Was ist besser: ein Roboter oder ein Automat? Die Feinheiten zweier Übertragungen verstehen

Nur wenige wollen das Schicksal schon mit einem Auto mit Schaltgetriebe verbinden. In endlosen Staus einen Stift zu schwingen ist uninteressant, nervig und langweilig. Geld für eine Maschine auszugeben ist jedoch auch teuer. Und hier wird ein Roboter zu einer guten Alternative. Er hat auch zwei Pedale und die Steuerung ähnelt einer Hydro-Automatik, aber die Kosten für den Roboter sind fast doppelt so hoch. Im Allgemeinen erfahren wir am Beispiel des neuen Renault Sandero Stepway, wie viel komfortabler der Roboter ist als ein Schaltgetriebe und in der Lage ist, ein Getriebe mit Drehmomentwandler zurückzuschieben?

Erfahrene Fahrer kommunizieren nicht gerne mit dem Roboter. Zu ruckartig und unberechenbar wechselt er die Gänge. Zum Beispiel kann er beim Spurwechsel mit Gas zwischen den Gängen "hängen" und entscheiden, welchen er einlegen möchte. Die Pause dauert einige Sekunden. Das neue Getriebe von Renault ist da keine Ausnahme. Obwohl es in Zusammenarbeit mit dem deutschen ZF entwickelt wurde, gibt es nicht genug Sterne vom Himmel. Sein Algorithmus wiederholt vieles, was auf dem Markt existiert.

Aber für Fahrer ohne Erfahrung ist es immer ein Glück, das dritte Pedal loszuwerden. Ohne ein ausgeprägtes Geschick bei der Auswahl der Gänge ist das Führen eines Griffs nicht nur unbequem, sondern sogar unsicher, da die meiste Aufmerksamkeit nicht auf die Straße, sondern auf das richtige Einlegen der Stufen gelegt wird. Und hier kommt die Roboterbox zur Rettung, da sie selbst die Kupplung versteht und den Gang einklickt. Ein Anfänger muss nur die Straße und die Nachbarn im Bach im Auge behalten, und der Roboter übernimmt den Bewegungsablauf. Außerdem ist der Preis des Roboters nicht viel höher als bei herkömmlicher Mechanik, da er selbst auf seiner Basis aufgebaut ist. Zum Beispiel schätzte Renault den Roboter auf 20.000, obwohl für die alte 4-Gang-Automatik 38.000 Rubel verlangt werden.

Der Roboter ähnelt strukturell der Mechanik. Für seine Herstellung wird eine gewöhnliche Box genommen und mit Aktoren, dh Geräten mit Aktoren, die die Flügel ziehen, sowie einer elektronischen Steuereinheit ergänzt. Sie werden von Drittfirmen produziert und können für die Produktion eines Roboters auf nahezu jedem „Mechaniker“ montiert werden. Renault zum Beispiel kauft diese Komponenten vom deutschen ZF. Der Betriebsalgorithmus und die Einstellungen des Roboters sind ausschließlich dem Autohersteller vorbehalten.

Der Renault-Roboter ist etwas anders aufgebaut als üblich. Er hat sich speziell auf russische Models vorbereitet und ist es gewohnt, im Stau zu leben. Inländische Programmierer haben sich für ihn einen Kriechmodus ausgedacht, dh langsame Bewegung mit einer Geschwindigkeit von etwas mehr als 5 km / h. Meist lässt die Getriebeübersetzung der ersten Stufe an der Mechanik nicht so leise fahren, und der Fahrer drosselt ständig das Tempo mit dem Kupplungspedal. Dem Roboter wird beigebracht, dasselbe zu tun. Die Automatik spielt mit der Kupplung, verhindert das Schließen bis zum Ende und schneidet überschüssige Traktion ab. Und so weiter für viele Stunden im Stau. Reiben die Scheiben davon? Bestimmt! Aber die Hersteller behaupten, dass es nicht mehr als ein konventionelles Auto mit einem Schaltgetriebe ist. Obwohl diese Zusicherungen aus irgendeinem Grund mit Skepsis aufgenommen werden. Frühere Roboter unterschieden sich nur darin, dass sie die Kupplung auf den ersten 30.000 km verbrennen konnten. Außerdem brachen bei den ersten Robotern Aktoren wie ein Schrittmotor aus.

Renault-Experten behaupten, dass sie die Probleme gemeistert haben und der Roboter in Bezug auf die Zuverlässigkeit jetzt der "Mechanik" nahe kommt, und die Kupplung erhält die gleiche Garantie wie bei Autos mit Schaltgetriebe, dh 30.000 km. Darüber hinaus ist es im Stau nicht erforderlich, die Box jetzt auf "Neutral" zu stellen, da die Ausrücklagerkonstruktion sehr zuverlässig ist und mehrere Minuten zusätzlicher Belastung standhält, obwohl sie sich noch aufwärmt. Nun, die Richtigkeit ihrer Worte kann nur durch langfristige Betriebs- und Ausfallstatistiken bestätigt werden. Schauen wir uns in der Zwischenzeit den Roboter in Aktion an und vergleichen ihn gleichzeitig mit einem vollwertigen Automaten.

Auf den ersten Metern erkenne ich den Algorithmus des Roboters. Das Auto rast von einem Ort zum Steinbruch, bleibt dann in einer Pause hängen und wird merklich langsamer. Der erste Gang wird in den zweiten geschaltet und dieser Vorgang dauert etwa zwei Sekunden. Bei nachfolgenden Übertragungen ist es genauso. Der Roboter versichert sich selbst, schützt die Kupplung und versucht die Scheiben möglichst sanft zu schließen. Daher die Verzögerung. Wenn Sie beim Spurwechsel eine Fahrt überholen oder die Nase zwischen Autos stecken müssen, ist es im Allgemeinen besser, die Vor- und Nachteile sorgfältig abzuwägen.

Warum haben konventionelle Mechaniker kein solches Nicken? Ein erfahrener Mensch spürt den Moment, in dem sich die Kupplungsscheiben schließen und schaltet schneller und sanfter. Der Roboter verfügt nicht über eine solche intuitive Fähigkeit.

Es gibt einen alten Trick, um den Boxalgorithmus zu glätten. Dies ist das Zurücksetzen des Gases vor dem Umschalten oder Umschalten in den manuellen Modus, was am besten ist. Hier entscheiden Sie selbst, wie stark Sie den Motor durchdrehen und wann Sie den höchsten Gang einlegen. Die Schaltzeit bleibt jedoch gleich. Für einen reibungsloseren Betrieb der Box ist es besser, den Wahlschalter auch unter die Gasfreigabe zu ziehen, danach warten wir zwei Sekunden und der Moment ist wieder auf den Rädern.

Wie verhält sich der Automat? Ich steige in einen grünen Sandero Stepway mit der bewährten französischen 4-Gang-Hydro-Automatik DP2 um und rolle auf einer ebenen Strecke aus. DP2 ersetzte kürzlich das alte DP0, das sich in Russland als zu launisch für saisonale Temperaturänderungen herausstellte. Konstruktiv ist die Box gleich, aber viele Teile dafür werden mittlerweile von ZF hergestellt.

Sandero mit einer Waffe fühlt sich an wie ein ganz anderes Auto. Nach dem Roboter scheint es, als hätte das Fließheck das Fliegen gelernt! Verschiebungen sind nicht wahrnehmbar und die Geschwindigkeitszuwächse sind sicher, ohne Stromunterbrechungen. Keine Verzögerungen oder Ruckeln. Dabei spielt es teilweise eine Rolle, dass die Maschine mit einem 102 PS starken 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist, während der Roboter von einem 82 PS starken Reihen-„Vier“ aggregiert wird. Die Leistungssteigerung macht das Auto lebendiger. Der reibungslose Betrieb eines vollwertigen hydraulischen Automaten ist jedoch mit nichts zu verwechseln.

Generell ist die Roboterbox ein reiner Nischenvorschlag, ohne den die Renault-Familie nicht so vielfältig wäre. Es ist auch für Logan erhältlich, aber dieser Sermyaga wird ihr wahrscheinlich nicht selbstgefällig sein, da er in seiner Askese daran gewöhnt ist, Mechanik zu verwenden.

Wenn der Fahrer schon lange ein Maschinengewehr benutzt, wird er viele Absurditäten in der Natur des Roboters finden. Für einen "Erfahrenen" ist es viel einfacher, auf "Mechanik" umzusteigen, als sich mit dem zerlumpten Rhythmus von Easy "R abzufinden. Währenddessen Anfänger, die gerade ihren Führerschein gemacht haben, der Roboter ganz nach ihrem Geschmack ist Alltagsschrecken der Gedanke, dass das Auto an einer Kreuzung im Stau stehen bleibt bergab, immer schön.Der Roboter bewältigt die Steigung hervorragend durch den Rückstoßassistenten, hält das Auto für 5-6 Sekunden. Spart Sprit auf Überlandstrecken. So zeigte der Roboter Sandero Stepway bei einer Fahrt von 200 km einen Verbrauch von 7-8 Litern, während der Automat 1,5-2 Liter Benzin verbrennt. mehr. Der Roboter hat jedoch keinen P-Modus und muss bei Stopps eine Handbremse ziehen. Generell eignet sich der Roboter als Einstiegsbox für das erste Auto, allerdings nur so lange, bis sich der Fahranfänger wie ein „Schumacher“ fühlt.

Beim Autokauf ist zukünftigen Autobesitzern oft gar nicht bewusst, wie facettenreich das Konzept des Automatikgetriebes ist. Tatsächlich gibt es jetzt bis zu drei Arten von "Automatiken" - Klassiker, Roboter und Variator. Welches Getriebe besser ist, lässt sich nicht eindeutig hervorheben, sonst hätten die Ingenieure nicht verschiedene Konstruktionen erfunden. Alles hängt allein von den Vorlieben und Zielen des Fahrers ab. Lassen Sie uns herausfinden, was die Unterschiede sind.

Und nachdem in Fahrschulen die Fahrschüler die Wahl des Getriebetyps hatten und Prüfungen an Autos mit „Automatik“ ablegen durften, gab es Fahrer (meist weiblich), die keine Ahnung haben, warum ein drittes Pedal und ein Hebel mit 5 -6 Ziffern.

Allerdings weiß nicht jeder, dass sich hinter dem bekannten Wort „Automatik“ mehrere Getriebevarianten verstecken. Sie unterscheiden sich nicht nur in ihrem Design, sondern funktionieren auch auf ganz unterschiedliche Weise. Es lohnt sich also, diese genauer zu kennen, um das für Sie passende Automatikgetriebe auszuwählen.

Drehmomentwandler-Automatikgetriebe: eine Hommage an die Klassiker

Beginnen wir mit der "ältesten" Art des Automatikgetriebes. Das klassische hydromechanische Getriebe wurde vor fast einem Jahrhundert von Spezialisten von General Motors erfunden, ist aber auch heute noch beliebt als das am weitesten verbreitete nichtmechanische Automatikgetriebe. Dabei wird das Drehmoment mit Hilfe des in einem geschlossenen Kreislauf unter Druck zirkulierenden Getriebeöls vom Motor auf das Getriebe und dann über einen Drehmomentwandler auf die Räder übertragen. Das heißt, letzteres ist kein Teil des Getriebes und übernimmt tatsächlich die Rolle einer Kupplung.

Der vielleicht wichtigste Vorteil eines Drehmomentwandler-Automatikgetriebes gegenüber anderen Arten von Automatikgetrieben ist seine hohe Zuverlässigkeit. Natürlich übertrifft bei diesem Indikator niemand die gute alte „Mechanik“, aber auch die klassischen „Maschinen“ zeigen gute Ergebnisse. Denken Sie nur: Automatikgetriebe können problemlos 200.000 Kilometer ohne Reparaturen fahren. In den Foren japanischer Hersteller wird allgemein ein Indikator von 500.000 Kilometern deklariert.

Beeilen Sie sich jedoch nicht, um sich zu freuen. Wenn Sie die Betriebsbedingungen vernachlässigen, Öl und Filter nicht planmäßig wechseln, Kühler nicht spülen, wird Ihr Automatikgetriebe möglicherweise nicht einmal die 100.000-Kilometer-Marke erreichen.

Jetzt ist die Zeit für die Fehler. Bei aller Zuverlässigkeit des Designs ist die „Achillesferse“ des klassischen Automatikgetriebes der Ventilkörper. Leider wird die Reparatur dieses Artikels eine ordentliche Summe sein. In Moskau verlangen Autodienste je nach Abnutzung des Geräts einen Service von 15 bis 35 Tausend Rubel.

Darüber hinaus ist zu bedenken, dass der Kraftstoffverbrauch der klassischen "Automatik" ziemlich hoch ist und das Beschleunigen des Autos bei Autos mit einer anderen Art von Automatikgetriebe Wochen dauert.

CVT: "automatisch" ohne Stufen

Eigentlich ist ein Variator kein wirkliches Getriebe, denn bei dieser Art von Getriebe gibt es überhaupt keine Gänge. Wir werden nicht auf die technischen Details eingehen, wir stellen nur fest, dass die Konstruktionsmerkmale es dem Auto ermöglichen, das Drehmoment kontinuierlich auf die Räder zu übertragen, wodurch das Auto ohne Verzögerung beschleunigen kann. Keiner der Stöße, die Sie beim Schalten bei anderen Getriebetypen spüren.

Das CVT zeichnet sich nicht nur durch seine Laufruhe aus, sondern auch durch seine Kraftstoffeffizienz. In den technischen Eigenschaften eines Autos ist der Kraftstoffverbrauch oft niedriger als bei ähnlichen Autos mit Schaltgetriebe.

Es gab jedoch einige Fallstricke. Das erste was einem ins Auge, bzw. ins Ohr sticht :) ist ein ziemlich lautes und monotones Brummen des Motors, der konstant auf hohen Drehzahlen läuft. Vor allem beim Beschleunigen des Autos. Natürlich versuchen die Autohersteller auf jede erdenkliche Weise, dieses Problem zu lösen, aber bisher bleibt es relevant.

Die zweite erwähnenswerte Sache ist die "Launenhaftigkeit" des Variators. Getriebe dieser Art dürfen niemals überhitzt werden und werden daher nicht in Lastkraftwagen und Sportwagen eingebaut. Um eine Panne zu vermeiden, müssen Sie ein bestimmtes und keineswegs billiges Öl verwenden, das etwa alle 50-60.000 Kilometer gewechselt werden muss. Und nach Ablauf der vom Hersteller angegebenen Lebensdauer (in der Regel etwa 150.000 Kilometer) muss das Getriebe komplett ausgetauscht werden. Aufgrund der komplexen Konstruktion können solche Reparaturen den Geldbeutel des Autobesitzers erheblich entleeren.

Roboter: "Trick" in zwei Kupplungen

Ohne auf Details einzugehen, ist der Roboter im Design "Mechanik" und in der Steuerung "automatisch". Mit anderen Worten, es handelt sich um ein manuelles Getriebe, bei dem die Elektronik anstelle des Fahrers die Gänge wechselt und die Kupplung drückt. Die Box wiegt weniger als die klassische „Maschine“ und ist zudem günstiger. In der Regel wird es auf Budgetflitzer gelegt. Zu den positiven Eigenschaften ist es wichtig anzumerken, dass Autos mit Robotern seltener betankt werden müssen.

Aber jede Medaille hat eine Kehrseite. Und hier ist sie sehr nervig. Beim Gangwechsel kommt es zu einer Unterbrechung des Drehmomentflusses und dadurch scheint sich das Auto beim Beschleunigen ruckartig zu bewegen. An der "Mechanik" sind solche "Ausfälle" auch vorhanden, aber der Fahrer ist zu diesem Zeitpunkt nur damit beschäftigt, das Kupplungspedal zu treten und den erforderlichen Gang aus- oder einzulegen. Und wenn ein Roboter diese Aktionen für einen Autofahrer ausführt, richtet sich die Aufmerksamkeit auf die „Pause“.

Die Autohersteller sind jedoch angemessen aus dieser Situation herausgekommen, indem sie Roboter der zweiten Generation - präselektiv... Das Getriebe besteht im Wesentlichen aus zwei in einem Gehäuse montierten Getrieben. Gerade Gänge werden von einem, ungerade und umgekehrt - von dem anderen geschaltet.

Mit anderen Worten, es ist eine Doppelkupplungs-Automatik. Dies bedeutet natürlich nicht, dass ein Auto mit einem solchen Getriebe zwei Kupplungspedale hat. Er hat sie gar nicht. Eine „Automatik“ ist eine „Automatik“, um die Mitwirkung des Fahrers zu minimieren, daher wird dieses progressive Getriebe von einem Roboter gesteuert.

Der Hauptvorteil dieser Art von Getriebe ist die sofortige Gangschaltung. Autohersteller merken an, dass es nur eine Hundertstel Millisekunde ist. Denken Sie nur - Sie blinzeln länger! Und wenn man bedenkt, dass ein vorselektierender Roboter komfortabler ist als eine klassische "Automatik" und sparsamer als "Mechanik" (Automatik wählt die optimalen Gänge und ist im Gegensatz zu einem Autofahrer nicht faul, sie zu schalten), können wir getrost anrufen es ist die Spitze der Evolution des Automatikgetriebes.

Allerdings hat sie auch Unvollkommenheiten. Und sie sind ziemlich ernst. Das komplizierte Design macht fast jede Box-Reparatur kostspielig. Und der Kauf des Getriebes selbst wird eine ordentliche Summe ergeben. Die Frage ist also eher der Geldbeutel des Autofahrers.

Fassen wir zusammen

Natürlich gibt es keinen perfekten Antriebsstrang. Der Fahrer muss die Maschine für sich und seinen Fahrstil auswählen. Fans von Highspeed und rauer Fahrweise sollten sich die Vorschaltgetriebe genauer anschauen. Im Sport-Modus kann ihre Agilität mit der eines professionellen Rennfahrers konkurrieren. Bevorzugen Sie eine gemächlich bemessene Fahrweise auf den Straßen der Stadt, können Sie sich gerne für eine klassische „Automatik“ entscheiden – Ihnen wird Komfort geboten. Und für ein kleines Auto nur ein normaler "Roboter" oder„Variator“: praktisch und wirtschaftlich.

Automatikgetriebe werden heute in mehreren Formen eingesetzt. Am gebräuchlichsten sind Standard-Automaten, die einen Drehmomentwandler in ihrem Betriebssystem verwenden, 4 bis 8 Gänge haben und ziemlich starre Einstellungen haben. Standard-Automatikgetriebe haben sowohl eine Reihe von Vorteilen als auch gewisse Nachteile. Zum Beispiel ist die Automatik recht zuverlässig, sie setzt den Motor weniger negativ von falschen Fahrgewohnheiten aus. Trotzdem wird die Maschine zur Ursache für erhöhten Kraftstoffverbrauch, der dem Autokäufer definitiv nicht gefallen kann. Heute werden wir uns die Unterschiede zwischen einer automatischen Maschine und einem Roboter ansehen, die Eigenschaften dieser Boxen vergleichen und darüber sprechen, welche Autos mit automatischer Gangschaltung besser zu wählen sind.

Die Zuverlässigkeit der Maschine galt bisher als eher zweifelhaft. Automatikgetriebe in Form von Standard-Automatikgetrieben weltbekannter Marken verhalten sich heute hervorragend im Betrieb, benötigen keine Wartungsfunktionen und verhelfen dem Besitzer einfach zu mehr Freude an der Fahrt. Roboter stehen nach wie vor in Ungnade, weil Gerüchte verbreitet werden, dass sie oft ausfallen und nicht einmal drei Jahre im Betrieb überleben. Beginnen wir damit, dass es chinesische Roboter und Automaten gibt und es Produkte japanischer und deutscher Konzerne gibt. Sie müssen also über einige spezifische Boxenmodelle sprechen - nur so können Sie den Sinn der Verwendung einer bestimmten Technologie verstehen.

Vor- und Nachteile von Standard-Automatikgetrieben

Wird in der Fahrzeugkonfiguration das Kürzel des Automatikgetriebes angegeben, handelt es sich um ein klassisches Automatikgetriebe. Dies ist eine ziemlich alte und daher zuverlässige Technologie, die heute von jedem Hersteller ein eigenes Erscheinungsbild erhält. Viele Leute sagen, japanische Maschinen seien immer schön, sie dienen jahrzehntelang und gehen nicht kaputt. Es gibt vierstufige Sturmgewehre der Firma Aisin - eine japanische Entwicklung, die auf fast allen Maschinen der Budgetklasse verwendet wird. Eine solche Box wird Sie weder mit Dynamik, noch Zuverlässigkeit oder anderen wichtigen positiven Eigenschaften erfreuen. Die wichtigsten Vor- und Nachteile, die im Zusammenhang mit einem Automatikgetriebe berücksichtigt werden sollten, sind wie folgt:

• ein ziemlich einfaches Design, das Fehlen von zu teuren und schwer zu reparierenden Teilen;
• Standard-Serviceprozesse, die für den Eigentümer nicht unvorhersehbar teuer sind;
• bequeme Bedienung und keine Gewöhnung an die Eigenschaften des Autos;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch ist einer der wesentlichen Nachteile aller modernen Automatikgetriebe;
• oft ist der Moment des Gangwechsels an der Maschine sehr spürbar, dies verursacht einige Unannehmlichkeiten;
• sehr teure Reparatur im Fehlerfall, aber nicht teurer als die Wiederherstellung anderer Arten von Automatikgetrieben;
• fehlende Dynamik und oft Dämpfung des Motorpotentials durch Unmöglichkeit dynamischer Einstellungen.

Das oben Genannte gilt natürlich nicht für alle Maschinen. Betrachten Sie die neuen 8-Gang-Automatikgetriebe von Jeep, Toyota und Volkswagen sowie Produkte von Range Rover. Sie sind sich im Design ähnlich, unterscheiden sich jedoch stark von anderen Automatikgetrieben der Welt. Diese Maschinen schöpfen das Potenzial des Aggregats voll aus, ihr Schalten ist unsichtbar und die dynamischen Eigenschaften sind einfach hervorragend. Die Einstellungen solcher Getriebe sind sehr flexibel, was es den Herstellern ermöglicht, für jeden einzelnen Motor eine separate Modifikation des Getriebes vorzunehmen. Es gibt jedoch auch Maschinen anderer Bauart mit weniger produktiven Eigenschaften.

Roboterboxen - beachten Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile

Roboter im Programm jedes großen Konzerns haben heute ihre eigenen Namen und eine patentierte Gangschaltungsformel. PowerShift von Ford oder DSG von Volkswagen – diese Namen decken fast dieselbe Technologie ab. Die meisten modernen Robotergetriebe verfügen im Wesentlichen über ein manuelles Getriebe sowie einen Antrieb, der schnelle Gangwechsel vornimmt. Das Design bietet sowohl gewisse Vor- als auch wesentliche Nachteile der Technik, die beim Autokauf beachtet werden sollten:

• der Roboter initiiert den Verbrauch von weniger Kraftstoff als ein einfacher Automat, er ist für eine wirtschaftliche Fahrt ohne Potenzialverlust konfiguriert;
• die Roboterbox zeigt den Motor, seine Leistung und alle grundlegenden Fähigkeiten vollständig;
• das Schalten ist fast nicht wahrnehmbar, es gibt keine Ruckler, alles passiert blitzschnell;
• Roboterboxen sind anpassungsfähig, sie können so konfiguriert werden, dass sie in jeder Kombination verwendet werden können;
• die Kosten für eine solche Box sind ziemlich hoch, was eine Liste der Nachteile dieser Technologie eröffnet.
• Die Reparatur eines Roboters ist ein teurer und spezifischer Prozess, der oft nur von Fachleuten durchgeführt wird.
• Das Design der Roboterbox ist unglaublich komplex und erfordert einen sehr hochwertigen Service.

Die Nichteinhaltung der Regeln für den Betrieb einer Roboterbox wird für den Käufer ein großes Problem sein. Schöne moderne Namen und hervorragende technische Eigenschaften von Maschinen mit Roboterboxen sind keine Übertreibung. Dies ist tatsächlich der Fall, aber solche Vorteile sind mit hohen Kosten verbunden. Die Kosten für Wartung und Betrieb einer solchen Box werden Ihre Erwartungen übertreffen und Sie dazu bringen, das Auto auf eine demokratischere und praktischere Option umzustellen. Diese Meinung ist jedoch subjektiv, denn viele Autofahrer fahren gerne Autos mit Robotern.

Was soll man wählen: eine automatische Maschine oder eine Roboterbox?

Wenn man bestimmte Informationen darüber hat, was und wie es in der Welt der modernen Checkpoints funktioniert, kann man persönliche Rückschlüsse ziehen. Sie werden für jeden Fahrer unterschiedlich sein. Im Zweifelsfall können Sie zwei ähnliche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Technologien Probe fahren. Zum Beispiel können Sie einen Skoda Rapid mit einem Basismotor und einem Automatikgetriebe im alten Stil für eine Probefahrt abwechseln und dann denselben Rapid mit einem robotischen DSG-Getriebe und einem turboaufgeladenen TSI-Motor fahren. Der Nervenkitzel der Reise wird zur Grundlage für die Auswahl Ihrer Box. Achten Sie bei der Auswahl auf folgende Faktoren:

• Dynamik und Komfort einer Autofahrt - diese Momente haben für jeden Käufer unterschiedliche Kriterien;
• eine Herstellergarantie für eine bestimmte Box - viele geben eine Garantie für den Motor und das Automatikgetriebe bis zu fünf Jahren;
• Ermittlung wichtiger Kriterien für persönliche Vorlieben hinsichtlich Dynamik, Kraftstoffverbrauch und anderen Faktoren;
• Empfindungen von einer Probefahrt des Autos auf verschiedenen Boxen, einschließlich einer mechanischen Version;
• Bereitschaft, einen gewissen Preis für einen Automaten zu zahlen, der heute teurer geworden ist als Roboterboxen.

Es ist wichtig, nicht nur die Getriebeklasse selbst auszuwählen, sondern auch zu verstehen, welches Modell und welche Klasse dieses Getriebes Sie in Ihrem Auto sehen möchten. Jeder Hersteller führt sein eigenes Tuning von Getrieben und Motoren durch. War früher die Maschine für alle gleich, dann hat die Technik unter den heutigen Bedingungen individuelle Eigenschaften und eine Vielzahl wichtiger Vorteile in jedem Einzelfall. Konzerne führen eigene Anpassungen und Verfeinerungen der Technik durch, nutzen die teuersten Entdeckungen und Entwicklungen und machen ihre Autos so modern und erfolgreich wie möglich. Wir bieten Ihnen an, sich ein Video über moderne Robotergetriebe anzusehen:

Zusammenfassen

Die heutigen Merkmale des Autobetriebs zwingen uns praktisch dazu, ein Automatikgetriebe zu kaufen. Im Stau kann die Hilfe einer solchen technischen Einheit im Auto nicht genug betont werden. Und im Allgemeinen führt das Fahren durch die Stadt dazu, dass Sie oft die Gänge wechseln und sich dabei unwohl fühlen. Durch den Kauf eines zuverlässigen Autos mit einem Automatikgetriebe jeglicher Art werden Sie diese Fragen beseitigen, aber Sie werden andere umstrittene Punkte beim Betrieb des Autos öffnen.
Der Roboter und die Maschine müssen besser gewartet und die Schmierstoffwechselhäufigkeit vollständig eingehalten werden. Alle Merkmale des Autobetriebs weisen darauf hin, dass Sie die Wahl des Boxmodells individuell angehen müssen. Und die Entwicklung moderner Technologien lässt vergessen, welches Boxendesign in einem bestimmten Fahrzeug verwendet wird. Genießen Sie einfach die automatische Umschaltung und haben Sie Spaß beim Einkaufen. Welche Arten von Spielautomaten gefallen Ihnen am besten?

Ich bin zum ersten Mal auf diese Art von Getriebe gestoßen, als ich Mitte der 2000er Jahre in Italien einen Fiat Grande Punto mit einem 90-PS-Turbodieselmotor und einem Einscheiben-Roboter mietete.

Kurz gesagt, meine Meinung ist: ein Ein-Disk-Roboter - umsonst. Es ist besser, einen Jig auf den Pedalen eines Beamten im wilden Moskauer Stau zu tanzen, wenn man manchmal eine Stunde lang ein Dutzend Kilometer watet, als solche Maschinen.

Roboter mit zwei Kupplungen

Anwendungsbeispiele: einige Modelle von Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, die meisten Autos des Volkswagen-Konzerns, darunter Audi, Skoda, Seat.

Kern der Idee ist, dass separate Eingangswellen und dementsprechend separate Kupplungsscheiben für gerade und ungerade Gänge verantwortlich sind. Wenn Sie im ersten Gang fahren, dreht sich die zweite Welle bereits im zweiten! Dadurch erfolgt die Umschaltung sehr schnell - in Millisekunden. Ein Mann ist zu einer solchen Beweglichkeit nicht fähig. Gleichzeitig sind praktisch keine Ruckler beim Gangwechsel zu spüren. Sie werden als „nasse“ Kupplungsscheiben im Ölbetrieb eingesetzt – dann handelt es sich um ein Sechsgang-DSG 6, und „trocken“ – um ein 7-Gang-DSG. "Trockene" Kupplungen sind sehr begrenzt und erreichen fast nie 100.000 km, während aggressives Fahren manchmal 30.000 km nicht überschreitet.

Skoda mit DSG-Robotergetriebe. Ein Traum während der ersten 30-80 Tausend Kilometer.

Persönliche Eindrücke beschränken sich auf Fahrten im Auto, die unserem Verlag von russischen Repräsentanzen verschiedener Marken zum Testen zur Verfügung gestellt werden. Diese Maschinen sind praktisch neu, mit geringer Laufleistung, bei denen die charakteristischen Probleme von Zweischeiben-Robotern noch keine Zeit hatten, sich zu manifestieren. Alles sieht toll aus: schnell, kraftvoll, leise - einige Pluspunkte. Wenn Sie sich für ein Auto für den privaten Gebrauch entscheiden und die Laufleistung hoch sein muss, dann ist es besser, eine traditionelle hydromechanische Automatik oder gute alte Mechanik als Getriebe zu bevorzugen.

Variatoren

Der Clou an einer solchen Box ist, dass es hier im Prinzip keine üblichen Stufenwechsel gibt! Auf der An- und Abtriebswelle sind Kegelscheiben befestigt, die insgesamt eine Art Riemenscheibe mit variablem Durchmesser bilden. Die Wellen sind durch ein Getriebe verbunden - Keilriemen, Kette usw. Durch Verschieben der Kegel relativ zueinander können Sie das Übersetzungsverhältnis stufenlos ändern. Das Spielzeug ist nicht billig. Für die Arbeit wird ein spezielles Getriebeöl benötigt, dessen Füllstand sorgfältig kontrolliert werden muss.

Es gibt einige Sorten - die wichtigsten sind unten aufgeführt.

Keilriemenvariator

Anwendungsbeispiele: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, etc.

Keilriemenvariatoren sind die mit Abstand häufigste Art von stufenlosen Getrieben. Das Drehmoment wird von einem Metall-Schieberiemen übertragen. Die Enden der trapezförmigen Elemente, die auf das Band gelegt werden, bringen sie in Kontakt mit den Kegeln in Rotation. Gleichzeitig wird ein konventioneller Drehmomentwandler mit Blockierung verwendet, wie bei hydromechanischen Automaten. Beim Anfahren erhöht der Drehmomentwandler das Motordrehmoment bis zu viermal. Der Einsatz dieser Einheit gewährleistet einen reibungslosen Bewegungsbeginn beim Bewegen im städtischen Stau.

Keilkettenvariator

Anwendungsbeispiele: Audi A6, Subaru Forester.

Das Gerät ähnelt einem Keilriemenvariator, jedoch wird anstelle eines Riemens eine Metallkette als Getriebe verwendet, die aus Platten besteht, die durch V-förmige Achsen verbunden sind. Es sind die Enden dieser Achsen, die das Drehmoment übertragen. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die Getriebe von Audi anstelle eines Drehmomentwandlers ein Kupplungspaket und ein Zweimassenschwungrad verwenden.

Beide Arten von stufenlosen Getrieben werden seit kurzem mit virtuellen Gängen hergestellt. Angeblich soll das eher den Fahrern gefallen, denn der Motor heult nicht auf einem Ton.

In Bezug auf die Verbrauchereigenschaften ist der Variator die beste Getriebeart. Es sorgt für eine schnelle Beschleunigung und ein monotones Geräusch ... Ich erinnere mich, dass Hottabych das Geräusch der Motoren eines fliegenden Flugzeugs entfernt hat, aber was hat das bewirkt? Die Teilnehmer an den Veranstaltungen entkamen nur knapp ... Auf einer ebenen Autobahn bei einer Pkw-Geschwindigkeit von knapp über hundert erreicht die Motordrehzahl keine 2000. Motorbremsung ist vorhanden. Ich persönlich habe Angst um die Riemenressource und im Winter laufe ich nicht einmal mehr den Motor warm, sondern den Variator. Und so - die perfekte Box (ähm, keine Zahnräder)!

Und ja, ich habe vergessen: CVTs rollen am Hang nicht zurück!

Gutes altes hydromechanisches Getriebe

Anwendungsbeispiele: fast das gesamte Sortiment koreanischer und amerikanischer Marken sowie relativ leistungsstarke Autos anderer Hersteller.

Üblicherweise wird unter einem Wort "Automatik" eine der drei beliebtesten Getriebearten verstanden: klassisches Automatikgetriebe, Robotik oder Variator. Welche Box besser ist, kann man nicht definitiv sagen, sonst wären die Hersteller nicht auf andere Designs gekommen. Die Wahl hängt von den persönlichen Vorlieben und Zielen des Autofahrers ab. Lassen Sie uns herausfinden, was die Unterschiede sind.

Klassisch

Die älteste Art von Automatikgetriebe ist die sogenannte klassische Automatik, die Cadillac bereits in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts einsetzte. Die Rolle der Kupplung, die den Motor mit dem Getriebe verbindet, übernimmt der Drehmomentwandler. Lange Zeit waren Automaten vierstufig, und erst in den letzten Jahren wurden moderne Autos mit Acht- und Neunbandboxen ausgestattet.

Die Vorteile des klassischen hydromechanischen Automatikgetriebes sind im Vergleich zu anderen Getrieben recht sanfte Gangwechsel und hohe Zuverlässigkeit. Natürlich ohne die gute alte Mechanik - an diesem Indikator ist sein schlichtes Design konkurrenzlos. Automatische Maschinen, ohne das Eingreifen von Technikern, leben ruhig im Durchschnitt 150-200 Tausend Kilometer. Allerdings können sich Geräte verschiedener Hersteller in Bezug auf die Ressourcen erheblich unterscheiden. In den meisten Fällen können Probleme durch die Reparatur eines bestimmten Teils im mechanischen Teil des Getriebes gelöst werden. Im Allgemeinen ist eine hydromechanische Maschine eine teure Einheit.

Um andere Boxen zu entwickeln, wurden die Ingenieure von den Mängeln klassischer Automatikgetriebe gedrängt. Sie verursachen einen gesteigerten Appetit und können sich nicht einer schwindelerregenden Dynamik rühmen. Bei der Entwicklung komplexer Designs und Technologien wird der Unterschied zwar immer weniger groß, aber unter sonst gleichen Bedingungen.

Schnell und komplex

Um die Probleme der Maschine zu lösen, wurde ein Robotergetriebe eingesetzt. Ohne auf Details einzugehen, hat der Roboter strukturell die gleiche Mechanik, nur mit automatisierter Kupplung und Gangschaltung. Durch den vereinfachten Mechanismus sind solche Boxen leichter und nehmen weniger Platz ein, wodurch sie sogar an einem Kleinwagen wie dem Fiat 500 oder Opel Corsa montiert werden konnten. Ein wichtiges Plus - Autos mit Robotern halten seltener an einer Tankstelle.

In komplexen Roboterboxen von Sportwagen wie Ferrari oder Lamborghini erfolgt der Übergang zur höchsten Stufe in Hundertstel (!) Sekunden. Viele Hersteller geben die Beschleunigungszeit bei Autos mit einem fortschrittlichen Roboter auf Hunderte an, sogar weniger als bei einem Mechaniker. Es ist nur so, dass eine Person dieser perfekten Technik nicht voraus sein kann.

Komfort, Dynamik, Effizienz – eine tolle Kombination. Nicht umsonst gelten präselektive Roboter derzeit als die optimalste Art des Automatikgetriebes. Sie haben jedoch einen handfesten Nachteil, den viele Autofahrer nicht akzeptieren können. Das komplizierte Design macht fast jede Box-Reparatur kostspielig. Und die Zuverlässigkeit von Robotern wirft für viele Marken Fragen auf.

Keine Schritte

Variatoren sind im Allgemeinen eine separate Richtung. Im Großen und Ganzen ist dies kein Getriebe, da es im Getriebe überhaupt keine Gänge gibt. Auf die Änderung der Übersetzungsverhältnisse aufgrund der Drehung des Riemens entlang der Riemenscheiben werden wir nicht näher eingehen. Sagen wir einfach, das spezielle Design ermöglicht es dem Auto, das Drehmoment kontinuierlich auf die Räder zu übertragen und somit die Geschwindigkeit extrem sanft aufzunehmen. Kein Ruckeln oder Ruckeln. Allerdings hat die Medaille eine Kehrseite. Beim dynamischen Beschleunigen „friert“ der Motor bei bestimmten Geschwindigkeiten ein, wodurch die Wirkung eines Trolleybusses entsteht. Der Motor brummt laut und monoton. Im Laufe der Zeit wird dieser Nachteil von verschiedenen Herstellern beseitigt. Moderne stufenlose Getriebe sind in der Lage, die Bedienung eines klassischen Automaten so geschickt nachzuahmen, dass der Durchschnittsbürger sie nicht nachvollziehen kann. Aber das ist eine reine Frage des akustischen Komforts.

Der unbestrittene Vorteil von Autos mit Variator ist die Kraftstoffeffizienz. In den Passdaten wird der Kraftstoffverbrauch oft niedriger angegeben als bei gleichen Autos mit Mechaniker. Aber leider sind Variatoren ziemlich launisch. Sie können nicht mit hoher Leistung überhitzt und überlastet werden, sie arbeiten nicht bei Spitzenlasten und können kein langes Rutschen in Schnee oder Matsch aushalten. Daher sind diese Getriebe nicht bei Lastwagen oder Sportwagen zu finden. Darüber hinaus erfordern CVTs eine sorgfältige Wartung, einschließlich des häufigen Austauschs eines guten Öls. Oft sind sie für eine Reparatur ungeeignet, und nach Ablauf der Lebensdauer - etwa 150.000 Kilometer - wird der Variator gewechselt. Und das ist aufgrund des komplexen Designs nicht ganz billig.