Arme "Schwalbe" - Grigory Egorov - LiveJournal. "Schwalbe", die sich als Schwein herausstellte, oder über Hochgeschwindigkeitszüge der Russischen Eisenbahn Schwalbenzug vk

Ich habe versprochen, Ihnen von dem Elektron zu erzählen, das mich zu dieser Ausstellung geführt hat. Und jetzt bin ich bereit, Ihnen den Hochgeschwindigkeits-Elektrozug ES2G mit dem Codenamen "Swallow" vorzustellen.

Schauen wir uns zunächst einmal an, was die Abkürzung „ES2G“ bedeutet. "ES2" - dies bedeutet, dass der Elektrozug mit Gleichstrom betrieben wird, und der Buchstabe "G" bedeutet, dass der Elektrozug zum städtischen Typ gehört.

Die Produktion begann am 11. November 2013 in einem der Ural-Werke "Uralskie Lokomotiven". Dieses Modell, das die Leute zum Innoprom führte, wurde 2014 als erstes hergestellt, was durch die Nummer "001" im Namen auf der Karosserie des Zuges bestätigt wird. Sie besteht, wie die Hersteller versichern, zu 62 % aus russischen Komponenten und soll auch auf 85 % gesteigert werden. Die Produktion von Elektrozügen erfolgt auf dem Territorium Russlands. Derzeit wurden bereits etwa 5 Modelle produziert, bis 2021 sollen 240 Elektrozüge produziert werden. Das sind etwa 35-40 Modelle pro Jahr! Ich scheine mit Mathematik befreundet zu sein! 😀

Der Elektrozug Swallow hat keine Angst vor der Ural-Kälte und seltenen hohen Temperaturen, fühlt sich im Temperaturbereich von -40 bis +40 ° C souverän. Und Diagnosesysteme helfen, die Zeit bis zu geplanten technischen Inspektionen deutlich zu verlängern. Und die modulare Blockimplementierung aller Geräte und Geräte ermöglicht es Ihnen, die Störung in kürzester Zeit zu beheben, indem Sie das defekte Gerät durch ein wartungsfähiges Gerät ersetzen. Dieser Ansatz wird in vielen Bereichen angewendet. Im Mobilfunk sind Richtfunkstationen beispielsweise keine großen Gerätehallen mehr, sondern kleine Boxen mit mehreren Modulen! 🙂

Die Türen des Elektrozuges sind wie aus Science-Fiction-Filmen! Jeder Wagen hat auf jeder Seite zwei Türen. Sie sind ungefähr 1,3 Meter breit und ungefähr zwei Meter hoch, meine müssen sich wahrscheinlich bücken, um nicht zu treffen! 😀 Wenn die Türen geschlossen sind, verschmelzen sie zur besseren Stromlinienform mit der Karosserie und gleiten beim Anhalten nach außen. Dank spezieller Dichtungen an den Türkanten schließen die Türen hermetisch! Wenn sich der Zug in Bewegung setzt, hört man draußen wirklich nichts! Als die elektrische Zugschwalbe auf den Bahnsteig fuhr, öffneten sich die Türen nicht. Ich dachte, wenn die Zeit gekommen wäre, würden sie es öffnen, aber nachdem ich 5 Minuten gewartet hatte, interessierte ich mich für den grün leuchtenden Knopf! Warum nicht drücken? Und siehe da, die Türen gingen auf! Es stellt sich heraus, dass die Türen speziell mit diesen Tasten ausgestattet sind. Damit die Fahrgäste selbst am Bahnhof aussteigen können, wann immer sie wollen.

So sehen die Türen von innen aus. Während der Fahrt habe ich mir immer wieder überlegt, was passieren würde, wenn man während der Fahrt den grünen Knopf drückt. Die Entwickler sind nicht blöd, die Taste ist während der Fahrt gesperrt, damit neugierige Leute wie ich unterwegs nicht aus Versehen rausfallen! 😀 Rechts vom Ausgang befindet sich ein Absperrventil und ein Müllcontainer, der in gewöhnlichen Elektrozügen so fehlt! Wenn ja, denke ich, dass die Leute zumindest ein bisschen weniger weggeworfen haben. Auf der Linken, wie ich es verstehe, gibt es Mechanismen, um Menschen mit Behinderungen zu helfen. Wenn Sie den blauen Knopf drücken, kommt höchstwahrscheinlich eine speziell geschulte Person, die mit Hilfe dieses Mechanismus beim Einsteigen ins Auto hilft.

Eine Frage an Kenner! Wozu brauchen wir dieses Absperrventil, wenn diejenigen, die es aus schwerwiegenden Gründen abreißen, trotzdem mit einer Geldstrafe belegt werden? Mehr als einmal sah ich, wie jemandem die Tasche gestohlen wurde und ausging, oder das Kind blieb am Bahnhof und der Zug fuhr los. Der Kumpel des Fahrers ist ständig über die Freisprecheinrichtung zu hören, und die Wachen rennen los, um den Unglücklichen zu schlagen ...

Da die Entwickler die Ausstattung entweder auf dem Dach oder unter dem Wagen platziert haben, wirkt das Innere des Wagens optisch breiter und geräumiger, was es ermöglicht, den gesamten Bereich für die Fahrgäste zu nutzen. Für die Verkleidung des Autos wurden isolierende Materialien verwendet, was sich durch das Fehlen von Außengeräuschen im Inneren des Autos bemerkbar macht. Helle Farben im Design sorgen für mehr Komfort bei den Passagieren.

An der Decke sind Lampen, Lautsprecher, Belüftung und eine recht interessante Digitalanzeige mit allen Informationen angebracht, die die Passagiere brauchen. Das Display zeigt Datum, Uhrzeit, Temperatur außerhalb des Elektrozuges und vor allem die Geschwindigkeit an! Ich habe speziell beobachtet, wie schnell wir uns bewegen. Die Schwalbe kann Geschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometern erreichen, aber wir haben nicht mehr als 100 Stundenkilometer beschleunigt, anscheinend ist dies die maximal zulässige Geschwindigkeit des Gleisbettes.

Der Kopfwagen hat 67 Sitzplätze, der Zwischenwagen etwa 103. Dadurch ergeben sich insgesamt 443 Sitzplätze.

Die Durchgänge zwischen den Wagen des Schwalben-Elektrozuges sind mit zweiflügeligen Brandschutztüren ausgestattet. Der Durchgang zwischen den Türen ist von einer luftdichten und flexiblen Decke umgeben. Mit einer Brille können Sie benachbarte Autos besser auf die Anwesenheit bekannter Persönlichkeiten sehen, um nicht allein zu gehen. In alten Zügen musste man durch ein kleines Fenster nach Freunden Ausschau halten und in den Vorraum gehen, aber hier gibt es keinen Vorraum! Da es keinen Vorraum gibt und die Türen nur durch kleine Glastrennwände vom Fahrgastraum getrennt sind, wird die Temperatur im Winter über Zusatzheizungen gehalten. Vergessen Sie auch nicht, dass sich die Türen von selbst schließen und die Passagiere sie bei Bedarf öffnen. Um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, sind die Kabinen mit Videoüberwachungssystemen und Feuermeldern ausgestattet.

Die Fenster sind aus schlagfestem Glas, Notausgänge sind mit speziellen Glasbrechern ausgestattet. Draußen werden solche Fenster schwer zu zerbrechen sein. Also sind die ländlichen Terroristenkinder, die Steine ​​gegen die Fenster werfen, jetzt definitiv nicht mehr beängstigend!

Als ich die Kutsche betrat, bemerkte ich die seltsamen Rahmen, es gab einen Platz für Gepäck. Und dahinter befinden sich Klappsitze sowie ein Platz für Behinderte mit Rollstühlen und Mütter mit Rollstühlen. Im Prinzip ist es bequem und gut durchdacht. Wir haben uns um alle gekümmert!

Die Sitzlehnen sind mit solchen Klapptischen ausgestattet. Jetzt können Sie Ihr Telefon, Laptop oder iPad bequem vor sich hinlegen und unterwegs Filme ansehen! Außerdem gibt es über den Stühlen praktische Ablagen, in denen Sie unnötige Dinge entfernen können, und bewegliche Haken, an denen Sie Ihre Kleidung aufhängen können. Mir ist auch aufgefallen, dass es an manchen Stellen 220V Steckdosen gibt!

Wie in gewöhnlichen Elektrozügen verfügen die Kopfwagen über eine Toilette. Für diejenigen, die in diesen gruseligen Toiletten waren, werden sie überrascht sein, wie es hier aussieht. Bisher ist alles sauber und bürgerlich. Die Toilette ist so breit, dass es bequem ist, Behinderte zu benutzen. Links gibt es sogar Sonderausstattungen.

Nun, wie kann ich Sie, liebe Leser, bitten, einen so interessanten Ort zu verlassen, ohne es zu tun? Das ist richtig, auf keinen Fall! Ich fotografierte alles, was ich wollte und saß ruhig von Koltsovo selbst aus, schaute aus dem Fenster und sah die Passagiere mit Kindern an. Die mit freudigen Gesichtern um die Autos hetzten und alles im Kreis fotografierten!

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass die Schwalbe aufgrund des Vorhandenseins von vier autonomen elektrischen Wandlern bei fehlender Versorgungsspannung aus den Kontaktnetzen ihre Autonomie für 1,5 Stunden für Notbeleuchtungslampen, Tongeräte, Parksignale, automatische Türsysteme, Feststellbremsen und Notlüftungswagen. Das freut mich als Stromversorgungslehrer sehr! 😀

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber der Swallow Electric Train hat mir sehr gut gefallen. Es ist sehr praktisch, aber da ich weiß, wie die Russischen Eisenbahnen den Zugfahrplan und die Anzahl der darin enthaltenen Wagen plant, wünsche ich Swallows eine glückliche Zukunft. Es ist sehr frustrierend, dass wenn viele Leute unterwegs sind, es nur vier Autos gibt, Leute stehen ... Und wenn die Zeit leer ist, sind 5 oder sogar 6 Autos erlaubt.

Hiermit möchte ich diesen Beitrag beenden. Liebe Freunde, vergessen Sie nicht, Ihre Wünsche und Fragen in den Kommentaren zu hinterlassen, erzählen Sie von diesem Beitrag in Ihren sozialen Netzwerken. Ich wäre sehr dankbar!

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Am 4. Juli 2007 fand in Guatemala eine Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) statt, bei der die Hauptstadt der Olympischen und Paralympischen Winterspiele 2014 festgelegt wurde. Das IOC wählte Sotschi aus mehreren Bewerbern aus. Schon am nächsten Tag begannen die Eisenbahner, die Verkehrsprobleme der Kurstadt zu lösen.

Die Hauptschwierigkeit des Projekts war das Timing und die Notwendigkeit der täglichen Lieferung einer großen Anzahl von Teilnehmern an den Spielen und Zuschauern in das Gebiet Krasnaya Polyana, das in den Bergen etwa 45 km vom Zentrum von Sotschi entfernt liegt, wo die Hauptsportveranstaltungen sollten abgehalten werden. Im Antrag des Russischen Nationalen Olympischen Komitees wurden die Parameter des Verkehrssystems mit einer Beförderungskapazität von bis zu 30.000 Fahrgästen zu Stoßzeiten vorläufig festgelegt, was dem Verkehrsaufkommen der Moskauer U-Bahn angemessen ist. Neben der bestehenden Straße sollten eine Hochgeschwindigkeitsstraße und eine Bahnstrecke gebaut werden.

Nach eingehender Projektstudie und Berechnungen des Personenverkehrs wurden die Anforderungen an die Beförderungskapazität in Abstimmung mit dem IOC auf 7.000 Passagiere pro Stunde reduziert. Mehrere alternative Optionen für die Organisation des Transports wurden in Betracht gezogen:

Möglichkeit des Baus eines Abschnitts einer Eisenbahn mit 1520 mm Spurweite auf elektrischem Antrieb;

Option zum Aufbau eines Transportsystems vom Typ Transrapid auf einer Magnetaufhängung;

Option für den Bau eines Transportsystems vom Typ "Light Railroad".

Die Regierungskommission entschied sich nach Abwägung und Bewertung der Optionen für die traditionelle Lösung, die den Bau einer kombinierten Straße-Eisenbahn-Strecke Adler - Alpika-Service, der Bahnstrecke Adler - Olympiapark und die Organisation einer Bahnverbindung von der Zentrum von Sotschi zum Flughafen Adler.

Nie zuvor standen die Konstrukteure und Erbauer der Russischen Eisenbahnen vor einer so schwierigen Aufgabe. Der gesamte Abschnitt von Adler bis zur Alpika-Servicestation ist 42 km lang, die Gesamtlänge der mehr als dreißig Brücken beträgt ca. 16 km, sechs Tunnelkomplexe - ca. 13 km. Die Länge der einzelnen Brücken überschreitet 2 km, alle Brücken befinden sich in einem komplexen Profil, die Gefälle der Bauwerke erreichen 40 ‰, die Kurvenradien betragen weniger als 1,2 km, die Kurvenradien in den Übergangsabschnitten betragen bis zu 600 m Abschnitt befindet sich auf einem sehr schweren Profil, mittlere Steigung der gesamten Strecke beträgt ca. 15 ‰. Unter diesen Bedingungen ist die Verwendung typischer Brückenspannweiten und Konstruktionen von Kunstbauten praktisch unmöglich, alles wurde neu entwickelt.

Darüber hinaus sieht das Projekt die Modernisierung der bestehenden Bahnstrecke entlang der Schwarzmeerküste, aller künstlichen Bauwerke, sowie den Bau von zweiten Gleisen, neuen Bahnhofskomplexen und einem neuen Betriebshof für Elektrozüge vor.

Unter Berücksichtigung der schwierigen geografischen Bedingungen wurde beschlossen, die Neubaustrecken am 25-kV-Wechselstromnetz mit dem Bau von zwei Bahnunterwerken zu elektrifizieren.

Um Transportprobleme während der Olympiade zu vermeiden, müssen nach den Bestimmungen des IOC 2013 alle Bahnbauwerke in Betrieb genommen werden, d.h. lange bevor die Spiele beginnen. Die Designer und Bauherren hatten etwas mehr als 5 Jahre Zeit, um das Projekt abzuschließen.

Für ein solch grandioses Verkehrssystem war natürlich die Anschaffung neuer moderner Hochleistungs-Zweisystem-Elektrotriebzüge vorgesehen, die hohen Anforderungen gerecht werden, für die Fahrgäste komfortabel und wirtschaftlich sind und sich zudem durch äußeres und inneres Design positiv auszeichnen und die Innovationskraft und Dynamik der Entwicklung der Transportindustrie in Russland.

Die Arbeit am Sotschi-Projekt wird durch gezielte Haushaltsmittel in Höhe von 41,5 Milliarden Rubel unterstützt. Im Februar 2010 unterzeichneten die Russischen Eisenbahnen und das Organisationskomitee von Sotschi 2014 eine Partnerschaftsvereinbarung, wonach die Russische Eisenbahn den Status eines General Partners für die Spiele 2014 in der Stadt Sotschi erhielt. Erstmals in Russland finden in Sotschi die Paralympischen Spiele, Sportwettkämpfe für Menschen mit Behinderungen statt, für die das gesamte Verkehrsumfeld vorbereitet wird: Bahnhöfe, Personenbahnsteige und Rollmaterial.

Dank der neuen Bahnstrecken wird es möglich sein, in weniger als 30 Minuten vom Olympiapark nach Krasnaja Poljana zu gelangen. Die Züge auf den Strecken Adler - Krasnaja Poljana und Adler - Flughafen Sotschi verkehren alle 15 Minuten. Während der Olympischen Spiele werden Fernzüge im 10-Minuten-Takt am Bahnhof Adler ankommen und abfahren.

Das Volumen der Bauarbeiten für die Vorbereitung der Olympischen Spiele 2014.
Quelle: Infografiken RIA Novosti, 2010

Vorentwurfsstudie der Optionen

Am 25. Juni 2008 wurden die technischen Anforderungen für elektrische Züge mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 160 km / h für den Personentransport während der Olympischen und Paralympischen Spiele 2014 in Sotschi genehmigt. Der Erstellung der Anforderungen gingen Studien und Berechnungen voraus, die es ermöglichten, die wichtigsten Parameter des Rollmaterials zu bestimmen.

Ende November 2008 kündigte die Russische Eisenbahn eine internationale Ausschreibung für die Lieferung von 54 Elektrozügen an. Bis zum in den Ausschreibungsunterlagen gesetzten Termin am 20. Januar 2009 gingen Angebote von Siemens und Bombardier ein. Leider hat sich trotz wiederholter Einladungen der Russischen Eisenbahnen keines der russischen Unternehmen an der Ausschreibung beteiligt.

Die bei Siemens und Bombardier eingegangenen Vorschläge entsprachen derweil nicht vollständig den Anforderungen. Nach eingehender Bewertung wurde Bombardier zum Sieger erklärt und bot eine elektrische Zugvariante auf Basis des Spacium 3.06-Konzepts an. Die französische Version des Elektrozuges für die Region Ile-de-France wurde am 7. Februar 2009 im nordfranzösischen Werk Crepin vorgestellt.

Von Februar bis Mai 2009 arbeiteten französische Spezialisten gemeinsam mit ihren russischen Kollegen an der Leistungsbeschreibung und bereiteten einen Vertrag zur Unterzeichnung vor. Über einige Eckpunkte der Transaktion konnten sich die Parteien jedoch nicht einigen, zur Beilegung von Streitigkeiten wurden internationale Expertenorganisationen hinzugezogen. Als Ergebnis dieser Arbeit wurden die Ergebnisse der Ausschreibung annulliert.

Am 30. Juli 2009 unterzeichneten die Russische Eisenbahn und Siemens eine Absichtserklärung über die Lieferung und Wartung von elektrischen Vorortzügen für das Sotschi-Projekt. Die Leistungsbeschreibung wurde von russischen und deutschen Spezialisten erarbeitet und am 30. Oktober 2009 genehmigt. Alle technischen Fragen konnten in so kurzer Zeit nur dadurch gelöst werden, dass Siemens ein Team von Spezialisten hinzugezogen hatte, die zuvor im Sapsan-Projekt mitgearbeitet hatten und somit die Besonderheiten der technischen Anforderungen und technischen Vorschriften in Russland kannten.

Der Vertrag über die Entwicklung und Lieferung von 38 Elektrotriebzügen wurde am 17. Dezember 2009 unterzeichnet. Siemens schlug vor, als Basis für das Projekt seine serielle Desiro ML-Plattform für den Personennahverkehr zu verwenden, deren angepasste Version die Bezeichnung Desiro RUS erhielt. Der Vertrag sieht die Konstruktion und Fertigung der ersten Elektrotriebzüge zur Erprobung im Werk Krefeld (Deutschland) bis Anfang 2012 vor. Die Lieferung der gesamten Charge soll im Zeitraum 2012-2013 erfolgen. Der Betrieb der ersten Elektrozüge soll Anfang 2013 aufgenommen werden.

Im Rahmen der Vertragsvorbereitung mit Siemens wurde auch die Frage der Lokalisierung der Produktion von Elektrotriebzügen bei russischen Unternehmen diskutiert, aufgrund der extrem kurzen Entwicklungs- und Lieferzeiten wurde jedoch vereinbart, nur einige in Russland gefertigte Komponenten in der Entwurf der ersten Charge.

Es wurde davon ausgegangen, dass im Jahr 2014 während der Olympischen und Paralympischen Winterspiele in Sotschi elektrische Züge den Fahrdienst für die Fahrgäste übernehmen werden. Nach der Fertigstellung werden die meisten Züge weiterhin auf der Nordkaukasischen Eisenbahn verkehren, der Rest wird für die Aeroexpress-Züge nach Moskau geschickt. Während der Universiade 2013 in Kasan wird die Erprobung von Elektrozügen im Betrieb vor den Olympischen Spielen erwartet.

In Berlin wurde am 21. September 2010 im Rahmen der Internationalen Ausstellung Innotrans-2010 ein zusätzlicher Vertrag über die Lieferung von 16 Elektrotriebzügen gleichen Modells unterzeichnet, der bereits die Lokalisierung ihrer Produktion in Russland (bis zu 80 % bis 2017). Insgesamt sieht das Projekt somit die Produktion von 54 Elektrozügen vor. Das Gesamtprojektbudget beträgt rund 600 Millionen Euro.

Eine der ersten Varianten des "olympischen" Designs des Elektrozuges Lastochka.
Quelle: Pressemitteilung der JSC Russian Railways, Siemens. 2010 r.

Design und Herstellung

Im Mai 2010 wurde auf Anregung von V.I. Yakunin wurde eine Entscheidung über den Handelsnamen des neuen Elektrozuges getroffen, in Fortführung des Themas "Vogel" wurde der Elektrozug "Schwalbe" genannt. Trotz des neuen Namens und der bestehenden Vorschläge der Konstrukteure bestand die Russische Eisenbahn jedoch auf der Unveränderlichkeit der Unternehmensfarbe im äußeren Design des elektrischen Zuges.

Die Entwicklung des Projekts verlief in sportlichem Tempo, bereits am 2. Juni 2010 war der Entwurf vollständig abgestimmt, die Detailplanung begann.

Am 30. Juli 2010 wurde russischen Spezialisten in einem Fachunternehmen in Kassel (Deutschland) ein maßstabsgetreues Modell des Kopfwagens eines elektrischen Zuges präsentiert, dessen Farbschema gemäß den neuen Entscheidungen der Russischen Eisenbahn nicht Zeit haben, sich zu ändern. Anschließend wurde das Modell nach Russland geschickt, wo es 3 Monate lang in einer der Hallen des Kasaner Bahnhofs in Moskau vorgeführt wurde. Basierend auf den Rückmeldungen potenzieller Fahrgäste wurden einige Änderungen am Elektrozugprojekt vorgenommen.

Präsentation eines maßstabsgetreuen Modells des Kopfwagens des Elektrozuges Desiro Rus im Werk Kassel (Deutschland).
Foto: Oleg Nazarov, 2010

Eines der Hauptziele des Prototypenbaus war der Einsatz von Crashsystemen in einem Elektrozug, d.h. spezielle Knautschelemente im Kopfteil, die im Kollisionsfall die Aufprallenergie löschen und somit die Verletzungsgefahr für die Passagiere verringern. Die Einbindung von Crashsystemen in die Konstruktion führte zu einer deutlichen Verlängerung der Kabine, veränderten geometrischen Abmessungen und Sichtverhältnissen für den Fahrer. Dadurch wirkt der Kopf des Elektrozuges massiver. Experten von Instituten und der Russischen Eisenbahn untersuchten alle Aspekte neuer Lösungen und deren Auswirkungen auf die Sicherheit an einem maßstabsgetreuen Modell, im Ergebnis wurden Vorschläge zur Anpassung des Designs formuliert und die wichtigsten Bestimmungen für die Änderung von Regulierungsdokumenten skizziert.

Am 6. April 2011 wurde im Werk Krefeld mit einem symbolischen Knopfdruck in der Karosserieschweißwerkstatt die Produktion von Elektrotriebzügen eingeweiht. Der Aufbau des ersten Kopfwagens des Elektrozuges wurde am 22. September 2011 gefertigt und zur Montage in die Montagehalle überführt. Die Technologie der Produktion von Elektrozügen Lastochka sieht die wöchentliche Produktion von 2 Waggons vor. Im Januar 2012 wurde in Krefeld der erste komplett montierte Elektrozug mit der Bezeichnung ES1 russischen Fachleuten vorgestellt.

Auch die Organisation der Zuglieferung nach Russland erforderte Sonderlösungen. Die erheblichen Abmessungen der Aufbauten erlaubten weder einen Transport auf der Straße noch auf der Schiene. Die Logistik für den Transport dieser „Riesen auf Schienen“ sah zunächst eine Flussroute nach Amsterdam mit dem Motorschiff „Sento“ und dann eine Seeroute durch die Häfen Sassnitz und Ust-Luga vor, von wo aus der Zug per Bahn zum Depot Metallostroy. Auf der Strecke Amsterdam - Sassnitz erfolgt der Transport mit Frachtschiffen mit einer Tragfähigkeit von 6-6,4 Tausend Tonnen. In Sassnitz werden erstmals Wagenkästen auf eigenen Drehgestellen der Spurweite 1520 mm montiert und die Wagen zu einem Zug verkettet. Auf dem letzten Seeabschnitt zwischen Sassnitsa und Ust-Luga werden Züge mit der St. Petersburger Fähre transportiert, die seit kurzem Eigentum der Russischen Eisenbahn ist. Die Gesamtstrecke vom Werk Krefeld nach St. Petersburg beträgt ca. 2.700 km, die Fahrzeit ca. 4 Wochen. Zwei Wagen des Elektrozuges ES1-004 auf einem Lastkahn entlang der Kanäle und der Donau wurden zur Erprobung in der Klimakammer Arsenal nach Wien geschickt.

Pervaya Lastochka traf am 5. März im Depot Metallostroy ein, wo sofort mit der Inbetriebnahme begonnen wurde. Nach der stationären Anpassung der Systeme fand am 26.-27. April eine offizielle Vorstellung des Elektrozuges am Bahnhof Rizhsky in Moskau statt und am 28. April 2012 wurde der Elektrozug ES1-001 in kaltem Zustand transportiert zum experimentellen VNIIZhT-Ring in Shcherbinka zum Einstellen und Testen der Laufausrüstung.

Beladen der Waggons des ersten Elektrozuges auf der Fähre in Krefeld.

Elektrozug Serie ES1 "Swallow" (Desiro RUS)

Der Elektrozug ES1 Lastochka wurde von der Siemens AG in Krefeld (Deutschland) nach den technischen Anforderungen der Russischen Eisenbahn hergestellt. Dieses Rollmaterial wird auf der Plattform des Elektrozuges Desiro ML entwickelt. Für Russland erhielt der Elektrozug den Namen „Desiro RUS“ und ist für den Personennahverkehr auf Streckenabschnitten von 1520 mm Spurweiten mit hohen und niedrigen Personenbahnsteigen ausgelegt.

Die Höchstgeschwindigkeit des Elektrozuges ES1 Lastochka beträgt 160 km / h. Stromversorgungskreis aus dem Kontaktnetz von 3 kV DC und 25 kV AC. Zur Änderung der Stromart während der Fahrt (Abfahren von Strecken mit gemischter Stromversorgung) ist ein Automatikmodus vorgesehen. Die Hauptkomponente des Elektrozuges sind 5 Wagen. Es ist möglich, nach einem System von vielen Einheiten zu arbeiten (bis zu zwei miteinander verbundene Züge,vom Kopfführerhaus des führenden Elektrozuges gesteuert). Elektrozug ES1 „Lastochka“ kann im Umgebungstemperaturbereich von –40 °C bis +40 °C betrieben werden.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Elektrozuges ES1 „Lastochka“ sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1. Wichtigste technische Merkmale des Elektrozuges ES1

Neuerungen im Elektrozug ES1 „Lastochka“:

1. Bei der Entwicklung dieses Rollmaterials wurde auf eine Harmonisierung der russischen und europäischen Sicherheitsstandards geachtet;

2. Anwendung des asynchronen Fahrantriebs- und Kontrollsystems;

3. Herstellung einer Karosserie aus stranggepressten Aluminiumprofilen;

4. Verwendung der Luftfederung von Autokarosserien;

5. Erhöhtes Intervall zwischen periodischen Reparaturarten auf bis zu 45 Tage;

6. Wartungsfreundlichkeit durch modulare Bauweise;

7. Möglichkeit der Stromversorgung sowohl aus dem 3 kV DC-Netz als auch aus dem 25 kV AC-Netz;

8. Möglichkeit der durchgehenden Passage von Abschnitten mit gemischten Mahlzeiten (zum Beispiel Moskau - Nischni Nowgorod oder St. Petersburg - Petrozavodsk);

9. Rückspeisung von Bremsenergie in das Kontaktnetz;

10. Das Vorhandensein eines passiven Sicherheitssystems für Passagiere - Elemente zur Absorption der Energie einer Notfallkollision (Crash-Systeme);

11. Verfügbarkeit eines Systems zur externen und internen Videoüberwachung.

Elektrozug Serie ES1 "Swallow" (Desiro RUS) durchgeführt von "Premium"

Wichtige technische Merkmale der Elektrozüge ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) sind:

1.Die Breite der Elektrozugwagen ist optimal an die russischen Dimensionen der herannahenden Gebäude angepasst. Dadurch wird der minimale Abstand zwischen Fahrgastplattform und Waggon gewährleistet, was die maximale Sicherheit der Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen aus dem Waggon gewährleistet;

2. Bietet ein hohes Maß an Sicherheit für die Passagiere durch die Verwendung von zerknitterten Elementen, die die Aufprallenergie bei einer Kollision dämpfen;

3. Die Ausstattung des Fahrzeugs entspricht den Anforderungen der TSI-PRM;

4. Die Anordnung der Einfahrts- (Ausfahrts-)Zonen in Elektrowaggons ist für russische Landebahnsteige mit Höhen von 200, 1100 und 1300 mm ausgelegt;

5. Die Konstruktion des Unterwagens wird unter Berücksichtigung des Vorhandenseins von Kurven mit kleinem Radius entwickelt (z. B. beim Rangieren in einem Depot);

6. Der elektrische Zug implementiert das russische System zur Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs, das auf die Bedingungen des Eisenbahnnetzes der Russischen Eisenbahn ausgerichtet ist, ein automatisches Zugbeeinflussungssystem, das eine optimale Bewegung in Bezug auf Energieverbrauch, Fahrgastkomfort und Reisezeit gewährleistet.

Elektrischer Hochgeschwindigkeitszug "Lastochka" der Firma LLC "Ural Lokomotiven" (Russische Föderation)

Um in der Russischen Föderation ein Unternehmen für die Herstellung von modernen Triebfahrzeugen zu gründen, das den Anforderungen der Weltstandards entspricht, haben die Russische Eisenbahn und die LLC Uralskiye Lokomotivy im September 2011 einen Vertrag über die Lieferung von Elektrozügen für Vorortzüge geschlossen Personenbeförderung.

Gemäß dem Vertrag wird LLC Uralskie Lokomotivy im Zeitraum 2015 - 2020 für JSC Russian Railways produzieren und liefern. 1200 Wagen Elektrozüge in verschiedenen Ausführungen (für den Vorort-, Stadt- und Überlandverkehr). Das grundlegende Projekt für die Entwicklung und Produktion von Elektrozügen für die Personenbeförderung, das derzeit bei LLC Uralskie Lokomotivy umgesetzt wird, ist derzeit ein Elektrozug vom Typ EGE - "elektrischer Zug City Express" (die Serie wurde als ES2G " Lastochka“).

Der Elektrozug ES2G "Lastochka" hat die technischen Eigenschaften, die Karosseriestruktur, die Anordnung der Ausrüstung und die innere Anordnung der Waggons, ähnlich dem Elektrozug der Baureihe ES1 "Lastochka", hergestellt von der Siemens AG. Ausnahmen sind: Das Stromversorgungssystem ist nur für 3 kV DC ausgelegt, eine höhere Zugleistung der Fahrzeuge, die Verwendung von Lüftungsschlitzen in Autos und eine geänderte Innenaufteilung.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Elektrozuges ES2G Lastochka sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Tabelle 2. Wichtigste technische Merkmale des ES2G-Elektrozuges

In diesem Beitrag erfahren Sie mehr über die Elektrozüge Siemens Desiro Rus "Lastochka" (ES1), die ab dem 23. Januar 2013 regelmäßige Flüge mit Passagieren auf dem russischen Eisenbahnnetz durchführen.
Siemens Desiro Rus-Züge werden hauptsächlich für den Transport während der Olympischen Spiele 2014 in der Stadt Sotschi gekauft. Auch (in Zukunft) - um die Qualität des Regionalverkehrs auf dem Netz der JSC "Russische Eisenbahnen" zu verbessern.
Der Siemens-Elektrozug Desiro Rus ist ein Zweisystem-Hochflur-Fünf-Abschnitt (fünf Wagen). Die Auslegungsgeschwindigkeit des Elektrozuges beträgt 160 km/h. Solche Elektrozüge können in einer Kupplung von zwei Zügen - insgesamt 10 Wagen - betrieben werden.
Am 23. Januar 2013 wurde der Betrieb dieser Elektrozüge mit Passagieren auf der Strecke St. Petersburg - Bologoye / Weliky Novgorod aufgenommen. So folgen zwei gekoppelte fünfteilige Züge vom Bahnhof St. Petersburg-Glavny bis zum Bahnhof Chudovo. In Chudovo werden die Züge abgekuppelt (auf dem Rückweg - Kuppeln), und dann folgt jeder der Züge seiner eigenen Route - nach Weliki Nowgorod oder nach Bologoye.

Näheres mit der Bestellung des neuen Elektrozuges, mit Wagenschema, Fahrplan etc. finden Sie in den unten stehenden Dokumenten - teilweise eingescannte Broschüren der Russischen Eisenbahnen zum Start des Hochgeschwindigkeitszuges Lastochka (sie sind anklickbar).

01. Allgemeine Informationen über den Elektrozug "Lastochka", die erste Fahrtstrecke und das Verfahren zum Kauf von Fahrkarten

02. Fahrplan der Elektrozüge "Sapsan" und "Lastochka"

03. Schema des Polygons für den Verkehr von Hochgeschwindigkeitszügen der JSC "Russische Eisenbahn" und die Reisekosten auf der "Lastochka" auf der Strecke St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod

04. Schema der Wagen des Elektrozuges "Lastochka".

Bisher habe ich zwei Fahrten mit den Elektrozügen von Lastochka gemacht.
Am 23. Januar 2013, am Tag der Eröffnung dieser Elektrozüge, fuhr ich mit der ES1-009 von Tosno nach St. Petersburg, und bereits am 26. Januar 2013 wurde eine Fahrt mit der Elektrobahn ES1-012 entlang gemacht die gesamte Strecke von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod und zurück.

Ich muss gleich sagen, dass ich mir von der neuen Elektrobahn viel mehr erwartet habe. Daher ist dies der Name dieses Beitrags. Auch aufgrund der Besonderheiten meiner Arbeit bin ich es gewohnt, viele Dinge kritisch zu hinterfragen. Ich habe diesen Zug nicht ignoriert, da ich ihn aus der Sicht eines sehr wählerischen Passagiers betrachtete. Einige Schätzungen basieren auf Erfahrungen mit Zügen einer ähnlichen Klasse in Europa und sogar in der Republik Belarus.
Also lasst uns anfangen.
Zunächst ein paar Fotos der Gesamtansicht des Elektrozuges ES1 "Lastochka" von außen.

05. Ein Floß von Elektrozügen ES1-009 und ES1-010 am Bahnhof St. Petersburg-Glavny (Moskowski-Bahnhof) nach der Ankunft vom ersten Flug mit Passagieren aus Bologoye und Weliky Novgorod. 23. Januar 2013

06. Elektrischer Zug ES1-012 am Bahnhof Nowgorod-am-Volkhov. 26. Januar 2013

Kommen wir nun zur Bewertung des elektrischen Zuges.
Hochflur-Elektrozug. Es ist klar, dass die Hauptverkehrsbereiche dieser Züge hohe Bahnsteige haben, aber in europäischen Ländern wurden in letzter Zeit keine Hochflurzüge hergestellt. Ja, "Swallow" hat regelmäßige Ausgänge zu niedrigen Plattformen - in Form einer einziehbaren Leiter. Aber diese Treppe hat kleine Stufen und keine Handläufe. Wenn die Olympioniken diesen Zug auf einem niedrigen Bahnsteig verlassen, ist es durchaus möglich, dass sie ihre Teilnahme an den Paralympischen Spielen fortsetzen ... Was können wir über normale, insbesondere ältere Passagiere sagen ...

07. Achten Sie auf das Zug- und Bahnsteigniveau. In Weliki Nowgorod, in Tosno und am Bahnhof Moskovsky musste man etwa 30 Zentimeter nach oben in den Waggon steigen. Entweder haben wir überall die falschen Bahnsteige oder der Zug selbst.

Nächstes Objekt. Sie müssen in den Zug einsteigen und dementsprechend Ihren Wagen finden. Sie suchen die Autonummer ... Intuitiv geschieht dies auf einer elektronischen Informationstafel ... ... wo Sie die Autonummer nicht finden.

08. Informationstafel im Freien. Auf den Kopf Autos (Sektionen) fehlt

Der nächste Punkt ist das Einsteigen in einen Elektrozugwagen.
Der Zug kommt an, hält an. Sie gehen zur nächsten Tür, drücken den Knopf, um sie zu öffnen, und die Tür ... ... geht nicht auf. Denn in einem Zug mit 5 Waggons gibt es nur zwei Schaffner und nur zwei offene Türen (beim Einsteigen). Dementsprechend müssen Sie (unter den Bedingungen eines Minutenstopps) zur nächsten offenen Tür laufen ...
Wenn sich herausstellte, dass der Knopf zum Adressöffnen der Türen funktionierte, die Tür geöffnet wurde, aber kein Schaffner dahinter ist (aus irgendeinem Grund war die Tür nicht blockiert), gibt es eine Person, die Sie aus dem Auto wirft und fordert mit dem Schaffner zur Tür gehen.
Warum es in solchen Zügen unmöglich ist, das europäische System des Einsteigens von Passagieren an allen Türen mit einer späteren Ticketkontrolle anzuwenden - ich weiß es nicht. Unterstützt wird dies auch durch Türen, die nach dem Öffnen nach einer festgelegten Zeit automatisch schließen. Daher muss der Schaffner beim Einsteigen der Fahrgäste am Bahnhof nicht nur die Tickets kontrollieren, sondern auch sofort verhindern, dass sich die Türen viele Male und immer wieder schließen.

10. Eine der Türen des Elektrozuges Lastochka. In der Mitte der Tür befindet sich eine grüne Taste zum adressierbaren Türöffnen. Im Zug gibt es keine Tambura und dementsprechend auch keine Raucherbereiche. Rauchen ist in diesem Elektrozug verboten, was auch auf der Fahrkarte vermerkt ist.

Also stiegen Sie ins Auto und begannen, Ihren Platz zu suchen.
Die Sitzplätze im Elektrozug sind nach dem 2+3-Schema angeordnet. Es gibt Sitze, die sich gegenüberliegen (die meisten) und nacheinander (es gibt viel weniger), plus - Klappsitze.
Bei der Nummerierung der Plätze habe ich keine Probleme gefunden. Die Sitzplatznummern sind unter der Gepäckablage aufgeführt. Die Fensterplätze sind ungerade, alle anderen Gang-, Mittel- und Klappsitze sind gerade. Der Platz am Fenster ist mit einem entsprechenden Piktogramm gekennzeichnet.
Unter dem Streifen mit den Standorten befinden sich Kleiderhaken. Das Schöne an diesen Haken ist, dass sie entlang des gesamten Fensters an Ihre bevorzugte Position verschoben werden können. Über die Zuverlässigkeit der Kleiderhaken kann ich nur sagen, dass sie mir nicht stark genug waren - die Bedienung wird sich zeigen.

11. Nummerierung der Sitzplätze im Wagen des Elektrozuges Lastochka, Kleiderhaken

Lassen Sie uns nun ein wenig durch die Komposition gehen und uns den Salon, einige Arten von Orten und das Badezimmer ansehen.

12. Salon des Kopfwagens. Die Kopfwagen des Zuges sind unter anderem für die Beförderung von Menschen mit Behinderungen bestimmt. Der Wagen bietet Platz für Rollstühle. Die Kopfwagen beherbergen auch ein riesiges Badezimmer. Auf dem Foto - der übliche Passagierteil des Kopfwagens

13. Die Sitze liegen, wie gesagt, meist gegenüber, aber es gibt auch Sitze hintereinander. Die Sitze sind weich, rot und blau, und die Anordnung der bunten Sitze ist chaotisch. Das ist sehr interessant - das Auge wird nicht verschwommen. Zwischen den Sitzen befinden sich Armlehnen. Es gibt keine Sitzlehnenverstellung. Der Abstand zwischen den gegenüberliegenden Sitzen ermöglicht im Prinzip die Unterbringung von zwei Personen mit durchschnittlichen Proportionen. Ist der Zug aber voll und alle Sitzplätze belegt, kann man sich für eine lange Fahrt nicht die Beine vertreten – das ist ein erheblicher Nachteil bei einer solchen Sitzanordnung im Elektrozug, der auf Regionalstrecken verkehren soll.

14. Dies ist ein Klappsitz. Während der Verkauf solcher Klappsitze geschlossen ist. Aber soweit ich weiß, werden für diese Plätze bald Tickets für "Swallow" erhältlich sein, und zwar zum üblichen Preis ohne Rabatte.

15. Das Badezimmer ist riesig - besonders für Menschen mit Behinderungen. Trockenschrank, Waschbecken. Die Tür öffnet manuell im Halbkreis. Aus irgendeinem Grund war beim Verlassen von Veliky Novgorod alles in Ordnung mit einem Badezimmer, und auf halbem Weg in die Stadt vor dem Eingang leuchtete die Anzeige "Nur für Servicepersonal" auf ...

16. Erstaunliche Klappsitze – wie die obere Seitenablage in der Nähe der Toilette in einem reservierten Sitz. Außerdem gibt es keine Fenster und wer auf die Toilette will, wird auf den Beinen gehen. Zum Geruch werde ich wohl nichts sagen.

17. Und das sind Skiträger. Trotzdem sollen bei den Olympischen Winterspielen elektrische Züge eingesetzt werden.

18. Mülleimer neben den Türen. Sein Fassungsvermögen beträgt mehrere Halbliterflaschen

19. Ein Stand mit Informationsbroschüren, Zeitschriften und Zeitungen. Es befindet sich auch an der Tür, mit Klebstoff auf einer Glastrennwand gepflanzt.

20. Salon eines elektrischen Mitteltriebwagens. Es gibt viele, viele Sitzplätze für Menschen, ohne ihre Möglichkeiten einzuschränken.

Kommen wir zum Thema Information der Passagiere.
Jeder Wagen hat mehrere schleichende Linien. In zwei Sprachen (Russisch, Englisch) zeigt die scrollende Linie den Zielbahnhof, die Route des Zuges, die Lufttemperatur über Bord, die aktuelle Uhrzeit, das Datum und die Geschwindigkeit des Zuges an.
Und wenn auf einer Reise am 23. Januar 2013 von Tosno nach St. Petersburg die schleichende Linie gut funktionierte, gab es auf dem Weg nach Nowgorod erhebliche Abweichungen bei der Benachrichtigung der Passagiere ...
Es ist noch immer nicht klar, warum es auf einer so schleichenden Linie nicht möglich ist, die Nummer des Wagens zu schreiben, in dem sich der Passagier gerade befindet. Eine Kleinigkeit, aber nervig.

21. Kriechstrecke im Waggon des Elektrozuges "Lastochka"

Bei einer Reise nach Nowgorod am 26. Januar 2013 funktionierte der Ticker mehrdeutig.
Obwohl der Zug zwei Ziele hat - Bologoye und Weliky Novgorod, war auf der Fahrlinie nur Bologoye angegeben, was einige Passagiere stark verwirrte. Nach Chudovo wurde Malaya Vishera als nächster Halt angekündigt. Direkt nach Weliki Nowgorod wollte der Zug laut Informationstafel erst nach dem Abkuppeln des Doppelzuges am Bahnhof Chudovo fahren, und zunächst wurde allgemein bekannt, dass der Zug Chudovo in Richtung St. Petersburg verlasse.
Außerdem entsprach die Zeit auf der Infotafel auf dem ganzen Weg und hin und her nicht der echten - genau zwei Stunden waren dahinter ...

22. Informationstafel im Kopfwagen. Der Elektrozug fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Sie sind in den Zug eingestiegen und, sagen wir, Sie müssen Ihr Handy aufladen. Im Zug gibt es nicht viele Steckdosen - 8 pro Waggon. Aber das ist nicht interessant, aber die Lage dieser Verkaufsstellen: siehe das nächste Foto.

23. Eine der typischen Positionen der Steckdose im Wagen des Elektrozuges Lastochka.

Die Steckdose befindet sich ... ... im Gepäckträgerbereich. Stellen Sie sich eine Steckdose vor, ein daran angeschlossenes T-Stück und mehrere Ladegeräte ... Für mich korrelieren die Anzahl der Steckdosen und deren Standort nicht mit der Klasse und dem Zweck eines solchen Zuges.
Aber das ist OK. Nehmen wir an, Sie haben das Ladegerät trotzdem in eine Steckdose gesteckt, ein Telefon daran angeschlossen und ... ... Sie müssen es in den Händen halten, da es in diesem Zug als Klasse keine Tische gibt und die "Fensterbank" am Fenster hat eine verkantete Position - legen Sie nichts darauf.
Zusammengenommen halte ich diese Parameter für eine große Lücke bei der Konstruktion dieses Zuges in Bezug auf Fahrgastkomfort und Reisequalität.

24. Nummerierung der Sitze, Kleiderhaken, Hammer zum Noteinschlagen eines Fensters.

Was kann man noch über diesen Zug sagen:
1. Zwischen den Waggons des Zuges befinden sich manuelle Türen. Zum Öffnen der Türen ist ausreichend Kraft erforderlich. Ich habe oft gesehen, dass diese Türen erhebliche Schwierigkeiten beim Öffnen verursachen, zum Beispiel für Mädchen oder ältere Menschen.
2. Die Passagen zwischen den Autos sind nicht eng genug und es ist einfach kalt darin. Diese Kälte breitet sich auch auf den kreuzungsnahen Teil des Wagens aus. Und so ist das Vorhandensein von Zwischenwagentüren im Prinzip nicht klar - im "Stadler-Flirt"-Zug ist die Fuge abgedichtet und es gibt keine Türen.
3. Der Boden der Passage zwischen den Autos verursacht erhebliche Schwierigkeiten für rollende "technologische Geräte" - zum Beispiel mobile Kioske, die Kaffee, Lebensmittel usw. verkaufen. Dazu - die Notwendigkeit des gleichzeitigen Öffnens von zwei relativ leichten Türen zwischen den Kabinen.
4. Das Heizen kann, wie in elektrischen Zügen der ED4M-Serie, durch den Kaltluftstrom des am Fenster sitzenden Fahrgastes erfolgen.

Aus den oben genannten Gründen würde ich diesen Elektrozug mit "3+" bewerten.
Dies ist natürlich eine neue Ära in der Entwicklung der Bewegung elektrischer Züge in unserem Land. Aber solche Züge sind angenehmer zu sehen, und sie stimmen in ihren Parametern mit dem üblichen Vorortverkehr überein und sind nicht überregional. In Anbetracht der Tatsache, dass die Geschwindigkeit von 160 km / h in unserem Land auf einer begrenzten Anzahl von Abschnitten entwickelt werden kann, kann dieser Zug nur von seinem "Zwei-System" profitieren - der Fähigkeit, sowohl im Gleich- als auch im Wechselstromnetz zu arbeiten. Auf Regionalstrecken wird der Betrieb solcher Züge über lange Strecken für die Fahrgäste einfach unbequem.
Generell würde ich bei diesem Zug folgendes, möglicherweise falsches Fazit für mich festhalten - die deutsche Bauqualität für die bestellte nicht die beste und in vielerlei Hinsicht schädliche russische Auslegung (Konfiguration) des Zuges. Trotzdem ist dies kein europäischer Zug. Es ist besser als jedes veraltete ED4M vor 20 Jahren, aber nicht so toll, das mit relativ minimalen Mehrkosten im Vergleich zu Swallow erhältlich wäre.
Nun, das "Service"-Niveau des Personals, das den Zug bedient, bleibt auf dem ewigen Niveau der "Russischen Eisenbahn". Das ist die "Arme" Schwalbe.

Jetzt ein wenig direkt über die Route "Schwalben" Petersburg - Weliki Nowgorod.
Der Fahrpreis auf dieser Strecke auf der "Lastochka" beträgt 400 Rubel, was nur 30 Rubel teurer ist als ein regulärer Zug - das ist einfach wunderbar. Das einzige, was Sie tun müssen, ist, ein Ticket gemäß Ihrem Reisepass zu kaufen.
Die Zugfahrtzeit von St. Petersburg nach Chudovo ist sehr lang - Sie können sicher 20 Minuten wegwerfen.Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und im Allgemeinen die Geschwindigkeit über 130 km / h hat der Zug nur für kurze Zeit entwickelt von Zeit. Der Eindruck war, dass ein gewöhnlicher Elektrozug ET2M nach einem solchen Fahrplan fahren könnte.

Fazit - mehrere Tickets für Hochgeschwindigkeits-Elektrozüge "Lastochka"

Ich erhebe keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Unparteilichkeit dieses Beitrags über den Lastochka-Elektrozug, aber genau so habe ich den Eindruck gewonnen. Viele Schätzungen sind auf Basis eines Vergleichs mit dem Elektrozug Stadler-Flirt gemacht worden.
Danke Leser für Ihre Aufmerksamkeit :)

Signaturzug "Martin"- ein Elektrozug, der unter Berücksichtigung der natürlichen Gegebenheiten Russlands auf Basis von Siemens Desiro konstruiert wurde. Zu dieser Zeit gewinnt der Zug immer mehr an Popularität und ersetzt nach und nach ältere Modelle von Elektrozügen auf dem Territorium Russlands. Es gibt 2 Arten von Lastochka-Elektrozügen, die sich in der Art der Stromversorgung unterscheiden.

Zuggeschichte

Im Jahr 2009 wurde ein Vertrag über die Entwicklung eines elektrischen Hochgeschwindigkeitszuges zwischen der Russischen Eisenbahn (Russische Eisenbahn) und Siemens unterzeichnet. Die neuen Elektrozüge sollten während der Olympischen Spiele 2014 in Sotschi im Stadtverkehr eingesetzt werden. Zukünftig sollten die „Sotschi“-Züge auf andere Richtungen umverteilt werden. Infolgedessen wurde am 29. Dezember 2009 ein Vertrag über den Kauf von 54 Elektrotriebzügen des Typs Desiro RUS von Siemens unterzeichnet. Ihre Kosten beliefen sich auf 410 Millionen Euro. Die neuen Nummern erhielten den technischen Namen - ES1 (Schwalbe). Von den 54 Zügen sollten 14 in Russland produziert werden.

Ein Merkmal des Swallow-Zugdesigns ist, dass der Zug von Gleichstrom auf Wechselstrom umschalten kann. Aufgrund der Besonderheiten der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken (3 kV und 25 kV) ist die Fähigkeit, in 2 Modi zu arbeiten, von entscheidender Bedeutung. Auch die Grundspurbreite wurde geändert. Es wurde auf den russischen Standard gebracht - 1520 mm.

Um die Schaffung elektrischer Züge in Russland sicherzustellen, wurde ein Joint Venture gegründet. Die Produktion von Zügen begann 2013 in Verkhnyaya Pyshma (Gebiet Swerdlowsk). Geplant ist, dass das Werk jährlich etwa 200 Autos produzieren soll. Es ist geplant, bis 2017 etwa 80 % der Züge in Russland zu produzieren.
Der zweite Vertrag über den Kauf von 1200 Triebwagen von Siemens wurde am 7. September 2011 unterzeichnet.

Spezifikationen "Schwalben"

Die Masse des Zuges beträgt 267 Tonnen;
Die maximale Zuggeschwindigkeit beträgt 160 km/h;
Anfangsbeschleunigung (beim Anfahren) - 0,64 m / s²;
Schub-/Gewichtsverhältnis (Leistung)
ES1-Modell - 2550 kW;
ES2G-Modell - 2932 kW;
Zugkraft (fünf Autos) - 280 kN;
Sitzplätze für Passagiere - 409
Plätze für Rollstuhlfahrer - 4
Sitze mit Liegefunktion - 30
Antreiben des Zuges von den Linien:
Modell ES1 - Kann sowohl Gleich- als auch Wechselstrom verwenden (3 kV / 15 kV)
ES2G-Modell - Verwendet nur Gleichstrom (3 kV).

Route und Fahrzeit