Die Bewohner Zentralrusslands genießen den langen Frühlingsanfang nicht, aber im hohen Norden beten sie dafür, dass der Frost länger anhält: Jemand sagte scherzhaft, Väterchen Frost sei der beste Straßenbauer Russlands. Außerhalb Zentral- und Ural-Russlands gibt es nur sehr wenige ganzjährige Autobahnen, die mit dem "Festland" verbunden sind: In den meisten Gebieten des Polarkreises kann man auf Gummirädern nur zwei oder drei Monate im Jahr auf einer Winterstraße fahren. Aber nicht alle Eisbahnen sind für den freien Durchgang geöffnet.
In den Köpfen der Mehrheit ist die Winterstraße eine von einem Geländewagen in den Schnee "gerammte" Piste, auf der der Ural kaum kriecht. Bei schwachem Verkehr mag dies der Wahrheit entsprechen, aber Öl- und Gasarbeiter werden mit einer solchen Straße wahrscheinlich nicht zufrieden sein: Im Winter ist es notwendig, so viel Ladung wie möglich zu bringen, damit es im Sommer nicht darauf ankommt auf teure Flugdienste und kurze Navigation auf nördlichen Flüssen. Daher sind die Winterstraßen, die zu den Ölfeldern Jamal, Petschora und Jenissei führen, echte Autobahnen mit einer speziell gefrorenen Oberfläche, entlang derer Kilometerpfähle und Straßenschilder stehen.
Baubeginn ist, wenn die Schneedecke in der Tundra mindestens einen Viertelmeter dick ist, meist in der zweiten Dezemberhälfte. Davor gibt kein einziges Umweltinspektorat die Erlaubnis: Die beschädigte Rentierdecke wird seit Jahrhunderten restauriert. All-Terrain-Fahrzeuge mit speziellen, aus Rohren geschweißten Anhängern betreten als Erste den Neuschnee. Ihre Aufgabe ist es, den Schnee in den Sumpf zu schieben, damit das Wasser von oben herauskommt. Wenn alles gefroren ist, fangen Bulldozer an zu arbeiten, schaufeln Schnee für die zukünftige Fahrbahn und rammen sie.
Wenn eine Person, die von Usinsk nach Naryan-Mar fährt, keine besonderen Hindernisse hat, muss sie das Auto einfach an der Eingangskontrolle registrieren erhalten werdenAn den Stellen, an denen die Route Flüsse und Seen durchquert, wird eine zusätzliche Eisschicht speziell eingefroren: Die Gesamtmasse eines Raketentraktors, der einen schweren Bagger auf einem Anhänger zur Baustelle transportiert oder eine Turbine für eine Kompressorstation, kann fast hundert . erreichen Tonnen, und die Eis-"Brücke" muss es aushalten ... Der Bau der Winterstraße wird durch Sprinkler vervollständigt, die die Straße mit einer starken Eisschale bedecken. Die Arbeiten werden rund um die Uhr ausgeführt; es dauert etwa zwei Wochen, und die ersten beladenen Autos fahren auf die Strecke. Die Winterstraße wird bis Anfang Mai funktionieren, wenn die Frühlingssonne sie schmelzen wird.
Die Eisspuren werden genauso überwacht, wie sie nicht den Straßen auf dem „Festland“ folgen: Bevor der Schneesturm endet, gehen die Geräte aus, um die Verwehungen zu beseitigen. Auffallend ist die Qualität der Beschichtung: Selbst ein Auto ohne Allradantrieb kann eine solche Winterstraße alleine passieren, obwohl es im Hohen Norden nur sehr wenige Autos dieser Klasse gibt.
Sie scherzen nicht mit Winterstraßen - dort herrschen strenge Regeln und das Gesetz der gegenseitigen Hilfe wird heilig befolgt. Zu Sowjetzeiten musste bei vielen Kraftverkehrsunternehmen des Hohen Nordens ein angeheuerter Fahrer einige Monate als Automechaniker arbeiten: Dies überprüfte seine Fähigkeit, ein Auto in jeder Situation selbstständig zu reparieren. Und jetzt werden diejenigen, die keine Erfahrung mit dem Fahren auf solchen Straßen haben, in den ersten Wochen nur zusammen mit einem erfahreneren Partner auf eine Reise entlassen, und auf winterlichen Straßen mit schwachem Verkehr ist es möglich, nur als Teil eines Wohnwagens abzureisen . Selbst wenn Sie gerade auf der Autobahn angehalten haben, fragt Sie der Fahrer des ersten vorbeifahrenden Autos, ob alles in Ordnung ist.
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Die Herzogin von Sussex, Meghan Markle, erschien nicht auf der Geburtstagsfeier von Königin Elizabeth II. von Großbritannien, die 93 Jahre alt wurde. Einige Fans des Königshauses glauben, dass die Frau von Prinz Harry bereits ein Kind zur Welt gebracht hat, also geht sie nicht an die Öffentlichkeit.
Vor einigen Jahren, an einem Märzabend, wurde der Autor dieser Zeilen am Kontrollpunkt Pizhma im Autonomen Kreis der Nenzen, wo die Winterstraßen auf Saremboy, Varandey und Naryan-Mar beginnen, von einem Schneesturm erfasst. Eine Unwetterwarnung wurde gesendet, die Wachen blockierten die Straße mit einem Klebeband mit Spikes, aber ab und zu stürmen ungeduldige Autofahrer das Wachhaus: Ein paar zusätzliche Stunden Ausfallzeit sind ein erheblicher Gehaltsverlust. Ja, und Sie werden in dieser Zeit viel Kraftstoff verbrauchen: Sie können den Motor bei Kälte nicht abstellen. Aber der Sicherheitschef ist hartnäckig:
- Sie bleiben nach zwei Kilometern in einer Schneewehe stecken, und morgens graben Sie das Auto aus oder ziehen es mit einem Traktor heraus. Hier, wenn du bockst, kommst du zu unserem "Wachhaus", und dort wirst du die Räder verbrennen!
Die Überlebensgesetze auf der Winterstraße sagen: Wenn der Motor abgewürgt ist, gibt es keine Möglichkeit, ihn zu starten, und es ist niemand in der Nähe - verbrenne den Dieselkraftstoff. Der Dieselkraftstoff ist vorbei - die Räder verbrennen und dann - alles, was brennen kann. Jemand fährt vorbei - lassen Sie sowohl das Auto als auch die Ladung stehen, gehen Sie zur nächsten Wohnung: Hauptsache, er selbst bleibt am Leben.
Ein Tag auf der Winterstraße ist nicht die beste Zeit zum Autofahren: Wenn es bewölkt ist, ist die Landschaft um Sie herum deprimierend grau, wenn keine Wolke am Himmel ist, können Sie auf eine dunkle Brille nicht verzichten. Nachts ist es einfacher: Alle Unebenheiten der Straße sind in den Scheinwerfern sichtbar. Der Weg ist aufgrund von Verwehungen schwierig, es gibt Staus in der Nähe jeder Schneewehe. Normalerweise bricht derjenige, der ohne Last fährt, die Spur, Leichtgewichtige folgen ihm und Schwergewichte schließen die Kolonne. Bei jedem Anheben der Maschine fährt der Traktor aus, und das kostenlos.
Geld auf der Winterstraße bedeutet wenig. Auf dem Ölfeld weigert sich der Dieselbetreiber hartnäckig, den Tank mit eineinhalb Litern "linkem" Dieselkraftstoff für 2.000 Rubel zu füllen, obwohl der rote Preis dafür in der Nenzen-Tundra in diesem Jahr acht Rubel pro Liter betrug.
- Warum werfen Sie mir diese Zettel zu! - sagt er in den Herzen des Fahrers. - Gib mir eine Flasche, und ich fülle dir mindestens eine Zisterne ...
Hier im Speisesaal werden die Besucher nicht gefüttert - nur ihre eigenen, unter dem Eintrag in der Kasse. Doch sobald Sie dem Scheck ein Stück Alkohol aus geheimen Vorräten überreichen, das sorgfältig vor den Wachen versteckt ist, werden Sie sofort zum liebsten Gast.
Wenn die Winterstraße einem Öl- oder Gasunternehmen gehört, ist es sogar einem betrunkenen Passagier verboten, dorthin zu fahren, alle Autos werden gründlich nach Unterhaltungsgetränken durchsucht, und Zuwiderhandelnde müssen mit einer kolossalen Geldstrafe rechnen. Zum Beispiel werden auf Winterstraßen, die das Vankor-Feld in der Region Krasnojarsk mit Novy Urengoy und Igarka verbinden, beim ersten Mal 10 Tausend Rubel vom Gehalt abgezogen, beim zweiten Mal - von 50 auf 100 Tausend und beim dritten - werden sie sein ohne zu sprechen gefeuert. Dies erklärt sich dadurch, dass jeder Unfall dem Unternehmen kolossale Verluste bringt: Eine Stunde Hubschrauberbetrieb kostet mindestens 700 Dollar.
Winterstraßen, die sich im kommunalen Besitz der Regionen befinden, konzentrieren sich hauptsächlich östlich des Jenissei, in Jamal und im Nenzen-Kreis, die meisten gehören Öl- und Gasarbeitern. Obwohl sie die wichtigsten Verkehrsadern sind, über die Städte wie Naryan-Mar und Igarka im Winter versorgt werden, betrachten sie die Unternehmen, die sie besitzen, sehr oft als ihre eigenen technologischen Straßen und haben es nicht eilig, sie für öffentliche Nutzung. Auf der Fahrt von Novy Urengoy nach Igarka durch das Vankor-Feld wird jedoch nicht nur der Fahrer, sondern auch alle Passagiere im Auto eine Erlaubnis benötigt. Um dieses Papier zu erhalten, muss man eine lange Korrespondenz mit der Geschäftsleitung von Vankorneft führen.
„Wir haben vor einigen Jahren eine Tramp-Expedition nach Igarka organisiert und durchgeführt“, sagt der Donezk-Reisende Alexander Stonaev. - Das Schwierigste war der Kampf gegen die Bürokratie: Wir mussten eine "massive Bombardierung" von Vankorneft organisieren, indem wir einen ganzen Ordner mit Dokumenten nach Krasnojarsk schickten, darunter Empfehlungsschreiben sowohl des Regionalverbands für Sporttourismus Donezk als auch der Novourengoy Ausschuss für Körperkultur und Sport. Infolgedessen wurden die Ausweise erstellt, aber wir wurden um eine Quittung gebeten, aus der hervorgeht, dass das Unternehmen keine Verantwortung für uns trägt.
Ähnliche Beschwerden gingen von Moskauer Touristen ein, die ein Jahr später mit Geländefahrzeugen an der Eroberung von Taimyr teilnahmen: Als sie die Winterstraße von Vankor betraten, nahm der Sicherheitsdienst vorbereitete Pässe von ihnen ab. Am Ende schafften sie es, eine neue Genehmigung zu bekommen, aber das Sediment in ihrer Seele blieb stark.
Das Interessanteste ist, dass Beschwerden von Touristen kommen, denen eine Reiseunterbrechung nur Kummer bereitet. Es gibt keine Beschwerden von denen, die Waren nach Igarka bringen: Hier kann die Verweigerung der Durchfahrt nicht nur moralischen Schaden anrichten. Und da Geschäftsleute keine kostbare Zeit haben, um Bürokratie zu bekämpfen, wird das Problem höchstwahrscheinlich auf traditionelle und sehr ungerechte Weise gelöst. Oder die Lieferung von Gütern, die nicht für die Ölfelder bestimmt sind, wird von jemandem kontrolliert, der der Unternehmensleitung nahe steht. Es besteht kein Zweifel, dass die Winterstraße von Vankor zur Versorgung der Polarstadt verwendet wird.
„Ich war sehr überrascht von den Preisunterschieden für die gleichen Waren in verschiedenen Geschäften“, erinnert sich Alexander Stonaev. - Also kostete die gleiche Halva in einem Geschäft 50 Rubel pro Kilogramm und im nächsten - dreimal so viel. Laut den Verkäufern erklärt sich ein solcher Unterschied mit den Transportkosten: Wenn man es über die Winterstraße günstig geliefert hat - na ja, wenn nicht - bestellt man ein teures Flugzeug.
Die Redaktion von Nasha Versiya wandte sich an die Geschäftsführung von Rosneft, deren Tochterunternehmen das Vankor-Feld erschließt, mit der Bitte, den Grund für die so strengen Reisebeschränkungen auf der Winterstraße zu erläutern. Die Antwort kam nie, und bei allen Versuchen, herauszufinden, in welchem Stadium die Berufungsverfahren geprüft wurden, klang der gleiche Pflichtsatz: "Morgen anrufen!" Offenbar gibt es etwas zu verbergen.
Oft steigt man zur Erkundung aus dem Auto und ist dann zu faul oder hat keine Zeit, um für eine DSLR zurückzukehren. In diesem Fall hängt das Handy am Gürtel und eine Seifenschale in der Brusttasche. Fotos, was besser ist - von einer DSLR, was noch schlimmer ist - von einer Seifenschale.
Also, Moskau, morgens ist es etwas kalt draußen, es schneit. Thermuha ist noch in der Tasche, denn -3 ist nicht ernst gemeint. Und es ist so heiß in hohen Pelzstiefeln und in einer Daunenjacke.
11:35 Wir haben eine hohe Temperatur des Frostschutzmittels festgestellt - wir beschlossen, aufzuhören. Während wir den Motor anheizten, um es herauszufinden, erstarrten sie wie Hündinnen.
In Jaroslawl haben wir nach dem Standardverfahren Cheeseburger aufgefüllt - trotzdem ist die Temperatur auf dem Rücksitz negativ, sie verschlechtern sich nicht. Und dann sind wir in die Metro gefahren, um Tee und andere Dinge zu trinken.
16:15 Wir hielten an, um die Fenster zu putzen, und wenn man bedenkt, dass das Wasser, das auf das Auto gegossen wurde, sofort gefriert, ist die Wahrheit vielleicht übertrieben -17.
21:26 Zwei sowjetische Ingenieure, enttäuscht, dass der Außenborder-Temperatursensor völligen Unsinn anzeigt, haben sich eine kleine technische Verbesserung einfallen lassen - jetzt zeigt der Sensor alles richtig an. Wir rissen es vom Glas, wo es angeblich sein sollte, und hängten es an einer Schnur aus dem Fenster - die Genauigkeit ist bemerkenswert. Draußen ist es 18 Grad unter Null.
22:32 Das Vorbeifahren des Lastwagens hat heimlich berichtet, dass es in Syktyvkar kalt ist: -33. Eine Kontrollmessung mit einer verbesserten Technik zeigte, dass über Bord -15,5.
Der Tag endete in einem Hotel in Kirov.
Am Morgen wurde auf dem Hotelparkplatz ein neuer Trekol entdeckt, der aus Moskau gefahren wurde. Wir gehen den richtigen Weg. :)
Der Fernseher im Zimmer zeigte, dass es auf der Straße -22 war, das Auto sprang so lala an, aber für -22 ist das normal.
Mittag, über Bord -24. Wir kriechen langsam in Richtung Syktyvkar. Es ist nichts herum, nur Bäume und Schnee.
Wir haben an der Tankstelle ein Frostschutzmittel gekauft, das auch das Glas reinigt. Gut, dass ich nicht wusste, was passiert ist.
In der Nähe von Syktyvkar gibt es ein Schild "Ukhta 417", und nach einem Kilometer - "Ukhta - 315". Interessant.
Die Wolken kamen auf. Ihre Vorahnungen wurden nicht getäuscht, unter den Wolken wurde die Temperatur sofort -18.5
An der nächsten Tankstelle fanden sie die Ursache für den Lärm, der uns am zweiten Tag belästigte. Dies ist jedoch ein Ausrücklager.
16:35 Es ist Dämmerung, es schneit. Über Bord -19.
17:15 Der Schnee ist nicht schwach. Halten Sie an, um einen kleinen Tee zu verschlingen - wir erhitzen das Wasser mit einem Wasserkocher aus einem Zigarettenanzünder. Er erwärmt sich langsam, glüht aber kühl.
19:02 Wir sind in Uchta angekommen und haben das Hotel Parma gefunden. In diesem Subnaparma wurden uns 6800 für ein Doppelzimmer berechnet.Gazprom ist böse.
Auf der Suche nach einem anderen Hotel fragten sie den Bauern in der Stroitelnaya-Straße nach dem Weg. Der Mann entpuppte sich als Hotelfachmann und vermietete uns für 600 Rubel eine coole Zweizimmerwohnung mit Küche, Schrank und zwei Fernsehern für die Nacht.
Morgens -10. Es schneit immer noch. Wie falsch pünktlich. Er wird alles auffüllen und wir werden nicht vorbeikommen.
Die Prognose verspricht null und dann generell -40.
Am Bahnhof Uchta Tee/Kakao getrunken.
10:18 Vor Sosnogorsk floss ein Bach entlang der Straße. Es gab keine Optionen - wir fuhren darüber. Nach der Zwangsführung mussten wir anhalten und das Eis von den Rädern, Kotflügeln und Kotflügeln abschlagen. Es gab eine Menge von ihm und er rasselte höllisch auf dem Sprung.
Die Straße sieht jetzt viel interessanter aus.
12:35 Es schneit die ganze Zeit über Bord -9. Was typisch ist - die Straße wird gereinigt und wartet nicht darauf, dass sie herausfällt und schmilzt, wie bei uns. Wir haben schon zwei Autos gesehen.
Schnee fällt und klebt an allem. Straßenschilder sind überhaupt nicht lesbar. Es gibt solche weißen Teller.
Ich musste eine Anti-Schnee-Bürste nehmen (gut, dass sie sich ausdehnt), in eine Schneewehe klettern und die größte davon reinigen.
Wie sich herausstellte - vergebens. :)
12:50 Bei der Einfahrt nach Vuktyl kam es aufgrund des Straßenprofils ähnlich dem oberen Buchstaben "o" bei 80 km/h zu einem Pilotenfehler.
Das Bild wurde von der Seite aufgenommen, von der wir ankamen, was jedoch auf den Gleisen zu sehen ist. :)
In Vuktyl selbst gingen wir zur Erkundung in die Direktion des Yugyd-Va-Reservats. Die Mitarbeiter haben sich nur das Mittagessen gegönnt, uns aber trotzdem eines zugeteilt, das ein kurzes Bildungsprogramm durchführte. Gleichzeitig ist es uns gelungen, von ihr ein Fotoalbum des Reservats abzukaufen, um es später eingehend zu begutachten, sowie ein Booklet zu verlangen.
Das Große Land endet mit Vuktyl. Wir gingen davon aus, dass wir hier mit einer gewissen Sicherheit ankommen würden. Aber was als nächstes passieren würde, war völlig unverständlich. Die Information endete damit, dass die Eiskreuzungen für leichte Transporte geöffnet waren. Und so passieren wir um 14:17 Uhr den Eisübergang durch die Petschora und betreten die Winterstraße.
Übrigens über Winterstraßen. Sie werden nicht geräumt, sondern im Gegenteil gestampft. Daher ist die Straße statt der üblichen Böschung mit Schneeverwehungen an den Seiten ein eineinhalb Meter langer Graben im Wald. So steigt man aus dem Auto, kommt an den Fahrbahnrand und auf Nasenhöhe beginnt eine gleichmäßige Schneedecke, die sich in die Ferne erstreckt. Und Bäume sind überall. :)
Theoretisch gilt bei dieser Technologie also: Je mehr Schnee fällt, desto besser ist die Straße. In Zukunft ist es so. Allerdings 10-15 Zentimeter Schnee, die auf die Straße gefallen sind ... Bei einer vollen Fahrt würde ich nicht darauf achten, aber die Fahrt war überhaupt nicht voll ...
18:05 Sie holten den Mann am 11. ein. Sie fuhren zuerst vor ihm, dann hinter ihm, bis sie auf einen Hügel stießen, den er nicht nennen konnte. Sie fingen an, ihn hinauszuschieben. Er fing an sich zu entfalten, denn der Antrieb ist Frontantrieb, und wenn man reinfährt, dann ist dein Arsch nach vorne und stecken geblieben. Wir gruben ein wenig - zum Glück gibt es zwei Schaufeln - hakte ihn am Gesicht und zog ihn heraus. Aber auch hier blieb er nicht stehen. Ich fing an, ihn rechts zu umgehen - ich machte einen höllischen Millimeter, das Auto driftete nach links, erwischte es kaum. Glücklich.
19:15 Lastwagen mit UAZs kamen an und retteten alle. Außenbordtemperatur ~ 0. Alles ist nass, Horror.
Einen interessanten Effekt erhält man übrigens, wenn man ein Auto in hohen Pelzstiefeln über den Schnee schiebt. Du kommst von hinten heran, probierst an, lehnst dich gegen den Schnee, wie-ak wirst du schieben!... Ergebnis: Das Auto rührt sich nicht und du liegst mit der Schnauze im Schnee. :)
Interessanterweise verließ der Mann Usinsk im August in Richtung Moldawien und blieb dort etwas länger. Es ist klar, dass er dort keine Winterreifen mitgenommen hat und jetzt auf Sommerreifen nach Hause fährt. Mit seiner Frau und seinem Kind. Zuerst dachten wir, er sei verrückt - es stellte sich heraus, dass es nicht so war. Er ist nur ein gewöhnliches Supermonster. :) Seit 30 Jahren in Usinsk fährt er gut im Schnee und wäre ohne Probleme dorthin gekommen, aber sein Ofen ist gestorben und er musste einen Tag in Emva verlieren - während dieser Zeit fing es an zu schneien. Und auf solchem Schnee auf Sommerreifen - das ist ein Absatz. Generell sind wir mit ihm weitergefahren - man weiß nie was. Wie sein Arsch flog - man kann es nicht sagen. Die ersten zwanzig Male dachte ich, alles ist ein Absatz, jetzt graben wir ihn aus, und dann habe ich mich daran gewöhnt. Er fährt einfach in einem konstanten multidirektionalen Skid. :) Übrigens, er sagte, dass von Usinsk der Bahnsteig für ein Auto nach Uchta 17 Tausend kostet und eine Fähre nach Vuktyl 4-5 Tausend kostet. Ich denke, die Wahl liegt im Sommer auf der Hand.
20:26 Wir passierten die Winterstraße von Vuktyl und fuhren zu den Petschora-Straßen. Aufgetankt.
22:57 Wir machen uns auf den Weg auf der Winterstraße nach Usinsk. Außerhalb eines höllischen Schneesturms passiert es, dass im nahen Licht überhaupt nichts zu sehen ist. Die einzige Möglichkeit, die Straße zu überqueren.
Wir kamen bei den Straßenreparaturwerken an (wie ich es verstehe, machen sie die ganzjährige Autobahn Petschora-Usinsk). Das Schild nach Usinsk war links vom bekannten Weg - wir gingen dem Schild entlang. Das Hacken auf diesen Straßenbaustellen ist ernst geworden: Raten Sie, wohin Sie gehen und bleiben Sie nicht stecken. Der Mann durfte als Spezialist nach vorne fahren, und wenn sich jemand setzt, ist es besser, ihn auf Winterreifen herauszuziehen. Der Mann blieb nur zweimal stecken, und dann nahmen sie es einfach in seinen Armen heraus. Der entgegenkommende KAMAZ sagte, dass wir richtig fuhren, aber die Straße, die wir auf der Strecke hatten, wusste es einfach nicht (vielleicht wusste er es einfach nicht).
23:58 Wir fuhren zur Eisüberquerung über die Petschora bei Ust-Usa. Die Kreuzung ist allesamt mit Landmarken markiert, hier und da blinkt etwas ... Schönheit!
00:15 Die Eiskreuzung Ust-Usa hat eine Besonderheit: Am Ostufer der Petschora führt die Straße am Fluss entlang und biegt dann bei 90 Grad nach rechts in einen sehr starken Hügel ab. Daher treten an dieser Stelle immer Probleme auf, und selbst bei einem solchen Schneefall - gehen Sie nicht zum Wahrsager.
Kurz gesagt, der Schnee bedeckte den ganzen Sand, wenn er da war, und dann wurde dieser Schnee zu Eis gerollt. Im Allgemeinen sind wir vom ersten Mal an etwa 50 Meter gefahren und das wars. Dann wurde ein alternativer Plan aufgestellt: Geschwindigkeit entlang des Flusses erhöhen und so nach oben springen. Nifiga hat nicht funktioniert. Zerschmetterter Schnee an der Kurve zu Beginn des Aufstiegs löschte fast die gesamte Geschwindigkeit aus, trotzdem stiegen wir etwas höher als der Truck, der an der Stelle, an der sich die Krümmung des Hanges änderte und uns verunsicherte, am Straßenrand stand , und dann drehten wir uns ein bisschen, ein bisschen um und fuhren mit dem Arsch nach vorn locker nach oben. Und da stellt sich heraus, dass eine lange Schlange von Allrad-Trucks auf ein Abstellgleis wartet, denn auch sie können diesen eisigen Hügel nicht hinunterfahren. Im Sinne des Abstiegs werden sie absteigen, aber schnell, in einer geraden Linie und in Petschora.
01:22 Wir fuhren mit einem Mann durch das Dorf, suchten einen Traktor, fanden aber nichts. Sie hinterließen ihm eine Dose Benzin und ein Kabel. Sie hatten nicht herausgefunden, wie sie ihn nach oben bringen sollten.
[Notiz. Dann, als es nicht mehr nötig war, wurde für diese Situation ein Plan erfunden: Man musste das Reserverad aufsetzen, das Auto auf einem Wagenheber stehen lassen und zwei Spikeräder für ihn rollen, er hätte sicher angehalten. Eh, ein guter Gedanke kommt danach.]
02:43 Wir betreten Usinsk. Es wurde kälter, über Bord -10,5. Es schneit kaum.
03:52 Wir haben durch eine langweilige Suche ein Hotel "Geologe" gefunden. Mit Hilfe des Administrators des Hotels "Pilgrim". Sie hat nicht nur gesagt, wo es ein billiges Hotel gibt, sie hat auch dort angerufen, um herauszufinden, ob es Plätze gibt, sie war so verzweifelt, dass sie uns nicht zeigen konnte, weil sie Dienst hatte.
Hotel "Geolog", zwar günstig, aber statt zu schlafen, machten wir für eine weitere halbe Stunde _vier_ Zettel zum Einlass aus.
Aufstehen um neun Uhr morgens. Gestern war es schwer zu denken, aber heute ist klar, dass das Mindestziel erreicht wurde, wir sind in Usinsk (Betonung auf "und"). Es stimmt, uns wurde gesagt, dass wir es natürlich nicht nach Naryan-Mar schaffen würden: Wir brauchen eine ernsthaftere Tachila - das wurde uns bereits vor der Straße nach Nischmozero gesagt, die wir übrigens vollständig passiert haben. Kurz gesagt, es wurde beschlossen, bis zum Beginn der Winterstraße zu fahren und zumindest zu sehen, was es ist. Überqueren Sie gleichzeitig den Polarkreis. Außerdem gibt es dort eine Asphaltstraße. Also, wieder draußen vor dem Fenster -20, das ist nur ... Ich dachte immer, dass das Sprichwort " fliegt die Krähe mit dem Schwanz nach vorne, weht draußen ein starker Wind" - das ist ein Witz.
Der Wind bläst.
Achten Sie auf die Aufhängungsmethode und die Höhe der Ampeln.
Schnee wird sofort entfernt, und nicht wie bei uns.
Es passiert auch. :)
Und wir sind nach Norden gezogen.
Die Landschaft vor dem Fenster war sehr öl- und gasförmig und je weiter, desto mehr.
Das Wetter wurde besser. Genauer gesagt wurden die Wolken verweht.
Der Halo war deutlich zu sehen - nun ja, gestern war es 0 und heute war es -20.
Saisonale Wälder.
Vegetationsmonat, 11 Monate - Winterschlaf.
11:50 Wir erreichten den Polarkreis.
Hier sind sie, zwei verschiedene Schilder an einem Ort.
Über Bord -20, und der Wind geht deutlich über 10m/s. Du erstarrst im Moment.
Nass nach dem gestrigen High Heel trocknet perfekt in der Kälte.
Zwei Baumarten: Birke und Lärche.
Die Sonne steht noch im Westen und wir sind im Norden.
Die Tundra beginnt so: einmal – und es gibt keine Bäume mehr. Einige Fackeln.
Der beliebteste Name für den Stream hier ... richtig - Namenlos. Drei davon haben wir einen Kilometer überquert.
Seltsamerweise gibt es an dieser Stelle ein undeutliches leeres Haus ohne Lebenszeichen, aber mit einer Begrenzung von 10 km / h.
Zugehöriger Gasbrenner.
Ein Stück über ganz Nordosteuropa und Westsibirien.
Jeder, der ihn sieht, wird sofort entfernt.
Er ist derselbe, aber in Bewegung.
Schon bei der Aufnahme ist der Wind zu spüren.
13:20 Wir wollten in Kharyaga tanken, aber die Tankstelle leerte Benzin.
Habe ein anderes Gerät auf Niederdruckreifen gefunden.
Sie haben nicht gewartet, wir haben 40 Liter mehr als Reserve dabei, wir gehen nicht verloren.
13:40 Wir erreichten das Ende der Straße und fanden die Winterstraße des Departements Pechoraneft. Wir haben mit den Männern am Checkpoint gesprochen: Sie sagen, dass wir vielleicht durchkommen, wir haben eine Chance. Wir müssen zum ersten Pfosten der Winterstraße Naryan-Mar - das sind 22 km - und dort nachfragen. Lass uns gehen und schauen!
Und wir fuhren los.
Ich muss sagen, dass die NM-Winterstraße einen großen Eindruck auf meinen Unerfahrenen gemacht hat. Früher dachte ich, dass eine Winterstraße entweder ein Ort ist, an dem im Winter einfach nur gefahren wird, wenn alles friert, oder zuerst mit Traktoren den Schnee zertrampelt und dann alle fahren. Dies ist hier nicht der Fall.
Der Schnee wird von Traktoren zertrampelt, mit kochendem Wasser übergossen und dann mit solchen gusseisernen Barren eingeebnet und mit Orientierungspunkten versehen.
Es stellt sich eine echte breite Eisstraße heraus, wenn auch stellenweise wellig.
Mit jedem Schneefall wird es besser und besser und einige Psychos durchbrechen es bis in den Mai (auf 6x6 KAMAZ Trucks natürlich).
14:01 Wir sind beim ersten Post angekommen. Ein solcher Anhänger des Ministeriums für Notsituationen, versteckt hinter einem riesigen Schneeberg (um nicht zu blasen) und einer Barriere.
Sie fragten, wie wäre es mit Naryan-Mar. Uns wird gesagt: Wir wissen nicht, ob es an Ihnen liegt, zu gehen oder nicht.
Um zu reisen, müssen Sie sich nur für ein Tagebuch anmelden.
Wie sie sagen, erraten Sie die Entscheidung dreimal.
Wir haben uns angemeldet und sie haben uns durch die Schranke gelassen. Es bleibt nur noch der Kanister zu füllen, und Sie können gehen.
Das Befüllen des Kanisters war nicht so einfach. Der Wind wird immer stärker. Dadurch haben wir fünf von zwanzig Litern verpasst.
Beim Befüllen des Kanisters und dann beim Filmen dieser Frames - erstarrte insbesondere seine rechte Hand. 15 Minuten lang hielt ich es dann unter dem Herd.
14:13 Uhr. Mal sehen, wie sie hier nach Naryan-Mar kommen.
Tatsächlich stellte sich heraus, dass sie aufgrund der Welligkeit der Winterstraße hier 40-50 km fahren.
Während wir das herausfanden, steckten wir unsere Schnauze mehrmals ins Eis, sodass die Eiszapfen wie ein Hagel durch die Motorhaube, über die Windschutzscheibe und weiter nach hinten flogen. Die gefrorenen Wellen rollten über die Seite. :)
Jede Erfahrung hat ihren Preis.
14:55 Wir haben bereits die zweite Autogruppe getroffen, die die Winterstraße mit Wasser überschwemmt. Außerhalb von -27 friert die Windschutzscheibe ein.
15:41 Wir fanden ein Abteilungsrevers mit einer Absperrung und einem Anhänger. Ist dies eine Wendung nach Varandey?
Die Winterstraße führte nicht von blauem Eis, sondern von braunem weiter. Und das reflektierende Band an den Stangen war weg.
16:02 Kaum überholten wir den Geländewagen, der alle 50 km/h auf der Winterstraße raste.
Am Horizont ist eine unverständliche Wolke mit Schal zu sehen. Fieberhaft in Erinnerungen an angewandte Meteorologie schwelgen – ist das nicht ein Zeichen für einen drohenden Schneesturm?
An vielen Stellen mit schwierigem Gelände fällt die Route für Auf- und Abstieg nicht zusammen. Der Abstieg folgt einer geraden Linie und der Aufstieg folgt einer weniger steilen Bahn. Dies geschieht besonders häufig dort, wo Eisbrücken über Bächen zugefroren sind – keine Eisüberquerungen, sondern echte Eisbrücken: Böschungen aus vom Wasser verschüttetem Schnee. So sind diese Anstiege oft mit Schnee bedeckt, bei denen die Spur aus dem Ural stammt. Da sitzen wir natürlich auf dem Bauch. Daher müssen wir das Hindernis anders angehen: mit Beschleunigung, entlang der für die Abfahrt vorgesehenen Straße, aber vorher den Co-Piloten auf den nächsten Hügel schicken, um nach den schleichenden KAMAZ-Trucks Ausschau zu halten, damit 100 km/h am Berg fliegen sie nicht direkt in die Stirn. Ich denke, es wäre ein lächerlicher Tod.
17:37 Wir passierten die Winterstraße, gingen zur Böschung. Die Winterstraße ist hier wirklich 130 Kilometer lang.
18:17 Erfreut an den alten Platz. Wir haben es bemerkt, hatten aber keine Zeit, um langsamer zu werden - Eis. Der Schnee ist alt, verkrustet; Es hat eine Spur von Lastwagen. Hier haben wir ordentlich rumgehangen. Hier ist ein interessanter Moment passiert. Als sie versuchten rückwärts zu fahren, blieben sie stehen. Der Co-Pilot öffnet die Tür und tut etwas, um nachzusehen. Ich drehe den Zündschlüssel. Nichts. Kein einziger Ton. Die Piloten schauen sich schweigend an: "Schließe die Tür."
Tatsächlich rettete uns fünf Minuten später ein vorbeifahrender Lastwagen. Gleichzeitig haben wir unser selbstgebautes 20m Metallkabel getestet - es funktioniert ganz gut. Das Auto sprang an und fuhr weiter.
18:52 Nacht, -25. Ein völlig nicht saurer Wind ist aufgekommen.
19:30 Ein Wunder geschah, wir betreten Naryan-Mar. Na, wer hätte das gedacht. :)
21:30 Gefunden das billigste Hotel NM - 3000 Rubel für ein Doppelzimmer. Es befindet sich technisch gesehen im Seeker Village. Gleichzeitig parkten wir das Auto für die Nacht für 400 Rubel. Das verstehe ich, Preise. Darüber haben wir uns mit ihnen gestritten. Uns wurde gesagt, dass wir das Auto an eine Steckdose anschließen sollen. Da wir nichts zum anmachen haben, verlangten wir eine warme Box. Es wäre nicht nötig, das Auto vor der Kälte in eine warme Kiste zu stellen, aber ich fürchte, sonst starten wir morgens einfach nicht. Auf der Straße Beton dubarez.
Wir bieten Ihnen einen Bericht eines Moskauer Journalisten, der eine Reise von Wladiwostok nach Moskau unternommen hat, über die schwierigen Tests, die einen frisch gebackenen Autobesitzer erwarten, der sein japanisches Auto von Wladiwostok aus fährt.
Das Flugzeug landet reibungslos. Noch ein paar Minuten - und schon trampeln wir auf dem Flughafen von Artem durch das Land von Primorje. Bis Wladiwostok sind es fünfzig Kilometer, mit dem Transport gibt es keine Probleme: ein Bus, ein Taxi mit fester Route oder ein privater Händler. Wir wählen letzteres, da die Preise angemessen sind - und sofort zur Stelle. Schon von weitem tauchten Autos entlang der Straße auf, die zum örtlichen Automarkt namens "Green Corner" führte. Es befindet sich auf beiden Seiten der Straße, an manchen Stellen sogar in zwei Reihen. Bei dieser Fülle an ausländischen Autos laufen die Augen einfach hoch.
Allerdings habe ich ein konkretes Ziel: Ich weiß genau, was für ein Auto ich brauche. Und deshalb fällt es mir leichter. Wenn Sie nicht im Voraus geplant haben, was Sie kaufen möchten, können Sie den ganzen Tag über den Markt schlendern. Wie auch immer, dann scheint es, dass dieser rote Mitsubishi besser war als der gewählte Nissan. Wir betreten die Tore des Marktes. Mit Spannung im Herzen untersuchen wir das Meer der Autos, dessen Geburtsort Japan ist.
Es gibt vollständige Ordnung auf der Website. Sie müssen nicht durch die Reihen rennen und nach dem Auto Ihrer Träume suchen. Alle sind nach Marken gruppiert: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda und andere sind in ihren Reihen. Es bleibt nur, ruhig die Reihe entlang zu gehen und zu wählen, was Ihnen gefällt. Ich brauche einen Toyota-Corolla 4WD Diesel.
Aus Hunderten von verschiedenen Toyota wähle ich am Ende nur drei Corollas aus: einen 93 Jahre alten Kombi, ein Schaltgetriebe, Preis 5500 $, eine 93 Jahre alte Limousine, ein Automatikgetriebe, 5500 $ und a 94-Limousine, ein Schaltgetriebe, ein Preis von 6600 Dollar - natürlich alle 4WD- und Dieselmotoren (letzte Winterpreise). Bei genauerem Hinsehen verschwand der Kombi sofort: Der Innenraum ist am einfachsten und eher abgenutzt, die Laufleistung passt eindeutig nicht zum Erscheinungsbild. Die '93er Limousine hat einen angemessenen Preis und eine luxuriöse Innenausstattung, aber mit dem Automatikgetriebe bin ich nicht zufrieden. Bleibt ein 94er Corolla mit Schaltgetriebe, Vollleistungszubehör und schönem Interieur. Aber der Preis ist zu hoch. Ich lief zur Orientierung entlang der Reihen in der Nähe des Marktes. Die Preise sind gleich, aber ich konnte keine interessantere Option finden. Ich kehre zum Besitzer des Autos zurück, das mir gefallen hat. Nach langem Feilschen schaffe ich es, 200 Dollar zu reduzieren, bekomme aber obendrein noch ein Radio-Tonbandgerät. Sie schlugen mir in die Hände - und in einer halben Stunde hielt ich schon die Autoschlüssel und alle Dokumente in der Hand.
Die hier zum Verkauf angebotenen Autos sind zu 100% verzollt, haben einen Fahrzeugschein mit Wladiwostok-Buchungs- und Transitnummern. Ich rate Ihnen beim Kauf darauf zu achten, ab welchem Datum die Transitnummern gültig sind und am besten gleich bei der Verkehrspolizei erneuern. Andernfalls zahlen Sie bei jeder Post eine Geldstrafe.
Ich habe es nicht eilig, das Tor zu verlassen. Es gibt viele Stände, die Ersatzteile auf dem Markt verkaufen. Ich wähle einen Satz Winterreifen mit Spikes auf Scheiben, Öl, Filter, Riemen. Das alles ist doppelt so günstig wie in Moskau. Es ist einfach gefährlich, ein Auto ohne Noppengummi zu überholen. Im Extremfall können Sie mindestens zwei dieser Reifen kaufen und die Reifen der Antriebsräder umdrehen.
Die erste Bekanntschaft mit dem Rechtslenker führt zu einem leichten Schock: Die Hand sucht wie bei einem Zhiguli automatisch nach einem Gangwechsel rechts, und sie ist links. Auch am Lenkrad sind alle Hebel umgekehrt: links die Bürsten, rechts das Licht. Ich schalte das Licht ein und schalte die Scheibenwischer ein. Ansonsten gewöhne ich mich schnell an das Auto, und nach ein paar Minuten Fahrt fühle ich mich ziemlich sicher.
Tagsüber gibt es nicht viele Autos in der Stadt, es besteht die Möglichkeit, sich in Ruhe an das Management zu gewöhnen. Auf dem Lebensmittelmarkt kaufe ich Lebensmittel für die ganze Reise ein: Unterwegs bleibt keine Zeit zum Einkaufen. In der verbleibenden Zeit vor Einbruch der Dunkelheit organisiere ich für mich eine Stadtrundfahrt. Es wäre dumm zu gehen, ohne Wladiwostok zu sehen. Wir sind zu viert, treffen uns abends alle im Hotel, jeder lobt seinen Einkauf.
Frühmorgens, in der Zusammensetzung: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel und Mitsubishi-Lancer, verlassen wir die Stadt. Ich möchte Sie gleich warnen: Wenn Sie nicht über mindestens fünf Jahre Erfahrung im ganzjährigen Autofahren verfügen, ist es besser, es nicht zu riskieren und es mit der Bahn zu versenden.
Die Autobahn Wladiwostok - Chabarowsk ist großartig, wir passieren sie in einem Atemzug. Abends überqueren wir den Amur auf dem Eis. Hier gibt es keine Straßenbrücke. Im Sommer gibt es eine Fähre und im Winter wird eine Straße direkt am zugefrorenen Fluss angelegt. Chabarowsk ist berüchtigt in Bezug auf Kriminalität, insbesondere die Überfahrt, also überspringen wir alles ohne einen einzigen Stopp. Bis zur Stadt Svobodny gibt es kleine Kiesflächen in ordentlichem Zustand. Es gibt viele Tankstellen, sowohl staatliche als auch kommerzielle. Winterdiesel und 92. Benzin sind immer verfügbar. Hinter dem Dorf Tygda ist der Schotterweg unwichtig, schmal und gebrochen, der letzte Asphalt ist im Ort Skovorodino sichtbar. Hier ist das letzte staatliche Kernkraftwerk vor Sretensk.
Füllen Sie volle Tanks und Kanister. Die Stadt verfügt über einen Telegrafen und ein Fernsprechtelefon - mit dem Festland kann man trotzdem Kontakt aufnehmen. Nach Skovorodino gibt es keine Straße im wahrsten Sinne des Wortes, ein schmaler Feldstreifen beginnt auf einem zugefrorenen Sumpf. Es erstreckt sich entlang des Bahndamms. Eine echte Winterstraße mit tiefen Bodenwellen und durchhängenden Spurrillen (bis zu 20 km/h Geschwindigkeit). Bewegung nur in eine Richtung. Es ist unmöglich, sich vom Gegenverkehr zu trennen. Aber er ist es nicht. Den ganzen Tag trafen wir nur zwei Autos. Alle fahren im Gänsemarsch, wir träumen nicht vom Überholen. Vor uns herrscht ein Stau: Ein Auto hing wie eine Schildkröte auf dem Bauch, die Räder drehten sich in der Luft. Ein Dutzend Leute reichten aus, um sie von der Eisschwelle zu ziehen. Wir blicken zurück, hinter uns standen zwanzig weitere Autos in einer Reihe. Am Abend war es ein kontinuierlicher Strom von Autos, der langsam in eine Richtung floss. In unseren "Vier" war ein Toyota auf Sommerreifen. So kam es, dass unser Freund beim Kauf von Spikereifen unaufmerksam war: Er nahm 14-Zoll-Reifen, aber 13 Zoll brauchten sie. Jetzt zahlen wir alle dafür.
Sein Tercel rutschte ständig ab, er wurde in tiefe Furchen gezogen. Ich musste drängen. Einmal rutschte das Auto auf einer sanften Steigung am Straßenrand in ein riesiges zwei Meter tiefes Loch. In dieser Grube hat sich, den Trümmern der Stoßstangen und den farbigen Fragmenten der Laternen nach zu urteilen, mehr als ein armer Kerl besucht. In Zukunft ist unser Freund mehr als einmal von der Straße geflogen.
Schließlich erreichten wir das Dorf Erofei Pavlovich und an dessen Rand hielten alle für die Nacht an.
Der nächste Tag erwies sich als der interessanteste und schwierigste. An den Ufern des Amazar-Flusses gibt es riesige Berge aus gefrorenem Boden, im Sommer arbeitet hier ein Bergarbeiter-Artel, sie spülen Gold.
Wir überqueren den Fluss, die Winterstraße geht in die Taiga über und schlängelt sich durch die Hügel. Es ist gut gerollt, sogar fast ohne Löcher. Doch neue Hindernisse entstehen: von Rädern polierte Anstiege zu Spiegeleis. Der Vorteil des Allradantriebs meines Autos ist unbestreitbar. Corolla geht leicht, fast ohne auszurutschen, in jeden Anstieg. Die steilsten und rutschigsten Anstiege sind voller Verkehr. Die ganze Welt schiebt sie einen nach dem anderen den Berg hinauf. Eis auf den Pisten. Aber im Februar gibt es immer noch starken Frost, und das Wasser gefriert schnell, bildet einen Wasserkamm und hat keine Zeit, die Straße zu überfluten. Die Qual hat ein Ende, als wir auf das blaue Eis des Shilka-Flusses ausrollen. Wir waren schon früh überglücklich: Es sind mehr als zweihundert Kilometer auf dem Eis bis Sretensk. Die ersten achtzig Kilometer der Winterstraße schlängeln sich wie eine Schlange zwischen den Hügeln, wir fahren wie auf einem Waschbrett. Dann endet das Schütteln: Auf dem Eis wird eine Strecke mit getrennten Fahrspuren in verschiedene Richtungen geräumt. Die Straße verläuft vorwärts wie ein blauer Pfeil, manchmal vergessen wir sogar, dass unter den Rädern kein Asphalt, sondern Spiegeleis ist. Die Tachonadel ist schon über hundert, als das Rad auf einen Längsriss trifft. Das Auto zitterte heftig – und drehte sich um. Als sich die Schneewolke gelegt hatte, befand sich Corolla etwa zwanzig Meter von der Autobahn entfernt in einer Schneewehe. Es war ein Glück, dass der Schnee locker war - nichts war gebrochen. Nach einer solchen Lektion wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung reduziert. Auf dem Eis sind Tanklastwagen aufgetaucht, die Treibstoff verkaufen, aber ihre Preise sind doppelt so hoch wie die staatlichen. Die Küstendörfer haben ihre eigenen Geschäfte. Wir haben die Nacht in einem Haus am Ufer verbracht, ein Schild "Hot dumplings" hängt, in einer Schneewehe in der Nähe der Straße hängen riesige Werbetafeln mit Pfeilen, die die Abzweigung anzeigen. Nach Mitternacht kommen wir in Sretensk an, von hier aus beginnt laut Atlas die Straße nach Moskau.
Das wetter ist gut. Wir fahren am Baikal entlang, in Eis gekettet. Eine stille Schneewüste erstreckt sich bis zum Horizont. Anwohner sagen, dass es vor fünfzehn Jahren im Winter eine direkte Straße über das Eis des Baikalsees von Shanghai nach Listwjanka und Irkutsk gab, man musste nicht entlang der Hügel entlang der Küste fahren. Jetzt wird Baikal geschätzt. So viele Jeeps wie in Irkutsk hat man nirgendwo sonst gesehen: Jedes siebte Auto ist ein Jeep.
Auf der neu gebauten Autobahn Nowosibirsk - Omsk wurden wir von den Elementen heimgesucht. Mit Einbruch der Dunkelheit begann sich das Wetter stark zu verschlechtern, starker Schneefall begann, ein Schneesturm entstand, eine massive weiße Wand stand vor dem Glas. Die Straße war von solchen Schneewehen gefegt, dass das Auto, das den Schneekamm durchbrach, vollständig darin festgebunden war. Wir wurden von KamAZ-Lastwagen gerettet, die gelegentlich die Autobahn entlang fuhren und uns, die Unglücklichen, aus den Verwehungen zogen. Wir machen unseren Weg dreißig Kilometer in zwei Stunden. Schließlich tauchte vor uns das Licht der Laternen auf: Dies ist eine im Bau befindliche Tankstelle. Auf einer kleinen beleuchteten Insel stapelten sich Hunderte von Autos. Wir halten an und warten alle das schlechte Wetter auf die Nacht ab.
Omsk hat die Wahl: durch Kasachstan (kurz) oder durch Tjumen, quer durch Russland. Autofahrer, die von der Grenze zu Kasachstan anreisten, fluchten und deckten es wahllos auf die Frage, wie das Zollamt dort sei. Sie sagten, dass die Kasachen alles bemängeln, um an Geld zu kommen. Es gibt einen sehr großen Umweg über Tjumen (dreihundert Kilometer). Wir entscheiden über Kasachstan. Wir haben Glück: Die Zollbeamten sind mit den ankommenden Transitpassagieren beschäftigt. Wir stiegen aus, indem wir Dokumente überprüften und einen Computer auf Autodiebstahl überprüften.
Nachdem wir den Ural überwunden haben, glauben wir, dass wir bereits zu Hause sind. Moskau ist nur einen Steinwurf entfernt - anderthalb Tage mit dem Auto. Jenseits des Urals verwandelte sich die Strecke jedoch in etwas Schreckliches: Schnee- und Schlammschlamm verteilten sich gleichmäßig über die gesamte Fahrbahnbreite und verbargen eine Vielzahl von Schlaglöchern auf der Straße. Aber wir haben auch diesen schwierigen Teil des Weges gemeistert.
Moskau trifft auf Staus im Bezirk und schmutzige Müllhalden am Straßenrand.
Zusammenfassend: In zehn Reisetagen von Wladiwostok nach Moskau wurden 9750 Kilometer zurückgelegt, 650 Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Verluste: ein beschädigtes Rad.
Als nächstes schlagen wir vor, eine 12-tägige Reise entlang der Winterstraße in die Arktis nördlich von Russland zu unternehmen. Unser Führer wird ein LKW-Fahrer sein, der verschiedene Waren in abgelegene Ecken unseres riesigen Landes transportiert.
Jeden Winter frieren Flüsse zu, die in der warmen Jahreszeit weite Flächen Sibiriens bedecken. Wenn das kalte Wetter rau wird, spielt sich das Leben der meisten Menschen in Innenräumen ab. Aber für manche sind eisbedeckte Flüsse ein Zeichen dafür, dass LKWs entlang fahren können, so dass - solange das Eis hält - Handel stattfinden kann. Die Frühlingstemperaturen begannen bereits, die Winterstrecke zu erodieren, als RFE / RL-Fotograf Amos Chapple mit einem jungen Fahrer auf eine 12-tägige Reise in den arktischen Norden Russlands ging.
Lernen Sie Ruslana Dorochenkov kennen, er ist 28 Jahre alt und Vater von zwei kleinen Jungen. Seit acht Jahren fährt er mit seinem Kamaz über das gefrorene Indigirka und bringt Lebensmittel in die arktische Stadt Belaya Gora. Er bekommt gutes Geld - etwa 600 Dollar pro Fahrt. Aber jede Reise ist ein "besonderes Abenteuer" und die Gefahren der sibirischen Winterstraßen sind, wie ich aus eigener Erfahrung weiß, sehr real.
Jede Reise beginnt hier - in einer Garage am Stadtrand von Jakutsk. Die Ware wird ins Auto verladen, die letzten Vorbereitungen getroffen. Die Ladung ist anders, diesmal bestand sie hauptsächlich aus Lebensmitteln: Ruslans LKW war mit 12 Tonnen Nudeln, Speiseöl und Erfrischungsgetränken beladen, sogar ein paar Kilogramm Schoko-Croissants. Ein Typ namens Garik hilft uns beim Beladen des Autos, er überlässt Jakutsk der Familie im Norden. Ruslan bot an, ihn im Austausch für Hilfe während der Reise mitzunehmen.
Hunde in der Garage haben jetzt wenig zu tun. Der Frühling fordert seinen Tribut, so dass alle Gedanken auf die wenigen Tage gerichtet sind, nach denen die Winterstraßen gesperrt werden. Ruslan (rechts) telefoniert mit einem anderen Fahrer, fragt ihn nach dem Zustand des Eises. Die Vorbereitungen gingen nicht schnell, doch schließlich, spät am Abend, macht sich Ruslan auf den Weg. Der Weg zum Weißen Berg beginnt an der Kolymskoye-Autobahn, die in der Stalinzeit von Gefangenen gebaut wurde. Wir passieren den Abschnitt, an dem im Februar ein LKW von der Straße abgekommen ist. Das Auto und sein unglücklicher Fahrer sind 70 Meter weit geflogen. Dies ist die erste von mehreren Geschichten, die mich wegen der bevorstehenden Reise nervös gemacht haben. Gegen Mitternacht gehen alle ins Bett. Motor und Kabinenheizung bleiben über Nacht eingeschaltet. Auch bei laufendem Motor kann die Lagerwelle nachts einfrieren. LKW-Fahrer bringen Flammenwerfer mit, falls sie Motorteile auftauen müssen.
Ruslan blickt nach vorn auf die Stelle, an der die Kolymskoje-Autobahn zwischen den Bergen nach links abbiegt. Klarer sonniger Morgen, wir haben eine gute Zeit. Vorerst. Wir treffen einen Freund von Ruslan Andrey, der ebenfalls nach White Mountain fuhr, aber mit seinem Minivan verunglückte. Wir laden den Inhalt seines Trucks in unser Auto, Andrey ist eingeladen, sich uns anzuschließen. Wir sind jetzt zu viert im Zwei-Personen-Cockpit. Ungefähr auf halber Strecke fährt unser Truck aufs Eis. Die nächsten 730 Kilometer fahren wir entlang der gefrorenen Indigirka Richtung Arktis. An vielen Stellen des Flusses ist die Strömung so schnell, dass sie im Sommer nicht per Boot überquert werden kann. Im Winter öffnet der Fluss wie ein Zauberteppich den Zugang zu den Regionen der Republik Sacha, die sonst kaum zu erreichen sind.
An engen Stellen wurde das Eis durch die hier gebildeten Krater sehr glatt. Das Wasser ist mehrere Meter tief sichtbar, wo der Bach Eisfragmente trägt. Als vor uns eine Lichtung in Form eines Lastwagens auftauchte, trat Ruslan scharf auf die Bremse und begann umzudrehen, um einen anderen Weg zu finden. Frisch, bemerkte er nur. Ruslan zeigt ein Foto des Lastwagens eines Kollegen. „Er hatte Glück. Wenn die Kabine zuerst geflutet wird, dann ist es das Ende.“ Wir fahren weiter und passieren die Stelle, an der im Dezember drei Lastwagen eine Panne hatten. Ein Fahrer starb einen grausamen Tod unter dem Eis. Ruslan erzählt, wie alles passiert ist: „Drei Lastwagen waren in Begleitung unterwegs, zwischen ihnen lagen 100-200 Meter. Plötzlich verlor der zweite Fahrer den ersten Lkw aus den Augen. Ich habe nicht verstanden, was los war. Als er Wasser sah [vom ersten Lastwagen, nachdem er durch das Eis gefallen war], trat er auf die Bremse. Der erste ging 9 Meter unter das Eis, der alte Mann [Fahrer] ertrank. Der zweite trat auf die Bremse, versuchte anzuhalten, fiel aber ebenfalls unter das Eis. Temperatur -45 °. Junger Mann, 23 Jahre alt. Er hatte einen Hammer im Cockpit, zerbrach eine Scheibe, stieg aus dem Wasser und sah ein drittes Auto. Er geht 50 Meter ganz nass, versucht dem dritten Fahrer zu winken, und die Temperatur beträgt -45 ° - alles [Kleidung] an ihm friert beim Gehen ein. Der dritte Fahrer versteht nicht sofort, was er ihm zeigen will. Die Räder rutschen durch, das Auto steht halb im Wasser. Aber die Kabine bleibt oben, und er springt heraus. Sie gehen zu Fuß zum 25 Kilometer entfernten Weißen Berg, aber sie hatten Glück - sie wurden von einem Mann mit einem Schneemobil abgeholt. Der junge Kerl war schwer erfroren."
Bald müssen wir uns auch dünnem Eis stellen. An einigen Stellen des Flusses verhindert oberflächennahes Schmelzwasser die Bildung einer dicken Eisschicht auch in den kältesten Wintermonaten. Als Ruslan versuchte, von einer Seite der Lichtung zur anderen zu fahren, hörten wir, wie das Eis zu knirschen begann. Ich saß an der Beifahrertür und begann mir Sorgen zu machen, dass ich mich unter Wasser wiederfinden würde, wenn der Lastwagen auf meine Seite kippte – mit drei Leuten über mir, die versuchten, einen Ausweg zu finden. Ich sah, dass das Eis zerbrechlich war, also öffnete ich meine Tür und machte mich bereit, herauszuspringen. Der Lastwagen taumelte plötzlich auf mich zu. Als Ruslan Gas gab, legte er noch mehr zu. Ich öffnete die Tür und sprang heraus, in der Hoffnung, das zerbrechliche Eis zu durchbrechen, bevor der Lastwagen auf mich krachte. Aber das Eis hielt. Mit Hilfe der Ketten gelang es Ruslan, sich von der Lichtung zurückzuziehen. An diesem Tag passierten wir noch zweimal erschreckend dünne Eisabschnitte.
Ich verbrachte diese Nacht in völliger Wildnis, zu einer Reise verurteilt, die mir wie ein Fehler vorkam, aber plötzlich geschah etwas sehr Wichtiges. Um drei Uhr morgens begann der Himmel vor mir grün zu leuchten. Die Aurora bedeckte den gesamten Horizont. Außer mir sah ihn niemand - alle anderen schliefen. Ich kann es nicht logisch erklären, aber als ich in den Himmel schaute, verließ mich das Gefühl des Entsetzens. Ich hatte das Gefühl, egal was passiert, alles wird gut.
Der nächste Morgen war klar und die Straße war steinhart. Als ich Ruslan von meinen Erfahrungen erzählte, nahm der Russe den Aspekt der „Botschaft aus dem Universum“ ernst. Trotz seiner Vorliebe für schmutzige Sprache und harte Musik ist Ruslan zutiefst religiös. Kleine Zashiverskaya-Kapelle - Fahrer kommen dazu und fahren entlang der Winterstraße. Ruslan - während jeder seiner Reisen. Ihm zufolge hat Gott ihm in schwierigen Momenten auf dem Fluss immer geholfen. Fahrer haben auch einzigartigen Aberglauben. Eine davon ist, dass man sich vor dem Truck nicht erleichtern kann: ein Analogon zum Töten eines Albatros. Ruslan sammelt Trinkwasser aus dem Loch und wir nähern uns einem der Ziele unseres Weges. Das Wasser ist erstaunlich klar, selbst wenn man das Licht betrachtet. Trotz des Stolzes, den der Anblick der unberührten Natur bei den Lkw-Fahrern einflößt, werfen die meisten, einschließlich Ruslan, Müll direkt aufs Eis.
In den Städten und Dörfern rund um den Weißen Berg beginnen Probleme mit der Lebensmittellieferung und mit dem Auto. Ruslan hält auch an, um jedem Fahrer zu helfen, den wir unterwegs treffen. Die Reise geht seit einer Woche - es ist eine Woche mit 12-16 Stunden Tagen, ohne Dusche oder Wäschewechsel. Schließlich wird der LKW entladen und am Horizont taucht White Mountain auf. Die Stadt und ihre zweitausend Einwohner versorgen sich zum größten Teil mit dem Fischfang. Jetzt müssen Sie nur noch sicher nach Jakutsk zurückkehren. Aber zuerst müssen Sie ein Bad nehmen. Ruslan sagt, er sei „wiedergeboren“.
In den Läden von Belaya Gora gibt es überraschend viele Produkte, aber die Preise sind hier viel höher als in großen russischen Städten. 100 Gramm Cashewnüsse in einem Geschäft kosten 18 US-Dollar. Die Fahrt ist stark vom Zeitplan abgewichen, die Straßen werden in wenigen Tagen offiziell gesperrt, so dass Ruslan auf dem Rückweg schnell fährt, manchmal nachts nicht anhält. Der LKW ist leer, aber die Straße wird wärmer, was bedeutet, dass die Straße schnell verschwindet. Das Tauwetter im Frühjahr beginnt und der Wasserspiegel in den Flüssen beginnt zu steigen. Wasser durchdringt das Eis und bildet eine Schicht aus brüchigem Eis über dem zugefrorenen Fluss. Wir sind mehrere Tage zu spät und fahren auf dem schmelzenden Eis. Ruslan hält an, um einem anderen Lkw-Fahrer zu helfen. Er nimmt ein kaputtes Auto im Schlepptau und bietet dem Fahrer an, nach Jakutsk mitgenommen zu werden. Ruslan sagt, dass gegenseitige Hilfe auf dem Eis etwas ist, das „man einfach tut und das wars“ und fügt hinzu: „Die Traditionen des ‚Täuschens und Ausraubens‘ sind hier noch nicht angekommen.“
Als wir uns wieder auf festem Boden befinden - der Kolymskoye-Autobahn, bessert sich die Stimmung - finden wir uns in den hellen Strahlen der Frühlingssonne wieder. Wir haben es geschafft, Ruslan hat eine weitere Reise erfolgreich abgeschlossen - ein paar Tage vor der Schließung der Eisstraße vor der nächsten Saison. Aber es stellt sich heraus, dass Ruslan mit den Winterstraßen noch nicht ganz fertig ist. Er wird drei Tage in Jakutsk verbringen und dann versuchen, die Reise noch einmal zu unternehmen, das letzte Mal in diesem Jahr. „Du musst mit mir kommen! sagt er zu mir. "Das Wasser wird dir bis zum Hals stehen." Aber dieses Mal wird Ruslan alleine gehen. Solche Spiele mit einer Eisautobahn sind nur etwas für eine besondere Art von Menschen: für diejenigen, die, wie Ruslan sagt, eine Winterstraße „im Blut“ haben.
Für viele Regionen Russlands sind Winterstraßen oder Winterstraßen das einzige Kommunikationsmittel mit abgelegenen Siedlungen. Dies liegt daran, dass die Tundra und die sumpfigen Wälder des russischen Nordens in der warmen Jahreszeit ein unüberwindbares Hindernis für Radfahrzeuge sind.
Was ist eine Winterstraße?
Normalerweise beginnen Winterstraßen im November zu funktionieren und der Verkehr auf ihnen dauert bis Mai an, bis der Boden schließlich gefriert. Dies ist im Autonomen Kreis Jamal-Nenzen mit einer geringfügigen Änderung der Fall. Im April beginnen starke Schneestürme und die Straßenbauarbeiten auf Winterstraßen werden eingestellt. In diesem Zusammenhang ist der Verkehr auf winterlichen Straßen im April verboten.
Einige der Winterstraßen sind Departementsstraßen und haben Beschränkungen für den Verkehr von Privatfahrzeugen. Viele von ihnen haben Barrieren und Kontrollpunkte. Da solche Straßen von privaten Unternehmen (in der Regel Öl oder Gas) gebaut und unterhalten werden, haben die Eigentümer das Recht, den Verkehr auf ihnen einzuschränken. Aber immer noch fahren private Fahrzeuge auf diesen Straßen, obwohl nicht jedes Auto verschneite Autobahnen befahren kann, dies können nur Offroad-Fahrzeuge. Fakt ist: Egal wie gut der Zustand der Winterstraße überwacht wird, nach jedem Schneefall verwandelt sich eine gut gerammte Straße in einen sportlichen Offroad-Abschnitt. Die Oberfläche der Winterstraße liegt normalerweise unter dem Niveau der umgebenden Schneedecke. Und Schneefälle oder starker Wind füllen die Straße sehr schnell, sodass sie von den umliegenden Schneefeldern nicht zu unterscheiden ist. Nach jedem Schneefall fährt eine Vielzahl von Straßenfahrzeugen auf die Winterstraßen, hauptsächlich K-700-Traktoren (Kirovets), sie schleppen spezielle Schleppen, die je nach Form den Schnee räumen oder rammen. Für die Bequemlichkeit der Ausrüstung sowie für den Transport auf einer unbefestigten Winterstraße ist die Straße mit speziellen Markierungen mit reflektierenden Bändern gekennzeichnet. Dank ihnen ist selbst eine erkennbare Straße gut ablesbar und Fahrzeuge mit Allradantrieb können sich bewegen, ohne dass die Gefahr besteht, in die Irre zu gehen.
Die Länge der Winterstraßen variiert zwischen Dutzenden und Hunderten von Kilometern. Auf langen Winterstraßen werden alle fünfundfünfzig Kilometer Straßenausrüstungsbasen gebaut, von denen aus täglich Autos zur Arbeit fahren, um die Winterstraße instand zu halten. Oftmals werden an solchen Stützpunkten Fahrerruhezentren eingerichtet, die aus mehreren Heizhäusern bestehen. Dort können Sie schlafen, essen und kleinere Wartungsarbeiten vornehmen. Außerdem gibt es an diesen Stützpunkten Funkverkehr und die Fahrer von Autos, die sich auf der Winterstraße bewegen, werden in speziellen Journalen für die Verkehrsregistrierung vermerkt, auch an den Kontrollpunkten an den Ein- und Ausfahrten von Winterstraßen sind ähnliche Journale obligatorisch. Der Nordrand ist hart, schlechtes Wetter und Fröste, ständige Begleiter eines strengen Winters, manchmal können sie in wenigen Minuten eine ruhige Bewegung entlang der Winterstraße in einen Kampf ums Leben verwandeln, und daher ist es sehr wichtig, den Standort zu kennen der Teilnehmer an der Bewegung zu jeder Zeit. Je mehr Autohöfe und Rastplätze auf der Autobahn, desto einfacher ist es, den Standort eines in Schwierigkeiten geratenen Autos zu berechnen.
Der Verkehr auf Winterstraßen findet in der Regel nachts statt. Im Scheinwerferlicht nimmt die weiße Fahrbahn durch das Licht- und Schattenspiel ein Relief an, während am Tag gegenüber die Fahrbahn mit dem umgebenden Schnee verschmilzt und man leicht auf den lockeren Seitenstreifen rutschen kann.
Merkmale von Winterstraßen
Schnee ist die schwierigste und unberechenbarste Oberfläche von allen. Der Punkt ist nicht so sehr, dass der flache Deckel das Relief verbirgt und die Hügel und Gräben verdeckt, seine Hauptgefahr liegt woanders. Japanische Wissenschaftler, die sich intensiv mit der Erforschung der Eigenschaften von Schnee beschäftigen, haben in Russland etwa siebzig (!) seiner Sorten gezählt. Je nach Temperatur und Dichte kann die Schneedecke ihre Eigenschaften ins Gegenteil ändern. So ist beispielsweise Schnee bei Temperaturen nahe null Grad sehr klebrig und schwer, während sein Rollwiderstandskoeffizient so hoch ist, dass er losem trockenem Sand nicht nachsteht. Wenn die Temperatur sinkt, ändern sich die Eigenschaften des Schnees. Minus zehn bis zwanzig Grad in einem für solche Temperaturen typischen Abteil mit hoher Luftfeuchtigkeit verwandeln ihn in "Grieß", der Schnee gefriert zu kleinen Körnchen und wird zu einem ernsthaften Hindernis für Radfahrzeuge, Autos rutschen aus heiterem Himmel - sie haben nichts zu verfangen zu. Bei Temperaturen unter minus dreißig gefriert Feuchtigkeit, der Schnee ändert seine Eigenschaften wieder, jetzt ist er kleinster Schneestaub. Von einem starken Nordwind gerammt, sieht es aus wie eine echte Autobahn, ein Erwachsener kann sich leicht darauf bewegen, ohne auch nur Spuren zu hinterlassen. Doch die scheinbare Festigkeit täuscht, sobald das Rad gedreht wird, ist der Schnee teil und das durchgestürzte Auto steht praktisch ohne Chance, von selbst herauszukommen. Aber das sind nicht alle Überraschungen, die uns der Schnee bietet. Bei Temperaturänderungen bildet sich eine Kruste. Je öfter das Quecksilber des Thermometers springt, desto mehr Krustenschichten frieren ein. Schneefälle und Wetterumschwünge machen die Schneedecke zu einem Flockenkuchen. Normalerweise ist die Kruste nicht dick genug, um das Gewicht des Autos zu tragen, also bricht es zusammen, das Auto befindet sich in der Situation eines durch Eis gebundenen Dampfers. Die einzige Möglichkeit, aus einer solchen Falle herauszukommen, besteht darin, die Kruste um das Auto herum zu zerquetschen und an einen festen Ort zurückzuziehen.
Starke Nordwinde stellen eine große Gefahr bei der Bewegung in der Tundra dar. Tatsache ist, dass beim Bau von Winterstraßen in der Tundra die Autobahn entlang der Hügel verlegt wird, dort trockener ist und der Boden schneller gefriert, aber das ist ein Problem, da die Straße dadurch für alle Winde offen ist und ein im Norden üblicher Sturmwind hebt Schnee und fegt ihn über die Straße. Erstens bilden sich Überlappungen, die die Bewegung stören, und zweitens sinkt die Sicht auf mehrere Meter, was eine Bewegung mit der Geschwindigkeit (erforderlich zum Passieren der Überlappungen) unmöglich macht. Aber Sie können auch nicht anhalten - ein stehendes Auto wird sofort vom Schnee mitgerissen. Wenn Sie nicht weiterfahren können, sollten Sie im Auto bleiben und auf Hilfe warten, wenn die Straßendienste von Ihrer Bewegung auf der Winterstraße wissen oder nach dem Warten auf das Ende des Schneesturms Hilfe holen. Auf keinen Fall sollte man bei einem Schneesturm zu Fuß gehen, es ist lebensgefährlich.
Ausrüstungsbewegungen auf Winterstraßen
Dies sind hauptsächlich Allrad-Lkw, Ural- und KamAZ-Lkw. Kettenfahrzeuge sind häufig anzutreffen, sie stellen die größte Gefahr für leichte Fahrzeuge dar. Während der Fahrt ist das Cockpit des Ketten-Geländewagens sehr laut und die Fahrer benutzen Ohrenschützer. Auch die Lichttechnik solcher Geräte lässt zu wünschen übrig, und sie entwickeln eine sehr ordentliche Geschwindigkeit, so dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie einfach nicht bemerkt werden, insbesondere wenn Ihr Auto hell ist und die Scheinwerfer mit Schnee bedeckt sind . Bei der Autoexpedition nach Naryan-Mar im letzten Jahr wären wir fast gestorben, weil wir erst spät erkannten, dass der auf unser stehendes Auto sausende Geländewagen nicht abbiegen würde. Im letzten Moment konnten wir losfahren. Als wir die Scheinwerfer sahen (vorher stand unser Auto mit der Seitenseite dem Geländewagen gegenüber), hielt der GTT an und der Fahrer, der aus dem Fahrerhaus sprang, wandte sich mit folgender Frage an uns: "Leute, woher seid ihr hier ?" Er bemerkte den weißen Defender auf dem weißen Schnee einfach nicht.
Auf den Winterstraßen des Autonomen Kreises Jamal-Nenzen trifft man oft auf Chanten und Vertreter anderer kleiner ethnischer Gruppen des Nordens. Normalerweise reisen sie mit Schneemobilen, sie bevorzugen den einheimischen "Buran" gegenüber allen Marken wegen seiner Wartungsfreundlichkeit und Schlichtheit in Bezug auf den Kraftstoff. Für Schneemobile tragen sie fast immer selbstgebaute Anhänger (große Sperrholzkisten) mit gefrorenem Fisch oder ... Passagieren. Ein häufiges Ereignis auf der Winterstraße "Buran", auf der etwa sechs Personen in einem Anhänger sitzen. Typischerweise ragen diese Anhänger deutlich über die Abmessungen des Schneemobils selbst hinaus und sind nicht mit Standlicht ausgestattet. Wenn Sie sich mit einem solchen Fahrzeug auf einer nächtlichen Winterstraße treffen, sollten Sie daher äußerst vorsichtig sein.
Leichte Fahrzeuge sind äußerst selten, in der Regel sind solche Fahrzeuge mit Lastwagen oder Traktoren gekoppelt, oder sie halten, nachdem sie eine hart geräumte Fläche selbstständig passiert haben, an der Kreuzung und warten auf ein vorbeifahrendes Geländefahrzeug, um sich daran festzuhalten der tote Bereich.
Ich möchte Ihnen ein wenig über das Verhältnis zwischen Fahrern auf winterlichen Straßen erzählen. Als ich letztes Jahr auf den Winterstraßen des Nenzenkreises unterwegs war, war ich ziemlich überrascht, dass sich die Teilnehmer der Bewegung überhaupt nicht halfen. Dann wurde mir klar, dass der Hauptgrund für diese Einstellung darin liegt, dass der Löwenanteil der Fahrer Gastarbeiter aus dem nächstgelegenen Ausland sind. Der Norden ist für sie nur ein Ort, an den sie für einen "langen Rubel" gekommen sind, und daher verhalten sie sich entsprechend: Eine Person ist ein Konkurrent einer Person (lies einen Wolf). Nachdem ich in diesem Jahr mehrere tausend Kilometer auf den Winterstraßen des Autonomen Bezirks Jamal-Nenzen gefahren bin, habe ich zunächst darauf aufmerksam gemacht, dass sich die Menschen hier ganz anders verhalten. Es gilt als normal, beim entgegenkommenden Auto anzuhalten und sich gegenseitig nach dem Zustand der Straße weiter zu fragen, wie viele Autos vorbeigekommen sind usw. Es ist erfreulich festzustellen, dass die Menschen in der Region Tjumen noch nicht vergessen haben, sich gegenseitig zu helfen.
Fahrregeln auf Winterstraßen
Bei Fahrten auf winterlichen Straßen sind alle Verkehrsregeln zu beachten. Besonderes Augenmerk sollte auf Verkehrszeichen gelegt werden, glauben Sie mir, irgendwo, und sie sind aus gutem Grund auf Winterstraßen installiert. Es gibt einen solchen Ausdruck "Verkehrsregeln sind mit Blut geschrieben", und daher ist er auf Straßen wie Winterstraßen besonders relevant. Daher empfehle ich dringend, ihren Empfehlungen zu folgen. Auch auf winterlichen Straßen gibt es eigene Regeln, zum Beispiel auf dem Vormarsch ist ein aufwärts fahrendes Auto im Vorteil. Und wenn Sie, nachdem Sie sich dem Hang genähert haben, ein Auto von unten gesehen haben, halten Sie an, lassen Sie an der Ausfahrt Spielraum und warten Sie, bis das entgegenkommende Auto die Steigung beendet und Sie überholt, erst dann fahren Sie weiter. Schließlich ist das Erklimmen einer rutschigen, schneebedeckten Straße für ein besonders schweres Auto alles andere als einfach, und wenn es aufgrund der Tatsache, dass Sie ohne nachzudenken darauf zugefahren sind, an Geschwindigkeit verliert, dann eine ziemlich gefährliche Situation auftreten, bei denen ein am Hang stehender LKW durch die Übergabe umkippen kann.
Außerdem sollten Sie während der Fahrt auf keinen Fall trinken. Ich verstehe, der Weg ist lang, wir fahren langsam, es gibt nur wenige Autos, warum nicht etwas trinken? Ich sage dir warum. Das Fahren unter schwierigen Straßenverhältnissen ist bereits eine ernsthafte Bewährungsprobe und nicht jeder Autofahrer kommt mit dem Autofahren zurecht, auch wenn er völlig nüchtern und konzentriert, geschweige denn betrunken ist. Wenn die Straßenverkehrsordnung und mein Kommentar Sie nicht überzeugt haben, dann füge ich hinzu, dass an den Ausfahrten von Winterstraßen normalerweise Verkehrspolizei-Crews im Einsatz sind und auf solche Fahrspaßfans warten. Und dann sollten Sie nicht mit Nachsicht rechnen. Eine weitere interessante Tatsache: Die Inspektoren der Verkehrspolizei des Autonomen Kreises Jamalo-Nenzen nehmen meist keine Bestechungsgelder an, also müssen sie sich nach dem Gesetz verantworten.
Praktische Ratschläge
Das Fahren auf winterlichen Straßen erfordert bestimmte Fähigkeiten. Die Hauptregel ist, die einschränkenden Markierungen nicht zu überschreiten oder, wenn sie nicht vorhanden sind, die gerammte Leinwand nicht zu verlassen. Sobald sich ein Rad des Autos auf weichem Schnee festhängt, kommt das Auto sofort von der Straße ab und es fällt durch. Ohne Hilfe rauszukommen ist sehr schwierig. Auch wenn an der Maschine eine Winde verbaut ist, ändert dies nicht viel, da in der Tundra am Haken absolut nichts einzuhaken ist. Daher sollten Sie auf den Winterstraßen nicht alleine fahren, der Verkehr auf den nördlichen Straßen kann nicht als intensiv bezeichnet werden, sodass Sie mehrere Stunden damit verbringen können, auf Hilfe zu warten. Auch Eisüberquerungen sind eine große Gefahr. Obwohl sie meist speziell gefroren sind, damit sie dem Gewicht schwerer Fahrzeuge standhalten können, treten auf ihnen Kavernen auf, oft achten Fahrer von schwerem Gerät an Kreuzungen mit begrenzter Tonnage nicht auf Schilder und schwere Fahrzeuge brechen mit ihren Räder. Wenn die Eisüberquerung unter dem Schnee oder aufgrund von unebenem Gelände nicht sichtbar ist, ist es daher besser, ein paar Minuten nicht zu bereuen, aus dem Auto auszusteigen und die Stelle, an der Sie vorbeikommen, sorgfältig zu untersuchen, glauben Sie mir, das kann Ihnen viel Zeit und Nerven sparen. Wenn an der Kreuzung in der Mitte der Straße eine Stange herausragt, bedeutet dies, dass das Eis an dieser Stelle gebrochen ist und Sie nicht in der Nähe dieser Stelle fahren sollten.
Wenn Sie auf die Winterstraße fahren, sollten Sie auch verstehen, dass der Kraftstoffverbrauch bei schwierigen Straßenbedingungen um ein Vielfaches ansteigt. Auch wenn Sie erwarten, ein paar Stunden unterwegs zu sein, sollte ein Vorrat an Wasser und Essen im Auto vorhanden sein, dies ist nur der Fall, wenn Gott sich um die Geretteten kümmert. Das Auto muss eine gute Schaufel und ein zuverlässiges Abschleppseil haben. Ski oder Schneeschuhe werden dabei nicht überflüssig.
Wenn die Winterstraße bei Schnee sehr auffällig ist, ist es sinnvoll, die Antriebsräder abzusenken, die Aufstandsfläche wird größer und der Rollwiderstand dagegen sinkt, das Auto rutscht weniger und ist besser kontrolliert. Wenn Ihr Auto von der Straße in lockeren Schnee rutscht, beeilen Sie sich nicht, die Gänge zu wechseln und auf das Gas zu drücken. Als erstes sollte man aus dem Auto aussteigen und sehen, wie tief es eingesunken ist, glauben Sie mir, von außen ist es viel besser zu sehen als von innen. Bevor Sie sich zurücklehnen und versuchen zu gehen, lohnt es sich, im Auto zu graben und den Schnee unter den Brücken und dem Boden zu entfernen. Unabhängig davon, ob Sie alleine losfahren möchten oder das Auto an einem Kabel herausgezogen ist, müssen Sie auf Ihrem eigenen Weg wieder aussteigen, dies ist der einfachste und effektivste Weg. Versuchen Sie beim Fahren auf einer frisch verschneiten Winterstraße und beim Überfahren von Überfahrten, Radschlupf zu vermeiden anhalten, vorsichtig zurückfahren, aussteigen und die Schneedecke messen. Treffen Sie dann eine Entscheidung basierend auf der Situation. Seien Sie nie faul, auszugehen und zu sehen, es braucht nicht viel Zeit, viel mehr wird darauf verwendet, die Folgen voreiliger Handlungen zu beseitigen.
Vorbereitung des Autos für Fahrten auf winterlichen Straßen und im Gelände
Im letzten Jahr habe ich mehrere extreme Autoexpeditionen durchgeführt, darunter drei im Winter. Bei diesen Fahrten mussten wir mehrere tausend Kilometer auf und ohne Winterstraßen zurücklegen, damit unsere Autos richtig vorbereitet waren. Da ich Erfahrung darin habe, Autos für den extremen Einsatz zu bringen und auch das ständige Interesse des Lesers an der technischen Vorbereitung von SUVs zu berücksichtigen, möchte ich ein wenig darüber erzählen, wie man aus einem Standard-Allradauto einen "Schurken" baut, das heißt kann sich im Winter im Gelände leicht bewegen.
Hauptgarant für hohe Geländegängigkeit sind spezielle großdimensionierte Schlammräder mit tiefem Profil. Laut dem Jeep-Club „Tundra“ aus Novy Urengoy eignen sich die amerikanischen Super Swamper Irok-Reifen mit den Dimensionen 38 * 14 Zoll am besten für die winterlichen Straßen des Autonomen Kreises der Yamalo-Nenzen. Um die maximale Wirkung zu erzielen, wird der Druck in den Rädern auf 0,3-0,5 Atmosphären reduziert. Um solche Räder an einem Auto anzubringen, sind eine kleine Modifikation der Karosserie (Anheben und Schneiden der Flügel) und erhebliche Änderungen an der Aufhängung und Übertragung erforderlich, mit Hilfe eines Höherlegungssatzes, anderer Federn oder Federn oder spezieller Distanzscheiben , die Federwege erhöhen sich und das Auto selbst wird viel höher. Da größere Räder die Belastung des Fahrzeuggetriebes erhöhen, ändern sich die Übersetzungsverhältnisse (durch Einbau anderer Hauptpaare in die Achsen).
Auch das Bodykit erfährt große Veränderungen. Anstelle der serienmäßigen Stoßfänger werden spezielle Kraftstrukturen verbaut, die einem Aufprall auf eine Eisbrüstung oder einen Baum standhalten. Das Fahrzeug ist mit mindestens einer elektrischen, hydraulischen oder mechanischen Winde ausgestattet. Um Wasserschläge des Motors beim Durchfahren von Furten zu vermeiden, wird der Lufteinlass auf das Dach des Autos geführt. Für einen unterbrechungsfreien Betrieb des Motors bei niedrigen Temperaturen wird ein autonomer Herd (der mit dem Hauptkraftstoff des Autos betrieben wird) zum Erwärmen des Kühlmittels installiert. Um eine angenehme Temperatur aufrechtzuerhalten, ist im Autoinnenraum ein autonomer Ofen installiert.
Um bei schlechten Sichtverhältnissen eine ausreichende Sichtbarkeit zu gewährleisten, sind am Fahrzeug zusätzliche Beleuchtungseinrichtungen installiert. Außerdem sind im Auto eine Reihe von Geräten für die Satellitennavigation und die Funkkommunikation installiert.
Jedes Auto wird vor der Fahrt mit dem vollständigsten Satz der wichtigsten Ersatzteile, einem kompletten Werkzeugsatz, einem Satz Offroad-Ausrüstung, einschließlich eines Jerk-Zugkabels, einem Hochregalheber, einer Verlängerung einer Seilwinde, geliefert Seil, eine Rindenschutzschlinge zum Winden, Leitern zum Passieren von Eisrissen. Außerdem ist jedes Auto mit Kanistern ausgestattet, so dass die gesamte Gangreserve im Gelände mindestens fünfhundert Kilometer beträgt.
Erst dann gilt das SUV als langstreckentauglich auf winterlichen Straßen.
All dies ist eine professionelle Ausbildung und ist überhaupt nicht notwendig, aber oft ist es für das Fahren auf Winterstraßen nicht erforderlich. Die Hauptsache ist, Ihre Stärke und die Fähigkeiten des Autos klar zu berechnen. Wenn Sie mit Bedacht und vorsichtig fahren, haben Sie alle Möglichkeiten, mit einem komplett serienmäßigen Allradfahrzeug durch die Winterstraße zu fahren. Und wenn unvorhergesehene Schwierigkeiten auftreten, helfen Ihnen die Fahrer vorbeifahrender Autos immer weiter. Dem Nächsten zu helfen ist ein Gesetz für Sibirien und Gott bewahre, dass es so bleiben wird.
Viel Glück auf der Straße.
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