Brdm 1-Spezifikationen. Gepanzertes Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug

Gepanzerte Radfahrzeuge in der sowjetischen Armee wurden traditionell zur Aufklärung, Kommunikation und zum Transport von Kommandopersonal eingesetzt. Eine starke Zunahme der Mobilität und technischen Ausrüstung der Bodentruppen erforderte die Schaffung eines Kampfaufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs der neuen Generation, das den Anforderungen der Zeit gerecht wurde. Der Wagen musste schwimmfähig sein, ohne vorherige Vorbereitung sehr feste Wasserhindernisse mit einer Wellenhöhe von bis zu 0,5 m überwinden, erhöhte Geschwindigkeit, Befahrbarkeit (insbesondere wurde gefordert, Gräben und Gräben bis 1,2 m Breite zu überwinden), verfügen über ausreichende Volumina für die Platzierung einer Gruppe von Scouts, die notwendigen Waffen und spezielle Ausrüstung.

Die Entwicklung eines gepanzerten Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs (BRDM) begann Ende 1954 im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks unter der Leitung des führenden Konstrukteurs V. K. Rubtsov. Dieses Team hatte bereits ausreichende Erfahrung in der Entwicklung von gepanzerten Radfahrzeugen (BTR-40 und seine Modifikationen) sowie schwimmenden Fahrzeugen.

Ursprünglich sollte das BRDM als schwimmende Modifikation des von den Truppen gut entwickelten und beherrschten Schützenpanzers BTR-40 entstehen (dem Fahrzeug wurde der BTR-40P-Index zugeordnet). Doch im Laufe der Arbeit wurde klar, dass man sich nicht auf eine einfache Modifikation eines bestehenden Produktes beschränken kann. Es entstand ein völlig neues Auto, das nicht nur inländische, sondern auch weltweite Analoga hatte. Die Forderungen des Militärs, Schützengräben und Schützengräben zu überwinden, aufgrund der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs, als diese sehr häufigen Hindernisse auf dem Schlachtfeld manchmal den Vormarsch von Radkampffahrzeugen lange Zeit verzögerten, führten zur Entwicklung eines einzigartigen Chassis , bestehend aus einem vierrädrigen Hauptantrieb und vier im mittleren Teil des Fahrzeugs installierten Zusatzrädern und Mitarbeitern zur Überwindung von Gräben. Über ein spezielles Getriebe konnten die Räder bei Bedarf abgesenkt und in Bewegung gesetzt werden. So wurde der BRDM-1 von einem vierrädrigen in ein achträdriges Fahrzeug umgewandelt, das in der Lage ist, Gräben mit einer Breite von bis zu 1,22 m zu erzwingen.Die Haupträder hatten ein zentrales Pumpsystem, das an den BTR-40 und BTR . ausgearbeitet wurde -152.

Für die Bewegung auf dem Wasser sollte ursprünglich ein traditioneller Propeller verwendet werden. In Zukunft wurde jedoch beschlossen, eine für den Amphibienpanzer PT-76 entwickelte Wasserkanone zu verwenden. Ein solches Antriebsgerät war kompakter und "zäher". Darüber hinaus könnte der Wasserwerfer auch dazu verwendet werden, Wasser aus dem Maschinenkörper zu pumpen. Erhöht und Manövrierfähigkeit auf dem Wasser, der Wenderadius betrug nur 1,5 m.

Der erste Prototyp des BRDM-1 wurde im Februar 1956 hergestellt. Später kamen mehrere weitere Fahrzeuge hinzu, die sehr strengen Tests unterzogen wurden (insbesondere eines der BRDMs schwamm über die Straße von Kertsch). Ende 1957 wurde eine Versuchsserie des BRDM-1 veröffentlicht, und 1958 wurde das BRDM-1 offiziell angenommen und in eine große Serie eingeführt, die bis 1966 dauerte.

Die Maschine wurde in großen Mengen an die sowjetische Armee geliefert, im Rahmen des Warschauer Paktes auch an die Alliierten übergeben und exportiert. Es war mit Einheiten der kubanischen Armee ausgestattet. Auch im Dschungel Südvietnams kam der BRDM zum Einsatz, wo sich seine hohe Geländetauglichkeit zum günstigsten Zeitpunkt manifestierte. Sowjetische Aufklärungseinheiten auf der BRDM waren die ersten, die im August 1968 in die Straßen tschechoslowakischer Städte eindrangen, und im Oktober 1973 überquerten die ägyptischen Kommandos, die auf der BRDM-1 stationiert waren, unerwartet für die Israelis den Suezkanal und hielten einen Brückenkopf bis zum Hauptkräfte kamen.
Trotz der Tatsache, dass der BRDM-1 in der russischen Armee durch ein fortschrittlicheres BRDM-2-Fahrzeug ersetzt wurde, dienen diese wendigen Panzerwagen weiterhin regelmäßig in den Armeen und Polizeieinheiten vieler Länder der Dritten Welt
BRDM-1 hat einen abgedichteten Tragkörper, der aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 6, 8 und 12 mm geschweißt ist. Sorgfältig ausgearbeitete Hydrodynamik des Rumpfes sorgte für minimalen Bewegungswiderstand auf dem Wasser. Auf dem Rumpf befindet sich ein von oben offenes gepanzertes Steuerhaus mit zwei Inspektionsluken, die mit kugelsicheren Glasblöcken ausgestattet sind. In der Rückwand des Steuerhauses befindet sich eine zweiflügelige Luke.

Die gepanzerten Fahrzeuge Russlands und die Welt der Foto-, Video-Online-Anzeigen unterschieden sich erheblich von allen ihren Vorgängern. Für eine große Auftriebsreserve wurde die Höhe des Rumpfes deutlich erhöht und zur Verbesserung der Stabilität erhielt er im Querschnitt eine trapezförmige Form. Für die erforderliche Durchschusshemmung des Rumpfes sorgte eine gewalzte Zementpanzerung mit einer zusätzlich gehärteten Außenschicht der Marke KO ("Kulebaki-OGPU"). Bei der Herstellung des Rumpfes wurde das Schweißen der Panzerplatten von der inneren weichen Seite verwendet, um die Montage zu erleichtern, wurden spezielle Slipanlagen verwendet. Um die Installation der Einheiten zu vereinfachen, wurden die oberen Panzerplatten des Rumpfes mit einer Dichtung auf mit Rotblei geschmierten Gewebedichtungen abnehmbar gemacht.

Gepanzerte Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs, bei denen die Besatzung von zwei Personen nahe der Längsachse hintereinander platziert war, der Turm mit Waffen jedoch um 250 mm nach links verschoben wurde. Das Triebwerk ist nach Steuerbord so verschoben, dass nach Entfernen der Sicherheitstrennwand ein Zugang für Motorreparaturen vom Inneren des Kampfraums des Panzers möglich war. Im Heck des Tanks befanden sich an den Seiten zwei Gastanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 100 Litern und direkt hinter dem Motor - ein Kühler und ein Wärmetauscher, die bei der Wasserfahrt mit Meerwasser gewaschen wurden. Am Heck befand sich in einer speziellen Nische ein Propeller mit schiffbaren Rudern. Die Balance des Tanks wurde so gewählt, dass er über Wasser einen leichten Trimm am Heck aufwies. Der Propeller wurde über eine Propellerwelle von einem am Getriebegehäuse montierten Nebenabtrieb angetrieben.

Gepanzerte Fahrzeuge der UdSSR Im Januar 1938 sollte auf Wunsch des Leiters von ABTU D. Pavlov die Bewaffnung des Panzers durch den Einbau einer halbautomatischen 45-mm-Kanone oder einer 37-mm-Maschinenkanone verstärkt werden Bei der Installation einer Halbautomatik musste die Besatzung auf drei Personen aufgestockt werden. Die Munition des Panzers sollte aus 61 Schuss für eine 45-mm-Kanone und 1300 Schuss für ein Maschinengewehr bestehen. Das Konstruktionsbüro der Anlage Nr. 185 hat zwei Projekte zum Thema "Burg" abgeschlossen, deren Prototyp der schwedische Panzer "Landswerk-30" war.

Die gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht entgingen nicht den Schwierigkeiten mit dem Erzwingen des Motors. Dem Gesagten kann nur hinzugefügt werden, dass diese Krise tatsächlich erst 1938 überwunden wurde, wofür der Panzer nicht nur einen Zwangsmotor erhielt. Um die Federung zu verstärken, wurden dickere Blattfedern darin verwendet. Wir begannen mit der Verwendung von Gummibandagen aus Neopren, einem heimischen synthetischen Kautschuk, begannen mit der Herstellung von Ketten aus Hartfield-Stahl durch Heißprägen und führten Hochfrequenz-Hochfrequenz (HFC)-Stifte ein. Aber all diese Änderungen am Panzer wurden nicht gleichzeitig eingeführt. Der Panzerrumpf mit geneigten Panzerplatten konnte nicht rechtzeitig hergestellt werden. Der konische Turm mit verbessertem Schutz wurde jedoch pünktlich geliefert, und der Panzer mit dem vorherigen Rumpf, verstärkter Aufhängung (durch den Einbau dickerer Blattfedern), einem leistungsgesteigerten Motor und einem neuen Turm wurde im NIBT-Polygon getestet.

Moderne gepanzerte Fahrzeuge gingen unter den bedingten Index T-51. Es behielt den Übergang von Raupen zu Rädern wie beim Vorbild bei, indem spezielle Hebel mit Rädern abgesenkt wurden, ohne dass eine Person ausstieg. Nach Anpassung der Anforderungen an den Panzer, der ihn zu einem Dreisitzer machte (es wurde beschlossen, die doppelte Kontrolle des Laders zu behalten), und der Verstärkung seiner Bewaffnung auf das Niveau von BT war es jedoch nicht mehr möglich, einen Landswerk-Typ zu implementieren Radantrieb. Außerdem war das Radantriebsgetriebe des Panzers übermäßig komplex. Daher wurde schon bald am T-116-Panzer zum Thema "Schloss" gearbeitet, bei dem "Schuhwechsel" nach dem BT-Typ durchgeführt wurde - durch Entfernen der Raupenketten.

Tolles Angebot! Der Verkauf des gepanzerten Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs BRDM (BRDM-1), die berühmte Idee des Experimental Design Bureau des Gorki-Automobilwerks Mitte der 50er Jahre, wurde 1958 von der sowjetischen Armee als leichtes Aufklärungsfahrzeug zur Bereitstellung von Funk übernommen Kommunikation und Kontrolle in der taktischen Ebene der Infanterie ... Die Maschine wurde hauptsächlich von Boden-, Marine- und Luftlandetruppen eingesetzt. Der fünf Tonnen schwere Panzerwagen diente der gesamten Besatzung als hervorragender Schutz.

Auf der Grundlage des BRDM basierten eine Reihe von Kampffahrzeugen:

• BRDM-RH - ausgestattet mit Geräten zur Strahlen- und chemischen Aufklärung;
• 2P27 - entwickelt, um gepanzerte Ziele zu bekämpfen;
• 2P32 - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem;
• 9P110 - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem;
• 2P32M - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem.

BRDM 1 verfügt über eine hervorragende Geländegängigkeit durch eine große Leistungsreserve, amphibische Fähigkeiten und den Einsatz von zwei zusätzlichen Radpaaren, von denen es acht gibt. Gräben und Gräben werden kein großes Hindernis sein. Das gepanzerte Fahrzeug hat beide Antriebsachsen, es gibt ein zentrales Reifenfüllsystem durch die Radnabe, Einzelradaufhängung, mit hydraulischen Stoßdämpfern, auf Blattfedern. Hervorragende elastische Räder, verstärkte Federn und ein langlebiges Lenkrad ermöglichen es dem gepanzerten Auto, das Fahren im Gelände effektiv zu bewältigen. BRDM kann bis zu einem Meter tiefen Schnee überwinden, bis zu 31 Grad aufsteigen, über Flüsse schwimmen und jeden Sand passieren. Panzerglas, zwei Achtertüren für den Mannschaftsausstieg, Panzerstahl. Die Karosserie eines solchen Panzerwagens wird aus gewalzten Panzerblechen mit einer Dicke von 6, 8 und 12 Millimetern geschweißt.

Und all dies kann jetzt für den persönlichen Gebrauch erworben werden! BRDM kaufen ist wirklich echt! Langjährig "demobilisierte" Panzerwagen liegen jetzt im Trend! Mit einem umgebauten gepanzerten Fahrzeug können Sie auf Stadtstraßen und nicht nur auf Straßen und Höfen fahren, aufs Land, in die Natur gehen und reisen. Sie können gepflügte Felder, Feuchtgebiete, Flüsse und verschiedene holprige Straßen- und Geländeabschnitte sicher überqueren.

Ein zum zivilen Transport umgebauter gepanzerter Aufklärungs- und Streifenwagen bleibt in unserem Tiefschnee nicht stecken, hat keine Angst vor einem steilen Anstieg von 31 Grad und springt mühelos über meterlange Gräben. Ist das nicht ein Märchen!? Für Angelausflüge oder Jagd in der russischen Taiga - das ist es! Extrem, Reisen, viele Eindrücke und Emotionen! Mit dieser Technik fühlst du dich wie ein echter König der Straße!

Im zivilen Leben dienen viele BRDMs aus dem Naturschutz regelmäßig. Autos werden auch in den Reihen der Polizei, Feuerwehr, politischen Parteien und einfach von Privatpersonen in der Sammlung oder für den täglichen Fahrbetrieb eingesetzt. Sogar Tuning ist angebracht. Hatte die Anzeige "Selling BRDM" früher nur zum Lachen gebracht, ist sie heute Realität! Ein zum zivilen Transport umgebauter sowjetischer Kampfpanzer - echte Kraft, der Zeitgeist! Der amphibische zivile Panzerwagen ist eine echte Freiheit! Ein solches gepanzertes Fahrzeug ist recht einfach zu bedienen und erfüllt alle Anforderungen der staatlichen Verkehrsinspektion.

Vor mehr als einem halben Jahrhundert wurde der BRDM-2 bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt. Russland baute weiterhin militärische Ausrüstung. Dieses Auto ist noch auf Truppenübungsplätzen zu finden. Und das nicht nur in Russland, sondern auch in anderen Ländern. Es besteht sogar die Möglichkeit, ein BRDM-2 aus dem Naturschutz für den persönlichen Gebrauch zu erwerben. In einer solchen Situation ist zwar nicht bekannt, wie sich das Auto nach einem jahrzehntelangen Winterschlaf verhalten wird. Eine solche Maschine bewältigt die ihr übertragenen Aufgaben perfekt. Es kann als die beste Option für ein Fahrzeug angesehen werden, das "alles kann".

Das gepanzerte Fahrzeug hat eine hohe Geländegängigkeit an Land, Wasserhindernissen, Offroad-Bedingungen, entlang von Schluchten und Gräben. Zusätzliche Räder helfen Ihnen, aus jedem Ort herauszukommen, die bei Bedarf verbunden werden können. Wenn sie versagen, hilft eine Winde. Das Auto verfügt über ein hohes Maß an Bewaffnung und Schutz vor äußeren Beschädigungen. Das Kampfmodul umfasst Maschinengewehre, Granatwerfer und andere Waffen verschiedener Kaliber.

Hersteller

Das Panzerspäh- und Patrouillenfahrzeug-2 (BRDM-2) wurde im Zeitraum von 1963 bis 1982 im Gorki-Automobilwerk hergestellt. Danach wurde das Fahrzeug weitere 7 Jahre im Maschinenbauwerk Arzamas produziert. Gleichzeitig wurde die Produktion in anderen Ländern aufgebaut. Darunter waren Polen, die Tschechoslowakei, Jugoslawien.

Entstehungsgeschichte

1962 wurden die bestehenden Panzerfahrzeuge Russlands durch ein neues Modell mit dem Namen BRDM-2 ergänzt. Es wurde von den Designern des Sonderbüros des Gorki-Automobilwerks unter der Leitung von V. A. Dedkov entwickelt. Dieses Kampffahrzeug sollte das bis dahin veraltete BRDM-1 ersetzen.

Das erste Modell war durch erhebliche Nachteile gekennzeichnet. Darunter war ein Frontmotor mit einer Leistung von nur 90 PS. Sek., schwache Feuerkraft, hohes Gewicht, das es nicht erlaubt, das Fahrzeug mit zusätzlichen Waffen auszustatten. Daher erteilte die Panzerabteilung des Landes Anfang 1959 einen technischen Auftrag an ein Maschinenbauwerk, um eine Maschine mit verbesserter Leistung zu entwickeln.

Militärfahrzeuge BRDM-2 mussten Wasserhindernisse und breite Gräben überwinden. Zu diesem Zweck war die Maschine mit einem Wasserstrahlpropeller an der Karosserie, einziehbaren Rollen ausgestattet, die von der Hauptmaschine angetrieben wurden.

Zu dieser Zeit begann das Unternehmen mit der Produktion des GAZ-66-Lkw (besser bekannt als "Shishiga"). Dank dessen konnten die Designer fortschrittlichere Elemente verwenden, um das BRDM-2 zu erstellen. Das Basismodell wurde mit vielen Teilen von Shishiga getunt. Dies waren Brücken, Getriebe, Triebwerk und andere Komponenten.

Der Unterschied zwischen dem neuen Modell und der Basisversion

Offroad-Radfahrzeuge zweier Generationen unterschieden sich in technischen Eigenschaften. BRDM-2 hatte gegenüber seinem Vorgänger eine Reihe von Vorteilen:

• Verbesserte Fahrleistung.

• Verbesserte Kampffähigkeiten.

• Hohes Maß an Sicherheit.

• Es gab Anti-Atom-Schutz.

• Der Motor wurde hinten eingebaut, wodurch die Passierbarkeit auf Wasserhindernissen verbessert wurde.

• Um mit Informationen zu arbeiten (Empfangen, Senden), wurde ein Funkkommunikationssystem verwendet.

Diese Eigenschaften waren beim neuen Modell BRDM-2 anders. Das Foto zeigt Ihnen die Änderungen, die das Aussehen des Autos beeinflusst haben. Gepanzerte Rümpfe waren Mitte 1960 fertig. Aber neue Elemente des Fahrwerks und des Getriebes wurden noch nicht hergestellt. Daher mussten sie die gleichen wie in der vorherigen Version nehmen. In dieser Konfiguration traten militärische Geländefahrzeuge in die Tests ein. Dies führte jedoch zu vielen negativen Bewertungen.

Nachteile des Modells und deren Beseitigung

Militärfahrzeuge erhielten während der Tests die folgenden Bewertungen:

• Das vom stärkeren Motor erzeugte Drehmoment wurde nicht vollständig vom Getriebe übertragen.

• Das Auto erwies sich bei Kurvenfahrten als instabil. Ermöglicht wurde dies durch die schmale Autospur, die durch die eingebauten Brücken aus dem „Shishiga“ gebildet wurde. Aus dem gleichen Grund konnte sich das Auto nicht auf dem Panzergleis bewegen.

• Der offene Turm, auf dem sich die Waffen befanden, schützte den Schützen nicht. Darüber hinaus hat die offene Fläche den Anti-Atom-Schutz aufgehoben.

• Es gab sehr wenig Platz im Inneren des Autos, was für die Crew nicht ausreichte, um zu arbeiten.

• Schlechte Sicht, die durch die Karosserie (Rückansicht) und den Fahrer (rechte Ansicht) verdeckt wurde.

Prototypen des BRDM-2, deren Abstimmung weiter fortgesetzt wurde, wurden von der Armee übernommen. Aber überraschenderweise begann die Massenproduktion nie. Dies wurde durch Kontroversen über den offenen Turm behindert, der dem Militär nicht passte. Daher mussten die Designer Änderungen an ihrem Projekt vornehmen. Sie installierten einen Zwilling und KPVT mitten in der Karosserie. Diese Anordnung hatte keinen Einfluss auf die Durchlässigkeit (einschließlich über Wasserhindernissen). Aber gleichzeitig war der Schütze im Auto versteckt, er konnte ein kreisförmiges Feuer führen. Der Betrieb des Anti-Atom-Schutzsystems wurde nicht gestört. Der Nachteil war die Reduzierung der Besatzungszahl um 1 Person. Der Innenraum ist noch kleiner geworden.

Die Serienproduktion ging sehr langsam. 25 Jahre lang wurden nur 9,5 Tausend Autos produziert.

BRDM-2: Tuning im Werk

Während der Produktion wurde die Maschine mehrfach verbessert. Auch bei einer externen Prüfung kann man zwischen den Modellen des ersten und letzten Jahres unterscheiden.

Frühe militärische Geländefahrzeuge hatten also zwei Luken, durch die Luft eindrang. Sie hatten eine trapezförmige Form und wurden mit nach hinten geöffneten Deckeln geschlossen. Mitten in der Produktion waren zwei Luken rechteckig und mit Jalousien verschlossen. Bei Modellen, die in den siebziger Jahren auf den Markt kamen, wurden über den Luken 6 Hauben angebracht, die äußerlich einem Pilz ähnelten. Diese Konstruktion ermöglichte es, den Motor zu schützen.

Besatzung

Gepanzerte Fahrzeuge Russlands waren mit einer Besatzung von 4 Personen besetzt:

• Kommandant.

• Fahrer-Mechaniker.

• Erkunden.

• Ein Scout, der auch Maschinengewehrschütze ist.

Der Kommandant führt zusammen mit dem Fahrer unter Feldbedingungen die Beobachtung durch Sichtfenster durch, die bei Bedarf mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen werden können. Während der Feindseligkeiten verwendet der Kommandant ein Periskop zur Beobachtung. Daneben gibt es prismatische Instrumente. Es gibt 4 davon für den Kommandanten und 6 weitere für den Mechaniker. Um das Gebiet nachts zu inspizieren, verwenden der Kommandant und der Fahrer-Mechaniker TVN-2B bzw. TKN-1S. Sie können den Salon durch Luken an der Oberseite des Körpers betreten.

Die Kundschafter sind an den Seiten des Kampfabteils stationiert. Für jeden ist ein halbstarrer Sitz vorgesehen. Die Beobachtung des Horizonts erfolgt durch Nischen mit drei darin befindlichen Prismeninstrumenten. In der Nähe befinden sich Luken mit Abdeckungen, die zum Schießen mit persönlichen Waffen verwendet werden.

Design-Merkmale

Das Layout des BRDM-2 ist wie folgt:

• Davor befindet sich die Verwaltungsabteilung. Hier befinden sich die Bedienelemente, ein Radiosender, Navigationsgeräte, Plätze für Fahrer und Kommandant, Geräte zur Geländebeobachtung.

• In der Mitte befindet sich das Kampfabteil. Sein Zentrum ist der Turm, auf dem das Maschinengewehr installiert ist. Es gibt auch Munition, hydraulische Heber für zusätzliche Räder, zwei Sitze für Scouts.

• Im Heck befindet sich der Motorraum. Er ist vom Rest der Maschine durch ein abgedichtetes Leitblech mit Filterbelüftungseinheit isoliert. Das Aggregat ist durch die Flügeltüren zugänglich.

Der Körper selbst besteht aus gewalzten Stahlblechen, die mit einer Panzerungsschicht (6-10 mm) bedeckt sind. Dies schützt das Fahrzeug vor Granatsplittern, Handfeuerwaffen und kleinkalibrigen Minen.

Technische Eigenschaften des BRDM-2

Der Motor für das Auto ist ein V-förmiger Vergaser mit 8 Zylindern. Die Motorleistung beträgt 140 PS. mit. Ohne Tanken kann das Auto 750 km an Land oder 15 Stunden auf dem Wasser zurücklegen. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 280 Liter. Es gibt einen manuellen Motorstartantrieb.

Kühlflüssigkeit, geschlossene Ausführung. Das Kältemittel wird gezwungen, durch das System zu zirkulieren.

Das Tuning hatte keinen Einfluss auf das Chassis des BRDM-2. Im Allgemeinen ist es dem Teil des BRDM sehr ähnlich. Die Maschine arbeitet auf zwei Antriebsachsen. Bei Fahrten im Gelände besteht die Möglichkeit, zwei weitere Brücken zu verbinden. Dies kann über einen hydraulischen Antrieb erfolgen.

Gesamtabmessungen der Maschine:

• Höhe - 2395 mm.

• Breite - 2350 mm.

• Länge - 5750 mm.

• Der Radstand beträgt 3100 mm.

• Abstand - 330 m.

• Die vordere Spur ist 1840 mm.

• Hinterradspur - 1790 mm.

Die Maschine wiegt etwa 7 Tonnen. In diesem Fall beträgt der Druck auf den Boden 0,5-2,7 kg / cm 2.

Federung. Die Federn sind halbelliptisch. Radformel - 4x4, beim Verbinden zusätzlicher zwei Achsen - 8x8.

Der Reifendruck kann zentral kontrolliert werden. Dabei ist es gar nicht nötig, anzuhalten, Sie können die Einstellung auch unterwegs vornehmen. Beim Fahren auf Schnee, dessen Schicht 30 cm nicht überschreitet, muss der Reifendruck nicht reduziert werden. Das Auto fällt durch den Schnee und die Räder greifen auf den Boden.

Vor der Karosserie ist eine Winde installiert. Es ermöglicht dem Auto, sich selbst herauszuziehen. Die Winde hat eine Zugkraft von 3,9 t, ihre Seillänge beträgt 50 m.

Die Geschwindigkeit, die Offroad-Radfahrzeuge beim Fahren auf der Straße entwickeln, beträgt 95-100 km / h. Beim Fahren auf Wasser sinkt dieser Parameter auf 8-10 km / h.

Die Maschine ist in der Lage, Hindernisse zu überwinden, deren Höhe erreicht Die Tiefe des Grabens, die die Maschine überwinden kann, beträgt 1,22 m Die Steigung beträgt 30 Grad.

Änderungen

Rad-Geländefahrzeuge BRDM-2 werden in mehreren Modifikationen produziert. Sie wurden in verschiedenen Ländern hergestellt.

Neben der Basisversion wurde auch die BRDM-2M (A) Version produziert. Bei diesem Modell werden die Seitenmechanismen mit Rädern durch trapezförmige Türen ersetzt. Dadurch konnte das Gewicht des Autos reduziert werden. Die Federung ist dem BTR-80 entlehnt. Das Triebwerk ist ein aufgeladener Dieselmotor. Sein Fassungsvermögen beträgt 136 Liter. mit. Die BRDM-2A-Version wird durch zwei Arten von Radiosendern ergänzt, aus denen Sie wählen können. Die Bewaffnung wird durch ein Maschinengewehr (7,62 und 14,5 mm) repräsentiert.

Auf dem Territorium der Ukraine wurden mehrere Modifikationen gleichzeitig veröffentlicht. 1999 wurde in Nikolaev eine Version des BRDM-2LD mit einem neuen Motor montiert. Dieses Modell wurde während des militärischen Konflikts im Kosovo verwendet. 6 Jahre später in Nikolaev veröffentlichte eine weitere Modifikation - BRDM-2DI "Khazar". Installierter Dieselmotor "Iveco" mit Vorwärmung, Wärmebildkamera und neuen Waffen.

Zwei weitere Modifikationen wurden in Kiew montiert. Der erste hieß BRDM-2DP. Es zeichnete sich durch ein geringeres Gewicht aus, wofür die seitlichen Langlaufmechanismen entfernt wurden. Stattdessen wurden ein neues Triebwerk, eine Struktur zur Überwindung von Gräben (Gräben) und eine seitliche Tür für Fallschirmjäger eingebaut. Das Waffenset hat sich geändert. Die zweite Kiewer Modifikation erschien 2013. Zusätzliche Räder entfernt. Hinzu kam ein Radiosender, ein Dieselmotor mit einem Fassungsvermögen von 155 Litern. mit., Standlicht hinten und vorne, Luken für Fallschirmjäger. Kampfmodule wurden geändert.

Mehrere Änderungen wurden von Polen vorgeschlagen. Der erste BRDM-2M-96I erschien 1997. Es verfügte über ein neues Bremssystem und einen 6-Zylinder-Iveco-Dieselmotor. Die zweite Modifikation erschien 2003. Sie erhielt den Namen BRDM-2M-96IK "Schakal". Ein neuer verbesserter Dieselmotor "Iveco" mit 6 Zylindern wurde eingebaut. Das Auto wurde mit einem Radiosender, einer Klimaanlage und antikumulativen Gitterbildschirmen ergänzt. Das Kaliber des installierten Maschinengewehrs wurde geändert. Die neueste in Polen hergestellte Modifikation ist die BRDM-2M-97 Zbik B. Neben dem neuen Sechszylinder-Dieselmotor „Iveco“ wurde dieses Modell mit einem neuen Getriebe und weiteren Zusatzausstattungen ausgestattet.

Eine weitere Modifikation wurde in Weißrussland montiert. Sie erhielt den Namen BRDM-2MB1. Es wurden zusätzliche Räder und Propeller entfernt, sodass Sie auf dem Wasser fahren können. Das Modell war mit einem 155-PS-Dieselmotor, einer Funkstation, Videoüberwachung und Luken für Fallschirmjäger an den Seiten des Körpers ausgestattet. Bewaffnung geändert. Die Besatzung wurde auf 7 Personen erhöht.

Im Jahr 2013 bot Aserbaidschan seine Version von "Zubastik" an. und zusätzliche Räder entfernt. Ein Aggregat mit einem Fassungsvermögen von 150 Litern wurde verbaut. mit. Verbesserter Minenschutz. Luken für Fallschirmjäger, Maschinengewehre, Türme für Militärmodule (Granatwerfer verschiedener Kaliber, doppelläufige Kanone) wurden installiert.

Kasachstan schlug im selben Jahr eine eigene Änderung vor. Das Triebwerk wurde durch ein Iveco-Dieselaggregat ersetzt. Brücken ersetzt. Sie wurden dem BTR-80 entnommen. Aus diesem Grund hat sich die Strecke vergrößert. Die Federaufhängung blieb von der Basisversion erhalten. Die Modifikation wurde BRDM-KZ genannt.

Seine Modifikation war in der Tschechischen Republik (LOT-B, LOT-V), Serbien (Kurјak).

BRDM-2 als Grundlage für die Erstellung von Autos

Auf Basis des BRDM-2 (von dem ein Foto in diesem Artikel zu sehen war) wurden Spezialfahrzeuge entwickelt. Es begann fast unmittelbar nach dem Produktionsstart des BRDM-2.

Bereits 1964 begannen Designer mit der Entwicklung eines Modells für die chemische Aufklärung. Sie erhielt den Namen BRDM-2RH oder "Dolphin". Diese Maschine wurde zum Zweck der Aufklärung einer chemischen, bakteriologischen und Strahlungsorientierung entwickelt. Die Merkmale der Vollständigkeit dieser Version waren:

• Ein Gerät zur Messung des Grades der Luftverschmutzung durch Strahlung (Radiometer).

• Automatischer Gasanalysator.

• Röntgenmessgerät.

• Ein Gerät zum Nachweis chemischer Kontamination, das in einem halbautomatischen Modus arbeitet.

• Ein automatisches Signalgerät, das das Vorhandensein von bakteriellen Verunreinigungen in der Luft erkennt.

Die Luft für die Analyse wurde den Instrumenten durch den Luftkanal zugeführt. Nach dem Test wurde die Luft nach außen abgelassen. Die Zu- und Abfuhr der analysierten Luft wird vom Fahrer gesteuert. Dafür liegen zwei Hebel vor ihm. Nach sich selbst hinterließ das Auto eine Spur von Wachzeichen. Sie waren die Aufschrift "Infiziert" auf der gelben Flagge. Dies geschah, um eine sichere Route zu bestimmen. Die Flaggen wurden durch einen speziellen Maschinenmechanismus gesetzt, der vom Cockpit aus gesteuert werden konnte.

Neben den oben beschriebenen Unterschieden zeichnete sich der Dolphin durch ein Maschinengewehr eines anderen Kalibers aus. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder wurde auf drei reduziert: Kommandant, Fahrer (der zusätzlich die Arbeit eines Mechanikers verrichtete), Geheimdienstoffizier (eigentlich war er Chemiker).

1967 wurde auf Basis des BRDM-2 ein Fahrzeug für Führungspersonal entwickelt. Darauf war kein Turm. Stattdessen wurde eine Luke installiert, die sich nach vorne öffnet. Der Innenraum beherbergte den Kommandanten, den Funker.

In den achtziger Jahren erschien eine Version des BRDM-2U. Interessant ist, dass anstelle von elektronischer Ausrüstung (die reduziert wurde) ein Turm für Waffen installiert wurde.

Es wurden auch Tonübertragungsgeräte entwickelt, die eine durchschnittliche Tonübertragungsleistung aufwiesen. Das waren die Modelle:

• 3C-72B, auf dem keine bewaffneten Module installiert waren. Der Turm darin wurde durch eine Lautsprecherleiste ersetzt. Der Hersteller hat eine Sendereichweite von 7,5 km vorgesehen. Es war sogar möglich, Nachrichten aus der Ferne zu übertragen. Nur in diesem Fall durfte der Lautsprecher nicht mehr als einen halben Kilometer vom Auto entfernt sein.

• 3C-82, auf dem die Kampfmodule installiert waren. Es stimmt, auf dem Turm wurde nur ein Maschinengewehr aufbewahrt. Auf dem Turm daneben war ein Lautsprecher montiert, der bis zu 6 km weit zu hören war.

Entwickelt wurden auch Fahrzeuge für den Transport von Raketensystemen ("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" und andere), Notfalltransporte, Transporte mit der Fähigkeit, Wasserhindernisse zu überwinden, eine Einzahlung -Transitmodell. Die Crew konnte auf einem eigens dafür konzipierten Trainingsstand trainieren.

Der BRDM war ein schwimmendes zweiachsiges Radfahrzeug mit beiden Antriebsachsen, ein geschlossenes Fahrzeug, das mit einer Vorrichtung zum Überwinden von Gräben und Gräben und einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet war.

Bei der Gestaltung des BRDM wurden ein Grundlayoutdiagramm und die Haupteinheiten des Schützenpanzers BTR-40 verwendet. Der Einbau des Motors in die langgestreckte Vorderseite des Rumpfes ermöglichte das Absteigen der Besatzungsmitglieder durch die beiden Hecktüren, verschlechterte jedoch die Sicht vom Fahrersitz aus.

In der Verwaltungsabteilung, die sich in der Mitte des Korps befand, wurden der Fahrer und der Kommandant des Fahrzeugs platziert. Der Kraftwerksraum und der Kontrollraum waren durch eine Trennwand getrennt. Das Kampfabteil nahm den mittleren und hinteren Teil des Rumpfes ein. Das SGMB-Maschinengewehr war an einer Halterung vorne im Kampfraum montiert.

Der gepanzerte, versiegelte Rumpf wurde so geformt, dass er den Bewegungen auf dem Wasser minimalen Widerstand entgegensetzte. Es wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 6 mm, 8 mm und 12 mm geschweißt und war die Grundlage für die Installation von Aggregaten und Ausrüstungen der Maschine. An der Oberseite des Rumpfes war ein Steuerhaus angeschweißt, in dessen Dach sich eine Luke mit zwei aufklappbaren Abdeckungen für den Ein- und Ausstieg des Fahrers und des Kommandanten befand. Die obere Frontplatte hatte einen Neigungswinkel von 85 Grad.

Auf dem BRDM wurde ein GAZ-40P-Vergasermotor installiert. Das mechanische Getriebe bestand aus einer Einscheibenkupplung, einem 4-Gang-Getriebe, einem 2-Gang-Verteilergetriebe, Kardangetrieben, Hauptzahnrädern mit Kegeldifferentialen, von denen der Antrieb zu den Antriebsrädern erfolgte.

Das Fahrzeug war mit zusätzlichen Lufträdern ausgestattet, die sich in der Mitte des Rumpfes befanden, zwei auf jeder Seite. Sie wurden durch Führen mit einem mechanischen Antrieb vom Getriebe durchgeführt. Beim Überwinden von bis zu 1,2 m breiten Gräben wurden mit Hilfe von hydraulischen Stützen wie bei einem Flugzeugfahrwerk zusätzliche Räder abgesenkt und angehoben.

Im hinteren Teil des Rumpfes wurde eine Wasserkanone installiert. Ein vierblättriger Propeller saugte Wasser durch ein am Boden befindliches Einlaufrohr an und schleuderte es durch ein Loch in der hinteren Rumpfwand aus. Während der Landbewegung wurde dieses Loch durch eine gepanzerte Klappe verschlossen. Das Reversieren auf dem Wasser erfolgt durch Änderung der Drehrichtung des Propellers. Um die Maschine über Wasser zu steuern, wurden im Wasserstrahlrohr montierte Wasserruder und die vorderen Drehräder der Maschine verwendet. Der Lenkradantrieb wurde mit dem Radantrieb kombiniert. Bei einem Ausfall des Wasserwerfers könnte sich das Auto durch die Drehung der Räder beim Einlegen des zweiten oder dritten Gangs bewegen. Um ein Überfluten des Kraftraums durch die Belüftungsöffnungen während des Segelns zu verhindern, wurde an der Maschine ein wellenreflektierendes Schild angebracht. Beim Überlandfahren wurde es in der unteren Position installiert, um die Sicht zu verbessern und den Schutz des unteren Teils des Rumpfes zu erhöhen.

Die Luftreifen des Hauptpropellers wurden an das Luftdruckregelsystem angeschlossen. Die Aufhängung bestand aus vier längsverlaufenden halbelliptischen Federn und 8 hydraulischen Stoßdämpfern. Die Selbstrückholung der Maschine bei Festsitzen erfolgte über eine Spill mit einer Kabellänge von 50 m, die vorne am Maschinenkörper montiert war.