لقد قيل الكثير عن سلسلة rx ، وهناك العديد من الآراء الجيدة حول هذه السيارات ، وهناك بالطبع بعض العيوب. ومع ذلك ، فإن النماذج مطلوبة ، وبالطبع يعرف كل عشاق السيارات ما يدور حوله هذا الأمر. في الآونة الأخيرة ، أعلن القلق عن بدء المبيعات في بلدنا لسيارة rx كروس أوفر التالية ، هذه المرة بمحرك سعة 2.7 لتر. حتى الآن ، تلقى النموذج توزيعًا معينًا بين السائقين المحليين ، مما يسمح لنا بتلخيص بعض المعلومات حول تشغيل لكزس.
ماذا تسمع عن المحرك؟
النموذج مجهز ، كما ذكرنا سابقًا ، بوحدة طاقة سعة 2.7 لتر. في السوق الروسية ، يتم تقديم هذا المحرك في إصدار 188 حصانًا ومجهز بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. كما يقول الملاك ، بالنسبة لمثل هذا المحرك ، تتصرف السيارة بشكل جيد للغاية ، ومع ذلك ، فإن القوة لا تزال غير كافية.
"ديناميكيات رفع تردد التشغيل جيدة بالطبع ، ولكن هناك شيء مفقود بعض الشيء. لا أعرف ، القدرة ، على الأرجح ".
أثناء التشغيل ، يكون المحرك متواضعًا تمامًا ، ولا تحدث مضاعفات خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يثني عليه جميع السائقين ، دون استثناء ، على عمله الممتاز في فصل الشتاء. لكن محرك لكزس له عيب واحد ، وبشكل أكثر دقة ، ميزة واحدة: استهلاك الوقود.
وفقًا للبيانات المعلنة من قبل الشركة المصنعة ، يجب أن يكون الاستهلاك لكل مائة كيلومتر 9.8 لترًا في الدورة المركبة. ومع ذلك ، هناك فرق كبير بين المؤشرات المحددة في التعليمات والصورة الحقيقية. أثبتت التجربة أن:
- مع إيقاع قيادة معتدل وعدم وجود اختناقات مرورية ، يمكن ضبط مستوى استهلاك الوقود على 12-13 لترًا في المدينة و 9 لترات على الطريق السريع ؛
- ولكن بمجرد أن تبدأ في تشغيل rx 270 بشكل مختلف وبقوة أكبر ، يزداد الاستهلاك على الفور إلى 16 أو حتى 17 لترًا ، خاصة في فصل الشتاء.
ومع ذلك ، لم يشتك أي من مالكي السيارات من هذا الظرف ، وإلا فإن تشغيل المحرك لا يثير أي اعتراضات.
بالنسبة لعلبة التروس ، فهي تعمل بشكل جيد ، ولكن ، كما يقول السائقون ، بطيئة بعض الشيء. التحويل متردد قليلاً ، على الرغم من أن التأخير ليس طويلاً.
بالإضافة إلى هذا الفارق البسيط في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا توجد عيوب أو ، على العكس من ذلك ، لا يسلط سائقي السيارات الضوء على أي مزايا خاصة.
القيادة والفرامل وعناصر السلوك الأخرى على الطريق
تم تجهيز لكزس rx 270 الجديدة بنظام الدفع بالعجلات الأمامية فقط. بالنسبة للبعض ، يعد هذا عيبًا في السيارة ، والبعض الآخر لا ينتبه لها على الإطلاق. يقول السائقون المتمرسون الذين أتيحت لهم فرصة ركوب إصدارات rx ذات الدفع الرباعي إنهم لا يشعرون بالفرق الكبير: تتصرف السيارة بشكل جيد مع كل من الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي.
ومع ذلك ، يجب على أولئك الذين سيشغلون لكزس في ظروف الطريق غير الأكثر راحة أو يخططون لنقل مقطورة أن يأخذوا في الاعتبار ميزة السيارة هذه. بعد كل شيء ، ليس من السهل سحب الكتلة الكاملة للسيارة والمقطورة على محرك الأقراص الأمامي ، والأحمال غير مرغوب فيها.
يلاحظ مالكو السيارات بشكل منفصل عمل نظام الكبح. لا توجد عيوب هنا ، بل على العكس من ذلك ، تنتزع الفرامل على الفور ولا تفشل حتى في أكثر المواقف غير المتوقعة. لكن الكثيرين لا يزالون غير راضين عن نظام الكبح في حالات الطوارئ: فهو يعمل بشكل حاد للغاية.
يجب أيضًا تسليط الضوء على التعليق ، والذي ، وفقًا للسائقين ، شديد الصلابة ، وبالتالي يحرم ركاب السيارة من درجة معينة من الراحة. تكون السيارة ملحوظة بشكل خاص عندما تعبر خطوط الترام والثقوب الصغيرة على الطرق.
لنتحدث عن الصالون
تم صنع الجزء الداخلي من لكزس تقليديًا على مستوى عالٍ. يثني السائقون على جودة تنجيد المقاعد وتشطيب الألواح بالبلاستيك (يسهل غسلها من الأوساخ ، كما أنها ليست عرضة للتآكل السريع). ولكن هناك أيضًا عيوب معينة:
- في البداية ، يسعد الصالون بعدد جميع أنواع الأدراج وحجرات القفازات. لكن اتضح لاحقًا أنها صغيرة جدًا بحيث لا تسمح بوضع العناصر الضرورية فيها بهدوء ؛
- تحتوي جميع الطرز تقريبًا على صرير في رف صندوق الأمتعة ؛
- عيب المعدات الداخلية هو نظام الملاحة ، وهو ليس بالمعلومات الكافية ، علاوة على ذلك ، فهو يأتي مع خرائط قديمة.
بالطبع ، هناك أيضًا أغنى المعدات ، ولكن وفقًا للقناعة الراسخة لمواطنينا ، فإن الفرق البالغ 500 ألف روبل فقط للكاميرا والجلود والمقاعد المدفأة والذاكرة أمر مثير للاشمئزاز. هذا هو السبب في أن الأكثر شيوعًا هو التكوين القياسي الأدنى.
مشاكل الخدمة والتكلفة
منذ أن بدأ إصدار هذا الإصدار من السيارة في عام 2012 ، اشترته الغالبية العظمى من المالكين في وكلاء السيارات. وهنا لوحظ على الفور عدم الرضا عن Lexus rx 270: سعر المعدات الإضافية ، وفقًا للسائقين ، مرتفع للغاية. على سبيل المثال ، ستكلف بعض قضبان السقف 33 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، يستغرق انتظار تثبيت الخيارات عدة أيام.
يقول سائقي السيارات أيضًا أنه ليس من الملائم قضاء وقتهم في الصيانة كل 10 آلاف كيلومتر. لكن لا يوجد شيء يمكنك القيام به حيال ذلك.
تلخيصًا ، يجب أن يقال أنه على الرغم من أن لكزس هذه بعض العيوب ، إلا أنها لا تزال تمثل علامتها التجارية الحقيقية. لذلك ، إذا قررت شرائه ، فافعل ذلك بكل سرور: سعر الطراز ذو التكوين الأساسي هو 1850000 روبل.
عندما ظهر النموذج لأول مرة في عام 2003 في معرض ديترويت للسيارات ، تم تقديم RX في نوعين مختلفين ، بشكل أكثر دقة بمحركين: لأوروبا - RX 300204 حصان. وللولايات المتحدة الأمريكية - RX 330233 حصان. بعد ذلك بقليل ، في عام 2005 ، ظهرت نسخة هجينة من RX 400h بقوة 268 حصان في السوق ، وفي عام 2006 فقط ظهرت نسخة من RX 350 ، شائعة في جميع الأسواق ، بمحرك سعة 3.5 لتر 276 حصان.
تعمل RX بشكل جيد مع الموثوقية. أنت فقط لست بحاجة إلى بناء الأوهام ، لأن الآلة معقدة بما فيه الكفاية. ما يسميه سائقي السيارات السيارات غير القابلة للتدمير يتعلق بالسيارات الأبسط.
دعنا نلقي نظرة على جوانب تشغيل السيارة باستخدام مثال RX 330.
المشكلة المعروفة لجميع الإصدارات هي فشل المحفزات ومسبارات لامدا. لكن ، أولاً ، نادرًا ما يحدث هذا ، وثانيًا ، البنزين لدينا هو الجاني في هذا الحادث. هناك أيضًا مشكلة معروفة في إصدارات المحرك 3.5v6 قبل عام 2009 في مسافة أميال كبيرة نسبيًا - 40 - 110 ألف كيلومتر - تسربت خطًا زيتيًا. حدث هذا عند تقاطع الأنابيب والمقطع المطاطي. إذا حدث هذا ، فسيتعين عليك تغيير الجزء المنكمش إلى جزء مشابه ، معدن فقط. بالنسبة لأصحاب السيارات ذات المحرك سعة 3.5 لتر ، فإن القابض ، المسؤول عن نظام توقيت الصمام ، يفسد الكثير من الأعصاب. نقطة ضعفها هي التروس ، التي تجعل نفسها محسوسة بصوت عالٍ للطحن قصير المدى عند بدء تشغيل المحرك. يمكن أن تظهر أعراض مماثلة بعد 20 ألف تشغيل. الحل هنا هو استبدال العقدة فقط. يجب أيضًا إيلاء اهتمام خاص لدرجة حرارة المحرك. والسبب في ذلك هو المشعات الحالية. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن السيارات في المدن الكبرى أكثر عرضة لذلك ، حيث يتم رش الكاشف بنشاط على الطريق. يوجد في المصد في الجزء السفلي فتحة لتبريد المبرد ، بمرور الوقت ، يصل الكاشف إلى هناك ويسقط على قرص العسل من المبرد الألومنيوم ، ويبدأ الأخير في التدفق في نفس الوقت.
تم تجهيز جميع إصدارات RX بنظام أوتوماتيكي قابل للتكيف بخمس سرعات ، والذي تميز بالعمل القاسي للغاية عند الضغط على دواسة الوقود بعد الانسياب. كانت هذه الميزة أكثر وضوحًا بين التروس الثانية والثالثة. يبدو أنه لا يوجد شيء حاسم في هذا ، لكنك ما زلت تتوقع الراحة من سيارة يقل سعرها عن 2 مليون ، وليس ركلة مفاجئة في الخلف. هناك خياران: إما تغيير الزيت أكثر باستخدام الفلتر على أمل التحسين ، أو تغيير أسلوب القيادة الخاص بك إلى أسلوب أكثر سلاسة وتجنب الانطلاق المفاجئ. يفضل معظم مالكي لكزس الطريقة الثانية الأقل تكلفة. لذلك اتضح أنه بدلاً من الصندوق التكيفي - سائق متكيف. من ناحية أخرى ، فإن هذا الانزعاج الطفيف في التشغيل يتم تعويضه أكثر من موثوقية هذه الوحدة ، لأن صناديق لكزس تمر 200-300 ألف كيلومتر دون أي مشاكل.
المفاجأة غير السارة هي صوت الطنين الصادر من محامل العجلات الخلفية ، والتي يكاد يكون من المستحيل التنبؤ بها عندما تتآكل. لم يلاحظ أي ملاحظات انتقادية على قابض الدفع الرباعي وعمود المروحة ومفصل السيرة الذاتية.
في الكروس الياباني ، اعتمادًا على التكوين ، يمكن تثبيت كل من تعليق نابض تقليدي وتعليق هوائي مع القدرة على تغيير الخلوص الأرضي. وفقًا لمعايير الفصل ، تعد هذه الميزة فريدة من نوعها ، ومع ذلك ، ليس من الواضح تمامًا سبب الحاجة إليها. من حيث المبدأ ، في هذه الحالة ، لا يغير أي شيء - لا تصبح السيارة مناسبة لظروف الطرق الوعرة. صحيح ، الإضافة الوحيدة في المدينة ، إذا كنت تقود سيارتك إلى جرف ثلجي أو حافة رصيف ، يمكنك التقاط السيارة والقيادة على الرصيف دون أي جهد. من وجهة نظر الراحة ، فإن التعليق الهوائي لا يغير أي شيء حقًا - عناصره لها نفس الصلابة مثل ماصات الصدمات التقليدية ، وبالمناسبة ، نفس الموثوقية ، من 80 إلى 100 ألف كيلومتر. الصورة تفسد فقط من خلال الأسلاك المتدهورة لمستشعر موضع الجسم ، ونتيجة لذلك يظهر الرسم التخطيطي المقابل على وحدة التحكم. إذا تعفن الأسلاك ، فإن المصارف في نفس الوقت سوف ترفض الانصياع لتلاعبات المالك. في بعض الأحيان يفشل الضاغط نفسه ، أو بالأحرى لا يعمل حتى الضاغط ، ولكن صماماته ، ولكن في الواقع هذا لا يجعل الأمر أسهل - لا يزال بحاجة إلى الاستبدال. هناك مشكلة شائعة أخرى تتمثل في تسريبات رف التوجيه ، وفي أفضل الأحوال ستنطلق بشراء مجموعة أدوات إصلاح ، وفي أسوأ الأحوال - عن طريق استبدال المجموعة بأكملها. في الواقع ، لا يحتوي RX على الكثير من أعطال التعليق. ومن الجدير بالذكر أيضًا الكتل الخلفية الصامتة ، والتي عادةً ما تفشل عند 70 ألف كم ، ومسح الوسادات قبل الأوان في مكان ما بالآلاف بمقدار 20-30 ، وأحيانًا تتشوه أقراص المكابح بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
هناك أيضا بعض المشاكل في الداخل. على سبيل المثال ، اشتكى العديد من المالكين من رقائق بيضاء تتطاير من مكيف الهواء ورائحة كريهة. مصدر الانزعاج هو المبخر المتآكل. يطرح التنجيد الجلدي للمقاعد بعض الأسئلة. من ناحية ، من الجيد أن تكون ناعمة جدًا ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن أي لمسة بجهد هي على الفور انحناء صغير. لكن مثل هذه المشكلة ليست حرجة ، منذ ذلك الحين بمرور الوقت ، يستعيد المفروشات شكله. أما بالنسبة للبقع ، فالأمر أكثر تعقيدًا هنا بقليل. المشروبات المنسكبة على المقاعد دائمًا تلطخ ويصعب إزالتها. في بعض الأحيان يكون لدى مالكي هذه السيارة شكاوى بشأن الراحة الصوتية. بمرور الوقت ، امتلأ الجزء الداخلي من السيارة بأصوات مختلفة ، وأشهرها مزلاج الستارة الخلفية. ما تبقى من الصالون ، بالطبع ، لائق. النموذج بعيد كل البعد عن أن يكون جديدًا ، ولا يبدو قديمًا على الإطلاق. المواد وربط الألواح ممتازة ، فهي ليست عرضة للتآكل.
من حيث هيكل السيارة والكهرباء ، فإن المشكلة الرئيسية هنا هي الضوء الأساسي الضعيف. المصابيح الأمامية لا تلمع بشكل زاهي بما فيه الكفاية ، وأحياناً تكون أغطيةها ضبابية. يعتبر الزجاج الأمامي الأصلي لسيارة لكزس أيضًا غير قوي جدًا - بضع حصى من أسفل الشاحنة أو موقد مضاء بقوة في البرد - وستتحلل الشقوق على الفور. ومن المثير للاهتمام أن النظير الصيني يعتبر أقوى من الزجاج الأصلي.
سيكون من العدل أن نفترض أن تكلفة قطع غيار لكزس خطيرة للغاية. لكن جمال امتلاك سيارة شائعة جدًا هو أنه يمكنك دائمًا العثور على نظائرها بأسعار معقولة جدًا. على سبيل المثال ، سيكلف الزجاج الأمامي المذكور أعلاه من أحد التجار أكثر من 23 ألف روبل ، وتم العثور على الخيار الأقل تكلفة في الخدمة غير المصرح بها في 3780 فقط مع التثبيت. صحيح ، مقابل هذا السعر ، لن يكون لديك جهاز استشعار للمطر وتدفئة منطقة المساحات. في الواقع ، أسعار قطع الغيار الأصلية أسعار كونية. لذلك ، إذا كنت مؤيدًا لشراء قطع غيار أصلية فقط بضمان من الوكيل ، فاستعد لنفقات كبيرة. أسعار قطع الغيار غير الأصلية مقارنة بالأصلية مشجعة بالطبع. لكن على نطاق محفظتك ، فهي ليست سكرًا أيضًا. لذلك ، عند شراء مثل هذه السيارة في البداية ، يجدر بنا أن نتذكر أن هذه ليست متعة رخيصة للغاية.
تم استيراد العديد من RXs من الولايات المتحدة الأمريكية. وتتمثل مشكلتهم الرئيسية في عمليات التشغيل الملتوية والحالة المؤسفة المقنعة من خلال التحضير الممتاز لما قبل البيع. اختيار الآن
يجب ألا تشتري مثل هذه السيارات بأي حال من الأحوال بدون تشخيص السيارة. على الأقل من أجل فهم الأميال الحقيقية للسيارة. وفقًا لنتائج اختبارات التصادم ، خضع الجسم لتشوه طفيف أثناء الاصطدام الأمامي. توفر الوسائد الهوائية والأحزمة الأمامية حماية جيدة لراكبي الدراجات الأمامية. يوفر تصميم حيز القدم المحسّن حماية ممتازة لكاحل السائق. ومع ذلك ، كانت الأرضية تحت قدم السائق لا تزال مشوهة قليلاً ، وهذا يتجاوز النفق المركزي. نتيجة لذلك ، أظهرت السيارة نتيجة أمان شاملة جيدة جدًا. تلخيص مؤشرات حماية المشاة فقط. لكن للأسف ، فإن الوضع من حيث السرقة غير مشجع. تم اختطاف لكزس من قبل ، وهم يختطفون الآن.
على مجموعة من العوامل ، قد تبدو الصورة مع لكزس RX مشكوك فيها. هناك مزايا جدية - الموثوقية والمعدات والراحة. ولكن هناك أيضًا عيوب - قطع غيار باهظة الثمن وسرقة. ولكن ، بشكل عام ، إذا كنت تحب الراحة والهدوء والقيادة الممتعة ، فإن الكروس الياباني سوف يلبي جميع احتياجاتك بسهولة ، ما عليك سوى أن تكون مسؤولاً للغاية في اختيار نسخة مستخدمة جديرة بالاهتمام. الخيار المثالي ، بالطبع ، سيكون سيارة لها تاريخ تاجر شفاف ، لكن هذا لا ينطبق فقط على لكزس. ميزة أخرى لهذه السيارة هي أنها تنخفض ببطء ، على الرغم من أنك حتى تصبح مالكها الفخور ، فإن هذا يعد ناقصًا بالنسبة لك. لذلك ، للأسف ، فإن شراء سيارة عالية الجودة عمرها 5 سنوات لن ينجح معنا بدون مليون روبل.
لأول مرة ، تم تقديم الجيل الثاني من سيارة كروس أوفر لكزس آر إكس متوسطة الحجم (تويوتا هاريير في اليابان) لمحبي العلامة التجارية في يناير 2003 في معرض أمريكا الشمالية للسيارات في ديترويت. تم إنتاج الجيل الثاني من لكزس آر إكس كروس أوفر من عام 2003 إلى عام 2009 وتم إنتاجه في مصانع في اليابان وكندا ، وفي عام 2010 تم استبداله بالجيل الثالث لكزس آر إكس.
ورث مظهر سيارة لكزس آر إكس 2003 إلى حد كبير التصميم الناجح للجيل السابق - أول كروس أوفر لشركة ليكزس اليابانية. في لمحة خاطفة لسائق سيارة عديم الخبرة - ممثلو جيلين ، كان من السهل الخلط ، خاصة في الجزء الأمامي من الجسم ، ولكن كانت هناك اختلافات بالتأكيد.
نمت لكزس RX من الجيل الثاني في الحجم ، مقارنةً بسلفها ، فقد زادت أبعادها في الطول بمقدار 165 ملم (حتى 4740 ملم) ، وعرضها 29 ملم (حتى 1845 ملم) ، وارتفاعها 11 ملم (حتى 1680 مم) ، أبعاد العجلة بقاعدة 100 مم (2720 مم) ، بقي الخلوص الأرضي عند مستوى 190 مم (مع تركيب التعليق الهوائي ، كانت الخلوص الأرضي من 170 مم إلى 215 مم). يحتوي الجزء الأمامي من التقاطع على مصابيح أمامية مثلثة كبيرة ، ويحد الجانب السفلي المصد. توجد شبكة مبرد زائفة شبه منحرفة أنيقة مع انحناءات ناعمة عند الزوايا بينهما على غطاء المحرك كما لو كان يتدفق إلى أسفل. يحمل المصد الأمامي مع مجرى هواء إضافي في الأسفل حماية بلاستيكية ، والبلاستيك المتقاطع غير المصبوغ موجود على الصناديق والمصد الخلفي. المظهر الجانبي للجيل الثاني من لكزس RX - بأبواب كبيرة ، وأقواس عجلات كبيرة ، ويمكن بسهولة استيعاب "بكرات" 225/60 R17 أو 235/55 R18 ، مع عمود سقف خلفي قوي ، جنبًا إلى جنب مع الرفارف المنتفخة والإضاءة الشاهقة الظلال ، وتشكل المؤخرة الضخمة. يمنح خط السقف المنحدر والأعمدة المتراكمة بشكل كبير الجسم مظهرًا رياضيًا لا يمكن إيقافه. يبدو المفسد الموجود فوق الزجاج المائل للباب الخامس غير ضروري. تبدو الثريات الكريستالية الخلفية مع مصابيح LED مذهلة ، خاصة في الظلام.
الديناميكا الهوائية لكزس RX هي الأفضل في فئتها ، فقط 0.33 سي إكس. تم تحقيق هذه النتيجة الجيدة من خلال تركيب مصدات هوائية ، وجناح ، وملامح ناعمة بشكل عام لجسم التقاطع. نتيجة لذلك ، نجح المصممون تمامًا في تصوير صورة آكل متهور لمسافة كيلومترات من الطرق السريعة.
يذهل الجزء الداخلي من سيارات لكزس مالك السيارة العادي بمواد عالية الجودة ومستوى مرجعي عالٍ تقريبًا للتجميع والمعدات. لكن بالنسبة لأصحاب هذه السيارات ، هذا هو المعيار.
الجيل الثاني من لكزس RX مكهرب بالكامل من الداخل. مقاعد جلدية مريحة - مع الكثير من التعديلات الكهربائية ، يدخل عمود التوجيه بشكل إلزامي إلى لوحة القيادة عند الدخول والخروج من السيارة. عجلة القيادة هي الحجم الأمثل للسائق ، وهي لطيفة الملمس ومثالية في الإمساك بها. الآبار الثلاثة العميقة للوحة القيادة مظلمة تمامًا ، ولكن بمجرد إدخال المفتاح في مفتاح التشغيل ، فإنها تنبض بالحياة وتؤدي إلى أداء ساحر. لوحة القيادة الأمامية ضخمة ، لكنها كافية لتناسب بشكل متناغم داخل سيارة كروس أوفر كبيرة. تم تأطير الكونسول الوسطي على الجانبين بشكل أنيق بواسطة طبقات معدنية ، ويحتوي على أدوات تحكم في الموسيقى ، وتحكم في المناخ ، في أكثر الإصدارات تشبعًا ، وشاشة تعمل باللمس مع كاميرا للرؤية الخلفية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). في الجزء السفلي من الكونسول عند ارتفاع المد ، يوجد ذراع تحكم أوتوماتيكي أنيق. لا يوجد نفق ناقل الحركة في المقصورة ، في الأمام يمكنك بسهولة تغيير الأماكن مع السائق ، ولكن في الخلف ، لا يجب أن يشعر الراكب الجالس في المنتصف بأنه محروم من المساحة. في الصف الثاني مريح ومريح ، تتحرك المقاعد الخلفية على مزلقة ، وتغير مساند الظهر زاوية الميل. تم تنظيم حجرة الأمتعة بشكل مثالي ، وبفضل وضع العجلة الاحتياطية من الخارج أسفل القاع ، فإنها تتسع بسهولة من 440 إلى 2130 لترًا من البضائع. الباب الخلفي مجهز اختياريًا بمحرك كهربائي. تم تجهيز السيارات المباعة في روسيا بشكل غني: التحكم في المناخ ، وإكسسوارات الطاقة الكاملة ، والزخرفة الداخلية الجلدية ، والموسيقى التي تحمل علامة Lexus (ربما حتى Mark Levinson) ، والزينون ، وفتحة السقف ، وثماني وسائد هوائية ومجموعة من الأدوات المفيدة والضرورية الأخرى.
الجيل الثاني من مواصفات لكزس RX- ممثل نموذجي لـ "سيارات الدفع الرباعي". هذا كروس أوفر بنظام دفع رباعي دائم يتم تنفيذه من خلال عمل تفاضلات مجانية ومحاكاة إلكترونية للأقفال (TRC). تعليق أمامي وخلفي مستقل على دعامات MacPherson مع قضبان مانعة للانحراف ونوابض لولبية (عناصر هوائية اختيارية) ، وتوجيه معزز ، ومكابح قرصية مع نظام تثبيت ABC EBD و VSC.
بالنسبة لسيارة لكزس آر إكس 2003-2006 ، تم تقديم محركين بست أسطوانات يعملان بالبنزين. النسخة الأمريكية من لكزس RX330 (230 حصان) والأوروبية لكزس RX300 (204 حصان) ، بعد ثلاث سنوات من بدء الإنتاج ، تم استبدالها بسيارة لكزس RX 350 (276 حصان). تم تجميع جميع المحركات بخمس سرعات أوتوماتيكية فقط. في عام 2005 ، ظهرت سيارة Lexus RX 400h الهجينة المعقدة - كانت مبيعاتها في أوروبا أكبر من مبيعات الأخوين البنزين.
تدهش خصائص القيادة للجيل الثاني من لكزس RX بنعومة التعليق (بغض النظر عن الطبيعي أو الهوائي) ، واللامبالاة المطلقة تجاه الجودة الرديئة للأسفلت الروسي ، والتعامل المثالي ، والاستقرار عند السرعات العالية (حتى سرعة قصوى تصل إلى 200 كم / ح) ، عزل الصوت والضوضاء الممتاز في المقصورة. في أي سرعة ، تعطي لكزس RX شعوراً بالدفع ، ولكن في نفس الوقت الموثوقية والهدوء التام ، يبدو أنه من المستحيل ببساطة التخلص من مسار الحركة. يعتبر العديد من المالكين أن هذه السيارة هي أفضل سيارة كروس أوفر بين جميع نظائرها في السوق. على الطرق الوعرة ، يصبح النقل الياباني عاجزًا ، وبالتالي ، لا فائدة منه ، حتى الطرق الوعرة الخفيفة هي حجر عثرة أمامه. عندما تنزلق العجلات ، تخنق الأجهزة الإلكترونية المحرك وتتسبب في توقف سيارة لكزس RX في الأماكن التي يصعب المرور عليها. عنصرها هو الأوتوبان ، أثناء قيادة لكزس آر إكس كروس ، يمكنك بسهولة القيادة لألف كيلومتر دون راحة ، فقط تذكر إعادة التزود بالوقود. متوسط استهلاك الوقود من 12.5 إلى 15 لترًا ، اعتمادًا على أسلوب القيادة.
في السوق الثانوية هناك الكثير من العروض لبيع الجيل الثاني من لكزس RX. سعر سيارة لكزس آر إكس كروس مستعملة في روسيا في عام 2012 يتراوح من 800 ألف روبل لسيارة عام 2003 إلى 1400 ألف روبل لنسخة جيدة الإعداد من عام 2009.
بالطبع ، حازت لكزس RX330 على قلوب العديد من السائقين لأسباب تتعلق بالمظهر المتناغم والتصميم الخالد. هناك إيجابيات أكثر من السلبيات في هذه السيارة. ولكن لا توجد سيارات مثالية وكل شخص يعاني من نقاط ضعف وأمراض وعيوب يجب الانتباه إليها عند الشراء والتي يجب أن يعرفها كل مالك مستقبلي لسيارة من طراز لكزس هذا.
نقاط ضعف لكزس RX 330
وصلات خط النفط
قابض نظام توقيت الصمام.
المحفزات وتحقيقات لامدا ؛
قضيب المقود؛
مبرد نظام التبريد
محامل العجلات الخلفية.
المزيد من التفاصيل ...
وصلات خط النفط
كانت نقطة الضعف في هذا الخط هي توصيل الأنابيب الفرعية للقسم المطاطي. كقاعدة عامة ، تم إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها عن طريق استبدال العناصر المطاطية بأخرى معدنية. عند الشراء ، من الضروري وفقًا لذلك قيادة السيارة في حفرة الفحص والتحقق بصريًا من تسرب الزيت.
قابض نظام توقيت الصمام.
البقعة المؤلمة في هذا العنصر هي التروس. إذا تعطلت التروس ، يمكنك سماع ضوضاء طحن عالية عند بدء تشغيل المحرك. تجلى هذا الإزعاج في منطقة 20 ألف ميل للمركبة. والشيء الأكثر أهمية في هذه الحالة أنه يتم التخلص من هذا الانهيار باستبدال الوحدة. لذلك ، عند الشراء ، يجب الانتباه إلى ذلك وتقييم أداء أداة التوصيل بالأذن. إذا كان هناك نقيق ، فقم بالتشخيص.
فشل المحفزات وتحقيقات لامدا.
كي لا نقول أن هذه ظاهرة جماعية ، لكن هناك حالات كافية. لم يكن سبب هذه الأعطال بعض عيوب التصميم ، والجودة ، أو بالأحرى عدم جودة البنزين. علامات الموت الوشيك للمحفز هي بدء تشغيل المحرك لفترة طويلة ، وانخفاض الطاقة ، والبداية السامة من نظام العادم. لذلك ، عند شراء سيارة ، عليك الانتباه إلى ذلك والسؤال عما إذا كان المحفز قد تم قطعه وتم تركيب مانع اللهب. خلاف ذلك ، فإن استبدال أو تركيب مانع اللهب ليس إجراءً رخيصًا. في حالة فشل تشغيل مسبار lambda ، ستظهر تشوهات في تشغيل المحرك.
قضيب المقود.
رفوف التوجيه ليست متينة في جميع السيارات ، ولكن في حالة وجود رف مسرب في لكزس RX330 ، فسيتعين عليك استبدال المجموعة بأكملها. على الرغم من أن معظم خدمات السيارات قد تعلمت في الوقت الحالي كيفية تشويه الوحدة والقضاء على أسباب التسرب.
مبرد نظام التبريد.
تجلى هذا الألم في لكزس بشكل أساسي بسبب دخول الكواشف إلى الأماكن غير المحمية للرادياتير ، والتي يتم رشها على الطرق. ونتيجة لذلك ، تآكل قرص العسل المصنوع من الألومنيوم بمرور الوقت. نشأت هذه المشكلة بشكل رئيسي عند تشغيل سيارة في المدن الكبيرة. فحص تسرب الرادياتير ليس بالأمر الصعب.
محامل العجلات الخلفية.
هذه المشكلة ، كما في 300 ، شائعة جدًا. لا يوجد معيار لعمر الخدمة أو الأميال. لذلك ، يمكن أن تفشل المحامل في أي وقت. العامل الرئيسي الذي يؤثر على انخفاض عمر محمل العجلات هو الاستخدام العدواني للسيارة.
عيوب لكزس RX330
صراصير الليل في الجزء الخلفي من الجسم.
ضوء رأس ضعيف
عندما يتأكسد مبخر مكيف الهواء ، تدخل رقائق بيضاء إلى مقصورة الركاب ؛
مادة قابلة للتمييز لتقليم المقعد ؛
قطع غيار باهظة الثمن
مدروس ناقل حركة أوتوماتيكي.
الحد الأدنى.
في الختام يمكننا القول أن هذه السيارة تحتل مكانتها الصحيحة بين منافسيها. لكن من المهم أن تتذكر أنه عند الشراء ، من الضروري الاقتراب بعناية ومسؤولية من فحص السيارة لعدم وجود أعطال ، ليس فقط في نقاط الضعف ، ولكن أيضًا في جميع أنظمة السيارة. سيكون الخيار المثالي هو تشخيص سيارة في خدمة سيارات مرموقة ، حتى لا تشتري "خنزيرًا في كزة".
ملاحظة.
نقاط ضعف وعيوب لكزس PX330
تم آخر تعديل: 2 أكتوبر 2018 بواسطة مديرقليلون يعرفون أن أول سيارة دفع رباعي هجينة منتجة بكميات كبيرة في العالم لم يتم تصنيعها من قبل اليابانيين المتقدمين ، ولكن من قبل الأمريكيين المحافظين. كانت فورد إسكيب هايبرد. نعم ، كان هناك القليل من الطرق الوعرة فيه ، نعم ، في أرض الأرض المرتفعة بحلول ذلك الوقت ، تم تثبيت الهجينة لعدة سنوات ... لكن هذه الحقيقة بالذات أزعجت أحفاد الساموراي بشكل كبير.
المعرفة قوة
ما الهدف من السيارة الهجينة؟ هل هناك ما هو أكثر من المراوغات التسويقية لشركات صناعة السيارات والضغط الأخضر؟ هل هناك أي مزايا تفوق ، على سبيل المثال ، محرك احتراق داخلي صغير السعة واقتصادي مع نظام متقدم لتنظيف غاز العادم؟ أما بالنسبة للأسئلة نفسها ، فمن الواضح أنه ينبغي السعي وراء المكافأة الرئيسية في المجالات الاقتصادية والبيئية. على سبيل المثال ، لنأخذ بطلنا - Lexus RX450h ، التي تعمل محطة الطاقة الخاصة بها وفقًا لنظام الهجين المتوازي. محرك الاحتراق الداخلي ، الذي يعمل على دورة Atkinson-Miller مع الفتح الطويل لصمامات السحب ونسبة ضغط عالية ، متصل بسرعات متوسطة وما فوق ، ولا يتباطأ أبدًا ويتجنب الأحمال الأكثر ضررًا ، حيث يتم مساعدته بواسطة كهربائي محرك. التسارع من حالة التوقف التام ، والتسارع الحاد ، والقيادة في ازدحام مروري - كل هذا يزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود ومستوى الانبعاثات الضارة. علاوة على ذلك ، يحدث هذا في الأماكن ذات التركيز الأقصى للأشخاص. وهكذا اتضح أن المحرك ، من حيث المبدأ ، صغير الحجم واقتصادي ، لا تضيع الديناميكيات ، لأن المحرك الكهربائي يساعد ، والانبعاثات أقل بشكل ملحوظ واستهلاك الوقود أقل. هذه هي الفوائد الواضحة للهجن. أقل وضوحًا ، ولكنه مهم للغاية بالنسبة لنا ، يمكن العثور عليه من خلال دراسة حالة الأمور في السوق الثانوية. منذ وقت ليس ببعيد ، أتيحت لي الفرصة للتحدث مع مالك سيارة تويوتا بريوس البالغة من العمر 11 عامًا. هذا مثير للاهتمام لأنه يتم استخدام نفس مجموعة نقل الحركة في لكزس RX450h. لذا ، فإن أهم شيء سمعته من "priusovod" هو أنه لا ينكسر أبدًا. هذا هو ، بشكل عام! حسنًا ، التآكل التدريجي للهيكل ، حسنًا ، المصابيح ، المواد الاستهلاكية ، الرقائق على الجسم - هذا مفهوم. ولكن بالنسبة للمحرك وناقل الحركة والأنظمة الكهربائية ، كل شيء موثوق به بشكل لا يصدق ، ولا يتطلب أي صيانة تقريبًا ولا يفقد خصائصه الاستهلاكية حتى بعد 300 ألف كيلومتر. لمعرفة مقدار انخفاض عمر البطارية أثناء العملية ، حاولنا القيادة بها في الوضع "Electro" قدر الإمكان. اتضح ما يقرب من كيلومترين ونصف من الطرق الريفية العادية. ووفقًا للمالكين ، فإن سيارة لكزس RX400h البالغة من العمر ثماني سنوات تعمل ما يقرب من أربعة. اتضح أنه بعد فصول الشتاء والخدمة والإيقاع الحضري الممزق ، تصبح البطارية أكثر نشاطًا من جميع الكائنات الحية. في الواقع ، هذا هو كل ما يخافه أصحاب السيارات الهجينة المحتملين ، ولكن ليس كل ما قد يواجهونه أثناء تشغيل الجيل الثالث من لكزس RX450h.
بطارية مدعومة بضمان لمدة ثماني سنوات
مثل الآخرين
بالإضافة إلى مشاكل "الهجين" الفريدة ، فإن لكزس RX450h لديها المعتاد ، إذا جاز التعبير ، النموذجي لكل سيارة. متصل فقط بخصائص العلامة التجارية والطراز. في الطريق ، غالبًا ما يشتكي أصحاب سيارات الكروس أوفر اليابانية الهجينة من طرق التعليق الخلفي. على الأرجح ، هذه هي دعامات التثبيت. بشكل عام ، الأجزاء النقدية (بالإضافة إلى استبدالها) ، إذا لم تكن لكزس. تبلغ التكلفة الأصلية حوالي 2000 روبل ، ولكن يمكنك العثور على مورد موثوق به مقابل 800 روبل. على عكس إصدارات البنزين البحتة ، لم يكن الهجين مزودًا بتعليق هوائي ، مما يقلل بشكل طفيف من تكلفة الصيانة. سوف تكلف الينابيع 28 ألف روبل لكل زوج ، وامتصاص الصدمات - 10. في كثير من الأحيان ، يجب أيضًا استبدال عظم الترقوة العلوي للتعليق الخلفي - تتآكل الكتلة الصامتة. يقولون أنه يمكن إصلاحه في ورشة عمل ، ولكن في كثير من الأحيان يتم تغيير الرافعة بالكامل ، وهو أمر غير مكلف نسبيًا: حوالي 6 آلاف للرافعة و 4.5 ألف لبديل. يمكن أن يأتي التنصت أيضًا من الجر القصير
المحور الذي يكلف من 5 آلاف للأصل. خلاف ذلك ، باستثناء دعامات التثبيت ، لا يتطلب التعليق تدخلاً يصل إلى 150 ألف كيلومتر ، على الرغم من حقيقة أنه محمّل أكثر من المعتاد ، حيث أن البطارية مكدسة فوق المحور الخلفي.
الحد الأدنى للخلوص الأرضي في منطقة خزان الغاز هو 180 ملم
لم يُظهر التعليق الأمامي أي مشاكل نموذجية ، على الرغم من أن عشاق القيادة الحادة يشكون أكثر من غيرهم من تآكل محامل العجلات. حسنًا ، المثبتات ، أين يمكننا الذهاب بدونها. يمكن استبدال كل من هذا والآخر أثناء التشغيل بما يزيد قليلاً عن 50 ألفًا. سيكلف المحمل 3 آلاف للأصل ونصف هذا المبلغ ، على سبيل المثال ، لـ Koyo. ستكلف دعامات التثبيت 700-800 روبل لكل جزء. تنتهي طرق حامل التوجيه ، كقاعدة عامة ، باستبدال النصائح. إنها ليست باهظة الثمن كما قد تبدو - حوالي 5 آلاف لكل زوج. السكة نفسها موثوقة تمامًا ، ولكن إذا لم تراقب سلامة الأغطية ، فيمكنك الحصول على بديل ، وهذا ما يقرب من 40 ألف روبل بدون عمل!
تم تثبيت متغير E-CVT على لكزس RX450h كإرسال. يعمل أيضًا القابض الكوكبي ، الذي يربط المحرك الكهربائي الأمامي بمحرك الاحتراق ، ومولد بدء التشغيل معه أيضًا. تصميم موثوق للغاية ، على الرغم من العدد الكبير من العقد. لم تكن هناك إخفاقات متسلسلة ولا حملات استدعاء جادة. يتيح لك المتغير تحديد التروس الافتراضية يدويًا ويسمح للمالك بتحديد أي من الأوضاع الثلاثة الممكنة للتحرك: اقتصادي أو عادي أو رياضي. هذا لا يحسب الكهرباء ...
لا شيء خاص يمكن أن يقال عن المحرك. على الرغم من مؤشر 450 في اسم النموذج ، يوجد تحت غطاء محرك الكروس الهجين 2GR-FE - محرك V6 سعة 3.5 لتر. في الواقع ، كما هو الحال في RX350 ، باستثناء أنه تم استخراجه إلى 249 حصانًا ، بسبب دورة العمل الخاصة. محرك التوقيت عبارة عن سلسلة ، عند استبدالها ، ستكلف 5 آلاف روبل. يجب تغيير محرك الأقراص كل 150 ألف كيلومتر ، ومن غير المحتمل أن تضطر إلى القيام بذلك في كثير من الأحيان ، لأن تصميم السيارة الهجينة لا يسمح للمحرك بالعمل من أجل التآكل. قد تطرح أسئلة باستثناء الحاقنات ، بسبب رداءة نوعية الوقود. ليس من السهل ملاحظة ذلك ، حيث لا يتم اعتبار سرعة التباطؤ لمحرك الاحتراق الداخلي ، ويتم تعويض الاهتزازات أثناء التسارع بواسطة المحركات الكهربائية. حتى عام 2010 ، أخطأ نظام إمداد الزيت لنظام VVTi بالتسريبات ، ولكن بعد استبدال الأنبوب المركب بحملة خدمة ضخمة من قطعة واحدة ، اختفت المشكلة. يحدث أن تغير الطور همهمات القابض. يمكن استبداله إذا كان مزعجًا أو لا يمكنك تغييره. في بعض الأحيان يشتكون من تسرب المضخة ، لكن هذه المشكلة لم تنتشر على نطاق واسع. باختصار ، محرك ياباني عادي ممل ، لا يمكنه إرضاء حتى أكثر الصحفيين فضولًا بشيء قبيح.
الهجين جاهز للمخاضات والشقوق ،
لكنه لا يتكيف بشكل جيد مع الرمال والثلج.
هذا أمر مفهوم - فقط المحرك الكهربائي هو الذي يدير العجلات.
مثل الآخرين
كانت أخطر مشكلة في الجيل الثاني من Lexus RX hybrid هي حدوث عطل مفاجئ في الجزء الكهربائي من محرك الأقراص. بتعبير أدق ، نضوب العاكس لنظام إمداد الطاقة لمولد المحرك الكهربائي. ولا يهم إذا حدث هذا نتيجة ارتفاع درجة حرارة مفاتيح ترانزستور الطاقة نفسها أو انهيار مضخة تبريد العاكس. من المهم أن يتم تغيير الوحدة إما بموجب حملة الضمان / الاستدعاء ، أو تم شراؤها مقابل 700 دولار على موقع Ebay ... في Lexus RX450h ، يبدو أنه لا توجد مثل هذه المشاكل. يبدو أن ذلك لأن التجار الرسميين يقولون لا ، ولكن في نفس الوقت هناك حملة خدمة لاستبدال العاكسات ... والحقيقة أنه تم إضافة أجهزة استشعار إلى نظام التبريد الخاص بالوحدة التي تقوم بإيقاف التيار إذا يتجاوز الحمل قدرات المضخة. يحتاج المالك فقط إلى مراقبة إمداد المبرد في خزان التمدد بعناية ، أو على الأقل الانتباه إلى المؤشرات الموجودة على لوحة العدادات. قبل وقت طويل من الدخول في الوضع الحرج ، تحذر إشارة تحذير من وجود خلل في نظام التبريد من الخطر. تبلغ تكلفة لوحة العاكس نفسها أكثر بقليل من 100 ألف روبل ، وتكلف الوحدة بأكملها ما يقرب من نصف مليون ، لذلك يجب ألا تتجاهل الإشارة.
هناك نوعان من المحركات الكهربائية في لكزس RX450h. إنهم يعملون بشكل مستقل عن بعضهم البعض ، كل منهم يشغل محوره الخاص. هناك حالات نادرة جدًا من الأضرار التي لحقت بغلاف المحرك الكهربائي الخلفي ، حيث يتم تعليقه على جانب الترس التفاضلي ولا يتم تغطيته بأي شيء. يمكن العثور على علبة تروس مع محرك كهربائي مقابل 40 ألف. الأصلي الجديد - أغلى بثلاث مرات. تبلغ تكلفة الوحدة الأمامية الجديدة والأصلية والجاهزة للتركيب حوالي 220 ألف روبل. تبلغ تكلفة المولد حوالي 150 ألفًا ، وهو في نفس الوقت قاذفة لمحرك الاحتراق الداخلي. من المستحيل القول إن المحركات الكهربائية لا تفشل أبدًا ، ولكن حالات الفشل نادرة جدًا لدرجة أنه لم يتم تحديد أي مشاكل مميزة.
في السابق ، كانت الكلمات الرهيبة "بطارية هجينة" تخيف أي شخص منذ فترة طويلة. وعند درجة حرارة - 36 درجة مئوية ، يعمل ، ويستمر مورد العشر سنوات بسهولة. أعني مصدر الطاقة الرئيسي ، مخفي تحت الصف الخلفي من المقاعد وفي صندوق سيارة لكزس RX450h. بالمناسبة ، لا تملأ الفراغ بين الصف الأول والثاني من المقاعد بالأمتعة. توجد مآخذ هواء لنظام التبريد والتهوية لحجرة البطارية. إذا قمت بإغلاقها ، فقد ترتفع درجة حرارة البطارية بشكل مفرط وتنتقل إلى وضع الطوارئ. فترة الضمان للكتلة الكاملة للعناصر هي ثماني سنوات في روسيا. لم يتم التعرف على أي شكاوى متكررة حول فشل البطارية. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن البطارية الجديدة ستكلف تكلفة "نيفا" الجديدة - ما يقرب من نصف مليون روبل.
تكلف لكزس الهجينة في بداية المبيعات أكثر بكثير من نظيراتها المعتادة. تم بيعها بشكل جيد ، على الرغم من أن المالكين أدركوا بسرعة مدى نجاح اختيارهم. في السوق الثانوية ، لن يكون هناك مائة منهم تقريبًا في كل بلد. يتضمن هذا كلا الإصدارين الأمريكيين ويتم بيعهما رسميًا هنا. التكلفة تبدأ من مليون ونصف. إذا لم تكن خائفًا من الهجين ، من حيث المبدأ ، فأنت لست رجعيًا ، فأنت تعيش بالقرب من خدمة مؤهلة ولا تسير على الطرق الوعرة أثقل من اندفاع الثلج في نصف عجلة - سيارة لكزس هجينة
ستكون RX450h واحدة من أعظم عمليات الشراء في حياتك. ولأنها لكزس ، ولأنها هجينة. كما أن ضريبة النقل المفروضة عليها أقل مرتين تقريبًا من ضريبة RX العادية ، حيث تبلغ القوة المعلنة 249 حصانًا. محسوبة بمحرك الاحتراق ، وليس التراكمي. باختصار ، ليست سيارة ، بل مستقبل مشرق!
مراجعة المالك:
أرتم ، لكزس RX450H 2010لقد أحببت السيارة كثيرًا لتسارعها. ليس حتى مائة ديناميكية ، بل استجابة فورية للدواسة. وكلاهما من مكان وحركة. هادئة جدا. داخلية مريحة ، كراسي بذراعين واسعة ليست على الطراز الياباني ، معدات ممتازة. يقولون أنه بعد إعادة تصفيف 2012 ، أصبح الأمر أكثر ملاءمة. يحلو لي الاستهلاك ، حتى في المدينة يمكنني الاحتفاظ بها في حدود 8.5 لتر.
