Gas 14 Möwen Spezifikationen. Museum der Legenden der UdSSR

Mit einer sowjetischen Limousine mit Elementen im Luft- und Raumfahrtstil und pompöser, protziger Dekoration begann es wie ein Gast aus der Vergangenheit auszusehen - etwa im selben Jahrzehnt zuvor, vor dem Hintergrund der ersten Möwe, wurden sie wahrgenommen.

Und obwohl das übliche Wolga-Modell M-21, das bei GAZ für untergeordnete Beamte in voller Produktion war, nicht moderner aussah als Chaika, war für die Partei-Nomenklatura-Elite ein neues Auto erforderlich. Was auch immer man sagen mag, aber es gab schon damals eine soziale Schichtung.

Zu dieser Zeit arbeitete GAZ auch an der zukünftigen Wolga GAZ-24, sodass es keine besonderen Gestaltungsmöglichkeiten gab - flache Oberflächen mit fast rechten Winkeln, die in Mode kamen, sollten abgerundete Formen durch glatte Linien ersetzen. Dieser Stil spiegelte sich übrigens nicht nur in Autos wider, sondern auch im Design von Möbeln, Haushaltsgeräten und der Architektur dieser Jahre.

Zu dem Team von GAZ-Künstlern und -Designern, das an dem neuen Modell arbeitete, gehörten auch diejenigen, die an der Entwicklung des ersten GAZ-13 Chaika beteiligt waren. Und der Bildhauer Lev Eremeev, der einst das Erscheinungsbild von ZIM und der ersten Wolga kreierte, wurde für das Aussehen des zukünftigen Chaika-2 „berufen“. Ein Team von talentierten und erfahrenen Spezialisten kannte ihren Job sehr gut und arbeitete an einem neuen Projekt nach einer bestimmten traditionellen Methode, die für Gazaner bereits bekannt ist.

Bei der ersten Prototypenserie probierten die Konstrukteure alle möglichen Optionen aus, auch die bewusst falschen, in der zweiten begannen sie, sich einer mehr oder weniger seriellen Umsetzung des Erdachten zu "annähern", und in der dritten in der Regel Die Hauptarbeiten an der Optik und dem Konzept des Autos waren bereits abgeschlossen, sodass für den letzten Feinschliff nur Kleinigkeiten wie die Fertigstellung und Korrektur der identifizierten Designfehler übrig blieben. Dazu wurden entsprechende Seeversuche in verschiedenen Klimazonen der Sowjetunion durchgeführt.

Die Leistungsbeschreibung für den GAZ-14 klang ungefähr so: Es war notwendig, ein äußerlich völlig neues Auto der Oberklasse zu schaffen, das den ersten Chaika in seiner Funktionalität vollständig wiederholen und in Bezug auf den Komfort übertreffen sollte. Wichtig ist, dass die Konstrukteure im technischen Teil praktisch keine Freiheiten hatten – man ging aus naheliegenden Gründen davon aus, dass das neue Auto auf der alten Plattform und früheren Aggregaten basieren würde. Das sparte nicht nur Geld, sondern verkürzte auch die Zeit für die Arbeit am neuen Modell.

Die Möwe musste gleichzeitig mit der GAZ-24 freigegeben werden. Sonst hätte sich eine seltsame Situation herausgestellt - "Normalsterbliche" und Beamte niedrigeren Ranges haben ein neues Modell einer Mittelklasse-Limousine, während die "Mächtigen dieser Welt" nur "ein Echo des Detroiter Barocks" haben.

Neues Blut

Die Designer wollten der Silhouette des neuen Autos mehr Geschwindigkeit verleihen. Dazu war es notwendig, die Haubenlinie abzusenken, jedoch stellte sich bereits bei der Arbeit an den frühen Prototypen der ersten Serie heraus, dass die "Ladungs"-Landung des Aggregats es nicht zuließ, dass es hineinpasste die "Meterlücke" - das heißt, die Höhe des Vorderwagens auf ein Niveau von 1 Meter abzusenken ... Daher mussten die Konstrukteure fast sofort große Änderungen an der Machtstruktur vornehmen.

Die Konzepte der ersten Serie erwiesen sich als übergewichtig, in der zweiten Serie wurden Radstand und Spurweite vergrößert.

Die Prototypen der zweiten Serie unterscheiden sich deutlich von der Serien-Tschaika durch die Entscheidung von Front und Heck.

Es muss zugeben werden, dass die neue Möwe schon im Stadium der Mock-ups 1968 sehr frisch aussah, obwohl sie gleichzeitig streng, ernst und „nomenklativ“ war. Offensichtliche Anleihen bei der westlichen Autoindustrie wurden nicht beobachtet, obwohl der Stil erneut Erinnerungen an Dreadnoughts aus Übersee wachrief. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass nach der stärksten Energiekrise in den Vereinigten Staaten amerikanische Autos nicht mehr so ​​​​oft aktualisiert wurden wie zuvor, daher sah Chaika bis Ende der 80er Jahre nicht nur vor dem grauen Hintergrund der heimischen Wolga und Zhiguli.

1969 wurde das Aussehen der Prototypen genehmigt. Außerdem mussten die Fabrikarbeiter mühevoll an Prototypen arbeiten: Labortests von Komponenten und Baugruppen, Prüfstands- und Straßentests, einschließlich Rennen auf der Dmitrov-Autopalette ... Und schließlich eine Motorrallye unter realen Bedingungen.

In den frühen siebziger Jahren praktizierten sowjetische Automobilwerke weitgehend "Volltests" ihrer Neuentwicklungen, da die Geographie der UdSSR es ermöglichte, die Eignung eines Autos sowohl für den strengen Nordfrost als auch für die Wüstenhitze in der Praxis zu testen. So wurden Fahrleistung und Ausdauer traditionell auf den Bergserpentinen der Krim und des Kaukasus getestet.

1 / 2

2 / 2

Bis zur staatlichen Abnahme schafften es die Prototypen, Zehntausende Kilometer verschiedenster sowjetischer Autobahnen und Autobahnen auf ihren Rädern zu winden, einschließlich völliger Unwegsamkeit. Natürlich mussten bei der Arbeit an zukünftigen "Mitgliedern", zu denen Chaika gehörte, die Indikatoren für Komfort und Zuverlässigkeit mit noch größerer Besorgnis und Aufmerksamkeit behandelt werden, da diese Maschinen später dazu bestimmt waren, die "Macht" derjenigen zu tragen, die den Schlüssel verwalteten Branchen und Tätigkeitsfelder eines riesigen Landes. Und das bedeutet, dass der kleinste "Einstich" der Schöpfer des "Persönlichen" mit mehr als nur einer Rüge oder "Studie" bei einer Parteiversammlung behaftet war ...

Bis 1975 wurden etwa neun Prototypen von drei Baureihen hergestellt, die sich nicht nur im Design, sondern auch in konstruktiven Lösungen merklich unterschieden. Zu diesem Zeitpunkt waren die Arbeiten am GAZ-14 fast abgeschlossen und die Vorserien-Prototypen gingen in den nächsten Lauf, um an den Abnahmetests teilzunehmen. Chaika hat die Prüfung mit "sehr gut" bestanden - nach den Ergebnissen der staatlichen Abnahme hat die zuständige Kommission dieses Auto offiziell für die Serienproduktion empfohlen.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Die Möwe machte einen seltsamen Eindruck: Dynamik und eine gewisse "Leichtigkeit" ihres Aussehens hinderten das Auto nicht daran, majestätisch und monumental zu sein. Für ein Executive-Auto, also ah "aufsteigende Schwere"- eine Ausnahme.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Größer, härter, stärker

Konzeptionell ist die drei Tonnen schwere Seagull des vierzehnten Modells nicht weit von ihrem Vorgänger entfernt: Der Körper der halbtragenden Struktur ruhte auf einem X-förmigen Rahmen vom Rückgrattyp. Der Rest der Seagull blieb natürlich ein typischer „Klassiker des Genres“ mit Heckantrieb und Längsanordnung des Triebwerks. Die vordere Einzelradaufhängung behielt das allgemeine Schema bei, erhielt jedoch Kugellager und Silentblöcke anstelle von herkömmlichen Drehzapfen und Gewindebuchsen. Die hintere blattfederabhängige Aufhängung wurde im Design nicht radikal verändert, aber perfektioniert – genauer gesagt wurde sie an die Merkmale des Layouts der neuen Karosserie „angepasst“.

Und auch in anderen Elementen blieb sich die Möwe treu: eine Schneckengetriebe-Lenkung mit hydraulischem Verstärker, Scheibenbremsen vorn und konventionelle Trommeln - hinten. Unter Berücksichtigung der beträchtlichen Masse und der verantwortungsvollen Mission des zukünftigen "Personals" wurden die Bremsscheiben belüftet und der hydraulische Antrieb erhielt zwei unabhängige unabhängige Antriebe (das Konzept der sogenannten Duplikation). Gleichzeitig gab es bereits drei Verstärker im System: Der Hauptbremszylinder hatte einen eigenen Staubsauger und jeder der Kreise hatte einen separaten hydraulischen Vakuumverstärker.

Die neue Seagull hatte nicht nur Anspruch auf ein moderneres Aussehen, sondern auch auf verbesserte dynamische Eigenschaften. Die V-förmige "Acht" der ersten Möwe hatte Reserven - die Boost-Marge ermöglichte es, die Motorleistung schmerzlos um mehrere Dutzend "Pferde" zu steigern. Durch ein anderes Antriebssystem mit zwei Vergasern und "Zaubern" mit Gasverteilungsmechanismus und Auspuffteilen wurde die Motorleistung auf 220 PS angehoben. Mit. - das heißt, im Vergleich zum GAZ-13 wurde der neue Chaika um 25 "Pferde" stärker und das Drehmoment stieg von 412 auf 451 Nm. Die Konstrukteure haben dem Motor nicht ohne Grund "alle Säfte gepresst", denn im Vergleich zu seinem Vorgänger hat Chaika mehrere hundert Kilogramm an Gewicht zugelegt!

Nach der Modernisierung wurde der Motor der Gorky-Limousine nicht nur leistungsstärker, sondern auch merklich leiser, denn in seiner Konstruktion erschienen hydraulische Ventilstößel und ein Drehschwingungsdämpfer der Kurbelwelle. Auch das hydromechanische Getriebe hat einige Modifikationen erfahren. Durch den Einsatz eines „kürzeren“ Hauptpaares in der Hinterachse wurden die Übersetzungen der Dreigang-„Automatik“ länger, und statt des bisherigen Druckknopfwahlschalters wurde die Wahl der Fahrmodi dem traditionelleren zugeordnet Sechs-Modus-Wählhebel im mittleren Bodentunnel.

Ein solches "Paket von Updates" wirkte sich positiv auf die dynamischen Qualitäten des Autos aus: Wie erwartet wurde die Beschleunigungszeit im Vergleich zum ersten Chaika von 20 auf 15 Sekunden auf hundert reduziert und die Höchstgeschwindigkeit um 15 . erhöht Kilometer pro Stunde - bis 175.

Klar ist, dass das "revitalisierte" Auto nicht "kopfüber" über die sowjetischen Straßen hätte hetzen dürfen, denn für Regierungslimousinen gab es immer und überall grünes Licht und eine Beschleunigungsspur. Allerdings vergrößerte die Leistungssteigerung den „Freiheitsspielraum“ unter dem Gaspedal – also auf Geheiß eines hochrangigen Passagiers konnte Chaika schnell die nötige Geschwindigkeit aufnehmen.

1 / 2

2 / 2

Die Möwe war schneller als die Wolga und die Moskauer, nicht nur in absoluten Zahlen auf dem Papier. Diese monumentale Limousine mit sechs Fenstern war dem seltenen sowjetischen Strom bereits auf Konzeptebene voraus. Die Überlegenheit des GAZ-14 gegenüber anderen Modellen war absolut - mit Ausnahme der Regierungs-ZILs vielleicht.

Höchste Note

Die Nomenklatur-Limousine sollte einen hohen – nein, sogar höchsten Komfort haben. Bei der Arbeit am GAZ-14 haben die Designer viel Wert auf die Bequemlichkeit des Eingangs gelegt, für die dem Auto die Seitenschweller des Bodens entzogen wurden, was unter Berücksichtigung der Rahmenstruktur der Karosserie unnötig ist. Darüber hinaus wirkte sich die reduzierte Kopffreiheit auch positiv auf den Komfort hochrangiger Passagiere aus, die buchstäblich einstiegen, anstatt in den Fahrgastraum zu steigen.

Die Länge des Autos überstieg sechs Meter, und der Radstand wurde im Vergleich zum GAZ-13 um 20 cm erhöht - auf bis zu dreieinhalb Meter

Das Layout des GAZ-14. Der Rückgratrahmen ist gut sichtbar

Formal blieb der Chaika die gleiche siebensitzige Limousine wie der GAZ-13. Auf Kundenwunsch könnte jedoch eine Trennwand in die Kabine eingebaut werden, die den Wagen in eine Limousine mit Fahrer- und Beifahrerkabine und eine fünfsitzige Limousine verwandelt. Außerdem wurde ein riesiges Hecksofa für zwei Passagiere geformt – hier würde niemand von den dreien gedrängt werden. Ein Fahrer, ein Navigator, zwei Sicherheitsleute und ein oder zwei "VIPs" - das ist der ganze "Staatsapparat" an Bord der GAZ-14.

Das Mikroklimasystem verdient eine ausführliche Beschreibung. Damals war die Klimaanlage in amerikanischen Autos eine völlig vertraute Option, von der normale sowjetische Autobesitzer nie träumten. Die neue Chaika hatte Anspruch auf ein leistungsstarkes System zum Heizen und Kühlen der Luft in der Kabine. Dafür wurde der GAZ-13 mit zwei effizienten "Öfen" und ... einer japanischen Klimaanlage ausgestattet!

1 / 2

2 / 2

Die Heizungen machten es möglich, einen riesigen Salon in wenigen Minuten aufzuheizen und ihn selbst bei 30-Grad-Frost über + 25 ° C zu halten, und in der Sommerhitze im Inneren der ausschließlich schwarzen Limousine herrschte sparende Kühle für die Bewohner. Der Fairness halber sei angemerkt, dass die im Gepäckraum befindliche Klimaanlage hauptsächlich zugunsten besonders wichtiger Personen auf den Rücksitzen funktionierte, während der Fahrer nur von der Heckseite gekühlte Luft erhielt, da keine speziellen Luftkanäle vorhanden waren dafür.

Um die Zeit auf der Straße zu versüßen, enthielt das Seagull-Paket einen speziell für dieses Modell hergestellten VEF Radiotehnika-Multiband-Stereo-Radioempfänger aus Riga und einen Vilma-Kassettenspieler, der vom Fondpassagier gesteuert werden konnte - Dafür wurde eine spezielle Fernbedienung in der Armlehne des Hecksofas angebracht. Einige Autos wurden auf Wunsch des Kunden mit speziellen Kommunikationsmitteln ausgestattet - einem Radio oder Satellitentelefon.

Die Zentralverriegelung der Schlösser, die versenkbare Antenne, die Fensterheber - all das wurde bei der neuen Maschine von fast zwei Dutzend Elektromotoren angetrieben. Fügen Sie hier Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten sowie Jet-Scheinwerferwaschanlagen hinzu. Es ist nicht verwunderlich, dass für all diese "elektrischen Geräte" eine zweite Batterie erforderlich war.

Um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten, haben die Designer sogar Trägheitssicherheitsgurte vorgesehen, die natürlich niemand im wirklichen Leben verwendet.

Die senfbraune Polsterung der Sitze und das grünlich-blaue athermisch getönte Glas, das kein ultraviolettes Licht in den Innenraum lässt, verleihen dem Innenraum zusätzlichen Komfort. Aber das "gestreifte" Furnierbild erinnerte das Büro an einen typischen "roten Direktor".

Jubiläumsgeschenk

Obwohl sich das Auto strukturell als sehr erfolgreich erwies, ging sein Schicksal zunächst nicht ganz auf. Zunächst sei die neue Möwe etwas „verspätet unterwegs“ gewesen: Erst zum 70. Geburtstag des „lieben Leonid Iljitsch“ Ende 1976 wurde das erste Exemplar des GAZ-14 montiert. Ursprünglich war es natürlich geplant, dem Generalsekretär zum Jubiläum ein Geschenk zu machen, daher wurde die erste Möwe nicht in der traditionellen schwarzen Farbe lackiert, sondern in dunkler Kirsche gefertigt.

Bereits im nächsten Jahr, 1977, wurde in Gorki eine Kleinserienproduktion des neuen Tschaika etabliert, und parallel dazu produzierte GAZ bis 1981 weiterhin den alten GAZ-13 "personal". Die Montage des neuen Modells erfolgte manuell in der Kleinserien-Werkstatt (PAMS) auf Lager – der Prozess war sehr langsam und mühsam, da jedes Auto mehrmals „umgebaut“ wurde, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Gleichzeitig wurden die ehemaligen Passagiere der alten Chaika aus einem einfachen Grund nicht immer auf das neue Modell umgestellt - der GAZ-14 sah so pompös und luxuriös aus, dass Beamte mindestens mit Ministerrang darauf fahren sollten.

Neben der üblichen Sechsfenster-Limousine, wie beim GAZ-13, wurde der Chaika mit offener Karosserie sowie in der Version des "Kreml-Krankenwagens" produziert. Das 14-05 Cabriolet wurde im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR für Militärparaden entwickelt. Das Auto zeichnete sich durch seine Innenausstattung und eine verstärkte Karosserie aus.

Ein Pkw der großen Klasse, hergestellt im Automobilwerk GAZ von 1977 bis 1989. Karosserie - geschlossen, Rahmen, viertürig, mit drei Sitzreihen, Limousinentyp. Die Vordersitze sind separat verstellbar, die Rücksitze sind gemeinsam mit der Mittelarmlehne, die nach hinten geklappt werden kann, und die beiden mittleren Sitze sind umklappbar. Innenraumheizung - drei im Motorkühlsystem enthaltene Heizungen. Belüftung - Zu- und Abluft durch absenkbare und schwenkbare Seitenscheiben. Die Heckscheibe wird elektrisch beheizt. Bei einigen Autos ist eine Klimaanlage eingebaut

EINHEITEN UND EINHEITEN

Motor:

Übertragung:

Suspension:

Räder und bereifung:

Lenkkontrolle:

Bremsen:

Elektrische Ausrüstung:

Stückgewicht (kg):

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Das einst in engen Kreisen der Partei- und Staatsnomenklatur sehr beliebte, repräsentative Auto GAZ-13 "Chaika" begann bereits in den 1960er Jahren an Attraktivität zu verlieren. Ein prätentiöses Auto im Stil der späten 1940er Jahre, vollgestopft mit Flugzeugkielen, Chromleisten und kunstvollen Kühlergrills, fühlt sich an wie das vergangene Jahr der schnelllebigen Automobilmode. Die GAZ-Designer versuchten, das Erscheinungsbild der Möwe zu modifizieren (zum Beispiel ist ein Foto der GAZ-13-Modifikation mit vier Scheinwerfern, einem feinmaschigen Kühlergrill und einer flacheren Stoßstange bekannt), aber die Initiative der Werksdesigner war nicht unterstützt von "oben".

Die Arbeit an der Schaffung eines neuen, dritten repräsentativen Autos in Folge einer großen Klasse begann bei GAZ erst 1967. Die wichtigsten Designaufgaben waren eine komplette Erneuerung des Erscheinungsbildes des Autos unter Berücksichtigung globaler Trends in der Entwicklung des Automobildesigns, die Erhöhung des Komforts, die Verbesserung der dynamischen Leistung, die Erhöhung der Sicherheit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sowie die Reduzierung des Wartungsaufwands. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass der GAZ-14 nur eine radikal modernisierte Version des vorherigen repräsentativen Autos GAZ-13 "Chaika" war.

1968 war ein Full-Size-Mock-up des neuen GAZ-14 fertig, das von Designern nach den Trends der Weltautomobilmode für damalige Oberklassewagen hergestellt wurde. Weniger als ein Jahr später wurde das Projekt von der Mock-up-Kommission genehmigt, die eine Genehmigung für die Herstellung von Prototypenautos erhielt.

Die ersten Prototypen wurden auf Basis des GAZ-13 erstellt, aber es war nicht einfach, den Rahmen mit einem hoch montierten Motor in einem Auto mit niedriger Silhouette zu "verstecken", so dass das Chassis des Autos neu gestaltet werden musste.

Das Design des laufenden Prototyps der zweiten Serie wurde von dem Designer Stanislav Volkov, einem Absolventen der V.I. Muchina. Ein Prototyp nach seinem Projekt wurde 1971 erstellt. Das Auto erhielt einen Rahmen mit einem um 200 mm vergrößerten Radstand sowie einen Motor mit reduzierter Höhe. Dem ersten Prototypen folgten mehrere weitere Prototypen mit verschiedenen Aussehensoptionen.

1975 wurden Vorserienautos zu einem Testlauf auf den Straßen des Kaukasus und der Krim geschickt, ein Jahr später wurden auf denselben Strecken staatliche Tests durchgeführt, deren Ergebnis die Empfehlung des Autos für die Serienproduktion war.

Die erste kommerzielle Charge von GAZ-14 wurde 1977 hergestellt.

Einige Kenner von Autoantiquitäten behaupten, dass einer von ihnen, in Kirschfarbe lackiert, vorzeitig zum Geburtstag des Generalsekretärs des Zentralkomitees der KPdSU L.I. Breschnew.

Das Layout des Autos ist nach dem klassischen Rahmenschema mit Frontmotor und angetriebenen Hinterrädern gestaltet. Der Rahmen ist praktisch der gleiche wie beim GAZ-13 - Wirbelsäule, X-förmig. Der Radstand im Vergleich zum Vorgänger "Chaika" wurde auf 3450 mm erhöht, wodurch die Passagiere die Anschnallsitze in der mittleren Reihe problemlos nutzen können. Die Höhe des neuen Autos wurde auf 1.525 mm reduziert, was zu einem niedrigeren Schwerpunkt, einem geringeren Luftwiderstand und einer verbesserten Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten führt.

Der Achtzylinder-V-Motor unterschied sich geringfügig von dem des GAZ-13 (ich werde hinzufügen, ähnliche Motoren befanden sich auch in Lastwagen und selbstfahrenden Geschützen von GAZ), änderte jedoch die Ventilsteuerung und installierte einen neuen Einlass und Abgaskrümmer sowie zwei statt einem Vergaser konnte die Motorleistung von 195 auf 220 PS gesteigert werden. Infolgedessen verbesserte sich die Injektivität des Chaika etwas und seine Höchstgeschwindigkeit stieg auf 175 km / h. Es wird auch gesagt, dass der Sturz leicht erhöht wurde, um die Motorhöhe zu reduzieren.

Die Kurbelwelle wurde mit einem Torsionsschwingungsdämpfer ausgestattet, der das Schwingungsniveau reduzierte, und die Ventilstößel wurden hydraulisch ausgeführt. Das Zündsystem des Autos wurde elektronisch, was die Zuverlässigkeit und Stabilität des Motors bei hohen Geschwindigkeiten erhöhte.

Es sei daran erinnert, dass der Fahrer- und Beifahrersitz beim GAZ-13 ein einzelnes Sofa waren, beim GAZ-14 jedoch bereits separate schalenförmige Sitze, deren Position horizontal, Höhe und Winkel eingestellt werden konnte Neigung. Bei "Möwen" mit einer Trennwand zwischen dem vorderen und hinteren Teil des Fahrgastraums war die Einstellung der Sitzposition zwar minimal - häufiger musste ein Fahrer für die Größe des Fahrerarbeitsplatzes ausgewählt werden.

Das Automatikgetriebe GAZ-14 unterschied sich etwas vom Automatikgetriebe des vorherigen "Chaika" - es hatte unterschiedliche Übersetzungen in den Stufen des Planetengetriebes sowie eine völlig andere Auswahl der Automatikgetriebemodi: den alten Druckknopf , auf der Instrumententafel, wurde durch einen Bodenhebel ersetzt, fast der gleiche wie bei modernen Maschinen mit Automatikgetriebe. Dementsprechend verfügte das Automatikgetriebe über drei Gänge zum Vorwärtsfahren und einen zum Rückwärtsfahren. Das Einlegen der Gänge erfolgte über zwei Lamellenkupplungen, zwei Bandbremsen und eine Freilaufkupplung.

Die Vorderradaufhängung des Autos ist unabhängig, schwenkbar, federbelastet, an Querlenkern, mit doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern und mit einem Stabilisator. Im Allgemeinen blieb die Federung fast gleich wie beim GAZ-13, aber einige seiner Komponenten wurden gründlich modernisiert. Insbesondere wurden die Drehzapfen und Gewindebuchsen durch Kugellager und Silentblöcke (Gummi-Metall-Scharniere) ersetzt.

Die Basis der Hinterradaufhängung bilden zwei längsgerichtete asymmetrische Blattfedern. Um die Schwingungen zu dämpfen, wurde ein Paar doppeltwirkender Teleskopstoßdämpfer verwendet. Die Federn und die Hinterachse des Autos wurden durch Trittleitern durch Gummikissen verbunden, die den Innenraum von Geräuschen und Vibrationen isolieren.

GAZ-14 war mit Betriebs- und Feststellbremsen ausgestattet. Die ersten mit hydraulischem Antrieb wurden an allen Rädern des Autos montiert, während die parkenden mit Hilfe eines mechanischen Antriebs nur die Hinterräder blockierten.

Die Vorderradbremsen waren innenbelüftete Scheibenbremsen, die Hinterräder waren klassische Trommelbremsen. Die hydraulischen Bremsen waren zweikreisig, wobei jeder der Kreise an zwei Vorder- und einem Hinterrad beteiligt war. Darüber hinaus wurde jeder Kreis mit einem eigenen hydraulischen Unterdruckverstärker ausgestattet und das gesamte Bremssystem als Ganzes - mit einem zentralen Unterdruckverstärker.

1 - Abzweigrohre des Lüftungs- und Heizungssystems; 2 - Schalter für Scheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger; 3 - Lenkrad, 4 - Armaturenbrett; 5 - Steuerhebel des Automatikgetriebes; 6 - Hebel zum Einstellen von Heizung und Belüftung; 7 - Sicherungen; 8 - Handschuhfach; 9 - Aschenbecher und Zigarettenanzünder; 10 - Schalter; 11 - Gaspedal; 12 - Batterieschalter; 13 - Zündschloss und Diebstahlsicherung; 14-Bremspedal; 15-Griff zum Antreiben der Haubenschlösser; 16-Griff für Kühlerjalousiesteuerung; 17 - Schalter der Pumpe zur Versorgung der Scheibenwaschanlage; 18 - Feststellbremspedal; 19 - Griff zum Lösen der Feststellbremse

1 - eine Kombination von Steuergeräten; 2 - der Übersetzungskopf der Uhrzeiger; 3 Stunden; 4 - Tachometer; 5 - Taste zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands; 6 - Schalter des vorderen Heizlüfters; 7 - Schalter für das hintere Heizungsgebläse; 8 - Schalter für Standlicht; 9 - Funkempfänger; 10 - Klimaanlagenregler; 11 - Schalter für Klimaanlagenlüfter; 12 - Alarmschalter; 13 - Wischerschalter; 14 - Kontrollleuchte der Heckscheibenheizung; 15 - Taste zur Steuerung der Vergaserluftklappen; 16 - Kontrolllampe des enthaltenen Fernlichts; 17 - Kontrolllampe der Geschwindigkeitsanzeige; 18 - Schalter für Heckscheibenheizung; 19 - Nebelscheinwerferschalter; 20 - zentraler Lichtschalter; 21 - Scheinwerferreinigungsschalter

1 - Batteriestatusanzeigelampe; 2 - Kontrolllampe der verbleibenden Kraftstoffreserve im Tank; 3 - Anzeige der Kraftstoffmenge im Tank; 4 - Kontrolllampe der Fehlfunktion der Betriebsbremsen; 5 - Kontrollleuchte für Notöldruck im Motorschmiersystem; 6 - Öldruckanzeige im Motorschmiersystem; 7 - Kontrolllampen-Backup; 8 - ein Indikator für die Kühlmitteltemperatur; 9 - Kontrolllampe für Überhitzung des Kühlmittels; 10 - Kontrolllampe der mitgelieferten Feststellbremse; 11 - Amperemeter

Im Gegensatz zum GAZ-13, bei dem die Feststellbremse die Abtriebswelle des Getriebes blockierte, bremste sie beim GAZ-14 die Hinterräder mit Hilfe eines kleinen Pedals unter dem linken Fuß des Fahrers.

Die Lenkung des Autos bestand aus einem Getriebe, Gestängen und einem hydraulischen Verstärker. Das Vorhandensein von letzterem reduzierte den Kraftaufwand am Lenkrad erheblich und erhöhte die Verkehrssicherheit sowie den Fahrkomfort eines Pkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als drei Tonnen erheblich.

Das Lenkgetriebe, das eine Globoidschnecke und eine Zweikantenwalze umfasste, hatte eine durchschnittliche Übersetzung von 18,2.

Die Servolenkung bestand aus einer Flügelzellenpumpe, einem Verteiler und einem Arbeitszylinder, während die Pumpe am Motor montiert war und über ein zweisträngiges Keilriemengetriebe von einer Riemenscheibe auf der Motorkurbelwelle in Rotation versetzt wurde.

1 - Frühling; 2 - unterer Querlenker; 3 - Kompressionshubpuffer; 4 - Nuss; 5 - unteres Kugelgelenk; 6 - Einstellmutter zum Anziehen der Radlager; 7 - Radkappe; 8 - Radkappe; 9 - Bremszylinder; 10 - eine Nabe mit einer Bremsscheibe; 11 - Gestell; 12 - oberes Kugelgelenk; 13 - Bolzen der oberen Hebel; 14 - Rückstoßpuffer; 15 - obere Hebel; 16 - Unterlegscheiben; 17 - die Achse der oberen Hebel

1 - Rahmenholm; 2 - Hinterachse; 3 - Rad; 4 - vorderer Federhalter; 5 - Kompressionshubpuffer; 6 - obere Hebel; 7 - Frühling; 8 - Ohrring

Lenkung GAZ-14:

1 - Ölpumpe; 2 - zusätzlicher Pumpenbehälter; 3 - der Haupttank; 4 - Lenkgetriebe; 5 - Verbindungsmuffe; 6 - Lenksäule; 7 - Lenkrad; 8 - rechte Lenkstange; 9 - Pendelarm; 10 - mittlere Spurstange; 11 - hydraulischer Verstärkerzylinder; 12 - Halterung; 13 - Spulenmechanismus; 14 - linke Lenkstange; 15 - Schwenkarm des Racks

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war der GAZ-14 mit vielen Geräten ausgestattet, die den Komfort und die Sicherheit erhöhen. So war das Auto mit einer verzweigten Heizungs- und Lüftungsanlage mit drei (!) Heizungen, einer eingebauten Klimaanlage, einem elektrischen Fernantrieb der Lufteinlassklappen, elektrischen Fensterhebern sowie einem Radiotechnika-Stereo-Audiosystem mit einem Vilma . ausgestattet Kassettenaufsatz und eine Fernbedienung in der linken hinteren Armlehne.

Zu den passiven Sicherheitsvorrichtungen gehörten Powergurte in den Türen, weiche Polsterung des Innenraums, Nebelschlussleuchten und auch selten anzutreffende Dreipunkt-Sicherheitsgurte. Außerdem sollten wir den Scheinwerferreiniger erwähnen, das Türverriegelungssystem vom Fahrersitz aus. Der Rückspiegel der "Möwe" befand sich nur in der Kabine, war aber wenig nützlich, da die meisten "Möwen" die hinteren und hinteren Seitenfenster mit Vorhängen bedeckt hatten. Erst Mitte der 1980er Jahre wurde ein externer Fahrerspiegel am Auto verbaut.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass das 1977 in Serie eingeführte Auto recht modern aussah, im Einklang mit den Stilrichtungen des weltweiten Autodesigns. Die Installation des GAZ-14 wurde von PAMS (Produktion von Kleinserienautos), einer Abteilung des Gorki-Automobilwerks, durchgeführt.

Die Montage der Autos wurde auf Lagerbeständen manuell nach der Brigademethode mit einer Produktivität von etwa hundert GAZ-14 pro Jahr durchgeführt. Jene; Die Montagelogik war sehr kompliziert, zum Beispiel mussten die Monteure während des Prozesses jedes Auto mehrmals montieren und demontieren. Die Autos wurden mit fünfzehn Schichten schwarzer Nitro-Emaille mit Zwischenschliff der Schichten lackiert, danach bestanden sie Abnahmetests auf verschiedenen Hunderten von Kilometern langen Strecken.

Die Produktion des repräsentativen Autos GAZ-14 "Chaika" wurde bis 1988 fortgesetzt, in weniger als 11 Jahren wurden 1120 dieser Autos in mehreren Modifikationen hergestellt.

Der Abschluss der Veröffentlichung der letzten "Möwe" erwies sich als sehr traurig. 1988 brach im Land ein ernsthafter "Kampf mit Privilegien" aus, in dem das Auto eingestellt und das letzte halbmontierte Auto zum Schrott geschickt wurde. Darüber hinaus wurden fast zum ersten Mal in der Geschichte der GAZ gleichzeitig die Arbeitsunterlagen für das Auto, die technische Ausrüstung, die Montage-Holzen und die Karosseriestempel vernichtet. Vor einigen Jahren diskutierte der Technische Rat der GAZ OJSC die Idee, die Produktion von GAZ-14 wieder aufzunehmen - das Erscheinungsbild eines repräsentativen Autos könnte noch viele Jahre der modernen Automobilmode entsprechen. Ohne die zerstörten Dokumente und Ausrüstung hätte die Rekonstruktion von "The Seagull" jedoch so viel Geld gekostet, dass die Rentabilität einer Veröffentlichung nicht in Frage kam.

Technische Eigenschaften des Autos GAZ-14 "CHAYKA"

Länge, mm ……………………………………… .6114
Breite, mm …………………………………… 2020
Höhe, mm …………………………………… ..1525
Basis, mm ………………………………………… .3450
Spur, mm ……………………………………… .1580
Bodenfreiheit, mm …………………… ..180
Leergewicht, kg …………………… 2605
Gesamtgewicht, kg …………………………… ..3165
Tankinhalt, l ……………… 100
Hubraum, l …………… ..5.53
Leistung, PS ………………………………… ..220
Vorderradbremse …………………… .disc
Bremsen hinten …………………… Trommel
Vorderradaufhängung …………… .Einzelradaufhängung, Feder
Hinterradaufhängung …………………… .abhängig, Feder
Höchstgeschwindigkeit, km / h …………… 175
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s ……………… .15
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km ………… ..17,5 - 29

Ihr Browser unterstützt das Audioelement nicht.

GAZ-14 "Tschaika"

GAZ-14 "Chaika" ist ein sowjetischer Exekutiv-Personenwagen einer großen Klasse, der von 1977 bis 1988 im Gorki-Automobilwerk von Hand zusammengebaut wurde. Insgesamt wurden etwa 1.120 Autos dieses Modells hergestellt.
1977 wurde die erste industrielle Charge auf den Markt gebracht, aber das allererste kirschfarbene Auto wurde Ende 1976 anlässlich des Geburtstags von Leonid Breschnew (19. Dezember) als "Arbeitsgeschenk" montiert.
So vergingen zwischen dem Beginn der Arbeiten an der neuen „Möwe“ und dem Start der Serienproduktion mehr als zehn Jahre.
1977 startete die Serienproduktion des Autos, aber natürlich war es keine Massenproduktion, geschweige denn ein Fließband.
Die Montage von "Möwen" wurde von den auf dem Territorium von GAZ PAMS (Produktion von Autos von Kleinserien) befindlichen Kräften nach der Brigademethode manuell auf den Beständen durchgeführt. Nur etwa hundert Autos wurden auf diese Weise pro Jahr zusammengebaut. Der Montageprozess war sehr komplex und umfasste mehrere aufeinander folgende Montagen und Demontagen des Fahrzeugs.
Die Daten zu jedem der an der Montage beteiligten Spezialisten sowie die individuellen Eigenschaften des Wagens und der einzelnen Aggregate wurden in ein spezielles Begleitdokument eingetragen. Jedes zusammengebaute Auto hat die obligatorischen Abnahmetests über Hunderte von Kilometern bestanden.
Die Kleinserienproduktion von "Chaika" dauerte 11 Jahre, bis 1988.
1988 wurde im Rahmen des sogenannten "Kampfes gegen Privilegien" das Auto auf persönliche Anweisung von MS Gorbatschow [Quelle nicht angegeben 1852 Tage] eingestellt und gleichzeitig alle technischen Einrichtungen, Arbeitsunterlagen, Montagebänder, Karosseriestempel und so weiter (sogar Ausrüstung zur Herstellung eines maßstabsgetreuen Automodells, ebenfalls bei GAZ produziert).
Als Ergebnis dieser freiwilligen Entscheidung wurde mit dem gesamten Produktionskomplex ein einzigartiges Auto auf hohem technischen Niveau zerstört, das kürzlich entwickelt wurde und seine Ressource der Obsoleszenz noch lange nicht erschöpft hatte. Insgesamt wurden von 1976 bis 1989 1.120 GAZ-14-Fahrzeuge aller Modifikationen montiert. Das letzte Fahrzeug wurde am 24.12.1988 montiert und verließ im Januar 1989 das Werk. Das nächste unmontierte Fahrzeug, bereits auf der Helling, wurde zerstört. Mitte der neunziger Jahre schmiedete das Management von GAZ Pläne, die Produktion von "Tschaika" wieder aufzunehmen. Es stellte sich jedoch heraus, dass im Werk praktisch keine Dokumentation oder Produktionsausrüstung erhalten war und die Entwicklung eines Autos dieser Klasse "von Grund auf" die Macht des Werks überstieg und wirtschaftlich nicht sinnvoll war.
Von 1985 bis 1988 wurden Großmodelle von GAZ-14-Autos direkt vom Gorki-Automobilwerk selbst hergestellt. Trotz der groben Verarbeitung und mittelmäßigen Lackqualität ist das Modell für die meisten Sammler eine begehrte Rarität. Das Modell wiederholte das Schicksal des "großen" Autos - alle Formen und Daten wurden zerstört. Außer GAZ selbst wurde das Modell der 14. "Möwe" in der UdSSR und in Russland von niemand anderem hergestellt.
Im Jahr 2008 wurde dem Auto der Status eines Objekts des kulturellen und technischen Erbes der UdSSR verliehen.

Foto: Nikolay Kovalevsky für die Website; Archivseite

Im Juli dieses Jahres veröffentlichte unser Portal einen Artikel "Aerospace Era", in dem wir über die herausragenden Vertreter des sowjetischen Automobilbarocks sprachen: GAZ-13 "Chaika" und ZIL-111.

Jetzt ist es an der Zeit, über ihre Nachfolger zu berichten: den GAZ-14 "Chaika" und einen der letzten Vertreter der Pkw des Likhachev-Werks ZiL-41041.

Nach guter alter Tradition halfen uns der Avtoretro-Club und der Vorsitzende seines Kuratoriums, Dmitry Borisovich Baskov, erneut bei der Organisation des Tests und stellten diese einzigartigen Autos zur Verfügung.

Wenn beim vierzehnten „Chaika“ alles einfach ist, ist er serienmäßig und dementsprechend die beliebteste Modifikation – eine siebensitzige Limousine, dann ist der ZiL, der an unserem Test teilgenommen hat, nicht ganz alltäglich. Tatsache ist, dass die Standardversion des Passagier-Zil dieser Generation eine siebensitzige Limousine mit drei Sitzreihen ist. Unser Exemplar ist eine verkürzte Version dieser Limousine - eine fünfsitzige Limousine.

Darüber hinaus wurde dieses Auto für offizielle Zwecke vom Moskauer Bürgermeister Yuri Luzhkov (!) verwendet, der erst kürzlich das Präfix „ehemalig“ erhielt.

Aufgrund der Verkürzung des ZiL wurde für diesen Test die Option erwogen, ein drittes Auto zu bekommen - einen ZIL in Originalgröße mit Limousinenkarosserie. Ein solches Auto, und sogar in einer seltenen Modifikation 41045, ist im Dorf Gorny Shchit "registriert", aber jetzt befindet es sich in Moskau zur Wartung, und es ist sehr wahrscheinlich, dass das Auto nicht aus der Hauptstadt zurückkehrt, es gibt auch viele Leute, die es kaufen möchten.

Der jetzige Besitzer möchte zwar nicht, dass das einzigartige ZiL das Land verlässt, und wartet daher ab. Käufer (wenn auch Einwanderer aus der ehemaligen UdSSR) leben zunehmend im Ausland. Einer ist sogar mit Absicht aus Brasilien eingeflogen, um den Preis zu erfragen.

GAZ-13 "Chaika" wurde fast 20 Jahre lang, von 1959 bis 1978, produziert und wurde zu einem langlebigen Auto. Aber in den Vereinigten Staaten, die in diesen Jahren den Ton des Automobildesigns maßgebend waren, wurden Modelle in ähnlichem Stil bereits in den Jahren 57-58 eingestellt und durch noch extravagantere ersetzt. 1961 wurde im Gorki-Automobilwerk ein Restyling-Versuch unternommen, dessen Hauptidee darin bestand, den Chaika mit einer Doppeloptik auszustatten, aber ein solches Auto ging nicht in Produktion.

Darüber hinaus änderte sich Anfang der 60er Jahre die Richtung der amerikanischen Mode erneut abrupt. Der neue Stil umfasste eine kantige Karosserie mit flachen Verkleidungen, glatte Seitenwände mit einer Versteifung, ein rechteckiges Dach, fast flache Front- und Heckscheiben, kurze Front- und lange Hecküberhänge. In der sowjetischen Automobilindustrie war ein typischer Vertreter dieser Richtung das Auto GAZ-24 "Wolga".

1967 begann die Entwicklung der neuen "Möwe", und schon bald war ein Modell in Originalgröße fertig. Das Design kopierte kein bestimmtes ausländisches Modell, sondern hatte ein kollektives Bild eines amerikanischen Luxusautos dieser Zeit. Das Projekt wurde genehmigt, woraufhin mit der Herstellung von laufenden Prototypen begonnen wurde.

Der erste Pfannkuchen war klumpig. Das auf Basis des GAZ-13 geschaffene Auto hatte eine niedrige Dachlinie und eine hohe Motorhaube, die die optischen Proportionen verletzten. Zudem machte das niedrige Dach eine Vergrößerung des Radstandes notwendig, um die nötige Beinfreiheit für die Passagiere zu erhalten. Der zweite Prototyp wurde erst 1971 veröffentlicht.

Der Radstand wurde um 200 mm vergrößert, auch das Fahrwerk wurde neu konstruiert, es gibt Informationen das der Sturz des Zylinderblocks sogar leicht erhöht wurde um die Motorhaubenlinie abzusenken. 1975 erschien ein weiterer Prototyp, dessen Aussehen von Stanislav Volkov, einem damals noch sehr jungen Designer, gezeichnet wurde. Später war er Autor und Leiter von Designprojekten für Gazelle.

Die erste serienmäßige kirschfarbene GAZ-14 "Chaika" (!) wurde 1976 montiert und war ein "Arbeitsgeschenk" an Leonid Breschnew zu seinem Geburtstag. Und die erste industrielle Charge dieser Autos erschien erst 1977, dieses Jahr gilt als Beginn der Produktion des Modells. Es stellt sich heraus, dass vom Beginn der Arbeiten an der neuen „Möwe“ bis zur Serienreife mehr als zehn Jahre vergangen sind.

Wenn die "Möwe" GAZ-14 der direkte Erbe des GAZ-13 ist, dann wird die ZIL-41041 von der in der "Aerospace-Ära" beschriebenen ZIL-111 durch mehrere Modelle getrennt.

1964 wurde Nikita Chruschtschow entlassen und Leonid Breschnew kam an die Macht. Kommunist Nr. 1 brauchte ein neues Auto Nr. 1. So wurde das "tiefe Restyling" ZIL-111G durch ein neues Modell ZIL-114 ersetzt. Obwohl Breschnew ein begeisterter Autofahrer war, mischte er sich im Gegensatz zu Stalin und Chruschtschow nicht in den Entstehungsprozess ein.

Es stellte sich heraus, dass das Auto original war, amerikanische Modelle nicht direkt nachahmte und ziemlich modern war. Fast die gesamte Struktur wurde mit Ausnahme des Motors von Grund auf neu erstellt, aber auch ernsthaft überarbeitet.

ZIL-114 1967–78. Produziert in 113 Einheiten.

1971 erschien eine verkürzte Version des 114., die den Index 117 erhielt. Es gibt zwei Versionen, warum dieses Modell erschien. Die erste (offizielle): Ein Auto wurde benötigt, um die Autokolonne der Regierung zu begleiten, kürzer und leichter, und daher schneller und wendiger. Die Eskorten wurden jedoch weiterhin von großen Limousinen sowie "Möwen" und "Wolga" eingesetzt.

Nach der zweiten Version (nicht offiziell) entstand der 117. im persönlichen Auftrag von Leonid Iljitsch als Fahrerwagen. Breschnew liebte es, ZiL persönlich zu fahren, und es gibt viele Augenzeugen, die ihn gesehen haben, als er den 117. fuhr. Später erhielt die kurze ZiL den Status eines persönlichen Autos für Kandidaten für Mitglieder des Politbüros des ZK der KPdSU und Mitglieder der Regierung der UdSSR und besetzte eine Nische zwischen der damals dreizehnten "Tschaika" und der ZIL-114.

Die Arbeiten an der Entwicklung der nächsten Generation von High-End-Autos begannen im Oktober 1974, und bis Ende 1975 wurden fünf Prototypen gebaut, die den Index 114H erhielten. In den nächsten zwei Jahren wurden sie getestet und verfeinert, das Modell ging im November 1978 in die Serienproduktion. Das Auto hatte einen Werksindex von 115, aber das Land wechselte zu einem neuen vierstelligen Klassifizierungsschema, nach dem die Limousine die offizielle Bezeichnung 4104 erhielt.

ZIL-114N experimentell, 1975

Im Vergleich zum ZIL-114 gab es nur wenige Änderungen. Das Design ist kantiger geworden, hat seine frühere Schnelligkeit verloren, die Verglasungsfläche ist kleiner geworden. Der Kühlergrill ist wuchtiger geworden und nach vorne ragend, um die Radhäuser gibt es Chromverkleidungen.

Auf den ersten Blick scheinen GAZ-14 und ZIL-41041 ähnlich zu sein, tatsächlich unterscheiden sich die stilistischen Lösungen dieser Autos jedoch. GAZ-14 ist in erster Linie "Tschaika". Der vierzehnte sieht zwar kantig aus im Vergleich zum dreizehnten, aber seine Silhouette blieb ungestüm, fliegend. Und doch, was auch immer man sagen mag, "The Seagull" ist ein Träger des amerikanischen Stils, ein Auto, das noch die "Catch up and Overtake"-Ära fand.

ZIL ist vielleicht europäischer. Russischer Mercedes? Eher Rolls-Royce. Einige 80er Jahre Silver Sporn. Die gleiche schlichte rechteckige Karosserieform, doppelte quadratische Scheinwerfer und ein Kühlergrill, der an den Giebel eines antiken Tempels erinnert. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Rolls-Royce einen vertikalen Kühlergrill hat, während der ZIL einen horizontalen hat und anstelle der Spirit of Ecstasy-Figur ein großes ZIL-Emblem angebracht ist. Hinzu kommen manuelle Montage und geringe Produktionsmengen. In guten Jahren wurden bei ZiL, Rolls-Royce mit seinen jährlich anderthalbtausend Autos etwa 20 Autos pro Jahr zu einer solchen Exklusivität montiert, ach wie weit!

Generell wirkt das Äußere der "Möwe" ausgewogener und ganzheitlicher. Wenn man sich den ZIL-41041 ansieht, scheint das Auto keinen gemeinsamen Stil, kein einziges Konzept zu haben. Im Prinzip ist das so: Zuerst wurde das Modell 4104 mit Statusdekorelementen und in zwei Schritten dekoriert und dann „angedockt“. Unsere Station ist kurz für einen so massiven Kühlergrill, und sein Innenraum ist nicht ein bisschen zu einer riesigen Motorhaube und einem riesigen Kofferraum gewachsen.

Trotzdem ist der ZiL dem über 6,1 m langen Chaika um einiges unterlegen - 364 mm. Trotz der Tatsache, dass die Hauptverluste auf den Innenraum fielen, ist der Radstand von Zilovskaya von 3300 mm nur 150 mm kürzer als der von GAZ.

Wenn wir eine ZIL-Limousine hätten, würde sie das i's punktieren, denn mit einer Länge von 6330 mm war dieses Auto einst das größte Serienauto der Welt. Und das Schwierigste: Das Leergewicht überstieg bei ungepanzerten Versionen 3,5 Tonnen. Im Großen und Ganzen wird auch die Kategorie „C“ in Rechten benötigt, um die kurze 41041 zu fahren, ihr Gesamtgewicht beträgt 3560 kg.

In den Wagen der Oberklasse sind natürlich die Hauptpassagiere. Große und schwere Türen schwingen für sie weit auf, und hohe Dächer müssen nicht in drei Tote gebeugt werden. Sie steigen nicht in diese Autos ein, Sie gehen buchstäblich hinein. Aber wenn Sie das ZiL betreten und sich auf den Sitz fallen lassen, müssen Sie im "Chaika" noch einen Schritt zurücktreten, bevor Sie es sich auf einem sehr bequemen Sofa bequem machen, das für zwei Personen geformt ist.

Vergessen Sie die zusätzlichen Luftleitbleche in den B-Säulen oder dem Dach für die Fondpassagiere. Und auch über das zusätzliche Klimasteuergerät vom hinteren Sofa aus. Beim Seagull befindet sich die Klimaanlage im Kofferraum, und die Fondpassagiere sind die ersten, die die kühlen Ströme empfangen! Und der Fahrer wird was bekommen ... Im Werk Likhachev beschlossen sie, eine solche Diskriminierung auszuschließen und installierten zwei Klimageräte mit drei Heizungen!

Die Motoren beider Autos sind die Erben derer, die unter den Hauben der Helden unseres vorherigen Tests standen. Der Tschaikowsky-V8 unterscheidet sich nicht wesentlich von seinem Vorgänger des GAZ-13, auch das Volumen hat sich nicht geändert - 5,5 Liter. Erst jetzt leistet er 220 PS. statt 195 PS Die Änderung der Ventilsteuerzeiten, die Fertigstellung der Sammler und der Einbau von zwei Vergasern statt einem halfen. Um Geräusche zu reduzieren und die Stabilität des Motors zu erhöhen, sind die Drücker hydraulisch ausgeführt und die Kurbelwelle ist mit einem Torsionsschwingungsdämpfer ausgestattet.

Die Zilovsky-Engine wurde ernsthafter aufgerüstet. Noch vor dem Einsteigen in den Motorraum des 114. wurde aus dem 6-Liter-Motor des 111. ein 7-Liter-Motor, der gleichzeitig einen Aluminium-Zylinderblock, einen Vierkammervergaser und eine Transistorzündung erhielt. Dadurch erhöhte sich die Leistung von 200 PS. bis 300 PS, Drehmoment 559 Nm.

Zuerst setzten sie am 114. ein 2-Gang-Automatikgetriebe vom 111. ein, das jedoch mit der erhöhten Leistung nicht gut zurechtkam. 1975 erschien eine neue Box - eine 3-Gang-Box. All dies ermöglichte es dem Drei-Tonner, in 13,5 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, fast zehn Sekunden schneller als der 111. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h. Der dann erschienene ZIL-117 verlor die mittlere Sitzreihe, wurde um 580 mm kürzer und um 200 kg leichter. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 200 km / h und ist damit seit vielen Jahren das schnellste Serienauto der UdSSR. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 13 Sekunden.

Für 4104 wurde der Motor noch einmal aufgeladen und brachte sein Volumen auf 7,69 Liter, die Leistung erhöhte sich jedoch nur um 15 PS. Das Drehmoment veränderte sich stärker und betrug 608 Nm, was es ermöglichte, die Höchstgeschwindigkeit trotz des auf 3,5 Tonnen erhöhten Leergewichts auf gleichem Niveau zu halten. Die Beschleunigungsdynamik hat sich sogar verbessert – um eine halbe Sekunde. In dieser Form überlebte der ZiLovsky-Vergasermotor mit zwei Ventilen pro Zylinder bis ins 21. Jahrhundert.

Wie der ZIL ist der Chaika mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Im Vergleich zum GAZ-13 wurden aufgrund der erhöhten Übersetzung des Hauptgetriebes die ersten beiden Gänge kürzer gemacht und anstelle des ausgefallenen Drucktastenmodusschalters ein bekannterer Wahlschalter mit linearem Hub installiert.

Beide Fahrzeuge haben eine Rahmenkonstruktion, beide haben hinten eine Federachse und die Feststellbremse wird über ein Fußpedal aktiviert und wirkt auf die Hinterräder. Aber ZIL ist ein Auto einer höheren Klasse, und daher sind einige Elemente seines Designs progressiver als die des "Chaika".

Zum Beispiel hat der "Chaika" Trommelbremsen hinten, während der ZIL-41041 Scheibenbremsen an allen Rädern hat. Auch die Vorderradaufhängung ist moderner - kugelgelagert. Die Bewohner von Gorki schlugen eine solche Option auch für das vierzehnte vor, ließen dann jedoch die Stifte stehen. Zwar spielen beim 41. Torsionsstäbe die Rolle eines elastischen Elements und beim Seagull zwar weniger widerstandsfähig, aber leichtere Federn. Bei der Lenkung gibt es Unterschiede.

Was das Interieur betrifft, so zeichnet sich der "Chaika" und hier durch einen einzigen Stil aus, während der ZIL aus Widersprüchen gewebt ist. Dabei spielt es keine Rolle, dass das echte Holz in der Kabine der Möwe nur auf dem Automatikgetriebe-Wählhebel ist, und der Rest ist eine Folie mit Holzmuster, wie auf sowjetischen Möbeln, der Stil wird perfekt gehalten.

In der Kabine des ZIL-41041 ist der Baum die echtste und wertvollste Art, und davon gibt es eine Menge! Nicht nur ein Großteil der Frontblende und fast die gesamte Mittelkonsole, sondern auch Schiebedeckel der Mittelkästen, Türen und sogar Fensterbänke sind mit Furnier verkleidet. Sieht großartig aus! Aber bei all dieser Pracht - schlecht sitzende Blenden aus grobem Plastik, Knöpfe und Schalter aus dem ZIL-Truck!

Durch die Trennwand zwischen Fahrer- und Fahrgastraum wird der Fahrer zum Sitzen gezwungen und drückt gegen das Lenkrad, das mit seiner Nabe die Instrumente teilweise überlappt. Die Sitze selbst sind jedoch recht bequem.

Es wäre falsch zu sagen, dass es Fehler in der Ergonomie von ZiL gibt. Es ist unwahrscheinlich, dass die Schöpfer des Interieurs überhaupt etwas getan haben, sie haben nur neue Elemente hinzugefügt, als sie auftauchten. Habe 41047 und elektrische Spiegel ...

Radiotehnika findet automatisch eine Welle, meist "Mayak", und der Innenraum ist gefüllt mit analogem Sound aus den frühen 80ern, der mit seinem Knistern und Klicken in den Lautsprechern leicht die Seele eines alten Musikliebhabers stört. Toll! Heutzutage kaufen manche Musiker sogar absichtlich Vintage-Gitarren und -Mikrofone, lassen ihre Kompositionen durch Vintage-Synthesizer laufen oder nehmen sie in alten Tonstudios auf, um diese Art von Tonalität zu erzeugen.

Die Multiliter-Motoren der größten Pkw unseres Landes erfüllen das Gelände mit edlem Gebrüll. Aber in der Kabine, vor allem auf der Rückbank, ist der Motor fast unhörbar. Hochrangige Fahrer werden durch Straßenlärm und schlechte Straßen nicht gestört. Es scheint, dass die Autos mit einem Luftpolster ausgestattet sind und einfach über die Straße fliegen. In puncto Laufruhe kann ihre archaische Blattfederaufhängung locker mit moderner Luftfederung mithalten, und an der Haltbarkeit gibt es nichts zu bemängeln.

Vielleicht liegt einer der Gründe für unsere ständig schlechten Straßen gerade darin, dass unsere Beamten in so superkomfortablen Autos unterwegs waren. Große Wellen, Zufluss von minderwertigem Asphalt, Splitt und Schlaglöcher – all dies wird von riesigen Rädern mit hochprofiliertem Gummi und beachtlichem Körpergewicht ausgeglichen. Auch die große Basis des Seagull trägt zum Kampf um eine reibungslose Fahrt bei. Im ZiL übernimmt diese Rolle ein geleeartiges Hecksofa. Ich frage mich, wie es auf dem Rücksitz des ZIL-41047 ist, der länger und schwerer ist? Es gibt aber auch gepanzerte Versionen!

Aber die Autos sind sehr empfindlich gegenüber Spurrillen. Sobald ein Rad drin ist, strafft es sofort das ganze Auto. Aber das sind schon Probleme des Fahrers, und er ist bereit für sie. "The Seagull" lässt Sie überhaupt nicht entspannen, sein Management fährt nicht, es ist Arbeit! Nicht einfach und verantwortungsbewusst.

Durch Drehen des Lenkrads haben Sie Zeit, „eins“ zu sagen, bevor das Auto zu wenden beginnt. Die lange Motorhaube taucht widerwillig in die Ecke, aber das Heck wehrt sich noch. Viele Manöver sollten mit Schwung und ohne viel Aufhebens durchgeführt werden. Auch an die Breite der Autos muss man sich erst gewöhnen, sonst bügeln die richtigen Räder ständig den Fahrbahnrand.

Das kurze ZIL vor dem Hintergrund der "Tschaika" ist wirklich ein Fahrerauto - Leonid Iljitsch hatte Recht. Und die Passform ist viel bequemer und die Lenkreaktion ist viel schneller. Was soll ich sagen, die Base ist kürzer, das Design moderner.

Der drehmomentstärkere Motor des 41. macht einem schweren Auto mehr Spaß und beschleunigt es sanft. Die Möwe ist leichter, aber sie hinkt hinterher, der Motor ist viel schwächer. Das Gefühl von Geschwindigkeit wird mit königlicher Schalldämmung und einer reibungslosen Fahrt verschmiert. Sie müssen also öfter auf den Tacho schauen und sich nicht zu sehr mitreißen lassen. Trotz ausgeklügelter Bremssysteme mit einem Unterdruckverstärker und zwei hydraulischen Unterdruckern sowie redundanten Bremskreisen wird eine schnelle Belagerung von Mehrtonnenfahrzeugen nicht möglich sein.

Trotz seiner Heterogenität und „Handarbeit“ machte das ZiL einen guten Eindruck. Ein riesiger Motor, ungewöhnliche Proportionen, brutaler Auftritt. Es könnte jedoch nur die Stärke der Marke sein.

"The Seagull" ist eine kluge, schöne Frau, fast alles ist bei ihr. Aber es ist besser, sie vom Rücksitz aus zu lieben.

Statt Epilog

"In naher Zukunft könnten die Spitzenbeamten des Landes auf ZiL-Autos umsteigen", "Das Ministerium für Industrie und Handel will Tschaika und Moskwitsch wiederbeleben", plant die italienische Pininfarina SpA, zusammen mit AMO ZIL ein Projekt zur Schaffung eines neuen Chefauto." Solche Schlagzeilen erscheinen regelmäßig in den Medien. Manchmal werden diese Artikel sogar von Fotos des neuen Modells begleitet. ZIL-4112 heißt.

Diese Aussagen lösen bei mir persönlich keine große Freude aus. Und das ganz und gar nicht, weil es mir egal ist, dass der russische Präsident ein deutsches Auto fährt. Und das nicht, weil es schade um das Geld der Steuerzahler wäre, das vielleicht in die Wiederbelebung des Repräsentanten ZiL fließt. So oder so wird dieses Geld „verwendet“ und der Steuerzahler wird nicht gefragt.

Ich möchte einfach nicht an einem weiteren politischen Betrug teilnehmen. Warum ein Betrug? Erstens, weil diese Skizzen und Layouts nicht gestern, sondern bestenfalls in den frühen 2000er Jahren und teilweise während der Perestroika-Zeit erschienen sind, wurden sie der Welt erst jetzt wieder gezeigt. Das bedeutet, dass es heute keine Entwicklungen gibt.

Zweitens gibt es Informationen, dass das Werk Likhachev 2020 nicht mehr auf dem Masterplan der Stadt Moskau steht. Was soll wiederbelebt werden? Wenn Sie schon alles entschieden haben. Es gibt eine Meinung, dass es in dieser Situation besser ist, Russo-Balt wiederzubeleben. Auch Wassili Aksenow hat in seinem Werk "Die Kriminsel" diese Option in Betracht gezogen, aber es war ein fantastischer Roman.

Und schließlich, drittens. Als ich die Geschichte von The Seagull studierte, war ich vom Ende dieser Geschichte fassungslos. 1988 wurde das Auto im Rahmen des „Kampfs gegen Privilegien“ auf persönlichen Befehl von Michail Gorbatschow eingestellt, der zuvor „erfolgreich“ gegen die Trunkenheit gekämpft und elitäre Weinberge abgeholzt hatte. So wurde "Chaika" nicht nur aus der Produktion genommen, sondern die gesamte technologische Ausrüstung, Arbeitsdokumentation, Montagebänder, Karosseriestempel usw. zerstört.

Auch das letzte unmontierte Auto im Bestand wurde zerstört. Darüber hinaus wurde auch das großformatige Souvenirmodell GAZ-14, das vom Gorki-Automobilwerk im Rahmen des gleichen Kampfes gegen Privilegien hergestellt wurde, zerstört, alle Formen, alle Daten.

Natürlich sind die Beamten, die Gorbatschows kriminellen Befehl ausgeführt haben, und die Beamten, die die mögliche Wiederherstellung von Tschaika erklären (nachdem diese Frage bereits 1996 in Betracht gezogen wurde und die Antwort lautete: „Unmöglich“), unterschiedliche Menschen, aber sie haben etwas Allgemeines.

Vielfalt an Formen

"Möwe"

Es wird vermutet, dass die vierzehnte "Möwe" mit einer Phaeton-Karosserie auf Wunsch des Militärs hergestellt wurde, das Autos für Paraden brauchte. Dies erklärt eine so kleine Charge: ein Versuchsfahrzeug und 14 "Generäle", zwei für jeden Wehrkreis. Alle Autos waren mit hellgrauer Emaille lackiert, wie der Mantel eines Generals.