Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - vergleichende Testfahrt. Die schönste Stunde

Audi Q7. Preis: ab 3 630 000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Volvo XC90. Preis: ab 3 343 000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Wenn ich mir anschaue, wie der Audi Q7 und der Volvo XC90 im Trail unterwegs sind, ohne den Abstand zu ändern, sich beim Vorankommen in eine andere Spur neu einordnen und dann, auf ihre Spur zurückkehrend, über die Autobahn rauschen, möchte ich nur sagen: Sie laufen wunderbar , Teufel! Dass sich auch bei solchen Manövern der Abstand zwischen den Autos optisch nicht einmal um einen Zentimeter ändert, ist hingegen kein Verdienst des Fahrers. Nur lässt der voraktivierte adaptive Tempomat des XC90 mit einer etwas höheren eingestellten Geschwindigkeit als der des Q7 es nicht zu, sich dem Führenden zu nähern, um nicht zu kollidieren und am gleichzeitig nicht davon losbrechen. Hauptsache, die Fahrtrichtungsanzeiger rechtzeitig einschalten, denn wenn dies nicht geschieht, stoppt das Spurhaltesystem sofort jede Überquerung der Markierung durch Vibration am Lenkrad und dreht es leicht zurück und verhindert so das Verlassen des Fahrzeugs Fahrbahn. Diesen Widerstand zu überwinden ist natürlich nicht schwer, aber warum Elektronik nervös machen. Es ist einfacher, sowohl ihr als auch anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber korrekt zu sein. Wenn Sie diese Schilder mehrmals ignorieren, hält das Auto Sie außerdem für müde und schlägt vor, eine Pause einzulegen.

Hätten wir jedoch die Plätze in dieser Autokolonne gewechselt, wären das Bewegungstempo und die Entfernung gleich geblieben. Schließlich verfügt auch der Audi Q7 über ähnliche Systeme, und es ist auch äußerst schwierig, auf ihm aufgrund von Unerfahrenheit oder einfach nur klaffen zu kollidieren. Aber was leicht ist, ist, den Kopf von der Beschleunigung zu verlieren, die diesem Auto einen drei Liter großen, 333-starken V-förmigen "Sechser" verleiht. Sagen Sie, was Sie wollen, aber 6,1 Sekunden vor Hundert, das Ergebnis ist wirklich beeindruckend. Darüber hinaus macht das Auto diesen Sprung so leicht und natürlich, dass selbst der Motor in solchen Modi nicht besonders hörbar ist.

Der XC90 ist in dieser Hinsicht nicht so perfekt. Natürlich kann er sich auch damit rühmen, dass er die Tachonadel in 7 Sekunden auf die „100“-Marke bringen kann, wobei unter der Haube nur ein Zweiliter-Reihen-„Vier“ steckt. Und er scheint auch viele "Pferde" zu haben - 320, aber ... Der Punkt ist, wie es nach Gehör wahrgenommen wird. Und man hört ihn in solchen Momenten viel besser als den Audi-Motor, und man hat den Eindruck, dass er diese Beschleunigung an die Grenze seiner Möglichkeiten bringt. Im Allgemeinen wäre die Schalldämmung des Motorraums etwas besser, und ein solches Gefühl wäre nicht aufgetreten. Obwohl wir Tribut zollen müssen: In normalen Modi ist die Geräuschisolierung nicht zu beanstanden. In jedem Fall stören Fremdgeräusche nicht den Klang des Bowers & Wilkins-Lautsprechersystems, und eine seiner Einstellungen ermöglicht es Ihnen, in die Konzerthalle Göteborg zu wechseln.

Ebenso gut ist die Akustik im Audi Q7. Und obwohl es in den Einstellungen keine spezifische Bindung an einen der Säle in Deutschland hat, ist das optionale Bang & Olufsen auch keine leere Floskel für Liebhaber hochwertiger Musik. Es bleibt nicht viel Arbeit, den Klang nach Ihrem Geschmack anzupassen. Außerdem ist es irgendwie einfacher zu machen als im XC90. Und obwohl ich bei Audi die MMI-Scheibe am Bart der Mittelkonsole drehen musste, kam ich beim XC90 schneller zu den notwendigen Einstellungen, als mit dem Finger über den riesigen 12,3-Zoll-Bildschirm auf der Mittelkonsole zu streichen.

Und die Einstellungen in diesen Autos, muss ich sagen, sind ein Dutzend. So gibt es beispielsweise bei Audi sieben Fahrmodi und bei Volvo fünf. Und hier und da haben wir alles versucht. Beachten Sie, dass beispielsweise der "Komfort"-Modus bei Audi mehr zutrifft als bei Volvo. Der Q7 öffnet das Fahrwerk, so dass es erst auf den Asphaltwellen sanft zu schwanken beginnt, während im XC90 noch etwas Spannung spürbar ist. Nun, in ihrer Gangart steckt nicht die Imposanz, die man von einer Luftfederung erwartet. Der Fairness halber sei klargestellt, dass auch die Quernähte im Asphalt Audi zucken lassen. Nun, wenn Sie die Autos in den dynamischen Fahrmodus versetzen, dann halten Sie, wie es heißt, durch. Das Gefühl ist, dass nicht das Auto auf den Asphalt gepresst wird, sondern Sie direkt, und nur eine dünne Lederschicht auf den Sitzen trennt es von Ihnen. Alle Unregelmäßigkeiten werden dem Fahrer, bei Audi, bei Volvo, vollständig übermittelt. Aber Audi fährt sich – aufgrund des hervorragenden Feedbacks – interessanter. Volvo ist in dieser Hinsicht nicht so gesammelt, obwohl man es bei guter Handhabung nicht ablehnen kann, aber im Vergleich ist alles bekannt.

Bei Luft statt Federn geht es nicht nur um Komfort, sondern auch um die bei Crossovern sehr wichtige Variabilität der Bodenfreiheit. Sowohl der Audi Q7 als auch der Volvo XC90 waren in unserer Version mit Luftfederung ausgestattet. Die Pneumatik des Q7 ermöglicht eine Anhebung von 245 mm über dem Boden, während der XC90 eine Höhe von 238 mm erreicht. Aber hier ist das Interessante. Nachdem wir auf einem der Offroad-Abschnitte eine Weile angehalten hatten, um zu fotografieren, bemerkten wir eine bestimmte Eigenschaft, die nicht ignoriert werden kann. Sobald die Autos gedämpft waren, Volvo nach einiger Zeit zu Boden ging, blieb Audi weiterhin in der Position, in der es belassen wurde, dh in der maximal angehobenen Position. Es scheint, dass an dieser "Bequemlichkeit" nichts auszusetzen ist. Wir sind uns einig, aber nur, wenn sich eine ebene Fläche unter den Rädern befindet. Und wenn die Steine? Die Folgen, wenn sich das Auto plötzlich dazu entschließt, sich hinzulegen, um sich darauf auszuruhen, können sehr unterschiedlich sein. Wir würden daher nicht empfehlen, den XC90 über unebene Oberflächen zu verklemmen. Aber Volvo ist zufrieden damit, wie leicht es sich auf losem Sand bewegt. Um vom Boden abzuheben oder eine gefährliche Passage zu durchfahren, reichte es, sanft aufs Gas zu drücken. Audi war diese Übung schwieriger. Das Auto versuchte, sich im Sand zu vergraben, und nur eine nachdenkliche ständige Arbeit mit dem Gaspedal ließ dies nicht zu. Der Strand gehört also nicht ihr.

Sowohl Audi als auch Volvo können sich mit recht geräumigen Innenräumen rühmen. Allerdings ist vorne auf Schulterhöhe mehr Platz, trotz der schmaleren Abmessungen des Audi ist mehr drin. Darüber hinaus wird dies sowohl optisch als auch zahlenmäßig bestätigt. Aber das ist im Großen und Ganzen eine Kleinigkeit, denn das Gefühl von Ellbogen ist bei Autos nicht spürbar und die Autos können nach diesem Indikator als ähnlich angesehen werden. Es gibt keine besondere Diskrepanz in der Wahrnehmung der zweiten Reihe. Es ist geräumig und komfortabel in beiden Autos. Die Sitze haben viele Verstellmöglichkeiten, damit eine lange Fahrt auf ihnen nicht zur Qual wird. Aber es ist besser, Kinder in beiden Autos in die dritte Reihe zu setzen, weil ein Erwachsener nur zwei unabhängige Sitze aus dem Kofferraumboden holen kann, und der Weg dorthin und das Sitzen ist bereits viel schwieriger. Darüber hinaus ist der Raum über Kopf bei Audi trotz des stärker geneigten Dachs nur um etwa 6 mm geringer als bei Volvo. Das Gepäckraumvolumen beträgt beim XC90 936 Liter gegenüber 890 Litern beim Audi. Es lohnt sich jedoch, alle Sitze umzuklappen, da die Führung in diesem Indikator an Audi geht. In diesem Fall beträgt das Volumen 2035 Liter, während Volvo 1899 Liter hat. Das sind die Metamorphosen.

Wahrscheinlich müssten wir noch auf das Aussehen von Autos eingehen, aber wir haben dies bewusst abgelehnt. Einzeln wurden diese Autos bereits bei uns getestet und bei diesen Materialien haben wir nicht an dem wohlverdienten Lob sowohl des Exterieurs als auch des Interieurs gespart. Glauben Sie mir, Sie können sie lange und mit Geschmack beschreiben und genießen. Außerdem macht es sich beim Vergleich eher Sorgen, wie sich das eine nicht äußerlich, sondern in der Tat vom anderen unterscheidet. Sagen wir einfach, dass sowohl der Audi Q7 als auch der Volvo XC90 sehr gute Autos sind. Verbrauchereigenschaften in ähnlichen Konfigurationen sind am besten. Von den Fahreigenschaften hat uns der Audi besser gefallen. Aber wenn beide Autos nebeneinander stehen, möchten Sie sich aus irgendeinem Grund als Erstes an Volvo wenden. Warum ist das?..

AUDI Q7 von 3 630 000 Rubel.

MMI erkennt Handschrift über Touchpad

Nicht das fortschrittlichste Visier auf dem Markt, aber dennoch bequem

Jeder der drei Sitze kann separat verstellt werden

Fahren Die Dynamik und Beherrschbarkeit sind einfach unglaublich, Offroad ist nicht kontraindiziert, sondern nur klein und mit vorheriger Erkundung des Geländes Salon Geräumig vorne und hinten. Die Qualität der Materialien ist top Kompfort Die Möglichkeiten zur Personalisierung des Autos sind sehr breit gefächert, daher kann man den Komfort nur auf der dritten Sitzreihe bemängeln, und auch dann nur, wenn dies der Fall ist Sicherheit Ein hoher Abschluss bereits in der "Basis Preis Auf der Ebene Durchschnittsnote

VOLVO XC90 ab 3 343 000 Rubel.

Es ist eine Freude, sich so ein Schild anzuschauen, und es kann viel zeigen.

Die Klimaanlage in der zweiten Reihe sieht solide aus

Die Rundumsicht sieht beeindruckend aus und hilft effektiv

Fahren Kaum zu glauben, dass nur ein 2-Liter-Motor unter der Haube steckt. Das Auto passt sehr gut zu ihm Salon Es ist gemütlich zu Hause, aber gleichzeitig auf skandinavische Art zurückhaltend. Luxus sticht nicht hervor, obwohl es daran nicht mangelt Kompfort Wenn das Auto im Komfortmodus die Federung etwas lockerer würde, gäbe es mehr Komfort. Es ist seltsam, dass er Angst hat, es zu tun Sicherheit Bereits in der Grundkonfiguration das Maximum Preis Wettbewerbsniveau Durchschnittsnote

Technische Eigenschaften
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Abmessungen, Gewicht
Länge, mm	5052	4950
Breite, mm	1968	2140
Höhe, mm	1740	1775
Radstand, mm	2994	2984
Spiel, mm	245	238
Leergewicht, kg	1970	2004
Gesamtgewicht, kg	2740	2630
Kofferraumvolumen, l	890	936
Kraftstofftankvolumen, l	85	71
Dynamik, Effizienz
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250	230
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	6,1	6,9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km:
Stadtzyklus	9,4	10,5
außerstädtischer Zyklus	6,8	6,0
gemischter Zyklus	7,7	7,7
Technik
Motortyp	Benziner, V-Form, 6-Zylinder, Turbolader.	Benzin, Reihenmotor, 4-Zylinder, Turbolader.
Arbeitsvolumen, cm 3	2995	1969
Leistung PS bei min -1	333 bei 5500–6500	320 bei 5700
Drehmoment Nm bei min -1	440 bei 2900-5300	400 bei 2200-5400
Übertragung	Automatik, 8-Gang	Automatik, 8-Gang
Antriebseinheit	voll	voll
Vorderradaufhängung	unabhängig	unabhängig
Federung hinten	unabhängig	unabhängig
Bremsen (vorne / hinten)	Diskette / Diskette	Diskette / Diskette
Reifengröße	255/60R18	235/60R18
Betriebskosten *
Transportsteuer, p.	74 925	72 000
TO-1 / TO-2, p.	19 000 / 26 000	23.000 / n. etc.
OSAGO, S.	11 000	10 000
Casco, S.	140 000	120 000

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Angaben des Händlers. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung.

In dieser Version ist das Volumen des Kofferraums des Audi dem des Volvo unterlegen.

Durch Umklappen der mittleren Rückenlehne können Sie die Länge bequem transportieren

Unser Urteil

Bis vor kurzem dachte niemand daran, den Volvo XC90 mit Premium-Crossovern zu vergleichen. Aber die Zeiten ändern sich und die Autos auch. Der Vergleich mit dem Audi Q7 zeigte, dass das neue Produkt sowohl in der Ausstattung als auch im Preis durchaus konkurrenzfähig ist.

Autos der folgenden Firmen: Audi Q7 - Audi Center Wyborgsky, Volvo XC90 - Svidmobil.

In diesem Jahr debütierten zwei Premium-Crossover auf dem ukrainischen Markt - der schwedische Volvo XC90 und der deutsche Audi Q7. Beide Autos bereiten sich seit mehr als einem Jahr auf die Veröffentlichung vor. Und vollgestopft mit der höchsten Technologie von Gummiprotektoren bis zum Dach.

In der IT-Welt hat sich viel verändert, während Ingenieure über neue Produkte geschwitzt haben. Es sind allerlei smarte Dinge aufgetaucht, die selbstständig parken, fahren, bremsen, sich mit einem Smartphone verbinden und vieles mehr. Außerdem machen sie es sehr gut.

All dies ist natürlich auch im neuen Volvo XC90 und Audi Kew 7 enthalten. Aber wenn Sie das beste Auto auswählen müssen, welches sollten Sie wählen?

Versuchen wir, diese Frage zu beantworten, indem wir jeden Punkt im Detail durchgehen.

Sicherheit

Anna Elliot

Bloomberg Autojournalist (USA)

Der Volvo XC90 ist ein Vergnügen zu fahren. Manchmal vergisst man sogar, dass man einen großen SUV fährt. Ja, und unzählige Hinweise - wenn ein Radfahrer vor Ihnen ist, wenn Ihr Auto aus der Spur gerät, ein Überfahren riskiert, wenn Sie beabsichtigen, das vorausfahrende Auto einzuholen - machen Sie weniger Einfluss auf die Wagen.

Motoren

Jeder Crossover hat zwei Motoren: Diesel und Benzin. Nur Volvo hat Zweiliter-Motoren, während Audi Dreiliter-Motoren hat. Aber von den technischen Eigenschaften sind die Geräte durchaus vergleichbar.

Technische Eigenschaften

Da Dieselmotoren in der Ukraine sehr gefragt sind, haben wir uns entschlossen, sie zu vergleichen. Um zu sehen, wer aus technischer Sicht am coolsten ist, klicken Sie auf das Symbol "Vergleichen".

Diese Autos haben einen ähnlichen Charakter. Großer, komfortabler, komfortabler Ersatz für Luxus und Prestige. Was sie jedoch eint, ist mehr. Geschichte. Beide gehören zum Genre der am längsten produzierten SUVs. Audi und Volvo gehören zu den Pionieren dieses Segments auf dem europäischen Markt. Es war vor langer Zeit. Als Volvo eingeführt wurde. Es war 2002. Audi erschien drei Jahre später. Vor langer Zeit. Sowohl das schwedische als auch das deutsche SUV haben sich seit vielen Jahren ohne oder mit geringen Veränderungen auf dem Markt behauptet. Ihre ersten Generationen wurden 10 Jahre lang für Audi und 13 Jahre lang für Volvo produziert. Die ganze Zeit praktisch unverändert. Dies zeugt nicht nur von der Stabilität dieses Segments, sondern auch von den stabilen Gewohnheiten der Kunden. Unsere Rivalen haben eine gemeinsame Geschichte, und jetzt sieht es aus wie ein neues zweites Kapitel der Konfrontation. Fast zeitgleich wurden die zweite Generation XC90 und Q7 vorgestellt.

Sie sind fast gleich groß. Etwas weniger als fünf Meter lang und zwei breit. Audi ist 3 cm tiefer (1741 mm). Dafür hat Volvo ganze 4 cm mehr Radstand. Jeder sieht und nimmt wahr, wie er anders aussieht. Ein paar Worte müssen jedoch zum Design gesagt werden. Der in Deutschland geborene Tomas Ingenlath ist für das Exterieur des neuen XC90 verantwortlich. Stylistin, die zuvor für den Volkswagen-Konzern tätig war. Verantwortlich insbesondere für das Erscheinungsbild von Superba und Fabia. Mit einem Volvo konnte er sich mehr leisten. Er hat ein hervorragend selbst gestyltes SUV geschaffen, das den Schweden nicht nur einen komplett neuen Look verpasst, sondern sich auch im Segment stark unterscheidet. Und hier hat Audi gewisse Probleme. Spielt die Rolle einer grauen Maus. Keine Experimente, konservativ, langweilig und etwas langatmig. Der Q7 wird sicherlich die meisten Bestandskunden von Audi ansprechen, aber eher nicht mit einem Zustrom neuer Kunden rechnen. Wenn sie erscheinen, liegt es höchstwahrscheinlich nicht an einer Verbesserung des Modells. Der neue Q7 ist ein gutes Beispiel für das Subaru-Syndrom. Wenn ich eine gut abgestimmte (Farbe, Räder) Kopie der vorherigen Generation sehe, dann achte ich mehr darauf als auf das neue Modell. Trotz der letzten Jahre gefällt es mir einfach besser. Audi ist generell ein Problem. Es muss endlich wiegen und dem Erscheinungsbild fast jeder Generation neues Leben einhauchen. Mut, Ingolstad!

Technisch hat Audi jedoch seine Lektionen gelernt. Im Jahr 2009 wog der Q7 3.0 TDI 2.465 kg. Das aktuelle Modell ist praktisch leicht - 2070 kg. Alles dank der Verwendung von Aluminium und leichten Materialien. So werden bei gleicher Karosseriestruktur 71 kg eingespart, die Auspuffanlage 19 kg mehr, die Sitze 18,7 kg, die Tür 24 kg. Ein wenig hier, ein wenig da sparen, ergab Ergebnisse. Auch in der Leergewichtsklasse ist der Volvo nicht schlecht. 2096 kg (Version mit 235-PS-Diesel) sind etwas mehr, teilweise sogar weniger als bei Konkurrenten (zum Beispiel VW Touareg).

Hauptraum

Der Innenraum ist sehr geräumig. Beide Modelle können mit einer dritten Sitzreihe im Fond bestellt werden. Das Platzangebot ist beeindruckend. Den Volvo-Stylisten ist es gelungen, mit zwei bequemen Vordersitzen eine gemütliche Raumatmosphäre in der Kabine zu schaffen. Die Materialwahl, das Design der Elemente oder auch der riesige Bildschirm sorgen dafür, dass man sich darin wohler fühlt als in einem etwas coolen Audi. Natürlich gibt es keine besonderen Kritikpunkte am Q7, obwohl man nicht die tadellose Verarbeitungsqualität oder ideale Ergonomie wie Volvo haben kann. Das MMI-System ist intuitiver als sein Volvo-Äquivalent. Auf dem 9,2-Zoll-Display kann fast alles angepasst werden. Schade nur, dass oft ohne Anleitung oder viel Erfahrung mit dem XC90 nirgendwo hinkommt. Das System ist cool, aber es braucht Gewohnheit.

Volvo hat etwas weniger Platz auf der Rückbank, aber wir werden es nur durch einen Blick auf die technischen Daten spüren. 5cm weniger klingt schon viel, fällt in der Praxis aber nicht auf (Volvo hat einen längeren Radstand). Auf den hinteren Sofas herrscht Komfort, mit einem großen "K".

Der einzige Unterschied ist die Größe des Kofferraums. Beide sind riesig, aber Audi gewinnt mit 890 Litern – ein beeindruckendes Volumen. Beim Umklappen der Sitze entsteht ein kleiner „Flughafen“, der 2075 Liter Gepäck fasst. Volvo ist etwas bescheidener - 721/1886 PS.

4 oder Diesel

Deutschland und die Schweden haben beim Antrieb zwei unterschiedliche Wege gewählt. Volvo hat nur 4-Zylinder-Motoren, Audi TFSI und Diesel (wir hatten einen Diesel bei unserem Test). Hier und hier kann man sich beschweren. Werfen wir jedoch einen Blick auf diese guten Seiten. Der Dreiliter-Q7-Diesel (272 PS) ist ohne Zweifel ein herausragender Motor. Leise, sogar samtig, mit riesigem Drehmoment (600 Nm). Die Dynamik ist mehr als gut – 6,3 Sekunden auf Hundert, und der Sprithunger ist mäßig – durchschnittlich 9 l/100 km. Volvo ist schwächer. Der stärkste Diesel hat 235 PS. Leistung und 480 Nm maximales Drehmoment. Die fehlende Leistung macht sich vor allem beim Wechsel von einem Auto zum anderen (0-100 km/h – 7,8 Sekunden) bemerkbar. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ist gleich (8,7 l/100 km). Trotz der riesigen Radgrößen (Audi 21, Volvo 22 Zoll) werden wir uns über den Federungskomfort keine Minute beschweren. Dies sind sehr komfortable und geräumige Autos.

Zu teuer

Der kleinere XC90-Motor hat ein Plus. Es kostet weniger. Zum Zeitpunkt der Probefahrt ist der Preisunterschied erheblich. Volvo XC90 2.0 D5 beginnt bei 1.626.560 UAH. Audi Q7 3.0 TDI kostet 2 040 693 UAH. Wenn wir mit zusätzlichen Optionen und Zubehör für Volvo wünschen, nähern wir uns bereits UAH 1 804 060. Im Fall von Audi können wir einen deutlich höheren Betrag als 2.295.023 UAH erholen. Oder ist Audi den Unterschied wert? Meiner Meinung nach nein.

Fazit

Der neue Audi Q7 und Volvo XC90 sind wie zwei Blätter Papier – eines voller Modelle, Farben, Zahlen und Wörter, das andere weiß und leer. Der XC90 ist nicht wirklich die zweite Generation. Dies ist ein neues Modell. Volvo, wie wenige Unternehmen mit einem leeren Blatt Papier ein neues Projekt starten konnten. Machen Sie ein Auto von Grund auf neu, trotz allem, was es war. Und das ist besser für mich als Audi. Q7 ist neu oder früher, ich weiß. Nichts überrascht mich, nichts Neues erfreut mich. Nur verbesserte Systeme, Elemente und Lösungen des Vorgängers. Trotz seiner Perfektion ist es nicht viel. Audi kann sich mehr leisten.

Wie bereits erwähnt, stellte Audi seinen komplett neu gestalteten Q7-SUV vor, und es dauerte nicht lange, bis Updates von Volvo den brandneuen XC90 enthüllten. Beide Hersteller haben viele Änderungen an ihren Modellen vorgenommen, aber es ist immer noch schwer zu sagen, welches besser ist, also vergleichen wir die Eigenschaften.

Der alte Audi Q7 war klobig und konnte nicht als Familien-SUV bezeichnet werden. Außen groß und innen wenig Platz. Im Neuen ist alles umgekehrt, innen ist mehr Platz. Von außen ist der Neue elegant und nicht so klobig geworden. Viele Leute sagen, dass es in Interieur und Interieur-Design viel besser ist als der BMW X5 oder ein ähnlich wuchtiges SUV.

Der größte Unterschied zwischen Volvo und Audi beginnt unter der Haube. Es genügt, sich an den vorherigen Audi Q7 mit einem 4,2-Liter-V8-Motor zu erinnern. und einer Leistung von 315 PS. Im neuen XC90 verbirgt sich unter der Haube ein Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 400 PS. Dies wird dank Turboaufladung und Reserve für den Elektromotor erreicht.

Die dritte Sitzreihe im Volvo XC90 ist komfortabler geworden, mit viel Beinfreiheit und guten Kopfstützen. Die zweite Sitzreihe lässt sich nach vorne verschieben, auch für sie stehen USB-Ladeanschlüsse zur Verfügung. Der Audi Q7 hat das gleiche Set, aber die Kopffreiheit ist etwas geringer. Aber noch bevor die schwedische Konkurrenz übernimmt, übernimmt Audi Komfort und Kontrollposition, eine Frontkonsole, die in mehrere Luftstromzonen unterteilt ist, eine reichhaltige Reihe von Tasten und Steuermenüs, deren Erarbeitung mindestens ein paar Wochen dauern wird. Der XC90 hat nur wenige Tasten an der Frontkonsole und ein großes Touchscreen-Display.

Auf der anderen Seite ist der Audi Q7 etwas unbequem, da mit den in drei Reihen geöffneten Sitzen kein Platz im Kofferraum für Dinge ist und die dritte Sitzreihe nur für Kinder geeignet ist, die nicht erwachsen sind , da die Höhe von der dritten Sitzreihe bis zur Decke völlig gering ist. Was man über den Volvo XC90 nicht sagen kann, es gibt genug geräumigen Kofferraum, ein Erwachsener kann auf der dritten Sitzreihe Platz nehmen und es wird genug Platz sein. Daher können wir sagen, dass der Volvo XC90 in diesem Vergleich als das beste Familien-SUV gilt.

Vergleichsvideo von Audi Q7 und Volvo XC90:

Diese Autos sind das Flaggschiff der Aufstellung in ihren Unternehmen. Beides sind Übergänge. Beide haben fünf- und siebensitzige Versionen. Und beides ist lang ersehnt: Die erste Generation des Audi Q7 hielt genau zehn Jahre am Fließband, und der Volvo XC90 – elfeinhalb! Als Rivalen konnte man diese Autos dennoch nicht bezeichnen: Audi ist schließlich eine vollwertige „Premium“, während Volvo diesem Segment bisher nur mit Strenge zugerechnet wurde. Wird die revolutionärste schwedische Neuheit der letzten Jahrzehnte ihren Status ändern können?

Das Exterieur ist unverkennbar als Marke Audi erkennbar. Doch nicht jeder wird sofort feststellen können, dass es sich um den neuen Q7 handelt – das Design ist zu unpersönlich

Audi fungiert in unserem Test als eine Art Benchmark. Wenn auch nicht der massivste auf dem Markt: Der Verkauf beispielsweise der Mercedes GL-Klasse ist fast dreimal so hoch. Allerdings war die Ingolstädter Neuheit zum Auftakt durch Quoten eingeschränkt, während der Absatz des Stuttgarter Gegners nur durch die Kaufkraft begrenzt wird. Aber was kümmern uns diese beiden Autoritäten, wenn beide langsam von Volvo unter Druck gesetzt werden, das vor einem Jahr noch eine Liga unterlegen war? Hier fand die wahre Revolution statt!

Noch schwieriger ist es, die Neuheit von hinten zu erkennen: Die Designer haben sich so sehr bemüht, den Stil des Modells zu erhalten, dass sich selbst ein erfahrener Autofahrer fragen könnte: Ist es ein neuer Q7 oder ein alter ...

Im Vergleich zu Audi sieht der neue Volvo viel interessanter aus. Generell würde ich das Design des neuen XC90 als unbedingten Erfolg der Schweden bezeichnen. Überzeugen Sie sich selbst: Die Corporate Identity ist hier wie bei Audi eindeutig. Gleichzeitig kann selbst eine technikferne Blondine im neuen XC90 nicht nur das Flaggschiff der Baureihe, sondern auch eine Neuheit des Unternehmens erkennen, beim Blick auf den Q7 und bei Männern wird das nicht jeder sofort verstehen dass es sich um eine neue Generation des Modells handelt.

Der neue XC90 unterscheidet sich radikal von allen bisherigen Modellen des Unternehmens. An die Zugehörigkeit zur schwedischen Marke erinnert im Großen und Ganzen nur der hauseigene schräge Balken am Kühlergrill.

Was soll man bevorzugen: ein fein geschnittener Klassiker aus Deutschland oder eine futuristische Herausforderung der Skandinavier? Beide Optionen sind auf ihre Art gut, aber ehrlich gesagt ist das Volvo-Design noch attraktiver. Obwohl es nordische Kühle atmet, wird diese nördliche Brise vor dem Hintergrund einer weiteren deutschen Ordnung als frischer Wind wahrgenommen. Audi Design schreibt kategorisch den passenden Dresscode für alle Passagiere vor. Mag jeder eine strenge Kleiderordnung?

Hinten sieht das schwedische Flaggschiff etwas weniger futuristisch aus: Der Chefdesigner des Unternehmens, Thomas Ingenlath, hat generell die charakteristische Form der Rückleuchten und den großen VOLVO-Schriftzug auf der Heckklappe beibehalten.

Im Interieur beider Frequenzweichen sind die gleichen Trends zu erkennen. Doch so konservativ wie sein Äußeres wird Audis Sessel-Sparmut nicht mehr wahrgenommen. Die Frontplatte ist ein Meisterwerk an Prägnanz und Eleganz. Die mittleren und rechten seitlichen Lüftungsschlitze sind fast zu einem Ganzen geworden, statt einer Konsole gibt es nur eine kleine "Flut" unter der Klimaanlage, und die Frontplatte selbst geht wie Winglets an Flugzeugflügeln zu den Türkarten über. Es gibt kein einziges überflüssiges Detail! Allerdings gibt es auch keinen asketischen Minimalismus.

Die Frontplatte des alten Q7 wirkte massiver und größer. Die neue Frequenzweiche ist eleganter und raffinierter geworden. Sie sitzen hier - und scheinen ein Dutzend Jahre abzuwerfen: Sie wollen die Krawatte ablegen und denken weniger an Status als an Sport, Antrieb, Dynamik ...

Vielleicht spielt die Farbgestaltung eine wichtige Rolle bei der Wahrnehmung von Innenräumen. Und auch hier kontrastiert das helle Interieur des „Deutschen“ wieder etwas mit der strengen Erscheinung der dunkelblauen Karosserie. Auf dem Audi Hecksofa herrscht auch bei komplett gegeneinander versetzten Sitzen der ersten und zweiten Reihe (das Hecksofa mit separaten Sesseln ist hier wie die Vordersitze in Längsrichtung verstellbar) ein Gefühl von Freiheit und Geräumigkeit, obwohl es tatsächlich nicht so viel Kopffreiheit gibt ... Es fehlt nur noch Multimedia-Entertainment für die Fondpassagiere oder Klapptische für den Laptop – ohne sie wird der Fahrgastraum des Q7 mit einem Omnibus in Verbindung gebracht.

Das klassische Audi Interieur ist mit moderner Technik durchdrungen. Der farbige Multi-Mode-Dashboard-Monitor, das versenkbare Media-Display und das schöne Multimedia-Bedienfeld heben das Autoerlebnis auf die nächste Stufe. Darüber hinaus ist die Verwendung von Elektronik zwar nicht ganz üblich, aber intuitiv verständlich.

Das dunkle Interieur von Volvo stimmt auch nicht ganz mit dem Äußeren des Autos überein. Wenn aber beim „Deutschen“ die strenge Gestaltung der Karosserie die „Leichtigkeit“ des hellen Interieurs bricht, dann ist es beim „Schwede“ das Gegenteil: Die Frische des Exterieurs wird unerwartet durch eine geschäftliche Dämmerung ersetzt. Leder- und Holzausstattung, ergänzt durch ein "Diamant"-Motorstartlamm und eine "Fass" an wählbaren Fahrmodi, in Kombination mit voluminöseren Formen der Frontplatte, verleihen nur ein Gefühl von Solidität und Status.

Lederausstattung, Einsätze in Holzoptik und außergewöhnlich dunkle Farben – das Volvo-Interieur passt sich im Gegensatz zum Exterieur eher streng an, behält aber einen freieren „Dresscode“ für den Fahrer bei: Anzug und Krawatte sind dabei immer noch akzeptabel durch Jeans und Pullover ersetzt zu werden. Liegt es daran, dass die Qualität der Verarbeitung nicht perfekt ist? - zumindest könnten die Nähte an den Ledereinsätzen genauer abgesteppt werden...

Der Hauptunterschied zum "Deutschen" liegt in der Multimedia-Komponente. Wenn bei Audi die gesamte Elektronik wie eine logische evolutionäre Weiterentwicklung der Auto-Mediensysteme aussieht, dann ist Volvo näher am "Computer"-Elektroauto Tesla. Anlass für diesen Vergleich ist ein sehr ähnliches, vertikal ausgerichtetes "Tablet" mit einem strengen Menü mit zahlreichen Unterbereichen. Alles von der Sitzheizung bis hin zu Motor- und Federungseinstellungen wird über den Touchscreen gesteuert. Darüber hinaus weist das Menü selbst nur minimale Farbverzierungen auf, obwohl sowohl die Navigationskarte als auch Bilder von externen Kameras vollfarbig sind. Der Fahrer fühlt sich von Zeit zu Zeit wie ein Systemadministrator.

Volvo hat weniger interaktive Dashboard-Einstellungen als Audi. Allerdings steht das Display der Konsole in der Funktionalität einem Tablet-Rechner nicht viel nach: Man verliert sich leicht im Menü in dessen Unterbereichen. Und dass es kein separates Touchpad zur Steuerung gibt, wird durch ein Multitouch-Display kompensiert, das der deutsche Gegner nicht hat. Schade nur, dass Fingerabdrücke darauf sind.

Im Fond herrscht wie vorn ein Gefühl von Business-Dämmerung und zurückhaltendem Luxus, das selbst das Panorama-Glasdach nicht in der Lage ist, einen „sonnigen“ Eindruck aufzuhellen. Von Assoziationen mit „öffentlichen Verkehrsmitteln“ fehlt jedoch jede Spur. Der Platz für Passagiere in der mittleren Sitzreihe mit "entgegenkommenden" Verstellungen der ersten beiden Sitzreihen ist minimal - selbst ein Kind wird sich nicht hinsetzen. Der Längsverstellbereich der mittleren Sitzreihe (wie bei Audi besteht hier aus drei separaten Sitzen) ist jedoch größer. Als Ergebnis gibt es keine Probleme, große Passagiere unterzubringen.

Die separaten Sitze in der zweiten Reihe in beiden Frequenzweichen lassen sich nach vorne verschieben, aber wenn der Vordersitz nach hinten verschoben wird, bleibt bei Volvo (rechts) in dieser Situation praktisch keine Beinfreiheit mehr. Die Anzahl und der Umfang der Anpassungen im XC90 ermöglichen es jedoch, alle Passagiere bequem unterzubringen. Bei Audi kann ein erwachsener Beifahrer mit jeder Einstellung hinten sitzen. Und auch bei Audi und Volvo lässt sich die zweite Sitzreihe in ein zweisitziges „Coupé“ verwandeln – durch Absenken der Rückenlehne des mittleren Sitzes

Besonders hervorzuheben ist die dritte Reihe. Fakt ist, dass es für beide Vergleichsmodelle einen gibt, in unserem Test aber nur der Siebensitzer von Volvo. Daher werden wir es anhand dieses Parameters, wie sie sagen, außerhalb des Offsets auswerten. Schade, denn die Galerie am XC90 erwies sich als bequemer als erwartet. Natürlich ist es für erwachsene Passagiere besser, keine lange Reise zu unternehmen. Es gibt jedoch auch keine offensichtlichen Beschwerden oder Peinlichkeiten. Im ausgeklappten Zustand werden die Rücksitze über den Kofferraumboden angehoben, die mittlere Reihe ist leicht nach vorne verschoben und voila - die Knie passen und heben sich nicht bis zu den Ohren. Die Prägung an der Decke lässt eine Kopffreiheit. Und vom Komfort nicht nur Armlehnen und Getränkehalter, sondern sogar einzelne Lüftungsklappen und eine Deckenleuchte!

Hinter dem Steuer kann ein ungeübter Mensch einen echten Kulturschock erleben. Es geht um die Einstellungen der Fahrersitze. Zunächst haben wir uns mit Standardmodellen begnügt – in Länge, Höhe und Rückenlehnenwinkel. Selbst das reichte für eine bequeme Passform. Dann war es Zeit, zu heizen oder zu lüften. Die dritte Stufe, um das Geheimnis der perfekten Passform zu verstehen, wird die Beherrschung des "Joysticks" der zusätzlichen Anpassungen sein.

Hauptmerkmal der Fahrersitzverstellung ist ein runder Joystick an der Seitenwand des Sockels. Damit lässt sich nicht nur die Tiefe der Lordosenstütze oder die Länge des Sitzpolsters einstellen, sondern auch der Seitenhalt und der Gesamt-„Griff“ der Sitze. Bei so vielen Möglichkeiten zu bestimmen, welcher der Stühle bequemer ist, ist die Aufgabe fast unmöglich.

Und auch andere Aspekte der Ergonomie sind schwer zu bemängeln. Die Unterschiede liegen eher auf der Ebene der Nuancen. Bei Audi ist also, wie man sagt, alles an seinem Platz und fast blind. Und nur die Sicht hat uns im Stich gelassen: Bei so schmalen Streben überraschten die breiten Rückseiten der Außenspiegelgehäuse unangenehm (eigentlich verdecken sie den gesamten Sektor zwischen Karosseriesäule und Spiegel, wodurch die kleinen Dreiecksfenster in den Türen entstehen) nutzlos), und es gab keine Rückfahrkamera in unserer Konfiguration. Immerhin funktioniert die "parktronic" tadellos: Beim Parken "nach Gehör" kann man buchstäblich die Augen vor fehlenden Kameras verschließen. Volvo ist in dieser Hinsicht besser: In der "direkten" Sicht ist er Audi nur geringfügig unterlegen, aber "Videoüberwachung" ermöglicht es Ihnen, den gesamten Umkreis zu kontrollieren.

Motoren

Der größte Unterschied zwischen unseren beiden Frequenzweichen sind die Motoren. Unter der Haube hat Volvo einen Vierzylinder mit einem Volumen von nur zwei Litern. Tatsächlich zwei Packungen Saft, von denen jede für 160 "Pferde" "aufgeladen" wird. Vor diesem Hintergrund ist der Forcierungsgrad von Audi deutlich bescheidener: „nur“ 111 Pferde pro Liter. Aber die Liter selbst sind halb so viel: genau drei. Demnach beträgt die Leistung des „Deutschen“ 333 PS. gegen 320 für die "Schwede".

Die dichte Anordnung des Motorraums in beiden Frequenzweichen lässt keinen Zweifel an der Wartbarkeit: nur Service-Center. Die Tatsache, dass Volvo eine Reihen-„Vier“ quer angeordnet hat, bringt keine Vorteile: Der Freiraum wird von zahlreichen montierten Aggregaten eingenommen

Auf der Straße erwarten Sie von Audi kraftvolle Beschleunigung und sanftes Gangwerk. Und im Prinzip sind die Erwartungen berechtigt: Die Beschleunigung erfolgt energisch und sanft zugleich, und die Anfangssteifigkeit lässt sich leicht „behandeln“, indem man die Luftfederung in den Auto- oder Comfort-Modus verlagert. Allerdings werden die Gasannahmen in diesem Fall etwas gedämpft, wenn nicht träge. Die Aktivierung des Efficiency- oder Dynamic-Modus verbessert die Beschleunigung, beeinträchtigt aber voraussichtlich den Fahrkomfort. Dem Fahrer geht es gut, den Passagieren aber nicht. Der Kompromiss ist der Individual-Modus, bei dem der Motor auf Dynamik-Modus und das Fahrwerk komfortabel abgestimmt werden kann. Oder umgekehrt – wie es Ihnen lieber ist.

Die Fahrwerksspiele sind interessant. Für die meisten Fahrer ist jedoch der vielseitigste Auto-Modus in Ordnung.

Beim Handling verdient Audi einmal mehr ein Benchmarking. Ich werde nicht einmal sagen, welches der auf dem russischen Markt verfügbaren Autos die gleiche einwandfreie Interaktion mit dem Fahrer hat. Jedes Manöver ist einfach und natürlich. Der Asphalt, auch gebrochen, belastet weder die Hände noch den Vestibularapparat des Fahrers. In Ecken rollen ... Vielmehr warnen sie davor, dass keine Verstellung die Gesetze der Physik täuschen kann. Aber auch im Notfall macht der Q7 keine "plötzlichen Bewegungen", die den ungeübten Fahrer erschrecken und die elektronischen Sicherheitssysteme zum Passieren zwingen.

Der Q7 ist in erster Linie eine hervorragende Balance zwischen Fahrleistung und Komfort. In jedem der einzelnen Parameter finden Sie ein Auto mit etwas besseren Eigenschaften. Aber keiner von ihnen wird eine so harmonische Kombination haben.

Volvo nach Audi wird anders wahrgenommen. Und es ist nicht nur der Reifenunterschied (unser Q7 trug Continental ContiVikingContact 6 Reibungsreifen, während der XC90 Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs hatte). Am Ende des Tests bin ich bewusst eine Zeitlang einen ähnlichen Volvo mit Klettverschluss gefahren und habe festgestellt, dass der Unterschied im Handling nur noch größer wurde. Der "Schwede" reagiert nicht so deutlich auf die Bewegungen des Lenkrads, die Laufruhe ist selbst im komfortabelsten Modus noch etwas schlechter und der Geräuschpegel etwas höher. Diese Nuancen sind jedoch keine Nachteile: Für das Debüt des Premium-Crossover-Segments der Spitzenklasse sind die Fahrleistungen des XC90 sehr hoch. Nur vor dem Hintergrund von Q7 sieht man deutlich, was zum Optimum noch fehlt: Wie unser Chefredakteur Dima Krotov sagte, ist der Röstgrad noch nicht derselbe ...

Die größte Enttäuschung bei Volvo ist der Mangel an "edlen" Gewohnheiten. Dieses nervige Gefühl beginnt mit dem Klang eines Zweiliter-„Vier“, setzt sich im nicht ganz idealen Betrieb eines Achtgang-„Automaten“ fort und erreicht seinen Höhepunkt im Geräusch der Reifen.

Allerdings eine seltsame Sache: Aus irgendeinem Grund stößt die Unvollkommenheit von Volvo nicht ab. Im Gegenteil, es schaltet den Fahrer ein! Nur zwei Liter im Motor? Dies hat aber keinen grundsätzlichen Einfluss auf die Intensität der Beschleunigung (außer dass die "Automatik" beim Gangwechsel ständig zu spät kommt). Die Federung ist nicht empfindlich genug, um die Fugen von Überführungen oder "Speed ​​Bumps" in Überlandpassagen zu bewältigen? Aber das Sportlichkeitsgefühl ist schärfer und es gibt definitiv keine Ablösung von der Straße.

Der XC90 hat sogar das Zeug zum Selbstmanagement: Bei deutlich sichtbaren Markierungen und fehlendem Verkehr auf der Autobahn ist der Crossover in der Lage, die Bewegung auf der Fahrspur selbstständig zu steuern. Aber abwechselnd funktioniert "Autopilot" nicht

Auf dem Asphalt gerollt, fahren wir auf eine Landstraße. Mit Reifen, die für schnelle Bewegungen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt sind (Sie müssen zugeben, dass die Besitzer beider Modelle wahrscheinlich keine "zahnigen" Schlammbogger oder Goodrichs auf ihre Autos setzen), werden Sie natürlich nicht weit im Gelände kommen. Zahlreiche elektronische Systeme, gepaart mit einer Luftfederung, die die Bodenfreiheit erhöht, lassen jedoch hoffen, weiter zu kommen als erwartet.

Die Bodenfreiheitsbereiche unserer Wettbewerber variieren: Die Bodenfreiheit von Audi reicht von 210 bis 245 mm, während die von Volvo von 237 bis 267 mm reicht. Wenn Audi im Profil wie ein großer Kombi aussieht, dann sieht Volvo eher an klassischen SUVs aus. Außerdem wirkt das schwedische Auto auf jeder Ebene der Luftfederung organisch, während der "Deutsche" in der unteren Position etwas flach auf der Straße liegt, und in der oberen Position - als stünde er auf Zehenspitzen

Wir heben die Karosserien in die höchsten Positionen und überprüfen unsere Versuchspersonen abwechselnd auf typische urbane Hindernisse: ein hoher Bordstein, ein Straßengraben, Strandsand ... Schade, dass es zum Zeitpunkt des Tests in Moskau nicht nur Schneeverwehungen gab , da war nicht einmal so ein vertrauter Matsch. Die Überwindung von Winterhindernissen blieb daher hinter den Kulissen. Was den Rest der Hindernisse angeht, verursachte keines von ihnen irgendwelche Schwierigkeiten. Dass Volvo vor dem Bordstein mehr Genauigkeit verlangt, weil die Zusatzoptik tief im vorderen Stoßfänger sitzt.

Für souveräneres Fahren auf der Straße ist der Allradantrieb sowohl bei Audi als auch bei Volvo besser geeignet: Es gibt keinen Demultiplier, keine Sperren - nur deren elektronische Nachbildungen. Sie haben sogar beim Aufhängen der Räder gespart

Beide Frequenzweichen zeigten ungefähr gleiche Fähigkeiten. Der Unterschied liegt in den Nuancen: Die Audi-Mittenkupplung verbindet die Hinterachse etwas länger, und die Volvo-Elektronik simuliert Quersperren etwas schlechter. Und denken Sie daran, dass bei beiden Fahrzeugen die Abschleppösen abnehmbar sind, sie also nicht für ernsthafte Rettungseinsätze ausgelegt sind.

Kann der neue XC90 also mit dem Q7 mithalten? Ehrlich gesagt nicht wirklich. Genauer gesagt stand er in einer Reihe, aber das Gefühl für die Qualität des Autos ist immer noch nicht so hoch. Der "Schwede" verfügt noch nicht über die Präzision und Detailverliebtheit des deutschen Gegners. Audi erobert dadurch, dass bei Bedarf jede Funktion, jede Option bei Bedarf aktiviert werden kann. Und in Bewegung denkt man an alles, nur nicht an das, was da unter den Rädern passiert.

Drom.ru-Messungen

Glasur

Trockener Asphalt

Winter, ohne Stollen (Audi), Stollen (Volvo)

Temperatur

Volvo verzichtet komplett auf das "Fett" des Hubraums und versucht nicht, Fahrer und Passagiere vollständig von der Außenwelt zu isolieren. Der XC90 ist eher bereit, den Fahrer über den Zustand des Asphalts unter den Rädern zu "informieren", und er wird vom Trubel der Welt weniger durch Geräuschisolierung als durch zahlreiche elektronische Sicherheitssysteme und Fahrassistenzsysteme entfernt. Und das soll nicht heißen, dass sie die Einheit mit dem Auto stark beeinträchtigen – vielmehr kann der „Schwede“ selbst dem Fahrer nicht immer „erklären“. Es mangelt an Übersichtlichkeit bei der Lenkung und Synchronisation bei der Bedienung des Motors und der "Automatik". Jeder andere, aber ich habe den Eindruck, dass Volvo ein elektronisches Gadget auf Rädern ist, von dem viele durch ein einfaches Firmware-Update behoben werden können.

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Technische Eigenschaften geprüfter Fahrzeuge (Herstellerangaben)