لزوجة الزيت التفاضلية - نصائح للاستخدام. هل أحتاج إلى تغيير الزيت في الترس التفاضلي وعلبة التروس؟ أي نوع من الزيت يصب في التفاضل

ما هي هذه الخدمة؟

يستخدم التفاضل نوعًا خاصًا من الزيت. تحتوي السيارة على آلية تروس خاصة تربط بين أعمدة المحاور. هذه الآلية مسؤولة عن تحويل قوة المحرك ونقلها إلى العجلات ، فهي تسمح للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة. تسمى هذه الوحدة التفاضلية وتتطلب تزييتًا لتعمل بشكل صحيح. يوفر الزيت التفاضلي التشحيم والتبريد لفرق السيارة. يمنع الاحتكاك الجاف لأسطح التروس المعدنية ويمنع ارتفاع درجة الحرارة.

من أجل التشغيل المستقر لجميع آليات السيارة ، يحتاجون إلى رعاية مستمرة. - ليس إجراءً متكررًا جدًا ، ولكنه إجراء مهم للغاية. على الرغم من التصميم المعقد للتفاضل ، فإن تغيير السوائل فيه بسيط للغاية.

متى تحتاج إلى عمل بديل؟

لا توجد إجابة محددة لهذا السؤال ، كل هذا يتوقف على ظروف التشغيل والنموذج المحدد للجهاز. كشف الخبراء تجريبياً أنه أثناء التشغيل العادي ، يكون هذا الإجراء ضروريًا في المتوسط ​​كل 40-60 ألف كيلومتر من الجري.

إذا تم استخدام السيارة بشكل مكثف للغاية ، فمع مرور الوقت ، يحدث تأكسد بطيء وتحلل الزيت المملوء في علبة التروس. هذا بسبب التسخين القوي ودخول الهواء في نظام غير مغلق بشكل كافٍ. تعاني العقد التفاضلية أيضًا بسبب انخفاض لزوجة الزيت ، والذي يحدث حتماً أثناء التشغيل.

على أي حال تغيير الزيت التفاضليعقدت مرة واحدة على الأقل كل عامين. عادة ما يقوم مالكو السيارات بإجراء هذه العملية بالاشتراك مع آخرين استعدادًا لموسم الشتاء / الصيف.

كيف يتم تغيير الزيت في علبة التروس الخلفية؟

للقيام بذلك ، تحتاج إلى حفرة عرض أو ممر علوي. بادئ ذي بدء ، يتم إجراء فحص وتنظيف بصري. إذا كان صندوق التروس متسخًا جدًا ، فسيتم غسله مسبقًا. يتم ذلك مع تشغيل المحرك. بعد الشطف ، يُسكب زيت جديد بحقنة أو جهاز خاص.

من السهل جدًا تغيير الزيت في علبة التروس بنفسك ، فهو يتطلب الحد الأدنى من المعرفة وقليلًا من الوقت. إذا لم يكن هذا الأخير كافيًا ، وكان جهاز الماكينة عبارة عن "غابة كثيفة" بالنسبة لك ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي يقوم بجميع العمليات بسرعة وكفاءة وبسعر مناسب. يجدر الانتباه إلى غازات العادم ، قد تحتاج إلى إجراء.

تذكر

في بعض السيارات ، يتم تثبيت الترس التفاضلي في المحور الأمامي ، على السيارات الأخرى - في المحور الخلفي. تستخدم بعض المركبات زيت ناقل الحركة الاصطناعي.

• حاول تجنب التحميل الزائد وتشغيل الجهاز في الظروف القاسية - سيؤدي ذلك إلى زيادة تكرار الصيانة بشكل كبير.
• لا تبخل على الزيت! نادرًا ما يتم إجراء استبداله وهو غير مكلف ، وفي الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي السائل ذو الجودة الرديئة إلى حدوث خلل وإصلاحات مكلفة.
• عند صيانة السيارة ، اتبع بدقة جميع توصيات الشركة المصنعة المنصوص عليها في "دليل المشغل".

لنفترض أننا نتحدث عن فروق التروس القياسية. عندما يكون هناك زيت خفيف جدًا في التفاضل ، ستدور أكواب الإخراج بسهولة شديدة في اتجاهين متعاكسين (إحدى خصائص التفاضل). عندما يكون الزيت شديد اللزوجة ، ستدور أكواب الإخراج بمقاومة كبيرة. يصبح هذا مهمًا عندما يتم تفريغ جانب واحد من التفاضل ، أي عندما تفقد عجلة واحدة الجر.

هذا هو الأكثر أهمية ، على سبيل المثال لا الحصر ، عند المنعطفات. عند الانعطاف ، يجب أن تدور العجلات الخارجية بشكل أسرع لأنها تقطع مسافة أطول من العجلات الداخلية. يتم قفل العجلات الخلفية بشكل مستقيم ، لذا فإن التشغيل التفاضلي الخفيف أكثر أهمية في العجلات الأمامية. يتم تدوير العجلات الأمامية عبر نصف قطر المنعطفات وتدور العجلة الداخلية بشكل أكثر حدة من الخارج ، لذلك تحتاج إلى سحب تفاضلي أقل في المقدمة.

في الخلف ، كلما كان الزيت أخف وزناً ، قلت القوة التي يتم تسليمها إلى إحدى العجلتين إذا ارتفعت الأخرى أو فقدت قوة الجر. كلما كان الزيت أكثر لزوجة ، زادت القوة التي يتم توصيلها إلى إحدى العجلات إذا فقدت الأخرى قوة الجر. هذا هو الأكثر أهمية عند المنعطفات ، حيث عادة ما يتم تفريغ العجلة الخلفية الداخلية. إذا تم تطبيق قدر كبير من الطاقة على العجلة الخلفية الخارجية عند حدوث ذلك ، فسوف ينزلق المحور الخلفي.

في المقدمة ، من المستحسن أن تسحب كلتا العجلتين الأماميتين العربة حول الزاوية. عند المنعطفات ، ينتقل وزن الهيكل إلى العجلة الأمامية الخارجية. من المرغوب فيه أن يسحب المحور الأمامي جيدًا ، حتى لو كانت العجلة الأمامية الداخلية فارغة. من الأمام ، كلما كان الزيت أكثر لزوجة ، كان سحب العجلة الأمامية الخارجية أفضل ، حتى لو تم تفريغ العجلة الأمامية الداخلية. وهذا يوفر سرعة الانعطاف مع التسارع ، ولكن حتى نقطة معينة. قد يتسبب الزيت شديد اللزوجة في انبثاق العربة (عدم توجيهها) إذا كانت القبضة غير كافية.

ماذا عن المركز التفاضلي؟ إلى حد كبير نفس الفكرة. كلما كان الزيت أخف وزنا ، قلت القوة لأي من طرفي عربات التي تجرها الدواب. كلما كان الزيت أكثر لزوجة ، زادت القوة لكلا طرفي العربة. هذا مهم جدًا للحفاظ على استقرار عربات التي تجرها الدواب. إذا كان الترس التفاضلي المركزي يحتوي على زيت خفيف وفقدت عجلة واحدة في أحد طرفي العربة قوة الجر ، يتم فقد الطاقة عند الطرف الآخر للعربة. يؤدي هذا على الفور إلى إبطاء سرعة العربة ويسمح للعجلة التي فقدت قوة الجر باستعادتها. يحتفظ الزيت اللزج بالطاقة على الجانب الآخر من العجلة المعلقة.

بالنسبة للجزء الأكبر ، تفقد العجلات الخلفية قوة الجر أكثر من العجلات الأمامية. من المرغوب فيه أن يكون الترس التفاضلي الخلفي خفيفًا جدًا بحيث يتوقف الآخر عن السحب عند تحرير إحدى العجلتين ولا تدور العربة حولها. هذا يسمح للعجلة المعلقة باستعادة قوة الجر. في المقدمة ، من المستحسن أن تستمر عجلة القابض في السحب عندما يفقد الآخر قوة الجر. كل هذا يقودنا إلى نقطة انطلاق أساسية: زيت 3000/5000/1000 بالوزن في تفاضلات P / C / C.

إذا كان هناك قوة دفع جيدة ، فيمكنك تشديد الفروق مثل 5000/5000/1000 أو حتى 5000/7000/1000. إذا كان السطح مرتخيًا ولم يكن هناك قبضة جيدة ، فمن الأفضل تليين الفروق. على سبيل المثال 3000/3000/1000 أو نحو ذلك. هذا هو الإعداد العام للتفاضلات القياسية. تعمل تفاضلات Thorsen و Spyder بطريقة مختلفة قليلاً. لكن هذه قصة أخرى.

ومرة أخرى ، حول استبدال الزيوت. هذا موضوع ساخن.
بالطبع تفعل! لكن بحكمة.

مطلوب مراقبة المستوى وحالته ، ولكن يجب تغييره فقط في حالة التنقيط الشديد ، وبالطبع عندما يصبح مستوى الزيت أقل من الطبيعي. لا يجب عليك إضافة الزيت بأي حال من الأحوال (إذا كنت لا تعرف جميع معلمات الزيت بالتأكيد) ، فقم فقط بتغييره ، وإلا فقد تنهار الزيوت ذات القواعد والإضافات المختلفة.

إذا دخلت المياه في النفط ، حيث أن الفيضانات ليست شائعة في بلدنا ، فيجب استبدالها.

في كثير من الأحيان ، يؤدي تغيير الزيت غير المبرر في هذه الوحدات إلى أقصى قدر من المتاعب والإزعاج. على سبيل المثال ، في Isuzu Bighorn ، يتم سكب زيت المحرك العادي في الصندوق ، ولكن كانت هناك حالات اعتاد فيها أصحابها على سكب زيت التروس فيه. بعد ذلك ، تحولت التروس بإحكام. يتم سكب زيت LSD خاص في الترس التفاضلي الخلفي لنفس السيارة ، وإذا تم استبداله بالخطأ بأخرى ، حتى الأغلى ثمناً ، فإن الصداع الناتج عن البحث عن أسباب الأداء الضعيف للمحور الخلفي مضمون. في هذه الحالة ، لن تعمل آلية القفل التفاضلي الخلفي بشكل طبيعي. ستظهر أصوات وصرير مختلفة ، خاصة عند المنعطفات. علاوة على ذلك ، قد تفشل أو نتيجة لذلك ، قد تتعطل الآلة. لذلك ، إذا كنت لا تزال ترغب في تغيير الزيت ، فأنت بحاجة إلى تصريفه في حاويات نظيفة ، وفجأة سيكون مفيدًا لاحقًا (في نفس الوقت ، تحقق مما إذا كان هناك أي ماء أو شوائب ميكانيكية هناك). يُنصح أيضًا بتحديد ما تم ملؤه في هذه الوحدة أو تلك قبل تغيير الزيت ، على الأقل بالرائحة. زيت التروس العادي له رائحة كبريتية لا تُنسى وحتى المبتدئين قادرون تمامًا على تمييزه عن زيت المحرك أو ديكسترون. لذا ، إذا كان الزيت الذي قمت بتفريغه من الوحدة شفافًا ولا يحتوي على رواسب أو نشارة أو ماء في القاع ، فقم بتعبئته مرة أخرى. النصيحة الوحيدة التي يمكنني تقديمها هي إضافة مادة مضافة إلى زيت التروس لتحسين أداء التشحيم بين تغييرات الزيت وإطالة وقت التشغيل الأمثل. لذلك ستجد السلام والثقة في سيارتك. وأيضًا توفير بعض المال الذي يمكنك إنفاقه على صديقك ذي العجلات الأربع.

أما بالنسبة للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، فإن معظم تفاضلاتها مشحمة بالديكسترون ، الذي يأتي من مفصل الجسم بآلة أوتوماتيكية ، أو إذا كانت هناك ثقوب خاصة لملئها (في السيارات ذات التعديلات القديمة ، يتم سكبها من خلال هذه الإضافات الإضافية ثقوب). عند تصريف الزيت من هذه الفوارق أو من ناقل الحركة اليدوي ، يجب أن تسترشد أيضًا برائحة ولون الزيت الذي يتم تصريفه. من الصعب الخلط بين ديكسترون وزيت التروس SAE 80-90 وزيت المحرك العادي. الشيء الرئيسي هو التحقق من الحالة ومستوى الزيت في وحدات النقل. بعد كل شيء ، يؤدي تدهور (فقدان الأداء) لزيت ناقل الحركة إلى تلف الأجزاء. وهذا هو السبب الرئيسي لانهيار الإرسال.

طورت شركة BG Products، Inc إضافات زيت تروس خاصة لتحسين الأداء وحماية مكونات التروس التفاضلية وناقل الحركة:

1. 1. مضافات زيت ناقل الحركةBGمتعدد— هيأيركز№ 325

مادة مضافة زيت تروس مستقرة حرارياً وذات تقنية عالية تم تركيبها خصيصًا لجميع أنواع ناقل الحركة اليدوي القياسي ومناسب للاستخدام في جميع أنواع حالات النقل. يقوم BG MGC بتشحيم مكونات ناقل الحركة اليدوي ، ويحسن مقاومة التآكل للأجزاء ويزيد من الثبات الحراري لزيت ناقل الحركة. استخدم BG MGC مع كل تغيير للزيت أو عند فترات الخدمة لإطالة عمر الزيت وإطالة عمر ناقل الحركة. مع BG 325 ، تحصل على عدد من المزايا:

- نقل تروس أكثر سلاسة

- ارتداء حماية

- تخفيض درجة حرارة تشغيل علبة التروس

- استقرار حراري محسّن ، أي زيادة فترات تغيير الزيت

- إطالة عمر خدمة زيت ناقل الحركة

- انخفاض تكاليف الصيانة

2. مادة مضافة للمحاور مع تفاضل قفلBGمحدودينزلقالمحورمادة مضافةيركز№ 328

مصممة لتقليل الاهتزاز والضوضاء والتآكل في المحاور ذات الألواح والتفاضلات الانزلاقية المسننة المحدودة. متوافق مع جميع زيوت GL-5 المستخدمة في المحاور. مثالي للسيارات التي تعمل بنظام 4 WD بدوام كامل. تعمل مكونات BG LSII على تشحيم الأجزاء وتقليل ضوضاء المحور وزيادة تأثير المواد المضافة في زيوت التشحيم.

لتحسين جودة زيت التروس GL-5 لخدمة تفاضل انزلاقي محدود ، استخدم علبة واحدة (177 مل) للتفاضل حتى 1.7 لتر. للأحجام الأكبر ، قم بزيادة معدل التدفق بنسبة 10٪. ابدأ تشغيل السيارة ، وحاول القيام ببعض المنعطفات الحادة إلى اليسار واليمين. يجب أن تختفي الضوضاء والضوضاء بعد المنعطفات القليلة الأولى.

بفضل المكونات الخاصة ، BG 328:

- يزيل الضوضاء والاهتزازات في الفوارق وحالات النقل للمركبات ذات الدفع الرباعي

- يعزز نقل التروس بشكل أكثر سلاسة

- يقلل من ضوضاء النظام أثناء التشغيل

أود أيضًا أن أذكر خط زيوت ناقل الحركة الذي طورته شركة BG Products، Inc. لأنهم يستحقون الاهتمام حقًا. وإذا حان الموعد النهائي لاستبدال زيت ناقل الحركة ، فإنني أوصي بمنتجات BG الأمريكية ، التي احتلت مكانة مستحقة في السوق العالمية ، ولكن ، للأسف ، لا تزال غير معروفة كثيرًا في بلدنا (في على وجه الخصوص ، في فلاديفوستوك). وبالتالي:

1. 1. زيت ناقل الحركةBGفائقةحارسالمزلقSAE 75 دبليو-90 APIGL-5 № 750

إنه أول زيت تروس متعدد الوظائف حقًا متوفر في سوق السيارات. يتميز زيت التروس الاصطناعي (polyalphaolefin) بلزوجة 75W-90 ويمكن استخدامه في جميع السيارات والشاحنات التي تتطلب تزييت GL-5. يمكن استخدامها أيضًا في الشاحنات القياسية وناقل الحركة اليدوي الخفيف (بما في ذلك المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية) وحالات النقل باستخدام زيوت التشحيم GL-4 أو زيت المحرك أو ATF إذا تم استيفاء متطلبات اللزوجة. يتميز BG Ultra Guard بالاستقرار الحراري ، ويخفف من تغيرات التروس ، ويحسن كفاءة الهيكل السفلي ، ويقلل من الضوضاء ، والتآكل ، والتآكل ، ويخفف الحشوات ، ويحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويتطلب استبدالًا أقل.

زيت تروس اصطناعيBGسينكروتحولIIاصطناعيهيأالمزلقSAE 75 دبليو-80 APIGL-4 № 792

تم تصميم زيت التروس التخليقي BG SYNCRO SHIFT II خصيصًا لنقل الحركة اليدوية الحديثة والمحاور وحالات النقل. إلى جانب خصائص التشحيم الرائعة ، يتمتع هذا الزيت باستقرار درجة حرارة استثنائية في ظل الأحمال الشديدة والسيولة في درجات الحرارة المنخفضة. الإضافات الخاصة الموجودة في زيت BG SYNCRO SHIFT II لا تضعف أداء المكونات ، على عكس زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو زيت التروس التقليدي. يمكن استخدام BG SYNCRO SHIFT II في وحدات السيارات المحلية والأجنبية ، والتي يجب أن تستخدم زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو زيت التروس GL-4. يمكنها أيضًا استبدال زيوت ناقل الحركة GM PN 12345349 (المواصفات 9985648) ، و FORD D80Z19C547A ، و PN ESRY19C547A ، و MERCEDES BENZ PN 900260315.

زيت تروس تخليقي بالكاملBGفائقة— حارس® LSممتلىءاصطناعيهيأالمزلق № 751

يوفر أقصى درجات البساطة والسهولة في خدمة مكونات ناقل الحركة ، خاصة تلك المعرضة لزيادة الاحتكاك. كزيت تروس اصطناعي بالكامل مع لزوجة SAE 75W-90 وجودة API GL-5 ، فهو مصمم للعمل في ظروف قاسية - في درجات الحرارة الشديدة وفي القطب الشمالي - ظروف البرودة. يوفر متانة غير مسبوقة ، وعمر أطول للختم ، وتشغيل هادئ وحماية موثوقة. يوفر حماية وأداء لا مثيل لهما مع مزايا بارزة:

ثبات حراري عالي

حركة أكثر سلاسة وهدوءًا

انخفاض في درجة حرارة العمل

حماية ضد التآكل والتنقر

يحسن أداء الختم

يقلل من تكاليف الصيانة

براعة التطبيق

زيت تروس تخليقي بالكامل بدرجة لزوجةSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® زيوت التشحيم الاصطناعية الكاملة ذات التروس الثقيلة رقم 752

يوفر أقصى حماية لمكونات ناقل الحركة. إنه زيت تروس اصطناعي بالكامل (polyalphaolefin) بجودة API GL-5 مع لزوجة SAE 75W-140. مصمم خصيصًا للمركبات الثقيلة والمركبات التجارية. ستتحمل التأثيرات القاسية للظروف الساخنة والباردة الشديدة. إنها تزيد من المقاومة الحرارية ، وتحسن أداء الختم ، وتجعل السيارة أكثر هدوءًا وتوفر حماية فائقة ضد التآكل والتنقر والتآكل. إنه أحد زيوت التروس القليلة الخالية من البوليمر التي تلبي مواصفات فورد الصارمة WSL-M2C-192-A. يمكن استخدامه في جميع تفاضلات hypoid المحور الخلفي التقليدية ومحدودة الانزلاق.

فوائد:

الاستقرار الحراري

يقلل من درجة حرارة العمل

عملية أكثر هدوءًا

ينظف المكونات ويطيل عمرها

مزود بمؤشر للأشعة فوق البنفسجية للمساعدة في الكشف عن التسرب

عالميانتقالشحممعاللزوجةSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY زيوت تشحيم تروس اصطناعية كاملة لجميع الأغراض رقم 753

يوفر أقصى قدر من الحماية لمكونات نظام الدفع. إنه زيت تشحيم تروس اصطناعي بالكامل بجودة API GL-5 مع زيادة لزوجة SAE 75W-140. مصمم خصيصًا للاستخدام في المركبات الشاقة والمركبات التجارية. سوف تصمد أمام تأثيرات الظروف الشديدة الحرارة والباردة. إنها تزيد من المقاومة الحرارية ، وتحسن أداء الختم ، وتجعل السيارة أكثر هدوءًا وتوفر حماية فائقة ضد التآكل والتنقر والتآكل. موصى به للتطبيقات التي تتطلب زيت تروس يفي بمواصفات فورد WSL-M2C-192-A. عظيم للاستخدام العام والتطبيقات عالية الاحتكاك. لا يلزم إضافة معدل احتكاك إضافي.

فوائد:

الاستقرار الحراري

يزيد من كفاءة مجموعة القيادة

عملية أكثر هدوءًا

يحمي من التآكل والتنقر

يحسن توافق الختم والأداء

تحسين كفاءة الوقود

انخفاض تكاليف الصيانة

يطيل العمر بدون تسرب

ينظف المكونات ويطيل عمرها

هل أحتاج إلى تغيير الزيت في الترس التفاضلي وعلبة التروس؟ ومرة أخرى ، حول استبدال الزيوت. هذا موضوع ساخن. بالطبع تفعل! لكن بحكمة. مطلوب مراقبة المستوى وحالته ، ولكن يجب تغييره فقط في حالة التنقيط الشديد ، وبالطبع عندما يصبح مستوى الزيت أقل من الطبيعي. قم بتعبئة الزيت (إلا إذا كنت بالتأكيد ...

هل أحتاج إلى تغيير الزيت في الترس التفاضلي وعلبة التروس؟

هل أحتاج إلى تغيير الزيت في الترس التفاضلي وعلبة التروس؟

دانييل رودينشيك

تصنيف المادة

هل تستخدم المضافات الزيتية

سنحاول في هذا المقال الإجابة عن الأسئلة المتعلقة بسوائل ناقل الحركة ، وهي أهم جزء في السيارة ، لأنها لن تمر بدونها. لماذا من المهم جدًا معرفة ذلك ، لأنه مع الاختيار الخاطئ للسوائل ، فإن التآكل سوف يلتهم ببساطة جميع عناصر التروس وهذا كل شيء - استبدال الصندوق.

يعلم الجميع أننا نجري صيانة للمحرك بانتظام كل 10 آلاف كيلومتر ولكن ماذا عن ناقل الحركة.

كيفية اختيار الزيت المناسب للميكانيكا - الفرق بين Gl4 و Gl5

على عكس زيت المحرك ، فإن ناقل الحركة عبارة عن زيت أكثر لزوجة يستخدم في تشحيم تروس علبة التروس. في السيارات والشاحنات ، غالبًا ما يكون هناك ناقل حركة يدوي ، مع تفاضلين ، وفي بعض الحالات تأتي حتى الدفع الرباعي.

الأكثر شيوعًا هي لزوجة ناقل الحركة التالية ، 80W-90 والمتطلبات والإضافات المتزايدة التي ستتحمل أي حمل على المحاور وعلبة التروس.

يوجد عادةً فهرس أبجدي في نهاية الكتاب. انظر إلى الكلمات "سائل" أو "سعة" أو "مواصفات".

في هذا القسم ، انتبه إلى فئة ناقل الحركة اليدوي.

على سبيل المثال ، في دليل Mazda CX-9 4WD لعام 2015 ، هناك نوعان من الدرجات المستخدمة في هذه السيارة.

لذلك ، عند اختيار منتج Mazda ، انتبه إلى ملصق العلبة ، وكما هو موضح في الشكل أدناه ، يلبي الزيت المعيار ، وهو أمر مهم للغاية و

كم مرة يجب أن أغير الزيت - تغيير الفاصل الزمني

بالنسبة لظروف القيادة العادية ، يوصي بعض مصنعي السيارات بتغيير زيت ناقل الحركة كل 90.000-100.000 كيلومتر ، بينما ينصح البعض الآخر ببساطة بمراقبة حالة الزيت وتغييره حسب الحاجة.

تذهب Ford إلى أبعد من ذلك ، بالنسبة لبعض الطرز ، في ظل ظروف التشغيل العادية ، فهي لا تلزم بتغيير زيت ناقل الحركة على المحور الخلفي وعند مأخذ الطاقة (إنها أيضًا علبة نقل) ، بحجة أنها مشحمة تقريبًا الحياة.

ومع ذلك ، وجدنا الكثير من الخلاف بين الخبراء الفنيين.

تغيير الزيت التفاضلي - المحاور

يقترح الكثير استنزاف زيت ناقل الحركة على الأقل كل 100000 كم. بشكل عام ، يجب تغيير الزيت المعدني بشكل متكرر ، بينما يكون الزيت الاصطناعي أكثر ثباتًا.

يجب أيضًا تغيير زيت التروس دائمًا إذا دخل الماء في التركيبة. للحصول على توصية دقيقة لسيارتك ، تحقق من جدول الصيانة. إذا وجد الميكانيكي الخاص بك تسربًا للزيت في التروس ، خاصةً من علبة التروس التفاضلية أو علبة النقل ، فيجب إصلاح الجزء في أسرع وقت ممكن.

بعد الانتهاء من الإصلاح ، أعتقد أنه لن يكون من الضروري تغيير الزيت في نفس الوقت.

إذا نسيت تاريخ صيانة المحور أو عدد الأميال المقطوعة ، فيمكنك أن تطلب من الميكانيكي الخاص بك فحص مستوى زيت علبة التروس.

في بعض السيارات ، يوجد مقياس عمق ثانٍ لفحص مستوى الزيت في ناقل حركة يدوي (على سبيل المثال ، هناك مقياس آخر في سوبارو فورستر). إذا لم يكن هناك مقياس عمق ، فيمكن التحقق من مستوى الزيت وحالته من خلال فتحة الحشو.

عادةً ما يحتوي ناقل الحركة اليدوي أو التفاضل الخلفي على مقبسين ، أحدهما لتزويد زيت ناقل الحركة (من خلال قابس الحشو) والآخر للتصريف (قابس التصريف).

ملامح تغيير الزيت في الترس التفاضلي الأمامي والخلفي

في العديد من المركبات ، يمكن للميكانيكي إزالة سدادة الحشو والتحقق من مستوى الزيت وحالته من خلال فتحة الحشو. كقاعدة عامة ، يجب أن يكون زيت ناقل الحركة في نفس مستوى فتحة الحشو. إذا كان أقل ، فسيكون من الضروري إعادة التعبئة.

إذا بدا ، عند الفحص البصري ، أنه يوجد شيء بين الأوساخ وزيت الوقود ، فهناك وجود جزيئات معدنية ، ثم يلزم الاستبدال.

في العديد من المركبات ، يكون لسدادة التصريف مغناطيس متصل بها.

عندما يكون هناك كريم وصب ، يجب تنظيف المغناطيس من نشارة معدنية قبل التثبيت.

إن استبدال زيت ناقل الحركة في خدمة السيارات ليس مكلفًا بشكل خاص ، في مكان ما في حدود 4000-5000 روبل ، بالإضافة إلى 7500 للتفاضل.

كما هو الحال مع علبة التروس ، تتطلب المحاور أيضًا اهتمامًا خاصًا واختيارًا صحيحًا ، على سبيل المثال ، إذا قمت بإضافة الزيت المخصص للفرق الأمامي في سيارة هوندا CR-V ، فقد يؤدي ذلك إلى طحن في الزوايا ، مما سيؤثر على الركوب.

توصي شركة هوندا باستخدام سائل خاص ، والذي لا يمكن الحصول عليه إلا من وكيل هوندا. إذا كانت السيارة بها ترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) ، فإنها تتطلب أيضًا منتجًا خاصًا. إذا تم استخدام زيت التروس التقليدي في تفاضل انزلاق محدود ، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث ضوضاء وطرق عند الانعطاف بمرور الوقت.

عادة ما تكون LS 75w140 مطلوبة في المحور الخلفي ، والتي ذكرناها أعلاه ، يمكنها تحمل الأحمال الخطيرة جدًا ، وستكون الأجزاء دائمًا في مادة التشحيم التي تحتاجها ، بحيث لا يكون هناك ضجيج ، لا طحن ، لا يطرق.