Die Gran Turismo-Europameisterschaft durchlebt schwere Zeiten – nur sechs Etappen zu je zwei einstündigen Rennen, zehn Teams und fünf Automarken kämpfen um den Titel. Gleichzeitig finden die Rennen oft mit halbleeren Tribünen statt und das Rennteam und die Piloten treten nicht an allen Wochenenden der Meisterschaft auf. Aber gleichzeitig sieht die Situation in der FIA GT3-Europameisterschaft etwas besser aus als die des „großen Bruders“ FIA GT1-Weltmeisterschaft, mit Rennen, von denen separate Rennen der Europa-Serie an einem Wochenende stattfinden.
FIA-GT3. Gesamtnote nach vier Etappen:
1. Dominik Baumann / Maximilan Buck (Mercedes-Benz) - 129 Punkte
2. Gaetano Ardagna Pérez / Giuseppe Ciro (Ferrari) - 110
3. David Mengesdorf / Gary Proshik (Lamborghini) - 109
4. Stefano Guy / Michael Lyons (Ferrari) - 108
5. Mika Vahamyaki / Max Nilsson (Mercedes-Benz) - 86
6. Weder Amorim noch Caesar Campanico ("Audi") - 79
7. Mark Sur ("Audi") - 63
8. Gregory Gilver ("Audi") - 58
9. Dino Lunardi / Jerome Deme ("Audi") - 38
10. Sergei Ryabov / Miguel Toril (Ferrari) - 35
11. Kirill Ladygin / Vyacheslav Maleev (Ferrari) - 24
12. Jesse Laine / Gilles Vannele (Lamborghini) - 14
13. Jonathan Hirshi ("Audi") - 5
14. Philip Sladeska / Gerhard Tverase (Lamborghini) - 4
15. Natalia Freidina (Aston Martin / Lamborghini) / Leonid Maschitsky (Lamborghini) - 3
16. Eduard Leganov / Riccardo Bratshin (Lamborghini) - 3
17. Kurt Mollekens / Eve Wirths ("Audi") - 2
18. Tom Kimber-Smith (Aston Martin) - 0
19. Albert von Thurn und Taxis (Lamborghini) - 0
Nach vier von sechs Etappen der Saison 2012 führt das Heico Gravity-Charouz Team um Dominik Baumann und Maximilan Bak, das drei von acht Rennen des Jahres gewann, die FIA GT3 an. Ihre Teamkollegen Mika Vahamyaki und Max Nilsson liegen im Mercedes-Benz SLS AMG GT3 zwar nur auf Platz fünf, blieben aber auch nicht ohne Siege.
Die AF-Corse-Piloten Gaetano Ardanha Perez und Giuseppe Ciro belegten den zweiten Platz im Einzelwettbewerb und in der Anzahl der Siege im Rennen um die Anzahl der Siege, während ihre Teamkollegen Stefano Guy und Michael Lyons eine stabile Platzierung in Punkten und Perioden erzielten Podiumstreffer sind Vierter in der Meisterschaftswertung.
Rhinos Leipert Motorsport Fahrer David Mengesdorf und Gary Proshik im Lamborghini Gallardo LP600 + GT3 belegen im Einzelwettbewerb den dritten Platz – kein Witz, alle sechs Rennen, in denen das Duo an den Start ging, fuhren die Piloten auf das Podium und holten sogar einen Sieg! in der Komposition von Philip Sladeski und Gerhard Tverase sowie Jesse Laine und Gilles Vannele belegen sie den 14. bzw. 12. Platz - im Asset dieser Duette gibt es nur einen Start.
Die Audi R8 LMS-Piloten vom Team Novadriver, Ni Amorim und Caesar Campanico, belegen den sechsten Platz in der Meisterschaft, gefolgt von Sainteloc Racing-Fahrern in ähnlichen deutschen Coupés - die Fahrer eines Duos sind siebte (Marc Sur) und achte (Gregory Gilver). an neunter Position - Dino Lunardi und Jerome Deme, ein weiterer Vertreter dieses Teams, Jonathan Hirschi, nur 13.
Den 17. Platz in der Einzelwertung belegen die belgischen Audi Club Team WRT Fahrer Yves Wirths und Kurt Mollekens, die mit ihrem Audi R8 LMS nur eine Etappe gefahren sind. Abgerundet wird die Gesamtwertung durch Max Sandritter und Philip Geipel, die den Chevrolet Camaro GT für das Team Reiter Engineering einsetzten, es aber nie an den Start schafften. Ähnlich verlief das Schicksal der Luxury Racing Crews im Ferrari 458 Italia GT3 – David Holliday und Anthony Beltoise, Frankie Montecalvo und Gunnar Jeannette, die keine FIA GT3-2012 Rennen bestritten.
Überhaupt befinden sich Lamborghini Gallardo LP600 + GT3-Renner meist aus den Teams von Rhino 's Leipert Motorsport und Reiter Engineering in den Top Ten der Gesamtwertung - kein Wunder, denn für diese beiden traten viele Piloten an, darunter drei Russen Mannschaften.
Auf der vierten Etappe in Portugal fuhren Riccardo Bratshin und Eduard Leganov für Rhino's Leipert Motorsport - die Plätze zehn und neun in Portimão, der letzte 16. Platz in der Einzelwertung. Eine russische Crew bestehend aus dem in Europa bekannten und recht erfolgreichen GT-Rennfahrer Leonid Maschitsky und die einzige Pilotin der FIA GT3-Europameisterschaft Natalia Freidina – diese Crew belegte in zwei Rennen die Plätze neun und zehn und belegt in der Gesamtwertung den 15. Platz. Auf der Etappe in Portugal wurde Freydina, bereits im Team Reiter Engineering, von Prinz und Rennfahrer Albert von Thurn und Taxis unterstützt, doch dieses Duo konnte mit zwei 11. Plätzen keine Punkte einfahren. Ein ähnliches Ergebnis erzielte Natalia bei der ersten Saisonetappe in Frankreich, wo sie mit dem Briten Tom Kimber-Smith in einem Aston Martin DBRS9 des russischen Teams Valmon Racing Team Russia antrat. Die Leistung des Teams in der Meisterschaft endete mit zwei Rennen der ersten Etappe ... Für Natalia läuft die Saison gut, wenn man bedenkt, dass dies ihr Debüt bei Tourenwagenrennen ist und sie im Laufe der Meisterschaft auch musste Meistern Sie zwei Autos auf einmal - Aston Martin und Lamborghini - und treten Sie ständig mit einem neuen Partner an.
FIA-GT3. Teamwertung nach vier Etappen:
1. AF Corse (Ferrari) - 243 Punkte
2. Heico Gravity-Charouz Team (Mercedes-Benz) - 231
3. Rhino's Leipert Motorsport (Lamborghini) - 114
4. Sainteloc Racing ("Audi") - 106
5. Russian Bears Motorsport (Ferrari) - 92
Ein weiteres russisches Team, Russian Bears Motorsport, das den Europäern für frühere Starts in der WTCC und Teilnahme an regionalen Meisterschaften sowie für die Russen bei Rennen im Lada Granta- und RRC-Monocup bekannt ist, hat alle sechs Etappen bestanden und seine Besatzungen sind 10. und 11. in der Einzelwertung. Erfreulich ist, dass von den vier Fahrern des Teams drei aus Russland stammen. Vyacheslav Maleev und Kirill Ladygin verpassten die Rennen in Spanien und stürzten im Training mit dem Auto, aber auf der Etappe in Belgien stoppten sie einen Schritt vom Podium entfernt. Lediglich wegen eines erzwungenen "Schwänzens" ihrer Kollegen liegen Sergey Ryabov und Miguel Toril vorne - sie belegen den 10. Platz in der Einzelwertung der Serie. Das Team selbst schließt die Teamwertung ab und belegt den fünften Platz.
Leider kämpfen die Russen bisher nicht um Siege, sondern besetzen hauptsächlich Positionen am Ende der Top-Ten (der vierte Platz von Maleev und Ladygin bei der "Zolder" ist eine angenehme Ausnahme) - dies ist mit unzureichender Arbeitserfahrung zu erklären mit italienischer Technik und mangelnder Streckenkenntnis. Aber auf jeden Fall ist ein eigenes russisches Team und aktuell schon sechs Piloten aus Russland, die in der Serie gestartet sind, die jeweils Punkte sammelten, ein unbestrittener Erfolg für den heimischen Motorsport. Tatsächlich kann die Saison 2012 in der FIA GT3-Europameisterschaft im Vergleich zu den vergangenen Jahren als russisch bezeichnet werden.
Generell können wir im nächsten Jahr von unseren Landsleuten Fortschritte in der Europameisterschaft erwarten, wenn natürlich Russian Bears Motorsport das Programm in der Serie fortsetzt und die Meisterschaft selbst nicht mehr lange lebt. Dafür gibt es Voraussetzungen, aber darüber werden wir im Rückblick auf die Saison 2012 der FIA GT1-Weltmeisterschaft sprechen, bei der auch Vertreter Russlands an den Start gehen. Darüber hinaus haben die Russen zwei weitere Etappen in Reserve, um 2012 zu glänzen – das Debütrennen in Russland auf dem Moscow Raceway in Verbindung mit der FIA GT1-Weltmeisterschaft und das Wochenende in den Niederlanden.
Die beiden größten Automobilhersteller haben ihre GT3-Rennwagen vorgestellt.
Die ersten Bilder und Informationen zu einem Paar zukünftiger GT3-Serienautos sind im Netzwerk aufgetaucht. Einer davon ist der BMW M6 GT3, der zweite ist der Lexus RC-F GT3. Denken Sie daran, dass es in der GT3-Serie Serienfahrzeuge gibt, die (meist) von Werksteams modifiziert werden, mit minimalen Einschränkungen (Gewicht von 1200 bis 1300 kg und Motorleistung von 500 bis 600 PS).
Der Deutsche wurde noch nicht offiziell vorgestellt, das einzige was an ihm aber unbekannt ist sind die Kleinteile des aerodynamischen Bodykits. Offiziell werden alle Vorbereitungen erst 2016 abgeschlossen sein. Das Auto wird mit einem ausreichend starken Motor ausgestattet sein - 4,4 Liter, V8 mit zwei Turbinen. Betrachtet man jedoch die Leistungszahl, fühlt man sich betrogen – gerade mal 500 PS. Hühner lachen. Getriebe - mechanisch, sequentiell für sechs Gänge. Heckantrieb. Natürlich werden eine bessere Elektronik und ihre besser ausgetesteten Arbeitsalgorithmen helfen, überhaupt nicht am Ende des Feldes zu stehen. Nettogewicht - 1300 Kilogramm, Federung - Rennsport, Überrollkäfig - da. Und das Wichtigste ist der wuchtige Heckflügel! Über den Preis hat niemand etwas gesagt, aber Sie können glauben, dass Sie offensichtlich etwas weniger Geld auf Ihrem Konto haben.
Testfahrer Jörg Müller, der mit diesem Gerät ein paar Runden gefahren ist, äußerte seine Meinung: „Es ist ein toller Moment, wenn man in die Garage geht und dort ein so schönes Auto sieht. Der Motor hat mich sehr beeindruckt. Er ist kraftvoll und hat ein gutes Drehmoment, was für ein Auto wie dieses sehr wichtig ist.“
Die Japaner beschlossen, mit europäischen Konkurrenten mitzuhalten. Besonders der Wunsch zu übertreffen manifestierte sich bei der Wahl eines Heckflügels. Die "Mriya" hat weniger Flügel. Sicherlich wird eine solche Maschine Fußballspielern gefallen, da Sie das Feld immer bei sich tragen.
Die Jungs von Techno Craft halfen beim Bau des Autos, es dauerte ungefähr zwei Jahre, bis das Auto gebaut war. Was nach den Maßstäben von Lexus sehr schnell ist, denn ihr vorheriger Sportwagen, der LFA, wurde mehr als 9 Jahre lang entwickelt. Das Auto ist mit dem stärksten V8 ausgestattet, der jemals von der Firma entwickelt wurde. Und es ist etwas stärker als sein deutscher Rivale - die japanischen Acht haben 540 Kräfte. Außerdem ist "Ninja" um 50 kg leichter - Nettogewicht von 1250 kg. Die Erprobung dieses Autos sollte dieses Jahr beginnen und wird erst in der Saison 2016 durchgeführt.
Aber im Gegensatz dazu konzentriert es sich auf nicht-professionelle Rennfahrer auf seriennahen Autos. Die Meisterschaftsrennen werden zur Unterstützung der FIA GT-Etappen ausgetragen, während beim FIA GT 24 Stunden Spa-Rennen die FIA GT3-Teilnehmer auf Augenhöhe mit den GT1- und GT2-Fahrzeugen starten, jedoch in ihrer eigenen Wertung.
Herkunft
Die FIA GT3-Europameisterschaft läuft seit 2006. Sie wurde ins Leben gerufen, um Konkurrenten aus zahlreichen GT-Mono-Cups zusammenzubringen, darunter die Ferrari Challenge und der Porsche Carrera Cup. Auch die FIA und SRO planen, aktiver mit den Einzelpokalen selbst zu interagieren.
Technik
GT3-Autos sind billigere Versionen älterer Autos - GT1 und GT2. Im Gegensatz zu den Kategorien GT1 und GT2 erlaubt GT3 keine werksseitige Änderung von Autos. Der Hersteller kann dem Teilnehmer nur ein reguläres Straßenfahrzeug zur Verfügung stellen, das er selbst für das Rennen vorbereiten muss, und die Änderungen sind begrenzt. Dies geschieht, um die Chancen der Teilnehmer auszugleichen. Alle an der Meisterschaft teilnehmenden Fahrzeuge benötigen eine Sondergenehmigung der FIA. Vor Saisonbeginn testet SRO alle zugelassenen Autos und gibt ihr Mindestgewicht bekannt, das die Teilnehmer auf Autos unterschiedlicher Leistung ausgleichen soll. Offizieller Pilot ist Christophe Busch. Insgesamt zugelassen:
2007 kamen Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT und Morgan hinzu, und der Venturi Atlantic wurde mangels Teilnehmer fallen gelassen. Mosler Deutschland hat zusammen mit Rollcentre Racing (dem offiziellen Importeur von Moslers in Europa) versucht, die MT900 GT3 zu homologieren, aber ihr Antrag wurde abgelehnt, obwohl sie an Belcar und der britischen GT-Meisterschaft (sowie an den FIA-GT-Rennen) teilnehmen können in der Klasse G2). Für die Saison 2009 ist die Homologation des Alpina B6GT3 auf Basis des BMW 6er sowie des Audi R8 GT3 LMS geplant. Teams haben bis zu 3 Autos mit jeweils 2 Fahrern in der Crew und werden ihnen für die gesamte Saison zugeteilt.
Rennfahrer
Um Wettbewerbsgleichheit und geringe Kosten zu gewährleisten, lässt die FIA keine professionellen Fahrer in die Meisterschaft zu und bevorzugt "Gentleman-Fahrer". Die FIA definiert Berufsreiter als Personen unter 55 Jahren und mit:
- FIA Super-Lizenz oder Klasse-A-Lizenz
- Kommen Sie in die Top 10 in Serien wie F3000, A1, GP2, IRL oder Champ Car World Series.
- Erreiche die Top6 in einer beliebigen F3-Meisterschaft
- Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans
- Aufträge in Werksteams führender Automobilhersteller.
- Andere von FIA und SRO als ausreichend eingestufte Leistungen, um den Berufsstatus eines Fahrers zu bestimmen.
Ausnahmsweise können die FIA und die SRO einen Fahrer zulassen, der ähnliche Leistungen aufweist, aber das 45. Lebensjahr vollendet hat.
Wettrennen
Während jeder GT3-Etappe gibt es zwei 1-Stunden-Rennen. In Teams mit 2 Autos nehmen zwei Fahrer pro Auto an der Qualifikation teil und in jedem Rennen wird der Start von der Position eines Fahrers in der Qualifikation (und im anderen Rennen von der Position des anderen Fahrers) gegeben. . Während jedes Rennens muss jedes Auto einen Boxenstopp machen, um alle 4 Reifen zu wechseln und den Fahrer zu wechseln. Punkte erhalten die Fahrer der ersten 8 Autos nach dem 10-8-6-5-4-3-2-1-System. Darüber hinaus erhält das Auto jeder Marke trotz des Kampfes um den Sieg in der Gesamtwertung auch Punkte in der Wertung der eigenen Marke – da Monocup-Fahrzeuge an den FIA-GT3-Rennen teilnehmen, können sie Punkte in der Verrechnung ihrer Tassen.
Konkurrenten
Am 29. November 2006 gab der ADAC den Start einer ähnlichen Meisterschaft namens GT Masters bekannt, die zur GT3-Nationalmeisterschaft wurde. 2007 lief er 6 Etappen zur Unterstützung der 24 Stunden des Nürburgrings und der DTM-Etappen.
Auch die GT3-Kategorie wird immer beliebter und ist bereits in der britischen, australischen, französischen und belgischen GT-Meisterschaft vertreten. Ähnliche Autos nehmen an den Rennen der GrandAm-Serie teil.
2007 organisierten FIA und SRO einen ähnlichen European GT4 Cup mit noch leistungsschwächeren und seriennäheren Autos sowie noch mehr Einschränkungen bei der Zusammensetzung der Teilnehmer.
Meister
| Jahr | Einzelsieger | Gewinner des Mannschaftswettbewerbs |
|---|---|---|
| 2006 | Sean Edwards | Tech 9 Motorsport (Porsche 997 GT3) |
| 2007 | Gilles Vanellet Henry Moser (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
| 2008 | Henri Peyrols James Ruffier (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Matech Racing (Ford GT) |
| 2009 | Christopher Haase Christopher Mees (Phoenix Racing (Audi R8 LMS) |
Hexis Racing (Aston Martin DBRS9) |
| 2010 | Daniel Kylewitz Christian Hönadel (Callaway-Wettbewerb ( |
- die Meisterschaft im Rundstreckenrennen in Sportwagen des Typs Gran Turismo, organisiert von der SRO (Stephane Ratel Organization) von Stefan Ratel und unter der Schirmherrschaft der FIA. Die Idee der Meisterschaft geht auf die FIA-GT-Serie zurück, konzentriert sich aber im Gegensatz dazu auf nicht-professionelle Rennfahrer in seriennahen Autos. Die Meisterschaftsrennen werden zur Unterstützung der FIA GT-Etappen ausgetragen, während beim FIA GT 24 Stunden Spa-Rennen die FIA GT3-Teilnehmer auf Augenhöhe mit den GT1- und GT2-Fahrzeugen starten, jedoch in ihrer eigenen Wertung.
Herkunft
Die FIA GT3-Europameisterschaft läuft seit 2006. Sie wurde ins Leben gerufen, um Konkurrenten aus zahlreichen GT-Mono-Cups zusammenzubringen, darunter die Ferrari Challenge und der Porsche Carrera Cup. Auch die FIA und SRO planen, aktiver mit den Einzelpokalen selbst zu interagieren.
Technik
GT3-Autos sind billigere Versionen älterer Autos - GT1 und GT2. Im Gegensatz zu den Kategorien GT1 und GT2 erlaubt GT3 keine werksseitige Änderung von Autos. Der Hersteller kann dem Teilnehmer nur ein reguläres Straßenfahrzeug zur Verfügung stellen, das er selbst für das Rennen vorbereiten muss, und die Änderungen sind begrenzt. Dies geschieht, um die Chancen der Teilnehmer auszugleichen. Alle an der Meisterschaft teilnehmenden Fahrzeuge benötigen eine Sondergenehmigung der FIA. Vor Saisonbeginn testet SRO alle zugelassenen Autos und gibt ihr Mindestgewicht bekannt, das die Teilnehmer auf Autos unterschiedlicher Leistung ausgleichen soll. Offizieller Pilot ist Christophe Busch. Insgesamt zugelassen:
- Ascari KZ1-R
- Aston Martin DBRS9
- Corvette Z06R GT3
- Dodge Viper Competition Coupé
- Ferrari F430 GT3
- Lamborghini Gallardo GT3
- Lotus Sport Exige GT3
- Maserati Gran Sportlicht
- Porsche 997 GT3 Cup S
- Jaguar XKR GT3
- Ford Mustang FR500GT
- Ford GT GT3
- Morgan aero 8
- BMW Alpina B6 GT3
- Audi R8 LMS
2007 kamen Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT und Morgan hinzu, und der Venturi Atlantic wurde mangels Teilnehmer fallen gelassen. Mosler Deutschland hat zusammen mit Rollcentre Racing (dem offiziellen Importeur von Moslers in Europa) versucht, die MT900 GT3 zu homologieren, aber ihr Antrag wurde abgelehnt, obwohl sie an Belcar und der britischen GT-Meisterschaft (sowie an den FIA-GT-Rennen) teilnehmen können in der Klasse G2). Für die Saison 2009 ist die Homologation des Alpina B6GT3 auf Basis des BMW 6er sowie des Audi R8 GT3 LMS geplant. Teams haben bis zu 3 Autos mit jeweils 2 Fahrern in der Crew und werden ihnen für die gesamte Saison zugeteilt.
Rennfahrer
Um Wettbewerbsgleichheit und geringe Kosten zu gewährleisten, lässt die FIA keine professionellen Fahrer in die Meisterschaft zu und bevorzugt "Gentleman-Fahrer". Die FIA definiert Berufsreiter als Personen unter 55 Jahren und mit:
- FIA Super-Lizenz oder Klasse-A-Lizenz
- Kommen Sie in die Top 10 in Serien wie F3000, A1, GP2, IRL oder Champ Car World Series.
- Erreiche die Top6 in einer beliebigen F3-Meisterschaft
- Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans
- Aufträge in Werksteams führender Automobilhersteller.
- Andere von FIA und SRO als ausreichend eingestufte Leistungen, um den Berufsstatus eines Fahrers zu bestimmen.
Ausnahmsweise können die FIA und die SRO einen Fahrer zulassen, der ähnliche Leistungen aufweist, aber das 45. Lebensjahr vollendet hat.
Wettrennen
Während jeder GT3-Etappe gibt es zwei 1-Stunden-Rennen. In Teams mit 2 Autos nehmen zwei Fahrer pro Auto an der Qualifikation teil und in jedem Rennen wird der Start von der Position eines Fahrers in der Qualifikation (und im anderen Rennen von der Position des anderen Fahrers) gegeben. . Während jedes Rennens muss jedes Auto einen Boxenstopp machen, um alle 4 Reifen zu wechseln und den Fahrer zu wechseln. Punkte erhalten die Fahrer der ersten 8 Autos nach dem 10-8-6-5-4-3-2-1-System. Darüber hinaus erhält das Auto jeder Marke trotz des Kampfes um den Sieg in der Gesamtwertung auch Punkte in der Wertung der eigenen Marke – da Monocup-Fahrzeuge an den FIA-GT3-Rennen teilnehmen, können sie Punkte in der Verrechnung ihrer Tassen.
Konkurrenten
Am 29. November 2006 gab der ADAC den Start einer ähnlichen Meisterschaft namens GT Masters bekannt, die zur GT3-Nationalmeisterschaft wurde. 2007 lief er 6 Etappen zur Unterstützung der 24 Stunden des Nürburgrings und der DTM-Etappen.
Auch die GT3-Kategorie wird immer beliebter und ist bereits in der britischen, australischen, französischen und belgischen GT-Meisterschaft vertreten. Ähnliche Autos nehmen an den Rennen der GrandAm-Serie teil.
2007 organisierten FIA und SRO einen ähnlichen European GT4 Cup mit noch leistungsschwächeren und serienähnlichen Autos sowie noch mehr Einschränkungen bei der Zusammensetzung der Teilnehmer.
Meister
| Jahr | Einzelsieger | Gewinner des Mannschaftswettbewerbs |
|---|---|---|
| 2006 | Sean Edwards | Tech 9 Motorsport (Porsche 997 GT3) |
| 2007 | Gilles Vanellet Henry Moser (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
| 2008 | Henri Peyrols James Ruffier (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Matech Racing (Ford GT) |
| 2009 | Christopher Haase Christopher Mees (Phoenix Racing (Audi R8 LMS) |
Hexis Racing (Aston Martin DBRS9) |
| 2010 | Daniel Kylewitz Christian Hönadel (Callaway Competition (Corvette Z06.R GT3) |
Prospeed Competition (Porsche 997 GT3) |
| 2011 | Francesco Castellacci Federico Leo (AF Corse Heico Motorsport (Ferrari 458 Italia GT3) |
Heico Motorsport (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
| 2012 | Dominik Baumann Maximilian Bük (Heico Gravity-Charouz Team (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
Heico Gravity-Charouz-Team (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
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Auszug aus der FIA GT3-Europameisterschaft
- Das ist Graf Rostow, Geschwaderkommandant, und ich bin Ihr bescheidener Diener.- Sei ... se ... e ... du ... shka! - sang ein betrunkener Mann, der glücklich lächelte und Ilyin ansah und mit dem Mädchen sprach. Alpatych folgte Dunyasha bis nach Rostow und nahm seinen Hut aus der Ferne ab.
„Ich wage es, Sie zu stören, Euer Ehren“, sagte er respektvoll, aber mit relativer Verachtung für die Jugend des Offiziers, und verschränkte die Hand in seiner Brust. - Meine Geliebte, die Tochter des Generalobersts des Fürsten Nikolai Andrejewitsch Bolkonski, der am 15. starb, ist aufgrund der Unwissenheit dieser Personen in Schwierigkeiten, - er zeigte auf die Männer, - er bittet Sie, ... Bitte nicht, - sagte Alpatych mit einem traurigen Lächeln, - fahre ein wenig weg, aber es ist nicht so bequem, wenn ... - Alpatych zeigte auf zwei Männer, die hinter ihm herumliefen wie Bremsen neben einem Pferd.
- Ah! .. Alpatych ... Hä? Yakov Alpatych! .. Wichtig! verzeihen Sie um Christi willen. Wichtig! Huh? .. - sagten die Männer und lächelten ihn glücklich an. Rostow sah die betrunkenen alten Männer an und lächelte.
- Oder vielleicht tröstet es Eure Exzellenz? - sagte Yakov Alpatych mit ruhiger Miene und wies auf die alten Leute hin, die Hand nicht in seinen Busen gesteckt.
"Nein, hier gibt es wenig Trost", sagte Rostow und fuhr los. - Was ist los? - er hat gefragt.
- Ich wage Eurer Exzellenz zu berichten, dass die unhöflichen Einheimischen die Herrin nicht vom Gut entlassen wollen und drohen, die Pferde abzulehnen, damit morgens alles gepackt ist und ihre Exzellenz nicht weg kann.
- Kann nicht sein! - Rostow schrie auf.
- Ich habe die Ehre, Ihnen die wahre Wahrheit zu berichten, - wiederholte Alpatych.
Rostow stieg vom Pferd und übergab es dem Boten, ging mit Alpatych zum Haus und fragte ihn nach den Einzelheiten des Falles. Tatsächlich verdarb das gestrige Angebot der Prinzessin an die Bauern des Brotes, ihre Erklärung mit Dron und mit der Versammlung die Sache so sehr, dass Dron schließlich die Schlüssel übergab, sich den Bauern anschloss und auf Bitten von Alpatych nicht erschien, und das in Am Morgen, als die Prinzessin befahl, sich zu legen, um zu gehen, kamen die Bauern in großer Menge zur Scheune und schickten, um zu sagen, dass sie die Prinzessin nicht aus dem Dorf lassen würden, dass es einen Befehl gebe, nicht aufgenommen zu werden heraus, und sie würden die Pferde ausspannen. Alpatych ging zu ihnen und riet ihnen, aber sie antworteten ihm (Karp sprach am meisten; Dron tauchte nicht aus der Menge auf), die Prinzessin könne nicht freigelassen werden, dafür gebe es einen Befehl; und das lasse die Prinzessin bleiben, und sie werden ihr auf die alte Weise dienen und in allem gehorchen.
In dem Moment, als Rostow und Iljin die Straße entlanggaloppierten, befahl Prinzessin Marya trotz Alpatychs, des Kindermädchens und der Ermahnungen der Mädchen die Hypothek und wollte gehen; aber als sie die Kavalleristen vorbeigaloppieren sahen, wurden sie für die Franzosen gehalten, die Kutscher flohen, und das Weinen der Frauen erhob sich im Haus.
- Vater! Lieber Vater! Gott hat dich geschickt, - sagten die zärtlichen Stimmen, während Rostow durch die Halle ging.
Prinzessin Marya saß verloren und machtlos in der Halle, während Rostow zu ihr gebracht wurde. Sie verstand nicht, wer er war und warum er war und was mit ihr geschehen würde. Als sie sein russisches Gesicht sah und ihn an seinem Auftreten und den ersten gesprochenen Worten als einen Mann ihres Kreises erkannte, sah sie ihn mit ihrem tiefen und strahlenden Blick an und begann mit einer Stimme zu sprechen, die vor Rührung brach und zitterte. Rostow stellte sich bei diesem Treffen sofort etwas Romantisches vor. „Ein wehrloses Mädchen mit gebrochenem Herzen, allein, der Gnade unhöflicher, rebellischer Männer ausgeliefert! Und ein seltsames Schicksal hat mich hierher getrieben! Dachte Rostow, hörte ihr zu und sah sie an. - Und welche Sanftmut, Vornehmheit in ihren Zügen und Ausdrücken! - dachte er und lauschte ihrer zaghaften Geschichte.
Als sie am Tag nach der Beerdigung ihres Vaters anfing, darüber zu sprechen, wie alles passiert war, zitterte ihre Stimme. Sie wandte sich ab, und dann, als fürchtete sie, Rostow könnte ihr Wort nehmen, um Mitleid mit ihm zu haben, sah sie ihn erschrocken fragend an. Rostow hatte Tränen in den Augen. Prinzessin Marya bemerkte dies und sah Rostow dankbar mit ihrem strahlenden Blick an, der ihn die Hässlichkeit ihres Gesichts vergessen ließ.
„Ich kann nicht ausdrücken, Prinzessin, wie glücklich ich bin, dass ich hier zufällig vorbeigekommen bin und dir meine Bereitschaft zeigen kann“, sagte Rostow und stand auf. „Wenn Sie bitte gehen, und ich antworte Ihnen mit meiner Ehre, dass kein Mann es wagen wird, Ihnen ein Ärgernis zu machen, wenn Sie mir nur erlauben, Sie zu begleiten“ er ging zur Tür.
Rostow schien durch seinen ehrerbietigen Ton zu zeigen, dass er, obwohl er seine Bekanntschaft mit ihr für ein Vermögen gehalten hätte, ihr Unglück nicht nutzen wollte, um sich ihr anzunähern.
Prinzessin Marya verstand und schätzte diesen Ton.
„Ich bin dir sehr, sehr dankbar“, sagte ihm die Prinzessin auf Französisch, „aber ich hoffe, dass das alles nur ein Missverständnis war und niemand daran schuld ist. - Die Prinzessin brach plötzlich in Tränen aus. „Entschuldigung“, sagte sie.
Rostow runzelte die Stirn, verbeugte sich noch einmal tief und verließ das Zimmer.
- Nun, Liebling? Nein, Bruder, mein rosa Liebling, und ihr Name ist Dunyasha ... - Aber als er Rostow ins Gesicht sah, verstummte Ilyin. Er sah, dass sein Held und Kommandant eine ganz andere Denkweise hatte.
Rostow warf Iljin einen wütenden Blick zu und ging, ohne ihm zu antworten, mit schnellen Schritten auf das Dorf zu.
- Ich werde es ihnen zeigen, ich werde sie fragen, Räuber! Er sagte zu sich selbst.
Alpatych, mit einem Schwimmschritt, um nicht zu laufen, holte Rostow im Trab kaum ein.
- Welche Entscheidung haben Sie getroffen? sagte er und holte ihn ein.
Gleichzeitig mit der Präsentation seiner Fahrzeuge in Europa wurde die Marke Dodge zum "Offiziellen Autolieferanten" für die FIA GT- und FIA GT3-Europameisterschaft 2006 ernannt. Diese internationalen Meisterschaften bieten maßgeschneiderte Rennversionen der stärksten und begehrtesten Supersportwagen der Welt, die das Rennen zu einer wirklich spektakulären Leistung machen.
Dodge stellt in jeder Runde der kommenden FIA GT- und FIA GT3-Meisterschaft, die am 6. und 7. Mai mit dem Silverstone Supercar Showdown in England begann, sechs Fahrzeuge für den Einsatz auf und neben der Rennstrecke zur Verfügung.
Die Dodge-Flotte wird aus einem Official Safety Car, einem Official Pace Car, einem Official Medical Vehicle und drei weiteren Fahrzeugen der Marke Dodge bestehen, die während der Rennen als Shuttle für VIPs und Journalisten dienen.
Neben dieser Flotte von "offiziellen Autos" wird die Marke Dodge auch auf der Rennstrecke im Einsatz sein: Neun der 78 Autos, die in der neuen FIA GT3-Europameisterschaft 2006 antreten werden, sind Dodge Viper Competition Coupés, gefahren von Franzosen und Italienische Mannschaften. Autos von acht weiteren namhaften Herstellern liefern sich einen harten und kompromisslosen Kampf in einer neuen Rennserie, die für Supersportwagen-Enthusiasten ein unvergessliches Erlebnis sein wird. Zwei FIA GT3-Rennen unterstützen ausgewählte Läufe der FIA GT-Meisterschaft.
„Die Marke Dodge ist historisch mit Motorsport und Rennsport verbunden, so dass dies viele unserer Markenattribute wie kühnes Design und Kraft perfekt ergänzt“, sagte Stephane Labous, Director of Worldwide Marketing and Communications, Chrysler Group. "Daher sind sie für die Marke Dodge selbstverständlich und wir freuen uns sehr, als offizieller Fahrzeuglieferant für diese spannende Rennserie nominiert worden zu sein."
Zu der erzielten Vereinbarung sagte Stephane Ratel, Vorsitzender der SRO, der Organisation, die diese Rennen unterstützt und fördert: „Ich freue mich, dass SRO und Dodge vereinbart haben, offizielle Fahrzeuge für die FIA GT- und FIA GT3-Europameisterschaften zu liefern 2006. Viele Jahre lang spielten Dodge-Autos eine große Rolle in der FIA-GT-Serie: Die Viper gewann zwischen 1997 und 2002 fünf Meisterschaften sowie zwei Proximus 24 Stunden in Spa. 2006 markiert eine neue Ära für die Marke. Dodge. Neun Dodge Viper Competition Coupés werden in der brandneuen FIA GT3-Europameisterschaft antreten, was unsere Zusammenarbeit besonders relevant und zeitgemäß macht.
Nach dem Rennen in Silverstone, das am 6. und 7. Mai die Saison eröffnete, werden 10 Rennen der FIA GT Series in sieben Ländern ausgetragen, darunter Tschechien, Deutschland, Belgien, Frankreich, Italien, Rumänien und die Vereinigten Arabischen Emirate Emirate. Die Rennen der FIA GT3 Europameisterschaft begleiten die FIA GT Series in folgenden vier Ländern: Deutschland, Belgien, Frankreich (Dijon) und Italien (Mugello).
Die FIA GT Championship ist eine Serie der weltweit beliebtesten internationalen Supercar-Rennen. GT-Rennwagen leisten über 600 PS. und sind in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km / h zu erreichen; Sie nehmen auch an Langstreckenrennen teil, darunter spektakuläre 3-Stunden-Rennen und anstrengende 24-Stunden-Rennen. 2006 wird die FIA-GT-Meisterschaft acht Länder besuchen und aus 10 Etappen bestehen. Das Fernsehpublikum der Rennen wird über 750 Millionen Familien sein.
Die FIA GT3-Europameisterschaft ist ein neues Projekt für 2006. Es basiert auf einem sparsameren Ansatz im Vergleich zu den Top-Serien der GT-Rennen, behält aber gleichzeitig den Nervenkitzel des Supercar-Rennsports und nutzt die allerbesten Rennstrecken. Das Reglement der FIA GT3-Meisterschaft lässt nur sehr geringfügige Modifikationen an Rennwagen zu und erfordert Reifen aus einer Hand. 2006 werden Fahrzeuge von neun renommierten Marken an dieser Meisterschaft teilnehmen, die aus fünf Etappen (zehn Rennen) besteht.
Neben den FIA GT und FIA GT3 European Championships unterstützt die SRO auch die British F3 und British GT National Series in Großbritannien sowie Frankreichs nationale Flaggschiff-Rennserie, die FFSA GT Championship.