AN " BelAZ"- JSC" "ist einer der größten der Welt und der einzige Hersteller von Steinbruchausrüstung in der GUS. Das Unternehmen stellt Muldenkipper für den Bergbau mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 360 Tonnen, Ausrüstungen zur Sicherung des Produktionszyklus im Tagebau, Maschinen für den Untertagebau, Bulldozer, Lader, Flugplatzschlepper her.

BelAZ ist ein exportorientiertes Unternehmen: Mehr als 70 % seiner Produkte werden in Russland verkauft. Das Werk besitzt etwa 30 % des weltweiten Marktes für Muldenkipper für den Bergbau. Es ist eines der sieben weltweit führenden Unternehmen für Steinbruchtechnologie.

Chronologie des Werks Belaz

1946 - Der Bau einer Torfmaschinenfabrik wird beschlossen (Beschluss des Obersten Rates der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308).

1948 schloss Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Werksprojekts ab. Der Bau von Fabrikgebäuden hat begonnen.

1950 Das Unternehmen produziert die ersten Produkte.

1951 Das Torfmaschinenwerk wurde in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet.

1958 Das Unternehmen erhält einen neuen Namen - "Belarussisches Automobilwerk". Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 kam aus den Toren des Unternehmens.

1960 Die ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen werden montiert. Der 1000. MAZ-525 Muldenkipper wurde hergestellt.

Das Unternehmen hat damit begonnen, Muldenkipper einer grundlegend neuen Konstruktion für die Erschließung von Lagerstätten nach der offenen Methode zu konstruieren.

1961 Der erste Prototyp des 27 Tonnen schweren Muldenkippers BELAZ-540 wird produziert.

1963 Ein Prototyp eines BELAZ-548 Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen wird hergestellt.

1965 Auf der Internationalen Ausstellung in Leipzig wird BELAZ-540 mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.

1966 Im belarussischen Automobilwerk wird die Serienproduktion des Muldenkippers BELAZ-548A mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen – dem Basiskipper der Klasse der Tragfähigkeit 40-45 Tonnen – aufgenommen das Rote Banner der Arbeit Auf der internationalen Ausstellung in Plovdiv wurde BELAZ-540 mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.

1967 Auf der Leipziger Jubiläumsausstellung wird dem Muldenkipper BELAZ-548A die 1000. Goldmedaille verliehen.

1968 Verleihung des Staatspreises der UdSSR. 11 Arbeiter des Werks wurden Preisträger.Der erste Prototyp eines Muldenkippers BELAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen - ein einfacher Muldenkipper der Tragfähigkeitsklasse 75-80 Tonnen - wurde hergestellt.

1977 Prototypen des Muldenkippers BELAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - ein Basis-Muldenkipper der Klasse von 110-120 Tonnen Tragfähigkeit - wurden hergestellt.

1978 Beginn der Produktion von Flugplatzschleppern zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von 100 Tonnen

1982 Prototypen des Muldenkippers BELAZ-75211 mit einer Tragfähigkeit von 170 Tonnen wurden hergestellt - ein einfacher Muldenkipper der Tragfähigkeitsklasse 170-200 Tonnen

1983 Der 1000. BELAZ-549 Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen wird montiert.

1990 Der größte Muldenkipper in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen wird hergestellt

1994 Ein Prototyp des Muldenkippers BELAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen wird hergestellt - das führende Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe.

1995 wurde das belarussische Automobilwerk ein Produktionsverband. PO "BELAZ" wurde vom mexikanischen National Institute of Marketing mit dem "International Diamond Star of Quality" ausgezeichnet

1996 Das Unternehmen beginnt mit der Produktion des Muldenkippers BELAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen - dem führenden Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe. Zu seinen Vorteilen - vielversprechende Übertragung von Wechsel-Gleichstrom; neues Design der Hinterachse, das es ermöglicht, die Arbeitsintensität der Wartung der Bremsmechanismen zu minimieren; eine neue Plattform, die ihre rationelle Beladung gewährleistet; neue komfortable Kabine; zuverlässiger, leistungsstarker und effizienter Cummins-Motor.

1997 PO "BELAZ" erhielt den XVIII. Internationalen Preis "Für Technologie und Qualität" des Club of Trade Leaders (Sitz: Madrid, Spanien)

1998 wurde der Produktionsverband BELAZ mit dem X American Gold Prize "For Quality" ausgezeichnet.

2000 PO "BELAZ" wurde im Rahmen des Internationalen Programms "Partnerschaft für den Fortschritt" mit dem Preis "Crystal Nika" ausgezeichnet, der Generaldirektor von PO "BELAZ" PL Mariev wurde mit einem Diplom und einer Goldmedaille als Direktor des Jahres ausgezeichnet.

2001 Für selbstlose Arbeit, außergewöhnliche Verdienste um die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie an den Generaldirektor von PO "BELAZ" P.L. Mariev wurde als einer der ersten in der Republik der Titel „Held von Belarus“ verliehen.

2002 Ein Prototyp eines knickgelenkten Muldenkippers BELAZ-7528 mit Allradantrieb und einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen wird hergestellt. Mariev wurde der Titel "Ehrenbürger der Stadt Zhodino" verliehen.

Ein Prototyp eines BELAZ-7555G Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 77 Tonnen wurde hergestellt. Am Vorabend des Maschinenbautages im Park, der nach dem „50.

Im September 2005 wurde im belarussischen Automobilwerk ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-75600 mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen hergestellt. Komfortables Arbeiten des Fahrers. Die Produktionslinie von BelAZ wurde erheblich erweitert und vor allem aufgrund des Untergrundthemas die Eingliederung des Mogilev-Automobilwerks. In den Konstruktionsdienst des belarussischen Automobilwerks wurde auch die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung aufgenommen, die die Produktion der Niederlassung in Mogilev bei der Planung unterstützt. Das spezielle Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt die Konstruktion von Güterwagen, die in den Mogilev-Wagenwerken hergestellt werden, die seit kurzem auch Teil von PO BelAZ sind.

Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und gefertigt: 90-Tonnen-Mining-Muldenkipper BelAZ-75570 mit GMP 6+1. Nach den Testergebnissen neigt sich die Vorbereitung ihrer Serienproduktion dem Ende zu; 45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer Erhöhung auf 600.000 km. betrieben von der Betriebsressource, deren Prototyp in der Region Tscheljabinsk in Russland bei OJSC Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde; 320-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75600. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmetests unter Betriebsbedingungen bei OJSC MC Kuzbassrazrezugol in der Region Kemerovo der Russischen Föderation bestanden, die zeigten, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern eine Produktivitätssteigerung um 35-40% und eine entsprechende Reduzierung ermöglicht an den Transportkosten. Die erste industrielle Charge dieser weißrussischen Giganten ist auch bei OJSC MC Kuzbassrazrezugol erfolgreich im Einsatz. Auf Basis der Hauptaggregate des 320-Tonnen-Lkw wurde ein Muldenkipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt. Ein Prototyp dieses Muldenkippers entstand zum 50-jährigen Jubiläum der Chefdesigner-Abteilung, das das Unternehmen im April 2010 feierte.

Unter den Neuentwicklungen von BelAZ - der 160-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75170, Prototypen des 50-Tonnen-Untertage-Muldenkippers BelAZ-75810 und des 9-Tonnen-Unterflur-Lade- und Muldenkippers MoAZ-4055, der MoAZ-75054 Offroad Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen das neue Interieur der Kabine des BelAZ-75310-Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 240 Tonnen. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk im Laufe der gesamten Unternehmensgeschichte mehr als 600 Modifikationen von Bergbau-Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 360 Tonnen entwickelt, mehr als 130.000 Einheiten von Bergbau-Muldenkippern hergestellt, die überall Die Geschichte des Unternehmens wurde in mehr als 70 Länder der Welt versandt.

Zusammenfassend wurde also 1948 mit dem Bau eines Torfmaschinenwerks in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk begonnen. 1958 wurde die Produktion der 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkipper vom Minsker Automobilwerk nach Zhodino verlegt. Anschließend wurde das Unternehmen in das belarussische Automobilwerk umbenannt. Das erste von ihm unabhängig entwickelte Modell - der 27-Tonnen-BelAZ-540 - erschien 1961. Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.

In mehr als einem halben Jahrhundert der Geschichte des Unternehmens wurden hier mehr als 130.000 Stück Steinbruchausrüstung hergestellt - das ist viel mehr als der Hauptkonkurrent Caterpillar. BelAZ - die größten Autos der ehemaligen Sowjetunion - sind in fast 50 Ländern auf der ganzen Welt im Einsatz. Die Produkte des Werks wurden auf verschiedenen internationalen Messen wiederholt mit Qualitätspreisen ausgezeichnet. Insbesondere:

• 1995 BelAZ wird vom mexikanischen National Institute of Marketing mit dem International Diamond Quality Star ausgezeichnet.
• 1997 wurde PO "BelAZ" mit dem 18. Internationalen Preis "Für Technologie und Qualität" des Club of Trade Leaders ausgezeichnet.
• 1998 wurde PO "BelAZ" mit dem 10. Gold Prize of America "For Quality" ausgezeichnet.
• 2000 PO BelAZ erhielt den Khrustalnaya Nika Award im Rahmen der International Program Partnership for Progress, Generaldirektor von PA BelAZ P. L. Mariev wurde der Titel Direktor des Jahres mit einem Diplom und einer Goldmedaille verliehen.

Bei BelAZ wird eines der größten Investitionsprojekte in der GUS erfolgreich umgesetzt. Abschluss von zwei der drei geplanten Etappen der technischen Umrüstung der Produktion. Dazu wurden mit der tschechischen Firma "ALTA" und der Tschechischen Exportbank Verträge und Vereinbarungen über die Lieferung von Ausrüstungen abgeschlossen. 435 Einheiten veralteter Ausrüstung wurden außer Betrieb genommen, mehr als 300 Einheiten neuer Ausrüstung im Wert von mehr als 90 Millionen US-Dollar wurden in Betrieb genommen, wodurch die Verschleißrate der technologischen Ausrüstung von 89 % auf 59 % zurückgegangen ist. Das Unternehmen renoviert und baut weiterhin High-Tech-Produktionsanlagen. Im Jahr 2006 wird der Umbau der Gießerei des zu BelAZ gehörenden Automobilwerks Mogilev abgeschlossen. Das Qualitätssystem bei Konstruktion, Entwicklung, Produktion, Installation und Wartung von Muldenkippern für den Bergbau erfüllt die Anforderungen der internationalen Normenreihe ISO 9000.

Im März 2004 wurde im Kohlebergwerk Kedrovsky der OJSC MC Kuzbassrazrezugol das erste BelAZ-Servicezentrum in Russland eröffnet, das Reparaturen aller Art von schweren Fahrzeugen mit der Original-BelAZ-Technologie durchführt und nicht nur in Kuzbass, sondern auch in anderen Regionen.Das Service-Center verkauft direkt Ersatzteile, Komponenten und Baugruppen, sodass Sie die Dienste von Zwischenhändlern verweigern können.

Im Jahr 2005 ist geplant, 1400-1470 Muldenkipper im Werk zu montieren. Darunter ist der größte Muldenkipper „BelAZ 75600“ mit 320 Tonnen Nutzlast in klassischer 4x2-Achsanordnung. Ein solches Auto wurde zum ersten Mal im belarussischen Automobilwerk hergestellt, und es gibt weltweit weniger als hundert Autos dieser Klasse. Das Werk investierte 9 Millionen US-Dollar in dieses Projekt. Maschinengewicht - 240 Tonnen, Höhe - 7,22 Meter, Länge - 14,9 Meter, Breite - 9,25 Meter, 3,5 Tausend PS Motor. Der Muldenkipper wird in Russland in der Region Kemerowo eingesetzt. Künftig planen Kemerovo-Kunden den Kauf von zwei weiteren 320-Tonnen-Fahrzeugen.

2005 hat BelAZ die Produktion marktfähiger Produkte im Vergleich zu 2004 um 30,8 % gesteigert. Die Produktion von Konsumgütern stieg um 9,5%. Der Anteil neuartiger Produkte betrug 28,8 %. Im Jahr 2005 gingen 64,6% aller verkauften Produkte nach Russland.

PO BelAZ hat eine Ausschreibung für die Lieferung von 220-Tonnen-Muldenkippern nach China gewonnen. Darüber hinaus plant das Unternehmen im Jahr 2006, an vier weiteren chinesischen Ausschreibungen für die Lieferung von Hochlast-Muldenkippern teilzunehmen, von denen eine für Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen. Im Oktober 2010 soll in einem Vorort von Peking ein Montagewerk für Muldenkipper eröffnet werden.

Außerdem ist die Gründung eines Joint Ventures für die Montage von BelAZ-Geräten in Venezuela geplant.

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Das Werk BELAZ, einer der führenden Hersteller von riesigen Muldenkippern für den Bergbau, befindet sich in der Stadt Zhodino, 44 ​​km von Minsk entfernt. Das Unternehmen, das einst als Montagehalle für 25-Tonnen-MAZ-Muldenkipper begann, hat jedes Jahr die Messlatte für die Tragfähigkeit höher gelegt. Und jetzt, über 60 Jahre seines Bestehens, hat das Werk bereits 145 Tausend Lastwagen produziert, von denen die größten bis zu 450 Tonnen transportieren können.

Was zu sehen

Ein Ausflug nach „BELAZ“ besteht in der Regel aus zwei Teilen: dem Besuch des Museums und dem direkten Kennenlernen der Muldenkipper. Die Museumsausstellung befindet sich im Gebäude der Werksleitung. Der auffälligste Teil davon sind die Modelle der vom Unternehmen hergestellten Ausrüstung. Und die Layouts selbst verdienen aufgrund ihrer Authentizität Aufmerksamkeit. Die Ausstellung zeigt auch Fotografien, Dokumente, Auszeichnungen, Gesteinsbrocken und Mineralien, die dank der Arbeit der BELAZ-Geräte abgebaut wurden. Nach der Geschichte und Errungenschaften des Werkes geht die Exkursion auf dem Freigelände weiter.

Die Anlage umfasst eine Fläche von 1,68 km², das sind etwa 260 Standard-Fußballfelder. Daher werden Touristen mit Bussen durch das Gebiet von "BELAZ" transportiert und halten nach Bedarf.

Eine Art
Base	1948
Ort	Republik Weißrussland :
Schlüsselfiguren	Petr Parkhomchik ()
Industrie
	,
	1.021,3 Millionen US-Dollar (2012)
	165 Mio. $ - 338,6 Mio. $ (2017)
Anzahl der Angestellten	10739 (Q2 2015)
Seite? ˅	Offiziellen Website
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Weißrussisches Automobilwerk (BelAZ; Weißrussische automatisierte Anlage) ist ein Unternehmen zur Herstellung von Steinbruchausrüstung mit Sitz in. Das Unternehmen stellt Produktionsanlagen für die Arbeit in, Maschinen für die Untertagearbeit her. Nach Angaben des Unternehmens nimmt es 27,3 % des Marktes für Muldenkipper für den Bergbau mit einer Tragfähigkeit von mehr als 90 Tonnen (2017) ein.

BelAZ ist ein exportorientiertes Unternehmen: 2017 wurden 95,7% seiner Produkte exportiert. Mehr als 65 % der Produkte werden verkauft. Es ist eines der sieben weltweit führenden Unternehmen für Steinbruchtechnologie.

Entstehungsgeschichte

Der Bau eines Torfmaschinenwerks in der Nähe der Stadt begann 1947. Im nächsten Jahrzehnt waren die Hauptprodukte des Werks: Freischneider, gezogene Straßenwalzen, Schneepflüge, Schneelader und Wasserwäscher. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde die Spezialisierung des Werkes geändert. 1958 wurden 25-Tonnen-Einheiten aus der Produktion nach Zhodino überführt. Anschließend wurde das Unternehmen in Belarusian Automobile Plant (BelAZ) umbenannt.

Das erste vom Werk mit Hilfe eines Künstler-Designers eigenständig entwickelte Modell - 27-Tonnen-BelAZ-540 - erschien in. Nach der Erprobung wurde der Muldenkipper 1965 unter der Bezeichnung in Produktion genommen, und zwei Jahre später kam ein 40-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-548A hinzu. 1968 beherrschte das Werk in Zhodino die Produktion von schweren einachsigen Traktoren BelAZ-531.

Im Dezember 1968, am Vorabend des 50-jährigen Bestehens der Weißrussischen SSR, präsentierte das Autowerk den ersten Prototypen eines Bergbau-Muldenkippers (Produktion seit 1976) mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen, der sich von den Vorgängermodellen durch eine Elektro -mechanische Übertragung.

In den frühen 1970er Jahren beherrschte das Werk die Produktion von Muldenkippern-Kohleträgern auf Basis von BelAZ-540A und BelAZ-548A. Er baute auch Versuchskipper-Triebzüge, von denen einer mit einem Gasturbinenkraftwerk ausgestattet war.

Im November 1977, zum 60. Jahrestag der Sozialistischen Oktoberrevolution, wurde ein neuer BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen vorgestellt.

Im Juli 1979, am Vorabend des 35. Jahrestages der Befreiung der Heldenstadt Minsk von den Nazi-Invasoren, wurde ein riesiger Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen gebaut.
Ebenfalls Ende der 1970er Jahre beherrschte das Werk spezialisierte Flugplatzschlepper zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Gesamtgewicht von 100 (BelAZ-6411) bzw. 200 (BelAZ-7421) Tonnen.

Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Stück Steinbruch- und Frachtausrüstung pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.

1990 präsentierte BelAZ den größten Muldenkipper BelAZ-7550 in der gesamten fast 35-jährigen Firmengeschichte mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen.

Die Holding "BELAZ-HOLDING" umfasst Unternehmen wie OAO "Kuzlitmash", Mogilev Carriage Works, Starodorozhsky Mechanical Plant,.
Im Laufe der Geschichte des Unternehmens wurden hier mehr als 130 Tausend Einheiten von Steinbruchausrüstung hergestellt - das ist viel mehr als der Hauptkonkurrent - das Unternehmen. BelAZs sind die größten Autos in der Sowjetunion und dann in der GUS. Darüber hinaus ist die Ausrüstung des belarussischen Werks in fast 50 Ländern der Welt tätig.

Momentane Situation

Der wichtigste und praktisch einzige Verkäufer von BelAZ-Geräten und -Ersatzteilen während der Sowjetzeit war das BelAZ-Service-Netzwerk kleiner Staatsunternehmen. Im Zuge der Perestroika kam es jedoch bereits auf dem Territorium der Russischen Föderation zu einer erheblichen Komplikation der Aktivitäten des Händlernetzes, vermutlich aufgrund der Tatsache, dass in der Russischen Föderation erhebliche Veränderungen in der Wirtschaft stattgefunden haben, insbesondere die Übertragung des Geschäfts in private Hände, während in Weißrussland die sozialistischen Ansichten über die Geschäftstätigkeit weitgehend beibehalten wurden. ...

Infolge des Vorfalls wurde das Händlernetz der Filialen kleiner staatseigener Unternehmen in Hunderte von kleinen Kommanditgesellschaften umgewandelt, die in der Tat keine leistungsstarken und stabilen Finanzinstrumente haben, und die Politik des Lieferanten aus Minsk hat sich nicht geändert in jedem Fall, nämlich: um Ausrüstung und / oder Ersatzteile für BelAZ-Fahrzeuge zu erhalten, müssen Sie ein offizieller Händler sein, der für den Einkauf die notwendigen Ersatzteile für ein Jahr im Voraus planen und bestellen muss (und entsprechend bezahlen muss). Dies führte wiederum zur sofortigen Schließung einiger Filialen, die nicht über die Mittel verfügten, den jährlichen Bedarf an BelAZ-Waren zu decken, und zum allmählichen (langsamen) Konkurs der meisten Filialen aufgrund der Bildung illiquider Vermögenswerte (vermutlich aufgrund von die Unfähigkeit, die Nachfrage aufgrund der sich ständig ändernden Marktsituation vorherzusagen).

Am 25. September 2013 präsentierte das belarussische Automobilwerk den größten Muldenkipper der Welt. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt 450 Tonnen. Die Gesamtmasse des neuen Schwerlast-Lkw beträgt 810 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 64 Stundenkilometer. Das Auto ist mit zwei Dieselmotoren ausgestattet. Die Reifen wurden von der Firma maßgefertigt.

Im Jahr 2018 produzierte BelAZ 802 schwere Muldenkipper für den Bergbau (90 Tonnen und mehr), dies ist ein Rekord in der gesamten Unternehmensgeschichte. Die Exporte wuchsen um 30,3% auf 990,8 Mio. USD. Der Hauptanteil der Produkte wurde nach Russland (58,4 %) und in die GUS-Staaten (27,5 %) geliefert.

Auszeichnungen

Die Produkte des Werks wurden auf verschiedenen internationalen Messen wiederholt mit Qualitätspreisen ausgezeichnet. Insbesondere:

• 1966 -.
• 1995 - PO "BelAZ" wurde vom mexikanischen National Institute of Marketing mit dem International Diamond Star of Quality ausgezeichnet.
• 1997 - Der Produktionsverband "BelAZ" wird mit dem 18. Internationalen Preis "Für Technologie und Qualität" des Trade Leaders Club ausgezeichnet.
• 1998 - Der Produktionsverband "BelAZ" wird mit dem 10. Goldpreis Amerikas "Für Qualität" ausgezeichnet.
• 2000 - PA "BelAZ" wurde im Rahmen des Internationalen Programms "Partnership for Progress" mit dem "Crystal Nika" Award ausgezeichnet, Generaldirektor der PA "BelAZ"

Die Geschichte des belarussischen Automobilwerks (BelAZ) beginnt im September 1958 im Dorf Zhodino am Rande der Stadt Minsk auf der Grundlage einer 1947 errichteten Landgewinnungs- und Straßenmaschinenfabrik. Seine Spezialisierung ist die Schwerbergbaudeponie LKW mit Ganzmetallaufbau und Heckentladung. Der Pionier in der Produktion von Muldenkippern für den Bergbau in der UdSSR war das Minsker Automobilwerk (MAZ), wo 1950 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs B.L. Shaposhnik, der erste inländische 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525, und 1957 - eine 3-Achs-Version MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. MAZ-525 wurde das erste Fahrzeug, das war montiert im belarussischen Automobilwerk 6. November 1958

Auch die Produktion von MAZ-530 wurde dorthin verlagert. Diese Muldenkipper hatten einen 12-Zylinder-V-Diesel D-12A mit einer Leistung von 300 und 450 PS, Planetenräder und Reifen mit einem Landedurchmesser von 32 Zoll. Im September 1961 baute BelAZ den ersten 27-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-540 mit einem Gesamtgewicht von 48 Tonnen, der seit September 1965 produziert wurde und mit einem D-12A-V12-Dieselmotor (38,8 Liter, 375 PS) ausgestattet war.) , automatisches hydromechanisches 3-Gang-Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, 25-Zoll-Reifen.

Landesweit kamen erstmals eine hydropneumatische Federung und ein kombiniertes Hydrauliksystem zum Einsatz. Seit 1967 wird eine modernisierte Version des BelAZ-540A mit einem neuen V12-Dieselmotor des Modells YaMZ-240 (22,3 Liter, 360 PS) hergestellt. Der Muldenkipper hatte einen Radstand von 3550 mm., Entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Dieses Auto war das erste in der UdSSR, das damals das Ehrenzeichen erhielt und dem Weltniveau entsprach. Seit 1972 werden die sogenannten nördlichen und tropischen (Export-)Versionen produziert – jeweils „540C“ und „540T“.

Die 540-V-Sattelzugmaschine wurde als Teil eines 45-Tonnen-Kipplastzuges eingesetzt. Gleichzeitig mit ihnen bot das Werk einen Muldenkipper-Kohletransporter „7510“ an, bei dem die geometrische Kapazität der Karosserie von 15 auf 19 m 3 erhöht wurde. Basis der zweiten, schwereren Familie war 1967 ein 2-achsiger 40-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-548A mit einem Gesamtgewicht von 69 Tonnen und einem Radstand von 4200 mm. und einen Körper mit einem Fassungsvermögen von 21 m 3. Angetrieben wurde es von einem YaMZ-240N Turbodieselmotor mit einer Leistung von 500 PS.Der Wagen war mit riesigen Rädern mit Reifen der damaligen Größe 21,00-33 ausgestattet.

Der Rest des Designs war das gleiche wie bei der vorherigen „540“-Familie. 1972 begann die Montage dieses Muldenkippers in der nördlichen Version "548C", als Kohlentransporter "7525" mit 27-ccm-Aufbau und einer Sattelzugmaschine "548B" für die Arbeit mit Kippsattelaufliegern mit einer Tragfähigkeit von 65 Tonnen Diesel-elektrischer Straßenzug mit 4 Antriebsmotorrädern mit einer Leistung von 800 kW. Seit 1968 wird mit den Einheiten dieser Muldenkipper ein 1-Achs-Traktor BelAZ-531 zum Ziehen eines Kratzers oder eines Muldenkippers mit einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen hergestellt.

Die Entwicklung dieser Richtung wurden später zu Nieder- und Kurzbasis-Flugplatzschleppern zum Ziehen großer Verkehrsflugzeuge mit einem Abfluggewicht von bis zu 210 Tonnen Das Werk bot drei Modelle „6411“, „7421“ (1978), „74211“ ( 1988) mit Dieselmotoren mit einer Leistung von 375-525 PS, hydromechanischen Getrieben und Aufhängungen, vorderen und hinteren Hubkabinen. In den 60er Jahren. Auf Basis grundlegend anderer konstruktiver Lösungen, die vor allem ein elektrisches Getriebe beinhalteten, begann die Umsetzung eines Programms zur Schaffung von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen und mehr.

Der Motor des Autos trieb einen Gleichstromgenerator an, der die in den Hinterradnaben eingebauten Fahrmotoren, den sogenannten "Radmotor", mit Strom versorgte. Der erste im Dezember 1968, am Vorabend des 50. Jahrestages der Weißrussischen SSR, wurde ein erfahrener 75-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-549 mit einem Radstand von 4450 mm gebaut., Ein V8-Dieselmotor (58,2 Liter, 950-1000 .) PS). ), ein elektrischer Generator von 500 kW., Motorräder mit einer Leistung von 230 kW. jeweils unabhängige hydropneumatische Radaufhängung, separate hydraulische Vorder- und Hinterradbremse, Bereifung 27.00-49. Die Karosseriekapazität betrug 38-40 m 3, das Gesamtgewicht des Muldenkippers betrug 142 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km / h.

Die seit 1976 produzierte Baureihe „549“ umfasste die Modelle „549E“ mit V12-Motor (43,7 Liter, 1050 PS) mit Turbolader und 630 kW elektrischem Generator, „549B“ und „549V“ mit V6-Dieselmotoren ( 900 PS) oder V8 (1100 PS), sowie die Nordversion „549C“. Im Rahmen von Versuchsarbeiten wurde 1969 eine BelAZ-549V Sattelzugmaschine mit 1200 PS Gasturbinentriebwerk gebaut, die einen 120-Tonnen-Sattelzug ziehen sollte. Seine Entwicklung im Jahr 1976 war die Sattelzugmaschine BelAZ-7420 für einen einachsigen BelAZ-9590-Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen.

Er war mit einem aufgeladenen V8-Dieselmotor (58 Liter, 1300 PS) und einem 800 kW starken Elektrogenerator ausgestattet, der Auflieger hatte auch einen Radmotor. Mit einer Gesamtmasse von 222 Tonnen erreichte der Lastzug eine Geschwindigkeit von 50 km / h und verbrauchte 600 g Kraftstoff pro 100 km. In den 80er Jahren. die Serie „540“ wurde durch eine 30-Tonnen-Version des BelAZ-7522 mit einem sparsameren 360-PS-Motor, einem neuen Getriebe mit erhöhter Effizienz des Drehmomentwandlers, einem verbesserten Bremssystem und einem aktualisierten Kühlerauskleidung ersetzt. Die Kohlenhydratvariante erhielt den Index „7526“.

Seit 1981 werden auch 30-Tonnen „75401“ und „7540“ für den Abbau von Gestein aus tiefen Steinbrüchen produziert, ausgestattet mit einem 445-PS-Dieselmotor YaMZ-240PL2 mit Turboaufladung. Die modernisierte Version "548" mit einer Tragfähigkeit von 42 Tonnen wurde als BelAZ-7523 bezeichnet, und ihre kohlenstofftragende Version wurde als "7527" bezeichnet. Der Nachfolger der Baureihe „549“ ist der 80 Tonnen schwere „7509“ mit Scheibenbremsen hinten. 1981 wurde diese Baureihe im Design des 110-Tonnen-Muldenkippers „7519“ mit einem Radstand von 5300 mm entwickelt. und einem Gesamtgewicht von 195 Tonnen.

Er war mit einem 1300 PS starken V8-Dieselmotor und einem 630 kW starken Generator ausgestattet. und vier Fahrmotorräder mit je 360 ​​kW. Jeder. Die Variante „75191“ erhielt einen V6-Motor (1100 PS). Die vorderen und hinteren Trommelbremsen wurden unabhängig voneinander hydraulisch angetrieben. Dieser Gigant, 5 m breit und über 6 m hoch, hatte eine Karosserie mit einem Fassungsvermögen von 44 m 3, Reifen der Größe 33,00-51, entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h und verbrauchte 420 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Ein Jahr später erschien der "7521" mit einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen (Bruttogewicht 330 Tonnen) - eines der größten und leistungsstärksten Autos seiner Zeit.

Es verwendet einen aufgeladenen V12-Diesel (87,2 Liter, 2300 PS) und ein maximales Drehmoment von 11860 Nm.Das Auto war mit einem Elektrogetriebe ausgestattet, das einen 1250-kW-Gleichstromgenerator enthielt. und Motorräder von 560 kW Die Scheibenbremsen hatten einen pneumatischen Verstärker. Die Kabine war 2-Sitzer, die Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 70 m 3 war mit einer Heizung ausgestattet. Die Reifen wurden in der Größe 40.00-57 montiert. Mit einem Radstand von 6650 mm. Gesamtabmessungen waren 13500x6050x7700 mm ..

Der Muldenkipper entwickelte eine Geschwindigkeit von 50 km / h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 600 Liter. für 100km. Bis Ende der 80er Jahre. BelAZ hat sich zum weltweit größten Hersteller von Muldenkippern für den Bergbau entwickelt und produziert jährlich 5.000-5.500 dieser Maschinen. Dies ist das einzige Werk weltweit, in dem die meisten dieser Autos am Fließband montiert werden. An der Wende der 80-90er Jahre. BelAZ verlangsamte das Entwicklungstempo und produzierte weiterhin leicht modernisierte Versionen der vorherigen Basisserie.

Basis des Programms waren die Modelle „7540“, „7548“, „7549“, „7512“ und „75214“ mit einer Tragfähigkeit von 30, 42, 80, 120 bzw. 180 Tonnen und deren Carbonausführungen mit Motoren von 420 bis 2300 PS. ... Das erste Auto der neuen Generation erschien 1995. Es war ein 55-Tonnen-BelAZ-7555, für den die Dieselmotoren YaMZ, MTU (MTU) oder Cummins (Cummins) mit einer Leistung von 525-730 PS zur Auswahl standen. ein hydromechanisches Getriebe Eigenbau oder amerikanische "Allison" (Allison), hydropneumatische Radaufhängung mit 35-Zoll-Reifen.

In den Folgejahren baute das Werk eine neue Familie von schweren Nutzfahrzeugen weiter aus, die das traditionelle Elektrogetriebe beibehielten. In dieser schwierigen Zeit erschien eine aktualisierte Palette von einheitlichen Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 120-140 Tonnen, basierend auf den Muldenkippern „75121“ und „75131“ mit V8- und V16-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1200-1600 PS . und Wechselstromgeneratoren mit Umrichtern und Gleichstrom-Fahrmotoren. Diese Reihe wurde durch das 200-Tonnen-Modell „75303“ mit einem 2300 PS starken Dieselmotor fortgeführt.

Die höchste Leistung von BelAZ und einer der größten dieselelektrischen Muldenkipper der Welt war der 280 Tonnen schwere BelAZ-75501 mit einem Gesamtgewicht von 480 Tonnen, der 1992 zusammen mit der japanischen Firma Komatsu gebaut wurde. Erstmals in der Praxis der Anlage wurden ein Gelenkrahmen, vordere Giebelräder und Scheibenbremsen an allen Rädern, Videokameras anstelle von Rückspiegeln verwendet. Der aufgeladene V12-Diesel aus dem Werk Kolomna (165,6 Liter, 3150 PS) ist außerhalb des Radstands, quer vorn platziert und treibt eine Lichtmaschine an, die alle vier Motorräder mit Strom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Riesenautos beträgt 40 km/h.

Im Jahr 1995 zwangen Wirtschaftsreformen BelAZ, seine Hauptlinienrichtung abrupt zu ändern und mit der Montage polnischer 1,2-Tonnen-Lkw-Verteiler in Lublin zu beginnen. Um sein Programm zu erweitern, entwickelt und produziert BelAZ weiterhin neue Geräte: Containertransporter „7542“, Fahrgestelle für Autokräne „5840“, innerbetriebliche Förderer „7920“ zum Transport von Pfannen mit flüssigem Metall, 140-Tonnen-Förderbänder mit niedrigem Rahmen „ 7921“ und „7924“ für Hüttenbetriebe, Gießwagen „7648“. Ende der 90er Jahre produzierte BelAZ jährlich 850-1100 Muldenkipper und Fahrgestelle.

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Das Unternehmen BelAZ hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen geschaffen, was dreihundert Ford Focus, 37 Doppeldeckerbussen oder zweieinhalb Blauwalen entspricht. Der Airbus A380 – das größte Passagierflugzeug der Welt – wiegt übrigens deutlich weniger, nur 277 Tonnen.

Schauen wir uns dieses Auto genauer an ...

Am 25. September wurde der weltgrößte Muldenkipper BelAZ-75710 auf dem Testgelände präsentiert. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine beträgt 450 Tonnen. Zuvor galten die größten Lkw als BelAZ-75601 (erstellt im belarussischen Automobilwerk 2007) und der Schweizer Liebherr T282B (erschienen 2003) - beide mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 810 Tonnen. Das Auto wird demnächst ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.

Das Kraftwerk des rekordverdächtigen BelAZ-75710 umfasst 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 8500 PS, die die Elektromotoren, die die riesigen Räder des Lastwagens antreiben, mit Energie versorgen sollen. Die Höchstgeschwindigkeit des Supersportwagens beträgt 64 km/h.

Die Ausstattung des BelAZ-75710 umfasst ein Überwachungssystem für Totzonen, eine Klimaanlage, einen Alarm bei Annäherung an eine Hochspannungsleitung sowie ein Feuerlöschsystem. Der größte Muldenkipper der Welt ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen im Tagebau und in tiefen Steinbrüchen bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad ausgelegt. 8 Räder des Muldenkippers, ausgestattet mit schlauchlosen Reifen, ermöglichen es einer schweren Maschine, sich auf technologischen Straßen leicht zu bewegen.

BelAZ-75710 wurde in der Stadt Zhodino zu Ehren des 65. Jahrestages des belarussischen Automobilwerks präsentiert, das weltweit für seine Schwermaschinen und Bergbau-Muldenkipper bekannt ist. Die Entstehung des größten Lastwagens der Welt wird durch die modernen Bedingungen diktiert, in denen die Bergbauindustrie immer schwerere und leistungsfähigere Geräte benötigt. In den letzten Jahren hat sich die Produktion von Mining-Muldenkippern mit besonders hoher Kapazität verdoppelt und der Wachstumstrend hält an. Unter Berücksichtigung der Marktnachfrage wird BelAZ etwa 1000 solcher Fahrzeuge pro Jahr produzieren.

Um die Produktionsrate des belarussischen Unternehmens zu steigern, wurde in den letzten anderthalb Jahren aktiv ein Entwicklungsprogramm verfolgt, in dessen Rahmen neue Werkstätten mit einer Fläche von mehr als 30 Tausend Quadratmetern gebaut wurden. Es sind viele neue Geräte erschienen, und in naher Zukunft ist geplant, etwa 700 Werkzeugmaschinen und spezielle technologische Einheiten zu installieren. Gegenwärtig produziert BelAZ die breiteste Palette von Muldenkippern für den Bergbau. Kein anderer Hersteller auf der Welt hat eine solche Anzahl an Modellen.

Darüber hinaus erhöhte sich die Lebensdauer der Fahrzeuge von 400.000 auf 1 Million Kilometer. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk in seiner gesamten Geschichte mehr als 500 verschiedene Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 450 Tonnen produziert. Während der ganzen Zeit wurden 136 Tausend Autos hergestellt, die in 72 Ländern der Welt eingesetzt werden.

Das belarussische Automobilwerk, dessen Bau 1948 in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk begann (damals noch Torffabrik), produziert heute Produkte, deren weltweite Analogien an den Fingern einer Hand abgezählt werden können.

In mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte des belarussischen Automobilunternehmens in der Nähe von Minsk wurden mehr als 120.000 Einheiten Steinbruchausrüstung hergestellt. BelAZ-Lkw sind in fast 50 Ländern der Welt im Einsatz. Und die Geschichte des Werkes begann im sowjetischen Alltag: 1946 beschloss die Behörde den Bau eines Torfmaschinenwerks (Beschluss des Obersten Sowjets der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308). Buchstäblich 2 Jahre später hat Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Werksprojekts bereits abgeschlossen. So wechselten die Weißrussen von der Planungsphase zum Bau von Gebäuden.

Das Unternehmen Zhodino zeigte 1950 seine ersten Produkte, und schon im nächsten Jahr wurde das Torfmaschinenwerk in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet. 1958 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, unter dem es noch heute bekannt ist - „Belarussisches Automobilwerk“. Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 rollte mit neuem Namen aus den Toren des Unternehmens.

Außerdem. Im selben Jahr wurde die Produktion von 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkippern vom Minsker Automobilwerk nach Zhodino verlagert. Und 1960 begann in der Region Minsk die Produktion der ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, zu diesem Zeitpunkt war in Zhodino der tausendste MAZ-525 vom Band gelaufen.

Aber für das Unternehmen, das den stolzen Namen eines Automobilwerks trug, reichte eine Lkw-Montage in Lizenz natürlich nicht. Daher begann man 1960 damit, Muldenkipper in einem grundlegend neuen Design für die Erschließung von Lagerstätten offen zu konstruieren.

Bereits im April 1960 gründete BelAZ jedoch einen eigenen Designservice unter der Leitung von Z.L. Sirotkin, der zusammen mit einer Gruppe von MAZ-Designern aus Minsk nach Zhodino kam. Die neu geschaffene Abteilung hatte ein schwieriges Problem zu lösen. Bis vor kurzem galt MAZ-525 als Modell der neuen Technologie und erfüllte die steigenden Anforderungen der Betreiber nicht mehr. Leistungsstarke Bergbau- und Kohlegruben, hydrotechnische Großbaustellen und Bauunternehmen benötigten leistungsfähigere Muldenkipper, die vor allem den Arbeitsbedingungen in den Steinbrüchen maximal angepasst sind.

Der Konstruktionsdienst und die Geschäftsführung des Unternehmens beschließen, nicht das bestehende Modell eines Muldenkippers zu verbessern, sondern eine völlig neue Maschine zu schaffen. Diese Zeit kann als Meilenstein in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks bezeichnet werden. Die Werkskonstrukteure studierten die Betriebsbedingungen und die erforderlichen technischen Eigenschaften des zukünftigen Muldenkippers, die Konturen der zukünftigen Maschine wurden auf der Vertikalen der Zeichenbretter geboren, die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen wurde auf den Prüfständen überprüft.

Vielleicht mag es jetzt unglaublich erscheinen, aber dann, in der Zeit beispielloser Arbeiterbegeisterung der ersten Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit, war es fast ein gewöhnliches Ereignis: In weniger als einem Jahr in einem jungen Werk ein grundlegend neuer Bergbau Unter dem Namen BelAZ-540 wurde ein Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp im September 1961 veröffentlicht wurde.

Das Design dieses Wagens basierte auf vielen neuen technischen Lösungen für den Maschinenbau, die in der Folge einen hocheffizienten Betrieb des Muldenkippers unter Steinbruchbedingungen sicherstellten.

Dies ist die erstmals in der Praxis der heimischen Automobilindustrie eingesetzte pneumohydraulische Federung, die sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand für eine hohe Laufruhe sorgte, ein hydromechanisches Getriebe, das auch erstmals in der Praxis eingesetzt wurde unser Maschinenbau für Serienmaschinen, die ursprüngliche Anordnung: Die Anordnung der Kabine neben dem Motor ermöglichte eine minimale Grundfläche und minimale Gesamtabmessungen und damit die Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen, ihre Stabilität zu erhöhen, die Schaufelplattform ermöglichte es, den Schwerpunkt abzusenken und auch die Stabilität des Autos zu erhöhen.

Originelle Lösungen für die Lenk- und Kippsysteme der Plattform, des Leitwerks und anderer Einheiten haben bei der Herstellung von Muldenkippern der nächsten Tragfähigkeitsklassen Tradition.

BelAZ-540 wurde der Vorfahre einer ganzen Familie von schweren Muldenkippern. 1967 beherrschte das Unternehmen die Produktion eines 40-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-548A, der unter Berücksichtigung der maximal möglichen Vereinheitlichung der Haupteinheiten und Teile der beiden Maschinen konzipiert wurde.

1968 war das Geburtsjahr des BelAZ-549-Prototyps - dem Basis-Muldenkipper der 75-80-Tonnen-Klasse, dem ersten Modell mit elektromechanischem Getriebe. 1977 wurden Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 produziert - der Basiskipper der 110-120-Tonnen-Kapazitätsklasse. Sechs Jahre später begann das Werk mit der Serienproduktion von BelAZ-75211, einem einfachen Muldenkipper der 170-220-Tonnen-Kapazitätsklasse.

Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.

BelAZ wollte hier nicht aufhören. 1963 rollte ein Prototyp der zweiten Entwicklung der Werkskonstrukteure - der Muldenkipper BelAZ-548 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen - vom Band.

1966 begann das belarussische Automobilwerk mit der Serienproduktion des Muldenkippers BelAZ-548A - des Basiskippers der Tragfähigkeitsklasse 40–45 t. Das Werk selbst wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet und erhielt eine Goldmedaille auf der internationalen Ausstellung in Plovdiv für den BelAZ-540.

Eine weitere Neuheit des belarussischen Automobilunternehmens war der Muldenkipper BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen.Der erste Prototyp dieses Fahrzeugs der Tragfähigkeitsklasse 75–80 Tonnen wurde 1968 hergestellt. Durch einzigartige Entwicklungen haben sich die Weißrussen ernsthaft gegenüber der gesamten Union erklärt und bewiesen, dass solche Giganten in einer kleinen Republik geschaffen werden können.

Bereits in den 70er Jahren erfolgte die nächste Designstufe. 1977 erschienen Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - ein einfacher Muldenkipper der 110-120-Tonnen-Klasse.So sprang das belarussische Unternehmen mit einem Sprung über mehrere Gewichtsklassen.

1978 beherrschte das Werk eine neue Technik für sich - Flugplatzschlepper zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von 100 Tonnen, für die die Weißrussen glücklicherweise bereits ein Chassis hatten. Doch im Rennen um die Erhöhung der Traktionseigenschaften von BelAZs war es noch zu früh, um dem ein Ende zu setzen. 1982 rollten Prototypen des 170-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-75211, der für die 170-200-Tonnen-Kapazitätsklasse repräsentativ ist, vom Zhodino-Förderband.

1990 sorgte BelAZ mit dem Bau eines riesigen Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen für Furore.Das Auto erwies sich als so ernst, dass nach seinem Erscheinen die Begeisterung der Ingenieure leicht abkühlte. 1994 wandten sich die Weißrussen wieder der "kleinen" Klasse zu: Ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen, das führende Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe, wurde erstellt. Zwei Jahre später folgte die Veröffentlichung des 130-Tonnen-BelAZ-75131, der der Erstgeborene einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe war.

Im Krisenjahr 1998 erkannte Zhodno jedoch, dass die Zukunftsaussichten des Werks ohne eine ernsthafte Modernisierung der Produktion vage sind. Bei BelAZ begann der Wiederaufbau der bestehenden Produktion, der sich auf die Modernisierung der Steinbruchausrüstung, die Entwicklung neuer Modelle, die Verbesserung der Qualität und des technischen Niveaus sowohl einzelner Einheiten und Systeme als auch der gesamten Produktion konzentrierte.

Infolgedessen wurde im Jahr 2000 der Produktionsverband (das Werk erhielt diesen Status 1995) die Auszeichnung "Crystal Nika" im Rahmen des Internationalen Programms "Partnership for Progress" und der Generaldirektor von BelAZ P.? L. Mariev wurde der Titel „Regisseur des Jahres“ und später der Titel „Held von Belarus“ verliehen.

Vom Erfolg geschmeichelt, machten sich die Weißrussen mit neuem Elan an die Arbeit und bauten 2002 einen knickgelenkten Allrad-Muldenkipper BelAZ-7528 mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen sowie einen 77-Tonnen-Lkw, BelAZ-7555G.

In den frühen 1990er Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, hat BelAZ die Produktion von keinem der Muldenkipper-Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen eingestellt. Darüber hinaus nahm er in das Produktionsprogramm weitere spezielle Schwertransportgeräte auf, deren Herstellung seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Offroad-Muldenkipper mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen für die Wartung von Bergbau- und Transportbetrieben, wie Lader, Bulldozer, Schlepper und Bewässerungsmaschinen; Ausrüstung für Untertagearbeiten, Maschinen für Hüttenbetriebe usw.

Fortschrittliche Lösungen, die in das Design der ersten belarussischen Muldenkipper für den Bergbau einflossen, ermöglichten die weitere Verbesserung der Aggregate und Systeme von Maschinen aller Tragfähigkeitsklassen, die Einführung neuer Komponenten und Materialien, die schrittweise Modernisierung der Muldenkipper mit der Erstellung neuer Modifikationen basierend auf der Verwendung von Dieselmotoren, Getrieben und Reifen verschiedener Hersteller. Die Werksspezialisten haben seit jeher besonderes Augenmerk auf die Anpassungsfähigkeit der Ausrüstung an die Betriebsbedingungen gelegt und in jeder Klasse von Muldenkippern Optionen in den nördlichen und tropischen Versionen für den Transport von leichten Lasten usw. geschaffen.

Die Modellpalette der vom belarussischen Automobilwerk hergestellten Geräte wurde auch durch Maschinen der neuen Generation ergänzt - ein 55-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-7555, ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen, der unter Berücksichtigung mehr als 15 Jahre Erfahrung im Betrieb seines Vorgängers - eines 120-Tonnen-Muldenkippers, sowie des größten Bergbau-Muldenkippers BelAZ-75600 in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen.

Insgesamt wurden in der gesamten Geschichte der Abteilung des Chefkonstrukteurs des belarussischen Automobilwerks mehr als 600 Modifikationen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 320 Tonnen entwickelt, das Unternehmen hat mehr als 130.000 Einheiten produziert von Muldenkippern für den Bergbau, die im Laufe der Geschichte des Werks in mehr als 70 Länder geliefert wurden.

Die Produktionslinie von BelAZ wurde erheblich erweitert und vor allem aufgrund des Untergrundthemas die Eingliederung des Mogilev-Automobilwerks. In den Konstruktionsdienst des belarussischen Automobilwerks wurde auch die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung aufgenommen, die die Produktion der Niederlassung in Mogilev bei der Planung unterstützt. Das spezielle Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt die Konstruktion von Güterwagen, die in den Mogilev-Wagenwerken hergestellt werden, die seit kurzem auch Teil von PO BelAZ sind.

Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und hergestellt:

90-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75570 mit hydromechanischem 6-Gang-Getriebe; nach den Testergebnissen geht die Vorbereitung der Serienproduktion zu Ende, eine Pilotcharge von Muldenkippern wurde von Rusal Transport Achinsk LLC in die Stadt Belogorsk verschifft;

45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer auf 600.000 km erhöhten Lebensdauer, von denen ein Prototyp in der Region Tscheljabinsk in Russland bei OAO Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde;

320-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75600. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmetests unter Betriebsbedingungen bei OJSC „UK“ Kuzbassrazrezugol „in der Region Kemerowo bestanden, die gezeigt haben, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern eine Produktivitätssteigerung um 35-40% und eine entsprechende Reduzierung der die Kosten der Transportarbeiten. Auf Basis der Hauptaggregate des 320-Tonnen-Lkw wurde ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp zum Jubiläum der UGK hergestellt wurde.

Es wäre jedoch falsch zu behaupten, dass die Steinbruchausrüstung, die seit einem halben Jahrhundert bei BelAZ entwickelt und produziert wird, nur dem belarussischen Land zu verdanken ist. BelAZ hat in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der breiten Zusammenarbeit des Werks mit vielen Organisationen, darunter NAMI, dem Electric Welding Institute, dem Barnaul Transport, eine enorme Forschungs- und Entwicklungsarbeit bei der Entwicklung von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe geleistet Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant und andere.

Die Erstellung des ersten Musters eines Bergbau-Muldenkippers mit einem elektromechanischen Getriebe BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen wurde nach dem Programm des Staatlichen Komitees für Wissenschaft und Technologie der UdSSR unter Beteiligung von Mitausführern durchgeführt , einschließlich des Ural-Turbomotor-Werks, des Dynamo-Werks, NII KGSH (Dnepropetrovsk), des Werks Sibelektroprivod ".

Die Technologie der neuen Generation begann in den größten Bergbauunternehmen, wo Prototypen getestet und die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen überprüft wurde: in den Kohlebergwerken Bachatsky und Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky und Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel und andere Unternehmen.

Das 2005 gegründete wissenschaftlich-technische Zentrum von BelAZ, das die Abteilung des Chefkonstrukteurs, die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung, eine Versuchswerkstatt und ein Prüflabor vereinte, bündelte die kreativen Kräfte nicht nur der Arbeiter der Anlage, aber auch bergbauwissenschaftliche Einrichtungen der GUS-Staaten, wie zB FSUE TsNII-ferrousmet im. I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute usw.

Am Tag der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum organisierte BelAZ eine Ausstellung der vom Unternehmen hergestellten Produkte, auf der sowohl seriengefertigte Geräte als auch Neuentwicklungen gezeigt wurden.

Eines der neuen Produkte des Unternehmens war der größte Muldenkipper der Ausrüstung BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen.

Sie ist als Maschine einer höheren technischen Ebene und Leistungsklasse konzipiert und verwendet die Grundeinheiten des BelAZ-75600-Muldenkippers und Komponenten und Baugruppen der weltweit führenden Hersteller. Es ist mit einem Dieselmotor MTU 20V4000 mit einer Leistung von 3750 PS, einem Wechselstromgetriebe von Siemens, Reifen der Größe 59 / 80R63 mit einem Durchmesser von 4 Metern ausgestattet.

Und als Hauptüberraschung der Geräteausstellung stellte sich eine Maschine der nächsten Generation heraus - ein ferngesteuerter Muldenkipper BelAZ-75137. Dies ist ein Prototyp, dem die Spezialisten des Unternehmens nur das „Gehen“ beibringen. Die Weiterentwicklung des Muldenkipper-Designs erfordert die Entwicklung einer vollständig autonom gesteuerten Maschine ohne menschliches Zutun. Diese Entwicklung soll den Einfluss des menschlichen Faktors bei der Arbeit in schwer zugänglichen Abbaugebieten mit gefährlichen Betriebsbedingungen reduzieren sowie die Belastung des Muldenkipper-Betreibers von schädlichen Umwelteinflüssen eliminieren.

Das Steuerungssystem dieses Muldenkippers besteht aus einem Bordsteuerungssystem und einem (Fern-)Arbeitsplatz. Das am Muldenkipper installierte optoelektronische System sorgt für sicheres Fahren bei allen Wetter- und Klimabedingungen, auch bei Dunkelheit.

Dieselmotor MTU DD 12V4000 mit 1623 PS. mit neuem elektronischem Kraftstoffmanagement und Diagnose, Tier1-Emissionskonform. Der Muldenkipper ist mit einem Wechselstrom-Getriebe ausgestattet, zudem gibt es in verschiedenen Systemen des Giganten eine Reihe neuer konstruktiver Lösungen.

Aber selbst solche Whopper frieren: