2.0 TSI CDNC-Motor

Eigenschaften von 2.0 TSI-Motoren (2 Generationen)

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von Motoren 2.0 TSI (2 Gen.)

Der 2.0 TSI der zweiten Generation erschien 2008 und ersetzte den EA888 der ersten Generation (CAW und CCT). Es wurde auf Basis des 1.8 TSI der zweiten Generation (CDA und CDH) erstellt. Hier fanden in etwa die gleichen Änderungen wie beim jüngeren Bruder statt: eine Kurbelwelle mit 52 mm Hälsen statt 58 mm wurde verwendet, ein Hon wurde anders ausgeführt, um die Reibung zu reduzieren, neue Kolben und Ringe wurden in einer speziellen Konstruktion verwendet, ein einstellbares Öl Pumpe eingebaut, 2 Lambdasonden, der Motor wurde auf die Ökoklasse Euro-5 hochgezogen.
Aber es gibt auch etwas, das es beim 1.8 TSI Gen 2 nicht gibt. Hier verbaut man das AVS-System (Audi valvelift system) auf der Auslassnockenwelle, das den Ventilhub zwischen zwei Modi umschalten kann: 6,35 mm oder 10 mm. Der Moduswechsel erfolgt nach 3100 U/min.
An der Einlasswelle ist wie beim EA888 der 1. Generation eine variable Ventilsteuerung verbaut.

All dies bietet eine Leistung von 211 PS. bei 4300-6000 U/min stieg das Drehmoment auf 350 Nm bei 1500-4200 U/min. Die Motoren CDNC und CAEB könnten sich mit solchen Indikatoren rühmen.
CDNC-Motoren waren Euro-5-konform und CAEB-Motoren wurden nach dem ULEV-2-Standard hergestellt.
Sie produzierten softwaregeänderte CAEA-Motoren für Nordamerika und CDNB für Europa mit 180 PS. bei 4000-6000 U/min und einem Drehmoment von 320 Nm bei 1500-3900 U/min.

In Europa wurden Motoren der CCZ-Reihe verkauft, die sich von CDN dadurch unterscheiden, dass sie kein AVS-System haben. Diese Motoren sind: CCZA, CCZB, CCZC und CCZD. Sie haben alle die gleiche Hardware, aber unterschiedliche Firmware. Ihre Leistung beträgt 211, 200, 170 und 180 PS. bzw. Das Drehmoment aller Motoren beträgt 280 Nm bei 1700-5000 U/min.

Die Veröffentlichung dieser Motoren dauerte bis 2015, als sie vollständig durch den 2.0 TSI der 3. Generation ersetzt wurden.

Nachteile und Probleme von 2.0 TSI-Motoren (2. Generation)

Ihr Motor ist ein komplettes Analogon zu 1.8 TSI CDAB, CDAA und anderen Motoren dieser Serie. Alle leiden an den gleichen Krankheiten: hoher Ölverbrauch aus verschiedenen Gründen, Austausch der Steuerkette nach 100.000 km, instabile Geschwindigkeit usw. Wir haben über all dies in diesem Material geschrieben.
Bezüglich des Ölverbrauchs werden beim 2.0 TSI die Kolben auf Kolbenschmidt 40247600 mit 21 Fingern getauscht. Wenn es an den Zylindern eine Überarbeitung gibt und es notwendig ist, unter den Kolben der Reparaturgröße zu schärfen, dann kaufen sie die Kolben der ersten Reparatur Kolbenschmidt 40247610 oder 40247620 für die zweite Reparatur.

Motortuning 2.0 TSI CDNC

Chiptuning

Das Hinzufügen von Leistung zu diesem Motor ist einfacher, als Sie sich vorstellen können. Es reicht, zu den Tunern zu gehen und die Stage 1-Firmware auszufüllen, diese gibt sofort bis zu 280 PS, ein Drehmoment von bis zu 440-450 Nm und sogar 300 PS mit Sportkraftstoff. Das ist ein gutes Ergebnis, aber es ist besser, es schlau zu machen und sofort eine Downpipe, einen Kalteinlass, einen größeren Ladeluftkühler und eine Firmware für Stage 2 zu installieren. Dies ergibt 300 PS. bei 98 Benzinern und unter 460 Nm Drehmoment und bei Sportbenzin können bis zu 320 PS und etwa 550 Nm Drehmoment abgebaut werden.
Dies sind hervorragende Indikatoren, aber wenn Sie mehr wollen, müssen Sie ein Turbo-Kit auf Basis von K04-064 mit gutem Auspuff an einem 76-mm-Rohr, neuen NGK-Steckern, einem großen Ladeluftkühler und einem kalten Einlass kaufen - eine typische Option für a 2.0TSI. Es wurden unzählige solcher Autos gebaut und fast jeder Tuner wird es wiederholen können. Dadurch erhalten Sie bis zu 350 PS. auf 98 Benziner und unter 500 Nm Drehmoment. Mit Sportkraftstoff können solche Motoren bis zu 370-380 PS leisten. und 550 Nm Drehmoment.

Der VOLKSWAGEN TIGUAN-Motor ist eine kleine Frequenzweiche, auf der VAG-Aggregate installiert sind. Auf Basis des Volkswagen Golf wurden Fahrzeuge und Motoren entwickelt.

Spezifikationen und Umfang

Alle Aggregate des Volkswagen Tiguan wurden vom Volkswagen Konzern entwickelt. Dies ist der jüngere Bruder des Touareg. Zu den Hauptkonkurrenten zählen Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester und andere.

Für 2 Produktionsgenerationen wurden recht viele Aggregate mit unterschiedlichen Stückzahlen entwickelt und umgesetzt. Betrachten Sie die Klassifizierung und den Typ der Motoren, die während des gesamten Produktionszeitraums in den Tiguan eingeführt wurden:

1. Generation (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 PS) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (150 PS) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (170 PS) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (200 PS) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (211 PS) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (110 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (140 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (170 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (177 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (184 PS) - 2.0 L TDI

VW Tiguan TDi-Motor.

2. Generation (2016 - heute)

• Volkswagen Tiguan (125 PS) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (150 PS) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (180 PS) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (220 PS) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (115 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (150 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (190 PS) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (240 PS) - 2.0 L TDI

VW Tiguan TSi-Motor.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften einiger Volkswagen Tiguan-Motoren:

EA113 2.0 TFSI

Service

Die Wartung der Volkswagen Tiguan-Aggregate erfolgt auf die gleiche Weise wie bei allen VAG-Motoren. Das Serviceintervall beträgt 15.000 km. Sie können die Motoren sowohl in einem Autoservice als auch mit Ihren eigenen Händen warten.

Fazit

VOLKSWAGEN TIGUAN hat eine ziemlich große Auswahl an Aggregaten, die jedem Autofahrer gefallen werden. Die Wartung von Motoren ist recht einfach. Die Reparatur muss jedoch in einem Autoservice durchgeführt werden.

Auf dem russischen Automobilmarkt wird die Aggregatelinie für den Volkswagen Tiguan in fünf Varianten präsentiert. Vier davon sind Benziner, einer ist Diesel. Bei einer so großen Auswahl überrascht es nicht, dass sich viele Autofahrer vor dem Kauf eines Mini-Crossovers dafür interessieren, welcher Motor besser ist.

Bevor Sie jedoch mit dem Vergleich beginnen, ist es erwähnenswert: Absolut alle Volkswagen Tiguan-Motoren verfügen über hervorragende Qualitätsmerkmale, zeichnen sich jedoch gleichzeitig durch eine große Sensibilität für die Kraftstoffqualität aus. Dieser Faktor ist in Russland von besonderer Bedeutung, wo es nicht an allen Tankstellen möglich ist, wirklich hochwertigen Kraftstoff zu kaufen.

Wichtig! Schon eine einmalige Betankung mit schlechtem Benzin kann zu schweren Schäden an Motorsystemen führen, insbesondere gilt dies für die 1,4-Liter-Volkswagen Tiguan-Motoren.

Benzinmotoren

Der russische Käufer kann eine von vier Optionen für Benzinmotoren wählen. Sie haben unterschiedliche Lautstärken und unterscheiden sich in den Leistungsmerkmalen. Motoren zeichnen sich aber auch durch allgemeine Eigenschaften aus:

• das Vorhandensein einer Turboaufladung;
• Kraftstoffqualität - AI-95;
• ökologische Klasse - Euro-5;
• Anzahl der Zylinder in Motoren - 4;
• die Anzahl der Ventile in jedem Zylinder - 4;
• Reihenanordnung von Zylindern;
• das Stromversorgungssystem des Aggregats ist eine Direkteinspritzung in den Brennraum.

Benzinmotor 1,4 l

Diese kompakten und recht sparsamen Motoren werden vorgestellt in zwei Leistungsvarianten: 122 und 155 Liter. Mit. Die Versionen CAXA und CZDB für den 122-PS-Motor und CZDA für die stärkere Version sind mit einem einzigen Turbolader ausgestattet. Es gibt jedoch andere Motoroptionen, dies sind CAVA und CAVD, die ein interessanteres Kraftstoffversorgungssystem haben. Hier sieht man die Turbine und den Antriebsverdichter, die recht günstig miteinander interagieren.

Für Motoren in 1,4 Litern. es gibt auch einige Mängel, dies - eine schwache Kolbengruppe und ein Schmiersystem, das buchstäblich an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit arbeitet. Der Ladeluftkühler verschmutzt aufgrund der eher schwachen Pumpe recht schnell, auch die Turbine kann nicht mit ausreichend Leistung aufwarten.

Aus diesen Gründen bietet Volkswagen Tiguan Autos mit 1,4-Liter-Motoren an. sehr oft zu einem unnatürlich niedrigen Preis auf dem Sekundärmarkt zu finden. Wie bereits erwähnt, hängt die normale Funktion der Motorsysteme jedoch in vielerlei Hinsicht von der Qualität des verwendeten Kraftstoffs, Öls und Kühlmittels ab.

Die leistungsschwächere Version des Motors arbeitet ausschließlich mit einem Sechsganggetriebe, die maximale Motorleistung wird bei 5.000 U/min erreicht. Bis zu Hunderte von Kilometern. das Auto beschleunigt in nur 10,9 s, was ein ziemlich guter Indikator für ein Auto mit so beeindruckenden Abmessungen ist.

Wichtig! Mit Motoren mit einem Fassungsvermögen von 122 Litern. mit. treten, wie die Praxis zeigt, weniger Probleme auf: Sie sind weniger anfällig für Zerstörung oder Bruch der Kolbengruppe. Während leistungsstärkere Einheiten ab 150 Pferden einen komplexen Aufbau haben und in der warmen Jahreszeit schon bei gemäßigten Temperaturen überhitzen. Die Antriebskupplung des Kompressors zusammen mit der Pumpe sind Verbrauchsmaterialien, die systematisch und außerordentlich ausgetauscht werden müssen.

Der Zustand des Motors hängt in vielerlei Hinsicht gerade vom rechtzeitigen Austausch der Öle und deren hoher Qualität ab. Beim Betrieb eines Volkswagen Tiguan, insbesondere bei großen Motorvolumina, muss der Fahrer diesen Umstand unbedingt berücksichtigen und spart sich so teure Reparaturen.

Benzinmotor 2,0 l

Zwei-Liter-Benzinmotoren für den Volkswagen Tiguan werden in zwei Versionen präsentiert:

• 170l. Mit.;
• 200l. Mit.

Letztere Option hat natürlich den höchsten Kraftstoffverbrauch. Diese Motorenserie hat ein zuverlässigeres Timing als die 1.4-Version. Darüber hinaus verfügen Volkswagen Tiguan-Motoren mit einem Volumen von 2 Litern über eine hervorragende Traktion im gesamten Drehzahlbereich und reichlich Tuningmöglichkeiten, die sie in allen Eigenschaften um eine Größenordnung höher legen können. Aber es gibt auch typische Nachteile, zum Beispiel - erfolglose Ölabstreifer und Kompressionsringe. Die Folgen dieser Nachteile sind:

• Verkoken der Kolbengruppe;
• erhöhte Belastung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
• ständige Verschmutzung der Drosselklappe.

Dieseleinheit

Für den russischen Käufer steht nur eine Version eines Dieselmotors mit einem Volumen von 2 Litern zur Verfügung. Es ist zu beachten, dass sie sich durch eine hohe Zuverlässigkeit auszeichnen, wenn Sie die charakteristischen Nachteile für absolut alle mit Dieselkraftstoff betriebenen Motoren nicht berücksichtigen. Dies ist ein anfälliges Antriebssystem, eine ständige Verschmutzung des Partikelfilters und ein Einfrieren des Kraftstoffs bei niedrigen Temperaturen.

Aber bei Volkswagen Tiguan-Motoren sind Injektoren mit Piezofunktion verbaut, die eine begrenzte Reserve haben. Deshalb Betanken mit minderwertigem Kraftstoff kann zu einem kompletten Austausch der Injektoren führen ok, was nicht weniger als 160 Tausend Rubel ergibt. An der Qualität des Dieselkraftstoffs sollte man nicht sparen, und ein 2,0-Liter-Dieselmotor wird dem Besitzer des Volkswagen Tiguan viele Jahre dienen.

Dieser Motor hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und ist daher eine ziemlich wirtschaftliche Option. Die maximale Motorleistung wird bei 4200 U/min erreicht. Das Drehmoment beträgt 320 Nm. Der aufgeladene Motor ist mit einem Luft-Ladeluft-Kühlsystem ausgestattet. Die Beschleunigung auf Hunderte von Kilometern erfolgt in 10,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Das Dieselaggregat arbeitet in Verbindung mit einem automatischen Sechsganggetriebe.

Warum Volkswagen Tiguan wählen?

Statistiken zeigen, dass das europäische Kompakt-SUV derzeit der Beste seiner Klasse ist. Dies belegen Bewertungen von echten Eigentümern, Kritikern und Verkaufszahlen. Tiguan ließ so ernsthafte Konkurrenten wie Toyota Rav-4 und Nissan Qashqai hinter sich.

Zu den Hauptvorteilen des Volkswagen Tiguan zählen:

• ausgezeichnete Handhabung;
• überzeugende Dynamik;
• sparsamer Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei 1,4-Liter-Aggregaten und einem Dieselmotor;
• hochwertige Montage;
• große Auswahl an Motoren;
• zuverlässige Lackierung und das Vorhandensein von Kunststoffschwellen, die die äußere Schicht der Karosserie vor Kratzern und erheblichen Schäden schützen;
• Die Qualität des Fahrwerks und der Bremsanlage ist erstklassig. Selbst wenn Radlager und Silentblöcke ausgetauscht werden, sind die Reparaturkosten nicht unerschwinglich, da diese Teile kostengünstig sind. Die Ressource dieser Verbrauchsmaterialien beträgt 100-150.000 km Laufleistung;
• hervorragende äußere Eigenschaften und ein komfortables Interieur.

Selbstverständlich kann der Käufer wählen, welches Volumen des Volkswagen Tiguan-Motors er wählen möchte. Dabei sollte man sich an Präferenzen wie der gewünschten Dynamik des Autos und seiner Wirtschaftlichkeit orientieren.

Wichtig! Für einen ständigen Zeitvertreib im Stau sollten Sie aufgrund der geringeren Dynamik keinen 1,4-Liter-Motor wählen. Daher ist für viele die erfolgreichste Alternative ein Dieselaggregat, bei dem das Problem des Einfrierens des Kraftstoffs aufgrund der autonomen Heizung nicht so dringlich ist wie bei den meisten anderen Autos.

Übertragung

Bei der Wahl der Lautstärke des Volkswagen Tiguan Motors sollten Sie auf das Getriebe achten. Alle auf den russischen Markt gelieferten Varianten des Autos verfügen über ein Sechsganggetriebe. Alle Motorversionen, außer dem 1,4-Liter, sind mit Automatikgetrieben gepaart.

Hydromechanische Automatikgetriebe sind zuverlässig, zu den Nachteilen der Entwicklung zählen jedoch die Bedingungen der extremen Überhitzung, unter denen die Getriebebaugruppen arbeiten müssen. Aber dieses Problem gilt nicht nur für Volkswagen, sondern auch für andere Autos, die mit Hydromechanik ausgestattet sind.

Volkswagen Tiguan-Motor in der russischen Version des Crossovers handelt es sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16-Ventil-Zeitsteuerung (DOHC). Die Motorenpalette der Volkswagen Tiguan-Aggregate besteht heute aus einem Satz Benzin-Turbomotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 und 2 Litern verschiedener Hubräume, dazu kommt ein 2-Liter-Dieselmotor.

Motoren Tiguan Volumen 1.4 TSI 122 und 150 PS sind auch in der Jetta-Limousine verbaut. Wir bieten ihre detaillierte technische Beschreibung. Wir werden über leistungsstärkere Aggregate mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern sprechen. Dies ist ein Tiguan 2.0 TSI-Motor mit einer Leistung von 170 PS. und 200 PS. Eigentlich sind die Motoren strukturell ähnlich, der Unterschied liegt in der Leistung der Turbine. Für ein Aggregat von 170 PS. Sie setzten eine BorgWarner K03 Turbine auf einen 200 PS Motor. setzen Sie die Turbine KKK K04. Grundsätzlich ist das Gerät eines 2-Liter-Volkswagen Tiguan-Motors unterschiedlicher Leistung identisch.

Also 2.0 TSI, ist es ein Reihen-4-Zylinder, 16-Ventil-Motor mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem Aluminium-Zylinderkopf. V der zahnriemen ist... Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil unbedingt. Hydraulische Kompensatoren sorgen für ein normales thermisches Spiel im Ventiltrieb. An der Einlasswelle befinden sich Phasenschieber, Benzindirekteinspritzung, direkt in den Brennraum. Dieser Motor hat viele Modifikationen mit einer Leistung von 170 bis 265 PS und ist in verschiedenen Modellen von Volkswagen, Audi, Seat, Skoda verbaut. Weitere Details Eigenschaften Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Motor (170 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1984 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 92,8 mm
• Kolbenhub - 82,5 mm
• Leistung PS / kW - 170/125 bei 4300-6000 U/min
• Drehmoment - 280 Nm bei 1700-4200 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,5
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-5
• Höchstgeschwindigkeit - 197 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 9,9 Sekunden

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI-Motor (200 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1984 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 92,8 mm
• Kolbenhub - 82,5 mm
• Leistung PS / kW - 200/147 bei 5100-6000 U/min
• Drehmoment - 280 Nm bei 1700-5000 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,5
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Riemen
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-5
• Höchstgeschwindigkeit - 207 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 8,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 13,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 9,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 7,7 Liter

Es ist erwähnenswert, dass diese Tiguan-Turbomotoren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, den Ölstand und das Vorhandensein von Kühlmittel reagieren. Für einen erfolgreichen Betrieb muss all dies genau überwacht werden, sonst müssen Sie in sehr ernsthafte und vor allem teure Reparaturen investieren.

Das vielleicht wirtschaftlichste ist Diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem, das auch über ein großes Drehmoment von 320 Nm verfügt.

Zylinderkopf Dieselmotor Volkswagen Tiguan 2,0 l TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem besteht aus Aluminium und ist in Querstrombauweise mit zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder ausgeführt. Die Ventile sind vertikal und nach unten gerichtet. Oben befinden sich zwei Nockenwellen, die über ein Zahnradgetriebe mit einem Stirnrad verbunden sind, das zwischen den Zähnen einen eingebauten Lückenausgleich hat. Der Zahnriemen wird über einen Zahnriemen und eine Zahnscheibe auf der Auslassnockenwelle von der Kurbelwelle angetrieben. Die Betätigung der Ventile erfolgt über reibungsarme Rollenhebel mit hydraulischen Kompensatoren.

In diesem Motor wird ein interessantes Timing-Schema verwendet. Der Riemen synchronisiert die Drehung einer Nockenwelle von der Kurbelwelle. Und die zweite Nockenwelle ist durch die Zahnräder auf den Nockenwellen mit der ersten synchronisiert. Weiter ausführlicher Tiguan 2.0 TDI-Spezifikationen

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Motor (140 PS) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1968 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 81 mm
• Kolbenhub - 95,5 mm
• Leistung PS / kW - 140/103 bei 4200 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1750-2500 U/min
• Kompressionsverhältnis - 16,5
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Riemen
• Kraftstoffsorte - Dieselkraftstoff DIN EN 590
• Umweltklasse - Euro-5
• Höchstgeschwindigkeit - 182 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 10,7 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,9 Liter

Dieselaggregate sind mit all ihren Vorteilen teurer in der Wartung. Wenn Sie den Volkswagen Tiguan Dieselmotor jedoch richtig bedienen, wird er ziemlich lange halten.

Volkswagen Tiguan ist ein markanter Vertreter der kompakten Crossover-Klasse mit Offroad-Ambitionen. Das Auto ist auf der Volkswagen Golf-Plattform gebaut. Tiguan erhielt seinen Namen durch das Hinzufügen der deutschen Wörter Tiger - Tiger und Leguan - Eidechsenleguan. Die Tiguan-Produktion startete 2007 im Volkswagen Werk Wolfsburg. Später wurde in Kaluga die Montage russischer Frequenzweichen eingerichtet. 2011 wurde der Tiguan einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Exterieur überarbeitet und die Motorenpalette erweitert wurde.

Motoren

Der vorgestylte VW Tiguan war mit 1,4 TSI (150 PS) und 2,0 TSI (170 PS) Benzinmotoren mit mechanischem Kompressor und Turboaufladung ausgestattet. Der Turbodiesel 2.0 TDI (140 PS) war ebenfalls erhältlich. Nach der Neugestaltung erschien die Linie der Benziner: 1.4 TSI ohne mechanischen Kompressor (122 PS) und 2.0 TSI auf 200 PS gesteigert. Alle Motoren haben einen Steuerkettenantrieb, mit Ausnahme von Diesel - sie verwenden einen Zahnriemen. Die Motoren sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die 1.4 TSI-Motoren (150 PS) bereiteten ihren Besitzern mitunter ernsthafte Probleme. Grund sind die hohen Belastungen der Kolbengruppe bei niedrigen Drehzahlen. In der Folge kam es zu Verstreuungen von Kolbenringen, Ausbrennen der Kolbentrennwände und Zerstörung der Kolben selbst (mit einer Laufleistung von mehr als 60 - 100.000 km). Nach dem Einsatz stärkerer Materialien im Jahr 2013 und der Änderung des Motorsteuerungsprogramms gibt es bisher keine Probleme. Die Reparatur des Motors bei solchen Problemen erfordert etwa 100 - 150.000 Rubel.

Ein instabiler Betrieb des Motors mit einer Laufleistung von mehr als 20-30 Tausend km kann durch eine verlängerte Kette verursacht werden. Aber manchmal sind die Anzeichen eines Problems nicht so offensichtlich, und auf einem Abschnitt von 100 bis 200.000 Kilometern wurden einzelne Besitzer mit einem Kettensprung konfrontiert. Das Ersetzen des Zeitmessantriebs bei den Beamten kostet 40-50 Tausend Rubel, bei Drittanbietern - etwa 15-20 Tausend Rubel (einschließlich Arbeit). Manchmal verschleißt auch das Antriebsritzel der Ölpumpe.

Probleme mit Turboladern können durch Lösen der Laufradmutter, Verölen des Turbinenraums oder Zerstörung der Laderwelle (ab 40.000 Rubel pro Turbine) entstehen. Fälle sind selten, aber Sie sollten ein mögliches Problem nicht vergessen.

Motoren 1.4 TSI (122 PS) ohne mechanischen Kompressor mit nur einem Turbolader sind weniger "aufgebläht", und daher weniger belastet, sodass es mit ihnen praktisch keine Probleme gibt.

Der 2.0 TSI zeichnet sich durch "Beschlagen" der lösbaren Verbindung des Luftansaugrohrs zur Turbine aus (mit einer Laufleistung von mehr als 30-60.000 km). Dieses Phänomen ist keine Fehlfunktion. Der Grund für das Auftreten von Öl ist Ölnebel, der durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in den Ansaugtrakt gelangt. Dieser Effekt wird durch einen längeren Motorleerlauf verstärkt.

Es gibt auch Fehlfunktionen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (10-15 Tausend Rubel). Manchmal gibt es Probleme mit dem Verkeilen von Saugrohrklappen oder das Motorlager fängt an zu klopfen.

Bei Maschinen mit 2.0 TSI, die vor 2015 zusammengebaut wurden, wurden nach 60-100 Tausend km Probleme mit dem Steuerkettenantrieb beobachtet. Außerdem sind Fälle von Verklemmen von Ausgleichswellen bekannt. Die Maschen in den Ölkanälen (innerhalb der Wellen) sind verstopft und der Schmierstoff wird den Wellen nicht zugeführt. Mit einem traurigen Ergebnis werden Reparaturen zwischen 50 und 100 Tausend Rubel erfordern. Nach 100-150.000 km kann der Ölabscheider ausfallen (ca. 6.000 Rubel), was zu Ölleckagen durch die Wellendichtringe und unter dem Steuergehäusedeckel führt.

Diesel 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem ist wählerisch, was die Kraftstoffqualität angeht. Bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff werden jedoch problemlos mehr als 200-300.000 km zurückgelegt. Der Zahnriemen des 2-Liter-Turbodiesels wird von einem Zahnriemen angetrieben, der alle 90.000 km gewechselt werden sollte. Probleme beim Starten eines warmen Motors können nach 100.000 km durch Versagen der Druckminderer oder Druckventile auftreten. Außerdem gibt es ein Problem mit der Drosselklappe aufgrund des Verschleißes ihres Kunststoffantriebs (er frisst das Getriebe). Eine neue Drosseleinheit kostet 8-9 Tausend Rubel für das Original und 3-4 Tausend Rubel für ein Analog. Ersatzarbeiten kosten etwa 2 - 3 Tausend Rubel. Der TDI-Motor fiel unter eine widerrufliche Kampagne, um die Kraftstoffzufuhrleitung zum Motor zu überarbeiten.

Es wurden auch eine Reihe von Problemen festgestellt, die allen Typen von Motoren gemein sind. Beispielsweise kann die Pumpe eines Flüssigkeitskühlsystems bereits auf den ersten zehntausend Kilometern geräuschvoll (quietschen oder pfeifen) sein. Eine neue Pumpe kostet etwa 13-15 Tausend Rubel. Wenn die Laufleistung bei kaltem Wetter mehr als 20 - 40.000 km beträgt, gibt es oft ein Problem mit dem "Verschwinden" von Frostschutzmittel. Der Grund ist das undichte T-Stück des unteren Abzweigrohrs am Austritt aus dem Kühler, seltener bei der Undichtigkeit des Kühlers an der Verbindung von Kunststoff mit Metall.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kann es zu Problemen mit dem stabilen Betrieb des Motors durch Oxidation der Kontakte an der Stelle des Isolationsfehlers des die CAN-Busse trennenden Gateway-Geräts kommen.

Auch Probleme mit dem Anlasser gibt es durch den Aufroller, häufiger im Winter. Ein Ausfall der Einspritzpumpenpumpe kann eine "müde" Pumpe im Kraftstofftank provozieren. Manchmal "klebt" der Kraftstoffstandsensor bei Neuwagen, später werden die Messwerte wiederhergestellt und das Problem tritt nicht mehr auf.

Übertragung

Es wurden noch keine Probleme mit der 6-Gang-"Mechanik" 0А6 festgestellt. Bei der "automatischen" Aisin sieht es etwas anders aus. Oft treten Beschwerden auch nach einer Laufleistung von mehr als 20-40.000 km auf. Besitzer berichten von Stößen oder Rucken beim Schalten. In der Regel kostet alles etwas Blut - das Steuergerät der Box flashen. Wenn während der Beschleunigung weiterhin Stöße auftreten, muss möglicherweise der Ventilblock des Automatikgetriebes ausgetauscht werden (40-50.000 Rubel). Die Besitzer haben es jedoch nicht eilig, den Service zu besuchen, und die Box funktioniert weiter, tritt gelegentlich beim Umschalten zwischen 2. und 3. Gang. Beim Auftreten von Vibrationen im 6. Gang müssen Sie den Drehmomentwandler austauschen. Es ist erwähnenswert, dass echte Überholungsfälle der Maschine erst nach 250-300.000 km gefunden werden.

Entgegen den schlimmsten Erwartungen nervt der 7-Gang-DSG-Roboter nicht mit den berüchtigten Problemen.

Ursache für dumpfe Schläge beim Durchfahren von Unebenheiten ist oft das Getriebekissen – das Gummiband klopft auf das Metall. Das Geräusch ähnelt dem Schlagen der Stabilisatorbuchsen. Die Quelle zu finden ist nicht einfach. Bei externer Prüfung des Trägers erregt sie keinen Verdacht.

Für die Verbindung der Hinterräder ist die Haldex-Kupplung der vierten Generation zuständig. Die ersten Probleme können bei einer Laufleistung von mehr als 50 - 100 Tausend km durch ein knarrendes Außenlager der Kardanwelle oder einen Ausfall der elektrischen Druckerhöhungspumpe auftreten. Es wird empfohlen, das Außenlager (8 - 10 Tausend Rubel) nur in Verbindung mit der Kardanwelle (45 - 55 Tausend Rubel) zu wechseln. Ein Reparatursatz für die Kupplungspumpe kostet 10.000 Rubel. Die Kupplung der 5. Generation lässt keine Aufarbeitung zu. Wir müssen den Kupplungsmotor (13.000 Rubel) wechseln. Um die Lebensdauer der Kupplung zu verlängern, wird empfohlen, die Arbeitsflüssigkeit alle 30-40.000 km zu erneuern.

Fahrwerk

Die ersten in der Aufhängung sind die Drucklager (600 - 800 Rubel pro Stück), die beim Drehen der Räder zu knarren beginnen oder bei Unregelmäßigkeiten (bei einer Laufleistung von mehr als 30 - 60.000 km) klappern. Nach 40 - 70.000 km knarren die Silentblöcke der vorderen Hebel, häufiger bei kaltem Wetter. Händler werden sie im Rahmen der Garantie ersetzen. Querlenker werden für 100 - 150.000 km vermietet.

Stoßdämpfer laufen mehr als 100 - 120.000 km. Nabenlager halten mindestens 60 - 80.000 km. Die vorderen kosten 6-7 Tausend Rubel und die hinteren 9-10 Tausend Rubel. Ersatzarbeiten kosten etwa 1.000 Rubel.

Die vorderen Stabilisatorbuchsen verschleißen, wenn das Fahrzeug über 100 - 140.000 km gefahren wird. Sie ändern sich nur, wenn sie mit einem Stabilisator zusammengebaut werden - 5-6 Tausend Rubel.

Die vorderen Bremsbeläge laufen etwa 30 - 70.000 km, hinten 40 - 90.000 km.

Bei Fahrzeugen, die vor 2012 hergestellt wurden, wird das Lenkrad fest und die rote EUR-Störungsanzeige leuchtet auf, nachdem der Motor gestartet und versucht wurde, sich zu bewegen. Am häufigsten tritt die Krankheit im Winter auf. In einer solchen Situation müssen Sie die Zündung ausschalten und den Motor erneut starten. Die Störung wird durch Blinken der elektrischen Servolenkung behoben. Tritt während der Fahrt ein Fehler auf, hilft die neue Software in diesem Fall nicht – der EUR muss ersetzt werden.

Sonstige Probleme und Störungen

Die Karosseriefarbe ist nicht zu hart. Glücklicherweise hat das Eisen an der Stelle der Späne es nicht eilig, zu "blühen". Manchmal quillt der Lack an der Heckklappe auf. Bei Fahrzeugen der Kaluga-Baugruppe sind die Türen oft schlecht "justiert", wodurch sie nicht gut schließen und unter den Dichtungen durchkommen. Der Versuch, die Haube bei starkem Frost zu öffnen, kann zum Bruch der Kunststoffhalterung führen - an der Stelle, an der das Steuerkabel der Haubenverriegelung stoppt. Das Problem des Beschlagens von Scheinwerfern ist nicht üblich.

Windschutzscheiben sind gegen mechanische Beanspruchung schlecht beständig. Und der kleinste Abplatzer breitet sich sofort wie ein Spinnennetz aus Rissen über das Glas aus.

Fremdgeräusche in der Kabine können das Hecktürschloss, die Hutablage oder den Doppelboden verursachen. Bei vielen Tiguan knacken oder knarren Türdichtungen beim Überrollen von Unebenheiten.

Das Pfeifen des Heizungsmotors ist ein weit verbreitetes Phänomen, das sich bei kaltem Wetter oder beim Beschleunigen verstärkt. Der Grund ist Staub, der auf die Lüfterbuchsen fällt. Offizielle Dienste ersetzen den "Pfeifer" im Rahmen der Garantie. Wenn es vorbei ist, ist es notwendig, den Lüfter zu entfernen, seine Buchsen zu reinigen und zu schmieren.

Durch den Ausfall der Kontaktgruppe des Zündschlosses kann sich das Radio-Tonbandgerät spontan ein- oder ausschalten und das Licht geht beim Ausschalten der Zündung nicht an. Ein leichtes Problem kann zum Schmelzen der Sicherung im Block führen. Scheibenwascher und Scheibenwischer reagieren nicht, wenn das Bordnetzsteuergerät ausfällt (14 Tausend Rubel). Wird die Feststellbremse nicht entfernt oder wird ständig der Alarm bei offener Tür angezeigt, muss das Terminal für einige Sekunden von der Batterie zurückgesetzt werden.

Fazit

Wundertier – Volkswagen Tiguan war nicht ohne Mängel. Zum Glück kennt man alle Wunden von anderen Autos der VAG-Gruppe. Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller ständig daran gearbeitet hat, Fehleinschätzungen zu beseitigen.