Was ist der Unterschied zwischen einem Kompressor und einer Turbine im Feld. Turbine oder Kompressor? Was ist besser? Anwendungsbereich und Betriebsmerkmale der Turbine und des Verdichters

Das Ende des Arbeitstages, nichts deutete auf Schwierigkeiten hin. Wie unter den Mechanikern in einer der Boxen ein Streit ausbrach. Das uralte, längst mit Moos bewachsene Thema offenbarte erneut eine heiße Konfrontation zwischen den Anhängern des Verdichters und der Turbine. Ich muss sagen, dass es in unserem Service ständig Zusammenstöße zwischen Fans deutscher und japanischer Autos, Liebhabern von Apple-Gadgets und Anhängern von Geräten auf dem Android gibt, und jetzt sind die Luftgebläse an der Reihe. Aber was eigentlich überrascht, jedes Gerät ist auf seine Art gut, hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem anderen, aber nicht ohne Nachteile. Aus dieser Situation gab es nur einen Ausweg, jede Seite musste überzeugende Argumente für ihr Gerät vorlegen und der anderen Seite mit Hilfe der Nachteile ihres "Gadgets" entgegentreten. Ich habe als Schlichter gehandelt, denn für mich gibt es nichts besseres als einen riesigen Hubraum „angesaugt“ ohne zusätzliche Kompressoren.

Zweck der Turbine und des Verdichters

Lasst den Kampf beginnen

Vorteile:

• Einfache Installation und Einrichtung des Geräts;
• Benötigt keine zusätzlichen Anschlüsse (Ölversorgung und Luftstromkühlung);
• Relativ niedrige Kosten (ca. 150 USD)
• Funktioniert in einem breiten Bereich von Umdrehungen (ab dem Moment des Starts);
• Kostengünstige Wartung und fehlende Anforderungen an die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen;
• Große Auswahl an Kompressoren verschiedener Typen;
• Stabiler Betrieb, erhöht die Lebensdauer des Verbrennungsmotors.

• Es nimmt Motorleistung weg und erhöht den Kraftstoffverbrauch (bis zu 30%);
• Niedriger Wirkungsgrad (Leistungssteigerung bis zu 10%).

Eine Turbine ist ein Motor, der die kinetische Energie eines Gases in nutzbare mechanische Energie umwandelt. Vereinfacht gesagt drehen die Abgase den Turbinenrotor, saugen Luft von außen in die Brennkammer und erhöhen so die Sprengkraft des Triebwerks. Die Besonderheit ist, dass die Turbine am Auslass des Abgaskrümmers installiert ist, einen Anschluss an das Motorschmiersystem und die Installation einer zusätzlichen Luftkühlung - eines Ladeluftkühlers - erfordert. Tatsächlich ist der Turbolader eine in den Verbrennungsmotor eingebaute abhängige Einheit, deren Wirkungsgrad sehr hoch ist und nicht durch das Potenzial des Motors begrenzt wird. Daher werden sie bei Fernverkehrs-Lkw und Muldenkippern eingesetzt.
Vorteile:

• Hoher Wirkungsgrad (Explosionskraft bei hohen Geschwindigkeiten, Leistungsgewinn von 20-30% oder mehr);
• Verursacht keinen Verlust des Triebwerksschubs;
• Funktioniert effektiv mit Benzin- und Diesel-Verbrennungsmotoren;
• Geringer Kraftstoffverbrauch (bezogen auf den Kompressor).

• Hoher Preis des Geräts (ab 500 USD);
• Starre Verbindung zu Motorsystemen (Schmierung und Luftkühlung);
• Schnelle Überhitzung;
• Empfindlichkeit gegenüber Kraft- und Schmierstoffen;
• Geringe Effizienz bei niedrigen Drehzahlen (Turboverzögerung);
• Komplexität der Installation und Wartung;
• Reduzierte Lebensdauer des Motors.

Kompressoren gehen von einem gemessenen Anstieg der Leistungsindikatoren beim Motorstart aus und fallen auch ab, wenn die Spitze erreicht ist. Er arbeitet im Bereich des ICE-Tastverhältnisses und der Wirkungsgrad sinkt je nach Leistungssteigerung.

Was auszusuchen?

Heutzutage ist es sehr wichtig, die Geschwindigkeitsanzeige Ihres Autos zu erhöhen. Die gängigsten Optionen sind die Installation eines Kompressors oder einer Turbine: Was besser ist, versuchen wir in diesem Artikel herauszufinden.

Aber lassen Sie uns zuerst die Arbeitsprinzipien, die Vor- und Nachteile dieser Verbesserungen herausfinden.

Funktionsprinzip des Kompressors

Nachteile von Kompressor und Turbine

Die Turbine ist gut geeignet, um das Brennstoffgemisch mit Sauerstoff anzureichern. Aber es hat immer noch seine Nachteile:

• die Turbine ist ein stationäres Gerät und erfordert einen vollständigen Anschluss an den Motor;
• bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es keine hohe Leistung ab, aber nur bei hohen Geschwindigkeiten kann es seine ganze Kraft zeigen;
• Der Übergang von niedriger zu hoher Drehzahl wird als Turbogrube bezeichnet. Je mehr Leistung die Turbine hat, desto größer ist die Wirkung der Turbogrube.

Heutzutage gibt es bereits Turbinen, die bei hohen und niedrigen Drehzahlen tadellos funktionieren, ihr Preis ist aber entsprechend anständig. Bei der Wahl eines Kompressors oder einer Turbine bevorzugen viele Menschen die Turboaufladung, unabhängig vom Preis.

Was ist besser - ein Kompressor oder eine Turbine

Der Kompressor ist viel einfacher zu installieren und zu bedienen. Es funktioniert bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten. Außerdem sind keine großen Reparaturaufwände und -kosten erforderlich, da der Verdichter im Gegensatz zu einer Turbine eine eigenständige Einheit ist.

Um die Turbine abzustimmen, brauchen Sie eine gute Person, die das Kraftstoffgemisch abstimmt. Und um den Kompressor einzurichten, braucht man weder viel Aufwand noch irgendwelche Fachkenntnisse, alles wird mit Zapfpistolen eingestellt.

Außerdem heizt sich der Turbo-Boost aufgrund seiner Besonderheit recht stark auf, um sehr hohe Drehzahlen zu entwickeln.

Bei Antriebsgebläsen (Kompressor) ist der Druck nicht von der Geschwindigkeit abhängig und daher reagiert das Auto sehr deutlich auf das Gasgeben, was beim Beschleunigen eine ziemlich wertvolle Eigenschaft ist. Sie sind auch sehr schlicht im Design.

Aber Kompressoren haben auch Nachteile, Motoren mit mechanisch angetriebenen Kompressoren haben im Vergleich zu einer Turbine einen höheren und niedrigeren Wirkungsgrad.

Es gibt auch große Preisunterschiede. Jede leistungsstarke Turbine eines bekannten Herstellers ist teuer und teuer in der Wartung. Außerdem ist für die Installation eine Menge zusätzlicher Geräte erforderlich. Der Kompressor benötigt lediglich einen zusätzlichen Antrieb.

Video: wie Turbine und Kompressor funktionieren.

In jedem Fall müssen Sie entscheiden, welcher Kompressor oder welche Turbine besser ist, alle positiven und negativen Eigenschaften abwägen und die richtige Entscheidung treffen!

Viele Autoenthusiasten stellen sich sehr oft die Frage, welche Lösung am Ende die beste ist – eine Turbine oder ein Kompressor? Eine solche Frage kann sowohl bei der Auswahl eines Neuwagens als auch beim Kauf eines Gebrauchtwagens auftreten. Tuning-Enthusiasten stehen ebenso oft vor der Aufgabe einer solchen Wahl.

Gleich zu Beginn ist anzumerken, dass beide Geräte gleichzeitig eine Reihe spezifischer Vor- und Nachteile aufweisen. All dies beeinflusst eindeutig die endgültige Wahl. Die Unterschiede zwischen diesen Systemen liegen nicht nur in Aussehen, Form, Gewicht, Art der Befestigung am Motor und Abmessungen, sondern auch in den wichtigsten Funktionsprinzipien. Es ist nicht immer einfach, alle Hauptkriterien bei der Auswahl eines bestimmten Geräts zu identifizieren. Lassen Sie uns dieses Problem genauer verstehen.

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Mechanischer Kompressor und Turbolader

Die Turbine ist ein Rotationsmotor, der sich durch seinen konstanten und ununterbrochenen Betrieb auszeichnet. Frühe Versuche, eine Turbine zu bauen, wurden zu Beginn der menschlichen Entwicklung gemacht, aber eine qualitativ hochwertige Umsetzung wurde erst im 19. Jahrhundert möglich. Die Ära der Entwicklung des Maschinenbaus ermöglichte die Herstellung der ersten Turbinen, die Dampf waren. Die Turbine wandelt die kinetische Energie von Dampf, Gasen oder Wasser in mechanische Nutzarbeit um. Turbinen haben in vielen Geräten ihre Anwendung gefunden und sind auch aus verschiedenen Verkehrsträgern nicht mehr wegzudenken. Dies gilt sowohl für Landfahrzeuge als auch für Schiffe sowie für Flugzeuge.

Wenn wir über den Kompressor sprechen, kann das konstruktive Gerät verschiedene Modifikationen haben und wird in vielen Industriebereichen erfolgreich eingesetzt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, unter Druck stehendes Gas zu verdichten und zuzuführen.

Durch die Weiterentwicklung der Technik ist eine Art Symbiose aus Turbine und Verdichter entstanden. Durch die Entwicklung konnten Effizienz und Leistung der Motoren deutlich gesteigert werden.

Wie Sie wissen, können Sie die maximale Leistung des Motors erzielen, ohne sein Volumen zu erhöhen, indem Sie mehr Luft in den Brennraum drücken. Es bleibt nur noch mehr Kraftstoff zuzuführen und die Leistung des Aggregats wird deutlich zunehmen. Wie aus den Daten verschiedener Quellen hervorgeht, bietet der Kompressor im Durchschnitt eine Leistungssteigerung von bis zu 50 % und eine Steigerung des Drehmoments von etwa 30 %.

Heutzutage werden mechanische und Turbolader getrennt und sogar in Kombination eingebaut, um die Motorleistung in Pkw und Lkw zu erhöhen. Sie werden auf Benzin- und Dieselaggregaten installiert. Diese Lösungen sind die beste und wirtschaftlichste Option, um "Pferde" zu erhöhen, wenn Sie die Leistung qualitativ erhöhen müssen, ohne das Zylindervolumen zu erhöhen.

Sowohl ein vollmechanischer als auch ein Turbolader können diese Aufgabe erfolgreich und getrennt bewältigen. Aber welche dieser Lösungen ist besser? Vergleichen wir auch den Turbolader.

Kompressor VS-Turbine

Der Unterschied zwischen einer Turbine und einem Verdichter zeigt sich deutlich in den Unterschieden, die eine Reihe von Geräten dieser Art aufweisen.

• Zu den Hauptvorteilen des Kompressors gehört zu Recht die ununterbrochene und gleichmäßige Verbrennung des Arbeitsgemisches. Dies beeinflusst qualitativ den korrekten Betrieb des gesamten Motors und eliminiert eine Reihe von Fehlfunktionen, die möglicherweise während des Betriebs eines solchen Motors auftreten können.
• Der Hauptvorteil der Turbine besteht darin, dass sie nicht vom Motor angetrieben wird und von der Energie der Abgase angetrieben wird. Dies verursacht keinen Leistungsverlust. Der Kompressor entzieht dem Motor Energie, während er bis zu 30 % seiner Leistung entzieht. Fairerweise sollte hinzugefügt werden, dass dieser Verlust im Modus der maximalen Belastung des Verbrennungsmotors am ausgeprägtesten ist.
• Der Einbau einer Turbine in ein Triebwerk ist äußerst komplex und zeitaufwendig. Das Einrichten eines Turboladers ist nicht weniger schwierig, was erhebliche finanzielle Kosten, die Installation zahlreicher zusätzlicher Geräte und viel Zeit erfordert. Eine weitere Nuance ist, dass vor dem Einbau des Turboladers sowohl der Motor selbst als auch in einigen Fällen das Getriebe grundlegend und gründlich modifiziert werden müssen, um auf diese stark erhöhten Belastungen vorbereitet zu sein. Wenn wir von einem mechanischen Kompressor sprechen, werden auch Motor und Getriebe fertiggestellt, aber dies wird nicht immer getan, und die Verfeinerung selbst kann oberflächlich sein.
• Es ist viel einfacher, den Kompressor im Motorraum zu installieren und dann qualitativ hochwertig zu konfigurieren, und es ist noch einfacher, die für den normalen Betrieb des Motors erforderlichen Parameter des Luft-Kraftstoff-Gemisches nachträglich richtig auszuwählen. Die Installation des Kompressors wird auch dadurch erleichtert, dass es fertige Kits zur Lösung dieses Problems gibt.
• Wenn die Turbine im Auto nur mit Hilfe eines qualifizierten Fachmanns abgestimmt werden muss oder selbst über spezielle Kenntnisse verfügt, erfordert der Kompressor keine spezielle Ausrüstung, Kenntnisse und Fähigkeiten. Diese Merkmale vereinfachen die Installation eines mechanischen Boosts weiter.
• Ein Automobil-Turbolader stellt zu hohe Anforderungen an die Schmierung und die Qualität der Kraftstoffe und Schmierstoffe. Es ist notwendig, eine Ölversorgung unter Druck zu realisieren, das angegebene Öl viel häufiger zu wechseln, den Ölabfluss in die Ölwanne zu organisieren. All dies erhöht die Kosten für die anschließende Wartung des Autos und die Arbeiten zum Einbau eines Turboladers. Die Ölwechselintervalle werden deutlich verkürzt. Wenn der Turbomotor nicht mit beneidenswerter Regelmäßigkeit gewartet wird, reagiert die Maschine relativ schnell mit Störungen und zusätzlichen Problemen. Der Kompressor stellt in dieser Hinsicht viel weniger Anforderungen an die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen.
• Die Turbine bedarf besonderer Sorgfalt. Die Lösung umfasst eine ganze Liste von regelmäßigen Wartungsverfahren. Die Hauptsache bei einem mechanischen Kompressor ist, nur die Sauberkeit der einströmenden Luft zu gewährleisten, und selbst dann in Bezug auf Nocken- und Schneckenlösungen.
• Die Turbine zeigt bei niedrigen Drehzahlen einen negativen Effekt, der als "Turbolag" bezeichnet wird. Bei einer geringen Umdrehungszahl der Turbine sollten Sie keine Wunder erwarten. Nur bei mittleren und maximalen Drehzahlen können Sie die volle Wirkung des Kraftwerks erzielen. Im Alltagsbetrieb in der Stadt ist dies nicht immer bequem.

Der Autobesitzer kann zwar Turbinen der neuesten Generation kaufen, die weitgehend frei von einem solchen Nachteil sind und nicht so sehr von der Drehzahl des Verbrennungsmotors abhängen, aber die Summe der Endkosten nach dem Kauf und den Modifikationen wird beeindruckend sein. Die Kompressorleistung ist unabhängig von der Maschinendrehzahl und wird bei niedrigen Drehzahlen aufgeladen, während sie bei jeder Geschwindigkeit vorhersehbare Leistung liefert.

• Der Kompressor ist ein separates und unabhängiges Gerät in der Konstruktion des gesamten Verbrennungsmotors, das den Prozess der Demontage, Wartung und Reparatur vereinfacht. Die Kompressorwartung ist relativ einfach, daher ist es viel günstiger, bei Bedarf eine qualitativ hochwertige, kostengünstigere und qualifizierte Elementreparatur zu erhalten.
• Die Vorteile der Turbine sind höhere Drehzahlen im Vergleich zum Kompressor. Aber die Erwärmung des Turboladers ist viel höher und die Turbine überhitzt viel schneller. Dies wirkt sich negativ auf den gesamten Betrieb und Zustand des Motors aus. Der Motorverschleiß bei erhöhten Temperaturen nimmt zu und auch die Anforderungen an das Kühlsystem des Verbrennungsmotors steigen deutlich an.
• Der Kompressor erreicht seinen Effektivwert fast unmittelbar nach dem Starten des Motors. Dies ist sein unbestrittener Vorteil. Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet die Turbine nicht. Vergessen Sie dabei nicht, dass der Kompressor dem Motor Leistung entzieht, die Turbine jedoch keinen Teil der Leistung des Motors von der zusätzlichen Last entfernt.
• Die Nachteile des Verdichters sind ein deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch gegenüber Turbinen. Auch der Wirkungsgrad des Kompressors ist merklich geringer. In Bezug auf die Kraftstoffeffizienz scheint eine Turbine in einem Auto die beste Option zu sein.
• Der Kompressor wird vom Motor über einen Antriebsriemen oder eine Kette angetrieben, was eine regelmäßige Wartung des Elements erfordert. Wenn wir von einer Turbine sprechen, sind die Kosten für ihre Wartung im Vergleich zur Wartung des Kompressors immer noch viel höher.
• Es ist definitiv einfacher und einfacher, einen Kompressor oder ein fertiges Installationskit auf dem freien Markt auszuwählen. Auf dem modernen Markt gibt es eine große Auswahl an Kompressoren verschiedener Typen. Die Auswahl an Turbinen ist im Vergleich zu einer ähnlichen Auswahl an Kompressoren sehr begrenzt.
• Eine hochwertige moderne Turbine ist teilweise teurer als ein mechanischer Verdichter. Trotzdem sind die meisten Autos mit einem Turbolader ausgestattet, da die Turbine die Leistung des Verbrennungsmotors viel besser verbessert.

Was passiert am Ende

1. Der Kompressor gewährleistet einen korrekteren und stabileren Betrieb des Motors in allen Betriebsarten, verlängert die Lebensdauer des Motors;
2. Die Turbine zieht keinen Prozentsatz der Gesamtleistung des Verbrennungsmotors ab;
3. Der Kompressor ist einfacher zu installieren und zu konfigurieren;
4. Die Turbine erfordert die Organisation der Ölversorgung und -ableitung;
5. Der Verdichter hat eine konstante Leistung und die Turbine hängt von der Drehzahl des Verbrennungsmotors ab;
6. Die Turbine erfordert regelmäßige Diagnose und Wartung, der Kompressor ist einfacher zu warten;
7. Der Verdichter verbraucht mehr Kraftstoff und weist im Vergleich zur Turbine einen niedrigeren Wirkungsgrad auf;
8. Die Turbine wird mit Modifikationen in das Triebwerk eingebaut, der Kompressor wird als völlig separates Gerät präsentiert und bietet eine einfache Installation;
9. Die Turbine bietet die beste Leistung bei hohen und maximalen Drehzahlen und Spitzendrehzahlen; Ganz unten sticht der Kompressor durch einen Riegel hervor;
10. Der Kompressor kann frei gewählt und gekauft werden, und zwar für fast jedes Automodell, allerdings ist die Auswahl an Turbinen merklich eingeschränkt;
11. Die Kosten für den Kompressor und seine Installation sind im Vergleich zur Turbine günstiger;

Wie Sie bereits aus dem oben Gesagten verstanden haben, ist die Installation jeglicher Art von Kompressor keine leichte Aufgabe. Vor der Installation lohnt es sich, die Vor- und Nachteile jeder der verfügbaren Boosting-Lösungen sorgfältig abzuwägen und die erforderliche Gesamtleistung entsprechend der jeweiligen Aufgabe zu berechnen.

Als Doppelaufladung kann man heute am besten bezeichnen, wenn gleichzeitig ein mechanischer Verdichter und ein Turbolader am selben Motor beteiligt sind. Gleichzeitig arbeiten die Geräte mit unterschiedlichen Drehzahlen und bieten so maximale Flexibilität und Komfort über einen weiten Drehzahlbereich.

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Das Gerät und das Funktionsprinzip eines mechanischen Kompressors. Design und Typen von mechanischen Gebläsen. Unterschiede zur Turboaufladung, Vor- und Nachteile.

Die Leistungssteigerung eines Autos ist kein neues Thema, aber immer aktuell. Um dieses Problem zu lösen, hat der Autobesitzer zwei Möglichkeiten - einen Kompressor oder eine Turbine zu installieren. Beide Geräte wurden entwickelt, um die Produktivität des Motors zu steigern, aber jedes hat seine eigenen Nuancen und Funktionen. Im Folgenden betrachten wir, wie sich eine Turbine von einem Kompressor unterscheidet und welche spezielle Vorrichtung im Einzelfall benötigt wird.

Zunächst lohnt es sich, genau herauszufinden, wie die Leistung des Aggregats zunimmt. Zunächst eine banale Beschreibung der Funktionsweise des Verbrennungsmotors: Er läuft mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch, das in den Zylindern zündet und verbrennt und dem Motor die notwendige Energie für den Betrieb liefert. Das Gemisch besteht aus zwei Komponenten - Luft und Kraftstoff (Diesel oder Benzin).

Für eine effiziente Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern wird eine bestimmte Menge Kraftstoff und eine bestimmte Menge Luft benötigt. Und wenn es keine besonderen Probleme mit der Zufuhr von mehr Kraftstoff gibt, dann ist es nicht mehr so ​​einfach, mehr Luft in den Zylinder zu treiben.

Um dieses Problem zu lösen, kann eine Turbine oder ein Kompressor verwendet werden, die wir in diesem Artikel betrachten. Obwohl beide Geräte Luft in den Motor pumpen, arbeiten sie nach völlig unterschiedlichen Prinzipien.

Kompressor

Dies ist ein mechanisches Luftgebläse, das vor Turbinen auftauchte, aber immer noch sowohl von Autoherstellern als auch von Tuning-Werkstätten verwendet wird. Der Kompressor wird sozusagen „neben dem Motor“ montiert und greift nicht direkt in seine Konstruktion ein.

Es gibt drei Arten von Kompressoren: Zentrifugal-, Rotations- und Schraubenkompressoren. Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, wie die Luft komprimiert und dem Motoreinlass zugeführt wird.

Das Funktionsprinzip eines Radial-, Rotations- und Schraubenkompressors

Radialverdichter Ist ein Laufrad, das sich mit hoher Geschwindigkeit dreht und Luft in das Kompressorgehäuse bläst. Die Rotationsgeschwindigkeit kann 50-60.000 Umdrehungen pro Minute erreichen. Dabei wird die in den mittleren Teil des Laufrades eintretende Luft unter der Einwirkung der Fliehkraft an dessen Rand verdrängt. Als Ergebnis verlässt Luft das Laufrad mit hoher Geschwindigkeit, aber mit niedrigem Druck. Um den Luftdruck zu erhöhen, wird ein Diffusor verwendet, der aus Schaufeln besteht, die um das Laufrad herum angeordnet sind. Diese Blätter wandeln einen schnellen Niederdruckluftstrom in einen langsamen Hochdruckluftstrom um. Diese Art von Kompressor ist die gebräuchlichste und effizienteste.

Rotationskompressor besteht aus zwei Nockenwellen, die sich drehen und Luft in den Ansaugkrümmer drücken. Rotationskompressoren sind groß und befinden sich direkt über dem Motor.

Schraubenverdichter besteht aus zwei Rotoren, ähnlich einem Satz Schneckenräder. Durch ihre Bewegung wird Luft zwischen den Schaufeln eingeschlossen, somit komprimiert und dem Triebwerkseinlass zugeführt. Der Schraubenrotor erfordert eine hohe Präzision in der Herstellung, daher ist er ziemlich teuer.

Unabhängig von der Bauform des Kompressors hängt er immer am Riementrieb der Kurbelwelle und nutzt die Energie des Motors selbst, um Luft zu verdichten.

Vorteile des Kompressors:

• erfordert minimalen Service;
• lange Lebensdauer, meistens genug für die gesamte Nutzungsdauer des Autos;
• es gibt keine Beeinträchtigung der Struktur des Motors;
• benötigt kein Motoröl zum Schmieren;
• arbeitet effektiv bei niedrigen Geschwindigkeiten;

Nachteile des Kompressors:

• die Leistung ist merklich geringer als die der Turbine;

Turbine

So funktioniert die Turbine

Im Gegensatz zu einem Kompressor ist eine Turbine in den Motor „eingebaut“, nutzt sein Öl und funktioniert aus Abgasen, dh sie „stört“ die Abgasanlage.

Das Funktionsprinzip der Turbine ist wie folgt: Gase treten in den Triebwerksauslass ein, gehen dann zum heißen Turbinenrad (aufdrehen), die Rotationsenergie wird auf das kalte Rad übertragen, das sich schnell zu drehen beginnt und Luft pumpen zum Motoreinlass.

Turbinenvorteile:

• höhere Arbeitseffizienz;
• nutzt die Energie der Abgase;

Nachteile der Turbine:

• arbeitet effektiv bei hohen Geschwindigkeiten;
• es gibt ein sogenanntes Turbolag oder eine Verzögerung zwischen dem Drücken des Gaspedals und dem Erhöhen der Motorleistung;
• verwendet Motoröl zur Schmierung, daher muss der Motor häufiger ausgetauscht werden;
• erhöhter Ölverbrauch;
• kurze Lebensdauer, bestenfalls - bis zu 200.000 Kilometer;
• hohe Reparaturkosten;
• Installationsschwierigkeiten;

Tatsächlich ist das wichtigste und einzige Plus der Turbine eine beeindruckende Steigerung der Motorleistung, dann gibt es einige Nachteile.

Was ist besser Turbine oder Kompressor?

Tatsächlich hängt alles davon ab, welche Art von Effekt der Autobesitzer braucht, und das ist immer streng individuell. Folgendes lässt sich zusammenfassen.

Turbine. Bietet eine enorme Steigerung der Motorleistung, bis zu 40%. Relevant für Rallye-Rennen oder für Fans von Straßenrennen. Sie müssen zwar viel ausgeben, sowohl für den Kauf des Geräts selbst als auch für dessen Installation, Konfiguration und Wartung. Außerdem müssen Sie hohen Ölverbrauch, Turlogen und häufige Reparaturen in Kauf nehmen.

Kompressor... Geeignet für Fahrer, die eine so beeindruckende Steigerung der Motorleistung nicht benötigen. Gleichzeitig möchte der Autobesitzer keine Probleme mit der Wartung der Geräte haben, da der Kompressor nach dem Prinzip „Set, Set and Forget“ verwendet wird - seine Lebensdauer reicht für die gesamte Nutzungsdauer des Autos. Und die Kosten für das Gerät selbst sind um ein Vielfaches niedriger.

Bevor Sie über das Thema sprechen -Sie müssen mehr darüber erfahren, wie die Leistung erhöht wird. Ein Verbrennungsmotor arbeitet bekanntlich mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch, das sich in den Zylindern entzündet und dort verbrennt. Das Gemisch enthält - Luft und Benzin, die zum Motor gelangen / Sammler auf diese Weise:

• Kraftstoff. Es wird mit einer speziellen Pumpe entlang der Kraftstoffleitungen geliefert;
• Luft wird nicht gepumpt, sondern nur vom Motor durch den Luftfilter angesaugt. Achten Sie darauf, dass bei verschmutztem Filter die Leistung stark abfällt und die Kosten steigen.

Was machen Turbine und Kompressor? Beide Geräte beginnen schnell Luft in die Zylinder zu pumpen, was sich sehr gut auf die Leistung auswirkt.

So Was ist der Unterschied zwischen einem Kompressor und einer Turbine??

Was ist ein Kompressor

Nicht alle Autobesitzer wissen, was ein Kompressor ist undwie sich die Turbine vom Kompressor unterscheidet... Ein Kompressor ist also ein mechanisches Luftgebläse, das in der Nähe des Motors hängt, ohne seine Struktur zu beeinträchtigen. Heute gibt es drei Arten von Kompressoren: Schrauben-, Rotations- und Zentrifugalkompressoren.

Verstehen, was ist besser kompressor oder turbine, eine Liste mit allenVor- und Nachteile des Kompressors.

Vorteile des Kompressors:

• Der Kompressor pumpt effizient Luft und erhöht die Leistung um 10 %;
• Das Gerät wurde für seine Zuverlässigkeit und strukturelle Stärke bekannt;
• Es erfordert keine besondere Pflege;
• Beeinträchtigt die Arbeit nicht und stört nicht die Struktur des Motors;
• Es liegt keine defekte "Turbogrube" vor;
• Funktioniert nicht bei hohen Temperaturen;
• Der Kompressor kann mit eigenen Händen installiert werden;
• Benötigt kein Öl zum Schmieren des Motors.

Nachteile:

• Hat nicht die gleiche Leistung wie eine Turbine;
• Es ist ein veraltetes Modell, daher wurde es bei den meisten Autos eingestellt.

Normalerweise ist der Kompressor auf einem Riementrieb von der Motorkurbelwelle installiert, was bedeutet, dass die Leistung von der Drehzahl abhängt: niedrige Drehzahl - geringe Produktivität, hohe Drehzahl - hoch. Folglich ist die Luftabgabe durch den Kompressor sowie die Kapazität begrenzt.

Turbine – was ist das?

Die Turbine ist ein mechanisches Luftgebläse, jedoch arbeitet die Turbine im Gegensatz zu einem Kompressor bei hohen Temperaturen, hauptsächlich 700-800 ° C. Außerdem arbeitet die Turbine mit Abgasen und stört die Struktur des Motors, indem sie die Einheit mit Öl schmiert.

So funktioniert die Turbine

Das Funktionsprinzip des Geräts ist wie folgt - beim Auspufftakt treten alle Abgase durch einen speziellen Kanal zum Schalldämpfer aus. Diese Gase drehen das heiße Turbinenrad, das sich auf derselben Welle wie das kalte befindet. Das kalte Rad beginnt sich wiederum stark zu drehen und erreicht dadurch etwa 200-240.000 Umdrehungen pro Minute.

Vorteile einer Turbine gegenüber einem Turbolader:

• Hohes Leistungsniveau im Vergleich zu einem Kompressor;

Nachteile:

• Verwendet Motoröl, das zum Schmieren und Entfernen von Übertemperatur bestimmt ist;
• Geringe Ressource. Nach 300 00 km muss es oft repariert werden;
• Großer Ölverbrauch. Im Normalzustand verbrauchen Turbinen an Ottomotoren bis zu 1 l / 10.000 km;
• Der Einsatz einer Turbine ist nicht selten die Ursache für Kettenziehen;
• Es ist ziemlich schwierig und riskant, es selbst zu installieren, wenn dies nicht vom Hersteller vorgesehen ist.

Turbine oder Kompressor – was ist der Unterschied?Der Kompressor läuft über einen Riementrieb von der Kurbelwelle des Aggregats, die Turbine aus Abgasen, prallt in den Schalldämpfer und wird mit Öl geschmiert.

Was ist besser Kompressor oder Turbine?

Zuallererst sollten Sie auf den Hersteller achten. Schließlich beschäftigt sich heute niemand mehr mit der Herstellung und Freigabe von Kompressoren, sondern nur mit Turbinen. Da die Turbine wirklich eine sehr effiziente Einheit ist, die in der Lage ist, die Leistung um 30-40% zu steigern. Allerdings sollte man die teure Wartung und die ziemlich häufige Diagnose sowie den Ölwechsel nicht vergessen.

Wenn Sie keine so hohe Leistung benötigen und mit 7-10 Prozent der Kapazität auskommen, ist die Anschaffung eines Kompressors rentabler. Darüber hinaus können Sie es selbst installieren, wodurch der Strom um 10 % gespart und erhöht wird.

So können Sie durch den Vergleich aller Vor- und Nachteile selbst entscheiden -was ist besser Turbine oder Kompressor.