Was ist Mechatronik. Was ist mechatronisches dsg

Frage 004:
Q:Welche Art von Öl wird in DSG verwendet?
EIN:Der Einfachheit halber haben wir die Antwort in Form einer Tabelle formuliert:

Frage 006:
Q:Was ist der Unterschied zwischen Mechatronik?
EIN:Jeder DSG-Typ hat seine eigene Art von Mechatronik. Mechatronik verschiedener DSG-Typen sind nicht austauschbar. Darüber hinaus gibt es für einige DSG-Typen mehrere Generationen von Mechatronik, die sich auch voneinander unterscheiden. Und für jeden Mechatroniktyp und jede Mechatronikgeneration gibt es viele Softwareversionen, die auf unterschiedliche Motoren und unterschiedliche Übersetzungen im Getriebe ausgelegt sind. In einigen Fällen kann Mechatronik des gleichen Typs für den Einbau in verschiedene Fahrzeuge umprogrammiert (Reflash) werden. Sie können mehr über die Firmware lesen.

Frage 007:
Q:Welches DSG ist besser/zuverlässiger?
EIN:Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort. Jede Art von DSG hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Und die Dauer des "Lebens" eines DSG hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab, wie zum Beispiel:
- Umgebungstemperatur. Alle DSGs mögen keine Überhitzung, insbesondere DSGs mit "trockenen" Kupplungen, bei denen die Mechatronik einen separaten Ölkreislauf hat und es keine Kühlung gibt;
- Fahrmodus. Wer täglich mehrere Stunden im Stau steht, hat mehr Chancen, Mechatronik zu ersetzen, als wer vor allem lange Strecken auf der Autobahn fährt;
- Fahrstil. Diejenigen, die gerne "eine Ecke geben" und "an einer Ampel aufleuchten" haben eine viel höhere Wahrscheinlichkeit, eine Ersatzkupplung und ein Differenzial zu bekommen, als diejenigen, die eine ruhige Fahrt bevorzugen.

Frage 008:
F: Ich habe DSG7 0 Uhr morgens.Muss ich an einer Ampel oder im Stau den Wählhebel auf Neutral stellen?
A: Keine Notwendigkeit.Anders als bei herkömmlichen Handschaltgetrieben ist die Kupplung beim DSG7 0AM stromlos geöffnet. Und es schließt erst, wenn die Mechatronik beginnt, die Kupplungsausrückstangen auszufahren. Wenn Sie (oder Autohold) das Fahrzeug durch Drücken der Bremse in Position halten, werden die mechatronischen Kupplungsstangen eingefahren und die Kupplungen geöffnet. Dementsprechend wird keine Last auf das Getriebe oder die Kupplung übertragen. In welcher Position sich der Wahlknopf in diesem Fall befindet - egal.

Frage 009:
F: Im Laufe der Zeit gab es Ruckeln beim Gangwechsel. Früher lief das Auto gut, das Schalten ging reibungslos, aber vor kurzembeim Schalten traten rucke und stöße auf. Kann dies durch Umprogrammieren der Box-ECU (Software-Update) behoben werden?
A: Nein, das können Sie nicht. Die Software kann im Laufe der Zeit nicht "verfallen" und zu Fehlfunktionen des CP führen. Wenn das Auto zuvor richtig gefahren ist und dann angehalten hat, liegt das Problem in der Hardware und nicht in der Software.
Eine Neuprogrammierung der Mechatronik kann nur helfen, wenn die Mechatronik geändert und das Gerät mit der falschen Software installiert wurde. Sie können mehr über die Neuprogrammierung lesen.

Frage 010:
Q:Wie finde ich die Softwareversion in der Mechatronik heraus?
Frage 011:
F: DSG7-Schaltknauf ist in Position P verriegelt, wie man ihn zum Schalten entriegeltBox auf neutral?
A: Kurzanleitung zum Entsperren des DSG7 0AM-Selektors.


Frage 012:
F: Wird der Ölwechsel im Mechatronik DSG7 0AM (0CW) helfen, die "Kicks" beim Gangwechsel zu beseitigen?
A: Nein, es wird nicht helfen. Solche Störungen werden durch die Reparatur des hydraulischen Teils der Mechatronik behoben. In der Anfangsphase kann eine Anpassung (Grundeinstellung) helfen, aber eher als Ausnahme denn als Regel.




Frage 014:
F: Nach Austausch der Mechatronik DSG7 0AM werden im Ereignisspeicher die Fehler "06247 P1867 - Fahrdatenbus keine Meldungen der Lenksäulenelektronik - J527" und "06227 P1853 Fahrdatenbus unplausible Meldung vom ABS-Steuergerät" angezeigt. Wie entferne ich sie?
EIN:Es ist notwendig, die Informationen zu den verbauten Komponenten (Lenkstockschalter, elektrische Feststellbremse usw.) zurückzusetzen. Dazu müssen Sie auf Kanal 69 eine Grundinstallation durchführen. Nach Abschluss der Grundinstallation wechseln die Fehler von "permanent" auf "sporadisch" und können gelöscht werden.

Bei Verwendung der VCDS-Software (VAG-COM, VASYA-Diagnost usw.):
"02-Getriebeelektronik" -> "Grundparameter - 04" -> Im Feld "Gruppe" den Wert 69 eingeben -> "Lesen" drücken.

Bei Verwendung von SoftwareVAS-PC:
"Selbstdiagnose" ->„02-Getriebeelektronik“ -> „006-Grundeinstellung“-> Geben Sie im Feld "Gruppe" den Wert 69 ein -> Drücken Sie "Q".

Bei Verwendung von SoftwareODIS:
"Selbstdiagnose" ->"02-Elektronik KP" ->"Grundinstallation" ->Wert 69 eingeben -> „Kanalauswahl“ drücken.

Nach der Grundinstallation muss der Ereignisrekorder gereinigt werden.


Frage 015:
Q:Strukturell sind DSG7 0AM und DSG7 0CW praktisch die gleichen Getriebe (DQ200-Familie), gibt es einen Unterschied zwischen der eingebauten Mechatronik?
EIN:Der Hauptunterschied besteht in den physischen und softwaremäßigen Änderungen an der elektronischen Steuerplatine. Insbesondere sind 0CW-Boards an das Wegfahrsperrensystem des Fahrzeugs gebunden. Lesen Sie mehr über die Unterschiede in der Mechatronik 0AM und 0CW.

ECU liest Signale vom Turbinendrehzahlsensor, was eine automatische Anpassung von Kupplungsbetätigung und Schlupf während des Gangwechsels ermöglicht. Darüber hinaus liest die ECU Daten vom Zustandssensor der Ausgangswelle, korreliert ihre Drehzahl mit der Kurbelwelle und bestimmt den Schlupfkoeffizienten. Durch die Analyse von Informationen von Temperatursensoren erzeugt das Gerät die erforderliche Temperatur für das Arbeitsöl.

Elektrischer Steckverbinder es dient auch zum Anschluss aller elektrischen Leiter.

Dämpfer Mechatronik dient der Druckregelung und -glättung in den Hauptventilen des Automatikgetriebes. Diese Druckregelventile befinden sich im Hydraulikblock. Sie empfangen elektrische Impulse von der ECU und wandeln diese in Energie um, um die Schieber zu aktivieren und den Betrieb des gesamten Automatikgetriebes sicherzustellen.

Bemerkenswert ist, dass ZF die Mechatronik ständig verbessert und ihre modernisierten Versionen in Neuwagen implementiert. Unternehmensvertreter bestreiten nicht, dass aufgrund der hohen Systemkomplexität ein hohes Ausfallrisiko bestimmter Knoten besteht. Aus diesem Grund ist es äußerst wichtig, eine rechtzeitige Diagnose in spezialisierten Servicezentren durchzuführen. Mechatronik ist ein sehr teures System, daher ist es besser, etwas Zeit und Geld dafür aufzuwenden

In den allermeisten Fällen beginnen Probleme mit einer Box mit zwei Kupplungen aufgrund der Mechatronik (eigentlich steuert sie den Schaltvorgang). Bei DSG 6 passiert im Durchschnitt alles später als bei DSG 7.

Wann ist eine Mechatronik-Reparatur notwendig?

Durch das Fell können Probleme damit entstehen. Verschleiß der Magnetspulen (Rucke treten auf). In diesem Fall ist in der Regel kein kompletter Austausch der Mechatronik erforderlich, sondern nur die Magnetspulen wechseln.

Der zweite Problembereich ist die Mechatronik-Elektronik, in der Regel treten damit Probleme aufgrund von Überhitzung auf (beim Starten an einem kalten System geht es in den Notbetrieb). Kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden, wird es mit anschließender Neuprogrammierung für die gewünschte Maschine ersetzt. Wir programmieren die Mechatronik DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH für ein bestimmtes Fahrzeug um.

Typische Symptome von Fehlfunktionen

Grundsätzlich ist ein Vorbote von Problemen das Auftreten von Rucken, Rucken beim Anfahren und beim Schalten in niedrigere Gänge (Herunterschalten). Im schlimmsten Fall schaltet sich das Getriebe nicht ein und das Auto fährt dementsprechend nicht. In den meisten Fällen geht die Box in den Notbetrieb, der beim Beheben von Fehlern nicht verschwindet (nicht immer). Ist die Reparatur nicht möglich, wird die Mechatronik DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0CJ ersetzt.

Was tun, wenn eine Mechatronik-Reparatur nicht möglich ist?

Dies passiert und oft (normalerweise nach Unfällen). Es ist notwendig, es durch ein gebrauchtes, repariertes oder neues zu ersetzen und es dann für das gewünschte Auto neu zu programmieren. Wir haben ein gebrauchtes Lager, Reparaturmechatronik für DSG 7 auf Lager. Vor Ort programmieren wir es für das gewünschte Auto innerhalb von 20 Minuten um. Die Arbeitskosten sind in der Tabelle angegeben (siehe unten).

PREISE

DSG7 Mechatronik-Diagnose: 0 Rubel.
DSG7 0AM Mechatronik-Reparatur: 20.000-30.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0AM Reparatur Mechatronik: 30.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0B5 Mechatronik-Reparatur: 25000-65000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0B5 Reparatur Mechatronik: 65.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0B5 Mechatronik-Steuergerät: 37.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0BT / 0BH Mechatronik-Reparatur: 25000-50000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0BT / 0BH Reparatur Mechatronik: 50.000 Rubel. 6 Monate Garantie

Beispiele von

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 PS DSG 7 0AM DQ200 Mechatronik-Ersatz. Native Reparatur war nicht Gegenstand.

Die eingehende Diagnose ergab eine Fehlfunktion des hydraulischen Teils der Mechatronik sowie ausreichenden Verschleiß der Kupplung. Nach Absprache mit dem Kunden wurde beschlossen, nur den hydraulischen Teil der Mechatronik zu reparieren und den Austausch der Kupplung auf den Sommer zu verschieben - mit normaler Diagnose ist es möglich, den kritischen Verschleiß der Kupplung vorherzusagen und zu sagen, wie lange es dauert Wird reisen. Wir haben das Hydraulikteil getauscht, neues Öl in die Box gegossen und eine Anpassung vorgenommen.

Skoda Octavia 2012 1.4T 122 PS DSG 7 0AM DQ200 Kupplungswechsel + Mechatronik-Reparatur. Kilometerstand auf dem Tacho 104580, das Auto kam in einem Abschleppwagen an, laut Kunde gibt es keine Gangschaltung.

Die eingehende Computerdiagnose zeigte: Unterdruck im mechatronischen Hydrauliksystem und die maximal zulässigen Kupplungswerte (an der Schwelle zum Kupplungsschlupf).

Wir haben mit dem Kunden vereinbart, die Kupplung und den hydraulischen Teil der Mechatronik auszutauschen.

Bei der Demontage des Getriebes wurde bei einer Sichtkontrolle ein Ölleck an der Seite der Eingangswelle festgestellt. Beim Austausch der Wellendichtringe der Eingangswelle mit der richtigen Methode ist es notwendig, das Getriebe zu zerlegen und nicht nur, wie es in den meisten Fällen auf den alten montiert wird, wie es manchmal vorgeschlagen wird. Gesamtkosten Simmerringe für Getriebe, Getriebeöl, Öl für Mechatronik, Kupplungssatz, 5 Liter Reiniger zum Waschen des Kastens, Reparatur Ventilkörper für Mechatronik (Eigenproduktion) und 8 Lichtstunden zur Beseitigung des Bruchs (unter Berücksichtigung der Zeitpunkt der Vereinbarung mit dem Kunden).

Liste der wichtigsten DSG 7-Fehler, die wir lösen

• Ruckelt und ruckelt beim Umschalten. Keine Fehler in der elektronischen Diagnose
• Vibrationen und Stöße beim Anfahren. Es gibt keine Fehler in der elektronischen Diagnose.
• Der Rückwärtsgang fehlt. Beim Einschalten von R geht die Maschine in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Laut elektronischer Diagnose meist ein Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten vom Schaltvorgang.
• Wenn der "D" / "R"-Modus eingeschaltet ist, sind Klicks vom Kontrollpunkt zu hören und dann setzt sich das Auto in Bewegung. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten aus dem Schaltvorgang.
• Der Checkpoint fällt in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein/aus ist, funktioniert das Getriebe eine Zeit lang normal, dann ist alles beim Alten. Laut elektronischer Diagnose meist Fehler: 18222 P1814 - Druckregelventil 1 für AKP-N215: Unterbrechung / Masseschluss 18223 P1815 - Druckregelventil 1 für AKP-N215 Kurzschluss nach Plus 18227 P1819 - Druckregelventil 2 für AKP - N216 Unterbrechung / Kurzschluss nach Masse 18228 P1820 - Druckregelventil 2-N216 Kurzschluss nach Plus
• Von Zeit zu Zeit fällt der Checkpoint in den Notfallmodus, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein/aus ist, arbeitet das Getriebe eine Zeit lang normal, dann geht alles wieder von vorne los. Bei elektronischer Diagnose folgende Fehler: 18115 P1707 - Störung im Betrieb der Mechatronik, 17252 P0868 - Getriebedruckanpassung am Limit
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik schalten die Gänge nicht bedarfsgerecht. Normalerweise kommt es beim Umschalten zu einer Verzögerung.
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik fällt der Checkpoint zu Beginn der Bewegung in den Notbetrieb. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten des Schaltvorgangs

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme und Fehler. Bei Fragen können Sie entweder anrufen.

Moderne Arten von Automatikgetrieben (klassische Automaten, Variatoren oder Roboter) verfügen über eine elektronische Steuereinheit (). Dieser Block steuert den Betrieb des Getriebes, berücksichtigt sich ständig ändernde Lasten und Bedingungen in Echtzeit usw. Gleichzeitig arbeitet die ECU-Box nach den sogenannten „Floating“-Algorithmen, was ihre Betriebslogik deutlich flexibler macht.

Wenn wir von Doppelkupplungsvorwahlgetrieben sprechen, ist neben dem Steuergerät die Mechatronik das wichtigste Element. In diesem Artikel geben wir eine Antwort auf eine häufig gestellte Frage, wofür eine Mechatronik, was in einem Auto und welche Funktionen dieses Element eines Automatikgetriebes erfüllt.

Lesen Sie in diesem Artikel

DSG Mechatronik: Was ist das?

Mechatronik ist eine elektronisch-hydraulische Einheit, die aktiv in der Einrichtung eines Vorschaltgetriebes bei VAG-Modellen verwendet wird. Ein ähnliches Gerät kann auch an Autos anderer Hersteller installiert werden. Das angegebene Element befindet sich im Kurbelgehäuse des Robotergetriebes.

Konstruktiv ist Mechatronik ein Steuergerät und mehrere elektronisch-hydraulische Komponenten, die in einem einzigen Gehäuse untergebracht sind. Auch eine große Zahl ist mit der Mechatronik verbunden, was es ermöglicht, einen gut abgestimmten und genauen Betrieb des Automatikgetriebes dieser Art zu erreichen.

Die Sensoren senden Daten an das elektronische „Gehirn“ (Öltemperatur, Druck, Ein-/Ausgangswellendrehzahl etc.). Anschließend wertet die Elektronik die empfangenen Daten aus, woraufhin Steuersignale generiert werden (gemäß Programm "verdrahtet" in den Speicher) und an diese weiterleitet. Ferner wird im Ventilkörper unter der Steuerung der ECU der Hydraulikkreis ausgelöst.

Gleichzeitig ist ein normaler Betrieb der Mechatronik nur möglich, wenn sich alle Komponenten in einem guten Zustand befinden (keine Probleme hinsichtlich Elektrik, Hydraulik und Mechanik). Es wird deutlich, dass die mechatronische Einheit tatsächlich den Betrieb des Robotergetriebes steuert.

Basierend auf den von den Sensoren empfangenen Signalen über Status und Betriebszustände aller Fahrzeugsysteme wählt das Gerät den optimalen Schaltzeitpunkt und passt den Schaltvorgang selbsttätig an.

Parallel dazu überwacht die Mechatronik die Funktion der Reibungskupplung und steht auch in engem Kontakt mit anderen Aggregaten, die zu einem bestimmten Auto gehören. Es ist zu beachten, dass bestimmte mechatronische Störungen (im Gegensatz zu ähnlichen Fällen bei) dazu führen können, dass sich die Maschine plötzlich nicht mehr bewegen kann.

Mit anderen Worten, eventuelle Störungen im Betrieb der Vorwahlbox sind ein Grund, den weiteren Betrieb des Fahrzeugs einzustellen und eine eingehende professionelle Diagnose durchzuführen. Andernfalls können sich die Kupplungen während der Fahrt öffnen und es können Getriebeausfälle auftreten.

Beachten Sie auch, dass das mechatronische DSG (Elektronisches Getriebesteuergerät) Signale empfängt, die ihm die Parameter von Motor, Kupplung und Servoantrieben mitteilen. So können beispielsweise Probleme mit der Box auch den Betrieb der Box beeinträchtigen.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Steuergerät des Automatikgetriebes und die Boxen selbst ständig verbessert werden, wird die Arbeitslogik immer komplexer. In der Anfangsphase hatten die ersten Automatikgetriebe Blöcke von permanentem Speicher (ROM), in denen Mikroprogramme aufgezeichnet wurden. Ein gravierender Nachteil war gleichzeitig, dass eine Änderung und Korrektur der aufgezeichneten Daten nicht möglich war.

Als Ergebnis konnte eine Maschine mit einem Automaten nicht separat an andere Betriebsbedingungen angepasst werden, die sich von denen unterscheiden, die zuvor im ECU-Speicher registriert wurden. In der Zukunft wurden die Boxen perfekter, von ROM ohne die Möglichkeit, Änderungen an der Software vorzunehmen, wurden schnell zugunsten von Lösungen mit der Möglichkeit zum Umschreiben oder Aktualisieren der Software aufgegeben.

Durch die Möglichkeit des Flashens war es möglich, das Steuergerät und die Mechatronik des Automatikgetriebes flexibel an unterschiedliche Einsatzbedingungen anzupassen. In der Praxis hat sich nach dem Erscheinen von DSG-Boxen das regelmäßige Flashen und Anpassen des Steuergerätes (Aktualisieren der Software und Installieren geänderter Programmversionen) durchgesetzt.

Vereinfacht gesagt sind solche Boxen adaptiv und die Algorithmen selbst, nach denen die Mechatronik arbeitet und die Getriebesteuerung erfolgt, recht komplex. Sie müssen auch die Tatsache berücksichtigen, dass es verschiedene Versionen des DSG-Getriebes selbst gibt, das bei bestimmten Modellen installiert ist, gepaart mit verschiedenen Motoren usw.

Es stellt sich heraus, dass jeder DSG-Typ einen eigenen Typ von Mechatronikeinheit hat, obwohl sie oft nicht untereinander austauschbar sind. Es kann auch festgestellt werden, dass mehrere Arten von Blöcken zu unterschiedlichen Zeiten freigegeben wurden.

Sie weisen bestimmte Konstruktionsunterschiede auf, enthalten unterschiedliche Softwareversionen im Speicher, sind für verschiedene Motoren und Getriebe ausgelegt, bei denen das Übersetzungsverhältnis unterschiedlich ist. Gleichzeitig kann nur in einigen Fällen Mechatronik einer Generation erfolgreich umprogrammiert und in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden.

Reparatur von Mechatronik- und DSG-Boxen

Wie die Praxis zeigt, ist die Mechatronik nicht sehr zuverlässig, aber das Gerät ist teuer und auch konstruktiv aufwendig.

Bis vor kurzem galt ein solches Gerät aus verschiedenen Gründen als nicht reparierbar. Mit anderen Worten, sowohl behördliche als auch inoffizielle Dienste bei Problemen mit der Mechatronik beschränkten sich oft nur auf Flashen und/oder Austauschen des Gerätes.

Heute hat sich die Situation etwas geändert, da der weit verbreitete Einsatz von DSG-Boxen und damit verbundene Fehlfunktionen dieses Getriebes zuerst Nachfrage und dann Angebot erzeugten. Die Reparatur von Mechatronik- und DSG-Boxen insgesamt ist zu einer der verfügbaren Optionen geworden, mit denen Sie den kompletten Austausch teurer Komponenten vermeiden können.

Bei der DSG-Reparatur ist die Mechatronik das "Gehirn" dieser Box. Darüber hinaus ist sein Prozessorteil ein komplexes elektronisches Gerät. Einfach ausgedrückt, die meisten Probleme mit dem Mechatronik-Prozessor bestehen darin, die gesamte Einheit durch eine neue oder gebrauchte zu ersetzen.

Ein Ruck im Automatikgetriebe, das Auftreten von Rucken beim Gangwechsel im Automatikgetriebe, die Stöße des Automatikgetriebes: die Hauptgründe für solche Automatikgetriebestörungen.

Das Wort "Mechatronik" setzt sich aus zwei Wörtern zusammen - "Mechanik" und "Elektronik". Dieser Begriff wurde 1969 von einem leitenden Entwickler bei Yaskawa Electric, einem Japaner namens Tetsuro Mori, vorgeschlagen. Im 20. Jahrhundert spezialisierte sich Yaskawa Electric auf die Entwicklung und Verbesserung von Elektroantrieben und Gleichstrommotoren und erzielte damit große Erfolge in dieser Richtung, beispielsweise wurde dort der erste Gleichstrommotor mit Scheibenanker entwickelt.

Es folgten Entwicklungen bezüglich der ersten Hardware-CNC-Systeme. Und 1972 wurde hier die Marke Mechatronics eingetragen. Schon bald machte das Unternehmen große Fortschritte bei der Entwicklung der elektrischen Antriebstechnik. Später beschloss das Unternehmen, das Wort „Mechatronik“ als Marke aufzugeben, da der Begriff sowohl in Japan als auch weltweit sehr verbreitet war.

Auf jeden Fall ist Japan die Heimat der aktivsten Entwicklung eines solchen Ansatzes in der Technologie, als es notwendig wurde, mechanische Elemente, elektrische Maschinen, Leistungselektronik, Mikroprozessoren und Software zu kombinieren, um eine hochpräzise Steuerung eines elektrischen Antriebs zu realisieren .

Ein gängiges grafisches Symbol für Mechatronik ist ein Diagramm von der RPI-Website (Rensselaer Polytechnic Institute, NY, USA):

Mechatronik ist eine computergestützte Bewegungssteuerung.

Das Ziel der Mechatronik ist es, qualitativ neue Bewegungsmodule, mechatronische Bewegungsmodule, intelligente mechatronische Module und auf deren Basis bewegende intelligente Maschinen und Anlagen zu schaffen.

Historisch hat sich die Mechatronik aus der Elektromechanik entwickelt und geht in Anlehnung an ihre Errungenschaften weiter, indem sie elektromechanische Systeme systematisch mit Computersteuergeräten, eingebauten Sensoren und Schnittstellen kombiniert.

Elektronische, digitale, mechanische, elektrische, hydraulische, pneumatische und informationstechnische Elemente - können Teil des mechatronischen Systems sein, da zunächst Elemente unterschiedlicher physikalischer Natur jedoch zusammengefügt werden, um ein qualitativ neues Ergebnis aus dem System zu erhalten, das nicht erreicht werden konnte von jedem Element wie von einem separaten Darsteller.

Ein separater Spindelmotor kann die DVD-Player-Schublade nicht alleine herausziehen, aber unter der Steuerung einer Schaltung mit Software auf einem Mikrocontroller und richtiger Verbindung mit einem Schraubgetriebe wird alles problemlos funktionieren und es wird aussehen, als wäre es ein einfaches monolithisches System. Trotz der äußeren Einfachheit umfasst ein mechatronisches System definitionsgemäß mehrere mechatronische Einheiten und Module, die miteinander verbunden sind und zusammenwirken, um spezifische funktionale Aktionen auszuführen, um eine spezifische Aufgabe zu lösen.

Ein mechatronisches Modul ist ein eigenständiges Produkt (strukturell und funktional), das darauf ausgelegt ist, Bewegungen mit gegenseitiger Durchdringung und gleichzeitiger gezielter Hard- und Softwareintegration seiner Komponenten auszuführen.

Ein typisches mechatronisches System besteht aus miteinander verbundenen elektromechanischen und leistungselektronischen Komponenten, die wiederum von einem PC oder Mikrocontrollern gesteuert werden.

Beim Entwurf und Bau eines solchen mechatronischen Systems versuchen sie, unnötige Knoten und Schnittstellen zu vermeiden, alles kurz und bündig und so nahtlos wie möglich zu machen, nicht nur um die massedimensionalen Eigenschaften des Geräts zu verbessern, sondern auch um die Zuverlässigkeit zu erhöhen des Systems als Ganzes.

Manchmal haben es Ingenieure schwer, sie sind gezwungen, sehr ungewöhnliche Lösungen zu finden, gerade weil verschiedene Einheiten in unterschiedlichen Arbeitsbedingungen sind, sie machen völlig unterschiedliche Dinge. An manchen Stellen wird beispielsweise ein konventionelles Lager nicht funktionieren und es wird durch eine elektromagnetische Federung ersetzt (dies geschieht insbesondere bei Turbinen, die Gas durch Rohre pumpen, da hier ein konventionelles Lager durch das Eindringen von Gas in seine Schmiermittel).

Auf die eine oder andere Weise ist die Mechatronik heute überall vorgedrungen, von Haushaltsgeräten über Baurobotik bis hin zu Waffen und Raumfahrt. Alle CNC-Maschinen, Festplatten, Elektroschlösser, das ABS-System in Ihrem Auto usw. – überall ist Mechatronik nicht nur nützlich, sondern notwendig. Schon selten, wo man eine manuelle Steuerung findet, hängt alles damit zusammen, dass man ohne Fixierung den Knopf gedrückt oder nur den Sensor berührt hat - man hat das Ergebnis - dies ist vielleicht das primitivste Beispiel für das, was Mechatronik heute ist.

Diagramm der Hierarchie der Integrationsebenen in der Mechatronik

Die erste Integrationsebene bilden mechatronische Geräte und deren Elemente. Die zweite Integrationsebene bilden die integrierten mechatronischen Module. Die dritte Integrationsebene bildet die Integration mechatronischer Maschinen. Die vierte Integrationsebene bilden die Komplexe mechatronischer Maschinen. Die fünfte Integrationsebene bilden auf einer einzigen Integrationsplattform Komplexe aus mechatronischen Maschinen und Robotern, die die Bildung rekonfigurierbarer flexibler Produktionssysteme implizieren.

Heute sind mechatronische Module und Systeme in folgenden Bereichen weit verbreitet:

Werkzeugmaschinenbau und Ausrüstungen für die Automatisierung, technologische Prozesse im Maschinenbau;

Industrie- und Spezialrobotik;

Luft- und Raumfahrttechnik;

Militärausrüstung, Autos für Polizei und Spezialdienste;

Elektrotechnik und Ausrüstung für Rapid Prototyping;

Automobilindustrie (Motorradantriebsmodule, Antiblockiersysteme, Automatikgetriebe, automatische Parksysteme);

nicht-traditionelle Fahrzeuge (Elektroautos, Elektrofahrräder, Rollstühle);

Bürogeräte (z. B. Fotokopierer und Faxgeräte);

Computerperipheriegeräte (zB Drucker, Plotter, CD-ROM-Laufwerke);

medizinische und Sportgeräte (bioelektrische und exoskelettale Prothesen für Behinderte, Tonika-Simulatoren, kontrollierte Diagnosekapseln, Massagegeräte usw.);

Haushaltsgeräte (Waschen, Nähen, Geschirrspüler, Standstaubsauger);

Mikromaschinen (für Medizin, Biotechnologie, Kommunikation und Telekommunikation);

Kontroll- und Messgeräte und -maschinen;

Aufzugs- und Lagereinrichtungen, automatische Türen in Hotels und Flughäfen; Foto- und Videogeräte (Videodisc-Player, Fokussiergeräte für Videokameras);

Simulatoren zur Ausbildung von Bedienern komplexer technischer Systeme und Piloten;

Eisenbahnverkehr (Steuerungs- und Stabilisierungssysteme für den Zugverkehr);

intelligente Maschinen für die Lebensmittel-, Fleisch- und Milchindustrie;

Druckmaschinen;

intelligente Geräte für die Showbranche, Attraktionen.

Dementsprechend steigt der Bedarf an Personal mit mechatronischen Technologien.