Ford Fiesta ist neu. Ford Fiesta Limousine Foto, Preis, Video, Spezifikationen Ford Fiesta Limousine

Rezension:

Wählen Sie den neuen Fiesta aus einer breiten Palette von Konkurrenten, darunter Solaris, Rio, Polo Sedan und Rapid. Alle Autos sind gut, aber alle haben ihre Vor- und Nachteile. Ich werde lange nicht erklären, was mir am Fiesta mehr gefallen hat, nur von allen oben aufgeführten Autos hat mir der Fiesta am besten gefallen. Dies ist höchstwahrscheinlich Geschmacks- und Gewohnheitssache. Das vorherige Auto war der Focus I, in den ich verliebt war, aber aus Altersgründen musste ich verkaufen.

Also beim Fiesta habe ich mich für die Limousine entschieden, weil ich die Schrägheckmodelle nicht verstehe. Ausstattung Trend mit allem, was Sie brauchen, immer an der Maschine, da Ihr Ehepartner auch lenkt. Die schwarze Farbe macht das Auto solider und betont den schicken Kühlergrill im Aston-Martin-Stil.

Ich mochte die Dynamik des Autos. Bei einer Probefahrt habe ich zunächst nicht geglaubt, dass der Motor nur 1,6 Liter hat. Die Maschine nimmt so schnell Fahrt auf, als ob es eine Turbine gäbe. Nein, nur 105 Pferde, aber sie ziehen alle 130-140. Auch die sehr gute Fahrwerksabstimmung spielte bei der Auswahl eine Rolle. Ähnliche Empfindungen gab es bei der Polo-Limousine, aber der Fiesta verhält sich in Kurven zäher. Die Lastschaltautomatik, wenn man kräftig aufs Gaspedal tritt, denkt ein wenig nach, geht dann aber sehr schnell über die Gänge, damit die Beschleunigung nicht zappelig wirkt. Auf der Autobahn beschleunigt er leicht auf 150 km/h, aber es ist unangenehm, schneller zu fahren, es gibt Gieren und störende Geräusche von der Straße.

Der Kraftstoffverbrauch eines Computers beträgt in der Stadt etwa 9 Liter, und auf der Autobahn passen 6 Liter. Ich bin froh, dass es möglich ist, das 92. Benzin zu gießen, da der Preis für Kraftstoff seit kurzem wieder steigt.

In der Kabine gibt es aus ergonomischer Sicht praktisch keine Fehleinschätzungen, was über die Schalldämmung nicht gesagt werden kann. Das Gummi ist in der Kabine sehr gut zu hören, manchmal zu viel - man muss die Radhäuser Shumka machen. Ich denke, wenn Sie die Dornen für den Winter setzen, wird es völlig unmöglich sein. Ja, es gibt noch ein weiteres wichtiges Manko - das ist die Sicht nach vorne, hinten kann man es noch in den Griff bekommen, aber vorne versperren massive Streben merklich die Sicht, man muss deswegen ständig herausschauen. Das mikroskopische Fenster in der Nähe des Armaturenbretts hilft nicht, es kann nur optisch Platz in der Kabine schaffen, mehr nicht.

Ich hätte gerne mehr Platz auf der Rückbank, aber alle Autos dieser Klasse haben eine beengte Rückbank, es gibt keine Optionen.

Dank der großen Bodenfreiheit können Sie sicher parken, ohne befürchten zu müssen, dass die Stoßstange am Bordstein bleibt. Und der Radstand ist nicht groß, was auch für die Geländegängigkeit ein Plus ist, wir werden das im Winter prüfen.

Der Kofferraum ist für so einen Kleinwagen beeindruckend geworden, nur die Ladeöffnung ist zu klein, in diesem Sinne hat mir der Rapid Liftback besser gefallen. Die Sitze lassen sich merklich umklappen und schaffen so Platz für den Transport von übergroßen Gegenständen.

Der neue Fiesta ist wahrscheinlich ein Amateurauto, aber ich bin nur einer davon.

Ehrlich gesagt hatte ich erwartet, dass Ford etwas finden würde, um Fiesta zurück auf den russischen Markt zu bringen. Das Auto war schmerzlich gut, und der Focus sprang in eine höhere Klasse, sowohl in der Qualität als auch im Preis, und bildete eine unbesetzte Nische. Und er hat es so brillant wie möglich zurückgegeben, dem Verbraucher den optimalen Preis für ein in jeder Hinsicht qualitativ hochwertiges Auto gegeben und gleichzeitig seine Produktion in Tatarstan und sogar in zwei Karosseriemodifikationen aufgenommen.

Traditionell stimmen Russen mit einem Rubel für Limousinen. Und für Ford Fiesta ist diese Karosseriemodifikation die beliebteste. Was den Motor betrifft, so entscheiden sich Landsleute in 80% der Fälle für ein 1,6-Liter-Triebwerk mit 105 PS. Nun, und die Art des Getriebes teilte die Besitzer von Fiesta absolut gleichmäßig in zwei Lager - die Hälfte nimmt den Roboter mit zwei PowerShift-Kupplungen (der Einfachheit halber nennen wir es "automatisch") und die anderen - Mechaniker.

Ich laufe oft in die Hauptstadt und stecke im Stau. Deshalb habe ich für den Test die Fiesta-Limousine mit Automatikgetriebe gewählt – so ist es bequemer. Aber mit einem Komplettset gab es leider keine Alternative - die Autos in den Presseparks der Hersteller sind traditionell "aufgeladen". Und das bedeutet - das Preisschild "unter" und "für" 800.000 Rubel. Natürlich möchte zu diesem Preis kaum jemand einen Ford Fiesta leidenschaftlich lieben. Aber der Preis von bis zu 700.000 Tausend, so scheint es, ist in der aktuellen wirtschaftlichen Realität durchaus angemessen - erstens kosten die Konkurrenten gleich oder sogar noch teurer, und zweitens kommen die Crossover EcoSport und Focus bereits in Frage einen höheren Preis. Außerdem spart Ford traditionell nicht an Optionen. Und schon in der Startkonfiguration hat das Auto den notwendigen Satz davon. Nun, außer vielleicht ist eine Klimaanlage mit Audiosystem dort nicht enthalten.

Ford Fiesta wurde für Russland angepasst. So erhielt das Auto eine 12-jährige Garantie gegen Durchrostung der Karosserie, elektrische Beheizung der Windschutzscheibe, elektrische Beheizung der Vordersitze, den Motor läuft auf dem AI-92 Bezin und die Bodenfreiheit wurde auf 167 mm erhöht.

Innen und außen aufgeräumt – Ford versteht es, einen potenziellen Kunden zu bestechen. Kein Wort über kinetisches Design, aber man hat das Gefühl, dass die einst weit verbreitete Designdoktrin der Amerikaner auch heute noch angewendet wird – selbst auf dem Parkplatz sendet der Ford Fiesta charmante Strahlen auf Passanten und erzeugt die Illusion von Bewegung in ihren Augen und zwinkert mit neuen Scheinwerfern. Und die äußere Ähnlichkeit mit den älteren Focus und Mondeo trägt dazu bei, den Status des Fiesta unter seinesgleichen zu erhöhen.

Das im Ford Fiesta verbaute automatische Notbremssystem Active City Stop ist ein einzigartiges Angebot in seiner Klasse. Und dank des My Key-Systems können Sie auch mehrere Schlüssel programmieren, die von Familienmitgliedern verwendet werden. Für jeden Schlüssel können Sie Ihre eigenen Fahrzeugparameter, Einstellungen seiner Systeme und Einschränkungen programmieren.

Um ins Budget zu passen, musste natürlich etwas gespart werden. Als Ergebnis robust, aber niedlich, Kunststoff in der gesamten Kabine, das Fehlen von Lederpolsterung und Tempomat. Aber, das muss man doch zugeben, all das gilt nicht grundsätzlich, wenn es um ein Auto der mittleren Preisklasse geht. Lakonisch, schön, komfortabel. Hätte ich in dieser Klasse ein Auto für diese Parameter wählen müssen, dann wäre der Fiesta wohl in den Pool der am besten geeigneten Optionen gefallen.

Und schauen Sie in den Kofferraum der Limousine. Es gibt 455 Liter freien Speicherplatz. Ja, es ist weniger als bei den Konkurrenten Volkswagen Polo, Hyundai Solaris und Renault Logan. Trotzdem bleibt es sehr geräumig. Zur Verdeutlichung stelle ich einfach den Kinderwagenboden, die Babywanne selbst, eine große Sporttasche oder eine Babytrage für Babys da. Und für Tüten aus dem Supermarkt war noch Platz. Der Kofferraum lässt sich aber durch Umklappen der Lehnen der hinteren Sitzreihe vergrößern. In diesem Fall ist der Gewinn zwar nicht groß - es gibt eine sehr kleine Lücke zwischen der Stufe, die durch die gestapelten Rückseiten der Galerie gebildet wird, und der Gepäcköffnung. Allerdings ist es mit ihr besser als ohne sie.

Stadt, Region, Landstraße - ich glaube, ich habe den Test-Fiesta auf allen möglichen Straßen ausprobiert, die seine Besitzer zu bieten haben. Und dazu habe ich etwas zu sagen. Die Schreibmaschine ist zum Beispiel viel leiser geworden. Ich erinnere mich noch gut daran, wie es war, als es zum ersten Mal auf unserem Markt erschien. Eine Art "Zhuzhik", mit einem präzisen und scharfen Lenkrad, elastischer Federung und ziemlich laut in der Kabine. Diesmal haben sie die Schalldämmung nicht bereut. Das Geräusch eines laufenden Motors, das rollende Echo der über den Asphalt galoppierenden Reifen und die aerodynamischen Geräusche wurden viel schwieriger ins Innere des Autos zu bekommen. Dadurch können Sie in der Kabine sprechen, ohne Ihre Stimme zu erheben, sowie das Radio-Tonbandgerät in einer nicht störenden Lautstärke hören.

Hintere Reihe des Ford Fiesta für Kinder oder kleine Leute. Leider, aber nicht der größte Radstand in der Klasse, erlaubt es nicht, die Galerie geräumiger zu machen.

Es ist schön, dass die Schärfe des Lenkrads nirgendwo hingegangen ist. Der Ford Fiesta ist immer noch fügsam und wendig. Und durch sein Verhalten ist es in der Lage, Fahrspaß auf kurvenreichen Landwegen zu vermitteln. Dank des komfortablen Profils liegt das Lenkrad gut in der Hand. Und die neue, in die Lenksäule integrierte elektrische Servounterstützung arbeitet präziser und schneller als eine Hydraulik und füllt das Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten mit einem angenehmen Gewicht.

Das SYNC-System der ersten Generation mit 5-Zoll-Display hilft dabei, Sprachkontakt mit dem Auto und seinen Systemen herzustellen, sei es Navigation, Telefonbuch oder das Lesen eingehender SMS.

Auch an der Federung gab es hier nichts zu bemängeln. Fiesta demonstriert maximalen Komfort und Stabilität auf jedem Untergrund. Ich weiß nicht, wie es mit dem aktuellen Fließheck ist, aber die Limousine geht im Vergleich zur Fließheck-Generation der vorherigen Generation merklich weicher mit Unebenheiten um. Gleichzeitig ist der Energieverbrauch der Federung recht groß. So können Sie auch eine holprige Landstraße oder Straßenabschnitte mit schlechter Asphaltdecke unterwegs nehmen, wenn Ihnen die Räder natürlich nichts ausmachen.

Und natürlich ist der Motor lobenswert. Er ist ziemlich frech und schelmisch. Es dreht sich ganz leicht, wodurch es schnell den Höhepunkt des Augenblicks erreicht. Die Beschleunigung auf 100 km/h beträgt in der 105-starken Version 11,9 Sekunden. Aber auf der Strecke ist der Motor recht spritzig. Sein Schub ist leicht zu kontrollieren, so dass es leicht ist, dem Strom zu folgen, anzupassen und zu überholen.

Die PowerShift-Box funktioniert genauso einwandfrei. Die Gänge wechseln zwar nicht zügig, aber spürbar schneller als bei einer gewöhnlichen hydromechanischen Automatik und vor allem ruckfrei beim Schalten, was zum Fahrkomfort beiträgt.

Instrumentenskalen sind gut ablesbar und haben ein schönes Design.

Aber der Hauptvorteil dieses Paares ist der Aufwand! In meinem Fall froren die Zahlen des Bordcomputers beim Fahren auf der Autobahn bei etwa 6,5 ​​Liter pro Hundert ein (gegenüber 4,5 Pässen). Gelegentlich sank der Verbrauch auf 6,3 und sogar 6,2 Liter. Aber der Stau an der Kreuzung und die Überholunfähigkeit der überholten LKWs ließen es wieder auf 6,5 Liter zurückgehen. Trotzdem müssen Sie zugeben, dass die Zahlen angenehm sind. Nun, in der Stadt mit ihren Staus, Ampeln und Unfällen stiegen die Zahlen auf dem Computer auf 8,5 Liter, das sind nur 0,1 Liter weniger als im Pass angegeben.

Das unbequeme Sony-Audiosystem mit kleinen Tasten auf dem Bedienfeld aus dem Ford Focus migrierte auf den Fiesta.

Soll ich es nehmen? Ford Fiesta ist ein tolles Auto für das Geld. Flink, beharrlich, sparsam und noch dazu gutaussehend. All dies dürfte vor allem junge Leute erfreuen, die sich bereits an Hyundai Solaris, Kia Rio und Volkswagen Polo gewöhnt haben und den Renault Logan als Limousine für die ältere Generation betrachten.

Nach dreijähriger Pause kehrt der Ford Fiesta nach Russland zurück. Markante Optik, faszinierendes Handling, energieintensive und ausdauernde Federung, sehr geräumiger Limousinen-Kofferraum, attraktiver Preis – all das gibt es jetzt nicht nur in einer Fließheck-Karosserie, sondern auch in einer Limousine.

Für Automobilstandards ist der Ford Fiesta ein Langleber. 2015 wird dieser Kompaktwagen bereits sieben Jahre alt. Wenn Sie mit einigen Konkurrenten vergleichen, werden Sie nicht sofort feststellen, welcher von ihnen jünger ist. Der Fiesta ist heute in sehr guter Verfassung. Dabei geht es nicht nur um die vor einigen Jahren erfolgte Neugestaltung, durch die der Supermini von vorn wie ein verkleinerter Aston Martin aussieht, sondern auch um das eher kühne Design, das das Auto von Geburt an geerbt hat. Kein Wunder, dass der Fiesta im vergangenen Jahr nach dem Volkswagen Golf zum zweitbeliebtesten Auto in Europa aufgestiegen ist.

Foto Ford Fiesta 2015

Aussehen

Eine breite Palette an Farblösungen trägt dazu bei, die Individualität des Kunden zu unterstreichen. Für 2015 stehen 7 Karosseriefarben zur Auswahl: Panther Black, Copper Pulse, Moondust Silver, Race Red, Frozen White und Mars Red.

Innenansicht

Mit dem Ford SYNC-Freisprechsystem können Sie Ihre Musik steuern und mit einfachen Sprachbefehlen Anrufe tätigen und empfangen. Befindet sich beispielsweise in den Kontakten eines Mobiltelefons ein Eintrag "Zuhause", genügt es zu sagen: "Anrufen" und "Zuhause". Das System wählt diese Nummer automatisch. Musikdateien können per Bluetooth-Technologie von einem USB-Stick oder von einem MP3-Player / iPod oder Mobiltelefon abgespielt werden.

Die im Titanium-Paket enthaltene sanfte rote Hintergrundbeleuchtung sorgt für eine angenehme Atmosphäre im Auto.

Obwohl die Limousine erst jetzt in Russland auftauchte, wurde sie fast zeitgleich mit dem Fließheck geboren und verkauft sich gut in den USA. Das ganze Gerede über Kompaktlimousinen für wenig entwickelte Länder ist in diesem Fall also völlig irrelevant. Ja, im Gegensatz zu Russland können Sie zu Hause neben einem riesigen 455-Liter-Kofferraum auf Wunsch einen 1,0-Liter-Turbomotor erhalten.

Technische Eigenschaften

Die Kombination mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gefällt durch präzises Schalten und kompetente Gangwahl. Für schnellere Fahrer ist der Fiesta mit einem Doppelkupplungs-Powershift-Automatikgetriebe ausgestattet, das Gangwechsel vorberechnet, um Leistungsverluste zu vermeiden. Schnelle und sanfte Gangwechsel machen das Fahren nicht nur flüssig und komfortabel, sondern sparen auch deutlich Kraftstoff und reduzieren den CO2-Ausstoß im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben.

Unabhängig von der Agilität des Kraftwerks ist das Fahrverhalten des neuen Fiesta hervorragend. Geschickt und beharrlich durchfährt das Auto Kurven, mit Rückmeldung am Lenkrad, vollkommene Ordnung, während die elastische Federung, mit für Russland erhöhter Bodenfreiheit, regelmäßig Fahrbahnunebenheiten filtert. Sehr gute Balance zwischen Handling und Fahrt.

Modelle und Preise Ford Fiesta 2015

Wenn Ihnen die Limousine nicht gefällt, können Sie den Fünftürer nehmen. Es sieht viel beeindruckender aus, kostet zwar genau das gleiche Geld, außerdem ist die zweite Reihe der Fließheck-Sitze dank des höheren Dachs etwas geräumiger. Die Größe des Kofferraums ist zwar bescheidener. Aber das Parken ist bequemer.

Die Sitzposition ist bequem, die Sitze haben weite Verstellbereiche, die Verarbeitung ist hochwertig, aber der graue Kunststoff sieht langweilig aus. Ford SYNC Infotainment-System mit Bluetooth und Sprachsteuerung ist serienmäßig bei Titanium-Ausstattung und optional bei Trend Plus.

Selbst das einfachste Radio verfügt über AUX- und USB-Anschlüsse. Ersatzrad - Größe 175/65R14.

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Der neue Ford Fiesta 2016 wird im Gegensatz zum Vorgänger nun nicht in Deutschland, sondern in Russland montiert, was sich positiv auf den Preis auswirkt. Dieses Auto auch nur bedingt als neu zu bezeichnen, wird die Sprache nicht wenden, nur weil sich in den 39 Jahren seines Bestehens bereits sieben Generationen dieses Modells geändert haben.

Im Jahr 2009 hat Ford bereits einen neuen Fiesta auf den russischen Markt gebracht, aber wie Vermarkter sagen, das Auto ging nicht. Nicht richtig geraten mit dem Bundle, aber vor allem mit dem Preis. Der russische Käufer reagierte sehr kühl auf das Modell, obwohl die B-Klasse im Ford-Programm komplett leer war. Heute präsentiert Ford wieder den Fiesta als Neuheit.

Im Jahr 2009 könnte das Design des damaligen Fiesta als modern bezeichnet werden, aber die Zeit schreitet unaufhaltsam voran, und deshalb änderten die Ford-Designer 2017, nachdem sie die Frontpartie deutlich überarbeitet hatten, den Kühlergrill und jetzt dank der längs verlaufenden Chromrippen auf Der Kühlergrill ist aus dem Ford Fiesta geworden wie ein kleiner Aston Martin. Aber das ist nicht alles.

Die Hauptinnovation des "Fiesta" -Musters von 2017 ist das Aussehen einer Limousinenkarosserie, die speziell für Länder entwickelt wurde, in denen Limousinen beliebt sind, und in Russland werden 70% der Autos in einer Limousinenkarosserie verkauft.
Bei der Fiesta-Limousine fügten die Designer des Unternehmens ganz organisch ein hübsches Heck hinzu, das leicht an den Scheinwerfern zu erkennen ist, die denen des Ford Mondeo sehr ähnlich sind. Außerdem hat der Fiesta ein für seine Klasse recht geräumiges Kofferraumvolumen von 455 Litern. Bei einem Fließheck sind es übrigens 150 Liter weniger. Neben all den anderen elektronischen Spielereien in der Ausstattung dieses Autos erhöhten Ford-Ingenieure die Bodenfreiheit um 20 Millimeter. Jetzt sind es 16,5 cm, die größte russische Bodenfreiheit.

Nun, das alte Europa, das sich immer noch nicht bewusst ist, dass es eine Limousine gibt, fährt weiterhin Schrägheck. Lassen Sie uns der europäischen Mode folgen und eine solche Version fahren, um sich mit der elektronischen Füllung dieser Neuheit vertraut zu machen.

In der Kabine quietscht nichts

Die Mittelkonsole besteht aus eher weichem gummiertem Kunststoff. Hier knarrt nichts und, wie der Autohersteller versichert, sind sogar die Türbögen mit einer Doppeldichtung ausgestattet, um den Innenraum vor Geräuschen zu schützen. Das Lenkrad ist selbstverständlich in Höhe und Reichweite verstellbar. Die Sitzverstellung ist mechanisch, aber recht komfortabel. Ich muss sagen, dass der Sitz den Fahrer ziemlich erträglich hält und vor allem die Funktionalität des Fahrersitzes so ergonomisch wie möglich ist.

Zunächst einmal sind nette Worte zum Armaturenbrett zu sagen: auf komplett schwarzem Hintergrund, weiße Zahlen und himmelblaue Pfeile. Nichts Überflüssiges, angenehm für das Auge und sehr informativ, was eine gute Nachricht ist.

Die Mittelkonsole war vollgestopft mit einer Vielzahl von Knöpfen und Knöpfen. Es wurde auch in Form eines vierstöckigen Gebäudes gebaut. Oben befindet sich ein LCD-Monitor, das Informationssystem ist komplett russifiziert und die Meldungen werden in Großschrift angezeigt und sind daher sehr bequem zu lesen. Unten ist ein obskurer "Bart", bei dem die Anzahl der Knöpfe alle Grenzen der Vernunft überschreitet. Darunter, auf Höhe des Schalthebels, befindet sich das Klimasystem und noch tiefer - die Sitzheizungsknöpfe. Es sieht etwas umständlich aus, ist aber ziemlich organisch.

Unterwegs prüfen

Die Fahrleistungen dieses Autos machen im Allgemeinen einen angenehmen Eindruck. Erstens ist das Auto überraschend gehorsam, denn es hat ein gehorsames oder, wie sie sagen, ein scharfes Lenkrad. Jede Bewegung des Lenkrads wird sofort auf die Antriebsräder übertragen. Besonders hervorzuheben ist die sehr korrekte Bedienung der Wischer, und im Allgemeinen gibt es keine Probleme mit der Überprüfung. Alles ist sehr gut sichtbar, obwohl die Spiegel keine große Reflexionsfläche aufweisen können.

Auch die Beschleunigungsdynamik, wie auch die Bewegung des Autos selbst, also seine Geschwindigkeitsqualitäten, geben keine besonderen Beanstandungen. Die Hauptsache, wenn man sich die PS-Zahl und die Motorgröße vor Augen hält, ist, dass es sich um ein funktionales Stadtauto handelt, das hauptsächlich für den täglichen Weg von zu Hause zur Arbeit entwickelt wurde, dh nicht darauf ausgelegt ist, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen. Außerdem beschleunigt das Auto zwar lange etwas, erreicht aber ohne große Anstrengung eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Und er beschleunigt auch ohne große Schwierigkeiten auf 140 km/h.

Es besteht die Möglichkeit der Sprachsteuerung über das SYNC-System, mit dem Sie verschiedene Funktionen ohne Ablenkung durch Drücken anwählen können. Zwar behaupteten Firmenvertreter, mit ihrer Hilfe könne man auch die Navigation steuern. Es stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall ist. Die Sprachsteuerung gilt nur für Telefon und Audiosystem, obwohl dies in vielen Fällen ausreichend ist.

Eine weitere erwähnenswerte Funktion, die als Markenzeichen der Elektronik des neuen Fiesta angesehen werden kann, ist die MyKey-Funktion. Es besteht darin, dass der Autobesitzer mit einem speziellen elektronischen Schlüssel verschiedene Einschränkungen der Funktionsparameter einstellen kann. Das Auto kann beispielsweise so eingestellt werden, dass Ihr Ehepartner nicht mehr als 130 km/h fahren kann. Wenn sie dies versucht, gibt das Auto nur eine Unterbrechung ab. Eine weitere Einstellmöglichkeit: Solange der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist, schaltet sich das Audiosystem nicht ein.

Eine weitere Funktion, mit der der neue Fiesta ausgestattet ist, ist eine Funktion namens ActiveCityStop. Es wurde entwickelt, um das Auto beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit automatisch anzuhalten, wenn ein Hindernis auf der Straße erkannt wird. Wenn jedoch eine Person als Hindernis fungiert, möchte die Maschine, wie durch experimentelle Überprüfung gezeigt, nicht anhalten, was kein Zufall ist. Laut Bedienungsanleitung reagiert das ActiveCityStop-System nicht auf entgegenkommende Autos, nicht auf Fahrräder, Motorräder, Menschen und Tiere. Es stellt sich die Frage, warum wird es dann benötigt?

Ergebnisse der ersten Bekanntschaft

Der neue Ford Fiesta ist kein schlechtes Auto. Es gibt zwar keinen Unterschied zwischen dem Modus "Fahren" und dem Modus "Sport", obwohl es im Auto immer noch einen Modus "Sport" gibt.
Aber man darf nicht umhin, einen solchen Vorteil wie eine erstaunlich weiche Federung zu erwähnen. Dies ist nach Angaben des Autoherstellers das Ergebnis einer 4 cm langen Gummibuchse, die hinten eingesetzt wurde, wodurch sich das Auto auf der Straße sehr weich anfühlt.

Was den Komfort für diejenigen angeht, die in der zweiten Reihe sitzen, dh sie haben sehr lange Beine oder eine überdurchschnittliche Körpergröße, werden sie sich dort wahrscheinlich unwohl fühlen. Aber für mittelgroße Passagiere wird es durchaus erträglich sein, vorausgesetzt, es sind nur zwei von ihnen. Wenn es drei davon gibt, wird die zweite Reihe unglaublich voll. Das große Plus der Rückbank ist, dass sie sich komplett umklappen lässt, wodurch das Kofferraumvolumen um das Zweieinhalbfache vergrößert wird.

Einhubraummotor

Alle Versionen von "Fiesta" sind mit dem gleichen 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Dieser Motor kann je nach Einstellung 85, 105 oder 120 PS haben. Das Drehmoment von 148 Newtonmetern lässt die Maschine recht souverän auf der Strecke liegen.

Motor und andere Eigenschaften

• Volumen: 1,5 Liter
• Leistung: 120 PS
• Maximales Drehmoment: 148 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: 188 km/h
• Beschleunigung auf 100 km/h: 10,7 Sek.
• Preis: ab 525.000 Rubel.

Ford Fiesta-Video 2017:

Das Unternehmen Ford Sollers kündigte den Eintritt eines neuen Produkts auf den russischen Markt an - die Kompaktlimousine Ford Fiesta. Die neue viertürige Limousine Ford Fiesta wird in Russland im JV Ford Sollers Werk in Naberezhnye Chelny Seite an Seite mit der 7. Generation produziert. Der Verkaufsstart der neuen Ford Fiesta Limousine 2015-2016 ist für Herbst 2015 geplant, der Preis des neuen Artikels steht noch nicht fest, aber wir können hoffen, dass dank der russischen Montage des Modells (voller Produktionszyklus) ), werden die Kosten für die B-Klasse-Limousine von Ford Motor Company akzeptabel und wettbewerbsfähig sein ...

Die aktuelle Generation der Ford Fiesta-Limousine debütierte 2012 in Brasilien auf der Sao Paulo International Auto Show und steht Autofahrern in Südamerika, Indien und sogar den USA zur Verfügung. Der Preis der Ford Fiesta-Limousine in Nordamerika liegt bei knapp 14.000 Dollar für ein Auto mit einem 1,6-Liter-120-PS-Motor mit 5 Schaltgetrieben und einer recht reichhaltigen Grundausstattung.
Die Ford Fiesta Limousine basiert auf der Frontantriebsplattform des Ford Fiesta Schrägheck, hat aber dank des größeren hinteren Überhangs der Karosserie eine größere Gesamtlänge und dementsprechend einen größeren Gepäckraum.

• Die Außenabmessungen der Karosserie der Limousine Ford Fiesta 2015-2016 betragen 4406 mm Länge, 1722 mm (einschließlich Außenrückspiegel 1977 mm) Breite, 1475 mm Höhe, mit 2489 mm Radstand. Bei Bereifung 195/55 R15 oder 195/50 R16 beträgt die Spurweite vorne 1465 mm, Spur hinten 1448 mm, die Bodenfreiheit 160 mm.

Die neue Kompaktlimousine Ford Fiesta zeigt ein helles, freches und dynamisches Außendesign der Karosserie, das für ein Budgetauto sehr ungewöhnlich ist.
Stilvolle schmale Scheinwerfer, eine kraftvolle Frontschürze mit einem massiven Trapez aus falschem Kühlergrill, gepflegte Nebelscheinwerfer und ein helles aerodynamisches Bodykit, eine schräge Motorhaube mit charismatischen Prägungen – das ist die Frontlimousine.
Das Karosserieprofil mit einer gewölbten Dachlinie, die zu einem massiven Heck hinabläuft, eine hoch ansteigende Schwellerlinie, kraftvolle Prägungen über den Radhäusern, eine stilvolle Kante, die die Türen definiert, Außenspiegel auf mächtigen Stützen. Ich möchte nur sagen, dass dies eine leistungsstarke Sportlimousine ist.
Das Heck ist schlicht aber funktional und sehr ansprechend. Der Kofferraumdeckel in Originalform, schicke Lampenschirme für die Begrenzungsleuchten, ein großer Stoßfänger mit geschwungenen Formen.
Ja, selbst auf dem Foto von vier sieht die Tür der Ford Fiesta-Limousine 2015-2016 sehr hell und stilvoll aus, mit einem Wort - anständig.

Das Interieur der neuen Limousine Ford Fiesta wiederholt fast genau das Interieurdesign des Soplatform-Fließhecks. Ein komfortables Lenkrad, ein informatives Armaturenbrett, eine stilvolle und originelle Mittelkonsole, bequeme Vordersitze mit ausgeprägten seitlichen Stützrollen, eine saubere Montage und hochwertige Verarbeitungsmaterialien. Der wichtigste Unterschied zum Fließheck ist jedoch das Kofferraumvolumen der Limousine, das 465 Liter Gepäck in der Standardposition der Rücksitzlehnen aufnehmen kann.
Als Grundausstattung für die Ford Fiesta Limousine mit dem stärksten 120-PS-Motor, Fahrersitz-Mikrolift, Lenksäulenhöhen- und -tiefenverstellung, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber, ein Paar Frontairbags, ABS mit EBD, ESC, TCS werden angeboten, HLA und EBL, elektrische Außenspiegel mit Blinker-Repeater, Bordcomputer, SYNC-Audiosystem (3,5-Zoll-Farbbildschirm, Radio, CD-MP3-Player, Bluetooth und USB).
Die vollgepackte Version bietet ein Schiebedach, lederbezogene Sitze, eine LED-Hintergrundbeleuchtung (in 7 Farben), sieben Airbags einschließlich eines Knieairbags für den Fahrer, Parksensoren hinten, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat, ein fortschrittliches Multimedia-Komplex MyFord Touch mit 6,5''-Farb-Touchscreen (Sprachsteuerung, Musik, Telefon, Navigation, Rückfahrkamera, SD-Kartensteckplatz). Um die Anschaffungskosten der neuen Ford Fiesta Limousine für den russischen Markt zu senken, ist es möglich, dass die Grundausstattung auf ein Minimum beschränkt wird.

Technische Eigenschaften Die neue Ford Fiesta-Limousine 2015-2016 für Russland impliziert das Vorhandensein eines 1,6-Liter-Benzinmotors, der je nach Einstellung 85, 105 oder 120 Kräfte liefern kann. Der Motor ist mit 5 Handschaltgetrieben oder einem Roboter-PowerShift-Getriebe mit 6 Stufen gekoppelt.
Scheibenbremsen vorn, hinten mit Trommelmechanismen, elektrische Servolenkung, Einzelradaufhängung vorne mit MacPherson-Federbeinen, hinten halbunabhängig mit Biegebalken.
So eine interessante Kompaktlimousine Ford Fiesta wird sehr bald in Russland erscheinen. Ob der Newcomer mit einer Limousine (, und) Karosserie mit den anerkannten Spitzenreitern der B-Klasse adäquat konkurrieren kann, wird höchstwahrscheinlich vom Preis abhängen, der übrigens attraktiv zu sein verspricht.

Ford Fiesta Limousine 2015-2016 Foto

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