BMW Fahrzeugpalette: Herkunftsland. Die Geschichte des weltberühmten BMW-Unternehmens Die Geschichte der BMW-Autos

BMW (Bayerische Motoren Werke AG) - Die Geschichte von BMW beginnt 1916 als Unternehmen, das zunächst Flugmotoren, später Automobile und Motorräder herstellte. BMW hat seinen Hauptsitz in München, Bayern. BMW besitzt auch die Marken BMW Motorrad - die Produktion von Motorrädern, Mini - die Produktion von Mini Cooper, ist die Muttergesellschaft von Rolls-Royce Motor Cars und produziert auch Geräte unter der Marke Husqvarna.

Heute ist BMW eines der führenden Automobilunternehmen der Welt. Autos der Marke werden als Verkörperung modernster technischer Lösungen und des Wunsches nach technischer Exzellenz wahrgenommen. Anders als bei den meisten Herstellern konzentrierten sich die BMW Ingenieure zunächst nicht auf das Auto als Ganzes, sondern konzentrierten sich auf das „Herz“ des Autos – den Motor, der von Generation zu Generation verbessert wurde.

Gründung des Unternehmens

1916 wurde der bei München gegründete Flugzeughersteller Flugmaschinenfabrik in Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) umbenannt. Das nahe gelegene Flugzeugmotorenunternehmen Rapp Motorenwerke (Gründer) wurde 1917 in Bayerische Motoren Werke GmbH und 1918 in Bayerische Motoren Werke AG (Aktiengesellschaft) umbenannt. 1920 wurde die Bayerische Motoren Werke AG an die Knorr-Bremse AG verkauft. 1922 kauft der Finanzier die BFW AG, später die Motorenproduktion und die Marke BMW von Knorr-Bremse und fasst die Unternehmen unter der Marke Bayerische Motoren Werke AG zusammen. Obwohl in einigen Quellen das Datum der Haupt-BMW als der 21. Juli 1917 gilt, als die Bayerische Motoren Werke GmbH eingetragen wurde, betrachtet die BMW Group als Gründungsdatum den 6. März 1916, das Datum, an dem BFW gegründet wurde, und die Gründer von Gustav Otto und Karl Rapp.

Seit 1917 tauchen die Farben Bayerns – Weiß und Blau – auf BMW-Produkten auf. Und seit den 1920er Jahren ist aus dem gotischen Emblem ein rotierender Propeller geworden - dieses Logo wird mit geringfügigen Änderungen noch heute verwendet.

Von Krieg zu Krieg

Während des Ersten Weltkriegs produzierte BMW Flugzeugmotoren, die das kriegführende Land dringend brauchte. Doch nach Kriegsende wurde Deutschland durch den Versailler Vertrag die Produktion von Flugmotoren untersagt und das Unternehmen gezwungen, sich nach anderen Nischen umzusehen. Das Unternehmen fertigt seit einiger Zeit pneumatische Bremsen für Züge. Nach der Fusion 1922 zieht das Unternehmen in die BFW-Produktionsstätte in der Nähe des Flughafens München-Oberwiesenfeld um.

1923 kündigt das Unternehmen sein erstes Motorrad an, die R32. Bisher hat BMW nur ​​Motoren produziert, nicht das gesamte Fahrzeug. Basis des Motorrads war ein Boxermotor mit einer längs angeordneten Kurbelwelle. Die Konstruktion des Motors war so erfolgreich, dass er bis heute bei Motorrädern des Unternehmens eingesetzt wird.

BMW wurde 1928 durch den Kauf der Fahrzeugfabrik Eisenach mit Sitz im thüringischen Eisenach zum Automobilhersteller. Zusammen mit dem BMW-Werk erhält die Austin Motor Company eine Lizenz zur Herstellung des Kleinwagens Dixi. Bis in die 1940er Jahre wurden alle Fahrzeuge des Unternehmens im Werk Eisenach produziert. 1932 wurde der Dixi durch eine Eigenentwicklung der Firma Dixi 3/15 ersetzt.

Seit 1933 erhält die Luftfahrtindustrie in Deutschland erhebliche finanzielle Unterstützung vom Staat. Zu dieser Zeit stellten Flugzeuge mit BMW-Motoren viele Weltrekorde auf und 1934 trennte das Unternehmen die Produktion von Flugmotoren in eine eigene Firma BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936 kreiert das Unternehmen eines der erfolgreichsten Vorkriegs-Sportwagenmodelle in Europa - den BMW 328.

Während des Zweiten Weltkriegs konzentriert sich BMW ganz auf die Produktion von Flugmotoren für die deutsche Luftwaffe. Neben den Werken in München und Eisenach entstehen zusätzliche Produktionsstätten. Nach Kriegsende steht BMW am Rande des Überlebens, Fabriken werden zerstört, Ausrüstung von alliierten Truppen demontiert. Darüber hinaus wurde im Zusammenhang mit der Beteiligung des Unternehmens an der Lieferung militärischer Ausrüstung ein dreijähriges Produktionsmoratorium verhängt.

Wiedergeburt des Unternehmens

Im März 1948 entstand das erste Nachkriegsmotorrad, die R24, eine modifizierte Version der Vorkriegs-R32. Das Motorrad hatte einen eher schwachen Motor, von Nachkriegsbeschränkungen betroffen. Mangels Material und Ausstattung verzögerte sich der Serienstart bis Dezember 1949. Dennoch übertraf der Erfolg des Modells alle Erwartungen.

Das erste Nachkriegsauto wurde 1952 produziert. Es war eine sechssitzige Luxuslimousine mit modifiziertem Sechszylindermotor, die auf dem Vorkriegs-326 stand. Als Auto hatte der 501 keinen großen kommerziellen Erfolg, aber stellte den Status von BMW als Hersteller hochwertiger und Hightech-Autos wieder her.

Durch den kommerziellen Misserfolg des BMW 501 waren die Schulden des Unternehmens bis 1959 so stark angewachsen, dass es kurz vor dem Ruin stand und ein Übernahmeangebot von Daimler-Benz erhielt.

Auf der Hauptversammlung vom 9. Dezember wurde dieser Vorschlag jedoch abgelehnt. Das kleinbäuerliche und kollektive Vertrauen in den Erfolg des neuen Mittelklasse-Limousinenmodells veranlasste Herbert Quandt, seinen Anteil am Unternehmen zu erhöhen.

Der 1500 wurde auf der IAA 1962 in Frankfurt vorgestellt. Es war in der Tat die Schaffung einer neuen "Nische" von Semi-Sportwagen und stellte den Ruf von BMW als erfolgreiches und modernes Unternehmen wieder her. Die neue viertürige Limousine gefiel dem Publikum so gut, dass die Bestellungen die Produktionskapazitäten überstiegen. Mitte der 60er-Jahre kommt das Werk München komplett aus dem Auftragsfluss heraus und das BMW-Management sieht sich gezwungen, Pläne für den Bau neuer Werke zu schmieden. Stattdessen kauft das Unternehmen die krisengeschüttelte Hans Glas GmbH sowie zwei Produktionsstandorte in Dingolfing und Landshut. Auf Basis des Standorts in Dingolfing entstand anschließend eines der größten BMW Werke der Welt. Um das Werk in München zu entlasten, wurde zudem 1969 die Motorradproduktion nach Berlin verlagert und die Anfang der 70er Jahre entstandene 5. Baureihe von Motorrädern wird nur noch an diesem Standort produziert.

Auf zu neuen Horizonten

1971 wurde eine Tochtergesellschaft der BMW Kredit GmbH gegründet, deren Aufgabe es war, das Finanzgeschäft sowohl für das Unternehmen selbst als auch für zahlreiche Händler zu erbringen. Das neue Unternehmen war der Grundstein für das Fundament des Finanz- und Leasinggeschäfts, das maßgeblich zum zukünftigen Erfolg von BMW beigetragen hat.

In den 70er Jahren kreiert das Unternehmen die ersten Modelle, aus denen die berühmte 3, 5, 6, 7er Reihe von BMW-Autos begann. 1972 beginnt der Bau eines Werkes in Südafrika, das erste Werk außerhalb Deutschlands, und am 18. Mai 1973 eröffnet das Unternehmen offiziell seinen neuen Hauptsitz in München. Der Bau des neuen Büros begann Anfang der 70er Jahre, die architektonische Lösung wurde später als nichts anderes als ein Vierzylinder-Büro bekannt. Nebenan befindet sich das Museum des Unternehmens.

Ebenfalls 1972 wird die BMW Motorsport GmbH aus dem Unternehmen herausgelöst – dieser Geschäftsbereich vereint alle Bereiche der Unternehmensaktivitäten im Bereich Motorsport. Dieser Sparte verdankt der Konzern in den nächsten Jahren die unzähligen Leistungen von BMW im Motorsport und im Bau von Autos für die Rennstrecke.

Vertriebsleiter Bob Lutz war der Initiator einer neuen Vertriebspolitik, bei der ab 1973 nicht mehr die Importeure, sondern das Unternehmen selbst den Vertrieb der Hauptmärkte übernahm. Zukünftig war eine Aufteilung der Vertriebslinien in Tochtergesellschaften geplant. Wie geplant eröffnete 1973 in Frankreich die erste Vertriebslinie, gefolgt von weiteren Ländern, die BMW auf den Weltmarkt brachten.

1979 gründen BMW AG und Steyr-Daimler-Puch AG ein Joint Venture zur Motorenfertigung in Stair, Österreich. 1982 wurde das Werk vollständig vom Unternehmen übernommen und in BMW Motoren GmbH umbenannt. Im folgenden Jahr lief der erste Dieselmotor vom Band. Heute ist dieses Werk das Zentrum für die Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren im Konzern.

1981 gründet die BMW AG eine Division in Japan. Am 26. November 1982 wurde beschlossen, ein neues Werk in Regensburg zu bauen, um die Hauptproduktion in München zu entlasten. Das Werk wurde 1987 eröffnet.

Die BMW Technik GmbH wurde 1985 als Abteilung für die Entwicklung und Entwicklung fortschrittlicher Technologien gegründet. Einige der besten Designer, Ingenieure und Techniker arbeiten dort an Ideen und Konzepten für das Auto von morgen. Eines der ersten Großprojekte der Sparte war der Z1 Roadster, der 1989 in Kleinserie auf den Markt kam.

1986 bündelt das Unternehmen alle Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten unter einem Dach im Forschungs- und Innovationszentrum in München. Es ist der erste Automobilhersteller, der einen Geschäftsbereich gründet, der mehr als 7.000 Wissenschaftler, Ingenieure, Designer, Techniker und Manager vereint. Die Einrichtung wurde am 27.04.1990 offiziell eröffnet. 2004 entsteht für PSA das Projekthaus, ein neunstöckiges 12.000 m2 großes Gebäude mit offener Galerie, Büros, Ateliers und Konferenzräumen.

1989 beschloss das Unternehmen, ein Werk in den USA zu bauen. Das Werk Spartanburg, South Carolina, wurde speziell für den BMW Z3 Roadster konzipiert und 1994 eröffnet. Die hier produzierten Z3 wurden dann weltweit exportiert. Ende der 90er Jahre wurde das Werk erweitert und nun werden hier Modelle des Konzerns wie BMW X3, X5, X6 produziert.

Fusionen und Übernahmen

Anfang 1994 unterstützte der Vorstand die Entscheidung des Aufsichtsrats, den britischen Automobilhersteller Land Rover zu kaufen, um das Angebot zu erweitern. Mit der Übernahme des Unternehmens kontrolliert die BMW AG so bekannte Marken wie Land Rover, Rover, MG, Triumph und Mini. Das Unternehmen treibt aktiv die Integration der Rover Group in die BMW Group voran. Die mit der Fusion verbundenen Hoffnungen erfüllten sich jedoch nicht und im Jahr 2000 verkaufte das Unternehmen die Rover-Gruppe, sodass nur noch die Marke Mini übrig blieb.

Im Juli 1998 erwirbt der Konzern ein Stück Automobilgeschichte. Nach langwierigen Verhandlungen erwirbt das Unternehmen von Rolls-Royce PLC die Rechte an der Marke Rolls-Royce Motor Cars. Rolls-Royce wird bis Ende 2002 vollständig von Volkswagen finanziert, danach erwirbt BMW alle Rechte an allen Rolls-Royce Motor Cars Technologien. Anschließend errichtet das Unternehmen einen neuen Hauptsitz und ein neues Werk im südenglischen Goodwood, wo ab Anfang 2003 die Produktion eines neu entwickelten Rolls-Royce aufgenommen werden soll.

In die Zukunft schauen

Um die Jahrtausendwende überarbeitet der Konzern seine Entwicklungsstrategie, um seine Position zu stärken und die Grundlage für zukünftige Erfolge zu schaffen. Seit 2000 hat sich die BMW AG entschieden, sich mit den Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ausschließlich auf das Premiumsegment des internationalen Automobilmarktes zu konzentrieren. Das Lineup des Unternehmens wird mit neuen Serien und Versionen erweitert. Neben dem SUV der X-Reihe entwickelt und bringt das Unternehmen 2004 den Premium-Kompakten BMW 1er auf den Markt.

Nach dem Verkauf an die Rover Group im Jahr 2000 behält BMW die Kontrolle über das modernisierte Werk, in dem der Mini produziert wird. Die anfänglichen Pläne für die Produktion von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr, getrieben von der weltweiten Nachfrage, erreichen bis 2007 230.000 Fahrzeuge. Das erste Concept Car des aktualisierten Mini wurde 1997 vorgestellt und geht 2001 als Premiumauto im Kleinsegment in Serie. Modernes Design, kombiniert mit guter Dynamik, bestimmten den Erfolg des Modells, bis 2011 war die Mini-Familie auf sechs Modelle angewachsen.

Nach harter Arbeit beginnt 2003 die Produktion des Rolls-Royce Phantom im neuen Rolls-Royce Werk in Goodwood. Dem Markt wurde ein klassischer Rolls-Royce mit seinen proprietären Proportionen, Kühlergrill, Hecktürdesign, hochwertigsten Veredelungsmaterialien angeboten, aber gleichzeitig ist es ein technisch modernes Auto. Einerseits verkörperte der neue Phantom die traditionellen Werte von Rolls-Royce und signalisierte andererseits einen gelungenen Markenrelaunch. Im September 2009 wird der neue Rolls-Royce Ghost das zweite Modell nach der Markenerneuerung. Der Rolls-Royce Ghost behält die traditionellen Werte der Marke bei, wenn auch in einer eher „informellen“ Interpretation.

Im Jahr 2004 wurde der 1er BMW auf den Markt gebracht. Anerkannte Markenwerte wie exzellente Fahrdynamik und souveränes Handling finden sich mittlerweile auch im Kleinwagensegment. Traditionelle Antriebseinstellungen, Frontmotor und Hinterradantrieb sorgen für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung und gute Traktion. Auf diese Weise vereint der BMW 1er die Tugenden einer renommierten Marke mit den Vorteilen eines Kompaktwagens.

Im Mai 2005 eröffnet das Unternehmen ein Werk in Leipzig. Die neue Anlage soll 650 Fahrzeuge pro Tag produzieren. Das Wissen der Fabrik ist, wie die Produkte der Marke, der Inbegriff von Design und Technik und wurde 2005 mit dem Architekturpreis ausgezeichnet. Das Werk produziert den BMW 1er und den BMW X1. 2013 soll das erste Elektroauto der Firma BMW i3 und später der sportliche BMW i8 auf den Markt kommen.

Im August 2007 übernimmt BMW Motorrad die Produktion von Motorrädern der Marke Husqvarna. Das 1903 gegründete Schweizer Unternehmen hat eine reiche Tradition und ermöglicht es der BMW AG, ihre Produktpalette um Rennräder zu erweitern. Der Hauptsitz, die Entwicklung, die Produktion sowie die Vertriebs- und Marketingabteilungen der Marke Husqvarna bleiben an ihrem ursprünglichen Standort in der norditalienischen Region Varese.

Im Herbst 2007 beschließt das Unternehmen eine Entwicklungsstrategie, deren Hauptprinzipien lauten: „Wachstum“, „Zukunft gestalten“, „Wirtschaftlichkeit“, „Zugang zu Technologien und Kunden“. Das Unternehmen hat zwei Hauptziele: profitabel zu sein und in Zeiten des Wandels weiter zu wachsen. Die Mission 2020 besagt, dass die BMW Group der weltweit führende Anbieter von Premiumprodukten und -dienstleistungen für die individuelle Mobilität ist.

Der Anstoß für die Vereinheitlichung der Bemühungen und die Freigabe weiterer Flugmotoren war der Erste Weltkrieg. Militärische Operationen erforderten viel Ausrüstung, und das 1917 entstandene Werk war bereit, diesen Bedarf zu decken. Durch die Fusion erhielt das Unternehmen den Namen Bayerische Motoren Werke. Die Anfangsbuchstaben bildeten die heute bekannte Automobilmarke BMW.

Von der Luftfahrt bis zum Moto-Motor

Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs endete die Prosperität des Unternehmens. Nach dem Versailler Vertrag verloren die Deutschen volle fünf Jahre lang das Recht, Motoren für Flugzeuge mit einer Leistung von über 100 PS herzustellen.

Die Firma wurde durch Re-Profiling vor dem Bankrott gerettet. Dank des Optimismus konnten sich die Unternehmer schnell umstrukturieren und 1920 mit der Produktion von Kleinmotoren für Motorräder beginnen. Viele Motorradhersteller sind zu Käufern von BMW Boxermotoren geworden.

Wenig später begann das Unternehmen, ein zweirädriges Produkt als Ganzes zu montieren. Der Erstgeborene - R32 erschien 1923. Die Qualität des Fahrzeugs kann man anhand der Verkaufszahlen beurteilen. Bis Anfang 1926 wurden mehr als dreitausend Einheiten R32 verkauft. Mit einer Motorleistung von 8,5 PS. das Motorrad könnte auf 90 km/h oder mehr beschleunigen. Der niedrige Schwerpunkt machte es sehr stabil. Es gab keine Schwierigkeiten bei der Handhabung und beim Verlassen. All dies zusammen ermöglichte es, das Produkt zu einem hohen Preis von 2.200 Reichsmark zu verkaufen. Wettbewerber verlangten für ihre Produkte deutlich weniger. Aber der R32 war so viel Geld wert, denn er war der absolute Champion in Sachen Geschwindigkeit und die Ergebnisse internationaler Rennen haben dies immer wieder bestätigt.

Jetzt ist es kein Geheimnis mehr, was früher ein großes Geheimnis war: Das Unternehmen lieferte Flugzeugmotoren an die UdSSR. Wir können sagen, dass sich die russische Luftfahrt auf deutschen Flugzeugmotoren entwickelt hat. Zumindest wurden die meisten Rekorde des Landes der Sowjets im Flugverkehr genau mit den Flugzeugen gewonnen, in denen BMW-Motoren eingebaut waren.

1928 tätigte das Unternehmen zwei bedeutende Akquisitionen. Der erste ist der Produktionsbereich in Eisenach. Die zweite ist eine Genehmigung für die Herstellung von Kleinwagen Dixi. Es war der kleine Dixi, der das erste Auto von BMW wurde. Die Maschine war in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit sehr beliebt, da sie nicht viel kostete.

Im September 1939 war BMW einer der führenden Fahrzeughersteller der Welt. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Herstellung von Sportgeräten. So wurde beispielsweise in einem offenen Flugzeug beim Überqueren des Nordatlantiks ein Streckenrekord aufgestellt. Der Geschwindigkeitsrekord gehört dem Motorradrennfahrer Ernst Henne, der auf der R12 auf 279,5 km/h beschleunigen konnte.

Auto - für den Fahrer

Das erste Auto mit Sechszylindermotor wurde 1933 gebaut. Die Modelle erhielten den Index „303“. Und ein paar Jahre später erschien der legendäre "328". Dieser Sportwagen sollte eine wahre Berühmtheit werden. Seine Veröffentlichung bildete auch das Wohnkonzept: „Auto – für den Fahrer“. Absolut alle Innovationen des Unternehmens sind in erster Linie auf einfache Steuerung und Fahrkomfort ausgelegt.

Ein ebenso bekanntes deutsches Unternehmen, Mercedes-Benz, ist der Meinung, dass ein Auto in erster Linie die Bedürfnisse der Passagiere befriedigen muss. „Auto – für Mitfahrer“ ist ihr Motto.

Beide Konzepte sind relevant, beide lassen die Anliegen erfolgreich entwickeln.

Der BMW 328 ließ alle Verfolger bei Rallyes, Rundstreckenrennen und Bergrennen weit hinter sich. Kenner von Sportwagen gaben ihm unbedingten Vorrang.

Die Wechselfälle des Schicksals

Der neue Krieg ging nicht an den BMW-Werken vorbei. Deutschland brauchte wieder Flugmotoren. Die Autoproduktion wurde eingestellt. Trotz der Feindseligkeiten oder besser dank ihnen entwickelt sich das Unternehmen rasant. Sie war die erste der Welt, die ein Düsentriebwerk baute und begann auch mit der Erprobung von Raketentriebwerken.

Das Ende des Krieges entpuppte sich für den Konzern als echte Katastrophe. Zu dieser Zeit waren seine Fabriken über ganz Deutschland verstreut. Diejenigen, die im Osten des Landes landeten, waren unwiederbringlich verloren. Die Gewinner diktierten den Deutschen ihre eigenen Regeln und verbot insbesondere die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge und Raketen.

Wir müssen der Beharrlichkeit und der harten Arbeit von Otto und Rapp Tribut zollen, die die Kraft fanden und begannen, die Produktion von Grund auf wiederherzustellen.

Das allererste Nachkriegsprodukt des Unternehmens ist das Einzylindermotorrad R24. Es wurde nicht in einer Fabrik, sondern in einer kleinen Werkstatt montiert, da die Hersteller weder über Produktionsanlagen noch Ausrüstung verfügten.

Der erste Nachkriegs-Personenwagen - "501" erschien 1951. Hier haben sich Freunde verrechnet. Die Mittel für dieses Modell wurden verschwendet. Sie erhielten keinen Gewinn aus dem neuen Modell.

Vier Jahre später begann die Montage der Modelle R 50 und R 51. Sie eröffneten eine völlig neue Generation von Zweirädern. Eine Besonderheit war, dass das gesamte Chassis gefedert wurde. Zur gleichen Zeit erschien der Kleinwagen "Isetta". Dieses dreirädrige Produkt war etwas Seltsames. Kein Motorrad mehr (es gab eine Tür, die sich nach vorn öffnete), aber noch kein Auto (kein viertes Rad), war Isetta lange Zeit bei den verarmten Deutschen äußerst beliebt.

Die Leidenschaft für starke Motoren und die gleichen Autos spielte bei den Herstellern einen grausamen Scherz. Es wurde zu viel für die Produktion von Limousinen ausgegeben, aber es gab keine Nachfrage nach ihnen. So drohte der Firma erneut der Zusammenbruch. Wir haben angefangen, über den Verkauf des Unternehmens zu sprechen.

Mercedes-Benz kündigte den Kauf eines „Kollegen“ an. Doch der Deal scheiterte: Die Eigentümer der BMW-Aktien, deren Agenten und Mitarbeiter widersetzten sich einer solchen Lösung des Problems.

Langjährige Erfahrung in der Zusammenarbeit half, eine schwierige Situation zum dritten Mal zu meistern. Die Neustrukturierung der Finanzen und das neue Sportwagenmodell BMW-1500 ermöglichten den Aufstieg zu alter Höhe.

Neue Erfolge

In den letzten drei Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts hat sich das Unternehmen rasant entwickelt. Neue Kapazitäten wurden aufgebaut, die Ausstattung verbessert. Zu diesem Zeitpunkt wurden erstellt:

- "2002-turbo" (zum ersten Mal in der Weltpraxis);
-System, das die Bremsen vor Blockieren schützt. Alle modernen Autos sind mit einem ähnlichen System ausgestattet;
- elektronische Motorsteuerung (erstmals).

Beim Formel-1-Wettbewerb '83 gewinnt der Fahrer, der in einem Brabham BMW gestartet ist. Umzug der Zentrale in ein neues Gebäude in München. Zur Erprobung wird ein Testgelände in Aschheim eröffnet. Eine Forschungseinrichtung ist im Aufbau, um verbesserte Modelle zu entwickeln.

In den 70er Jahren erschienen die ersten Autos der dritten, fünften, sechsten und siebten Serie.

Ab dem 69. begann die Produktion von Motorrädern in einer Fabrik in Berlin. Dann gab es Motorräder - "Gegensätze". Die erste Full-Size-Verkleidung im Jahr '76 wurde auf der R100 RS installiert.

Der 83. war dadurch gekennzeichnet, dass dann die berühmte Marke K100 auf den Markt kam. Sein Vierzylindermotor war mit Kraftstoffeinspritzung und flüssigkeitsgekühlt. Einhundert Jahre seit der Veröffentlichung des allerersten Motorrads wurde im 85. gefeiert. Dann wurde im Berliner Werk eine Rekordzahl von Motorrädern montiert - mehr als 37.000 Einheiten. Eine weitere Neuheit - K1 wurde bei der Präsentation im 89. präsentiert.

In den 90er Jahren wurde Deutschland wiedervereinigt und der Konzern registrierte ein Unternehmen unter dem Namen BMW Rolls-Royce GmbH. Darüber hinaus wurde beschlossen, sich wieder mit der Entwicklung von Flugzeugtriebwerken zu befassen. Ein Jahr später war der BR-700-Motor fertig.

Das Unternehmen stärkte seine Position deutlich, als es 1994 die Rover Group und den größten britischen Komplex kaufte, der Land Rover, Rover und MG produzierte. Der Erwerb hat 2,3 Mrd. DM gekostet. Neue Kapazitäten haben die Modellpalette des Unternehmens um SUVs und Kleinstwagen erweitert. Vier Jahre später erwarb der Konzern ein weiteres britisches Unternehmen. Diesmal ging das berühmte Unternehmen Rolls-Royce in sein Eigentum über.

Alle BMW Serienfahrzeuge sind seit 1995 mit einem Airbag für den Beifahrer ausgestattet. Und ab März desselben Jahres ging der dritte Serien-Kombi (Touring) in die Serie.

In den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts sind viele technisch interessante Motorräder aufgetaucht. Der R100RT Classic verdient besondere Aufmerksamkeit. Dieses Stück ist für Tourismusenthusiasten gedacht, hat Kofferräume und beheizte Lenkradgriffe. Ein weiteres Rad der gleichen Familie, die R100GS PD, wurde ebenfalls für Tourenfahrten konzipiert. Beide Modelle haben an der prestigeträchtigen Rallye Paris-Dakkar teilgenommen. Sie waren nicht nur Teilnehmer, sie hatten vier Siege auf ihrem Konto.

Der F650 ist ein beliebtes Modell. Von Beginn der Produktion an (1993) begann es auf Augenhöhe mit japanischen Motorrädern einer ähnlichen Klasse zu konkurrieren.

Auch die Entwicklung der R1100RS-Gegensätze begann im 93. des 20. Jahrhunderts. Bei diesem Modell wurden erstmals nicht nur die Fußrasten und der Lenker, sondern auch der Sattel mit einem Verstellmechanismus ausgestattet. Ein Jahr später erschienen zwei weitere Vertreter eines ähnlichen Modells. Der erste ist R1100RT, der zweite ist R850R.

Zur Gruppe der stärksten Motorräder der Welt gehört die R1100GS. Und der touristische K1100RS wurde unter den Vertretern von Kraftfahrzeugen mit vier Zylindern am beliebtesten. Seine Popularität verdankt es der sportlichen Verkleidung. Nun, der interessanteste ist der repräsentative K1100LT. Die riesige Verkleidung dieses Bikes wird elektrisch angetrieben. Er hat:

Einstellbare Windschutzscheibe;
-große Koffer für Gepäck;
-System von Antiblockierbremsen.

Der moderne BMW Konzern ist eine gut ausgebaute Produktionsstätte mit Niederlassungen in allen Teilen der Welt. BMW setzt nicht auf Automatisierung, alle Montageprozesse werden manuell durchgeführt. Jede Kopie wird einer Computerdiagnose unterzogen.

Hochwertige, sichere und komfortable Ausstattung ist ständig gefragt. Daher wächst der Umsatz jedes Jahr und mit ihm der Gewinn des Unternehmens.

Wenn Sie jedoch Autos japanischer Hersteller bevorzugen, dann können wir Sie zum Lexuszentrum in Jekaterinburg beraten. Bei diesem Händler können Sie Fahrzeuge der Baureihen ES, IS, GS, LS, CT und RX günstig erwerben.

Die Automobilindustrie hat schon immer darunter gelitten, dass die Beziehung zwischen den Herstellern sehr schwer zu verstehen war. Nachdem die globale Finanzkrise sie in fast allen Ländern massiv lahmgelegt hatte, begannen europäische und amerikanische Autogiganten, ihre Marken hektisch weiterzuverkaufen. In dieser Verwirrung wurde unklar, wer nun für die berühmten Marken verantwortlich ist. Online812 hat die komplexe Geschichte der Beziehungen zwischen großen Automobilmarken nachgezeichnet.

Nur wenigen gelingt es, ihre Unabhängigkeit in einem umkämpften Markt zu bewahren. Im Grunde sind dies die größten Marken, die sich noch in den Händen der Familien ihrer Gründer befinden. Peugeot Citroen zum Beispiel ist immer noch zu 30,3 % (45,1 % der stimmberechtigten Aktien) im Besitz der Familie Peugeot. Die Aktien befinden sich ebenfalls im Besitz der Mitarbeiter des Konzerns (2,76%), es gibt auch eigene Aktien (3,07%). Der Rest der Aktien befindet sich im Streubesitz.

Übrigens hat Peugeot SA bereits 1974 38,2 % der Citroën-Aktien erworben und zwei Jahre später diesen Anteil auf 89,95 % erhöht. So kontrolliert „Peugeot“ heute den vormals eigenständigen „Citroen“ fast vollständig.

Der bayerische Konzern BMW, der 1959 Herbert Quandt praktisch im Alleingang vor dem Verkauf rettete, ist noch immer von seiner Familie abhängig. Ende der 50er Jahre interessierte sich ein Konkurrenzunternehmen Daimler-Benz für die unrentable deutsche Marke, aber Quandt verkaufte sie nicht und investierte selbst. Heute kontrollieren seine Witwe Joanna Quandt und die Kinder Stefan und Suzanne 46,6% der Anteile an BMW und leben recht gut. Stefan Quandt war zeitweise sogar stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Obwohl Ford, General Motors, Volkswagen, Honda und Fiat zu verschiedenen Zeiten sehr lukrative Deals angeboten haben, weigern sich Quandts Erben den Verkauf, weil sie den Erhalt der Marke mit der Familie als Ehrensache betrachten.

Ford Motor wird von William Ford Jr., dem Urenkel des berühmten Henry Ford, betrieben. Henry Ford selbst träumte immer davon, alleiniger Eigentümer des Unternehmens zu sein. 1919 kauften Henry und sein Sohn Edsel die Anteile des Unternehmens von anderen Aktionären und wurden alleinige Eigentümer ihrer Idee. Es besteht kein Zweifel, dass die Aktien problemlos an sie verkauft wurden, denn die ersten Aktionäre waren: ein Kohlenhändler, sein Buchhalter, ein Banker, der dem Kohlenhändler vertraute, zwei Brüder, die eine Motorenwerkstatt hatten, ein Zimmermann, zwei Rechtsanwälte, ein Angestellter, Inhaber eines Trockenwarenladens und ein Mann, der Windturbinen und Luftgewehre herstellte.

Später wurde das Geschäft immer vererbt. So übergab der Vater des jetzigen Direktors, der aus dem Verwaltungsrat ausschied, die Regierungsgeschäfte an seinen Sohn, blieb aber der größte Aktionär. Im Januar 1956 wurde die Ford Motor Company wieder eine Aktiengesellschaft. Im 21. Jahrhundert hat das Unternehmen rund 700.000 Aktionäre. Gleichzeitig besitzt die Familie Ford 40% der stimmberechtigten Aktien, die die Hauptpolitik des Unternehmens bestimmen, und der Rest der Aktien befindet sich im freien Verkehr.

Etwas früher als andere, durchlebte Ford 2007 eine schwere Krise. Er verlor in einem Jahr 12,7 Milliarden Dollar. Die Familie Ford versuchte, die Situation zu überwinden, musste sogar den Familienbesitz verkaufen und auf ein kleineres Anwesen umziehen. Um dennoch irgendwie aus dem Schuldenloch herauszukommen, musste der Konzern Aston Martin (der zu 100 % im Besitz von Ford war) für 925 Millionen Dollar an ein Investorenkonsortium verkaufen die Situation hat sich nur verschlechtert. Die Aktionäre begannen, Ford-Aktien loszuwerden. So auch einer der größten Investoren, der Milliardär Kirk Kerkorian, der seinen Anteil am Unternehmen auf 4,89% (107 Millionen Aktien) reduzierte.

Bis vor kurzem verfügte Ford über zwei weitere britische Marken - Jaguar (1989 kaufte Ford Jaguar für 2,5 Milliarden Dollar) und Land Rover (2000 wurde es von Ford für 2,75 Milliarden Dollar gekauft). Dollar von BMW). 2008 wurden beide Marken aufgrund hoher Schulden zum Verkauf angeboten. Im Juni 2008 wurden sie von Indian Tata Motors gekauft.

Im März 2010 einigte sich der schwedische Autogigant Volvo mit dem chinesischen Unternehmen Zhejiang Geely auf den Verkauf von Volvo Cars für 1,8 Milliarden US-Dollar. Im August dieses Jahres erhielt Ford als ehemaliger Eigentümer von Volvo 1,3 Milliarden Dollar in bar und 200 Millionen Dollar an Gutschriften von Geely. Bis Ende des Jahres werden die Chinesen zudem weitere 300 Millionen Dollar auf Fords Konten überweisen.

Heute besitzt Ford Motor neben Autos mit eigenem Namen die Marken Lincoln und Mercury. Ford besitzt außerdem 33,4% an Mazda und 9,4% an der Kia Motors Corporation.

Der deutsche Porsche ist im Besitz der Familien Porsche und Pich – den Erben des Firmengründers Ferdinand Porsche und seiner Schwester Louise Piech. Der Familienclan besitzt wesentliche Entscheidungsanteile des Unternehmens und eine Minderheit der an den deutschen Börsen notierten Vorzugsaktien. Übrigens hat die schlaue kleine Familie einen ganz großen Einfluss auf den deutschen Automarkt. So zum Beispiel Ferdinand Pich (Enkel von Ferdinand Porsche), der von 1993 bis 2002 Volkswagen leitete.

2009 erwarb das Familienunternehmen seinen ersten ausländischen Großaktionär. Es war das Emirat Katar, das 10 % der Anteile der Holding aufkaufte.

Volkswagen selbst gehört übrigens eigentlich Porsche und umgekehrt – seit 2009 hält Volkswagen 49,9 % der Aktien der Porsche AG.

Anfangs war der Volkswagen-Autobauer in Staatsbesitz. Erst 1960 wurde sie in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, und der Bund und die Niedersächsische Landesregierung erhielten 20 % der Anteile am Kapital. Im Jahr 2009 waren die Hauptaktionäre des Konzerns: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Niedersachsen, 30,9% - Privataktionäre, 25,6% - Ausländische Investitionsinstitute, 6,2% - Deutsche Investitionsinstitute. Im August 2009 haben die Porsche SE und der Volkswagen Konzern vereinbart, dass Volkswagen und die Porsche AG bis 2011 endgültig verschmolzen werden.

Die Divisionen des Volkswagen-Konzerns sind neben der eigenen Produktion derzeit: Audi (von Daimler-Benz 1964 übernommen), Seat (seit 1990 hält der Volkswagen-Konzern 99,99% der Anteile), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (der 1998 wurde die Tochtergesellschaft von Audi übernommen).

Hyundai Motor wurde von einer einzigen Person "von den Knien gehoben" - Chung Mong Ku, der älteste Sohn des Gründers des Hyundai-Industriekonzerns. In den späten 90er Jahren nahm er die Qualität von Autos ernst. Rund 6 Jahre lang konnte der Koreaner den Absatz auf dem US-Markt um 360 % steigern und nimmt den vierten Platz unter den importierten Marken ein.

Heute befinden sich 4,56 % der Hyundai-Aktien im Besitz des National Pension Service von Südkorea, der Chung hasst und ihn jedes Mal auf jede erdenkliche Weise an einer Wiederwahl hindert. Im Prinzip sind ihre Zweifel verständlich - 2007 wurde der 72-jährige Chung wegen Unterschlagung von 90 Milliarden Won (77 Millionen Dollar) durch betrügerische Machenschaften zu drei Jahren Gefängnis verurteilt. Später setzte das Berufungsgericht die Strafe aus und versetzte Chung in den Zivildienst, doch sein Ruf war unwiederbringlich verloren. 2010 forderte das Bezirksgericht Seoul den ehemaligen Vorstandsvorsitzenden noch auf, eine Entschädigung in Höhe von 70 Milliarden Won (rund 60 Millionen Dollar) für von ihm getroffene Geschäftsentscheidungen zu zahlen, die für Hyundai ungünstig waren.

Kia Motors ist mit Abstand der zweitgrößte südkoreanische Hersteller und der siebte weltweit. Es ist Teil der Hyundai Kia Automotive Group und wird größtenteils von Hyundai Motor Co. (38,67% der Aktien), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), Mitarbeiter (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Ein weiterer großer asiatischer Hersteller, die Suzuki Motor Corporation, hält nur 16,9 % der Aktien in seiner eigenen Bilanz. Der Rest gehört: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, weitere 16,24% der Aktien befinden sich im Streubesitz. Im Januar dieses Jahres trat die Volkswagen AG dem größten Aktionär von Suzuki Motor bei, der 19,9 % der Anteile für 222,5 Milliarden Yen (2,5 Milliarden US-Dollar) kaufte. Suzuki erwarb dabei das Recht, die Hälfte dieser Anteile an einem deutschen Unternehmen zu erwerben.

In den letzten 60 Jahren geriet der Renault-Konzern allmählich aus der staatlichen Kontrolle. Bis 1945 war Renault zu 100 % in Privatbesitz. Während des Krieges wurden jedoch die Fabriken des Unternehmens zerstört und Louis Renault selbst wurde der Kollaboration mit den Nazis beschuldigt und verurteilt. Ein großer Geschäftsmann starb im Gefängnis, und seine Firma wurde erfolgreich verstaatlicht. Im Laufe der Jahre begann jedoch der Staatsanteil zu sinken. Und war Renault 1996 zu mehr als der Hälfte in Staatsbesitz, so hielt es 2005 bereits 15,7 % der Anteile. 1999 bildeten Renault und Nissan die wohl beständigste Automobilallianz aller Zeiten. Nissan ist zu 44,4% im Besitz des französischen Herstellers, und Renault wiederum gab den Japanern 15% der Anteile ab.

Der fünftgrößte Automobilkonzern DaimlerChrysler ist den Arabern sehr zugetan. Der Eigentümer der Top-Marken Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG und Smart hat den arabischen Investmentfonds Aabar Investments (9,1%) als Hauptaktionär, der kuwaitische Staat besitzt 7,2% der Anteile, rund 2% gehören dazu ins Emirat Dubai. Überraschend ist unser KAMAZ neben solchen Marken, von denen Daimler 2008 10 % der Anteile übernommen hat. Der deutsche Autobauer zahlte für die KAMAZ-Anteile sofort 250 Millionen Dollar und ließ 50 Millionen bis 2012 übrig. Durch den Deal erhielt Daimler einen Sitz im Vorstand von KAMAZ. Im Februar dieses Jahres kaufte der Konzern weitere 1 % der Anteile an einem Lkw-Hersteller.

Übrigens besitzt DaimlerChrysler in anderen Unternehmen ein großes Aktienpaket: 85,0 % an Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1 % an der Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9 % an der Chrysler Holding LLC (2007: 80,1 % der Anteile der Sparte wurden für 7,4 Milliarden US-Dollar an den privaten Investmentfonds Cerberus Capital Management, LP), 10,0 % Tesla Motors, 7,0 % Tata Motors Ltd.

Die japanische Toyota Motor Corp., deren Präsident der Enkel des Firmengründers Akio Toyoda ist, gehört zu 6,29 % der Master Trust Bank of Japan, 6,29 % - Japan Trustee Services Bank, 5,81 % - Toyota Industries Corporation, 9 % sind eigene Aktien.

General Motors, das seit langem eine führende Position auf dem Automobilmarkt einnimmt, wird derzeit vom Staat kontrolliert (61% der Anteile). Ihre Hauptaktionäre sind: die Regierung von Kanada (12%), die United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Die restlichen 10,5 % der Aktien wurden auf die größten Gläubiger aufgeteilt.

Der berühmte Autokonzern besitzt noch immer die Marken Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac und Opel. Zuletzt hielt er auch eine Mehrheitsbeteiligung am schwedischen Unternehmen Saab (50%), aber nach der Krise verkaufte er das Unternehmen im Januar 2010 an den niederländischen Sportwagenhersteller Spyker Cars.

Im Sommer 2008 beschloss General Motors, die Marke Hummer zu verkaufen, und versuchte fast ein Jahr lang, sie an die Chinesen, dann die Russen, dann die Inder zu verkaufen. Damit scheiterte der einzige erfolgversprechende Deal mit der chinesischen Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Am 26. Mai 2010 lief der letzte SUV der Marke im General Motors Werk im amerikanischen Shreveport vom Band.

Darüber hinaus war General Motors Großaktionär mehrerer Unternehmen. In jüngerer Zeit hielt er beispielsweise 20 % der Anteile an den japanischen Unternehmen Fuji Heavy Industries (Subaru-Autos) und der Suzuki Motor Corporation sowie 12 % an Isuzu Motors.

Beha wann wird es sein? Ja, jetzt, keine Sorge, Grüße an alle Fans von Turbojet-Schub und Turbowelle BMW. Ich habe alles bereit, ich habe sogar einen gegabelten Auspuff gemacht, und im heutigen Video sehen wir, wozu ein Turbostarter aus einem MIG-23-Flugzeug fähig ist, der anstelle eines Standard-Verbrennungsmotors in diesem luxuriösen Auto eingebaut ist, der Verbrennungsmotor wird rausgeschmissen, aber jetzt wird mir der Turboshaft-Motor von Abonnenten präsentiert. Dafür vielen Dank an alle. Ich habe es zum Laufen gebracht. Ich habe alle Pumpen angeschlossen, Öl, Kraftstoff, einen Auspuff gemacht. Ich habe es über eine Adapterplatte und einen Übergangsmechanismus an ein Standardgetriebe gehängt und nun kann es losgehen: Eine spezielle Vakuumpumpe ist installiert, die das Vakuum im Vakuumverstärker hält. Dementsprechend werden und werden die Bremsen in diesem Auto jetzt ganz normal sein, das ist also unsere Benzinpumpe, das ist unser Anlasser. Nun, wir werden es alle versuchen. Etwas wird mühsam in Brand gesteckt. Stopp! Kurz gesagt, bisher so etwas. Etwas ist schief gelaufen, (zweiter Versuch) Es scheint angefangen zu haben Kerosin tanken Ich denke, 50 Liter reichen aus, um ihn zu fahren Nun, also haben wir aufgetankt Was machen wir? Lasst uns beginnen! Keine Feige für sich selbst ein Biest! Sie können am Geräusch hören, dass das Monster bereits in der Nähe ist! Zinn! Das Öl hat alles ausgebrannt, raucht nicht mehr. Und dann könntest du ihn verfolgen.Was wie? Bußgeld? Kein Rutschen? Jawohl? Ein Mal noch. Können wir alle nach oben gehen? Wir sitzen in einem Auto und du ... Huh? Wir sitzen in unserem Auto, oder? Nein, alles hier Aa, alles hier? Jawohl. Ja, lass uns gehen! Fährt es normal? Bußgeld! Komm her. Wir müssen versuchen zu mahlen. Nun, ich gehe raus, hm? Ja, ja Können Sie es noch einmal tun? Nur eine Scheibe geschliffen, was raucht das? Dieser Gummi raucht, ja? Jawohl. Komm schon wieder. Lass es hier lüften (zweiter Gang) Normales Auto, fahren (Dynamik in Garagen) Wir sind im dritten, das Knie zittert Jetzt bist du am Ende, oder? Das war's, wir haben es gekürzt. Danke für die Fahrt. Kurz gesagt, die Jungs hat alles im normalen Modus geklappt, wir sind gefahren, ich weiß nicht wie viele Minuten, vielleicht zehn, vielleicht noch mehr. Wir haben mit Gummi poliert, bis 50 oder bis 60 gestartet, sogar einmal übertaktet. Nun, Sie müssen auf eine längere Strecke gehen und es dort versuchen. Die Dynamik ist nicht schlecht, naja, nirgendwo einzuholen, hier ist eine Schotterpiste, also müssen wir woanders anfangen. Es bleibt, dieses Baby mit Treibstoff und Öl aufzuladen Und du kannst anfangen Sie frisst das Ganze natürlich im Weltraum, nur eine Art Waage Naja, was machen die Jungs, schließlich ist das Gasturbinentriebwerk auch eine Turbowelle , es ist ein Turbostarter, es ist eigentlich Öl Nun, hier weißt du schon was Und hier ist Kerosin! Seit dem letzten Pokatushek in den Garagen hat seine Menge stark abgenommen, daher füllen wir ihn so auf einen vollen Tank. Ein bisschen hier Oh! Jetzt ist es okay Jungs (Kerosin) Was, willst du es auch versuchen? Der Betreiber muss natürlich auch aufladen, ja, warten, warten, das reicht! gib es hier zurück. Schau (nicht wiederholen :)) Alle Jungswitze sind vorbei, jetzt fangen wir an. Ermitteln Sie die Höchstgeschwindigkeit Starttaste Mit So gekennzeichnet. Nun, wir geben den Jungs nach, ich fürchte, dass ich auf den fünften wechseln muss. Und der fünfte knockt 87 km/h raus, die Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang schaltet nicht auf den 5. Irgendwas ist geplatzt! Es ist notwendig zuzusehen, kurz gesagt, es wird keine hundert Quadratmeter mehr, Leute, ich weiß nicht, was ich tun soll, der fünfte hält nicht, also werden wir versuchen, sozusagen um eine Ecke zu treiben . Du musst nur tanken Oh, du bist in Feigen mit deinen Reifen, verdammt, es ist Blech, aber da wäre ich fast gestorben. Na ja, fast schon, oder? Fast. Lass uns weitermachen. Komm schon. Es ist alles Gummi, Jungs. Übrigens, der Asphalt verschlechtert sich nicht! Sehen Sie, der Asphalt ist normal, genauso wie die Sonne schien. Da habe ich es kaum überlebt, um ehrlich zu sein, ich beugte mich schon aus dem Fenster und versuchte zu atmen, na ja, zum Atmen gab es überhaupt nichts, hör zu, du wirst sie später nicht abwaschen. Oder ist sie sauber? Oder ist sie sauber? Ja, es ist sauber, es verschmiert nicht einmal. Es ist notwendig, diese Angelegenheit zu beenden. Fangen wir noch einmal an! Hoffentlich wird es aber weniger Rauch ... wen mache ich Witze? Hahaha! Es gibt! Nun, was ist passiert, nicht wahr? Natürlich! Leute, ich hoffe, euch hat diese Show gefallen. Mindestens einmal in meinem Leben war es notwendig, dies zu tun. Ich habe es nicht mit Sicherheit getan. Ich dachte auch an die Diskette des Khans. Also klapperte es überall. Aber die Scheibe hat es überlebt Nun, im Allgemeinen haben wir, wie Sie sicher sehen können, keine Ersatzräder. (in der Weite des Kanals)

Offizielle Website: www.bmw.com
Hauptsitz: Deutschland

Deutsches Automobilunternehmen, spezialisiert auf die Herstellung von Autos, Sportwagen, Geländewagen und Motorrädern.

1913 gründeten Karl Rapp und Gustav Otto, Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenfirmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens immer noch Gegenstand von Kontroversen unter Automobilhistorikern ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um also endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, muss man ins letzte Jahrhundert zurückreisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft „aufgedeckt“ und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Eine der lokalen Attraktionen von Eisenach war der Grund für das Erscheinen des Namens des ersten Autos ("Wartburg"), der 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte der Firma BMW und des Werkes in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos unter dem Namen "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern in der Bezeichnung die PS-Zahl angaben. (Die "S12" wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines gegen den Himmel rotierenden Propellers darstellt, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der bayerischen Erde sind .

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da es den Deutschen nach dem Versailler Vertrag verboten war, Motoren für Flugzeuge herzustellen, nämlich Motoren waren damals die einzigen Produkte von BMW. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg - das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923. das erste R32-Motorrad verlässt das BMW Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Die "Medizin" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Automobilhersteller Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion von Austins in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur ​​mit Daimler-Benz rühmen konnte.

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die eine entscheidende Rolle bei der Wiederbelebung von BMW spielten. Dies zeigte sich zum ersten Mal 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto in Europa.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( Erfindung von BMW) stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihensechser mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele spätere BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell "303" angewendet, das als erstes in der Geschichte des Unternehmens mit einem Kühlergrill im Markendesign ausgestattet war, der sich in zwei länglichen Ovalen ausdrückt. Das Modell „303“ wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus. Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Ein offenes Verdeck, gute Qualität, ein schickes Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf 115 km / h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen gelangte das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens und wurde bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Mit einer solchen Anzahl von produzierten und verkauften Autos wurde "BMW-326" zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Die Befreier bombardierten das Werk in Milbertshofen, säuberten, und das Werk in Eisenach landete auf russisch kontrolliertem Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war im verarmten Nachkriegsdeutschland ein Riesenerfolg. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Izetta“ beschleunigt auf maximal 80 km/h.

Zusammen mit der Baby-Izetta präsentierte BMW zwei luxuriöse Coupés „503“ und „507“, entstanden auf Basis der 5er-Limousine. Beide Autos gehörten damals zu „ziemlich sportlich“, obwohl sie ein „ziviles“ Aussehen hatten. Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten Geschichte von BMW, in dem die wirtschaftliche Lage verkalkuliert wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um dieser Situation abzuhelfen, bot die Bank, die BMW unterstützte und zu den größten Anteilseignern von Daimler-Benz gehörte, an, in den Werken in München die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der für die Entwicklung und Markteinführung eines neuen Modells „BMW“ der Mittelklasse benötigt wurde, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen werden. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für "BMW-1500" getätigt!

Mitten in der Produktion des Modells "1500" begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des "1800" mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die Version "1800 TI", die Autos der Klasse "Gran Turismo" entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI " wurde zwar in einer Auflage von nur 200 Exemplaren produziert, wurde aber dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - " BMW-2000 ", der heute gilt als Begründer der 3er-Reihe, die bis heute in mehreren Generationen herausgebracht wird. Gleichzeitig war ein Coupé mit einem 2-Liter-Motor und 100-120 unter der Haube versteckten "Pferden" eine Sache des besonderen Stolzes für BMW.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der gesamten Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Zusammen bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu „ausgereiften“ Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Alufelgen, Automatikgetriebe und jeweils 170-PS-Motoren angeboten wurde.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das Management von BMW erinnerte sich jedoch noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - "BMW-2500" - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für denselben zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird der erste Kontroll- und Prüfstand eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe.

Im Jahr der Wiedervereinigung Deutschlands kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich Flugmotorenbau zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugmotor BR-700. Anfang der 1990er Jahre kamen die 3er-Kompaktsportwagen der dritten Generation und die Coupés der 8er-Reihe auf den Markt.

Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf für 2,3 Milliarden DM des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einer diebstahlsicheren Motorverriegelung ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe.

BMW, das als kleines Flugzeugmotorenwerk begann, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Ansprüche an automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.