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Die Geschichte des MAZ-Werks und die Entstehung von Autos.

Die Geschichte des MAZ-Werks ist kurz.

Die ersten MAZ-205-Autos, die Ende 1947 die Werkstore verließen, läuteten nur die Geburtsstunde der belarussischen Automobilindustrie ein. Damit Minsk-Autos auf den Baustellen im Land schneller verdienen, musste das Werk im Takt der Zeit gebaut werden. Bereits Ende 1948 war der Bau der ersten Etappe abgeschlossen, 1950 die zweite Etappe. Infolgedessen wurde es im selben Jahr 1948 möglich, die Massenproduktion von Autos zu organisieren und mit Abschluss der Konstruktion die Konstruktionskapazität zu erreichen und sogar zu übertreffen. Im Jahr 1951 produzierte das Werk 25.000 Autos gegenüber 15.000 geplanten. Darüber hinaus nahm nicht nur die Produktion von Autos zu. Das Ergebnis der Suche nach Designern waren Autos, die der globalen Automobilindustrie nicht bekannt waren. Der weltweit erste 40-Tonnen-Muldenkipper MAZ-530 wurde auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel im Oktober 1958 mit der höchsten Auszeichnung - "Grand Prix" - ausgezeichnet.

Im November 1958-ro fand im Minsker Automobilwerk eine Veranstaltung statt, die seine weitere Entwicklung weitgehend vorgab: Es wurden Muster von MAZ-500- und MAZ-503-Fahrzeugen gesammelt, die die Autos der ersten Familie - MAZ-200 . ersetzen sollten . Doch der Weg zu neuen Autos war nicht einfach. Es kostete Zeit und Mühe. Vor uns standen auch komplexe technische Lösungen, umfassende Tests der erstellten Ausrüstung, Rekonstruktion der Produktion. All diese Aufgaben lagen jedoch in der Macht der Fabrikarbeiter. Am 31. Dezember 1965 rollte das letzte Auto der ersten MAZ-Familie vom Hauptmontageband - der MAZ-205-Muldenkipper, der auf dem Sockel des Denkmals der ersten MAZs Platz nahm. Das Werk hat vollständig auf die Produktion von Fahrzeugen der MAZ-500-Familie umgestellt und deren Produktion erfolgreich gesteigert. 1966 erschien die erste Auszeichnung auf dem Banner des Unternehmens - der Lenin-Orden und 1971 - der Orden der Oktoberrevolution.

Die siebziger Jahre waren Jahre der beschleunigten Erneuerung der hergestellten Ausrüstung. Bereits im September 1970 begann die Produktion modernisierter MAZ-500A-Fahrzeuge, und im März 1976 rollte der erste MAZ-5549-Muldenkipper der neuen MAZ-5335-Fahrzeugfamilie vom Band. Lastkraftwagen und Traktoren, die in den 70er Jahren auf Basis von vierachsigen Allrad-Radfahrwerken entstanden, sind zu unverzichtbaren Helfern von Ölarbeitern, Geologen und Bauarbeitern bei der Erschließung schwer zugänglicher Regionen Sibiriens und Zentralasiens geworden. 1977 erhielt das Werk seine dritte hohe Auszeichnung - den zweiten Lenin-Orden.

Der Beginn der 80er Jahre war geprägt von einem wichtigen Ereignis im Werk. Am 19. Mai 1981 wurde der erste MAZ-5432-Lkw-Traktor einer neuen vielversprechenden Familie von Autos und Lastzügen MAZ-6422 auf dem Hauptförderband montiert. Und weniger als zwei Jahre später, am 16. April 1983, wurde bereits das tausendste Auto dieser Familie montiert. Die Produktion von Neuwagen nahm weiter zu. Am 14. April 1989 wurde der millionste MAZ produziert. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen LKW-Traktor MAZ-64221 handelte. Das Werk begann mit den Vorbereitungen für die flächendeckende Produktion von dreiachsigen Sattelzugmaschinen. In den späten achtziger Jahren wurde ein Prototyp des berühmten Konzeptautos MAZ-2000 "Perestroika" erstellt.

1996 wurde nach erfolgreich bestandenen Abnahme- und Betriebstests in der Autoflotte der Republik Belarus eine neue Modellreihe MAZ-5440 für die Serienproduktion empfohlen. Am 11. März 1997 rollte der erste Fernverkehrstraktor der neuen MAZ-54421-Familie vom Band des Minsker Automobilwerks. Ende 1997 wurden die Fahrzeuge MAZ-54402 und MAZ-544021 montiert, die alle europäischen Anforderungen für schwere Fahrzeuge für den internationalen Verkehr vollständig erfüllen.

Das Minsker Automobilwerk, das schon immer eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft der Republiken der ehemaligen Sowjetunion gespielt hat und jetzt den Bedarf der Republik Belarus und anderer GUS-Staaten an schweren Fahrzeugen erfüllt. Das Minsker Automobilwerk stößt bei ausländischen Partnern auf wohlverdientes Interesse. 10. Dezember 1997 Generaldirektor der PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Vorstandsvorsitzender des Konzerns "MAN" (München, Deutschland) Klaus SCHUBERT und Generaldirektor der "Lada-OMS Holding" Alexei VAGANOV unterzeichneten eine Vereinbarung über die Gründung von ein gemeinsames belarussisch-deutsches Unternehmen für die Produktion von MAZ-MAN-Lkw und die Gründungsurkunde des Unternehmens. Es wurden auch Dokumente über die Gründung eines Joint Ventures für den Verkauf von Fertigprodukten "MAZ-MAN Trading" unterzeichnet. Der Unterschied zwischen diesem Projekt und anderen Projekten zur Herstellung von Autos in den GUS-Staaten besteht darin, dass der Anteil der inländischen Einheiten und Teile an den im Joint Venture hergestellten Produkten 60 % erreichen wird. Das Projekt MAZ-MAN ist zu einem wichtigen Schritt geworden, um sicherzustellen, dass in Weißrussland produzierte Fahrzeuge für den internationalen Verkehr auch weiterhin auf den Märkten der GUS-Staaten auf Augenhöhe mit führenden Weltmarken konkurrieren können.

Die Geschichte der Entwicklung von MAZ-Fahrzeugen - LKW-Modelle, Muldenkipper.

1947 Oktober
Montage in einer Versuchswerkstatt und Versand der ersten fünf MAZ - 205 Fahrzeuge zur Wiederherstellung der Nachkriegsverwüstung.

1950 Juni
Versand der ersten Muldenkipper MAZ-205 ins Ausland als Geschenk an das polnische Volk für die Restaurierung von Warschau.

1957 wurde ein Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR "Über die Entwicklung neuer Autos im Minsker Automobilwerk" erlassen. Zu diesem Zeitpunkt war die im Unternehmen seit mehr als zehn Jahren hergestellte Fahrzeugausrüstung bereits veraltet und musste durch eine modernere mit besseren technischen und betrieblichen Indikatoren ersetzt werden. Darüber hinaus erschien ein stärkerer Motor YAMZ-236 als zuvor beim 200. YaAZ-204 verwendet. Die technische Aufgabe wurde im Februar von Spezialisten entwickelt, und zukünftige Produkte erhielten die folgenden Indizes: LKW - MAZ-500, Muldenkipper - MAZ-503, Traktor - MAZ-504. Neue Artikel waren in vielerlei Hinsicht anders als ihre Vorgänger. Aber vielleicht war ihr Hauptunterschied ein völlig neues revolutionäres Layout.

Lange Zeit zogen es ausländische und inländische Hersteller vor, Autos im alten, sogenannten klassischen Layout zu produzieren. Die Essenz lautete: Im Entwicklungsprozess verbauten die Designer nacheinander alle wesentlichen Elemente des entstehenden Fahrzeugs.

Zuerst befand sich das Aggregat (Motor, Kupplung, Getriebe), dann entlang der Kabinenlänge und dahinter mit etwas Abstand die Plattform. Dieses Schema hatte eine Reihe von erheblichen Nachteilen. Darunter zum Beispiel eine erzwungene Erhöhung der Größe und des Gewichts des Autos. Gleichzeitig nahm der Körper, die Haupteinheit für den Transport von Fracht, nicht genügend Platz ein. Eine solche ineffiziente Anordnung führte zu einer unangemessenen Verringerung der Tragfähigkeit der Maschine.

Die Weißrussen gingen einen anderen Weg. Dazu mussten sie mehrere Optionen entwickeln. Sie fingen mit dem klassischen Schema an und gingen dann zum Intermediate (Halbschweiß). Bei dieser Anordnung näherte sich die Kabine der Vorderachse, wurde am Motor vorgeschoben, aber nicht vollständig bedeckt. Dieses Schema ermöglichte es, die Plattform leicht zu verschieben und zu verlängern, was die Masse der transportierten Fracht erhöhte.

Die Minskers entschieden sich jedoch letztendlich für den dritten Weg. Hier ist die Metallkabine (für die 200er gab es eine Holzkabine) deutlich nach vorne gerückt. Es befand sich über dem Motor, wodurch die Haube beseitigt und die Plattform maximiert werden konnte, wodurch die Kapazität der letzteren erheblich erhöht wurde. Wenn bei der traditionellen Anordnung die relativen Längen der Plattform und der Basis (der Abstand zwischen den Achsen) ungefähr gleich waren, übertraf bei der neuen die erste die zweite um das 1,4-1,5-fache. Die Innovation wirkte sich positiv auf einen so wichtigen Indikator wie Axiallasten aus. Es war möglich, die Vorderachse mit einem zusätzlichen Nutzgewicht von 4,2 Tonnen für MAZ-200 bis 6 Tonnen für MAZ-500 zu belasten. Dadurch konnte die Tragfähigkeit des Fahrzeugs auf einmal um fast 2 Tonnen erhöht werden.

Die Entdeckung ermöglichte es, ein bisher notwendiges Strukturelement wie die Motorhaube auszuschließen, die Größe der Kotflügel zu reduzieren, die Gewichtseigenschaften und Abmessungen zu reduzieren und den Zugang zum Motor zu verbessern. Es wurde für den Fahrer einfacher, das Auto zu fahren. Gleichzeitig erhöhte sich die Vibrationsbelastung, die mit Hilfe weicherer Federn, verbesserter Stoßdämpfer und Sitze reduziert wurde. Der weißrussische Fund vereinfachte den Zusammenbau erheblich: Aufwendige Briefmarken waren nicht mehr nötig.

Zu der Zeit, als der MAZ-500 in den Wehen geboren wurde, glaubten einige Experten nicht an die Möglichkeit des neuen Konzepts. Inländische Experten befürchteten, dass sich die Passierbarkeit verschlechtern würde. Ende der 50er Jahre wurden weltweit nur 46.000 mittelschwere Lkw mit Fahrerhaus über dem Motor produziert. Doch an ein solches Layout für schwere Nutzfahrzeuge hat sich noch niemand gewagt. Nur wenig später kamen ausländische Unternehmen zu einem solchen Schema.

Wir müssen dem jungen Team Tribut zollen. Trotz aller objektiven und subjektiven Schwierigkeiten sind die Jugendlichen nicht von ihrem eingeschlagenen Weg abgewichen. In schwierigen Kämpfen bei zahlreichen wissenschaftlichen und technischen Sitzungen im Wirtschaftsrat und im Werk wurde die gewählte Lösung verteidigt. Und das Leben hat die Richtigkeit des geplanten Weges bestätigt.

Um den Prozess zu beschleunigen, wagte das Werk einen riskanten Schritt. Gleichzeitig gab es Prozesse des Designs, der Erprobung und der Serienentwicklung. Um den Übergang zu denen zu erleichtern, die für 500 Einheiten und Mechanismen entwickelt wurden, wurden sie mit serienmäßig hergestellten 200 Hundertstel und deren Modifikationen ausgestattet. Auch Kollegen aus anderen Autofabriken, vor allem von GAZ und ZIL, leisteten den Masowiern große Hilfe.

Im Jahr des 40-jährigen Bestehens der BSSR erschienen 4 Prototypen (2 Muldenkipper und 2 Pritschenwagen), die sofort zu umfangreichen Werkstests standen. Dabei wurden verschiedene Mängel festgestellt, die eine sofortige Beseitigung erforderten. So war zunächst geplant, bei Maschinen dieser Familie pneumohydraulische Bremsen einzusetzen. Aufgrund ihrer Komplexität war es jedoch notwendig, zu pneumatischen zurückzukehren. Auch der Innenraum der Kabine sorgte für Beschwerden.

Insgesamt 7 Jahre brauchten die Autohersteller, um mit der Fördermontage von Autos mit einem Index von 500 zu beginnen. Die Arbeit des Teams war nicht umsonst. Auf all-Union-Ausstellungen wurde MAZ-500 wiederholt mit verschiedenen Preisen ausgezeichnet. Abschließend möchte ich die Schöpfer solch wunderbarer Maschinen nennen, die 1970 den Staatspreis erhielten: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. und andere.

1958 Oktober
Auszeichnung des Minsker Automobilwerks mit der höchsten Auszeichnung der Weltindustrieausstellung in Brüssel - "Grand Prix" für den 40-Tonnen-MAZ-530-Muldenkipper.

1965 Dezember
Produktion des letzten Autos der ersten MAZ-Familie des MAZ-205-Muldenkippers. Vollständiger Übergang zur Produktion von Autos der MAZ-500-Familie.

1970 September
Beginn der Serienproduktion am Hauptförderband der neuen modernisierten MAZ-500A-Fahrzeuge.

1970 November
Für das Auto MAZ-516 wurde das Werk mit der Goldmedaille der Leipziger Messe ausgezeichnet.

1974 Dezember
Gründung des Produktionsverbundes AvtoMAZ auf der Grundlage des Minsker Automobilwerks, der Automobilzuschlagstoffwerke Baranovichi, Osipovichi und Kaliningrad sowie des Minsker Frühlingswerks.

1975 September
Gründung der Produktionsvereinigung "BelavtoMAZ" auf der Grundlage der Produktionsvereinigung AvtoMAZ, der belarussischen und Mogilew Automobilwerke.

1981 Mai
Montage auf dem Hauptförderband der ersten MAZ-5432 Sattelzugmaschine einer neuen vielversprechenden Familie von MAZ-6422 Fahrzeugen.

1983 September
Das Werk wurde mit der Goldmedaille der Plovdiv-Messe für den Lastzug MAZ-5432 9397 ausgezeichnet.

1988 Mai
Vorführung auf dem internationalen Salon in Hamburg des ersten dreiachsigen MAZ-Fahrzeugs mit einem Motor der westdeutschen Firma "MAN".

1992 Juni
Aufbau einer Busproduktion. Markteinführung des ersten Niederflur-Stadtbusses MAZ-101.

1994 Februar
Auftrag der Staatlichen Komitees für Industrie und branchenübergreifende Produktion, für die Verwaltung und Privatisierung des Staatseigentums und für die Antimonopolpolitik "0 zur Durchführung von Arbeiten zur Privatisierung der Unternehmen der PA BelavtoMAZ und zur Gründung einer Holdinggesellschaft."

1997 März
Produktion der ersten Zugmaschine MAZ-54421 einer neuen Fahrzeugfamilie, die die europäischen Anforderungen für schwere Nutzfahrzeuge für den internationalen Transport vollständig erfüllt.

1997 Dezember
Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Gründung eines gemeinsamen belarussisch-deutschen Unternehmens für die Produktion von Lastkraftwagen "MAZ-MAN".

2000 Juni
Der 1000. Bus der Marke MAZ verließ die technologischen Linien der Busbranche.

2001 Februar
Dem Automobilwerk Minsk wurde ein Zertifikat über die Konformität des Qualitätssystems mit der internationalen Norm ISO 9001 verliehen. Das Audit wurde von Spezialisten der SGS-Unternehmensgruppe, Schweiz, durchgeführt. SGS hat weltweit über 25.000 Firmenzertifizierungen durchgeführt.

2005. Serienproduktion von MAZ-256-Bussen.

2010. Die Produktion von Muldenkippern MAZ-6501 mit einem Euro-5-Motor wurde aufgenommen.

2011. Die erste Zugmaschine mit Haube MAZ-6440RA erschien in der Produktlinie, der Motor wurde im Minsker Motorenwerk mit einer Leistung von 600 PS hergestellt.

2012. Meisterte die Produktion von MAZ-690214 "Sapphire" Müllwagen.

2013. Ein Stadtbus MAZ-203965 mit einem mit Methan betriebenen Verbrennungsmotor wurde geschaffen.

Nachrichten des Unternehmens OJSC "MAZ".

JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ), Minsk, Weißrussland: offizielle Website, Modellpalette von Autos - Lastwagen, Traktoren, Busse, Anhänger, Auflieger, Sonderausstattungen auf Pkw-Chassis, Kauf, Preis.

: Website, Adresse, Telefonnummer, Produkte, Händler, Geschichte, Produktion, Verkauf

Adresskarte

Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)

Logo Minsker Automobilwerk OJSC
Informationen über das Unternehmen Minsker Automobilwerk OJSC(MAZ)
Aktivitäten: Produziert und verkauft eine breite Palette von Fahrzeugen, mehr als 500 Modelle und Modifikationen: Hauptstraßenzüge für den internationalen und intercity-Verkehr; Muldenkipper, Muldenkipperzüge; Holz und Holztransporter; mittelschwere Fahrzeuge für den Stadt-, Vorort- und Regionalverkehr; Anhänger und Sattelanhänger für den Transport verschiedener Waren; Busse für den Betrieb unter städtischen Bedingungen und auf internationalen Intercity-Strecken; Fahrgestell für den Einbau jeglicher Ausrüstung (Kehrmaschinen, Absetzkipper, Wassertankwagen, Müllwagen, Tankwagen usw.). Das Minsker Automobilwerk stellt serienmäßig Automobilausrüstung her, die die Anforderungen der europäischen Normen Euro-3, Euro-4, Euro-5 vollständig erfüllt.

Kontaktinformationen
Land: Republik Weißrussland
Postanschrift:
Vollständiger Name des Firmenchefs Borovsky Alexander Wassiljewitsch
Offiziellen Website Minsker Automobilwerk OJSC: http://www.maz.by
Unternehmens-E-Mail: Email:
Vollständiger Name: Minsker Automobilwerk OJSC
Kurzer Titel: MAZ
Tel.-Nr. 217-99-22, 217-97-31
Code 8-10-375-17

Produkte und Dienstleistungen des Unternehmens Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Sie produziert und vertreibt PKW-Fahrgestelle mit verschiedenen Achsanordnungen, Busse, Oberleitungsbusse, Muldenkipper, Sonderausstattungen auf MAZ-Fahrgestellen - Müllwagen, Kanalisation, Kehrsauger, Absetzkipper, Mehrzweck-Mehrzweckhebebühnen, Tankwagen für Lebensmittelflüssigkeiten, komplexe Straßenfahrzeuge usw.

Händler Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)

Informationen zu Handelsvertretern (Händler, Distributoren usw.) wurden von diesem Werk nicht bereitgestellt. Wenden Sie sich für den Kauf von Produkten an die Verkaufsabteilung des Unternehmens.

Geschichte Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ)

Die vollständige Firmengeschichte finden Sie auf der offiziellen Website des Unternehmens. Das Gründungsjahr - 1944, ist in den Annalen der Anlage angegeben.

Minsker Automobilwerk OJSC (MAZ) auf der Karte - Adresse und Anfahrt
220021, Republik Belarus, Minsk, st. Sozialist, 2

Kurzes Firmenprofil
Herstellung und Verkauf von Pkw-Fahrgestellen mit verschiedenen Radkonfigurationen und Euro4- oder Euro-5-Motoren, Bussen, Oberleitungsbussen, Muldenkippern, Sonderausstattungen auf MAZ-Chassis - Müllwagen, Abwasserpumpen, Kehrsaugmaschinen, Absetzkipper, Mehrzweck-Mehrzweckhebebühnen , Tankwagen für Lebensmittelflüssigkeiten , komplexe Straßenfahrzeuge usw.

Das Unternehmen Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) befindet sich an der Adresse: 220021, Republik Belarus, Minsk, st. Sozialist, 2
Unter den unten angegebenen Nummern können Sie die Vertreter der Firma Tel. 217-99-22, 217-97-31. Für die betriebliche Kommunikation können Sie die E-Mail E-Mail nutzen: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.... Die offizielle Website des Unternehmens Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by enthält detaillierte Informationen über das Unternehmen.

Postanschrift, Telefon, Fax, offizielle Website des Unternehmens, E-Mail und andere Daten über das Unternehmen Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) sind Referenz, Vollständigkeit und Zuverlässigkeit, die nur von der offiziellen Geschäftsführung des Unternehmens bestätigt werden können.
Wenn Sie der Meinung sind, dass die auf dieser Seite veröffentlichten Informationen über das Unternehmen veraltet sind, schreiben Sie uns per E-Mail: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. .
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Dieses belarussische Unternehmen ist einer der größten Lkw-Lieferanten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR. Das Unternehmen war eines der wenigen im postsowjetischen Raum, dem es nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gelang, seine Produktpalette zu erweitern und die Qualität der Ausrüstung zu verbessern. Die moderne MAZ-Modellpalette umfasst nicht nur Lkw und Anhängegeräte, sondern auch Busse und Trolleybusse, Fahrgestelle für Sonderausstattungen - insgesamt mehr als 400 Gerätemodelle und diverse Komponenten, die in 45 Länder der Welt geliefert werden.

Kurze Geschichte der Anlage

Das MAZ-Autowerk wurde nicht wie viele andere Unternehmen während der Industrialisierung der UdSSR gegründet, sondern auf dem Gelände von Werkstätten zur Wartung deutscher Geräte während des Großen Vaterländischen Krieges. 1944 wurde Weißrussland von den Nazi-Invasoren befreit und der deutsche Reparaturstützpunkt für die manuelle Montage amerikanischer Lend-Lease-Lastwagen umgebaut. Mit Kriegsende wurde auch die Versorgung mit amerikanischen Lastwagen eingestellt, wodurch sich die Werkstätten zu einem vollwertigen Unternehmen der Automobilindustrie zu wandeln begannen.

Die ersten MAZ-Autos wurden 1947 von dem neuen Unternehmen produziert. Eine sehr begrenzte Charge von Lastwagen (fünf Stück) erhielt die Nummer 205 - tatsächlich waren dies die Autos des Jaroslawler Automobilwerks YaAZ 205. Bald wurde beschlossen, die Produktion der YaAZ 200-Serie in das Werk in Minsk zu verlagern, wo ein paar Jahre später wurden auch die YaAZ 210 Autos gesehen.

Das neue Automobilwerk wurde in beschleunigtem Tempo gebaut, bereits 1948 wurden die ersten Produktionsanlagen in Betrieb genommen, und nur zwei Jahre später erfolgte der vollwertige Start des Unternehmens. Gleichzeitig übertraf das Werk bereits 1951 den Plan: MAZ-Lkw wurden in einer Menge von 25 Tausend statt der erforderlichen 15 produziert.

Schon bald setzte das Minsker Automobilwerk eine neue Errungenschaft in der Produktion schwerer Nutzfahrzeuge: Der Muldenkipper MAZ 503 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen wurde 1958 auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.

Zu dieser Zeit musste die MAZ-Lkw-Familie aktualisiert werden: Anstelle der veralteten MAZ-200-Serie produzierte das Werk zwei Modelle gleichzeitig - 500 und 503. Die Veröffentlichung neuer Modelle wurde durch die Verbesserung der Produktionskapazitäten der Autofabrik. 1965 stellte das Unternehmen komplett auf die Produktion neuer Lkw und Fahrgestelle der Baureihe 500 um.

1970 begann die Produktion einer modifizierten Modifikation des MAZ 500, und sechs Jahre später wurde eine neue Lkw-Generation auf den Markt gebracht, die die Bezeichnung 5335 erhielt. Anfang der 1980er Jahre wurde die erste MAZ-Zugmaschine des Typs 5432 produziert , und wenig später wurde die Modellpalette mit dem Lastzug 6422 ergänzt.

Das Werk brachte immer mehr MAZ-Modelle auf den Markt, steigerte das Volumen der Autoproduktion stetig und präsentierte einzigartige konzeptionelle Entwicklungen, darunter das Projekt des modularen Straßenzuges MAZ 200 "Perestroika", der nach dem Zusammenbruch der UdSSR.

Moderne Ära

Anfang der 1990er Jahre wurde eine ziemlich schwierige Zeit für das Autowerk, und MAZ-Geräte verschwanden vorübergehend von vielen Märkten. Das Unternehmen konnte die Schwierigkeiten jedoch recht schnell überwinden und eine neue Phase seiner Entwicklung einleiten. Mitte der 90er Jahre produzierte das Autowerk MAZ-Lkw einer neuen Generation, und ein Jahr später wurde die Modellpalette mit einer Neuentwicklung ergänzt - einem Traktor mit Schlafsack und anderen Innovationen. Die Modelle, die das Prestige der Marke wieder herstellten, erhielten die Indizes 54402 und 544021.

Die Bestätigung, dass der Güterverkehr des belarussischen Automobilwerks dem höchsten technischen Niveau entspricht, ist der 1997 vom Hersteller unterzeichnete Kooperationsvertrag mit dem deutschen Konzern MAN. Gleichzeitig erhielt die in Deutschland produzierte Autolinie 60 % der vom belarussischen Werk produzierten Komponenten, während diese Zahl bei der Zusammenarbeit anderer inländischer Autohersteller mit ausländischen Herstellern viel niedriger war.

Heute werden die vom MAZ-Werk hergestellten Fahrzeugtypen wie Wagen, Muldenkipper, Lastkraftwagen usw. auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR wegen einer Reihe von unbestreitbaren Vorteilen geschätzt:

• hohe Zuverlässigkeit;
• sparsamer Betrieb;
• hervorragende Geländegängigkeit - der MAZ-Geländewagen ist allen Offroad-Bedingungen gewachsen;
• angemessenes Preisniveau für MAZ Next-Fahrzeuge und andere Linien;
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Komponenten für Wartung und Reparatur;
• Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit.

Die bestehenden Modifikationen der Lastkraftwagen des Minsker Automobilwerks, wie z.

• Kraftwerkskapazität - von 155 bis 412 Liter. mit.;
• die Anzahl der Getriebestufen - von 5 bis 16;
• Federungstyp - Feder;
• Radstandsformel - 4 × 2 oder 6 × 2;
• Tragfähigkeit - von 5 bis 20 Tonnen.

Derzeit umfasst die Modellpalette der MAZ-Fahrzeuge mehr als 30 Ausstattungsgegenstände.

Heute JSC" MAZ"ist die Verwaltungsgesellschaft einer großen Holding BelAvtoMAZ. Und gerade vor 69 Jahren, im Jahr 1944, begannen Partisanenunternehmen, für die der Krieg bereits zu Ende war, Werkstätten für die Autoreparatur zu restaurieren. Werk Von diesem Tag an die Geschichte der belarussischen Automobilgigant begann.

Wenn wir über Meilensteine ​​sprechen, das erste Ereignis, das die weitere Richtung der Hauptpalette der MAZ-Fahrzeuge vorgab, fand im November 1958 statt, als die Mitarbeiter des Unternehmens feierlich die ersten Muster von MAZ-500- und MAZ-503-Lastwagen trafen. Die zweite wichtige Entwicklungsstufe war die Umsetzung des MAZ-MAN-Gemeinschaftsprojekts. Und der dritte - der Beginn der Produktion von Bussen der Marke MAZ (1995).

Seit dieser Zeit produziert das Minsker Automobilwerk Personenkraftwagen. Das MAZ-Sortiment umfasst Stadt-, Überland- und Touristenbusse sowie Autos, die auf Bestellung gefertigt werden. Die Busse des Minsker Automobilwerks sind heute auf den Straßen Russlands, der GUS-Staaten, in Westeuropa und Lateinamerika unterwegs. Personenkraftwagen der Marke MAZ sind durch 15 Busmodelle mit mehr als hundert Modifikationen vertreten.

Heute werden unter dem Logo des Minsker Automobilwerks (MAZ) Sattelzugmaschinen, Pritschenfahrzeuge, Fahrgestelle für den Einbau verschiedener Gerätetypen, Busse - mehr als 500 Modelle und Modifikationen von MAZ-Fahrzeugen hergestellt. MAZ-Geräte erfüllen die anerkannten Weltnormen Euro-3, Euro-4 und Euro-5. MAZ Sattelzugmaschinen werden erfolgreich für den Gütertransport zusammen mit Sattelaufliegern und als Teil von Lastzügen eingesetzt. Agrar- und Industriegüter werden mit MAZ-Sattelaufliegern transportiert. Die Anhänger des Minsker Automobilwerks (MAZ) sind bei den Verbrauchern sehr beliebt. Aufgrund seiner einzigartigen technischen Eigenschaften kann diese Technik die unterschiedlichsten Güter transportieren (von Baustoffen bis Holz). MAZ-Geräte überwinden mühelos Gelände- und Landstraßen.

Auch Muldenkipper gehören zum Sortiment des weißrussischen Herstellers. Muldenkipper MAZ sind einer der gefragtesten Typen in der Produktpalette des Unternehmens. Das Minsker Automobilwerk produziert verschiedene Modelle von MAZ-Muldenkippern mit unterschiedlichen technischen Eigenschaften. Diese MAZ-Modelle unterscheiden sich hauptsächlich in der Art der Aufbauten und der Tragfähigkeit.

MAZ verfügt über ein breites Service- und Händlernetz in der Republik Belarus und im Ausland. Für alle MAZs (Lkw und Busse) gibt das Herstellerwerk eine offizielle Garantie.

Da wir den Verkauf neuer MAZs als unsere Haupttätigkeit gewählt haben, garantieren wir unseren Kunden einen tadellosen Service und eine individuelle Herangehensweise an jede Bestellung. Das Unternehmen MAZ-RF bietet seinen Kunden nicht nur günstige Preise eines offiziellen MAZ-Händlers, sondern sorgt auch für die Lieferung der Geräte an den Einsatzort, übernimmt die anschließende Gewährleistung und Service-Wartung von MAZ-Fahrzeugen.

Wir organisieren regelmäßig verschiedene Aktionen, in deren Rahmen der Kauf von MAZ-Fahrzeugen noch rentabler wird; wir unterstützen alle Sonderangebote des belarussischen Herstellers und führen diese für unsere russischen Kunden durch. Die Preise für MAZ-Lkw der Grundausstattung richten sich nach der MAZ-Preisliste und sind im Katalog für jedes Modell aufgeführt.

Bei uns können Sie Fahrzeuge individueller Konfiguration oder Fahrzeuge mit angebauter Zusatzausstattung bestellen. Darüber hinaus können unsere Manager Sie beraten, welche Option für die jeweilige Situation am ergonomischsten ist. Bitte beachten: Bei Bestellung von Zusatz- oder Sonderfahrzeugen erfolgt die Auslieferung des LKWs direkt ab Werk, was etwas länger dauert als beim Kauf von Equipment vom MAZ-RF-Parkplatz.

Auswahl eines Finanzprogramms

Die gängigsten Finanzierungsprogramme für den Kauf von Nutzfahrzeugen sind Kredite, Raten und Leasing. Darüber hinaus erfreut sich letzteres bei einer Vielzahl von Kunden, insbesondere aber bei Vertretern kleiner und mittelständischer Unternehmen, zunehmender Beliebtheit. Kein Wunder: Leasing ist die günstigste Finanzierungsquelle, die in der Regel ohne zusätzliche Sicherheiten, Garantien und Bürgen auskommt.

MAZ-RF hat Partnerschaftsverträge mit einer Reihe von Leasinggesellschaften, die unseren Kunden die günstigsten Konditionen bieten können. Detaillierte Informationen zu den Bedingungen für den Erhalt eines Mietvertrags oder eines Darlehens können Sie im entsprechenden Abschnitt der Website nachlesen. Dort finden Sie auch eine vollständige Liste unserer Partnerunternehmen. MAZ-RF tut alles, um unsere Zusammenarbeit profitabel, komfortabel und fruchtbar zu machen.