Cadillac SRX (alle Modifikationen) - erste Erfahrungen. Persönliche Betriebserfahrung

In den frühen 2000er Jahren begann das Crossover-Segment gerade erst zu entstehen, aber schon damals war klar, dass solche Autos beim Käufer Erfolg haben würden. In diesem Zusammenhang begannen viele Autohersteller, ihre Optionen in der SUV-Klasse zu präsentieren, um darin fest Fuß zu fassen und an Popularität zu gewinnen. So geschah es mit dem Cadillac. Darüber hinaus war die Entwicklung eines Crossovers für die amerikanische Marke die erste Erfahrung, die sich als recht erfolgreich herausstellte.

I. Generation (2004-2009)

Erstmals präsentierte sich der Cadillac SRX (Werksindex - GMT 265) 2003 auf einer der größten Automessen in den Vereinigten Staaten von Amerika der Öffentlichkeit. Ein Jahr später kam das Modell auf den Markt.

Für die amerikanische Marke war CPX der erste in seiner Geschichte. Die Hauptkonkurrenten der neuen Artikel waren Acura MDX, Volvo XC90 und Lexus RX. In Cadillac haben sie verstanden, dass ihr geistiges Kind eine Reihe von Vorteilen hätte haben müssen, um erfolgreich gegen diese Gegenstücke zu kämpfen. Dies entpuppte sich als monumentales Design der neuen Frequenzweiche, leistungsstarke Aggregate und reichhaltige Ausstattung. Zudem sah der Preis auch mehr als demokratisch aus.

Technik

Das Auto wird auf dem Markt in zwei Leistungsmodifikationen präsentiert:

• Das Kraftwerk ist 3,6 Liter groß und produziert 255 "Pferde". Er ist mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
• Motor 4,6 Liter. Die Leistung beträgt 324 Kräfte, die von einem Automatikgetriebe mit sechs Stufen realisiert werden.

Die nordamerikanischen Versionen sind standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet, während der Allradantrieb nur als Option angeboten wurde.

In der Russischen Föderation wurde ein Mono-Drive-Crossover nur mit einem 3,6-Liter-Einbau verkauft, eine leistungsstärkere Alternative wurde jedoch ausschließlich mit Allradantrieb ausgestattet.

Kurze technische Eigenschaften:

Der Cadillac SRX basiert auf der GM-Plattform namens Sigma. Die Länge des SUV beträgt 4 Meter 950 Millimeter und der Parameter seines Radstands beträgt 2 Meter 957 Millimeter.

Marktpolitik

Derzeit können Sie eine anständige Kopie nur unter der Bedingung der späten Veröffentlichungsjahre kaufen. Frühere Varianten haben viele "Kinderkrankheiten" und sind nicht zuverlässig.

Persönliche Betriebserfahrung

Im Internet finden Sie viele Videos sowie Besitzerbewertungen über die Nuancen des Betriebs dieses Autos und Eindrücke darüber. Unten ist eine der Besitzgeschichten für ein bestimmtes Modell.

Cadillac SRIX hat mich mit seinem außergewöhnlichen Design, den großen Abmessungen und dem komfortablen Interieur überzeugt. Ich habe es gebraucht bei einem Händler gekauft - das Auto wurde im Rahmen des Traid-In-Programms übergeben, während sein Zustand ausgezeichnet war und die Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs 80.000 Kilometer betrug. Während der gesamten Besitzzeit fuhr er 60.000 Kilometer und identifizierte die Stärken und Schwächen des Crossovers.

Vorteile:

• Rasche Beschleunigung.
• Großzügiger Salon.
• Weiche Federung.

Mängel:

• Zu imposante Handhabung.
• Unzureichende Schalldämmung.

Probefahrt

Neuer Stil

Der Cadillac SRX der ersten Generation läutete das neue Corporate Design der Marke ein, das eine Rückkehr zu den alten Traditionen darstellt. Der Körper zeichnet sich nämlich durch seine eckigen Formen und beträchtlichen Abmessungen aus. Darüber hinaus ist die Lichtoptik vertikal ausgeführt, was dem Auto eine gesunde Aggression und imposante Präsenz verleiht.

Geschäftsatmosphäre

Der Innenraum ist mit Holz und Leder verkleidet und der Kunststoff fühlt sich geschmeidig an, was es uns ermöglicht, bei der Gestaltung des Innenraums des Cadillac von Liebe zum Detail zu sprechen. Die Mittelkonsole wirkt streng und ist nicht mit Schlüsseln überladen. Darauf sieht man den Farbbildschirm des Multimediasystems, der die Navigation anzeigen kann, eine Rückfahrkamera.

Die Instrumententafel ist lakonisch - nur die wichtigsten Anzeigen sind vor Augen, nicht einmal eine vollwertige Anzeige des Bordcomputers gibt es. Darüber hinaus ist die Lesbarkeit trotz der radialen Digitalisierung hoch.

Der Fahrersitz hat kein verifiziertes Profil, aber ein guter Seitenhalt sorgt für eine akzeptable Fixierung der Karosserie. Wenn wir über das Sofa in der zweiten Reihe sprechen, ist es für zwei Personen geformt, obwohl hier drei Platz finden.

Auch bei 190 Zentimetern Körpergröße ist ausreichend Kniefreiheit vorhanden, die schmalen Prägungen der Türverkleidungen verhindern jedoch, dass die Ellbogen bequem platziert werden können. Der Gepäckraum beträgt beeindruckende 827 Liter.

Komfortwette

Der 4,6-Liter-Motor verleiht dem Cadillac CPX eine ordentliche Beschleunigungsdynamik. Das Aggregat ist über den gesamten Drehzahlbereich flexibel und reagiert auf Gaspedalbetätigung. Gleichzeitig werden die Übersetzungsverhältnisse gedehnt, aber sein ruhiger und wendiger Lauf gleicht dies aus.

Aktiven Fahrern dürfte die Lenkung jedoch nicht gefallen. Dem Lenkrad fehlen ausgeprägte Rückmeldungen, sensible Reaktionen. In diesem Fall wird die Passage von Kurven von erheblichen Rollen und Diagonalaufbau überschattet.

Aber die Federung mit langen Federwegen erfüllt die allermeisten Fahrbahnunebenheiten sehr sanft. So werden lange Reisen sehr komfortabel und unauffällig.

II. Generation (2009-2016)

Das Design des Cadillac SRX der zweiten Generation (GMT 166) hat sich deutlich weiterentwickelt. Die brutalen, facettierten Linien der Karosserie wurden durch Stromlinienform und Glätte ersetzt und die Dimensionen leicht reduziert. Dabei blieb die vertikale Anordnung der Lichtoptik ebenso erhalten wie die Architektur des Kühlergrills.

Im Inneren wurden die Oberflächenmaterialien aktualisiert, die Mittelkonsole und das Layout der Instrumententafel wurden neu gestaltet. Auch technisch hat es gravierende Reformen gegeben, aber dazu weiter unten.

Technische Komponente

Der Leistungsbereich der Frequenzweiche ist wie folgt:

• 2,8-Liter-Motor mit 300 PS.
• 3,0-Liter-Motor mit 269 "Pferden".
• Das Kraftwerk ist 3,6 Liter. Die Macht beträgt 318 Kräfte.

Alle Motoren sind mit einer Sechsband-"Automatik" ausgestattet. Das Laufwerk ist voll. Auf dem nordamerikanischen Markt ist jedoch auch ein 3,0-Liter-Basismotor erhältlich, der mit einem Allradantrieb gekoppelt ist.

Daten in Kürze:

Cadillac CPX basiert auf der Theta Premium-Plattform. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass ein weiteres GM-Modell, der SAAB 9-4X, auf der gleichen Basis konstruiert wurde. Die Länge des amerikanischen Crossovers beträgt 4 Meter 834 Millimeter, während der Radstand 2 Meter 807 Millimeter beträgt.

II. Generation. Neugestaltung (2012—2016)

Im Jahr 2012 durchlief das Auto ein Modernisierungsverfahren und wurde im Videoformat der Öffentlichkeit präsentiert. Außen haben sich die Außenspiegelgehäuse, Stoßfänger und das Bodykit geändert.

Im Inneren hat sich das Armaturenbrett-Layout geändert, die Mittelkonsole hat berührungsempfindliche Bedientasten erhalten und die Sitze sind komfortabler geworden.

Das Restyling hat auch die Stromleitung des Cadillac SRX verändert. Nun sieht es so aus:

• Dreiliter-Triebwerk mit 249 Kräften Rücklauf.
• Installation von 3,6 Litern, Ausgabe von 318 "Pferden".

Die Basisversion ist mit Frontantrieb ausgestattet, während das Top-End immer noch mit einem Vollversion angeboten wird. Die Übertragung erfolgt automatisch mit sechs Stufen.

Spezifikationen:

Um die Lenkempfindlichkeit zu erhöhen, wurden neue Stoßdämpferstreben verbaut. Außerdem wurden Änderungen am Design der Vorderradaufhängung vorgenommen.

Preispolitik

Die überwiegende Mehrheit der verkauften Artikel befindet sich in einem guten technischen Zustand. Daher ist die Investition nach dem Kauf minimal.

Persönliche Erfahrung

Im Internet finden Sie viele Bewertungen zu diesem Modell. Unten ist einer von ihnen.

Ich brauchte ein Auto, das mehrere Kriterien erfüllen konnte, nämlich Komfort, Design, Dynamik. Ich entschied mich für Frequenzweichen, aber deutsche Autos erregten großes Misstrauen hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit und teuren Wartung, so dass sich die Aufmerksamkeit auf japanische und amerikanische Gegenstücke verlagerte. Von den "Japanern" konnte ich nichts lohnenswertes finden, also entschloss man sich einen Cadillac SRIX anzuschaffen.

Zum Zeitpunkt des Kaufs betrug die Laufleistung nur 35.000 Kilometer. Die persönliche Ausbeutung erhöhte sie auf 80.000. Im Allgemeinen hat mir die Frequenzweiche gefallen. Zu seinen Vorteilen zählen ein einprägsames Erscheinungsbild, ein komfortabler Innenraum, ein drehmomentstarker Motor und ein gutes Handling. Die Nachteile bestehen in einem hohen Kraftstoffverbrauch und einer unlogischen Verwaltung des Multimediakomplexes.

Um die dynamischen Eigenschaften zu verbessern, wurde der Motor gechipt. Das Auto ist merklich schneller geworden, während der Kraftstoffverbrauch leicht gesunken ist.

Prüfen

Treue zur Tradition

Cadillac veränderte das Erscheinungsbild des CPX der zweiten Generation deutlich, behielt aber gleichzeitig die erkennbaren Merkmale des Crossovers bei.

Er ist an der Gesamtmasse an der vertikalen Anordnung der Lichtoptik, dem Kühlergrill mit großen Zellen sowie lakonischen Stoßfängern zu erkennen.

Gleichzeitig wirkt das Auto aggressiv. Dafür sorgen die ausdrucksstarken Seitenwände der Karosserie, das schräge Dach, große Auspuffrohre sowie ein Spoiler an der fünften Tür.

Neue Trends

Am interessantesten ist das Interieur der neu gestalteten Version des Crossovers. Hier wird die Aufmerksamkeit auf die Mittelkonsole gelenkt, die über Touch-Tasten gesteuert wird ̶ die Lösung ist sehr effektiv, aber leider nicht die komfortabelste. Beim Drücken der gewünschten Taste folgt nämlich eine Verzögerung, die vom Fahrvorgang ablenkt.

Die optitronic Instrumententafel hat eine schöne blaue Hintergrundbeleuchtung und eine klare Digitalisierung. Der große Bildschirm des Bordcomputers ergänzt ihn mit Informationen, die mit hochwertiger Grafik das Auge erfreuen.

Der Fahrer kann dank der vielfältigen Einstellmöglichkeiten und des verifizierten Profils problemlos auf seinem Sitz sitzen. Wenn wir von Fondfahrern sprechen, dann werden sich auf der Couch nur zwei Passagiere bei einer Körpergröße von nicht mehr als 185 Zentimetern wohlfühlen. Sonst bleibt nur sehr wenig Platz für die Knie.

In Fahrtrichtung

Dank 3,6-Liter-Motor für überragende Dynamik. Es reagiert über den gesamten Drehzahlbereich und hat einen ausgeprägten Grip im mittleren Bereich. Das Getriebe wechselt die Gänge reibungslos, lässt jedoch Verzögerungen zu.

Die Lenkung ist recht feinfühlig und informativ. Das Wanken bei Kurvenfahrt ist moderat, ebenso der Aufbau. Gleichzeitig sorgt die Federung mit hohem Energiegehalt für einen hohen Fahrkomfort auf kleinen und mittleren Unebenheiten.

Über den Nachfolger des Modells

2015 wurde er auf einer der renommiertesten Ausstellungen in den USA präsentiert. Es wurde von dem amerikanischen Unternehmen als Nachfolger des SRX-Modells positioniert. Letztere lief 2016 vom Band.

Der Cadillac XT5 erhielt ein grundlegend anderes Design von Karosserie, Innenraum und eine neue Plattform. Die Motoren können einige der Zylinder deaktivieren, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, und das adaptive Fahrwerk verfügt über mehrere Betriebsmodi. Das Auto ist auf dem Markt der Russischen Föderation zum Preis von 2 Millionen 990 Tausend Rubel erhältlich.

Fotos aller Generationen von Cadillac SRX:

Cadillac SRX I Modifikationen

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Klassenkameraden Cadillac SRX I für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Cadillac SRX I Bewertungen

2005 Cadillac SRX I

Über die Geschäftsführung. Auf der Straße hält sich der Cadillac SRX I souverän, das Handling ist verständlich. Das Lenkrad ist mäßig scharf (das ist eher ein Pluspunkt - es versucht nicht, bei Unebenheiten aus den Händen zu gehen), mit trägem Feedback, aber ausreichend für eine komfortable Kontrolle (es entspannt auf der Straße). Die Federung ist weich, schluckt kleine Unebenheiten ohne große Schwierigkeiten, aber bei stärkeren Schlägen gehen sie deutlich vorbei. Die Kurvenrollen sind nicht groß, die Federung arbeitet deutlich und stoppt sie dabei. Sie können das Stabilitätskontrollsystem mit einem Knopf in der Nähe des Automatikgetriebes zwangsweise ausschalten. In Bezug auf die Dynamik - keine Beschwerden. Beschleunigung für 6,9 und maximal 240 km/h – im Prinzip sprechen sie für sich. Konkurrenten, die in der Dynamik mit dem Cadillac vergleichbar sind, sind deutlich teurer. Das Äußere des Cadillac SRX I ist ungewöhnlich, nicht vertraut. Mit beneidenswerter Regelmäßigkeit weckt es das Interesse anderer. Getriebe: Automatikgetriebe (5 Stufen) mit der Möglichkeit der manuellen Schaltung. Die Box arbeitet ohne Verzögerungen, die Schaltung ist weich – ohne Ruckeln. Für den Innenraum: viel Plastik. Darüber wurde schon viel gesagt, und dieser Umstand ist etwas deprimierend, aber ich habe einen Ausweg gefunden - ich habe einen Satz Holzeinlagen beim Händler gekauft - sie passen perfekt und dieser Fehler verschwindet (der Innenraum wird deutlich verändert). Die Geräuschisolierung ist sehr anständig, die Kabine ist selbst bei Geschwindigkeiten weit über 150 leise. Musik - BOSE (wenn kein Musikliebhaber, dann ganz anständig). Die Bedienelemente für das Audiosystem befinden sich am Lenkrad. Was die Ausstattung angeht: Das Auto ist sehr gut ausgestattet, zumal hier anders als bei den europäischen Kollegen „voll gestopft“ wird. Es gibt alles.

Würde : ausgezeichnete Dynamik. Anständige Handhabung. Anständiger Fahrkomfort. Ausreichend Auftrieb für leichte Offroad-Bedingungen. Ausdrucksstarkes Erscheinungsbild. Gute Schalldämmung.

Mängel : Spritverbrauch. Viel Plastik in der Kabine.

Anton, Moskau

2008 Cadillac SRX I

Der 3,6er Motor beschleunigt den Cadillac SRX I sehr flott, sanft und unmerklich, die Geschwindigkeit ist überhaupt nicht zu spüren, obwohl ich kein Rennfahrer bin, aber den SRX 100-120 zu fahren funktioniert überhaupt nicht, es stellt sich immer 130- 160 oder mehr. Daher schaue ich oft auf den Tacho. Es gibt auch einen SRX mit einem 4,6-Motor und einer Leistung von 325 PS, dies ist wahrscheinlich ein Flugzeug im Allgemeinen. Der Kraftstoffverbrauch ist durchaus akzeptabel, im kombinierten Zyklus sind es etwa 14-16 Liter, auf der Autobahn nicht mehr als 11. Tank 75 Liter. Mein Vater fuhr einen Dalnyak nach Bulgarien und reduzierte den Verbrauch auf der Autobahn auf einer Kreuzfahrt so weit wie möglich auf 9,5 Liter. Im Vergleich zum Tahoe ist der Cadillac SRX I in Sachen Benzinqualität eher launisch, nach schlechtem Tanken kann er die Jackie Chan Lampe aufleuchten und matt starten. Es wird entweder mit einem normalen Tanken behandelt oder durch Abwerfen des Terminals von der Batterie (letzteres ist extrem selten), Händler sagen, dass dies eine Krankheit aller SRXs ist. Der Salon ist sehr originell, schön und gut gemacht. Das Plastik an den unteren Teilen der Verkleidung und Türen, wenn auch schlimmer (was ich bezweifle), als das der gepriesenen "Deutschen", ist überhaupt nicht viel. Das Paneel ist mit Leder ummantelt, sowohl Holz als auch Aluminium eingelegt und die Holzoptik ist sehr schön. Elektrische Verstellungen von allem was möglich und unmöglich ist, nur das Lenkrad, meiner Meinung nach, ohne Verstellung. Das Automatikgetriebe schaltet die Gänge sanft und unmerklich, es gibt einen Sportmodus und eine manuelle Schaltung. Native Navigation, TV, DVD funktionieren einwandfrei, schade dass TV und DVD unterwegs nicht angezeigt werden, nur Ton ist an. Besonderes Augenmerk sollte auf das riesige Panorama-Schiebedach fast über das gesamte Dach gelegt werden. Ich öffne immer nur den Vorhang, wenn ich irgendwo fahre, es fühlt sich an, als würde man in einem Cabrio fahren, nur in der Kabine ist es still. Die Isolierung ist übrigens hervorragend. Die Luke selbst verkeilt sich manchmal beim Öffnen, Sie müssen sie entweder öfter öffnen, um sie zu entwickeln, oder zerlegen und sehen, was los ist!

Würde : das Auftreten. Salon. Zuverlässigkeit. Charisma.

Mängel : hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Michail, Odintsovo

2009 Cadillac SRX I

Eigenschaften des Autos: der Charakter eines amerikanischen Autos (es ist wirklich schade, dass es solche Autos nicht mehr gibt - danach ging ich zu SRX II - auch ausgezeichnet, aber viel mehr europäisiert). Viel Platz in der Kabine - viel Platz in den Schultern, über Kopf, auf dem Rücksitz. Die Dynamik des Cadillac SRX I ist wirklich hervorragend, das Auto beschleunigt aus fast jeder Geschwindigkeit und bremst den Salon auch perfekt ab: sehr gute Ausstattung, für das Geld, das diese Autos jetzt kosten, scheue ich mich nicht zu sagen, das Beste. Gutes Leder, 2 Luken (eine davon riesig, Panorama), Deflektoren der Klimaanlage für alle 3 Reihen, alles was elektrifiziert ist (Pedalsitze, Lenkung, Hecktür, Luken), TV. Die Bodenfreiheit beträgt mehr als 200 mm und ein guter Allradantrieb für einen Crossover (SRX I passierbarer SRX II, beide gefahren). Geräuschisolierung - auf 120-150 km bequem für unsere Strecken können Sie sich in der Kabine leise unterhalten. Wirklich sehr angenehm auf den Gleisen zu fahren (man spürt den amerikanischen Ursprung). Scheinwerfer im Dunkeln - ausgezeichnete Sicht. Eine Reihe von Fakten: Verbrauch von AI-92: Autobahn - 14-15 Liter, Stadt 17-21 Liter, beide mit eingeschalteter Klimaanlage. Beim Gießen von AI-95 ändert sich die Durchflussmenge nicht. Die Federung ist zweifach: Es kommt gut mit kleinen Unebenheiten und Wellen zurecht, außerdem liegt das Auto ideal auf einer geraden Linie, aber es trifft hart auf Gruben und Schlaglöcher, auf sehr schlechten Straßen wird man des periodischen Rüttelns müde. Amerikanisches Handling: leeres Lenkrad, gute Lenkung, aber zurückhaltend. Der Schwerpunkt ist für einen Crossover niedrig, daher wird die Geschwindigkeit gut vertragen, es gibt kein Driften in Kurven und auf offenen Plätzen. Der große Radstand und damit der Wenderadius sind die Kehrseite der Medaille für die geräumige Heckreihe.

Würde : Dynamik. Verarbeitungsqualität. Preis.

Mängel : Die Federung reagiert starr auf Unebenheiten.

Nikolay, Moskau

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I nahm 2004, US-Montage, mit einer Reichweite von 150.000 km im Jahr 2011. Wenn Sie dieses Wort auf "Cadillac" anwenden können, dann ist die Budgetoption, d.h. 3,6 Liter, mit einfachen Stoßdämpfern, ohne das "Magnetic"-System. Ich fuhr 3 Jahre lang ein dunkelblaues "Krokodil" und raste 153.000 km davon. Komfortabel und geräumig. Einstellbare Pedaleinheit, Sitzmemory, Fond-TV. Es wäre nicht überflüssig, regelmäßig Armlehnen auf den Vordersitzen anzubringen. Die Rücksitze lassen sich zu einem flachen Boden umklappen, ich musste die Nacht zusammen verbringen, es zieht keine fünf Sterne, aber man kann sich ruhig ausruhen. Der Kofferraum hat einen Doppelboden mit drei Nischen, sehr praktisch und praktisch. Der problematischste Ort sind die Hubs. Meine ursprüngliche "ging" 80.000 km, China 27.000. 2-Hebel-Aufhängung. Kugel- und Silentblöcke nur zusammen mit einem Hebel (Aluminium), beim Kauf genau hinschauen, Hebel werden nur montiert verkauft (oder "Sammelbetrieb"). In meinem Fall habe ich die beiden vorderen unteren für 12 Rubel ausgetauscht. Das Laufwerk ist permanent voll. Kettenverteiler. Es gibt keine Zwischenachs- und Zwischenradsperren. Es gibt ein Behindertenfahrzeug. Auf den Feldern legte ich nach einem heftigen Regenguss Ketten an die Hinterräder und stellte das Fahrzeug ab, damit die Pads nicht verbrennen. Geht ohne Probleme. Stellen Sie Ihre Abwehrkräfte ein - Generator niedrig. Es gab weder beim Kauf noch im Betrieb Probleme mit dem Motor. Ich habe nur drei Zündspulen für jeweils 1,5 Rubel, einen Scharnierriemen, seine Rolle und ein "Rücklaufventil" gewechselt. Es ist unpraktisch, die Kerzen zu wechseln - Sie müssen den oberen Teil des Motors entfernen. Beim zweiten Mal bekommt man 40 Minuten für alles. Der Verkauf von SRX wird einen anständigen Preis verlieren.

Würde : selten. Das Auftreten. Geräumig. Praktisch.

Mängel : Hub. Steuer. Verbrauch.

Roman, Moskau

2007 Cadillac SRX I

Also der Cadillac SRX I von 2007. Das Paketpaket ist nicht schlecht. Denken Sie nur, die Fenster lassen sich durch Drücken der Tasten in den Türkarten schließen und öffnen (jetzt haben sich die Besitzer des Logans verspannt). "Bibikalka" in der Mitte des Lenkrads, hallo an die Besitzer von "Largus", und ihr glaubt es mir jetzt nicht, aber das Lenkrad ist höhenverstellbar. Und nicht wie die meisten Autos - aus Gründen des Aussehens, aber so, dass es in der unteren Position fast den Sitz berührt und in der oberen Position - ein natürlicher Bus. Cadillac ist wie BMW ein Auto, das psychisch süchtig machen kann. Er ist zu „anders“, er macht alles auf seine Weise, für ihn gibt es keine „dummen“ Standards, die andere Autohersteller für bequeme Lösungen halten. Der Cadillac SRX I erbt ein wunderschönes Rennfahrwerk und bietet ein unglaubliches Fahrerlebnis. Sie wissen immer, wann es Sie trägt, wohin es Sie trägt, was zu tun ist, damit Sie nicht mitgerissen werden und warum Sie es nicht tun werden. Der Cadillac SRX I kann auf trockenem Asphalt seitwärts gefahren werden - er überrollt nicht. Das Fahren im Schleudergang ist ziemlich vorhersehbar. Es stimmt, es ist ziemlich schwierig, es in eine Kufe zu legen. Motor mit 258 PS schön, obwohl ich fast sofort noch mehr wollte. Die Bodenfreiheit ist eben, mit dem Boden gibt es praktisch nichts zu klammern. Die Werksverteidigungen sind so eingestellt, dass der SRX wie ein Schiff durch tiefen Schnee schwebt. Mit normaler Bewegung in der Stadt ähnelt der SRX dem UAZ Patriot. Beides sind tatsächlich Lastwagen. Und hier und da spürt man die schrecklichste Brutalität, wenn man Gas gibt, am Lenkrad dreht. "Rahmenzittern" gibt einem das Gefühl, ein schweres Auto zu fahren und nicht moderne Technik. Aber hier gibt es einen entscheidenden Unterschied. Mit dem gleichen Bouquet der hellsten Empfindungen aus dem "echten" Fahren hört der Cadillac SRX I dem Fahrer erstaunlich zu, der UAZ jedoch nicht. Verbrauch: von 13,5 beim Treten von Schmuck, auf 27 bei Schneefall und der Stadt im kilometerlangen Stau. Etwas dazwischen sind 16-17 Liter. Wenn Sie sich erlauben, in Maßen zu "anspornen".

Würde : Handhabbarkeit. Geräumigkeit. Motor.

Mängel : nichts Besonderes.

Roman, Nowosibirsk

2010 Cadillac SRX I

Ich habe gezielt nach einem Cadillac SRX I gesucht, und zwar nur mit einem 4,6-Liter-Motor. Sie sind im Zustand "keine Investition" auf dem Markt nicht erhältlich, daher habe ich sie mit Problemen mit der Federung genommen. Anthrazitschwarz auf hellem Leder mit Sportpaket, Panorama, aber ohne 3. Sitzreihe. Ich kaufte es für 600.000, wusste, dass ich noch etwa 150 investieren würde, und investierte daher 180 in die technische Komponente (Ersetzen der Flüssigkeit im Kreis, Austausch der Stoßdämpfer im Kreis - ein Analogon ohne Pneuma und MRC, Austausch von Xenonlampen, Austausch aller Silentblöcke in der Vorderradaufhängung, Austausch Motorlager - nicht geplant). Der nächste Schritt ist chemische Reinigung, Polieren, ich möchte einen anderen Auspuff. Jetzt fühlt es sich an wie ein Auto. Der Cadillac SRX I fährt sich sehr gut. Auf der Strecke ist er im Allgemeinen wunderschön. 4.6 ermöglicht das Überholen bei jeder Geschwindigkeit. Bei Wohnwagen muss man also nicht hinter Wagen herlaufen. In der Stadt ist es aufgrund seiner Länge nicht so gut, aber auch hier ist die Dynamik entscheidend. Exterieur - Geschmack und Farbe. Das gehackte Design der Cadillacs gefällt mir sehr gut. Der Innenraum ist 4, wieder subjektiv. Natürlich sehen alle Schalter etwas alt aus, aber für mich ist das absolut unkritisch. Friend Discovery 4 - Die zweite Reihe der Beinfreiheit hat weniger Beinfreiheit als Kadil. Der Kofferraum ist riesig. Generell ist viel Platz im Auto, der Innenraum ist sehr geräumig, was mir sehr wichtig ist. Nachteile - die undeutliche Arbeit der Traktionskontrolle, es ist elementar, das Auto ins Schleudern zu bringen, obwohl ich es nur bei niedrigen Geschwindigkeiten ausprobiert habe, vielleicht ist es bei hohen Geschwindigkeiten angemessener, ich weiß es nicht. Ich werde es nicht versuchen. Die obenliegende Heckscheibenwischersteuerung neben der Schiebedachsteuerung ist unpraktisch. Die Heckscheibe fährt sehr schnell hoch und man muss oft von der Straße abgelenkt werden. Aufwand und Steuern. Aber ich wusste, was ich tat. Wenn ich mir die Ausgaben meiner Freunde für Discovery 4 und den A4 allroad anschaue, sehe ich, dass meine Gesamtbetriebskosten niedriger oder vergleichbar sein werden. Aber gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit des Cadillac SRX I einen Schritt weiter. Es gibt nichts Besonderes zu brechen, im Gegensatz zu den Deutschen und Briten.

Würde : Salon. Dynamik. Fahrleistung.

Mängel : Traktionskontrolle. Verbrauch. Steuer.

Nikolay, Moskau

2007 Cadillac SRX I

Ich kaufte einen Cadillac SRX I mit einer Laufleistung von 75.000 (sie haben wahrscheinlich mindestens 50 verdreht). Ich habe über 80.000 damit gefahren.Die Kosten sind wie folgt: Hubs sind Verbrauchsmaterialien. Ich habe sie öfter gewechselt als Bremsbeläge. Sie gehen 20.000 km. Preis mit Ersatz von 15.000 bis 30.000 pro Stück (je nach Hersteller). Spritverbrauch. Ich weiß nicht, was sie da in Nachschlagewerken oder im Bordcomputer schreiben, aber nicht weniger als 20 Liter/100 km. Dies ist ein gemischter Zyklus. Die Diagnose hat gezeigt, dass Katalysatoren unterwegs sind, aber ich habe keine zusätzlichen 60.000. Kats ausschneiden und Mischungen auftragen – ungefähr 15.000, obwohl der Verbrauch nicht sinken wird – schreiben sie anders. In der Praxis habe ich 500 Rubel gegossen. am Tag, wenn ich nirgendwo hinginge, und 1000-1500, wenn ich irgendwo hinfahren musste. Im letzten Jahr haben meine Frau und ich das Auto gewechselt, sie hat weniger Fahrten. Timing - Zündausweise erschienen, ich begann zu traben, alle Kontrollen leuchteten auf. Der Zeitpunkt wurde verurteilt. Sie werden nicht überall mitgenommen. Als Ergebnis gab der Dienst (nicht die Beamten) 85.000 Materialien mit Arbeit. Bremsen. Von einfach nicht. Das Gefühl, für ein solches Auto bremsen sie aus dem Oka. Sehr wattiert, langer Bremsweg. Während der gesamten Besitzzeit haben sie sich auch selbst abgedeckt: beheiztes Lenkrad, Antrieb der 5. Tür, Reifendrucksensor zweimal (Tempomat verschwunden), Heckscheibenwischer, Vordertüren durchhängend. Im letzten Jahr des Besitzes begann das Automatikgetriebe stark zu klopfen, insbesondere bei einem kalten. Die Preise für Reparaturen sind kosmisch. Ich habe mich nicht entschieden - ich habe bei Inzahlungnahme verkauft. Die charakteristischen Wunden mit Diodenrückleuchten haben mich nicht berührt, aber ich denke, es ist eine Frage der Zeit (und sie sind teuer). Der blinde (tote) Bereich auf der linken Seite, der vom Rückspiegel des Fahrers verdeckt wird, hat mir nicht gefallen. An Fußgängerüberwegen schaut man ständig hinter ihn. Es ist sehr leicht, ein Kind nicht zu sehen. Nach meinen Berechnungen habe ich während der Besitzzeit mehr als 300 Tausend Rubel in den Cadillac SRX I investiert. Kraftstoffverbrauch und Kfz-Steuer noch nicht eingerechnet.

Würde : Allradantrieb. Kompfort. Standard-Audiosystem.

Mängel : Servicekosten. Spritverbrauch. Bremsen. Illiquide beim Verkauf.

Oleg, Moskau

Dieses Modell ist der erste Crossover in der Produktpalette. Cadillac Sie steht einen Schritt unter dem Flaggschiff der Konzernlinie Cadillac – Eskalade, aber mit bescheideneren Abmessungen und Klasse, verfügt er bereits in der Basisversion über fast exakt die gleiche Ausstattung. Entwurf / Cadillac srx 100% erkennbar, da es sich komplett mit der gesamten Fertigungslinie überschneidet Cadillac... Eckige, gechoppte Formen, zügige Prägelinien und das gesamte Exterieur sowie hohe Scheinwerfer und Rücklichter setzen den Stilgedanken der bereits angekündigten Modelle fort CTS und XLR... V / Cadillac srx verkörperte die Ideen, die zuerst am Konzeptfahrzeug getestet wurden " Vision».

Die perfekte Kombination aus luxuriösem Interieur, einprägsamem Design und exzellenter Leistung im Cadillac-Stil trägt zur stetigen Nachfrage nach dem Cadillac SRX / Cadillac SRX bei, sowohl von autorisierten Händlern als auch vom Aftermarket.

Zu den Konstruktionsmerkmalen des Cadillac SRX / Cadillac SRX gehören eine steife Monocoque-Karosserie, vordere und hintere (Mehrlenker-) Aluminiumaufhängungen, die auf Hilfsrahmen montiert sind, sowie ein proprietäres System zur Änderung der Steifigkeit der Stoßdämpfer je nach Straßenbelag , Mrc - Magnetische Fahrkontrolle.

/Cadillac srx, hat eine stilvolle Persönlichkeit und kann jeden, selbst den ehrgeizigsten, Fahrer überraschen, da er praktisch für die Straßen Russlands geschaffen wurde - er kümmert sich nicht um Gruben, Schnee oder unebene Fahrbahnen, er überwindet alle Hindernisse mit dem Komfort inhärent nur bei Autos der VIP-Klasse.

Erste Generation: 2004-2009

Der SRX der ersten Generation wurde auf der Plattform gebaut Gm sigma, die eine Reihe von Autos vereinte Cadillac: STS, SRX und CTS... Den Käufern wurden zwei Motoroptionen angeboten: V-förmiger Sechszylindermotor LY7 line GM High-Feature mit einer Kapazität von 255 Kräften und einem Drehmoment von 344 Nm sowie einem V-förmigen Achtzylindermotor Nordstern LH2 Leistung von 320 "Pferden" mit einem Drehmoment von 427 Nm. Es wurden sowohl Autos mit Allradantrieb als auch mit Heckantrieb hergestellt, die mit zwei Getriebeoptionen ausgestattet waren: einer Fünfgang-Automatik 5L40-E oder ein adaptives Sechsgang-Automatikgetriebe.
Das Auto zeichnete sich wie alle Cadillacs durch einen hervorragenden Komfort aus: Lederpolsterung und seitliche Vorhangairbags waren serienmäßig; die V8-Version verfügte außerdem über beheizbare Vordersitze und Holzverkleidungen. Die Basisversion startete bei 38.800 US-Dollar, die V8-Version bei 45.800 US-Dollar.

SRX gewann 2004, 2005 und 2006 dreimal die Auszeichnung "Luxury SUV" des Magazins Car & Driver; zusätzlich - die Auszeichnung "North American Truck of the Year" 2004 ("North American Truck of the Year" 2004")

Die erste Generation des SRX war bis zum Modelljahr 2009 erhältlich.

Cadillac SRX-Bedienungsanleitung 2004-2009

Das Originalhandbuch für den Cadillac SRX der ersten Generation (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) in Englisch. Enthält viele notwendige Informationen, von einer Beschreibung der Fahrzeugsteuerung über das Volumen der Betankungsbehälter bis hin zu den empfohlenen Arten von Flüssigkeiten.
Laden Sie die PDF-Bedienungsanleitung für Cadillac SRX herunter.

Wir bieten auch an, eine kurze, farbige Einführung in die wichtigsten Bedienelemente des Fahrzeugs herunterzuladen: Lichtsteuerung, Sitze, Audiosystem usw.
Laden Sie den Cadillac SRX-Farbführer der ersten Generation im PDF-Format herunter.

Referenzinformationen

Die Größe der Cadillac SRX Scheibenwischer 2004-2009 (Sigma):

• Scheibenwischer vorn:
  • links (Fahrer) 56,5 cm (22 Zoll)
  • rechts (Beifahrer): 53,3 cm (21 Zoll)
• Heckscheibenwischer: 33 cm (13 Zoll)

Zweite Generation: 2010-heute

Für das Modelljahr 2010 hat Cadillac einen komplett neuen SRX vorgestellt, der auf einem Konzeptfahrzeug basiert Cadillac provoq... Das Auto basiert auf der GM Theta Premium-Plattform (zusammen mit Autos wie Chevrolet-Captiva, Pontiac-Torrent, Saab 9-4X und selbst Daewoo Winstorm) und hat Allrad- und Frontantriebsversionen. Die neue Generation hat leider den Motor verloren Northstar V8 durch den Kauf im Austausch drei neue Aggregate: ein 2,8-Liter-V-Sechszylinder-Turbomotor LP9 High-Feature (300 Kräfte, 350 Nm, nur bei Fahrzeugen des Modelljahres 2010), ein Dreiliter-High-Feature-V6 mit Index LF1(265 Kräfte, 302 Nm) und schließlich der High-Feature-V6-Motor LFX 3,6 Liter Volumen (308 Kräfte, 359 Nm), das im Modelljahr 2012 in Serie ging.

Die Basisausstattung für den bisher 69.000 US-Dollar teuren Cadillac SRX / Cadillac SRX umfasst Abs, Wechselkursstabilitätssystem Stabilitrak, Full-Power-Zubehör mit elektrisch verstellbarer Pedalerie, 6 (sechs!) Airbags, Scheinwerfer mit Xenon-Lampen ausgestattet, Klimatisierung mit geteilten Zonen (Fahrer/Beifahrer), Parksensoren, Tempomat, Premium-Audiosystem mit CD-Wechsler der Firma Bose und natürlich Mrc (Magnetische Fahrkontrolle- Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit). Durch das Hinzufügen eines Panorama-Schiebedachs und eines DVD-Players erhöhen Sie die Kosten des Autos auf 74.150 USD.

Motoren und Getriebe

Cadillac SRX Bewertungen

Natürlich läuft nicht alles gut, und im Internet kann man immer wieder über eine negative Bewertung jedes Autos stolpern – der Cadillac SRX / Cadillac SRX ist da sicherlich keine Ausnahme (die Schreibweise des Originals bleibt erhalten, vertrauliche Daten sind ausgeschlossen):

Ein defekter Cadillac ist bei General Motors normal!

Im August 2008 kaufte ich mir im *******-Salon einen neuen Cadillac SRX 3.6 in weißer Perlmuttfarbe, mit Halbdachluke und anderen angenehmen Optionen. Leider fällt ein gut durchdachtes Auto in seiner mangelnden Qualität auf und ist ein minderwertiges Produkt der russischen Montage:

1. Falsche Karosserieschweißung. Dachabstand zwischen Schiebedach und seitlicher Dachsäule mit Bolzen.
2. Durch dieselbe Fehlschweißung schlägt die Fahrertür vorn gegen den Dachhimmel, so dass das Metall von Türrahmen und Dach ausfranst.
3. Salon knarren. Wie viele Autos ich hatte – zum ersten Mal muss ich so ein Wunder fahren. Ich fahre nur mit Musik, um mich nicht zu langweilen.
4. Die Motorhaube reibt im Bereich der Scheinwerfer an der Karosserie, sodass nicht nur der Lack abgenutzt ist, sondern auch das Metall.
5. Die Halterung für den Kofferraumdeckel rostet.
6. Der Schalldämpfer trifft auf die Karosserie
7. Schläge in der Vorderradaufhängung, auch bei Fahrt auf ebener Straße
8. Defekt bei der Montage der Frontverkleidung des Fahrgastraums mit der oberen Leiste - ein Spalt von 2-3 mm, der aber überhaupt nicht sein sollte.
9. Der Schlauch der Scheibenwaschtrommel ist in den ersten 1000 km abgefallen
10. Ungleichmäßige Verbindung der unteren Kunststoffteile des Fahrgastraums
11. Ein Teil des Deflektors des Herdes auf der Fahrerseite ist abgefallen.
12. Motorhaube geriebener Kühlergrill auf Kunststoff
13. Der Unterschied besteht in den Abständen der Instrumententafel und der vorderen Türen.
14. Unebenheiten und fehlender Lack an den Innenteilen der Karosserie, was zu frühzeitiger Korrosion führt.
15. Unter der Haube ist die Karosserie stellenweise nicht komplett lackiert
16. Erklimme den Lack der Fahrertürverkleidung
17. Die Klimaanlage funktioniert manchmal nicht
18. Die Luke schließt nicht beim ersten Versuch und erreicht nicht 10-15 cm, bevor sie sich schließt, öffnet sie sich wieder.
19. Die Sonnenblende des Fahrers ist gerissen.
20. Der linke Gläserspüler ist nicht in der richtigen Position befestigt.
21. Fremdgeräusche durch die Ofenabweiser

Fazit: Höchstwahrscheinlich ein Defekt bei Schweißung, Karosserielackierung und Montage. Die Qualität entspricht nicht nur dem Premiumsegment, sondern allgemein den Montagestandards eines jeden Autos. Ich warte auf das Ergebnis der forensischen Untersuchung. Es war unwahrscheinlich, dass dieses Auto von einem Autotransporter fällt. Es fühlt sich an, als wäre das Auto bei einem unterirdischen Service zusammengebaut worden. Russische VIN - XWFEE437180 ****** Bei solchen Mängeln verweigern General Motors und das Autohaus Tradeinvest jegliche Gewährleistungsverpflichtungen nicht nur für die Rückgabe des Autos an sie, sondern auch für die Reparatur! Geben Sie dem Kunden die Schuld! Ich warte auf den Prozess.

Solche Probleme sind für Cadillac nicht die Norm und sind höchstwahrscheinlich auf die Montage im Inland und die unzureichende Qualitätskontrolle einer der Schichten zurückzuführen. STO Vita-Motors repariert Cadillac SRX / Cadillac SRX seit dem Erscheinen dieser Autos in Russland: Wir können mit voller Verantwortung sagen, dass es bei im Ausland montierten Autos keine derartigen Probleme gibt. Wir hoffen, dass der oben beschriebene Fall nur ein nerviger Zufall ist und kein allgemeiner Trend.

Cadillac SRX-Probleme

Und nun ein wenig zum „Traurigen“: Was für „Hinterhalte“ erwarten den Besitzer des Cadillac SRX / Cadillac SRX? Kurz zur Hauptsache - die Wartungskosten werden den Besitzer eines Premium-Markenautos sicherlich nicht erschrecken (das erste sicherlich, aber potenzielle Gebrauchtbesitzer denken, dass die Informationen nicht nutzlos erscheinen).

Cadillac SRX elektrische Probleme

Das Einfachste: Eine Stirnlampe, wie es scheint, worüber soll man reden?

Aber das ist auf den ersten Blick unerfahren! Tatsächlich werden jedoch einige Details geklärt - Erstens hat die Glühbirne ihre eigene (Standard-Xenon) und st Ö das Original kostet mehr als hundert Dollar (das Nicht-Original kostet die Hälfte), aber das ist nicht die Hauptsache - Sie müssen es ersetzen Stoßstange demontieren(!) Zweitens, es kann sich gut herausstellen, dass das Problem nicht an der Glühbirne liegt, aber im Zündblock... Unsinn? Weit davon entfernt: Xenon-Zündeinheit es kostet nicht mehr als fünfzig Dollar, aber dies ist in einem nicht standardmäßigen Kit enthalten (zum Beispiel für den Einbau in einen Zhiguli), aber wir sprechen von einem Cadillac und ... die Zündeinheit wird nicht separat vom Scheinwerfer geliefert und nicht nur in das Leuchtweitenregulierungsmodul, sondern auch in das Scheinwerferreinigungsmodul integriert!

Unterm Strich: Die Behebung des Problems mit einer erloschenen Scheinwerferlampe kann den Besitzer im besten Fall in Höhe von 250 US-Dollar kosten Ersetzen der Lampe durch Entfernen der Stoßstange, und bei Bedarf für 2.200 USD Austausch der integrierten Xenon-Zündeinheit... Natürlich können Sie versuchen, Licht aus billigen Blöcken zu "klopfen", aber das Ergebnis eines solchen Pseudo-Tunings sind Girlanden aus ewig brennenden Alarmen auf dem Informationsdisplay und dem Armaturenbrett - die Module, die die Leistung des Fahrzeugs überwachen, werden es sofort bemerken der Ersatz!

Cadillac SRX Federungsprobleme

Wunderstoßdämpfer Mrc (Magnetische Fahrkontrolle) müssen selten ausgetauscht werden, manchmal müssen sie aber auch gewechselt werden, und das ist im Allgemeinen auch nicht billig - Austausch eines Stoßdämpfers Cadillac SRX kostet 1.700 $, die Kosten nicht mitgerechnet Schlosserarbeiten zum Austausch des Stoßdämpfers... Solange das Auto neu ist, können die Stoßdämpfer einzeln gewechselt werden, dies ist jedoch in der Regel Sache des Händlers, der einen Garantieservice durchführt, jedoch nach einiger Zeit Stoßdämpfer wechseln muss ein Paar und auf eigene Kosten sein.

Wenn Sie das Warnschild nicht rechtzeitig beachten Service-Fahrtkontrolle, dann musst du vielleicht Geld ausgeben Austausch aller vier Stoßdämpfer, und das sind bereits 1700 × 4 = 6800 $, ohne die Arbeitskosten. Das entspricht übrigens den Kosten des neuen Daewoo Matiz in einer "Luxus"-Konfiguration mit Klimaanlage.

Hier will sicher jemand Geld sparen, aber vergiss das nicht an Mrc"Gefesselt" und Fahrzeugstabilisierungssystem (Stabilitätssystem), also loswerden billige stoßdämpfer einbauen ohne MRC ($ 200 pro Stück) wird es nicht funktionieren. Sie können auch versuchen PCM-Firmware ersetzen (« Firmware des Steuergerätes ändern") Damit die Signalgeräte und die "Schleichleitung" die eine Störung melden nicht auf die Nerven gehen, aber wenige Cadillac-Käufer wollen Budget Reparatur Chinesische oder einheimische Ersatzstoffe verwenden.

Fans klassischer Amerikaner möchten gleich sagen – es gibt keine Stoßdämpfer, um eine sanfte und langhubige komfortable Federung zu bekommen, gab es nie und wird es nie geben. Dieses Auto wurde für andere Zwecke und mit Blick auf europäische Klassenkameraden gebaut, daher empfehle ich Ihnen, Ihren Blick bei der Auswahl eines Autos sofort auf andere Modelle des Cadillac-Konzerns zu richten.

Sie sollten wahrscheinlich auf die Cadillac-Naben achten, sie "sterben" bei diesem Modell fast plötzlich (obwohl die Laufleistung vor dem Austausch ziemlich groß ist - mindestens 100.000 km). Beim Naben austauschen, es wird empfohlen zu verwenden Original Cadillac-Teile, denn kein einziger Nicht-Original-Hersteller kann die Ressource seines Produktes auch nur halb so groß wie das Original einholen.

Probleme mit der Bremsanlage

Auch die Bremsen, ehrlich gesagt schwach für eine so spritzige Frequenzweiche, erfordern zu oft Aufmerksamkeit - wenn nicht alle Ölwechsel, dann nach genau einem erwartet der Besitzer nicht nur Ersatzbremsbeläge Cadillac SRX, aber auch Austausch der Bremsscheiben... Es ist äußerst selten, dass Scheiben mit Belägen länger "laufen", da Käufer von Cadillac CPX / Cadillac SRX sie nicht kaufen, um mit den von den Verkehrsregeln der Russischen Föderation zugelassenen Geschwindigkeiten zu fahren. Eine solche Cadillac SRX Bremsproblem leicht zu beseitigen, es ist lediglich erforderlich, beim Austausch Scheiben und Beläge von Herstellern von Tuning-Bremsanlagen zu verwenden, einfach gesagt, durchzuführen Bremsanlage Tuning Cadillac SRX: Je nach Dicke des Portemonnaies gibt es Sets von EBC Vor Brembo. Bremsen tunen machen Sie nicht nur weniger wahrscheinlich auf sich aufmerksam, sondern erhöhen auch deutlich Cadillac-Bremswirkung im Allgemeinen.

Cadillac SRX-Motorprobleme

Im Sommer erhöht sich die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung eines Motors, der äußerst empfindlich auf Überhitzung reagiert, erheblich. Dies bedeutet, dass die Liste der Saisonarbeiten zur Vorbereitung des Autos für den Betrieb im Frühjahr-Sommer-Zeitraum enthalten sein muss Kühlsystemcheck- Leistung der Elektrolüfter, Viskosekupplung des Hauptlüfters, Pumpenleistung und Zeitpunkt des Thermostatöffnens. Aber die Hauptsache ist natürlich die Sauberkeit von Hunderten von Heizkörpern, denn ein "Sandwich" aus drei Heizkörpern ( Klimaanlage Kühler, Kühler des Automatikgetriebes und Hauptmotor-Kühler) ist ein Ausblasen selbst bei Volllastbetrieb von drei Lüftern nahezu unrealistisch. Nach einer Sichtkontrolle werden die Heizkörper in der Regel abgedockt, der dekorative Kühlergrill entfernt und zuerst mit Wasser unter Druck und dann mit Luft (ein Kompressor mit einer Kapazität von 6 Atmosphären) entfernen sie verdichteten Schmutz, der die normale Hitze stört Austausch. Denken Sie daran - ein überhitzter Motor ist der Beginn einer ernsten Angelegenheit Cadillac SRX-Motorprobleme, von festsitzenden Ringen und einer kolossalen Ölverschwendung (bis zu 1-2 Liter pro 1000 km), bis hin zu einem Ausfall der Zylinderkopfdichtung, der bei einem Vollaluminiummotor erhebliche Kopfschmerzen und einen unmenschlichen Preis für Reparaturen verursacht .

Northstar V8 VVT 4,6 l - ein fortschrittlicher Motor mit hervorragenden Eigenschaften, erfordert jedoch eine "sanfte" vorsichtige Einstellung (freier Durchgang geplante Wartung Cadillac, tägliche Ölstandskontrolle und ein normal funktionierendes Kühlsystem).

Cadillac SRX-Elektronikprobleme

Abschließend möchte ich über das häufigste Problem des Cadillac CPX / Cadillac SRX sprechen - das periodische Verschwinden der digitalen Kommunikation zwischen den Modulen. Von Fehler Verlorene Kommunikation kein einziger Cadillac / Cadillac-Besitzer ist versichert, und wir sprechen über die gesamte Linie des Konzerns und nicht nur über CPX / SRX, obwohl SRX und CTS in diesem Thema natürlich führend sind.

Dies bedeutet keineswegs, dass die Verkabelung und die digitalen Leitungen des Cadillac sehr schwach sind, keineswegs: In den meisten Fällen hängt das Auftreten von Problemen mit der Software zusammen ( Firmware-Module im allgemeinen Sprachgebrauch), an zweiter Stelle in Bezug auf Ausfälle stehen leider die Module selbst - die Qualität der verwendeten Teile ist alles andere als ideal und daher ist die Ressource vieler Knoten gering. Und nur an letzter Stelle kann man an der Verkabelung sündigen.

Timing-Problem bei Cadillac-Fahrzeugen mit 3,6-Liter-V6-Motor

Eines der häufigsten Probleme mit dem von GM so geliebten 3.6-Motor ist das Dehnen der Steuerketten. Wie äußert es sich? Zuerst wird der Autoenthusiast laut Liste mit Check Engine-Fehlern bombardiert:

• Fehlercode P0008- Motorpositionssystem Performance Bank1
• Fehlercode P0009- Motorpositionssystem Performance Bank2
• Fehlercode P0010- Steuerstromkreis des Magnetventils für Einlassnockenwellen-Stellglied (CMP) Bank1
• Fehlercode P0013- Steuerstromkreis des Magnetventils Auslassnockenwellenposition (CMP) Bank1
• Fehlercode P2088- Steuerstromkreis Magnetventil Einlassnockenwellenposition (CMP) Niederspannung Bank1
• Fehlercode P2089- Steuerstromkreis Magnetventil Einlassnockenwellenposition (CMP) Hochspannung Bank1

Indirekt können diese Codes des Motorsteuergeräts, OBDII-Codes (ECM) Cadillac / Chevrolet / Buick / Saturn / GMC auf ein Problem hinweisen: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DFC P2095, DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Was genau ist die Störung und wie äußert sie sich? Und alles ist wie immer ganz einfach: Gestreckte Steuerketten bei einem V6 3,6L-Motor führen unweigerlich zu einer Fehlfunktion des Steuersystems, was wiederum zu einem instabilen Motorlauf, einer Abnahme des Leistungsverhaltens, insbesondere in transienten Modi, und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Vereinfacht gesagt „verlagert“ eine unkontrolliert gespannte Kette die Ventilsteuerzeiten und treibt das Motorsteuergerät in den Wahnsinn.

Genau dies zeigen die obigen Fehlercodes (und die anhaltende Check Engine-Anzeige) an: Desynchronisation (Unzulässigkeit der Messwerte, Inkonsistenz) der Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren. Ein Spezialist wird sofort verstehen, was passiert, und der Lebenslauf der meisten Diagnostiker von Nicht-Kerndiensten wird meistens auf Empfehlungen für den Austausch des einen oder anderen Sensors (Nockenwellen- / Kurbelwellenpositionssensor), die Reparatur der elektrischen Verkabelung oder die Aktualisierung des angeblich "geflogenen" " Firmware des Motorsteuergeräts (ECM, Engine Control Module ).

Das Ersetzen der Steuerketten (Steuerketten) bei Cadillac CTS / STS / SRX-Fahrzeugen für 3,6-Liter-Motoren ist leider eine Standardoperation, die von den Meistern des Vita-Motors-Technikzentrums durchgeführt wird. Übrigens ist der 3,6-Liter-V6-Motor auch in anderen Automodellen von General Motors verbaut, zum Beispiel Buick Enclave und Chevrolet Camaro sowie GMC Acadia, Chevrolet Traverse und Saturn Outlook, die genau die gleichen Probleme haben mit die Ventilsteuerung sowie ihre bedeutendsten Brüder im Konzern.

Was könnte schiefgehen? Der Kunde zahlt für die Diagnose, dh das Lesen der Fehlercodes mit falscher Decodierung (Interpretation) und bereitet sich beruhigt darauf vor, die empfohlene Arbeit zu bezahlen, die wiederum absolut kein Ergebnis bringt, außer für Verschwendung Zeit und Geld.

Es gibt eine Kategorie von Eigentümern, die es vorziehen, den Dienst zu kontaktieren, wenn das Programm nicht mehr in der Lage ist, das Minimum zu erfüllen, obwohl es bis zu einem bestimmten Zeitpunkt möglich ist, den Fehler mit minimalem Aufwand zu beheben. Händlerdienste GM bietet eine elektronische "Lösung" für das Problem - das Ändern der ECM-Firmware (Engine Control Module), dies geschieht jedoch nur, um die Ansprüche des Besitzers auf die Garantieverpflichtungen des Herstellers aufzuschieben. Mit anderen Worten, das modifizierte Programm hört einfach auf, die Messwerte außerhalb des zulässigen Bereichs von einem oder mehreren Nockenwellen- und / oder Kurbelwellenpositionssensoren am 3,6-Liter-Motor zu bemerken. Beim NordStar 4,6L V8 treten solche Probleme übrigens nicht auf, es gibt ihre eigenen, aber das ist ein Thema für einen anderen Artikel.

Wie hoch ist also das Risiko, sich mit dem beschriebenen Problem an ein (autorisiertes) Servicecenter eines Händlers zu wenden? Eine Autoreparatur ist wie eine Medizin – Sie können sie behandeln oder die Symptome und Beschwerden zum Beispiel mit Schmerzmitteln übertönen. Hier passiert alles genau so - der Defekt, wie er war und bleibt, aber die ECM-Eigendiagnose sieht die Störung nicht mehr. Ob das gut und richtig ist, liegt bei Ihnen. Alles wird ziemlich vorhersehbar enden - durch den Austausch der Steuerketten geschieht nur dies nach Ablauf der Garantiezeit und wird auf Kosten des Besitzers beseitigt!

Vita-Motors kann im Gegensatz zu Händlern im Anfangsstadium des Problems das Problem "mechanisch" lösen. Es ist zu entscheiden und nicht die Wachsamkeit des ECM-Selbstdiagnosesystems zu täuschen. Wir verfügen über eigenes, mehrfach erprobtes und absolut kompetentes Know-how – die dankbare positive Rückmeldung der Autobesitzer über die Vita-Motors-Meister ist die beste Bestätigung dafür. Die Gesamtkosten für die Lösung des Problems, das durch die Dehnung der Steuerketten des V6-3,6-Liter-Motors von General Motors verursacht wurde, betragen 15.000 Rubel (März 2015), einschließlich der Kosten für Arbeit und Verbrauchsmaterialien.

Wird der Point of No Return überschritten, das heißt das Auto kommt mit irreversiblen Schäden am Steuertrieb zum Service, tauschen die Spezialisten von Vita-Motors die ausgefallenen Teile fachgerecht aus. Wir ändern nicht alles, obwohl neu und besser als gut, aber vernünftiges Sparen des Kundengeldes ist unsere Stärke - Vita-Motors wird Ihnen nie zu viel abverlangen, zögern Sie nicht. Die Kosten für den Austausch des Steuerkettenantriebs bei Vita-Motors werden den Kunden 20.000 Rubel kosten (März 2015). Die genauen Ersatzteilkosten werden nach entsprechender Diagnose bekannt gegeben, das "Standard-Set" für heute (März 2015), das Steuerketten, Spannrollen, Dämpferbacken, vorderer Kurbelwellen-Simmerring, Dichtungssatz usw. umfasst. kostet den Kunden etwa 40.000 Rubel (700 $). Außerdem benötigen Sie natürlich Motoröl und Frostschutzmittel.

AUFMERKSAMKEIT! Auch mit der Fahrgestellnummer des Autos ist die Ersatzteilbestellung gar nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag - die werkseitig auf 3,6 eingestellten Ketten können entweder zweireihig oder einreihig sein, und entweder sind alle drei Ketten gleich oder 2/1 oder 1/2 und das Programm filtert dies nicht, Prüfung nur durch Öffnen der Zeitschaltuhr möglich! Wir raten dringend davon ab, Teile im Voraus zu bestellen., außer dass ein Satz Dichtungen - hier ist alles eindeutig.

Kann das Auftreten eines Problems mit den Steuerketten bei den Motoren 3,6 vermieden werden und was wird dafür benötigt? Die Antwort ist einfach: Es sollte nur Öl in den Motor eingefüllt werden, das den Empfehlungen (Reparaturhandbuch) des Herstellers für den Einsatz in Ihrer Region entspricht, saisonal angepasst und die Vorschriften zum Zeitpunkt des Austauschs strikt einhalten.

Für den Einsatz in Moskau und der Region Moskau Vita-Motors empfiehlt die Verwendung von Mobil 5w30-Ölen... Unser Service ist eine offiziell autorisierte Mobil 1-Zentrale im Großraum. Wir empfehlen, es je nach Betriebsmodus - Winter / Sommer, Stau / Autobahn usw. - Die Meister helfen Ihnen bei der Auswahl eines individuellen Plans für den Austausch des Motoröls. Wenn Sie diese einfachen Empfehlungen befolgen, werden Sie keine Probleme mit Steuerketten haben.

Cadillac SRX Reparatur

Das ist wohl alles was der zukünftige Besitzer des Cadillac SRX / Cadillac SRX wissen muss. Viel Spaß beim Einkaufen und Freude am Besitzen dieses wunderbaren Autos.

Autoservice-Spezialisten von Vita-Motors führen professionell durch Cadillac SRX-Überholung, Cadillac SRX Fahrwerksdiagnose und andere Arbeiten wie Renovierung und Cadillac SRX Automatikgetriebe Diagnose, SRX-Motorreparatur... Aufgrund unserer Erfahrung können wir selbstbewusst behaupten, dass wir zu den Besten gehören Autoservice Cadillac SRX in Moskau. Sehen Sie sich unsere Reparatur- und Diagnosepreisliste an und vereinbaren Sie einen Termin für eine Cadillac SRX-Reparatur.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts standen die Regeln des Premium-Crossover-Spiels noch nicht fest. Autohersteller suchten nur nach dem richtigen Formfaktor und balancierten auf dem schmalen Grat ihrer eigenen Wünsche, Fähigkeiten und vagen Verbraucherpräferenzen. Daher hat Cadillac beim Zeichnen des Äußeren ihres ersten Crossovers nicht auf alle Arten von X5, ML und RX300 zurückgeschaut. Wie, wir selbst mit einem Schnurrbart!

In der Vergangenheit gab es die Gelegenheit, einen Cadillac-Kombi zu bekommen, entweder von den Kunden des Karosseriebaus (es genügt, um sich an Elvis Presley und sein 72-jähriges ASC-Studio in Deville zu erinnern) oder von Leichenwagen-Passagieren. Und doch liegt vor mir ihr Nachfolger. Ein riesiger fünf Meter hoher Obelisk aus schwarzem Stein, funkelnd mit rohen Kanten und nostalgischen Kielen der Rücklichter. Der beeindruckendste Nachfolger der Designstrategie von Art and Science, der immer noch sowohl Interesse als auch Ehrfurcht weckt.

Innen

Das Eichenholz-Interieur des Pre-Styling-SRX wurde auch durch die Ähnlichkeit mit dem CTS nicht vor Kritik bewahrt, der im zweiten Teil von The Matrix so schön durch Kugeln in ein Sieb verwandelt wurde. Das Interieur des aktualisierten Cadillac hat damit nichts zu tun. Kein einziges ähnliches Detail - genau richtig, um von einer neuen Generation zu sprechen. Tatsächlich wurde diese Neugestaltung nicht einmal als eigenständiger Schritt in der Geschichte des Modells hervorgehoben.

Prägnantes Frontplattendesign, hochwertige Materialien und Liebe zum Detail. Türschließer haben beispielsweise alle vier Fenster, und der Boden der Türen schließt die Schwelle vollständig - Schluss mit Schmutzflecken auf Jeans. Endlich fassen die Yankees die Köpfe zusammen. Der Kunststoff ist angenehm für das Auge und die Haptik. Sitze, Mittelkonsole, Türkarteneinsätze und Türarmlehnen sind mit gutem Leder bezogen. „Holz“ ist das erforderliche Minimum, und sogar ein analoger Chronometer auf der Mittelkonsole ist durchaus angebracht.

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Die Stühle sind weit entfernt von den Couch-Assoziationen, die an die Cadillacs der Vergangenheit erinnern. Ein gutes Profil, eine Fülle von Elektroantrieben, Memory und Sicherheitsgurten, die sich wie ein Coupé vom oberen Teil des Rückens bewegen. Wer mit den vorgeschlagenen Einstellungen nicht zufrieden ist, kann das E-Pedal bewegen.

Drei von uns zurück? Ganz einfach: Das Sofa ist trotz senkrechter Rückenlehne gastfreundlich, es gibt viel Platz sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf. Bündig mit dem Kofferraumboden zusammengeklappt bildet es ein hervorragendes Bett. Hier fragt das Panoramadach, aber der Erstbesitzer fand es übertrieben. Romantiker sind gekränkt, Pragmatiker trösten sich mit einem beheizbaren Lenkrad und einem riesigen Laderaum mit vielen Gepäckfächern und das Bose Audiosystem begeistert alle.

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In Bewegung

SRX war einer der ersten Cadillacs, der anstelle eines klangvollen Namens einen undeutlichen alphabetischen Index erhielt. Eine umstrittene Entscheidung, insbesondere vor dem Hintergrund des Triebwerks des berühmten Northstar-Clans. Die Mitglieder dieser Familie sind für ihren unwiderstehlichen Lebensdrang bekannt. Der SRX ist mit einem V8 mit variabler Ventilsteuerung und einer Funktion der Teilzylinderabschaltung ausgestattet, was nicht nur zur Wirtschaftlichkeit, sondern in gewissem Maße und zur Überlebensfähigkeit des mächtigen 4,6-Liter-Motors beiträgt.

Motor

Gedanken darüber, wie nützlich diese Eigenschaften sind, verschwinden bei der ersten Berührung des Gaspedals. Aus dem primitiven Gebrüll eines großformatigen "abgesaugten" Blutes brodelt selbst ein Autophlegmatiker. Aber um die Schönheit von 320 Detroit-Pferden tatsächlich zu spüren, muss man aufs Gaspedal treten. Ein Stück schwarzer Stein katapultiert sich, als würde es von einem wütenden Riesen getreten.

Beim leisen Treten ist der SRX viel weniger dramatisch. Er beschleunigt souverän aus jeder Geschwindigkeit, und die leichte Besonnenheit einer Sechsgang-Automatik ist ihm kein Hindernis. Es gibt mehr Lärm als Nutzen aus dem Sportmodus. Das Dröhnen des Auspuffs vor angenehmer Untermalung wird zu einem unnötigen Ärgernis und trübt den Eindruck einer insgesamt mehr als ordentlichen Schalldämmung. Und es kann nicht gesagt werden, dass Cadillac nicht auf eigene Faust geht, wie etwa das CTS-Coupé. Im Sprint tritt er glücklich mit dem BMW X5 4.4 an. Was sind dann die Ansprüche? Falsche Prioritäten. Mein. In Europa muss ein Crossover mit V8 zumindest ein bisschen, aber "sportlich" sein. Der SRX ist sportlich, aber nur für Cadillac-Verhältnisse. Er wurde in einem Land und einer Marke geboren, für die ein V8 auf einem solchen Koloss die Norm ist. Mit diesem Verständnis wird sich sofort alles ergeben.

Der SRX ist der ultimative Begleiter für Abenteurer. Werfen Sie eine Reisetasche in den übergroßen Kofferraum, ohne hinzusehen, und hetzen Sie, wohin Sie schauen. Am Wochenende besser frühmorgens, während die Stadt Freitag-Montag-Nacht schläft, damit niemand im Weg steht. Dann muss man nicht wieder die Schwäche der Bremsen tadeln. Bei sanften Verzögerungen gibt es keine Kommentare, aber bei starkem Bremsen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist das Vertrauen nicht dasselbe.

Während der Ausbildung auf dem Nürburgring, wo die SRX-Entwickler lockten, lernte Cadillac viel über die Straßengewohnheiten der europäischen Hochgesellschaft. Aber Wissen und Können ist nicht dasselbe. Mit freundlichen Grüßen, auf europäische Weise konnte sich Cadillac nicht in die Kurven verlieben. SRX als Lokomotive ist auf einer geraden Linie stabil und versucht, beim Rangieren mit hoher Geschwindigkeit nicht das Gesicht zu verlieren. Es ist möglich, flink zu sein und überhaupt nicht gruselig, mit einer Länge von fünf Metern hat der SRX einen unerwartet schmalen Körper, aber ... solche Kunstflüge machen nicht süchtig. Die Rückmeldung vom Lenkrad reicht gerade aus.

Aber der Seitenschwung, der nach Einschätzung der Vorfahren fest in der DNA von Caddy verankert sein sollte, wird minimiert. Die Federung mit adaptiven MagneRide-Dämpfern verdient Anerkennung für das fehlende Wanken und die hervorragende Fahrqualität. Auf dem abgeplatzten Asphalt schwebt Cadillac leicht und ruhig, als wäre der Belag erst gestern erneuert worden. Aber bei großen Unregelmäßigkeiten gibt die Federung manchmal auf, verblüfft mit einer harten Panne. Überflüssige Erinnerung: "Hoffe auf die Sperre, aber mach selbst keinen Fehler." Auch hier wird das Geld ganzer sein.

Cadillac SRX I
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Auf leichtem Offroad-Gelände ist der SRX dank permanentem Allradantrieb, wenn auch mit freiem Mittendifferenzial, aber mit Selbstblockierung hinten sowie einer Bodenfreiheit von 200 mm, überhaupt nicht ein hilfloser urbaner Cowboy, wie es von außen erscheinen mag. Ohne zu würgen, mahlt er Schnee-Wasser-Brei und stürmt souverän Landstraßen, die mit tiefem Lockerschnee gepudert sind. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass das Mittendifferenzial die Schubkraft im Verhältnis 40:60 aufteilt und das Drehmoment selbst 427 Nm beträgt. Es lohnt sich, es auf dem gefrorenen Asphalt mit Gas zu übertreiben - und Sie müssen am Lenkrad arbeiten, um den beginnenden Drift auszulöschen. Aber nachdem er sich stabilisiert hatte, raste der Cadillac wie ein Panzer vorwärts.

Hier auf dem Markt, im Vertrieb, hätte er solche Ausdauer! Aber nein. SRX erfreut sich auch zu Hause seit jeher einer stabilen, aber geringen Nachfrage. Und wenn Wagemut, Enthusiasmus und Luxus mit lautem Soundtrack in einem charismatischen Paket aus der Mode kamen ...

Kaufhistorie

Manche Leute kaufen Autos nicht für mehrere Jahre, sondern für kurze Zeit und für bestimmte Aufgaben. Im Frühjahr zum Beispiel steigt das Interesse an Cabrios - wohlhabende Ästheten beeilen sich, ein Spielzeug für den Sommer zu kaufen. 2015 hatte Anton die Aufgabe, mit seiner Familie in den Urlaub nach Abchasien zu fahren. Das ist gut so, nur für den persönlichen Gebrauch hatte er damals absolut ungeeignete Autos dafür - Chevrolet Corvette C5 Z06 und Ford Probe.

Die Suche wurde nach sehr nicht trivialen Kriterien durchgeführt: Alter nicht älter als zehn Jahre, Allradantrieb, V8 nicht weniger als 300 PS, und das alles zu einem Preis von etwa 500.000 Rubel. Es stellte sich heraus, dass mehrere leistungsstarke Allradfahrzeuge gleichzeitig unter diese Parameter fallen: Chevrolet Tahoe und Trailblazer, Ford Expedition zusammen mit der Soplattform Lincoln Navigator sowie Cadillac SRX. Mit großen SUVs in einem ziemlich schlechten Zustand für dieses Budget begann Anton, sich den Cadillac genauer anzusehen.

Infolgedessen wurde ein roter SRX 4.6 vor dem Styling in einer reichhaltigen Konfiguration ausgewählt, der 300.000 Rubel kostete, und weitere 100.000 Rubel wurden benötigt, um das Auto in Ordnung zu bringen. Während der Fahrt zeigte sich der SRX außergewöhnlich gut – komfortabel, geräumig, angenehm zu fahren und erstaunlich zäh. Wie ein Weihnachtsbaum, der eine Vielzahl von Fehlern auf dem Armaturenbrett aufblitzt, hat der Cadillac dennoch seine Arbeit geleistet.

Nachdem er diesen SRX vier Monate lang gefahren war, war Anton so von seinem Geist durchdrungen, dass er beschloss, nach demselben zu suchen, aber nach der Neugestaltung in gutem Zustand. Es hatte keinen Sinn, das rote Exemplar aufzuräumen, schon weil das Auto verpfändet war. Infolgedessen wurde SRX für 200.000 Rubel an Händler verkauft.

Die Suche nach einem Nachfolger zog sich über vier Monate hin. Erst nach der Durchsicht von acht St. Petersburger Exemplaren, nach einem Unfall verrostet, mit einer ausgefallenen Zahnstange und einer summenden Hinterachse, fand Anton, was er brauchte: 2008, neu gekauft in St. Petersburg, zwei Besitzer und 100.000 Eingeborener gelaufen. Leider war die Ausstattung nicht komplett - Anton wollte unbedingt einen SRX mit Panoramadach, aber er musste nehmen, was er hatte. Die Frequenzweiche kostete ihn 600.000 Rubel.

Reparatur

Diese SRX-Generation baut auf einer gemeinsamen Plattform mit den CTS- und STS-Limousinen auf, ist aber fast 200-300 Kilogramm schwerer als selbst der größte von ihnen, daher ist das Hauptproblem des Crossovers die Federung. Radlager sind beispielsweise ein Verschleißteil, insbesondere für Fans größerer Scheiben. Anton fährt normale 18-Zoller, ist es aber schon gewohnt, Nabenbaugruppen fünf- bis sechsmal im Jahr zu wechseln. Ein Nicht-Originalteil kostet etwa 8.000 Rubel und die Ersatzarbeit kostet 2.000 Rubel. Warum sparen, wenn Sie das Original nehmen können? Die Antwort ist einfach: Eigene Teile sind um ein Vielfaches teurer und die Lebensdauer reicht zwar länger, um den Kauf nicht zu rechtfertigen.

Einige SRX-Besitzer mit MagneRide-Aufhängung setzen Federbeine einfacherer Versionen ein, wenn Stoßdämpfer ausgetauscht werden müssen, um nicht fast 150.000 Rubel für Reparaturen auszugeben. Da intelligente Stoßdämpfer jedoch aktiv am Stabilisierungssystem des Autos beteiligt sind, funktioniert es bei Verlust der Kommunikation nicht richtig, was bedeutet, dass Sie Tricks installieren oder das System neu programmieren müssen. Genau das hat der Vorbesitzer getan – bei seinem ersten Besuch im Service stellte Anton fest, dass vor seinem SRX statt des MRC konventionelle Stoßdämpfer sitzen. Er selbst hat diesen Trend nicht unterstützt und als es darum ging, die hinteren Stoßdämpfer mit einer Laufleistung von 120.000 km zu wechseln, ersetzte er sie durch seine eigenen. Details und Arbeit kosten 90.000 Rubel.

Kompressor Luftfederung hinten

Preis für Nicht-Original

6.000 Rubel

Aber der Kompressor der hinteren Luftfederung, als das Heck der Frequenzweiche merklich durchzuhängen begann, installierte Anton einen nicht originalen, nachdem er ihn für 6.000 Rubel bei eBay gekauft hatte. Genug aber nicht für lange. Bei der Überarbeitung des Fahrwerks in diesem Jahr stellte sich heraus, dass die originalen hinteren Stoßdämpfer samt Kompressor ausgetauscht werden sollten.

Bei einer Laufleistung von 130.000 km waren die unten verlaufenden Klimarohre ausgefranst. Auch hier können Ersatzspieler eingesetzt werden, aber Anton entschied sich erneut, nicht zu sparen. Die Kosten für Teile und Arbeit betrugen 30.000 Rubel.

Als ich eines Tages anfing, den Motor zu "verdreifachen", musste ich eines der Zündmodulsätze ersetzen. Aufgrund des gerissenen Heckkastens begann Straßenschmutz auf den Parksensor zu fliegen, was letztendlich zu dessen Austausch führte. Von den eher klassischen Arbeiten musste ich mich der Reparatur der Servolenkung und dem Austausch von Antriebsriemen durch Rollen mit einer Klimaanlage und einem Generator stellen.

Ausbeutung

In den letzten drei Jahren gelang es Anton, die Laufleistung des SRX auf 160.000 km zu steigern. Cadillac ist in Russland und Europa immer wieder zu einem treuen Reisebegleiter geworden. Trotz der relativen Seltenheit des Modells im Vergleich zu deutschen oder japanischen Mitschülern gibt es keine Schwierigkeiten bei der Ersatzteilsuche. Sowohl Original als auch Analoge sind erhältlich. Beachten Sie jedoch, dass die Erhaltung eines MagneRide SRX im Originalzustand leicht mehr kosten kann als die Wartung eines Cadillac Escalade.

Cadillac stellt hohe Ansprüche an die Servicequalität – insbesondere in der Elektronik- und Karosseriereparatur. Auf einem SRX in einen Unfall zu geraten ist generell nicht zu empfehlen: Die Kosten für Körperteile werden, wie so oft, in irrsinnigen Bestellungen ausgedrückt.

Kosten:

• Regelmäßige Wartung mit Öl- und Ölfilterwechsel - alle 8.000 km
• Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 24-25 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 15 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 20 l / 100 km
• Kraftstoff - AI-92

Pläne

SRX wird in Kürze zum Verkauf angeboten. Anton will weitermachen und zum Mercedes-Benz GL wechseln.

Modellgeschichte

Der erste Cadillac-Crossover erschien 2004. Er wurde das zweite Modell des Unternehmens, das in die Designstrategie von Art and Science implementiert wurde. Da das neue SUV auf der Plattform der CTS- und STS-Limousinen basierte, verfügte die Basisversion über einen Heckantrieb, optional war auch ein permanenter Allradantrieb erhältlich.

Zwei Motorisierungen - V6 3.6 (255 PS) und V8 4.6 (320 PS) - wurden ausschließlich mit Automaten kombiniert, mit fünf Stufen vor der Neugestaltung und sechs danach. Das Topmodell SRX verfügte über ein aktives MagneRide-Fahrwerk, ein Panoramadach und eine dritte Sitzreihe. Das Hauptmerkmal der Neugestaltung 2006 war ein neuer Salon, der dem Status des Modells besser entsprach.

Änderungen gab es 2006, im August ging nun der Cadillac SRX mit einem komplett neu gestalteten Interieur in den Handel – er wurde noch moderner, hochwertig verarbeitet, unter Berücksichtigung der Wünsche europäischer Käufer. Die wichtigsten Änderungen wurden an der Frontplatte vorgenommen, die gewohnte Form blieb dabei erhalten, nur dass sie jetzt solider aussieht. Änderungen wurden an der Mittelkonsole und dem Tunnel, den Bedienelementen, allen Luftauslässen und dem Armaturenbrett vorgenommen, sie erhielten eine neue Form und Markierungen. Im Allgemeinen haben das Interieur und die Linien glatte und abgerundete Konturen erhalten, aber auch die Materialien für die Veredelung haben versucht, teurere und bessere Qualität zu wählen.

Bis Ende 2007 wurde das Auto mit V8-Motor mit einem Sechsgang ausgestattet, für die "Sport"-Version können Sie wahlweise 18- oder 20-Zoll-Räder bestellen.

Das Modell wird im Werk Lansing Grand River produziert.

Entwurf

Der Auftritt des Crossovers ist nicht schlecht, es gibt ein wenig Aggression, die dem jungen Publikum gefallen dürfte. Vorne befindet sich eine Reliefhaube, eine große Halogenoptik mit Linse. Es verfügt über einen verchromten Trapezgrill. Der Stoßfänger des Cadillac SRX hat einige aerodynamische Elemente, runde Nebelscheinwerfer mit Chromeinfassung und Kunststoffschutz erhalten.

Auch das Seitenteil ist hervorragend, es hat geschwollene und leicht abgeschrägte Radhäuser, in denen sich 18 Scheiben befinden. Wenn Sie möchten, können Sie gegen Aufpreis 20 Räder montieren. Es gibt eine Kieme, die heiße Luft aus dem Bremssystem entfernt, und eine Stanzlinie verläuft von seinem Ober- und Unterteil. Das Fenster hat eine Chromkante und auf dem Dach befindet sich eine nicht dekorative Dachreling.

Am Heck kommen ebenfalls hohe Scheinwerfer mit teilweise LED-Füllung zum Einsatz. Der Kofferraumdeckel ist massiv, hat etwas Relief und im oberen Teil befindet sich ein Spoiler, auf dem ein Bremslichtrepeater nachgebildet ist. Die Heckstoßstange ist sehr schlicht gehalten, sie hat einen Kunststoffschutz und darunter zwei Auspuffrohre.

Körpermaße:

• Länge - 4834 mm;
• Breite - 1910 mm;
• Höhe - 1669 mm;
• Radstand - 2807 mm.

Salon Cadillac SRX

Im Inneren werden Sie die gute Qualität der Materialien und der Montage selbst zu schätzen wissen. Auch eine große Menge an freiem Speicherplatz sollte nicht weniger gefallen. Der Innenraum ist mit Leder ausgekleidet, die vordere Sitzreihe hat bequeme Sitze mit elektrischer Verstellung erhalten. Die Rückseite bietet Platz für 3 Passagiere und im Prinzip ist auch genügend Platz vorhanden und es sollten keine Beschwerden auftreten.

Der Fahrer erhält ein komfortables 3-Speichen-Lenkrad mit Lederpolsterung und Aluminiumeinlagen. Auch am Lenkrad befindet sich eine Vielzahl von Tasten für Multimedia-Steuerung und Tempomat. Auch das Armaturenbrett sieht wunderschön aus, hier kommen große analoge Sensoren mit schöner Beleuchtung zum Einsatz, und in der Mitte befindet sich ein großer Bordcomputer, der viele nützliche Informationen anzeigt.

Die Mittelkonsole verfügt über ein großes Touchscreen-Display für das Multimedia- und Navigationssystem. Unten gibt es eine Reihe von Schaltflächen, um all dies zu steuern. Dieses Panel kann geöffnet werden, und dahinter befindet sich eine Nische für Kleinigkeiten. Darunter befindet sich ein Schlitz für Disketten und eine weitere Öffnungsnische für kleine Gegenstände. Der Tunnel hat einen Cadillac SRX Gangwahlschalter, einen elektronischen Parkbremsknopf, Getränkehalter.

Für Familienmenschen wird der Platz im Kofferraum definitiv begeistern, denn sein Volumen beträgt 827 Liter, und wenn Sie die hintere Reihe umklappen, kommen Sie auf 1730 Liter. Das Umklappen der Rücksitze ist notwendig, um wirklich große Lasten zu transportieren.

Technische Eigenschaften

Es gibt nur zwei Motoren in der Aufstellung dieses Autos, der erste ist ein atmosphärischer Benzin-V6, der mit einem Volumen von 3 Litern 249 PS leistet. Mit dieser Leistung beschleunigt das Auto in 8,5 Sekunden auf Hundert und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km / h.

Die zweite Einheit ist im Wesentlichen gleich, aber ihr Volumen ist um 0,6 Liter größer, wodurch sie 318 PS erreicht. Aus irgendeinem Grund hat sich die Dynamik überhaupt nicht geändert. Dieser Motor verbraucht viel, wenn Sie in der Stadt leise fahren, haben Sie 23 Liter 95. Benzin, auf der Autobahn sinkt dieser Wert auf 16 Liter.

Beide Motoren sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die erste Version des Motors hat Frontantrieb, und das Auto mit der zweiten Einheit wird mit Allradantrieb ausgestattet sein.

Die Federung ist einstellbar. Das Kontrollsystem ist sehr schnell, es wandelt 1000 Signale pro Sekunde über den Straßenzustand um. Dieses System verbessert das Handling des Cadillac SRX. Dies ist das erste Auto mit variabler Federung.

Preis

Der Crossover wird in nur 2 Ausstattungsvarianten angeboten, die Basisversion kostet 2.150.000 Rubel und so wird es seinem Besitzer gefallen:

• Lederummantelung;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• Klimakontrolle;
• Tempomat;
• Reifendrucksensor;
• Bose-Audiosystem;
• Starten des Motors über den Knopf;
• Lichtsensor.

Die Top CPX-Konfiguration ist gemäß teurer 2.900.000 Rubel und wird durch folgendes ergänzt:

• Erinnerung an Anpassungen;
• beheizte vordere und hintere Reihe;
• Belüftung der Vordersitze;
• Kontrolle von toten Winkeln;
• Spurkontrolle;
• helfen, den Hügel hinaufzufahren;
• Kollisionsvermeidungssystem;
• Rückfahrkamera;
• Navigation;
• Sprachsteuerungssystem;
• Regensensor;
• schlüsselloser Zugang;
• elektrischer Kofferraumantrieb.

Dies ist ein Auto mit heller Ausstrahlung, es ist zuverlässig und unprätentiös, mäßig exklusiv. Äußerlich ist das Auto original, die Aufmerksamkeit fällt sofort auf.

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