Autonavigation mit Hilfe von HUD - "Display zum Betrachten ohne den Kopf zu drehen", es scheint, dass diese Idee seit langem genauso gefragt ist wie der Standesbeamte und Navigator, aber da sie nicht besonders sichtbar ist, ist die weit verbreitete Verwendung dieser Methode, um dem Fahrer Informationen zu präsentieren. Aussehen ...
Beim Einsatz von Fahrzeuginstrumenten und Displays gibt es immer folgendes Problem: Einerseits sollte der Fahrer aus Sicherheitsgründen den Blick so wenig wie möglich von der Straße abwenden, andererseits, wenn man gar nicht auf die Instrumente schaut , können Sie Warninformationen übersehen, z. B. zu niedrigem Öldruck usw. Es gibt Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen, z Informationen auf der Windschutzscheibe (Head-Up-Display oder HUD).
Diese Technologie wurde ursprünglich in der Luftfahrt eingesetzt, als Konstrukteure bis zu 100 Warnanzeigen im Cockpit eines Jagdflugzeugs platzieren mussten.
Garmin hat zum Beispiel ein Gadget veröffentlicht, das Teams projiziert, das Auto auf die Windschutzscheibe zu bewegen und Daten vom Navigationsprogramm in einem Smartphone empfängt, so der offizielle Blog des Unternehmens. HUD-Technologie in Garmins neuem Handheld-Projektor
Ein tragbarer Garmin-Projektor wird an der Vorderseite Ihres Fahrzeugs angebracht und projiziert das Bild auf eine transparente Folie, die an die Windschutzscheibe geklebt ist. An der Windschutzscheibe angebrachte reflektierende Linsen können ebenfalls verwendet werden. Die Ausgabeinformationen werden von einem über Bluetooth verbundenen Smartphone abgerufen, auf dem die Navigationssoftware Garmin StreetPilot oder NAVIGON ausgeführt wird.
Das HUD ist kompatibel mit Smartphones iPhone, Android und Windows Phone 8. Listenpreis - 129,99 $.
Da Navigationsinformationen direkt im Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden, trägt das Garmin-Gadget den Namen Head-up-Display (HUD). „Bisher wurden solche Systeme nur in einigen Marken von Fahrzeugen der Oberklasse installiert. Garmin bringt Technologie auf den Verbrauchermarkt“, sagte Dan Bartel, Vice President of Sales bei Garmin.
Der Bildschirm zeigt Informationen über die zulässigen Bewegungsrichtungen, die Entfernung zur nächsten Abbiegung zum Ziel, die aktuelle Geschwindigkeit und deren Begrenzung, die voraussichtliche Ankunftszeit.
Außerdem gibt es Hinweise zur Fahrbahnbreite nach dem Abbiegen, Warnungen vor Tempoüberschreitungen. Das HUD-Gadget ist auch in der Lage, mögliche Verkehrsverzögerungen durch Staus sowie die Annäherung an den Aufstellungsort von Sicherheitskameras zu melden.
Die Helligkeit des angezeigten Bildes wird automatisch an die Lichtverhältnisse angepasst. So erhalten Sie bei hellem Sonnenlicht und in der Nacht ein deutlich sichtbares Bild. Begleitende Sprachkommentare werden über die Smartphone-Lautsprecher oder die Bordstereoanlage abgespielt. Das Gadget unterbricht seine Arbeit nicht, wenn auf dem Smartphone Telefonanrufe eingehen, die im Freisprechmodus verarbeitet werden.
Bereits 2012 unterzeichnete das deutsche Unternehmen MicroVision, ein Entwickler von Laserprojektoren, einen Vertrag mit einem japanischen Konzern, der den Einsatz der Head-up-Display (HUD)-Technologie des deutschen Herstellers PicoP im Automobilmarkt ermöglichte. Pioneer behauptet nun, der erste Hersteller von Navigationsgeräten zu sein, der diese Technologie verwendet. In Japan erschien bereits 2012 der futuristische „Frontal Navigator“. Der Preis dafür lag bei mindestens 500 Dollar.
Masanori Kurosaki, Head of Automotive Electronics bei Pioneer, betonte in einer Pressemitteilung die Bedeutung des Deals zwischen dem japanischen Konzern und dem deutschen Unternehmen: „.
Der Bildschirm des neuen Navigators ist eine transparente Plastikfolie, die auf die Windschutzscheibe gegenüber dem Fahrer passt und Informationen vom GPS-Gerät anzeigt. Jetzt können Sie der Satellitenkarte folgen, ohne vom Fahren abgelenkt zu werden. Aus Sicherheitsgründen ist das System so einfach wie möglich gestaltet. Nur die nötigsten Informationen gelangen auf den transparenten Monitor. Das Gerät verwendet einen kontrastreichen grünen Laser, um es zu projizieren. Die Ingenieure versprechen, dass das mit ihrer Hilfe gewonnene Bild Tag und Nacht sichtbar sein wird.
Derzeit werden Verfahren entwickelt, um zu jedem Zeitpunkt genau zu bestimmen, wohin der Blick des Fahrers gerichtet ist, und die notwendigen Informationen über das HUD genau an dieser Stelle auf die Windschutzscheibe zu projizieren. Das Verfahren beinhaltet die Verwendung einer tragbaren Videokamera und eines Lasers. Der Laserstrahl wird von der Hornhaut des Fahrers reflektiert, wodurch der Blick des Fahrers genau bestimmt werden kann. Wahrscheinlich wird der Augenbewegungsdetektor des Fahrers verwendet, um das Wohlbefinden des Fahrers festzustellen, ob er schläft. Wenn Abweichungen festgestellt werden, wird ein Alarm, Ton oder Licht, generiert.
Vielversprechende Mittel zur Anzeige von Informationen. Mit der fortschreitenden Computerisierung aller Automobilsysteme werden immer mehr Funktionen verfügbar. Bereits heute ist es möglich, den Informationsfluss an den Fahrer zu regulieren, das heißt auf demselben Display verschiedene Daten anzuzeigen, die der Fahrer gerade benötigt. Welche Informationen der Fahrer in dieser Situation benötigt, wird durch die Computersoftware bestimmt, aber der Fahrer kann die Datenblöcke, die er benötigt, auf dem Display selbst aufrufen. Ist beispielsweise die Kühlmitteltemperatur normal, müssen keine Messwerte auf dem Display angezeigt werden, es sei denn, der Fahrer möchte dies selbst. Wenn das Display die Entfernung anzeigt, die das Auto mit dem verfügbaren Kraftstoffvorrat zurücklegen kann, muss die Kraftstoffmenge im Tank usw. nicht angezeigt werden.
Der Computer kann bei Bedarf die normale Anzeige der Informationen unterbrechen und eine Warnmeldung auf dem Display erzeugen, wie zum Beispiel: „Kraftstoff ist nur für 50 km Fahrt übrig“ oder „Der Druck im linken Hinterreifen ist gesunken“. Die Verwendung von Sprachsynthesizer-Programmen ermöglicht es, solche Nachrichten per Sprache zu senden, und der Fahrer kann bei der Konfiguration des Systems die gewünschten Sprachparameter einstellen: männlich oder weiblich, hoch oder tief usw. Um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen, sind auch einfachere Tonsignale Gebraucht.
Hier ist eine andere Möglichkeit
Ein holographisches Bild ist eine dreidimensionale Darstellung eines realen Objekts unter Verwendung von Laserstrahlern - Projektoren und einer geeigneten Leinwand. Derzeit wird an Geräten geforscht und entwickelt, um die Sicherheit beim Fahren bei Nacht zu verbessern. Eine der Optionen ist wie folgt: Informationen werden von Infrarot-Videokameras aufgenommen, verarbeitet, ein holografisches Bild wird auf die Windschutzscheibe vor dem Fahrer projiziert. Durch den Einsatz eines solchen Nachtsichtgerätes wird das Fahren bei Nacht vereinfacht.
Aber wie sich herausstellte, hilft die Elektronik im Auto nicht nur, sondern stört auch. Studien an einer Gruppe von Fahrern über 60 haben gezeigt, dass die Verwendung einer elektronischen Karte den Fahrer stark von der Straße ablenkt. Die Reaktion eines älteren Fahrers, der während der Fahrt durch Telematik abgelenkt werden muss, ist im Vergleich zu seinen 18-30-jährigen Kollegen um 30 ... 100 Prozent reduziert.
Momentan ist die Verbreitung eines solchen Anzeigesystems minimal, aber bis 2020 könnte der Anteil der mit einem HUD ausgestatteten Autos auf 9 Prozent anwachsen. Derzeit wird die Entwicklung eines solchen Systems, wie bei den meisten innovativen Lösungen, nur durch den hohen Ausführungsaufwand behindert. Obwohl mir der Preis bereits nahe an die Kosten beliebter DVRs und Navigatoren gekommen ist.
Vielleicht nutzt schon jemand diese Art von Gerät? Teile deine Erfahrung ...
Und wir werden warten, bis die Technologien weiter eilen und wir werden all diese Informationen direkt auf der Windschutzscheibe ohne zusätzliche Geräte im interaktiven Modus beobachten
Nachfolgend finden Sie ein Beispiel für eine bereits funktionierende Navigation mit dem HUD-Projektor.
Pioneer SPX-HUD01 Head-Up-Display NavGate HUD
Pioneer NavGate SPX-HUD01 Projektor Ist ein völlig neuer Blick auf die moderne Autonavigation, ein revolutionärer Schritt in der Entwicklung von Navigationsgeräten für Autos. Nach dem Erscheinen moderner Elektronik von Projektoren dieses Typs auf dem Markt (vor Pioneer wurde auch ein ähnliches Gerät von Garmin auf den Markt gebracht) trat die Autonavigation in eine neue Entwicklungsstufe ein und wurde viel bequemer und funktionaler. Es wird davon ausgegangen, dass Autofahrer, die es gewohnt sind, die maximalen Möglichkeiten der modernen Technologie zu nutzen und die fortschrittlichsten und innovativsten Geräte bevorzugen, ein solches Gerät in ihrem Auto bestellen und kaufen möchten.
NavGate SPX-HUD01 Projektor Ist ein innovatives elektronisches Gerät der japanischen Firma Pioneer, das für die Autonavigation mit einem Smartphone verwendet wird. Die Abkürzung HUD im Namen dieses elektronischen Gadgets steht für „Head-up-Display“.
Dieses Gerät ist mit einem einzigartigen DLP-Projektor ausgestattet, der an der Sonnenblende über dem Fahrersitz befestigt wird. Dieser Projektor projiziert aktuelle Informationen über die Bewegung des Autos sowie seine Route auf einen virtuellen 30-Zoll-Bildschirm, der sich vor der Windschutzscheibe des Autos in drei Metern Entfernung leicht über dem Horizont befindet. Die Verwendung dieses elektronischen Geräts ermöglicht es dem Fahrer, den Standort seines Autos zu kontrollieren und der Route zu folgen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Diese Lösung macht die Autonavigation komfortabler und sicherer und ermöglicht es dem Fahrer, die Situation auf der Straße ständig zu überwachen, sich über nahegelegene Sehenswürdigkeiten zu informieren, eine Route zu planen und alle anderen Möglichkeiten der modernen Autonavigation zu nutzen. Darüber hinaus informiert das virtuelle Display über die aktuelle Uhrzeit, Ampelwarnungen, Informationen über die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit, deren Beschränkungen auf diesem Streckenabschnitt, die Entfernung zum Zielort sowie die voraussichtliche Ankunftszeit.
Durch die Verwendung eines DLP-Projektors in diesem Gerät, der ein kontrastreiches Bild mit satten, tiefen Farben auf einem virtuellen 30-Zoll-Display erzeugt, muss der Fahrer seinen Blick nicht weiter fokussieren. Dadurch ermüden die Augen des Fahrers während der Fahrt weniger und er selbst kann seine Aufmerksamkeit zwischen der Beobachtung der Straße und der Überwachung der Verkehrssituation auf dem Display des Autonavigationssystems aufteilen. Alle relevanten Informationen werden auf dem Display des Pioneer NavGate HUD-Projektors in klarer, prägnanter Form dargestellt, sorgfältig ausgewählt und hinsichtlich ihrer Funktionalität so nützlich wie möglich gemacht, um den Fahrer nicht vom Fahrvorgang abzulenken. Klare und einfache Anweisungen, die der Fahrer vom Navigator erhält, machen Kreuzungen verständlicher und erleichtern die Orientierung auf den Straßen.
Die Overhead-Display-Technologie wurde ursprünglich für den Einsatz in der Luftfahrtindustrie entwickelt. Nach Verbesserung und Modernisierung wurde diese Technologie für den Einsatz im modernen Straßenverkehr angepasst. Diese Technologie ist sehr vielversprechend, da ihr Einsatz es ermöglicht, für den Fahrer nützliche Informationen in hoher Auflösung direkt in seinem Blickfeld anzuzeigen, was ihm die Möglichkeit gibt, die Route zu kontrollieren, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.
Das Gerät ist zu jeder Tageszeit bequem zu bedienen: Dank der Verwendung spezieller Lichtsensoren wird die Helligkeit des projizierten Bildes automatisch an die Tageszeit und die Wetterbedingungen angepasst.
Das Head-up-Display NavGate HUD funktioniert in Verbindung mit einem Smartphone, auf dem eine kompatible CoPilot-App vorinstalliert sein muss. Diese Anwendung zeichnet sich durch eine Vielzahl von Funktionen aus: Unterstützung der Sprachsteuerung, detaillierte Navigation mit Abbiegehinweisen, die Möglichkeit der detaillierten Routenplanung sowie das Speichern detaillierter Straßenkarten der Stadt für die Verwendung im Offline-Modus usw.
NavGate HUD wird in Verbindung mit dem iPhone der vierten bis fünften Generation sowie mit Smartphones mit dem Betriebssystem Android verwendet. Dieses elektronische Gerät ist mit der iGO Primo iPhone App kompatibel, einer funktionalen Navigationsanwendung mit 3D-Sprachnavigation, die Geländesuche, Abbiegehinweise, realistische Straßenkreuzungen, grüne Routen und andere praktische Funktionen umfasst. Es kann auch mit der mobilen CoPilot-Anwendung arbeiten, die der Benutzer kaufen und auf seinem Smartphone installieren muss, wobei die HUD-Funktion nach dem Kauf aktiviert wird. Diese Anwendung spielt Sprachansagen über den Smartphone-Lautsprecher oder ein im Fahrgastraum installiertes Bluetooth-fähiges Autoradio ab, in welche Richtung an Kreuzungen abzubiegen ist. Wenn Musik über die Autolautsprecher oder das mobile Gerät abgespielt wird, wird diese automatisch stummgeschaltet, bevor die Sprachansagen zu hören sind. Darüber hinaus ist die Bedienung des Projektionsdisplays und des Smartphones in Verbindung so aufgebaut, dass der Navigator auch während des Telefonierens nicht aufhört zu arbeiten: Der Pioneer NavGate SPX-HUD01 Beamer gibt weiterhin klare Wegbeschreibungen Bewegungsfreiheit beim Telefonieren.
Dieser Projektor ist in einem stilvollen, ergonomisch geformten Gehäuse untergebracht, das sich harmonisch in das Interieur jedes modernen Autos einfügt. Vor der Karosserie befindet sich ein optischer Bildschirm aus hochwertigem Polycarbonat, einem transluzenten Glas, mit dem ein virtuelles 30-Zoll-Display vor der Windschutzscheibe des Autos entsteht. Am Gehäuse befindet sich ein Stromanschluss zum Aufladen des Geräts sowie ein USB-Anschluss zum Anschließen eines Smartphones an den Projektor. Der Projektor verfügt auch über einen Steckplatz für eine Micro-SD-Karte, die zum Aufzeichnen von Gerätesoftware-Updates verwendet wird.
Das erste Hologramm wurde 1947 von dem ungarischen Physiker Denes Gabor bei Experimenten zur Erhöhung der Auflösung von Elektronenmikroskopen gewonnen. Er prägte das Wort "Hologramm", um die vollständige Aufzeichnung der optischen Eigenschaften eines Objekts hervorzuheben. Denesh war seiner Zeit ein wenig voraus: Seine Hologramme waren aufgrund der Verwendung von Gasentladungslampen von schlechter Qualität. Nach der Erfindung der Rubinrot- und Helium-Neon-Laser im Jahr 1960 begann sich die Holographie aktiv zu entwickeln. 1968 entwickelte der sowjetische Wissenschaftler Yuri Nikolaevich Denisyuk ein Schema zur Aufzeichnung von Hologrammen auf transparenten Fotoplatten und erhielt hochwertige Hologramme. Und 11 Jahre später schuf Lloyd Cross ein Multiplex-Hologramm, bestehend aus mehreren Dutzend Winkeln, von denen jeder nur aus einem Blickwinkel zu sehen ist. Wie funktioniert ein modernes holografisches Display - mehr dazu in der heutigen Ausgabe!
Hauptfotografisches Material für die Aufnahme von Hologrammen sind spezielle Fotoplatten auf Basis des traditionellen Silberbromids, die eine Auflösung von mehr als 5000 Linien pro Millimeter ermöglichen. Verwendet werden auch fotografische Platten auf Basis dichromatischer Gelatine, die eine höhere Auflösung aufweisen. Beim Einsatz werden bis zu 90 % des einfallenden Lichts in ein Bild umgewandelt, wodurch sehr helle Hologramme aufgenommen werden können. Auch Medien auf Basis holographischer Photopolymermaterialien werden aktiv entwickelt. Dieses mehrkomponentige Gemisch organischer Substanzen wird in Form eines dünnen Films auf ein Glas- oder Foliensubstrat aufgebracht.
Im Hinblick auf holographische Displays gibt es mehrere vielversprechende Entwicklungen, die Aufmerksamkeit verdienen. RED Digital Cinema arbeitet an einem holografischen Display, einem LCD-Panel mit einer speziellen Lichtleiterplatte darunter. Es verwendet Beugung, um verschiedene Bilder aus verschiedenen Blickwinkeln zu projizieren, was zu der Illusion eines "dreidimensionalen Bildes" führt. Das Hydrogen-Smartphone mit holografischem Display soll im ersten Halbjahr 2018 erscheinen.
HoloVisio-Displays der ungarischen Firma Holografika sind bereits auf dem Markt. Die Essenz ihrer Technologie liegt in der Projektion eines Bildes durch zwei Dutzend Narrow-Beam-Projektoren, wodurch das Bild im Raum tief in das Display gelegt wird. Die Komplexität dieser Technologie wirkt sich auf den Preis aus: Die Kosten für einen 72-Zoll-Bildschirm mit einer Auflösung von 1280 x 768 Pixeln betragen etwa 500.000 Dollar.
Und der Verband japanischer Wissenschaftler arbeitet seit langem an der Entwicklung der Aerial 3D-Laserprojektionstechnologie. Sie haben den traditionellen Flachbildschirm über Bord geworfen, indem sie Objekte mit Laserstrahlen in drei Dimensionen zeichneten. Aerial 3D verwendet fokussierte Laserstrahlen, um Sauerstoff- und Stickstoffatome anzuregen. Derzeit ist das System in der Lage, Objekte aus 50.000 Punkten mit einer Rate von bis zu 15 Bildern pro Sekunde zu projizieren.
Bemerkenswert ist auch die Entwicklung von Microsoft namens Vermeer, bei der es sich um ein holografisches bildschirmloses Display und eine Videokamera handelt, die dem System Touch-Funktionen verleiht. Das Display verwendet Projektionstechnologie zwischen zwei Parabolspiegeln. Der Laserstrahl zeichnet ein Bild mit einer Geschwindigkeit von 2880 Mal pro Sekunde und durchquert 192 Punkte nacheinander. Als Ergebnis sieht der Betrachter ein Bild im Raum, das 15-mal pro Sekunde aktualisiert und für den Kontakt zur Verfügung steht.
Es ist durchaus möglich, dass holografische Bildschirme in naher Zukunft zugänglicher und verbreiteter werden.
Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Art von Elektronik in naher Zukunft in Autos zu erwarten ist. Versuchen wir uns vorzustellen, welche anderen Geräte und Technologien so üblich werden wie Autoradios oder DVRs.
Drahtlose Netzwerke im Auto
Habringen bereits spezielle Versionen von Autochips für Infotainmentsysteme im Auto auf den Markt. Je nach Bedarf kann das Mediacenter des Autos über eine Wi-Fi + Bluetooth-Verbindung mit der tragbaren Elektronik des Besitzers kommunizieren (schließlich sprechen wir über die Zukunft, in der es möglicherweise noch mehr Möglichkeiten für tragbare Elektronik gibt als moderne Smartwatches ) und je nach erhaltener Information das Fahrzeug entriegeln oder vor Gefahren warnen.
Eine noch interessantere Anwendung verschiedener Kombinationen von drahtlosen Netzwerken müssen Systeme wie V2X sein, die für den Datenaustausch zwischen dem Auto und der umgebenden Infrastruktur sorgen. Fahrzeugkommunikationssysteme - Fahrzeugkommunikationssysteme, die für den Austausch von Informationen zwischen Fahrzeugen (Daten über Unfälle, Verkehrssituationen, Staus usw.) Teilnehmer. Es gibt bereits mehrere Möglichkeiten, solche Short-Range-Communication-Networks (DRSC) zu realisieren. Technisch sollen sie im 5,9-GHz-Frequenzbereich (5,85-5,925 GHz) arbeiten, mit einer ungefähren Reichweite von bis zu 1000 Metern. Dieser Standard hieß IEEE 802.11p (WAVE) und wurde 2010 genehmigt.
1999 wurde diese Frequenz in den USA verankert, um ein Intelligent Transportation System (ITS) zu schaffen. Der ITS der Zukunft kann als System betrachtet werden, das Informations- und Kommunikationstechnologien im Bereich des Straßenverkehrs (einschließlich Infrastruktur, Fahrzeuge, Systemteilnehmer sowie Straßenverkehrsregulierung) nutzt und gleichzeitig die Fähigkeit zur Interaktion besitzt mit anderen Verkehrsmitteln. Auch traditionelle WiMAX-, GSM-, 3G- oder 4G / 5G-Technologien können zum Betrieb solcher Systeme verwendet werden. Angesichts der aktuellen Lösungsmöglichkeiten für drahtlose Netzwerke im Auto ist davon auszugehen, dass eine Kommunikation bzw. „Konnektivität“ des Autos mit dem globalen Netzwerk in der einen oder anderen Form nahezu unvermeidlich ist.
Mobile Betriebssysteme für Autos
Moderne Autofahrer können von einem Media Center mit Android OS nicht mehr überrascht werden. Am häufigsten findet man Android auf der Headunit eines Autos (wenn man einen modernen DVR verwendet, dann findet man Android sogar ... im Rückspiegel von CANSONIC SKY).
Tatsächlich gehen die Pläne der Unternehmen jedoch viel weiter und ein Beispiel für solche Lösungen für die Zukunft kann Android Auto genannt werden, das 2014 von Google vorgestellt wurde. Unterstützt von 28 Autoherstellern und Nvidia kämpft das für Autos optimierte „mobile“ Betriebssystem darum, den Zoo der diversen proprietären Betriebssysteme in Medienzentren zu revolutionieren. Das haben wir schon irgendwo gesehen, oder? So wie Android auf Smartphones im Laufe der Zeit die eigenen Betriebssysteme verschiedener Hersteller verdrängt hat, kann man darauf wetten, dass sich dieses Szenario im Auto wiederholt. In seiner jetzigen Form verfügt das System bereits über eine gute Funktionalität – es unterstützt GPS-Navigation, Musikwiedergabe, SMS, Telefonie, Websuche, Touchscreens und die Möglichkeit, Hardware-Schalter und -Tasten sowie Sprachsteuerung zu steuern. Derzeit setzt Android Auto auf die Anwesenheit (und Verbindung zum Auto) des Haupt-Android-Geräts des Fahrers und fungiert eher als Schnittstelle, um die üblichen Smartphone-Funktionen bequem ins Auto zu integrieren. Dieser Ansatz hat seine Vorteile - angesichts der Geschwindigkeit der Aktualisierung und der zunehmenden Leistungsfähigkeit moderner mobiler Plattformen wird es das Fehlen einer eigenen eingebauten (und daher offensichtlich jedes Jahr veralteten) Elektronik ermöglichen, neue Funktionen einfach durch Anschließen eines neuen zu erhalten Smartphone. Das Auto fungiert als „normale“ Dockingstation – es mag jetzt seltsam klingen, aber in Zukunft ist ein solches Szenario keineswegs ausgeschlossen.
Selbstfahrende Autos und Elektrofahrzeuge
Natürlich, was für eine Zukunft ohne selbstfahrende Autos! Fast jeder, der sich selbstfahrende Autos als gravierende Unterschiede zu klassischen manuellen Autos vorstellt, wird jedoch eine kleine Enttäuschung erleben. Selbstfahrende Autos von Google sind das einzige moderne Konzept eines Autos „ohne Lenkrad und Pedale“. Die meisten selbstfahrenden Konzepte (einschließlich derer, die in einigen US-Bundesstaaten das Recht zum Fahren auf öffentlichen Straßen erhalten haben) gehen von der Möglichkeit aus, jederzeit zur manuellen Steuerung zurückzukehren. Für den Fahrer und die Passagiere bringt die Verwendung des Selbstfahrens daher keine äußerlichen gravierenden Veränderungen im Innenraum des Autos mit sich. Moderne selbstfahrende Autos machen deutliche Fortschritte, zum Beispiel gelang es in diesem Jahr einem selbstfahrenden Auto, den Fahrer zu überholen, der Vorsprung war jedoch sehr gering - nur 0,4 Sekunden.
Eine ähnliche Situation wiederholt sich für Elektrofahrzeuge und Hybride. Abgesehen von Tesla, das allein steht, bemühen sich die Autohersteller, die Erfahrungen mit der Nutzung von Elektrofahrzeugen, Hybriden und Autos mit Verbrennungsmotor auf jede erdenkliche Weise zu vereinen. So kann man ein Elektroauto in vielen Fällen (bis auf das Motorgeräusch) nur durch die zusätzlichen Ladeanzeigen auf dem Armaturenbrett und das Vorhandensein einer Ladebuchse anstelle des Tankhalses von einem normalen Auto unterscheiden.
Holografische HUD-Displays
Bereits 2006 gab Light Blue Optics Ltd bekannt, dass es eine Lizenz zur Herstellung von holografischen Vollfarblaserprojektoren erworben hat. Die Technologie selbst wurde 2003 von Edward Buckley und Adrian Cable an der University of Cambridge erfunden. Seit 2009 wird dieses System für den Einsatz in Head-up-Displays (HUDs) adaptiert. Es gibt viele Möglichkeiten, ein Bild auf die Windschutzscheibe eines Autos zu projizieren - das sind vollfarbige Laserhologramme und viel einfachere Lösungen (Spiegelbild eines hellen monochromen Displays aus Glas). Bisher haben es die Autohersteller nicht eilig, alle neuen Modelle mit HUD-Displays auszustatten, aber es gibt solche Beispiele – 2014 erhielt der Range Rover Evoque ein solches System, und Ford setzt auf das MISHOR 3D-System mit ähnlichen Funktionen. HUD-Displays haben die Windschutzscheiben von Flugzeugen (hauptsächlich Militär) zuverlässig erobert, aber in den Autos der Zukunft (insbesondere selbstfahrenden) wird ein solches System der Informationsanzeige mehr als angemessen aussehen.
Augmented Reality im Auto
Warum den Bereich der möglichen Projektion auf die Windschutzscheibe beschränken? Ungefähr diese Argumentation wurde von den Autoren moderner Konzepte von Augmented-Reality-Systemen geleitet. Dies ist das System der "transparenten Motorhaube" in Land Rover-Fahrzeugen (das System ermöglicht es dem Fahrer, die normalerweise verborgene Straßenoberfläche zu sehen, wird mithilfe von Kameras und Projektoren im Inneren des Autos implementiert) und das Konzept eines virtuellen Bildschirms mit "Tipps" über die erforderliche Bewegungsbahn (genau wie in der NFS Shift-Serie).
Eine extravagantere Lösung ist das vollständig transparente Autokonzept der japanischen Keio-Universität. Darin wird die Rückbank des Autos transparent, um die Sicht des Fahrers beim Rückwärtsfahren nicht zu behindern. An der Rückseite des Autos befindet sich ein Projektor, der das Bild auf eine reflektierende Leinwand projiziert, die sich zwischen und etwas hinter den beiden Vordersitzen befindet.
Blickt der Fahrer über die Schulter zurück, sieht er eine fast reale Rückansicht des Autos, allerdings nur durch Augmented Reality. Das Konzept ist sicherlich interessant, berücksichtigt aber eindeutig nicht die Anwesenheit von Passagieren im Auto. Höchstwahrscheinlich werden solche Systeme noch die Autos der Zukunft erobern und in der einen oder anderen Form ein Bild in Form von Augmented Reality projizieren.
Alternative Kontrollmethoden
Neben der Sprachsteuerung oder der Eingabe einer gewünschten Route über einen Touchscreen (in einem hypothetischen selbstfahrenden Auto der Zukunft) experimentieren Autohersteller mit exotischeren Steuerungsmethoden - einschließlich Gestensteuerung. Bereits 2012 präsentierte Mercedes-Benz ein Konzept für einen Salon namens DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).
Anstelle einer Windschutzscheibe wurde vorgeschlagen, ein Display zu verwenden und mit Hilfe von Sensoren die Position der Hand des Fahrers oder Beifahrers im Raum zu überwachen und deren Bewegungen zu verfolgen, um die Funktionen des Autos zu regulieren und zu konfigurieren. Selbst mit ultra-hochauflösenden Bildschirmen werden Autofahrer wahrscheinlich nicht bald zustimmen, sie anstelle einer Windschutzscheibe zu verwenden. Das Gestensteuerungssystem wurde im selben Jahr auch von Audi demonstriert, dort wurde es jedoch verwendet, um die Modi des HUD-Displays zu ändern. Neben Sensoren, die das Anlegen eines Sicherheitsgurts oder die Anwesenheit von Passagieren in der Kabine überwachen, können Sie in der Kabine der Zukunft also mit einer viel größeren Vielfalt von "Tracking-Systemen" wie Leap Motion rechnen.
Soziale Netzwerke der Zukunft und Autos
Bereits heute können soziale Netzwerke und Dienste „für Autofahrer“ die Verkehrssituation maßgeblich beeinflussen. Beispiele dafür gibt es viele – selbst die Polizei schenkt Anwendungen wie Waze (einem auf Nutzerdaten basierenden Crowdsourcing-Projekt, bei dem Projektbeteiligte über Probleme im Straßenverkehr informiert werden) Aufmerksamkeit und spricht Kritik und Zustimmung. Die Möglichkeit, den Standort von Patrouillen zu benachrichtigen, hat bei den Strafverfolgungsbehörden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Polizeibeamten aufgeworfen. Beispiele für soziale Interaktionen auf der Ebene „Auto-Auto“ oder „Auto-Infrastruktur“ können unterschiedliche Formen annehmen – das sind Treueprogramme von Tankstellen, kostenlose Elektrotankstellen für Elektroautos, Optimierung von Parkplätzen in der Stadt je nach Auslastung, Taxirufsysteme ohne Dispatcher, „Gamification“ und „Erfolge“ (zum Beispiel Punkte sammeln für sicheres Fahren) bei der Nutzung des Autos. Die meisten dieser Funktionen sind an sich nicht überraschend, aber sie werden sich zweifellos in zukünftigen Autos entwickeln.
Nachwort
Natürlich ist es fast unmöglich, mit großer Sicherheit abzuschätzen, wie Autos oder deren Elektronik in einigen Jahrzehnten aussehen werden. Auf die Autoelektronik wartet natürlich ein qualitativer Sprung, denn jedes Jahr ähneln die Konzepte auf Automessen echten "Autos aus der Zukunft", die wir nur in fantastischen Werken präsentiert haben. Es bleibt nur noch ein wenig abzuwarten und wir werden sehen, welche anderen Technologien der Zukunft uns so bekannt vorkommen wie ein Autoradio oder ein Videorecorder.
Ein Startup mit russischen Wurzeln WayRay hat zu einer Ausstellung in Las Vegas einen holografischen Augmented-Reality-Navigator mitgebracht, den Sie einfach in Ihrem Auto kaufen können. Es ist hinter dem Lenkrad direkt auf dem Armaturenbrett installiert und der Fahrer sieht alle Infografiken durch ein kleines Visier. Spezielle Schilder und Hinweise sind an reale Objekte gebunden und wirken wie Zeichnungen auf dem Asphalt, sodass der Fahrer praktisch nicht von der Straße abgelenkt wird. Und Sie können den Navigator per Sprache oder Gesten steuern.
„Eine weitere Herausforderung, mit der wir konfrontiert waren, war die große Vielfalt an Armaturenbrett-Designs, Windschutzscheiben-Geometrie, Neigungswinkel, Armaturenbrett-Geometrie usw. Damit dieses Ding in allen Autos funktioniert, mussten wir über 400 Fahrzeuge scannen. und mathematisch die optimalen Größen finden."
Die Essenz der Technologie besteht darin, eine spezielle Folie auf die transparente Oberfläche aufzubringen, die das Linsensystem ersetzt. Somit war es möglich, ein holographisches Bild ohne eine sperrige Struktur herzustellen. Das Hologramm wiederum ist insofern gut, als es vom Auge nicht als Zeichnung auf Glas wahrgenommen wird, sondern als dreidimensionales, weit voraus aufgenommenes Bild. Das heißt, Sie müssen sich nicht erneut darauf konzentrieren, wenn Sie auf die Straße schauen.
Ich muss sagen, dass wir das erste Mal mit Ponomarev vor genau einem Jahr an derselben Stelle auf der CES gesprochen haben. Und WayRay hat damals viel Lärm gemacht. Das Unternehmen stellte im Harman-Pavillon aus, demonstrierte die Idee an einem Auto von Rinspeed. Und schon damals gab es überraschend viele Manager der größten Autokonzerne rund um dieses Auto. Fakt ist, dass es sich bei dem vorgestellten diesmal um ein separates Gerät mit einem sehr kleinen Visier handelt. Aber wenn Sie die WayRay-Technologie auf die Bühne des Autodesigns setzen, kann die gesamte Windschutzscheibe in ein holografisches Display verwandelt werden. Und sie sagen, dass sie im letzten Jahr ziemlich viele solcher Projekte gemacht haben.
Vitaly Ponomarev, Gründer und Leiter von WayRay:
„Jedes Projekt ist eine Art Automodell, das 19 oder höchstwahrscheinlich 20 veröffentlicht wird. Weil sie das Design des Armaturenbretts, dieses Armaturenbretts, des gesamten Autos reparieren müssen, und dann beginnen sie bereits mit der Herstellung von Formteilen für den Kunststoffguss. damit später alles zum endgültigen Auto wurde. Das heißt, wir arbeiten jetzt an Autos, die von 19 bis 29 veröffentlicht werden. Alle neuen Technologien beginnen mit Luxus und steigen langsam in den Massenmarkt ab. Aber seltsamerweise in unserem Fall, Wir sehen die größten Volumina im mittleren Segment. Das sind SUVs – SUVs, deren Popularität jetzt immer größer wird.“
Und während Autos mit holografischen Windschutzscheiben gerade erst serienreif werden, setzt WayRay bereits auf selbstfahrende Autos und Robotertaxis. Dort werde kein Navigator mehr benötigt, sondern ein System, das Unterhaltungs- und Werbeinhalte an die Scheiben des Autos liefert. Das Unternehmen hat bereits das True AR SDK angekündigt, eine Reihe von Tools für Drittentwickler, die Anwendungen und Spiele für das WayRay-Ökosystem erstellen können. Wenn Sie einer Person in einem Auto das Lenkrad abnehmen, muss sie schließlich etwas mit ihren Händen und Augen tun.