Das Auto hat seinen Namen vom Fahrer Louis. Louis Chevrolet - das tragische Schicksal eines talentierten Mannes

Chevrolet-Autos sind heute auf der ganzen Welt bekannt. 2008 war es die meistverkaufte Marke in Russland.

Louis Chevrolet war eines von sieben Kindern eines Uhrmachers im schweizerischen Chaux-de-Fond. Als er 10 Jahre alt war, zog seine Familie auf der Suche nach einem guten Leben nach Frankreich, wo der Junge das Abitur machte.

Zu dieser Zeit war Frankreich führend in der globalen Automobilindustrie, und fast jeder schlaue Mechaniker versuchte, Autos in einer Hofwerkstatt zu bauen. Um Erfahrungen und Kenntnisse zu sammeln, bekam Chevrolet einen Job bei der Autofirma "Morse". Hier wurde er ein Leben lang süchtig nach Autos und wurde offizieller Autofahrer dieser Firma. Praktisch keiner der damaligen Sportwettbewerbe war ohne die Teilnahme von "Morses" komplett. Einer davon wurde von Louis Chevrolet gefahren.

1909 lud Monsieur Durand, CEO von General Motors, Louis Chevrolet ein, Buicks charakteristischer Rennfahrer zu werden. Dann strahlte der Star von Louis Chevrolet in beispielloser Wut. 1909 errang er drei wichtige Siege auf einmal und belegte den ehrenvollen 11. Platz bei den Vanderbilt Cup-Wettbewerben. Vor dem Ersten Weltkrieg war er einer der besten Rennfahrer Amerikas.

Louis Chevrolet und William Durand

Der unternehmungslustige Durant beschloss, das Geschäft im Namen des berühmten Sportlers neu aufzubauen. 1911 bot er Louis an, für eine Weile mit der Produktion seines eigenen Autos zu beginnen, und er nahm das Angebot an. Das Projekt des neuen Autos wurde von General Motors-Spezialisten entwickelt, Durant investierte viel Geld in das Projekt, und Chevrolet gab dem Auto seinen Namen, der den meisten Amerikanern bereits bekannt ist. Dies war der Schlüssel zum zukünftigen Erfolg. Am 3. November 1911 wurde eine der bekanntesten Automarken geboren - Chevrolet.

Der Markenname tauchte später im Unternehmen auf - im Jahr 1914. Die Legende besagt, dass das berühmte "Kreuz" oder auch "Fliege" Teil der Tapete eines Pariser Hotels war, in dem der junge Durand 1908 lebte. Nachdem er ein Stück Tapete als Souvenir in seiner Brieftasche aufbewahrt hatte, brachte er es nach Amerika und erklärte es seinen Freunden: "Dies sollte das Emblem des Autos sein - es wird ihm helfen, in die Unendlichkeit zu gelangen."

Tatsächlich, das Emblem Chevrolet hat sich zu einem der bekanntesten und bekanntesten Symbole in der Werbebranche entwickelt. Die Marke hat in den Jahren ihres Bestehens die Liebe der Käufer und die Anerkennung von Spezialisten gefunden und ihre Autos sind nicht nur in die Geschichte eingegangen - sie selbst sind Geschichte, bis heute ein lebendiges Symbol Amerikas und der amerikanischen Automobilindustrie .
Chevrolet zwischen 1911-1934

Der erste Chevrolet Classic-Six wurde am 3. Oktober 1911 entwickelt. Einige sagten, dass William Durand das erste Auto der Marke Chevrolet fast eins gemacht habe, während andere gefilmt haben, dass er nur das allgemeine Konzept eines neuen Autos macht. Es war ein traditioneller amerikanischer Viersitzer mit einem 30 PS starken 6-Zylinder-Motor. Aber der Preis - 2.500 Dollar - war für den Käufer exorbitant, und deshalb gewann das Auto keine Lorbeeren. Der damals beliebte Ford T kostete 5-mal günstiger.

Durant erkannte, dass der Schlüssel zum Erfolg nicht in der Exklusivität des Autos liegt, sondern in seiner Einfachheit und Billigkeit. Er entfernte sich von der Produktion schicker Modelle und begann mit der Produktion von preiswerten 4-Zylinder-Autos – dem offenen Babyauto und dem sportlichen Royal Mail.

Auf deren Basis entstand 1916 der Chevrolet-490, der dem Unternehmen großen Ruhm einbrachte. Diese billigen, aber zuverlässigen Autos wurden so beliebt wie die Fords. Sie wurden von 2,8-Liter-4-Zylinder-Motoren angetrieben.

Das Auto war so erfolgreich, dass es bis 1922 produziert wurde und das ebenso berühmte Superior-Modell hervorbrachte, das bis 1927 existierte.

Der Chevrolet-490 hatte ein einfaches 3-Gang-Getriebe, beide Starrachsen waren an Federn aufgehängt. Wie bei den Fords wurde auch hier alles bis aufs Äußerste vereinfacht, allerdings hatten diese Autos elektrische Scheinwerfer und einen Anlasser, was damals selbst bei teuren Autos eine Seltenheit war. Mit dem 490. Modell begann sich Chevrolet auf die billigsten und einfachsten Autos zu spezialisieren, die ihm weltweite Berühmtheit einbrachten.

Der Chevrolet-490, das erste wirklich beliebte Auto der Marke, war sehr einfach, aber auch billig, was ihm seinen wohlverdienten Ruhm einbrachte.

Durant gründete eine neue Firma und überschwemmte den Markt mit billigen und beliebten Chevrolet-Autos, verdiente viel Geld und beschloss nicht weniger, den Automobilgiganten General Motors mit dem winzigen Chevrolet zu fusionieren. Und es ist ihm gelungen. Durant konnte eine Mehrheitsbeteiligung an General Motors kaufen und saß wieder im Vorsitz des Aufsichtsratsvorsitzenden. Chevrolet wurde Teil des Konzerns und seine Autos wurden zu den Hauptprodukten des Autogiganten.

Bevor das Unternehmen 1917 zum Imperium von General Motors kam, führte das Unternehmen mehrere weitere Modelle ein, insbesondere die Little Six und die H-Serie.Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurde die Cross-Kühlergrill-Sparte zum Flaggschiff von GM und verkaufte bis zu einer Million Fahrzeuge pro Jahr.

Später ging William Durant bald wieder bankrott und wurde aus dem von ihm gegründeten General Motors Konzern ausgeschlossen. Louis Chevrolet arbeitete nur 2 Jahre in seiner Firma und stieg wieder in den Motorsport ein und gründete dann eine Firma zur Herstellung von Rennwagen "Frontenac", die er selbst fuhr. Mit der Firma Chevrolet hatte er nichts mehr zu tun, aber bis ans Ende seiner Tage freute er sich, dass einer der größten Automobilkonzerne der Welt seinen Namen trägt. In seinen abnehmenden Jahren erkrankte er schwer und starb 1941, fast vergessen von allen.

135 Jahre nach der Geburt von Louis Chevrolet blieb nur die weltberühmte Pkw-Marke als Erinnerung an den Designer-Rennfahrer. Sie werden in Fabriken von General Motors hergestellt. Im Jahr 2002 produzierten diese Fabriken in den USA, Kanada, Brasilien, Mexiko und Argentinien 2 Millionen 263 Tausend Personenkraftwagen, SUVs, Sportwagen, Minivans, Pickups und Vans.

Chevrolet heute

1980 kam der Kleinwagen Citation auf den Markt, das erste Chevrolet-Modell mit Frontantrieb. 1981 erschien das erste Cavalier-Auto.

Cavalier wurde entwickelt, um die Erwartungen importierter Autokäufer zu übertreffen. Und so geschah es. Der Cavalier wurde 1984 und 1985 schnell zum meistverkauften Auto in Amerika. 1982 wurde der modifizierte Camaro vom Magazin Motor Trend zum Auto des Jahres gewählt. Im selben Jahr wurde der Pickup S-10 veröffentlicht.

Der Chevrolet Citation ist das erste Fahrzeug von Chevrolet mit Frontantrieb.

1983 erschien der Blazer S-10 und wurde schnell zum Marktführer bei Fahrzeugen mit Allradantrieb. Mitte der 1980er Jahre umfasste das Produktionsprogramm von Chevrolet zwei dreitürige SUV namens Blazer: den kleinen Blazer der S/T-Serie (4,3 Meter Länge) und den großen Blazer der C/K-Serie (4,7 Meter Länge).

Die Maschinen unterschieden sich nicht nur in der Größe, sondern auch im Aufbau. Chevrolet Suburban mit einer Länge von 5,57 Metern wurde mit dem Blazer-Modell der C/K-Reihe vereint. Einige Versionen der Blazer S/T-Serie wurden Tahoe und Sport genannt. Erst 1995 entschied man sich, diese Autos in verschiedene Nischen aufzuteilen: Der kleine Blazer S/T hieß einfach Blazer, der große Blazer C/K wurde in Chevrolet Tahoe umbenannt.

Einer der größten und geräumigsten SUVs, der Chevrolet Suburban.

1984 erschien eine neue Corvette-Generation und 1985 der Camaro IROC-Z.

"Ernsthafte" Modifikation des Camaro - Chevrolet Camaro IROC-Z.

1986 wurde die Corvette mit dem Antiblockiersystem ABS II von Bosch ausgestattet. Das Corvette-Cabrio war der Startschuss für den Indy 500. 1988 kamen die Corsica und die Beretta auf den Markt. Es gibt auch neue C/C Pickups. 1990 werden das zweisitzige Lumina Coupé - Limousine und Lumina APV präsentiert.

1991 kam der neue Caprice Classic LTZ auf den Markt, der vom Motor Trend Magazin zum Auto des Jahres gekürt wurde. Im Jahr 1992 wurden neue Fahrzeuge mit Allradantrieb eingeführt - Blazer und Suburban. Zusammen mit ihnen kommt ein komplett neuer C/K Pickup. Der alte V8 wurde aufgefrischt und trat mit dem LT1 in die 1990er Jahre ein, einem mehrfach preisgekrönten Kompaktblock der zweiten Generation.

Neben den Sportmodellen Chevrolet Corvette und Chevrolet Camaro sind die SUVs Blazer und Trail Blazer beliebt, die zeitweise sogar in Russland im Automobilwerk Yelabuga produziert wurden. Und heute wird Chevrolet in Togliatti hergestellt – das sind Chevrolet Niva SUVs. Mehr als 25.000 dieser Autos, die General Motors gemeinsam mit der russischen Firma VAZ produzierte, fuhren bereits auf russischen Straßen.

Mit der Gründung der Frontenac Motor Corporation beginnt Chevrolet mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen, von denen es immer noch gelingt, das prestigeträchtige Indy-500-Rennen zu erobern

Es gibt Menschen, deren Namen getrennt von ihren Besitzern leben und die mehr mit dem romantischen Klang des Namens eines Objekts verbunden sind als mit der Person selbst. Louis Chevrolet ist ein Paradebeispiel für diese Aussage. Autos sind nicht nur zu Hause bekannt – in den USA, sondern auf der ganzen Welt. Doch die Persönlichkeit, aus der diese Marke hervorgegangen ist, wird oft zu Unrecht vergessen. Stellen wir die Gerechtigkeit wieder her und sehen wir, was für ein Mensch das war, dessen Schicksal im Laufe der Jahre von vielen Mythen und Legenden überwuchert war.

Der Nachname Chevrolet bedeutet in einer verstümmelten französischen Übersetzung "Ziegenmilch". Kein Wunder - Louis wurde in eine Familie geboren, die in einer der Regionen der Schweiz lebte, die das Zentrum der Produktion von Milchprodukten war. Sein Vater arbeitete zwar nicht in einer Ölmühle, sondern war Uhrmacher, und obwohl er nicht sehr erfolgreich war, gelang es ihm, eine große Familie mit mindestens sieben Kindern zu ernähren. Louis mochte auch die Arbeit seines Vaters und verbrachte von klein auf viel Zeit in einer Uhrenwerkstatt, aber der Junge zeigte überhaupt kein Interesse an einem Studium. Und obwohl die Eltern sich darüber große Sorgen machten, war der einzige Trost für sie Louis' Drang, Geld zu verdienen und seinen Lieben finanziell zu helfen.

Als Chevrolet acht Jahre alt war, zog seine ganze Familie 1886 nach Frankreich. Das Land stand kurz vor völlig neuen Entdeckungen und Erfindungen rund um die Technik, und ein Teenager, der gerne an Miniaturuhrwerken bastelte, stürzte sich kopfüber in die Welt der Speichen, Räder und Dampfmaschinen. Kein Wunder, dass der junge Mann schon bald einen Job in einer Fahrradwerkstatt bekommt. Dort steigert er seinen Kenntnisstand in der Technik deutlich, gleichzeitig fängt er an, auch „selbstfahrende Kutschen“ zu beherrschen. Wo Fahrräder sind, gibt es natürlich auch Rennen – eine der wichtigsten Veranstaltungen dieser Zeit. Und natürlich lässt sich ein starker Zwei-Meter-Typ die Gelegenheit nicht entgehen, sich bei Radsport-Wettbewerben zu beweisen.

Im Jahr 1895 berichtete eine französische Lokalzeitung, dass ein gewisser Louis Chevrolet ein Fahrradrennen in Burgund gewonnen hatte. Dies war der Ausgangspunkt für seinen zukünftigen Erfolg als Fahrer. In den nächsten drei Jahren gelang es ihm, 28 verschiedene Wettbewerbe zu gewinnen und sogar seine Geschwister mit seinem Hobby zu "anstecken". Dennoch war es nicht nur ein Hobby – schließlich war die Prämie für den Gewinn eine gute Hilfe für das Familienbudget.

Gleichzeitig findet ein Ereignis statt, das der Legende nach Chevrolets weitere Liebe zu Autos vorwegnahm. Eines Tages erhielt die Werkstatt den Auftrag, den Fährwagen zu reparieren, und Louis wurde zum Einsatz geschickt. Der Besitzer des Dreirads war kein geringerer als Vanderbild – der größte amerikanische Finanzier jener Jahre, Millionär sowie Sponsor und Organisator von Rennen in New York. Die geschickte und schnelle Arbeit des jungen Franzosen gefiel dem reichen Amerikaner so sehr, dass er sich persönlich bedankte und eine prophetische Tirade aussprach, die bedeutete, dass, wenn Louis nach Übersee zog, er mit solch einem Talent sicherlich Ruhm und Reichtum erlangen würde.

Es ist nicht bekannt, wie stark diese Begegnung Chevrolets Lebensentwürfe beeinflusste, doch schon 1899 zog er nach Paris, näher an das Zentrum der französischen Automobilindustrie. Dort arbeitet er in den Werkstätten des Autobauers Darracq, beschäftigt sich intensiv mit Verbrennungsmotoren und spart Geld für ein Überseeticket. Und mit Beginn des 20. Jahrhunderts macht er sich auf, Amerika zu erobern.

Seine erste Station war die New Yorker Niederlassung der französischen Automarke De Dion-Bouton. Als das Autohaus geschlossen wurde, musste Chevrolet seinen Lebensunterhalt mit Arbeiten als Mechaniker in kleinen Werkstätten und als Fahrer in wohlhabenden Familien verdienen. Bei einem dieser Nebenjobs lernte er übrigens seine zukünftige Frau kennen, die ihm zwei Söhne schenkte. Später gab es eine Stelle sowohl in der Repräsentanz von FIAT, als auch bei seinem Freund Walter Christie, der davon träumte, einen neuen Rennwagen mit Frontantrieb zu entwickeln. Aber all dies, so scheint es, war für Chevrolet zweitrangig, und der erste Platz in seinen Lebensprioritäten wurde zunehmend vom Rennsport eingenommen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erforderte das Fahren eines Rennwagens viel körperliches Training, und der große Chevrolet war für diese Aktivität am besten geeignet. Er nahm gezielt an jedem Wettbewerb teil und erlangte nach und nach seine Autorität. Einmal gelang es ihm sogar, an einem der prestigeträchtigen Rennen teilzunehmen, die von ... demselben Vanderbild organisiert wurden. Louis stellte damit übrigens einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, der bei 110 km/h lag. Chevrolets rücksichtslose Fahrweise fesselte die Öffentlichkeit, Zeitungen nannten ihn nur noch "verrückter Draufgänger". Dieses Prahlen war jedoch nicht umsonst - der "Draufgänger" verbrachte viel Zeit in Krankenhäusern, um sich von einem anderen Unfall zu erholen. Aber solche "Kleinigkeiten" konnten Louis nicht aufhalten - er war berühmt und leitete 1909 das Buick-Rennteam, nicht zuletzt dank seiner Bekanntschaft mit dem Gründer von General Motors, William Durant ...

Jetzt ist es an der Zeit, einen kleinen Exkurs zu machen. 1910 gelang es den Aktionären von General Motors, Durant aufgrund seiner riskanten Spiele des Aufkaufs von Autoherstellern und des Betrugs mit Urheberrechtszertifikaten endgültig loszuwerden. Er wollte jedoch seine gewohnte Tätigkeit nicht aufgeben und fand einen Weg, seine verlorenen Positionen wiederzuerlangen. Der in der Öffentlichkeit weithin bekannte Name Louis Chevrolet sowie die Talente des waghalsigen Rennfahrers selbst in Sachen "Freundschaft" mit der Technik kamen William zu Gute.

Einer Version zufolge bot der in Ungnade gefallene Geschäftsmann Chevrolet, der nicht einmal über eine formale technische Ausbildung verfügte, an, einen neuen Motor für, wie Durant es ausdrückte, "seines Traumauto" zu entwickeln, dessen Prototyp er, wie böse Zungen versicherten, "ergriffen", bevor er General Motors verließ ... Louis stimmte zu und machte sich begeistert an die Arbeit. Nach einer Weile führte er William einen obenliegenden Sechszylindermotor ein, der ihm gefiel - jetzt hatte er wieder etwas, mit dem er in den Automarkt einsteigen konnte. Es bleibt nur noch ein Unternehmen zu gründen, dem Chevrolet auf Anraten von Durant gerne seinen Namen gibt. 1911 wurde die Chevrolet Motor Car Company registriert. Louis selbst wurde jedoch nicht der Manager - er wurde Chefingenieur.

Durant und Chevrolet hatten völlig gegensätzliche Ansichten darüber, welche Art von Auto das Unternehmen herstellen sollte. Ersterer wollte günstige Autos entwickeln, um mit Henry Ford konkurrieren zu können, der mit seiner Tin Lizzie über den Markt schritt. Louis hingegen hatte eine Vorliebe für beeindruckende Luxusautos und wurde von Cadillac geleitet. Zum ersten und letzten Mal in diesem Streit gewann Chevrolet - Durant entschied sich zuzugeben. So entstand das erste Modell des neu gegründeten Unternehmens mit dem Namen Classic Six.

Classic Six wurde den Käufern als Auto für eine sehr wohlhabende Person präsentiert. Das Modell ist wirklich groß, leistungsstark und sehr teuer. Der Motor wurde in das zuvor von Louis Chevrolet entwickelte Auto eingebaut - ein Sechszylinder, 5 Liter und 50 Liter. s, die auf 105 km / h beschleunigen durfte. Die geräumige fünfsitzige Limousine hatte ein Cabrioverdeck, elektrische Scheinwerfer, Scheibenwischer und sogar einen beleuchteten Tacho. Die Spitze des „Luxus“ war der optionale Elektrostarter: Damals wirklich ein Zeichen für ein teures Auto. Der Preis erwies sich als angemessen - 2.150 US-Dollar, obwohl das Ford Model T damals weniger als 600 US-Dollar kostete. Und da es damals 275 Autohersteller auf dem US-Markt gab, trug dies alles in keiner Weise zum Verkaufserfolg bei.

Dieser Umstand verunsicherte Durant extrem, der es so schnell wie möglich mit den "Tätern", die ihn aus General Motors rauswarfen, ausgleichen wollte. Es ist klar, dass seine Unzufriedenheit mit den schlechten Dingen in der Firma auf den Chevrolet ausstrahlte. Am Ende, sozusagen aus Streitereien, begann Durant persönlich zu werden. So bemerkte er einmal bei einer Firmenversammlung vor allen Mitarbeitern "sarkastisch" gegenüber Chevrolet, dass sich eine Person, die ein solches Niveau erreicht hat, zumindest schämen sollte, in der Öffentlichkeit zu stehen und sie mit dem Rauch billiger Zigaretten zu vergiften - Sie sagen, es ist Zeit, auf Zigarren umzusteigen. Und es steckte ein Hinweis darin: Ein einfacher, ungebildeter, etwas unhöflicher Chevrolet passte nicht in das "polished to shine"-Händlerkonglomerat aus der Automobilbranche zu Beginn der Automobilgeschichte.

Die Begleiter in den Anführungszeichen haben sich verstanden. Im Jahr 1913, nachdem er nur zwei Jahre gearbeitet hatte, trat Louis zurück und verkaufte später seinen Anteil. Wie konnte er wissen, dass diese Wertpapiere ihn in Zukunft zum Multimillionär machen könnten? Denn trotz Durants Abneigung gegen Chevrolet liebte er seinen Namen wirklich. Und sehr bald, nach der endgültigen Reorganisation der Produktion und der Einführung erschwinglicher, konkurrenzfähiger Autos, aber mit Freuden, die Henry Ford nicht bot, wurde Chevrolet Motors zu einem äußerst erfolgreichen Unternehmen. Und William Durant führte schließlich seinen "Racheplan" durch. Es gelang ihm, eine Mehrheitsbeteiligung an General Motors zu kaufen, das sich zu dieser Zeit in einer Notlage befand, und kehrte stolz an die Präsidentschaft des Unternehmens zurück, was Chevrolet den Status einer Flaggschiff-Division von General Motors verlieh.

Und Louis Chevrolet beschließt zu diesem Zeitpunkt, zum Sportthema zurückzukehren. Er schließt sich Howard Blood an, dem Gründer der Blood Brothers Machine Company, mit dem er den Cornelian-Rennwagen baut, der nur in weniger als hundert Exemplaren produziert wurde. Er wurde zu einem der kleinsten kettengetriebenen Autos, die jemals die Rennstrecke eroberten – der Cornelian wiegte 500 kg. Er war mit einem Stirling-Motor ausgestattet, der mit jeder Wärmequelle betrieben werden kann und zur Klasse der Verbrennungsmotoren gehört, sowie einer Einzelradaufhängung hinten. Beim Indianapolis 500-Meilen-Indy 500 von 1915 qualifizierte sich Chevrolet für den Cornelian mit 130 km/h. Das Rennen selbst wurde jedoch nie beendet - ein gebrochenes Ventil ermöglichte Louis nur einen unscheinbaren 20. Platz.

Aber Chevrolet würde nicht aufgeben. Zusammen mit seinem Bruder Gaston, der ebenfalls aus Frankreich nach Amerika zog, gründen sie die Frontenac Motor Corporation, wo sie mit der Produktion einer neuen Linie von "fortgeschrittenen" Rennwagen beginnen, die mit einem Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock ausgestattet sind. Jetzt kann Louis endlich das prestigeträchtigste Rennen des nordamerikanischen Kontinents erobern – er beendete den Indy 500 viermal mit der besten Leistung im Jahr 1919 und belegte den siebten Platz. Gaston nimmt auch teil – und auch recht erfolgreich, und kommt 1920 sogar als Erster ins Ziel … – aber bis im nächsten Rennen eine Tragödie passiert …

Der Tod seines jüngeren Bruders trifft Louis hart - er beschließt, den Rennsport "aufzugeben". Zwar wird er noch einmal am Steuer sitzen, aber kein Auto, sondern ein Boot, und sogar 1925 die Regatta von Miami gewinnen, aber dieser Sieg wird ihn nicht zu dem weit verbreiteten Ruhm zurückbringen, den er verloren hat. Chevrolet arbeitet weiterhin bei Frontenac und baut Rennantriebsstränge für die neu gestalteten Ford-Fahrzeuge, die aus dem Werk in Fronty-Ford hervorgegangen sind. Die natürliche Unfähigkeit, den kaufmännischen Teil zu bewältigen, führt jedoch anscheinend dazu, dass das Unternehmen in Konkurs geht. Chevrolet versuchte noch einmal, eine Autofirma zu organisieren, aber diesmal wurde nichts Gutes daraus - die Great American Depression wurde zu Louis' "Unternehmergeist" hinzugefügt. Jetzt ist die Geduld von Chevrolet komplett geplatzt – er beschließt, das Autogeschäft endgültig zu verlassen.

Herumsitzen konnte der „Draufgänger“ allerdings nicht – schließlich verbrachte er sein ganzes Leben mit Motoren. Deshalb nimmt er statt Autos die Entwicklung von Flugmotoren auf und gründet sogar ein Unternehmen, das jedoch sehr bald das traurige Schicksal aller bisherigen Chevrolet-Unternehmen erwartet. Als Ergebnis musste Louis einen Rückschritt erleben - um wieder Uhren zu reparieren und Haushaltsgeräte zu reparieren. Und hier wird er bitter über die Ironie des Schicksals lachen müssen. Im Jahr 1934 vermittelt General Motors ohne jegliche Gnade oder moralische Verpflichtung gegenüber dem Mann, der exzellenten Autos seinen Namen gab, nachsichtig Louis Chevrolet für einen Job bei Chevrolet zum Mindestlohn für Mechaniker ...

Dies beendete den Mann schließlich in seiner Blütezeit, abgesehen von der damals noch voller Lust zu arbeiten und einen aktiven Lebensstil zu führen. Er beginnt zu manifestieren und fortschreitet "Rennfahrerkrankheit" - Atherosklerose der unteren Extremitäten. Zunächst verbieten die Ärzte Louis, sich hinter das Steuer des Autos zu setzen. 1938 zog sich Chevrolet zurück und zog mit seiner Frau in ein kleines Zimmer in Florida. Das feuchte Klima verschlimmert die Krankheit jedoch nur, und bald muss er seine Beine amputieren. Danach konnte er sich nicht mehr erholen, und wenige Monate später starb er, fand nie einen Weg, sein Talent, seine Erfahrung und sein Wissen in knackige Banknoten zu verwandeln und hinterließ seinen Nachkommen nichts als seinen Namen ... Heute heißt der Name von Chevrolet ist auf einer Gedenkbüste zu sehen, die am Ort seines größten Rennerfolgs im Indianapolis Motor Speedway Museum of Glory in Indiana aufgestellt wurde. Und auch auf Millionen verschiedener Autos, die noch auf den Straßen vieler Länder der Welt fahren ...

Wofür ist die Schweiz bekannt? Berglandschaften, Ufer und Uhren. Mit Uhren und deren Herstellung war die Kindheit des zukünftigen Mitbegründers eines der berühmten amerikanischen Automobilunternehmen, das seinen Namen erhielt - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Sein Leben war geprägt von scharfen Wendungen und schwierigen Entscheidungen, von denen einige unter Historikern noch immer umstritten sind. Aber in einem sind sie sich einig: Louis Chevrolet war ein echter Rennfahrer und ein großartiger Designer.

Louis Chevrolet wurde am 25. Dezember 1878 in der Schweizer Kleinstadt La Chaux-de-Fonds geboren. Als Louis neun Jahre alt war, zog seine Familie nach Beaune, Frankreich, wo ein Uhrengeschäft eröffnet wurde. Das Geschäft war weniger erfolgreich, als das Familienoberhaupt erwartet hatte, und um seine Familie zu ernähren, begann der elfjährige Louis zu arbeiten. Das Verlangen nach Technik und Geschwindigkeit beeinflusste die Wahl des Arbeitsplatzes – es war eine Fahrradwerkstatt. Mit Fahrrädern umzugehen und sie nicht zu fahren, wäre seltsam. Louis fuhr nicht nur, sondern nahm auch an Radrennen teil. Sein erster Sieg wurde am 16. Juli 1895 vom Journal de Beaune festgehalten.

Eines Tages wurde er gebeten, in ein lokales Hotel zu gehen und dem Gast bei einem technischen Problem zu helfen. Dieser Tag ist für Louis Chevrolet zu einem der wichtigsten geworden. Er sah ein selbstfahrendes Auto - ein Dampfdreirad und traf seinen Besitzer - einen Gast aus Amerika. Die Arbeit wurde schnell und effizient erledigt, und der Amerikaner, der sich als Multimillionär Vanderbilt entpuppte, äußerte die Idee, dass Chevrolets Talent in den Vereinigten Staaten eingesetzt werden könnte. Von diesem Tag an war Louis' „amerikanischer“ Traum ein neuer Kontinent und Autos.

Der Umzug nach Paris, wo er begann, in Werkstätten zu arbeiten, kam seinem Traum näher. Darrak den Aufbau von Verbrennungsmotoren verstehen. Es gibt eine Version, für die er auch gearbeitet hat Hotchkiss und Morse- führende Automobilhersteller des frühen 20. Jahrhunderts. Während eines Jahres in Paris sparte Chevrolet Geld für ein Ticket über den Atlantik und zog nach Kanada und von dort nach New York.

In seinen frühen Jahren in Amerika wechselte er mehrere Arbeitgeber, von denen die meisten Händler europäischer Autohersteller wie De Dion-Bouton und Fiat waren. Die beste Werbung für Autos dieser Jahre galt als Rennsport. Louis Chevrolet, der Erfahrung mit der Teilnahme an Wettbewerben hatte, wurde mehrmals Pilot für seine Arbeitgeber. Seine Rennkarriere war recht erfolgreich. Er gewann das Three Mile Race mehrmals und stellte einen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Zusammen mit ihm nahmen auch seine Brüder am Wettbewerb teil, Arthur und Gaston, die schließlich das Chevrolet-„Familien“-Team unter der Führung von Louis bildeten. Für seine Siege erhielt Chevrolet den Spitznamen The Draufgängerischer Franzose. Seine Erfolge im Motorsport waren jedoch teuer – er verbrachte viele Unfälle in Krankenhausbetten und beendete seine Chevrolet-Karriere nach dem Tod seines Bruders Gaston 1920.

Vanderbilt Cup-Rennen, 1905. Louis Chevrolet verlor die Kontrolle und flog von der Strecke ab. Foto: GM Pressedienst

Rennsiege machten auf ihn aufmerksam William Duran, Gründer von General Motors und Eigentümer von Buick. Der klangvolle Name und seine Designideen zogen den Finanzier zu Louis Chevrolet. Verhandlungen mit dem Rennfahrer führten am 3. November 1911 zur Gründung der Chevrolet Motor Car Company in Detroit. Ein Jahr nach der Firmengründung verließen die ersten Classic Six die Werkstore. Es folgten der Vierzylinder Baby Grand sowie der Zweisitzer Royal Mail und L Light Six. Bei ihrer Kreation fungierte Chevrolet auch als Designer.

Louis Chevrolet und William Durand. Foto: GM Pressedienst

Der harte Wettbewerb auf dem Automarkt und insbesondere die Politik von Ford veranlassten den Geschäftsmann Duran, die Entscheidung zu treffen, Chevrolet-Autos für den Käufer erschwinglicher zu machen. Zudem begann die Umrüstung der Produktion zu einer Zeit, als Chevrolet im Urlaub war. Der Autofan Louis glaubte, dass Autos in erster Linie Geschwindigkeit und Exklusivität sind, und der Geschäftsansatz konnte dem „Partner“ nicht verzeihen. Es gibt eine Legende, dass das Ende des Konflikts durch die Gewohnheit des Rennfahrers herbeigeführt wurde, billige Zigaretten zu rauchen, ohne sie selbst während eines Gesprächs aus dem Mundwinkel zu nehmen. Durant schlug vor, dass Chevrolet, mittlerweile eine prominente Persönlichkeit in der Autoindustrie, von billigen Blue-Ring-Zigaretten auf exklusivere Zigarren umsteigt. Er erwiderte: "Ich habe dir meine Autos verkauft, ich habe dir meinen Namen verkauft, aber ich werde dir meine Persönlichkeit nicht verkaufen", nahm die Zigaretten und verließ die Firma für immer. Es geschah 1913.

Das erste Auto unter dem Namen Chevrolet - Classic Six wurde 1911 von der Detroiter Chevrolet Motor Car Company hergestellt. Foto: GM Pressedienst

Chevrolet kehrte zum Autorennen zurück und baute seine eigenen Autos. 1914 gründete er sein eigenes Unternehmen mit dem Namen Frontenac Motor Corporation.

Unter ihrem Namen wurde das einzige Serienauto Frontenac produziert, das als Meisterwerk anerkannt wurde und 1920 und 1921 den Indianapolis 500 gewann. Doch die herannahende Wirtschaftskrise ließ keine Geschäftsentwicklung zu. Ein weiteres Chevrolair 33-Projekt, das 1926 von Louis und seinem Bruder Arthur gegründet wurde, widmete sich der Entwicklung von Motoren für Leichtflugzeuge, doch nach einem Streit zwischen den Brüdern zerfiel auch er. Die Entwicklung des Flugthemas war die Chevrolet Air Car Company, die ebenfalls unter dem Joch der Weltwirtschaftskrise geschlossen wurde.

Die letzte große Konstruktionsleistung von Louis Chevrolet geht auf das Jahr 1932 zurück, als er den 10-Zylinder-Sternmotor entwickelte. Er meldete ein Patent an, doch als es 1935 angemeldet wurde, hatte Chevrolet nicht mehr die Energie, ein neues Unternehmen zu gründen. Er arbeitete wieder als Mechaniker, genau wie zu Beginn seiner Karriere. Und er arbeitete in einem Werk seines eigenen Namens - im Chevrolet-Montagewerk in Detroit.

Louis Chevrolet starb am 6. Juni 1941 im Alter von 63 Jahren in seinem Haus in Lakewood, östlich von Detroit, nach langer Krankheit.

Hochglanzpoliertes Edelstahldenkmal für Louis Chevrolet des Bildhauers Christian Gonzenbach, errichtet in La Chaux-de-Fonds, Schweiz. Foto:

Der 25. Dezember markiert den 139. Geburtstag des berühmten Autodesigners und Rennfahrers Louis Chevrolet. Obwohl er der Gründer des berühmten gleichnamigen Unternehmens wurde und seine Autos zu den beliebtesten in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt gehören, verbrachte er seine letzten Jahre in Dunkelheit und Entbehrung, und alles, was seine Nachkommen geerbt haben, ist nur ein großer Name.

Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet

Der Mann, nach dem die beliebtesten amerikanischen Autos benannt sind, ist eigentlich in der Schweiz geboren und hat in Frankreich das Abitur gemacht. Dort bekam er einen Job bei einer Autofirma. Von seiner Jugend an liebte Louis Rennen und nahm an ihnen in Frankreich teil, wo er in 3 Jahren 28 Wettbewerbe gewinnen konnte, und nach seinem Umzug nach Amerika. Der Legende nach geschah dies, nachdem ein junger Mechaniker einst einen amerikanischen Millionär und Rennveranstalter Vanderbilt mit seinem Können beeindruckte und ihn einlud, in die USA zu ziehen: "Wir haben einen Job für dich!"


Vanderbilt Cup-Rennen, 1905. Louis Chevrolet verlor die Kontrolle und flog von der Strecke

Es ist nicht bekannt, ob diese Geschichte tatsächlich stattgefunden hat, aber Louis Chevrolet erwies sich in Amerika als gefragt. Zunächst arbeitete er als Mechaniker und Chauffeur, doch bald bekam der talentierte junge Mann eine Anstellung in der amerikanischen Niederlassung des französischen Automobilkonzerns "De Dion-Bouton" und dann - in der Repräsentanz der Firma "Fiat". Er fuhr weiterhin Rennen und stellte den Geschwindigkeitsweltrekord auf, der damals bei 110 km / h lag. Der Geschwindigkeitsliebhaber wurde in den Zeitungen als "verrückter Draufgänger" bezeichnet und verbrachte Monate in Krankenhäusern, um sich von einem weiteren Unfall zu erholen. 1909 wurde Louis Chevrolet der Chef des Buick-Rennteams.


Chevrolet-Auto

Zu dieser Zeit bot der Gründer von "General Motors" William Durant dem berühmten Rennfahrer mit großem Namen eine Zusammenarbeit an. 1911 wurde eine neue Automobilfirma registriert, der Louis Chevrolet seinen Namen gab. Er selbst nahm darin die Stelle des Chefingenieurs ein. Die Rechnung stimmte: Der Name des Unternehmens war bei den Käufern mit dem berühmten Rennfahrer und seinen Siegen fest verbunden. Doch die Gründer des Unternehmens aus den ersten Tagen seines Bestehens waren sich nicht einig, welche Art von Autos sie produzieren sollten: Durant ließ sich von preiswerten Modellen leiten, die mit Fords Autos konkurrieren, und Chevrolet wollte Luxusautos produzieren. Der Fahrer konnte seine Position verteidigen, und das erste Modell war der "Chevrolet Classic Six" - ein leistungsstarkes, großes und sehr teures Auto. Infolgedessen war das Verkaufsniveau nicht hoch.


Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet

Der seit langem andauernde Konflikt mit Durant erreichte seinen Höhepunkt, als er Chevrolet vorwarf, billige Zigaretten zu rauchen, obwohl er vom Status her auf Zigarren hätte umsteigen können. Das verärgerte den Rennfahrer und er antwortete: "Ich habe dir meine Autos verkauft, ich habe dir meinen Namen verkauft, aber ich werde dir nicht meine Persönlichkeit verkaufen." Nachdem Louis Chevrolet nur 2 Jahre in der Firma gearbeitet hat, die seinen Namen trägt, tritt er 1913 zurück und verkauft seine Aktien, empört über die von Durant konsequent verfolgte Politik der Autoverbilligung.


Chevrolet-Auto

Danach nahm Chevrolet wieder den Rennsport und den Autobau auf. In seinem Cornelian-Rennwagen schaffte er es, sich mit 130 km/h zu qualifizieren. Bald schloss sich ihm sein Bruder an, mit dem sie die Frontenac Motor Corporation gründeten und die Produktion von Rennwagen fortsetzten. Nach 1920 beschließt der berühmte Rennfahrer jedoch, das Spiel mit Geschwindigkeit für immer zu verlassen - nachdem sein jüngerer Bruder während eines der Rennen gestorben ist.


Louis Chevrolet und William Durant

Die Chevrolet-Firma ging in Konkurs, er unternahm einen weiteren erfolglosen Versuch, eine Autofirma zu gründen, und dann verließ er das Geschäft für immer. Der einstige berühmte Rennfahrer nahm wie in jungen Jahren wieder die Reparatur von Uhren und Haushaltsgeräten auf. Und als er versuchte, einen Job bei Chevrolet zu bekommen, wurde ihm ein demütigender Minimaljob als Mechaniker angeboten. Dies untergrub schließlich die körperliche und geistige Stärke von Louis Chevrolet.


Der berühmte Rennfahrer und Autodesigner Louis Chevrolet

Der ehemalige Rennfahrer begann eine Berufskrankheit zu entwickeln - Arteriosklerose der unteren Extremitäten, und die Ärzte verboten ihm das Autofahren. 1938 ging er in den Ruhestand und zog nach Florida. Die Krankheit schritt fort, und bald musste Louis seine Beine amputieren. Danach fand er keine Kraft mehr für sein weiteres Leben und wenige Monate später, am 6. Juni 1941, starb der 63-jährige Louis Chevrolet. Chevrolet verbrachte den Rest der Tage in Vergessenheit und Armut. Heute fahren Autos, die seinen Namen tragen, auf den Straßen von Dutzenden von Ländern auf der ganzen Welt, aber die Nachkommen des berühmten Rennfahrers und Autodesigners erhielten nicht das Vermögen, das Fremde dank ihres Vorfahren verdient hatten. Sie erbten nur die Erinnerung und den großen Namen einer Person, deren Talente zu Lebzeiten nie gewürdigt wurden.


Chevrolet-Auto

Es ist allgemein anerkannt, dass Chevrolet am 3. November 1911 gegründet wurde, als der Rennfahrer Louis Chevrolet und William Durant gemeinsam eine neue Automobilfirma gründeten, die zu den meistverkauften Automobilen in den Vereinigten Staaten werden sollte.

Obwohl das Unternehmen nach dem Rennfahrer benannt wurde, besaß er nie einen Chevrolet, sondern war einfach ein guter Mechaniker und ein großartiger Rennfahrer. Der Eigentümer des Unternehmens war W. Durant, der eine sehr wichtige Rolle bei der Entwicklung der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten und dann auf der ganzen Welt spielte.

Das erste Auto von Chevrolet

Trotz der Tatsache, dass der Eigentümer des Unternehmens eine andere Person war, entwarf Louis persönlich das erste Auto, das unter der Marke Chevrolet veröffentlicht wurde. Dieses Auto erblickte weniger als ein Jahr nach der Firmengründung das Licht der Welt und war mit einem 30 PS Motor und einem recht einfachen Dreiganggetriebe ausgestattet.

Leider wurde der Classic Six nicht vertrieben, obwohl das Auto mehr als erfolgreich war. Die Käufer wurden von der Tatsache abgestoßen, dass die Kosten extrem hoch waren.
Trotz der Tatsache, dass der Chevrolet Classic Six damals ein ziemlich gutes Auto mit guter Leistung und einem interessanten Design war, kostete er etwa 2.500 US-Dollar. Dieses Auto war 5-mal teurer als der damals sehr beliebte Ford T, was das Schicksal der Popularität des ersten Autos von Chevrolet entschied.

Günstige und praktische Autos

Durant erkannte, dass er den Fehler gemacht hatte, auf Luxusautos zu setzen, und entschied sich fast unmittelbar nach der Veröffentlichung des desaströsen Classic Six und des noch weniger beliebten Little Four für billigere und gleichzeitig einfache Autos.

Der offene Vierzylinder-Baby-Grand und die sportliche Royal Mail waren geboren, auf denen erstmals 1914 das Logo des in Zukunft weltberühmten Unternehmens Chevrolet auftauchte
Diese Autos waren beliebt genug, um das Unternehmen über Wasser zu halten und weiter an noch erschwinglicheren Fahrzeugen zu arbeiten.

Es gibt mehrere Versionen darüber, woher dieses Logo stammt. Einige Quellen behaupten, dass es von William Durant selbst gezeichnet wurde, da er ständig damit beschäftigt war, das Emblem für seine Autos zu erfinden, aber es gibt andere Versionen.

Einer Geschichte zufolge wurde die übliche Tapete an der Wand in einem der Pariser Hotels, in denen William wohnte, zur Inspirationsquelle für den Besitzer des Chevrolet. Diese Geschichte erzählt, dass ihm die Zeichnung so gut gefiel, dass er sogar ein Stück Tapete abriss und in die Vereinigten Staaten mitnahm und später auf den meistverkauften Autos der Welt auftrat.

Es gibt jedoch auch eine trivialere Version des Ursprungs des Logos. Durants Frau behauptete, ihr Mann habe die Idee für das Logo von einem Kohleunternehmen übernommen.

Chevrolet-490

Zwei Jahre nach der Veröffentlichung seiner ersten erfolgreichen Autos bringt Chevrolet sein Meisterwerk auf den Markt. Chevrolet-490 brachte dieser Firma großen Ruhm und verdankt seinen Namen nur dem gesamten Anfangspreis, zu dem dieses Auto den Käufern angeboten wurde.

Mit Blick auf die Zukunft sollte gesagt werden, dass dieses Auto so beliebt war, dass es von 1916 bis 1922 produziert wurde, aber auch hier endete seine Geschichte nicht und das Konzept des Autos wurde von neueren Versionen von Autos von Chevrolet geerbt.

Das Auto hatte einen 2,8-Liter-4-Zylinder-Motor, aber der Grund für seine Popularität war nicht einmal das, sondern die Tatsache, dass das Auto selbst extrem einfach zu bedienen und zu kontrollieren war, aber gleichzeitig mit elektrischen Scheinwerfern ausgestattet war und sogar eine Vorspeise, die für damalige Verhältnisse eine Seltenheit war. Ein einfaches 3-Gang-Getriebe und starre Achsen auf Blattfedern waren die ideale Lösung für das Auto der damaligen Zeit, so dass die Popularität des Chevrolet-490 leicht zu erklären ist.

Durant kauft General Motors

Chevrolet und sein Besitzer wurden 1918 auf dem US-amerikanischen Markt für erschwingliche Autos gegründet und wurden 1918 Eigentümer einer Mehrheitsbeteiligung an GM, zu der im selben Jahr Chevrolet Motor Cars gehörte. Aber auch als Teil eines solchen Autogiganten behält Chevrolet seine Grundprinzipien in der Autoproduktion bei und produziert erschwingliche Autos. In den nächsten 12 Jahren werden seine Autos sehr eifrig verkauft und Chevrolet kann als die meistverkaufte Automarke in den Vereinigten Staaten bezeichnet werden.


Dies wird durch die Tatsache erleichtert, dass der Hauptkonkurrent von Chevrolet - die Firma Ford - ihren Ford T aus dem Verkehr zieht.Vielleicht liegt es daran, dass die Zahl der verkauften Autos der Firma Chevrolet mehrere Millionen beträgt.

1967 rollte der Chevrolet Impala der dritten Generation vom Band, der für die nächsten 10 Jahre produziert wurde und bis heute beliebt ist. Frühere Generationen dieses Autos waren nicht so erfolgreich, aber dieses Auto kann als echtes Kunstwerk bezeichnet werden. Ursprünglich wurde dieses Auto als Luxusauto positioniert, das sich Autoliebhaber mit einem überdurchschnittlichen Einkommen leisten konnten, aber im Laufe der Zeit sank der Preis und der Impala wurde zu einem erschwinglichen Familienauto.

Chevrolet Impala Modifikation SS

Es sollte hinzugefügt werden, dass dieses Auto als zweitüriges Coupé oder als Limousine produziert wurde und die folgenden technischen Eigenschaften aufwies:

• 6,7-Liter-Turbo-Jet-V8-Motor
• Leistung 425 PS
• Getriebe: Automatik, Viergang
• Autogewicht 1500 kg
• Höchstgeschwindigkeit bis 200 km/h
• Der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 26 Liter. 100km.
• Vorderradbremse - Scheibe
• Hinterradbremse - Trommel

Dieses Auto brach einen echten Rekord - mehr als eine Million Exemplare des Chevrolet Impala wurden in einem Jahr verkauft. Eine interessante Tatsache ist, dass dieses Auto heute dank der Fernsehserie Supernatural beliebt ist.

Neben diesen Vorteilen ist das Auto sicherer geworden. Bei der Konstruktion des Autos wurden Dreipunkt-Sicherheitsgurte verwendet, die den Fahrer und die Passagiere bei einem Unfall effektiver zurückhalten. Darüber hinaus wird bei der Konstruktion des Autos eine verformbare Lenksäule verwendet, die hilft, Schäden bei einem Unfall zu reduzieren.

Erwähnenswert ist, dass 1967 der ikonische Vertreter der Muscle-Cars von Chevrolet auf den Markt kam. Das Kürzel SS am Ende steht für Super Sport, was auf den Einsatzzweck dieses Fahrzeugs hinweist. In seiner Anfangskonfiguration war dieses Auto einfach luxuriös: ein schwarzer konvexer Kühlergrill, ein interessanter stromlinienförmiger Lufteinlass, abgerundete Scheinwerfer, die auf äußerst ungewöhnliche Weise an der Karosserie angebracht sind.


Darüber hinaus betrafen die ersten Änderungen am Auto nicht nur das Äußere des Autos, sondern auch seine Füllung. Der Motor wurde mit 6,7 statt 5,7 Litern verbaut, was eine Leistungssteigerung bedeutete und im Team des Autos waren es 325 statt 255 PS. Bedenkt man, dass Chevrolet damals mit dem Ford Mustang um einen Platz an der Sonne kämpfte , dies war ein echter Durchbruch, wenn auch ein eindeutiger Sieg im Kampf um die Popularität der Käufer, die dieser nicht brachte.

Das Schicksal von Chevrolet bei GM

Nach seinem Eintritt bei GM hat Chevrolet seine Prinzipien nicht geändert. Es produziert immer noch erschwingliche Autos für eine Vielzahl von Märkten auf der ganzen Welt. Darüber hinaus produzieren sie für Schwellenländer meist als Massenmarken, und für entwickelte Märkte sind sie auf die Verfügbarkeit ihrer Autos angewiesen.

Chevrolet Camaro Geschichte in einem kurzen Video

Vorausschauen? Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen Waewoo 2002 Teil von General Motors wurde, das seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. änderte. Mit Ausnahme der Autos, die im usbekischen Werk Uz-Daewoo montiert werden, werden seither alle anderen Modelle dieser Automarke unter der Marke Chevrolet Dat produziert, die sich perfekt in das Chevrolet-Konzept einfügt.

Nicht alles in der Chevrolet-Geschichte verlief reibungslos

Natürlich läuft auch seit Chevrolet bei General Motors nicht alles nach Plan. Eine interessante Tatsache ist der Versuch, den Verkauf des Chevrolet Nova auf dem mexikanischen Markt auszuweiten. Fakt ist, dass der Name dieses Autos im Spanischen mit „unbewegt“ übersetzt werden könnte und diesbezüglich die Verkäufe im Keim erstickt sind. Es sollte jedoch beachtet werden, dass dieser Ausdruck in Lateinamerika nie in Bezug auf Autos verwendet wird.

Chevrolet als Teil von General Motors

Es gibt sogar Versionen dieser Geschichte, die besagen, dass Chevrolet nach einem solchen Misserfolg seinen Namen in Caribe geändert hat, wonach das Auto wirklich in Mexiko verkauft wurde, aber die Geschichte schweigt, dass es tatsächlich ein völlig anderes Auto war, das wurde komplett von Volkswagen produziert.

Beispiele für unglückliche Namen enden hier nicht, also lasst uns schnell vorspulen zur GUS während des Erscheinens von Daewoo Kalos-Autos dort. Es ist nicht verwunderlich, dass dieser Name nicht für den russischen Markt verwendet wurde und einheimische Autofahrer das gleiche Auto mit dem Namen Chevrolet Aveo sahen.

Außerdem hatte Daewoo damals die Nase voll von einheimischen Autofahrern und sie waren sehr glücklich über die Möglichkeit, ein gutes, erschwingliches Auto zu kaufen, jedoch mit der Marke Chevrolet anstelle der Marke Daewoo, die zu dieser Zeit für viele langweilig war.

Chevrolet heute

Diese Automarke verliert ihre Marktposition nicht. Darüber hinaus hat es sich auf eine Vielzahl von Ländern und deren Märkten ausgeweitet und genau die Nischen besetzt, an denen sich Designer und Ingenieure bei der Entwicklung von Autos orientiert haben. Preiswerte Autos für die Mittelklasse, Executive-Autos für die Regierung und sogar seltene Chevrolet-Oldtimer sind heute sehr beliebt.

In den mehr als 100 Jahren ihres Bestehens hat diese Marke eine Vielzahl von Autos hergestellt. Es gab Höhen und Tiefen der Marke, es gab interessante und erfolglose Entscheidungen und Namen von Autos, aber auf jeden Fall gelten diese Autos wirklich als einer der besten Autohersteller der Welt.

Popularitätsstatistik von Chevrolet

Die Verkaufsstatistiken sind ziemlich genau und schockierend zugleich. Über den gesamten Bestand dieser Fahrzeuge wurden mehr als 209 Millionen Fahrzeuge verkauft. Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass jedes 16. Auto der Welt von diesem speziellen Unternehmen hergestellt wird.

Insgesamt wurden Autos dieser Marke in mehr als 140 Ländern der Welt verkauft und Statistiken besagen, dass alle 7 Sekunden jemand auf der Welt ein Auto von Chevrolet kauft.