BMW X3 der zweiten Generation - Liste potenzieller Probleme. BMW X3 (F25) zweite Generation F25 Probleme

Der BMW X3 ist ein Premium-Kompakt-SUV, der edles Design, hohe Alltagstauglichkeit und Funktionalität sowie das Fahrverhalten der eisernen Pferde des bayerischen Automobilherstellers ...

Seine Hauptzielgruppe sind wohlhabende Menschen (oft Familien), die einen aktiven Lebensstil praktizieren, weshalb sie ein zuverlässiges, vielseitiges und gut ausgestattetes Auto benötigen ...

Die zweite Generation des Crossovers (Werksindex „F25“) wurde im September 2010 auf den Laufstegen des Internationalen Pariser Automobilsalons von den Deutschen der Weltöffentlichkeit demonstriert, gut einen Monat später startete der Verkauf in den führenden Welt Märkte.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich der Fünftürer in alle Richtungen verändert – er ist ausdrucksvoller im Erscheinungsbild und luxuriöser im Inneren geworden, ist an Größe gewachsen, „bewaffnet“ mit einer durch und durch modernisierten Ausstattung und erhielt neue Optionen.

Seit seiner Einführung hat dieses SUV regelmäßig kleinere Verbesserungen erfahren, aber 2014 war es an der Reihe einer großen Modernisierung (das aktualisierte Auto debütierte im März auf dem Genfer Autosalon) - das Exterieur und das Interieur wurden "aufgefrischt", neue Motoren wurden in das Sortiment und die Liste der verfügbaren Geräte aufgenommen. In dieser Form hielt der Geländewagen bis 2017 auf dem Förderband, danach wich er einem Modell der nächsten Generation.

Der „zweite“ BMW X3 sieht schön aus, „Vollblut“, ausgewogen und mäßig aggressiv, dabei aber auch recht lakonisch – in seiner Optik findet man jedoch keine herausragenden Designlösungen und auch keine Fehler.

Eine ausdrucksstarke Frontpartie mit hochmütiger Optik aus Doppelscheinwerfern und gebrandeten „Nüstern“ eines Kühlergrills, eine dynamische Silhouette mit ausgeprägten „Muskeln“ an den Seiten und großen Radhäusern, ein strafferes Heck mit stirnrunzelnden Laternen und eine hochgezogene Stoßstange – der Crossover hat ein edles Erscheinungsbild, das seinem Premium-Status voll und ganz entspricht.

Die Länge des BMW X3 der zweiten Generation beträgt 4657 mm, seine Breite „erweitert“ sich auf 1881 mm und seine Höhe beträgt 1661 mm. Der Radstand beträgt beim Fünftürer 2810 mm, die Bodenfreiheit beträgt nicht mehr als 204 mm.

In der „verstauten“ Form variiert das Gewicht des Geländewagens von 1795 bis 1895 kg (je nach Ausführung).

Im Inneren von „X-Third“ gibt es nichts Überflüssiges: zurückhaltendes und repräsentatives Design, perfekte Ergonomie in allen Belangen, teure Veredelungsmaterialien und eine hervorragende Leistung.

Ein beispielhafter „Werkzeugkasten“ mit Messuhren und einer Farbtafel dazwischen, einem Dreispeichen-Mehrfachlenkrad mit optimalen Abmessungen und einer massiven Mittelkonsole, die den Bildschirm des iDrive Media Centers und intuitiven Blöcken des Audiosystems und „Mikroklima“ zur Schau stellt. - Das Interieur des Crossovers ist so gestaltet, dass es dem Exterieur entspricht, ohne visuelle Effekte zu verfolgen.

Der Innenraum des BMW X3 der zweiten Inkarnation ist auf fünf Personen ausgelegt – hier gibt es in beiden Reihen reichlich Freiraum. Vorn ist das Auto mit gelungenen Sitzen mit variabler Polsterlänge, ausgeprägten Seitenwangen und großen Verstellabständen ausgestattet, hinten ein bequemes Sofa mit klar definierter Polsterform und optimalem Lehnenwinkel.

Einer der Trumpfkarten des Bayern ist ein gepflegter Kofferraum mit glatten Wänden, der im Normalzustand 550 Liter Gepäck aufnehmen kann. Die dreigeteilte „Galerie“ bildet zusammengeklappt einen komplett ebenen Boden und bringt das Volumen des „Laderaums“ auf bis zu 1600 Liter. In der unterirdischen Nische des Geländewagens befindet sich ein Behälter für Kleinigkeiten, aber kein Ersatzrad, auch kein kleines.

Auf dem russischen Markt ist der BMW X3 der zweiten Generation mit einer breiten Palette an Aggregaten ausgestattet:

• Der „Kombi-Benziner“ umfasst Reihen-Vier- und -Sechszylinder mit 2,0 und 3,0 Litern Arbeitsvolumen mit Turboaufladung, Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung:
  • Die "jüngere" Version erzeugt 184 PS bei 5000-6250 U/min und 270 Nm Drehmoment bei 1250-4500 U/min oder 245 PS. bei 5000-6500 U/min und 350 Nm Spitzenschub bei 1250-4800 U/min;
  • und "Senior" - 306 PS. bei 5800-6400 U/min und 400 Nm Rotationspotential bei 1200-5000 U/min.
• Der Dieselteil besteht aus "Vierern" und "Sechsern" von 2,0 bzw. 3,0 Litern mit vertikaler Anordnung, Turboaufladung und einem direkten "Stromversorgungssystem":
  • die Rückkehr des ersten beträgt 190 PS. bei 4000 U/min und 400 Nm Drehmoment bei 1750-2250 U/min;
  • und der zweite - 249 PS. bei 4000 U/min und 560 Nm Endschub bei 1500-3000 U/min.

Alle Motoren sind mit einem 8-Band "Automatik" und Allradantrieb xDrive-Getriebe mit Lamellenkupplung, die für die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderräder verantwortlich ist, und Motoren mit einer Leistung von 184 und 190 PS gepaart. - auch mit 6-Gang "Mechanik" (standardmäßig).

Der BMW X3 der zweiten Generation basiert auf einer „Heckantriebs“-Plattform mit längs angeordnetem Motor, seine Monocoque-Karosserie besteht zum Großteil aus hochfestem Stahl. An beiden Achsen des Autos kommen Einzelradaufhängungen mit Schraubenfedern und Seitenstabilisatoren zum Einsatz (optional auch mit adaptiven Stoßdämpfern): Vorn ein Doppelhebel, hinten ein Mehrlenker.

Der Crossover verfügt über eine Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Servolenkung und einen Bremskomplex mit Scheibenbremsen "im Kreis" (vorne belüftet), ABS, EBD und anderer Elektronik.

Auf dem russischen Sekundärmarkt kann die zweite "Veröffentlichung" des BMW X3 im Jahr 2018 zu einem Preis von ~ 900 Tausend Rubel erworben werden.

Die einfachste Ausstattung hat das Modell der zweiten Generation im Arsenal: sechs Airbags, ABS, ESP, Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren vorne und hinten, Motorstart per Knopfdruck, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Elektrik Antriebs- und beheizbare Spiegel, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze, Mediacenter, hochwertiges Audiosystem und vieles mehr.

Der BMW X3 Crossover der zweiten Generation auf dem russischen Markt wird ausschließlich mit einem Allradgetriebe und sechs Motoren angeboten. Darunter sind 2-Liter-Benziner "Vierer" mit Turboaufladung (184 und 245 PS) und 3-Liter-Reihen-"Sechser" mit einem Hubraum von 258 und 306 Kräften sowie Turbodiesel mit einem Volumen von 2 Litern (184 PS) und 3 Liter R6 (249 oder 258 Kräfte).

POLIEREN WIRD IHNEN HELFEN

Polieren wird manchmal verwendet, um die Transparenz der Scheibe wiederherzustellen, die nicht mit Härte glänzt und bereits über 15.000-20.000 km von "Scheibenwischern" ziemlich überschrieben wird. Einheimische teuer, etwa 50.000 Rubel. plus Arbeit etwa 15.000 Rubel. Auf dem Markt finden Sie jedoch ein qualitativ hochwertiges und erschwinglicheres "Nicht-Original".

Türdichtungen werden oft abgelöst, weshalb Feuchtigkeit in den Innenraum und Kofferraum einzudringen beginnt. Die Reparatur wird jedoch kostengünstig sein. Aber das Ersetzen abgenutzter Kunstlederstühle wird etwa 25.000-35.000 Rubel einbringen. zusammen mit der Arbeit.

KETTE-ATTRAKTION

Der Inline 258-starke "sechs" N52 ist einfacher im Design und zuverlässiger. Sondern ihre Turbo-Version von 306 PS. ziemlich launisch und teuer im Betrieb. Es stimmt, gebrauchte X3 mit solchen Motoren sind in unserem Land extrem selten.

Die Risikogruppe für alle Benzinmotoren sind Wasser (12.500 Rubel) und Kraftstoffpumpen (22.000 Rubel), ein Abgasrückführungsventil, Sauerstoffsensoren (5600-11.000 Rubel) und Luftmassenstrom (9500 Rubel). Darüber hinaus müssen Sie die Leistung der Kerzen ständig überwachen. Tatsache ist, dass Fehlzündungen zum Ausfall von Katalysatoren führen können, deren Preis etwa 55.000 Rubel beträgt.

Aber Diesel sind zuverlässig. Denken Sie daran, dass hochwertige Kraftstoffe und Öle die Garantie für ihre Langlebigkeit sind. Daher hängt die X3-Ressource von der Wahl der richtigen Betankung und des regelmäßigen Service ab. Es gab jedoch Fälle, in denen die Turbine eines 2-Liter-Motors während der normalen Wartung ausfiel. Ein neuer kostet ab 90.000 Rubel, die Ersatzarbeiten nicht mitgerechnet. Einige Handwerker restaurieren einen Turbolader jedoch für eine Größenordnung weniger Geld. Der Rest der Motoren, insbesondere die "sechs", sind frei von angeborenen Defekten. Wenn Sie ihnen einen konditionierten "Dieselkraftstoff" geben, müssen Sie erst nach 150.000 km Lauf die Glühkerzen (je 6.500 Rubel), Einspritzdüsen und die Kraftstoffpumpe (ab 38.000 Rubel) ersetzen.

ÜBERPRÜFEN SIE DIE VERTEILUNG

Doch das Verteilergetriebe bietet unangenehme Überraschungen. Die ersten Krankheitssymptome traten bereits bei 50.000-60.000 km auf, wenn die Autos in Kurven anfangen zu zucken und leicht zu stolpern. Sobald Sie dies bemerken, gehen Sie sofort zum Service. Dann können Sie noch mit einem Ölwechsel mit einer Software-Flashing für 10.000 Rubel auskommen. Andernfalls stellt Ihnen der Händler 200.000 Rubel in Rechnung. für den neuen RC, die Arbeiten an seinem Ersatz nicht mitgerechnet. Dieser Defekt ist für X3 massiv, daher haben einige Werkstätten gelernt, "Handouts" wiederherzustellen und bieten Reparaturen für 70.000 im Austausch für Ihren Tod an. Um Ausfälle des Verteilergetriebes, seiner Kupplung und des Getriebes zu vermeiden, sollten an allen Rädern Reifen mit gleicher Abmessung und gleichem Verschleißgrad verwendet und der Druck im hinteren und vorderen vorzugsweise auf 2,3 bzw. 2,2 bar gehalten werden.

WETTE AUF NEORIGINAL

In der Lenkung wird die Statistik durch eine elektrische Zahnstange verdorben, deren Preis bei den Beamten bereits 136.000 beträgt, darin treten bereits bei 60.000-80.000 Kilometern Schläge auf - Buchsen und Lager an der Hauptwelle verschleißen. Die Deutschen haben die Schiene immer wieder modernisiert, aber viel zuverlässiger ist sie nicht geworden. In Amerika, wo das Auto übrigens produziert wird, wurde aus diesem Anlass eine Rückrufaktion durchgeführt. Bei Garantiewagen in Russland wurde auch die Schiene kostenlos aktualisiert. Erst 2014 wurde das Problem gelöst, indem die Ressource des Knotens auf 100.000-120.000 km erhöht wurde. Ich muss sagen, dass dieser Defekt in unserem Land spezialisierte Werkstätten hervorgebracht hat, die den Mechanismus für durchschnittlich 30.000 Rubel wiederherstellen. Eine andere Krankheit der X3-Lenkung - das Knarren und Klopfen der Lenkwelle - wird behandelt, indem der Querträger für nur 9500 Rubel ausgetauscht wird.

JÜNGER IST ZUVERLÄSSIG

Wenn Sie sich für einen gebrauchten BMW X3 entscheiden, ist es sinnvoller, sich für Nach-Styling-Exemplare zu entscheiden, die jünger als 2014 sind, wenn die 2-Liter-Benzinmotoren und die Zahnstange zuverlässiger geworden sind. Um sich so gut wie möglich vor ungeplanten Ausgaben zu schützen, ist es besser, eine Diesel-Modifikation des Crossovers mit jeder Motorgröße zu wählen.

Der Ausgleich von Widersprüchen ist die Grundlage für die Entstehung neuer Autos. Die Verbraucher möchten, dass jede nachfolgende Generation geräumiger, sicherer und ausstattungsreicher ist. Gleichzeitig muss der Hersteller darauf achten, Gewicht und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und gleichzeitig Reputation und Rentabilität zu wahren.

Bmw x Die zweite Generation 3 ist ein typisches Mittelklasse-SUV. Seine Länge beträgt 465 cm, der Radstand 281 cm und liegt irgendwo zwischen der 5. und 3. Baureihe von BMW.

Der 2010 debütierte BMW X 3er F 25 ist ein klares Beispiel für die Kombination schwieriger Kompromisse. Im Vergleich zur Vorgängergeneration BMW X3 der Baureihe E83 (2003-2010) ist der Crossover um 7 cm gewachsen und der Radstand nur um 1 cm gewachsen.

Die wichtigste Neuerung ist die Verlagerung der Produktion in den USA in das BMW Werk in South Carolina. Der Vorgänger ging nach Österreich. Es mag einigen scheinen, dass dies keine Rolle spielt. Allerdings fällt das Ergebnis des Vergleichs der Innenraumqualität nicht zugunsten des neuen Modells aus. Kunden aus Übersee stellen nicht so hohe Ansprüche an die Qualität von Kunststoff. Für den russischen Markt wird die lokale Montage beim Kaliningrader Unternehmen Avtotor organisiert.

Auf dem Foto scheint das Auto praktisch neu zu sein. Aber es stehen schon 160.000 km auf dem Zähler. Es sind keine nennenswerten Gebrauchsspuren sichtbar. Das einzige, was die Laufleistung verrät, ist die Abnutzung der Schutzschicht auf dem zentralen Display.

Für die ganze Familie

In Sachen Praxistauglichkeit kann der X3 F25 als Beispiel dienen. Trotz BMW-typischer Längsanordnung des Motors hinter der Vorderachse (die den Fahrgastraum verkürzen soll) gibt es für die Passagiere keinen Grund zur Klage. Die Sitzposition des Fahrers ist hoch – Offroad-Manier ohne sportlichen Ehrgeiz. Der Sitz lässt sich ebenso wie die Lenksäule vielseitig verstellen. Hinten sitzen zwei Erwachsene bequem. Hinter dem Fahrersitz (unter Berücksichtigung des 1-Meter-Abstands von den Pedalen) bleiben noch 73 cm, ein sehr gutes Ergebnis. Nur wenige Rivalen können ihn schlagen, außer vielleicht der Honda CR-V oder der Subaru Forester. Mercedes GLK ist viel näher.

Breiter Innenraum BMW X 3 ist mit dem Honda CR-V vergleichbar und liegt in Sachen Beinfreiheit nur knapp hinter dem Japaner zurück.

Der Besitzer hat auch einen riesigen 550-Liter-Kofferraum. Das Ladevolumen kann durch teilweises oder vollständiges Umklappen des Hecksofas mit dreigeteilter Rückenlehne (40/20/40) erhöht werden. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein kleines Fach, in dem sich die Batterie befindet. Auf der rechten Seite des Kofferraums besteht die Möglichkeit der Notöffnung der Tankklappe. Viele Fahrzeuge haben eine elektrische Heckklappe. Es stimmt, die Antriebszylinder verschleißen mit der Zeit.

Links der BMW X3 E83 und rechts der F25.

Die meisten Frequenzweichen sind reich ausgestattet, aber die Konfiguration jedes Exemplars ist anders. Nur fast alle Geräte waren aufpreispflichtig und die Optionsliste selbst bestand aus mehreren Seiten im Kleingedruckten. Das beliebteste Element ist der iDrive-Controller mit einem 12-Zoll-Centerscreen. Schlechtere Konfigurationen haben einen 8,8-Zoll-Bildschirm.

Komfortwette

Es sei darauf hingewiesen, dass reiche Ausstattung nicht die Hauptsache ist. Konzentrieren Sie sich lieber auf Fahrzeuge mit geringer Laufleistung als auf üppig ausgestattete. Der ruhige Fahrer wird das aktive Dämpfungssystem Dynamic Damper Control oder die variable Lenkung kaum zu schätzen wissen. Auf Exemplare mit den Vordersitzen der Comfort-Serie und aktivem Tempomat wird jedoch geachtet.

Benzin oder Diesel?

Alle 4-Zylinder-Benziner sind mit Turboaufladung ausgestattet und leisten 184 bzw. 245 PS. (20i und 28i). Die zweite Option erwies sich als weniger erfolgreich. In letzter Zeit haben Besitzer immer häufiger mit vorzeitigem Verschleiß des Ölpumpenantriebs zu kämpfen. Einziges Symptom sind Fremdgeräusche (Heulen) während der Geschwindigkeitserhöhung. Der Defekt führt zu beschleunigtem Verschleiß des Turboladers, erhöhtem Ölverbrauch und im Extremfall zum Motorfresser. Der 6-Zylinder-3-Liter-Saugmotor (258 bzw. 306 PS) ist völlig frei von gravierenden Nachteilen. Aber solche Modifikationen gibt es nur sehr wenige, und die Transportsteuer wird wahrscheinlich niemanden erfreuen.

Der Anteil der Anzeigen mit Dieselversionen des F25 erreicht 60 Prozent. Das ist viel. Bei den Dieseln überwiegen Versionen mit einem 2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 184 PS. Zu Ihrer Information: In Europa leistete die schwächste Diesel-Modifikation 143 PS. und hatte einen Antrieb nur an der Hinterachse.

Der Hauptfeind eines Dieselmotors ist ein zu langes Ölwechselintervall, das viel früher seine Viskosität verliert. Dies wirkt sich besonders negativ auf den Zustand der Steuerkette aus, wovon viele europäische Anwender überzeugt sind. Dort beträgt das empfohlene Ölwechselintervall unvorstellbare 30.000 km. Das Problem wird dadurch verschärft, dass sich die Kette an der Seite der Box befindet, was die Reparaturkosten erheblich erhöht.

Häufige Kurzstreckenfahrten (zB in der Stadt) können zu Problemen mit dem Partikelfilter führen. Er hat einfach keine Zeit, den Selbstreinigungsprozess abzuschließen. Bei zu häufigen erfolglosen Starts des DPF-Selbstregenerationsfilters bildet sich überschüssiger Kraftstoff, der in das Motoröl gelangt. Seine Schmiereigenschaften gehen verloren, was zum Verschleiß des Turboladers, des Motors selbst und der Steuerkette führt. Ein alarmierendes Zeichen ist ein Anstieg des Ölstands zwischen den Wechseln.

Der 3-Liter-Turbodiesel der Baureihe N57 verträgt aus den gleichen Gründen häufige Kurzstrecken nicht. Der Steuertrieb befindet sich auch hier seitlich am Kasten. Glücklicherweise sind Kettenprobleme viel seltener als bei 2.0d. Zu den Nachteilen zählen: die geringe Ausstattung der Riemenscheibe der Nebenaggregate und des AGR-Ventils (Abgasrückführung).

Übertragung

Im Gegensatz zu anderen BMW-Modellen hat der X3 F25 ein etwas anderes Verteilergetriebe-Design für den xDrive-Allradantrieb. Anstelle von Zahnrädern kommt hier eine Kette zum Einsatz. Experten zufolge ist eine solche Lösung zuverlässiger, und Probleme sind nur mit der Vernachlässigung des Ölwechsels verbunden. Störungen des Allradantriebs werden beim Fahren mit vollständig eingedrehten Rädern durch Ruckeln (Jerks) angezeigt. Mechaniker empfehlen, das Öl so oft wie möglich zu wechseln - alle 40-60.000 km. Bei regelmäßigem Ölwechsel (alle 60-80.000 km) gibt es lange Zeit keine Beschwerden über den Betrieb des 8-Gang-Automatikgetriebes Steptronic.

Es geht nicht wieder alles glatt

Die eingangs erwähnten Kompromisse dürften zu einer übermäßigen Senkung der Produktionskosten geführt haben. BMW X3-Besitzer klagen oft über verschiedene Fehlfunktionen. Zum Beispiel beginnt bei vielen nach mehreren zehntausend Kilometern die Zahnstange zu klopfen. Das ZF-Aggregat ist ein echtes Wrack. Laut Ersatzteilkatalog wurde er schon mehrfach modernisiert, jedoch tauchen immer wieder Beschwerden über Klopfen auf, unabhängig vom Modelljahr des Autos. Einige hatten das Glück, die dritte Schiene zu installieren.

Wie die meisten modernen Autos toleriert der X3 keine lange Inaktivität. Der Akku entlädt sich schnell, was zu Startschwierigkeiten und Elektronikfehlern führen kann. Glücklicherweise bereitet die Federung keine größeren Probleme – eine Reparatur ist recht teuer.

Dies wird von den Mechanikern des BMW-Händlers bestätigt, die sagen, dass die Hauptprobleme des X3 F25 Fehlfunktionen der Zahnstange und der Ölpumpen der 2-Liter-Benzinmotoren der N20-Serie (245 PS) sind. Alles andere ist selten und Kleinigkeiten an der Elektrik werden in der Regel durch verschmutzte Kontakte verursacht.

Abschluss

Im Aftermarket hat bereits der Beginn eines starken Preisverfalls für die zweite Generation des BMW X3 begonnen. Einige Vorschläge haben sogar die psychologisch wichtige Marke von 1.000.000 Rubel durchbrochen. Ist der X3 F25 Ihre Aufmerksamkeit wert? Ist es wirklich das optimale Familienauto – geräumig, toll lenkbar und super ausgestattet? Wahrscheinlich nicht, es sei denn, Sie sind leidenschaftlicher BMW-Fan und bereit, die Kosten zu tragen. Die Zuverlässigkeit ist deutlich niedriger als beim Modell der ersten Generation, und die Kosten einer möglichen Reparatur führen zu einem Herzinfarkt. Beim Kauf eines zweiten X3 sollten Sie zunächst die Zahnstange restaurieren. Alles andere? Wenn wir Glück haben. Die Servicehistorie ist von größter Bedeutung.

Die Basis xDrive20i (184 PS) und der xDrive28i (245 PS) sind seit Mitte 2012 2-Liter-Reihen-Turbo-Vier N20B20 mit unterschiedlichen Boost-Stufen. Übrigens raten wir Fans des Chiptunings, die Kataloge durchzusehen und darauf zu achten, dass sich diese Motoren nicht nur in der Firmware, sondern auch in der Kolbengruppe unterscheiden. Daher wird nicht empfohlen, 184 PS durch Ersetzen des Motorsteuerungsprogramms auf 245 PS zu erzwingen.
- Wie so oft versagen dünne Antriebsketten. Als erstes die Ölpumpenkette. Das zweite ist die Steuerkette. Sie müssen die Spannung bereits ab 60-70.000 überwachen, und bei 100 wird ein Austausch für gut die Hälfte der Motoren empfohlen. Erwarten Sie keine Fremdgeräusche - Sie hören sie möglicherweise nicht einmal und müssen nach dem Stoppen der Ölpumpe oder noch mehr nach einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten nicht erneut über die Folgen eines Ölmangels schreiben.
- Achten Sie auch auf das Ölfiltergehäuse (das sogenannte "Glas") - bis 2014 war es aus Plastik und undicht. Es wird empfohlen, ihn zusammen mit einem Wärmetauscher durch einen aus Aluminium zu ersetzen. Bewerten Sie gleichzeitig die Undichtigkeiten des Frostschutzmittels - die Pumpe neigt zum Auslaufen und ist nicht billig, 500-600 Euro.
- xDrive28i bis 2012 mit einer "nachteiligen" Leistung von 258 PS sind saugfähige Inline-Sechser 3.0 N52B30. Wie bereits erwähnt, sind dies die besten Motoren für den X3 - das Problem des Ölausbrennens bei den späteren N52s wurde behoben. Sie können mit einer Lebensdauer von 200-250 + rechnen, insbesondere wenn Sie das Öl alle 10.000 wechseln, gute Kunststoffe mit einem breiten Viskositätsbereich einfüllen und einen kälteren Thermostat einsetzen, um die Betriebstemperatur zu senken.
- Die Top-306-PS-xDrive35i sind 3.0 N55B30 Sechser mit Kompressor. Es gibt deutlich seltener schwächere, und es gibt weniger Informationen über sie. Über den Steuertrieb gibt es keine Beanstandungen, aber der Ölbrenner ist schon recht häufig anzutreffen. Außerdem ist der Grund nicht immer die Verkokung der Kolbenringe – manchmal ist der Fehler einfach eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung, die hier sehr intensiv verschmutzt. Und es gibt auch Probleme mit dem Kraftstoffsystem. Hier liegen die Direkteinspritzung und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe oft unter 120 Tausend. Daher sind Kaltstart und Diagnose mit Druckmessung im System ein Muss.
- Diesel xDrive20d (184 PS) bis Mitte 2014 sind 2-Liter N47D20. Die Motoren sind nicht sehr gut. Das Hauptproblem der Motoren bis 2011 ist der Zeitantrieb mit einer Ressource, die im Durchschnitt zwischen 50 und 80.000 km schwankt. Es gibt zwei Ketten, und deren Austausch zusammen mit den Führungen und Spannern erfordert den Ausbau des Motors. Das Ersatzbudget liegt bei 1000-1200 Euro. Glücklicherweise fielen die meisten Autos unter die Rückrufaktion oder die Ketten wurden nach Ablauf der Garantie von den Besitzern selbst gewechselt. Und nach dem Austausch halten sie viel länger - das Gerät wurde fertiggestellt.
- Piezo-Injektoren N47 zum Preis von 300-350 Euro pro Stück haben eine schwer vorhersehbare Ressource: Sie können nicht 100.000 oder 200 erreichen. Vor diesem Hintergrund die losen Saugrohrklappen mit variabler Geometrie , die jede Chance haben, in die Zylinder zu fallen, sehen eine Kleinigkeit aus.
- Und noch ein paar kleinere Probleme mit N47: knackender Gummidämpfer der Kurbelwellenriemenscheibe (Ressource schwankt um 100.000) und plus oder minus die gleiche Ressource an Glühkerzen, die nacheinander ausfallen, aber es ist besser, alles auf einmal zu wechseln .
- Nach 2014 wurden die Basis-Dieselmotoren xDrive20d (190 PS) durch neue Motoren der modularen Baureihe B47D20 ersetzt. Die Motoren sind frisch, und bisher haben sie nur Probleme mit dem AGR-Ventil (AGR) festgestellt, die sich in einem plötzlichen Leistungsverlust beim Beschleunigen und / oder dergotne bei niedrigen Geschwindigkeiten ausdrücken. Auf Ventilfehler prüfen. Händler haben es im Rahmen der Garantie geändert, aber nicht die Tatsache, dass der Vorbesitzer ein Problem hatte und um Ersatz bat.
- Leistungsstarke Diesel xDrive30d (258 PS) und xDrive35d (313 PS) - verschiedene Varianten des gleichen 3.0 N57D30 sechs. Dies ist ein guter Motor, insbesondere vor dem Hintergrund des N47. Bis zu 200 Tausend können Sie, vorbehaltlich regelmäßiger Ölwechsel und Reinigung des AGR-Ventils, ohne Reparaturen verlassen. Weiter gibt es bereits "Optionen sind möglich". Nach dem Jubiläumszeichen wird die Steuerkette nach und nach gestreckt, die Ressource Einspritzpumpe, Injektoren (die sind auch hier piezoelektrisch und sehr teuer) und Turbinen geeignet.
- Allgemeine Empfehlungen für Motoren laufen darauf hinaus, dass das Ölwechselintervall auf mindestens 10 und vorzugsweise auf 7 Tausend reduziert werden sollte, Sie müssen ein Fett mit einem breiten Viskositätsbereich verwenden - kein 0W20, besser 5W50-5W60 . Sinnvoll ist es auch, den nativen Thermostat, ausgelegt für eine erhöhte Betriebstemperatur, durch einen „kälteren“ zu ersetzen, das Verfahren ist von guten BMW-Diensten beherrscht. Und man muss nicht auf die offiziellen Vorschriften der Hersteller zurückblicken – deren Aufgabe ist es, das Auto bis zum Ende der Garantiezeit in einen guten Zustand zu bringen, das weitere Schicksal interessiert nicht.
- Zum Chiptuning wurde gleich zu Beginn gesagt: Sie müssen keine Zwangsmotoren nehmen, und wenn Sie sich entscheiden, selbst Verbesserungen vorzunehmen, verwenden Sie nur teure bewährte Lösungen und berücksichtigen Sie die mechanischen Unterschiede bei Motoren unterschiedlichen Grades zu erzwingen.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- Allradgetriebener Premium-Crossover (SAV) mit modernem Design, hohem Handling, Sicherheit und Dynamik. Die einsetzende Finanzkrise hat vielen Autofahrern die Pläne verdorben, wer noch vor Kurzem ein neues Auto kaufen wollte, kann sich nun auf das gleiche Modell verlassen, nur mit Laufleistung und im Alter von 2-4 Jahren. Der Kauf eines Gebrauchtwagens ist immer ein großes Risiko, da es keine Garantie gibt, dass das Auto morgen nicht eine Panne hat. Oder vielleicht ist alles nicht so gruselig, besonders wenn es um eine gute Marke und ein anständiges Modell geht. Heute versuchen wir alle Risiken des Autokaufs auf dem Zweitmarkt am Beispiel des BMW X3 der zweiten Generation mit Laufleistung abzuschätzen.

Ein bisschen Geschichte:

Das Konzept „xActivity“ (BMW X3) wurde erstmals 2003 auf der International Auto Show in Detroit präsentiert. Im selben Jahr wurde die Serienversion des Autos vorgestellt, die den Index "E83" erhielt. Dieser Crossover ist das zweite „Offroad“-Modell der bayerischen Marke. Die Produktion von Autos wurde in einem Unternehmen in Österreich gegründet, das russische Werk Avtotor beschäftigte sich mit der Montage von Autos für die meisten GUS-Märkte. Im Jahr 2006 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Exterieur und das Interieur leicht aktualisiert wurden und auch die Motoren modernisiert wurden.

Das Debüt der zweiten Generation des Autos war für Oktober 2010 geplant, die Präsentation sollte auf der internationalen Automobilausstellung in Paris stattfinden. Die Geschäftsführung des BMW-Konzerns beschloss jedoch, das neue Auto im Frühherbst auf den Markt zu bringen und präsentierte das neue Produkt im Juli 2010. Die Pkw-Produktion begann am 1. September 2010 (Verkauf in der GUS startete im November 2010). BMW X3 Modelljahr 2011 unterscheidet sich äußerlich kaum vom Vorgänger, allerdings ist der Crossover etwas größer geworden und erhielt eine um 12 mm vergrößerte Bodenfreiheit sowie einen um 15 mm größeren Radstand. Im Jahr 2014 wurde das Modell neu gestaltet. Neben äußeren Änderungen erhielt der BMW X3 einen 2,0-Liter-Dieselmotor der neuen Generation.

Problempunkte und Nachteile des gebrauchten BMW X3

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist recht hoch, hier gibt es keine besonders verrottenden Teile, aber hier ist die Lackschicht dünn. Nur wenige Hersteller können sich heute einer hochwertigen Karosserielackierung rühmen. Aber BMW XZ hat viele übertroffen, in ihm kann selbst beim Auftreffen eines kleinen Kieselsteins ein Chip nicht nur von Lack, sondern auch von Kataphorese-Erde erscheinen. Wenn Chips erscheinen, müssen sie daher sofort verarbeitet werden. Die Windschutzscheibe unterscheidet sich auch nicht in der Haltbarkeit, es wurden Fälle beobachtet, in denen der Sandstrahleffekt bei Autos mit einer Reichweite von bis zu 40.000 km spürbar war. Sie können die Windschutzscheibe auch mit Hilfe von rauen oder abgenutzten Wischerblättern verderben (der Austausch des Glases kostet 150-300 USD). Die Optik ist, wie bei den meisten modernen Autos, plastisch und weich, und bei langen Fahrten ist eine Trübung der Scheinwerfer garantiert. Wenn Sie dies rechtzeitig beachten, kann das Problem durch Polieren beseitigt werden. Um sich in Zukunft vor diesem Problem zu schützen, reicht es aus, eine Schutzfolie auf die Scheinwerfer zu kleben.

Motoren

BMW X3 hat eine ziemlich breite Palette von Aggregaten: Benzin - 2,0 (184, 225 und 245 PS), 3,0 (306 PS); Diesel - 2.0 (120, 184 und 190 PS), 3.0 (250, 258 und 313 PS). Autofahrer stehen seit vielen Jahren vor der Frage, welchen Motor sie bevorzugen, Diesel oder Benziner? Wenn man speziell über dieses Auto spricht, dann erscheint in diesem Fall Diesel vorzuziehen, sowohl in Bezug auf Effizienz als auch Zuverlässigkeit.

Diesel

Dieselmotoren sind grundsätzlich zuverlässig, aber aufgrund der vom Hersteller festgelegten langen Ölwechselintervalle fällt in unserer Realität die Kette vorzeitig aus. Zeitliche Koordinierung und Spanner. Bei 2.0-Motoren wird das Problem dadurch verschärft, dass sich die Kette an der Seite des Kastens befindet, was die Reparaturkosten erheblich erhöht. Bei Autos, die in Ballungsräumen verwendet werden, wird empfohlen, das Öl alle 7-10.000 km zu wechseln. Diese Empfehlungen sind darauf zurückzuführen, dass der Partikelfilter bei Kurzstreckenfahrten keine Zeit hat, den Selbstreinigungsprozess abzuschließen. Bei häufigen erfolglosen Versuchen, die Eigenerzeugung zu starten, hat der Filter keine Zeit, unverbrannten Kraftstoff zu verbrennen, dessen Überschuss in das Öl gelangt und dessen Qualität erheblich beeinträchtigt.

Wenn Sie die rechtzeitige Wartung vernachlässigen, können bei einer Laufstrecke von 70-100 Tausend km ernsthafte Probleme auftreten: Die Ölpumpe fällt aus (ein Brummen tritt auf, wenn die Geschwindigkeit erhöht wird), der Kettenspanner (Fremdgeräusche beim Kaltstart und im Leerlauf), der Turbolader (taucht bei starker Beschleunigung ein). Zu den Nachteilen von Dieselaggregaten gehören auch eine geringe Ressource der Riemenscheibe der Nebenaggregate und des AGR-Ventils. Bei häufigem Tanken mit minderwertigem Kraftstoff beginnen nach 100.000 gefahrenen Kilometern Probleme mit Einspritzventilen und Einspritzpumpen.

Benzin

Besitzer eines BMW X3 mit Benzin-Reihenvierern (20i und 28i) stoßen nicht selten auf einen vorzeitigen Verschleiß des Ölpumpenantriebs (bei steigender Drehzahl ertönt ein Heulen). Wird dieser Mangel nicht bemerkt und rechtzeitig beseitigt, stirbt die Turbine langsam an Ölmangel ab und es kommt zu einem erhöhten Ölverbrauch. Wenn Sie die Reparatur längere Zeit vernachlässigen, kann alles traurig enden (der Motor klemmt). Am erfolgreichsten unter den Benzinern ist der 3.0-Motor (258 oder 306 PS), aber aufgrund der hohen Transportsteuer sind solche Fälle nicht oft anzutreffen. Bei in Russland montierten Fahrzeugen gibt es keine Dichtung zwischen Katalysator und Krümmer. Dies führt zum Eindringen von aufbereiteten Gasen in den Fahrgastraum, was nicht nur unangenehm, sondern auch gesundheitsschädlich ist.

Übertragung

Der BMW X3 ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Achtband-Steptronic-Automatikgetriebe ausgestattet. Beide Boxen haben sich als zuverlässige und unprätentiöse Einheiten erwiesen und bieten selten unangenehme Überraschungen. Selbst eine Kupplung in der Mechanik kann bei sorgfältiger Bedienung mehr als 150.000 km halten. Und hier ist der Allradantrieb nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt und kann Sie in Form eines "toten" Verteilergetriebes überraschen. Übergabebox "Tötet" sowohl eine vorzeitige Wartung als auch ein defekter Servomotor - das sogenannte Längsmomentmodul. Ein Ausfall des Servomotors führt zum Dauerbetrieb des "Hand-out" selbst und zum "Verbrennen" der Kupplungen.

Bei Problemen mit dem Verteilergetriebe treten Ruckler beim Beschleunigen, beim Versuch das Lenkrad zu drehen und beim Fahren mit vollständig ausgedrehten Rädern auf (viele denken fälschlicherweise, dass der Schuldige an diesem Verhalten ein ausgefallenes CV-Gelenk ist). Die Krankheit kann auch von einem Brummen von der Sendeseite bei einer Geschwindigkeit von 50-90 km / h begleitet werden. Am häufigsten manifestiert sich das Problem bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km; um diese Krankheit zu beseitigen, werden mehr als 2000 USD benötigt. Um die Serviceleitungen des Getriebes und des Verteilergetriebes zu verlängern, muss das Öl alle 40-60.000 km gewechselt werden.

Zuverlässigkeit des BMW X3 Chassis

Chassis BMW X3 ist in der Tat ein verbessertes Fahrwerk von BMW-treshki. Vorn gibt es einen Mehrlenker mit Doppelgelenk-Stoßdämpfer-Federbein, hinten gibt es eine Fünflenker-HA5-Aufhängung, die angepasst wird. Im Allgemeinen ist die Federung recht zuverlässig und kann bei sorgfältiger Bedienung problemlos mehr als 100.000 km zurücklegen. Zu den Nachteilen zählen die hohen Kosten für Aufhängungsteile. So werden zum Beispiel Silentblöcke und Kugelgelenke mit Hebeln montiert (100-250 cu Stk.) gewechselt. BMW-Autos waren schon immer für ihre starre Federung bekannt und der X3 ist keine Ausnahme. Wenn Sie ein solches Auto kaufen möchten, versuchen Sie daher, eine Kopie zu finden, die nicht die größten Räder und ohne Gummi mit niedrigem Profil hat. Denn: Erstens wird ein Auto mit solchen Rädern noch härter, und zweitens verschleißt die Federung solcher Autos schneller.

Bei der Inspektion des Autos sollten Sie auf Folgendes achten: Vorderachslagerbuchsen, Kugelgelenke, Stabilisatorstreben, Spiel an den Querlenkern, Stoßdämpfer, Querlenkerbuchsen. Das Hauptproblem bei diesem Modell ist die Zerbrechlichkeit der Zahnstange (auf einem Hilfsrahmen vor dem Motor installiert). In Automobilkreisen gibt es sogar einen solchen Witz "in jedem Zustand und mit welcher Laufleistung Sie einen BMW X3 kaufen, machen Sie sich automatisch bereit, die Schiene zu ersetzen." Wenn ein Lenkgetriebe bei einem Auto kaputt geht, sind die Kosten nicht gering, da selbst ein Ersatzgetriebe mindestens 400 US-Dollar kostet, müssen Sie für ein neues viel mehr bezahlen.

Salon

Die Verarbeitungsqualität und Veredelungsmaterialien des BMW X3 Interieurs, traditionell für einen deutschen Hersteller, sind von hoher Qualität. Hier kann es jedoch zu Problemen mit der Elektronik (Fehlfunktionen beim Betrieb elektronischer Systeme) kommen. Daher empfehlen viele Experten, bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens keine reichhaltige Ausrüstung zu verfolgen. Wenn der Verkäufer Ihnen zu sagen beginnt, dass das Auto größtenteils in der Garage stand, freuen Sie sich nicht, da der BMW X3 keine langen Ausfallzeiten mag. In dieser Betriebsart wird die Batterie schnell entladen und bei geringer Ladung beginnt die Elektronik auszufallen. Auch Fehlfunktionen in der Elektronik durch Verschmutzung der Kontakte sind möglich. In Bezug auf die elektrische Ausrüstung ist der elektrische Antrieb zum Öffnen / Schließen des Kofferraums am häufigsten problematisch - die Führungsschienen der Hebemechanismen versagen (Ersatz von 400-600 cu).

Ergebnis:

Obwohl dieses Modell in einer gebrauchten Version weniger problematisch ist als seine älteren Brüder X5 und X6, ist es schwierig, es als problemlos zu bezeichnen. BMW X3 ist ein besonderes Auto, das sich von der Produktpalette der bayerischen Marke abhebt. Daher müssen Sie bei der Auswahl dieses Autos äußerst vorsichtig sein, da Sie etwas verpassen sollten und Sie eine sehr teure Reparatur erhalten können.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Viele Grüße, Redakteure AvtoAvenu