تم عمل حاجز المحرك في السيارة كيف تزيله. مخططات حظر بسيطة وأكثر تعقيدًا

يتم إجراء بعض التغييرات الطفيفة ، وهذا لا يعني أنني أكرر نفسي ، ولكن فقط أحاول توقع الأسئلة الطفولية المتعلقة بالتثبيت الذاتي. يتم التحكم في كل هذه الدوائر مع تشغيل الإشعال! إذا لم يكن هذا جديدًا أو بسيطًا بالنسبة لشخص ما ، فلا يمكنك قراءته.

المخطط الأول هو التطبيق الكلاسيكي لمرحل للقفل الذاتي أو القفل الذاتي. هذا يعني منع أبسط دائرة الاشتعال.

للتحكم في مرحل الحظر ، يمكنك استخدام زر سري ، زوج من مغناطيس القصب.

المخطط الثاني يكرر بالكامل تقريبًا الأول. في ذلك ، أو عنصر تحكم قياسي ، يتم إصدار إشارة تحكم ذات قطبية موجبة عند تشغيل الإشعال (على سبيل المثال ، إشارة طاقة على النافذة الكهربائية أو النافذة الخلفية المسخنة). باستخدام هذه الدائرة ، يمكنك التحكم من سلك مسجل شريط الراديو إلى الهوائي النشط. الإزعاج الوحيد هو أن مسجل شريط الراديو يجب أن يكون دائمًا في حالة عمل جيدة ، ويجب عدم نسيان اللوحة القابلة للإزالة في المنزل.

المخطط الثالث هو آخر مستنسخات من الأولين. يعمل التتابع الأول في الرسم التخطيطي على مبدأ القفل الذاتي ويتحكم في التتابع الثاني ، والذي يؤدي الوظيفة الرئيسية لعرقلة محرك أي دائرة مستقلة عن الاشتعال. هنا ، يمكنك أيضًا استخدام عناصر تحكم قياسية أو أخرى (على وجه الخصوص ، مسجل شريط راديو) ، لكنك تحتاج إلى إضافة صمام ثنائي آخر ، كما في الرسم التخطيطي الثاني.

يرتبط هذا المخطط أيضًا بما ورد أعلاه. هذا هو المكان الذي يتم فيه التحكم في إشارة الأرض وبالتالي يلزم مرحلان. إذا كانت هناك رغبة والقدرة على استخدام زر قياسي ، فستحتاج إلى صمام ثنائي لفصل في دائرة الزر.

يتم تشغيل التعشيق المبدئي الأصلي بواسطة صوت تنبيه. الشرط هو نفسه بالنسبة للسيارات الأجنبية ، عند إيقاف تشغيل الإشعال ، لا يعمل الصفير. عند استخدام هذه الدائرة ، بعد تشغيل الإشعال ، لا يعمل الصفير. بعد النقر فوق الإشارة ، يمكنك البدء. بعد البداية ، يبدأ صوت الصفير في العمل. خيارات التحكم الممكنة من أجهزة السيارة الأخرى. يمكن أن تكون المرحلات اليمنى العلوية والسفلية صغيرة.

يتيح لك هذا المخطط البسيط إجراء حظر إضافي (قفل) للمحرك باستخدام مستشعر الإزاحة / التسارع في نظام التشغيل عن بُعد. تم اختيار نظام الإنذار Star Line B9 للتثبيت. يتم تنشيط المنع تلقائيًا من قناة الإشارة فور إيقاف تشغيل الإشعال أو عند التسليح. يعد التنشيط بعد إيقاف تشغيل الإشعال مناسبًا لأنه لا يمكن مسح هذه الإشارة أو حظرها من خلال البث الإذاعي. وبالتالي ، يمكن تشغيل المحرك ، ولكن بعد بدء الحركة سيتوقف. تم استخدام تعطيل القفل من الزر القياسي ، ولكن مع إيقاف تشغيل الإشعال. هناك بعض الإزعاج في هذا. إذا تم بدء تشغيل المحرك من نظام التشغيل التلقائي ، فقبل بدء الحركة ، من الضروري إيقاف تشغيله أو إذا توقف المحرك لأي سبب من الأسباب ، ثم بعد إيقاف تشغيل الإشعال أيضًا ، اضغط على زر إلغاء القفل. هنا عليك التضحية بالراحة أو بالخصائص الأمنية للمجمع. يمكن إلغاء تنشيط الحجب باستخدام زر سري منفصل أو زوج من مغناطيس القصب.

تم حظر دائرة الإشعال لوحدة التحكم في المحرك. بإشارة قصيرة من المستشعر توقف المحرك واشتعلت لوحة العدادات ، ويمكن أن تبدأ على الفور وعندما تبدأ الحركة تكرر كل شيء. يمكن حظر الدوائر الأخرى.

تستخدم هذه الدائرة أيضًا مستشعر الحركة أو مستشعر الصدمات. مقترح من قبل تقني Ultra Star ، ميخائيل تشوسوف. تستخدم هذه الدائرة مبدأ القفل الذاتي للترحيل (كما في المخططات الأولى من هذه المقالة) ، ولكن يتم حظر إخراج المستشعر للتحكم في المحرك نفسه. بشكل عام ، يكرر المخطط السابق مع الاختلاف في استخدام المرحلات التقليدية والمستقطبة.

النص مع التعليقات هو أيضًا من فلاديمير.

التأشير.

عند إيقاف تشغيل الإشعال ، يبدأ مؤشر LED في الوميض ليحاكي تشغيل إنذار السيارة. عند تشغيل الإشعال ، ينطفئ مؤشر LED دون تشتيت انتباه السائق.

المنع باستخدام المكثف.

عند تشغيل مفتاح التبديل S ، يتم توصيل مكثف إضافي Cbl بالتوازي مع مكثف إطفاء الشرارة Spr ، والذي يتجاوز ملامسات قاطع التيار ويقلل من طاقة الشرارة في نظام الإشعال: "هناك شرارة ، لكنها لا تفعل ذلك بداية." يكاد يكون من المستحيل اكتشاف اتصال إضافي عن طريق طريقة الطلب. عدم وجود حظر: حرق جهات اتصال القاطع إذا نسي العميل إيقاف تشغيل الحجب.

حجب المقاوم

عند تشغيل مفتاح التبديل S ، يتم توصيل مقاوم إضافي (8 ... 12 أوم) بالتوازي مع ملامسات القاطع ، مما يقلل من قوة طاقة الشرارة في نظام الإشعال: "هناك شرارة ، لكنها لا يبدأ." عدم وجود انسداد: تسخين المقاوم (10 ... 15 وات) إذا تركت الاشتعال لفترة طويلة (في حالة الاختطاف غير الناجح) ، يلزم وجود المشتت الحراري المقاوم.

قفل مع TIMER

عندما يكون مفتاح التبديل S قيد التشغيل ويتم تشغيل الإشعال ، يتم شحن المكثف C1 (10 μF) من خلال المقاوم R1 (0.5 ... 1.0 MΩ). بعد 5 ... 10 ثوانٍ بعد تشغيل الإشعال ، يفتح المفتاح الموجود على الترانزستور VT1 ويتم تشغيل التتابع ، ويفتح (يغلق) الدوائر الحيوية لنظام الإشعال.

منع المحرك عند التحرك

بمساعدة مستشعر الحركة ، يتم تخصيص نبضات من مقياس سرعة الدوران ، والتي يتم تجميعها إما عن طريق العداد أو بواسطة المُدمج وتشغيل التتابع التنفيذي. يتم استخدام ملف مرحل صغير الحجم (على سبيل المثال RES15) بدون غلاف كعنصر حساس في المستشعر. يتم تثبيت الملف بجوار كابل عداد السرعة بالقرب من مرفقه بمجموعة العدادات (مع نهايته على الجدار الخلفي للوحدة). يحدد المقاوم R1 (0.1 ... 1 كيلو أوم) حساسية المستشعر.

قفل بدون بهلوان

إذا كان الإشعال غير مصرح به ، فسيتم تشغيل مرحل Kbl باستخدام مؤقت بعد 5 ... 10 ثوانٍ (ثابت الوقت R3C2) ، مما يمنع الاشتعال. لضمان التشغيل الطبيعي للمحرك ، أثناء تشغيل الإشعال ، اضغط على مفتاح الحد المناسب ، على سبيل المثال ، فرملة اليد أو الفرامل. في هذه الحالة ، سيتم حظر المؤقت ولن يتم إيقاف تشغيل الإشعال. عندما يتم إيقاف تشغيل الإشعال لفترة قصيرة ، يتم حظر المؤقت بواسطة مكثف التخزين C1. عندما يتم إيقاف تشغيل الإشعال لفترة طويلة ، تعود الدائرة تلقائيًا إلى وضع الحظر. العيب: عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ، من الممكن تجاوز القفل بالمرور عبر جميع مفاتيح الحد.

هذا رسم تخطيطي للإصدار القديم. الإصدار الجديد محمي من الانفصال بواسطة مغناطيس كبير ، وهناك أيضًا إصدار أكثر حماية حيث يكون مكان المغناطيس هو النقطة.

في وضع الأمان ، يقوم الجهاز بحظر المحرك بملامسات مفتوحة عادةً للترحيل الخارجي. يُشار إلى وضع الأمان بواسطة مصباح LED مضاء أو وامض. لإلغاء قفل المحرك ، يكفي وضع مغناطيس في المكان الذي تم تثبيت الجهاز فيه على مسافة لا تزيد عن سنتيمترين ، بينما ينطفئ مؤشر LED وسيتم إلغاء قفل المحرك لمدة 25 إلى 40 ثانية ، إذا كان لم يتم تشغيل الإشعال خلال هذا الوقت ، سيتم قفل المحرك تلقائيًا. بعد إيقاف تشغيل الإشعال ، يتم أيضًا تشغيل المنع تلقائيًا بعد 25-40 ثانية.

تفاصيل تقنية

يوصى بتثبيته تحت الألواح البلاستيكية في مكان مناسب لفتحه من جانب السائق. مثبتة تحت اللوحة على مثبت مزدوج. تكمن الراحة في حقيقة أنه يمكنك إرفاق التعشيق دون إزالة الألواح ، في مساحات ضيقة إلى حد ما. إذا لم يتم تثبيت LED ، فإن الحظر لا يتخلى عن نفسه.

بعض النصائح من المخطط الأخير: في الواقع ، بالنسبة لعدد كبير من السيارات المختلفة ، لم يكن التثبيت سريعًا. يجب أن يكون اختيار موقع التثبيت مناسبًا للسائق ويجب ألا يكون هناك أجسام معدنية قريبة. خلاف ذلك ، يتم تقليل نطاق المغناطيس. تم إجراء عدد من التحسينات. أصبح من المستحيل إزالة الجهاز بمغناطيس كبير.

المخطط التالي يكرر المخطط السابق بمعنى العمل.

لقد قمت للتو بإزالة كل شيء يتعلق بمؤشر الوضع الذي يوجد فيه القفل. وقصبة التبديل نفسها ، أو قل فقط الأسلاك أخرجته خارج اللوح. أصبحت اللوحة أصغر ، ويمكن الآن تثبيت مفتاح القصب في العلبة في أماكن أضيق. ويبقى المؤشر - حقيقة أن المحرك يبدأ أم لا.

الآن يمكنك استخدام الزر الخارجي بدلاً من مفتاح القصب. أو استخدم الزر الأصلي. لكن العودة إلى مفتاح القصب. منذ وقت طويل جدًا ، لاحظت أنه من خلال تحريك مغناطيس كبير حول الجزء الداخلي للسيارة ، يمكنك إيقاف تشغيل القفل عن طريق الخطأ. نعم إنه كذلك ، على الرغم من أنه من المضحك بالطبع رؤية سارق سيارة بغطاء مغناطيسي كبير في السيارة. ومع ذلك ، إذا قمت بتوصيل زوجين من مفاتيح القصب بالسلك المتصل بالمقاوم R3 ، وقمت بتوصيل السلك الثاني لمفاتيح القصب الإضافية بالأرض. علاوة على ذلك ، لوضع مفاتيح إضافية من القصب حول المفتاح الرئيسي ، سيكون من الممكن إيقاف التشغيل بمغناطيس كبير إذا كنت تقود ببطء شديد على طول موقع التثبيت ، وحتى في اتجاه معين.

كيفية استخدام الأزرار الأصلية للتحكم في القفل. في الواقع ، ليس كل شيء وليس دائمًا يمكنك استخدام الأزرار القياسية. من الواضح أنها تمكن أو تعطل أي مستهلكين ووظائف في السيارة. لكنهم جميعًا يعملون ، كقاعدة عامة ، مع الإشعال (باستثناء تضمين الأبعاد ، لكن هذا الزر / المفتاح لن يعمل بالنسبة لنا). ما تبقى من الوقت ، بشكل أساسي على جميع أسلاك الزر ، يمكنك رؤية الإشارة الأرضية ولا يحدث شيء عند التبديل. هذا يعني أننا بحاجة إلى تحديد جهات الاتصال التي يتم إغلاقها أو فتحها على الزر. بعد ذلك ، عادةً ما أقوم بتجميع الدائرة التالية من مرحلتين صغيرتين.

عند إيقاف تشغيل الإشعال ، يقوم مرحلان إضافيان صغيران الحجم بفصل الزر عن الأسلاك القياسية ويمكن استخدام هذا الزر للتحكم في الحجب.

نقطة أخرى لزيادة السرية هي زيادة قيمة المقاوم R3 إلى 5.7 كيلو أوم. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري لفتح القفل ليس فقط الضغط بسرعة على الزر أو إحضار المغناطيس إلى مفتاح القصب ، بل ستحتاج إلى الضغط باستمرار على الزر أو المغناطيس لأكثر من ثانية بقليل.

ولد مخطط آخر من الخيار الأول.

خوارزمية العمل متشابهة. الفرق هو أن جهة اتصال الإدخال G يجب أن تكون مختصرة إلى الأرض. علاوة على ذلك ، إذا ظل هذا التلامس متصلاً بالأرض ولكن الإشعال متوقفًا ، فسيقوم النظام بتشغيل المنع كما هو متوقع بعد حوالي 40 ثانية. ولإلغاء الحظر ، يجب أولاً فصل جهة الاتصال عن الأرض وتطبيق الأرض عليها مرة أخرى. يمكن أن يكون عنصر التحكم زرًا أو زرًا قياسيًا أو مفتاحًا من القصب مع أي حالة من جهات الاتصال. إذا كنت تستخدم الزر القياسي كما هو موضح أعلاه ، فستحتاج إلى مرحل إضافي واحد لقطع الاتصال.

وأريد أيضًا أن أشير إلى نقطة واحدة ، هناك موقع ممتاز لـ مبيعات السيارات في يكاترينبورغ ،ولكن هناك لا يمكنك شراء سيارة فحسب ، بل يمكنك أيضًا الإعلان للبيع. سيشاهد الآلاف من عشاق السيارات إعلانك.

القدرة على منع بدء تشغيل المحرك بشكل موثوق في حالة الإنذار مطلوبة للإشارة. شيء آخر هو أنه ليس من السهل إيقاف المحرك بشكل صحيح: وفقًا للمعايير الحديثة ، من الضروري أن يقضي الخاطف نصف ساعة على الأقل في تجاوز الدوائر الوقائية. لذلك ، فليس من قبيل الصدفة أن يُقال أن مُثبِّت الإنذار يجب أن يفكر مثل الخاطف: عند ضبط المنبه ، فإن السؤال الأول الذي يطرحه على نفسه هو "كيف يمكن إيقاف تشغيله أو تجاوزه؟"

يوظف الموقع فني تشخيص كهربائي سيارات ، أخصائي معتمد من StarLine. إذا كانت لديك أسئلة حول أجهزة إنذار السيارة ، فاسألها في نهاية المقال في التعليقات أو فكونتاكتي.

التتابع المتشابك

مرحل منع المحرك هو أبسط الطرق وأكثرها شيوعًا لمنع بدء تشغيل المحرك غير المصرح به. بغض النظر عما إذا كان المرحل مدمجًا في وحدة الإنذار المركزية نفسها أو تم تركيب وحدة خارجية ، فإن جوهر تشغيلها هو نفسه. طالما أنه لا يوجد تيار يتدفق في لفه (في السيارات ، يتم استخدام المرحلات ذات اللفات منخفضة التيار ، بحيث يمكن توصيلها مباشرة بقنوات إشارة الخرج) ، يتم توصيل حديد التسليح (جهة اتصال مشتركة ، 30) كهربائيًا بـ عادي جهة اتصال مغلقة (نورث كارولاينا ، 88 أو 87 أ). ولكن بمجرد تطبيق التيار على اللف ، فإن قلب المرحل ممغنط ويجذب المحرك إلى نفسه. يتم فصل جهة الاتصال المغلقة عادةً عن جهة الاتصال المشتركة ، والتي تتصل بجهة الاتصال المفتوحة عادةً (NO ، 87).

يتم تحديد أي مخطط حظر مرحل:

1. عندما يتم حظر المحرك عن طريق اتصال مغلق عادة ، فإن المرحل يغلق الدائرة المحمية ، ويفتحها فقط عند إطلاق الإنذار. هذا مناسب لأن المرحل لا يتآكل مع مثل هذا الاتصال ؛ في دوائر التيار العالي ، لا تحترق جهات الاتصال الخاصة به. ولكن إذا قام الخاطف بتمزيق سلك التحكم أو فصل وحدة الإنذار المركزية عن الموصلات ، فلن يضطر حتى للبحث عن هذا التتابع: سيبقى مغلقًا إلى الأبد.
2. عند الحظر بواسطة جهة اتصال مفتوحة عادة ، في كل مرة يتم فيها تشغيل الإشعال في سيارة غير مسلحة ، يتم إغلاق نقاط التلامس ، وتفتح عند إيقاف تشغيل الإشعال. تبلى المرحل ، ولكن عند إيقاف تشغيل وحدة الإنذار المركزية ، ستظل الدائرة المحمية مفتوحة. لذلك ، هذه الطريقة أكثر أمانًا. يرجى ملاحظة أنه في معظم الإنذارات ، تتم برمجة الإخراج إلى مرحل المنع مبدئيًا لحظر NC ، ولا يعمل NO إلا بعد تغيير الإعدادات.

ما الدوائر التي يمكن حمايتها بشكل موثوق باستخدام أقفال الترحيل؟ أكثر الأشياء عديمة الفائدة هو مرحل منع بدء التشغيل ، لأنه في العديد من السيارات يتم تشغيل المبدئ بالقوة عن طريق إغلاق ملامسات مرحل الضام أسفل الغطاء باستخدام مفك براغي أو مفتاح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا المنع غير مفيد في حالة السرقة: من خلال أخذ سيارة تم تشغيلها بالفعل ، سيتمكن السارق من المغادرة بأمان.

يجب أن يمنع الإغلاق المناسب للمحرك المحرك من العمل. بالنسبة لمحرك الحقن الحديث ، نقاط الحجب هي:

1. دائرة إمداد الطاقة لمضخة البنزين

قفل بسيط ومريح ، ولكنه غير مفيد في السيارات مع سهولة الوصول إلى رفرف مضخة الوقود: لن يبحث الخاطف حتى عن مرحل ، ولكن ببساطة يقوم بتوصيل بطارية صغيرة مباشرة بموصل مضخة الوقود.

2. سد دوائر إمداد الطاقة لملفات الإشعال أو الحقن

لن يسمح لك أيضًا ببدء تشغيل المحرك ، ولكن إذا كان لديك وصول إلى حجرة المحرك ، فستتكلف بنفس الطريقة ، باستخدام سلك مؤقت. بدون قفل غطاء المحرك الإضافي الموثوق به ، لن يوقف هذا القفل اللص لفترة طويلة.

3. قفل دائرة استشعار موضع العمود المرفقي

الأكثر فعالية - إذا لم يتلق جهاز التحكم معلومات حول دوران العمود المرفقي ، فلن يرسل كمبيوتر الحقن نبضات إلى المحاقن أو ملفات الإشعال. لن يتمكن الخاطف من "التقاط" هذا الحظر إلا بمساعدة ماسح ضوئي تشخيصي - سيتم تسجيل دائرة مفتوحة لـ DPKV في ذاكرة الكمبيوتر. لمنع حدوث هذا الخطأ ، نقوم بتوصيل المرحل بشكل أكثر تعقيدًا:

يجب أن تكون مقاومة المقاوم R1 مساوية لمقاومة لف مستشعر موضع العمود المرفقي. في هذه الحالة ، عند تشغيل مرحل الحظر ، يتم توصيل "blende" بمدخلات كمبيوتر الحقن ، وبدلاً من إصلاح الخطأ ، لن "يرى" الكمبيوتر دوران العمود المرفقي.

في المخططات الخاصة بتبديل مرحل الحجب ، يشار إلى الصمام الثنائي ، المتصل بالتوازي مع الملف. في بعض المرحلات ، يكون مدمجًا في البداية. لما هذا؟ الحقيقة هي أن ملف الترحيل له محاثة معينة ، وعندما يتم إيقاف تشغيل الطاقة ، يحدث ارتفاع حاد في الجهد مع القطبية المعاكسة للقطبية الأولية. لذلك ، يتم تشغيل الصمام الثنائي "على العكس من ذلك" ، دون التأثير على التشغيل العادي للترحيل ، يفتح في لحظة حدوث مثل هذا الارتفاع ، مما يحمي خرج إنذار التيار المنخفض.

شيء آخر مفيد لك:

التتابع المخفي

إن عيب منع الترحيل واضح - عليك سحب سلك التحكم من الوحدة المركزية إلى نقطة الاتصال ، ويجب إخفاؤه في الأجهزة القياسية. بعد العثور على هذا السلك ، يمكن للخاطف استخدامه لتتبع موقع المرحل وموقع وحدة الإنذار المركزية.

لتجنب ذلك ، يتم استخدام المرحلات الإلكترونية المعقدة ، والتي يتم التحكم فيها عن طريق قناة الراديو (كما هو الحال في إنذارات StarLine) وعن طريق نبضات الكود على طول الأسلاك القياسية. دعونا نفكر في تشغيل StarLine R2 للترحيل اللاسلكي.

هذا الجهاز مضغوط بحيث يمكن نسجه في الأسلاك الكهربائية نفسها ، وقد تم دعمه بواسطة أجهزة إنذار StarLine لفترة طويلة. للتواصل مع وحدة الإنذار المركزية ، يتم استخدام نفس رمز الحوار للتحكم في الإنذار نفسه ؛ من المستحيل إجبار المرحل المنشط على إيقاف التشغيل بوسائل مثل أدوات التقاط الكود.

يمكن أن يقوم المرحل بتبديل التيار حتى 10 أمبير ، ومن الممكن استخدام كل من الدوائر المغلقة والمفتوحة بشكل طبيعي. في الحالة الأخيرة ، افتح العلبة واقطع الحلقة السلكية على السبورة.

بعد توصيل المرحل بالدائرة المغلقة (لا يمكن استخدام أكثر من مرحلين R2) ، يتم تسجيله في ذاكرة الوحدة المركزية. من أجل هذا:

• مع إيقاف تشغيل الإشعال ، اضغط على زر إنذار Valet 7 مرات ؛
• قم بتشغيل الإشعال وانتظر حتى تصدر 7 صفارات إنذار قصيرة ؛
• قم بتوصيل سلك الطاقة الخاص بترحيل الراديو المخصص بالدائرة ، حيث يوجد دائمًا +12 فولت. سيتم تسجيل التتابع في ذاكرة الوحدة المركزية ، وبعد ذلك ستصدر صفارة الإنذار إشارة واحدة ؛
• إذا قمت بتوصيل مرحل ثانٍ ، فبنفس الطريقة قم بتطبيق الطاقة عليه. بعد الاقتران بالوحدة المركزية ، ستصدر إشارتا صفارة ؛
• أطفئ الاشتعال
• افصل التيار الكهربائي عن وحدة الإنذار المركزية لمدة 10 ثوانٍ على الأقل.

تذكر أنه عند تنفيذ إجراء إعادة تسجيل سلاسل المفاتيح ، يجب عليك أيضًا إعادة تسجيل مرحلات الراديو المثبتة.

بدءًا من الجيل الرابع من إنذارات StarLine (A94 / A64 و B94 / B64 و D94 / D64 و E91 / E61 و E90 / E60 و A93 / A63 وما بعده ، والتي تحتوي على الحرف "S" في الرقم التسلسلي للوحدة المركزية - على سبيل المثال ، B94SW405618988) ، أصبح من الممكن استخدام المرحل الأكثر حداثة R4. لديها حمل تيار متزايد ، وظهر وضع تحكم خاص لقفل غطاء المحرك الكهربائي. وبالتالي ، يمكنك توصيل القفل الكهربائي دون سحب أسلاك الطاقة منه إلى مقصورة الركاب ، ومن وجهة نظر أمان السيارة ، يكون هذا أكثر فاعلية. بالتزامن مع هذا ، تقوم StarLine R4 بتنفيذ شقين متشابكين - من خلال المفتاح المدمج وفقًا لدائرة NO أو NC ومن خلال مرحل خارجي وفقًا لدائرة NC.

ومع ذلك ، سوف تحتاج إلى توصيل خرج INPUT بإحدى القنوات الإضافية لوحدة الإنذار المركزية. في الوقت نفسه ، تم تكوينه للعمل مع مرحل رمز. على سبيل المثال ، يتم استخدام القنوات التالية في إنذارات StarLine B94 / D94:

يتم ضبط وظيفة التحكم في القناة المحددة على 3. ثم ، لتسجيل مرحل الكود ، يتم توصيلها بمصدر الطاقة والأرض ، وبعد ذلك:

1. قم بتوصيل أسلاك INPUT و OUTPUT معًا بدون فصل INPUT عن القناة الإضافية.
2. مع إيقاف تشغيل الإشعال ، اضغط على زر Valet 7 مرات.
3. قم بتشغيل الإشعال وأطفئه على الفور.
4. عندما يتم تسجيل المرحل في ذاكرة الوحدة ، سيتم إغلاق قفل غطاء المحرك وفتحه تلقائيًا.

هل يمكن حظر الحافلات

ومع ذلك ، توجد في السيارات الحديثة طريقة أكثر أناقة لمنع بدء تشغيل المحرك. في الوقت نفسه ، لا توجد دوائر معطلة جسديًا ، فضلاً عن عدم وجود اتصالات إضافية: الإشارة كافية للاتصال بحافلة CAN للسيارة.

جوهر هذا المنع هو أنه عند إطلاق الإنذار ، ترسل الإشارة أمر حظر عبر الحافلة وتكرره طوال الوقت حتى يتم مسح الإنذار. وحتى يقوم الخاطف بإيقاف تشغيل الوحدة المركزية ، فإن محاولات بدء تشغيل المحرك ستكون عديمة الفائدة. إذا أخذنا في الاعتبار أنه مع التثبيت الصحيح للوحدة المركزية لإزالتها ، سيكون من الضروري تفكيك نصف المقصورة ، فهذه الطريقة بالتأكيد في الصدارة من حيث الكفاءة. في الوقت نفسه ، لا يوجد سبب للخوف من الموثوقية: يمكن أن يتعطل مرحل الحظر ، ويمكن أن تتأكسد جهات الاتصال ، وهذا الحظر افتراضي للغاية ولا يظهر إلا عند الحاجة.

كيف تعرف أنه يمكن حظر سيارتك عبر حافلة CAN؟ بالنسبة لأنظمة StarLine ، ما عليك سوى الانتقال إلى موقع can.starline.ru واختيار طراز سيارتك للحصول على قائمة متاحة بوظائف CAN الخاصة بها. في ذلك ، نحن مهتمون بـ "حظر المحرك" و "منع بدء تشغيل المحرك" - في الحالة الأولى ، تعني علامة الاختيار المعاكسة أن المنبه قادر على إخماد محرك يعمل ، في الحالة الثانية - لمنعه من البداية.

يعتبر مرحل إعاقة المحرك جزءًا لا يتجزأ من أي نظام مضاد للسرقة. بفضل مساعدتها ، يتم حماية السيارة من السرقة من قبل المتسللين.

ميزات التتابع

الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

يعمل مرحل منع المحرك جنبًا إلى جنب مع الوظائف الأخرى وأنظمة إنذار السيارة. يمكن إرسال الإشارة المشفرة من نظام منع التشغيل أو جهاز إنذار السيارة المركزي بثلاث طرق مختلفة. يمكن أن ينتقل عن طريق الأسلاك القياسية أو قناة مخصصة منفصلة أو الإرسال اللاسلكي.

في أغلب الأحيان ، يتم استخدام المرحلات الرقمية ، والتي تستخدم الأسلاك القياسية لنقل البيانات. يتميز الأسلاك بوجود قناة تناظرية تضمن سرعة نقل إشارة عالية. يتم مرورها عمليا على طول محيط السيارة بالكامل. عندما يتم إرسال إشارة عن طريق إنذار السيارة ، يتم فحص الرمز للتحقق من شرعيته أيضًا
إرسال إشارة لمالك السيارة إلى الهاتف أو مفتاح الجهاز.

ميزات التنبيه

تتميز جميع أجهزة إنذار السيارات الحديثة تقريبًا بوجود مستشعرات صدمة أو إمالة. خلال فترة تشغيلهم ، يقوم المرحل بإغلاق المحرك ، مما يجعل من المستحيل السفر على السيارة. يمكن تنشيط الجهاز من مسافة بعيدة. يمكن تنشيط هذه الوظيفة عمليًا لرحلة واحدة فقط. يتم تعطيل الجهاز من وضع الأمان في خطوتين ، مما يضمن الحماية الأكثر موثوقية. إذا أصبح من الضروري توصيل رمز شخصي ، فسيؤدي ذلك إلى تعزيز الأمان بشكل كبير.

يتأخر الضوء في المقصورة لعدة دقائق بعد تسليح الجهاز. جهاز الإنذار هو نظام أمان عالمي يمكنك من خلاله حماية السيارة بالكامل من المتسللين. يتميز الجهاز بالبساطة في التصميم مما يجعله سهل التركيب. باستخدام هذا الجهاز ، يمكن فتح صندوق الأمتعة من مسافة بعيدة. يتم تنفيذ العمل الكامل للمجمع الأمني ​​عند درجة حرارة -40- + 85 درجة ، مما يسمح باستخدامه في الظروف المناخية القاسية.

الوحدة الرئيسية للجهاز صغيرة الحجم ، مما يسمح بتثبيتها في أي مكان من السيارة يناسب مالك السيارة. إنه سهل التنفيذ. في البداية ، من الضروري توصيل جميع الأسلاك وفقًا للرسم التخطيطي. بعد ذلك ، يتم تكوين تشغيل الجهاز. نظرًا لوجود مخرجات طاقة على أقفال السيارة ، يمكن قفل الأبواب أو فتحها بناءً على طلب مالك السيارة. بمساعدة وضع Jack الخاص ، يمكن تعطيل جميع وظائف الأمان في أسرع وقت ممكن.

الجهاز مزود بمانع الحركة ، والذي يوفر له خصائص ممتازة ضد السرقة. من أجل الحد من سرقة السيارة ، يمكن قطع إمداد الوقود أو تعطيل ناقل الحركة أو فتح الدائرة الكهربائية. إذا كانت هناك حاجة لإغلاق طارئ ، فيمكن لأي شخص استخدام رمز PIN الشخصي. أيضًا ، يمكن برمجة قناتين إضافيتين على الجهاز. يتم توفير الراحة أثناء استخدام الجهاز بمساعدة مخرجات الطاقة الإضافية للأقفال وإشارات الانعطاف. باستخدام هذا الجهاز ، يمكن ضبط بعض القنوات عن بُعد. الجهاز عبارة عن مجمع أمان عالمي يضمن مستوى عالٍ من أمان السيارة.

قدرات تشوير متقدمة

تم تجهيز الجهاز بوضع خاص ، يتم من خلاله تحديد وجود اتصال ثنائي الاتجاه. في حالات الطوارئ ، فإنه يتجاوز المناطق المعيبة ، مما يضمن تشغيلاً طويل الأمد وخالٍ من المتاعب. يمكن لجهاز التشغيل التلقائي التحقق من درجة الحرارة في داخل السيارة عن بعد. بفضل وضع الحماية الصامت ، يتم ضمان التحكم الأكثر ملاءمة في إنذار السيارة.

يتم تنفيذ وظائف الأمان في الجهاز تلقائيًا ، مما يضمن الاستخدام المريح للجهاز. من الممكن تركيب أجهزة استشعار أمنية في خمس مناطق مستقلة. عند التحكم في الجهاز ، يتلقى المستخدم إشعارات صوتية ، يتم من خلالها تأكيد أفعاله. يقدم دليل التعليمات معلومات أنه عند استخدام هذا الجهاز ، يمكنك التحكم في جهازي تحكم عن بعد في نفس الوقت.

نظرًا لوجود نظام حماية إلكتروني في الجهاز ، يتم استبعاد إمكانية اختراق برمجياته. عند استخدام سلسلة مفاتيح ، يمكن قفل أي من أزراره. كما يوفر القدرة على قفل جميع الأزرار في نفس الوقت. نظام منع التشغيل هو نظام فعال ضد السرقة. لا يتطلب سوى زر واحد لتشغيله. عند محاولة سرقة السيارة الوظيفية ، يتم تجميدها.

يمكن أن يقوم إنذار السيارة بقطع إمداد الوقود أو فتح الدائرة الكهربائية أو تعطيل ناقل الحركة. يمكن إعطاء الإشارة على الفور أو بعد وقت معين. يمكن قفل الأبواب وفتحها بناءً على طلب صاحب السيارة بسبب وجود مخارج كهربائية للأقفال.

تصميم المعدات

يتميز نظام مرحل منع المحرك بتصميم بسيط إلى حد ما. هذا صندوق صغير مصنوع من البلاستيك. إنها كتلة يتم من خلالها تنشيط الحجب التلقائي للمحرك عن بعد. تتكون الوحدة من لوحة إلكترونية ودوائر دقيقة للترحيل ، والتي تتحكم في بعض أجهزة استشعار السيارة.

تتكون وحدة الحجب التلقائي أيضًا من مجموعة من الأسلاك. بمساعدتهم ، تم توصيل الأسلاك الكهربائية القياسية للمركبة ونظام التشغيل التلقائي. نظرًا لصغر حجم هذا الجهاز ، يمكن تركيبه في أي مكان مناسب في السيارة. يجب أن يتميز موقع الصندوق بوجود نقاط يتم من خلالها توصيله بأسلاك المركبة القياسية.

يمكن تنفيذ تشغيل كتلة الحجب التلقائي للمحرك باستخدام أحد وضعين: عن بعد أو تلقائي. عند استخدام الوضع التلقائي ، يمكنك ضبط وقت حظر المحرك باستخدام مؤقت. يمكن إجراء البرمجة وفقًا لدرجة الحرارة في مقصورة الركاب والوقت المحدد ودرجة حرارة المحرك. يتم التحكم عن بعد لمحركات السيارة من قبل مالك السيارة عن بعد. لهذا الغرض ، يمكن استخدام كل من الهاتف المحمول وسلسلة مفاتيح إنذار السيارة.

يمكن توصيل وحدة الحظر التلقائي بطريقتين. في الحالة الأولى ، يتم إجراء اتصال مستقل مع إنذار السيارة. يتم استخدام مخطط الاتصال هذا في مثل هذه الحالة إذا كانت السيارة تتميز بعدم وجود نظام أمان. في هذه الحالة ، يمكن توصيل الجهاز بالسيارات المزودة بشاحن توربيني أو جوي أو ديزل أو بنزين. يمكن تنفيذ تشغيل هذه الوحدة باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي.

يمكن إجراء تثبيت القفل التلقائي بواسطة سيد دون خبرة مناسبة بسبب بساطته هذا الإجراء. لهذا الغرض ، يتم استخدام وحدة الحجب التلقائي ، وكذلك وحدة الزاحف لمنع الحركة. يمكنك أيضًا استخدام منبه السيارة الذي يحتوي على هذه الوظيفة. إذا دعت الحاجة إلى تثبيت نظام القفل الذاتي ، فيمكنك الاتصال بالمتخصصين للحصول على المساعدة.

نزع سلاح النظام من وظيفة القفل التلقائي

السمة المميزة لدائرة التشغيل التلقائي لمحرك الديزل هي التوصيل الإضافي لدائرة التحكم في شمعة التوهج. في هذه الحالة ، عندما تدخل وحدة بدء التشغيل التلقائي مجمع الأمان ، يتم تعطيل المنع التلقائي للإنذار تلقائيًا في البداية ، ثم يتم تنشيط الإشعال والبادئ. عند تثبيت وحدة التشغيل التلقائي بشكل مستقل ، يتم الاهتمام مبدئيًا بمانع الحركة ، وبعد ذلك توفر الوحدة الطاقة لدائرة الإشعال والبادئ.

يعد تجاوز نظام منع التشغيل القياسي عملية مهمة إلى حد ما أثناء تثبيت وحدة بدء التشغيل التلقائي. هذا يرجع إلى حقيقة أن إحدى وظائف نظام الحماية من السرقة هي قطع الدائرة الكهربائية (أو العديد منها). يعتمد بدء تشغيل محرك السيارة على هذا. لهذا السبب ، خلال فترة التثبيت ، يتم تثبيت كتلة بها دائرة كهربائية دقيقة. بمساعدتها ، يتم التخلص من التعارضات بين هذه الوحدات مثل جهاز مكافحة السرقة والتشغيل التلقائي. في معظم الحالات ، تكون هذه الكتلة بمثابة مفتاح إشعال احتياطي. يتم تثبيت شريحة منع الحركة فيه.

بغض النظر عما إذا كان مبدأ التحكم التلقائي أو التحكم عن بعد يحتوي على نظام بدء تلقائي ، فإنه يتميز بنظام تشغيل متطابق. في الوقت المحدد أو خلال فترة تلقي الأوامر من جهاز التحكم عن بعد أو من الهاتف المحمول ، يتم توفير تيار كهربائي لدائرة الإشعال من وحدة بدء التشغيل التلقائي. بعد ذلك ، في غضون ثانيتين ، يتم استعادة مستوى ضغط الزيت في الخط. في المرحلة التالية من تشغيل الجهاز ، يتم تشغيل المبدئ.

تم تجهيز جميع أنظمة الأمان تقريبًا بنظام حظر تلقائي للمحرك. بمساعدتهم ، فإن إمكانية سرقة السيارة محدودة.

في هذا المقال سأحاول أن أسلط الضوء على النقاط المرتبطة بإغلاق المختص للمحرك ، وليس من وجهة نظر صحة الانقطاعات في الدوائر الكهربائية في السيارة ، ولكن من وجهة نظر الاختطاف مقاومة الأقفال نفسها ، أي سنتحدث عن كيفية الضغط على الحد الأقصى من الإنذار العادي من حيث الأقفال. لكن أولاً - التوضيحات اللازمة حول الموضوع - قد تكون مفيدة لمعظم تاريخ القضية.

لذلك ، كما تعلم ، فإن أجهزة إنذار السيارات الحديثة لها وظيفتان مهمتان ، حيث يتم شراء أجهزة الإنذار وتثبيتها على مجموعة متنوعة من السيارات. هام - يعني - من حيث مواجهة السرقة وكذلك من حيث الحماية من النهب. الوظيفة الأولى هي إخطار المالك ومن حوله مباشرة بمثل هذه المحاولات ، والثاني هو منع بدء تشغيل المحرك غير المصرح به ، أو بعبارة أخرى ، وظيفة منع بدء التشغيل. هنا حول هذا الموضوع ، حول الحجب ، ودعنا نتحدث بمزيد من التفصيل.

لقد حدث تاريخيًا أن الغالبية العظمى من أجهزة الإنذار تستخدم المرحلات كمشغلات. ربما هذا هو السبب في أن شعار الخاطفين في جميع الأوقات والشعوب اليوم يبدو هكذا - "شيرش لا ريلاي". يمكن دمج مرحلات الإغلاق في وحدة الإنذار ، أو يحتوي الإنذار على خيوط خاصة على الموصل للتحكم في مثل هذا المرحل. أو صغيرة جدًا ، ولكن عالية الجودة وقوية يتم وضعها في حالة المرحلات القياسية للسيارات (كما يتضح من الصورة ، الشكل 1) ، جنبًا إلى جنب مع دائرة تحكم تعمل وفقًا للأوامر المشفرة القادمة من الإنذار إما من خلال سلك خاص ، أو بشكل عام بدون سلك ، ولكن من خلال الدوائر المبدلة على شكل إشارة عالية التردد مشفرة. من الواضح أنه بمساعدة هذه المرحلات "المحشوة" من الممكن تنظيم الأقفال الأكثر سرية والتي يصعب تحييدها اليوم ، لأن وجودها في السيارة لا يعطي أي شيء ، ويجب أن يكون الخاطفون مؤهلين تأهيلاً عالياً من أجل العثور على مثل هذه الأخطاء الصغيرة في سيارة حديثة.حرفيا محشوة بالعديد من الأجهزة والكابلات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن أجهزة الإنذار التي يمكنها التحكم في المرحلات اللاسلكية تكون أغلى بكثير من الأنظمة البسيطة في كل مكان ذات أقفال الترحيل العادية. ولكن إذا كانت لديك الوسائل - لحماية سيارتك من السرقة ، فيجب إعطاء الأفضلية لمثل هذه الأنظمة غير الرخيصة ، لأن المطورين الذين لديهم هذا الحل الجميل تمكنوا من منح المثبتين حلاً فعالاً إلى حد ما لمكافحة السرقة - مرحل حظر يتحكم فيه المعيار أسلاك السيارة (أو حتى عن طريق الراديو) ...

لماذا ا؟ لأن نظام الإنذار القياسي المعتاد لن يكون قادرًا على مقاومة الخاطفين لأكثر من بضع دقائق. والسبب لا يكمن فقط في معيار "التثبيت الشامل" وإمكانية التنبؤ به ، ولكن أيضًا في حقيقة أن المطورين أنفسهم لم يولوا اهتمامًا كافيًا في وقتهم للوظيفة المهمة المتمثلة في منع المحرك ، حتى أن الاسم الخاص به كان اخترع الهجوم - "مساعد". "أحسنت" ، بالطبع ، ماذا تقول - مرحل واحد مدمج أو حتى سلك واحد فقط - هذا كل ما تم تخصيصه من قبلهم لتنفيذ هذا بعيدًا عن المساعدة ، ولكن نفس وظيفة الإشارة الأساسية ، جنبًا إلى جنب مع الإخطار.

حسنًا ، دعنا نرى - ما الذي يمكن عمله لتصحيح الوضع بـ "القليل من الدم". ومع ذلك ، من أجل "إلقاء نظرة" ، يجب أن تكون لديك فكرة جيدة عن الخوارزميات المستخدمة في منع تشغيل المحرك في أنظمة السيارات الأمنية الحديثة.

في كثير من الأحيان ، يواجه سائقو السيارات مشكلة عندما يمنع الإنذار بدء تشغيل المحرك. هذا يرجع بشكل أساسي إلى المركبات الجديدة ، حيث توجد معدات حديثة لمكافحة السرقة.

وصف مبدأ العملية

إذاً الإنذار يمنع بدء تشغيل المحرك ، ماذا تفعل في مثل هذه الحالة ، وأين سبب العطل؟ يحدث هذا بشكل أساسي عند تثبيت مانع الحركة أو إشارة ثنائية الاتجاه على السيارة.

بادئ ذي بدء ، يمكن أن يرتبط هذا النوع من العطل بخلل في جهاز الإنذار نفسه ، أي أن نظام مكافحة السرقة لم ير المفتاح في المرة الأولى. أيضًا ، قد تكمن المشكلة أعمق بكثير مما تبدو للوهلة الأولى. يجب أن يكون مفهوماً أن العديد من السيارات الحديثة مزودة "بإشارات" أصلية مرتبطة مباشرة بوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. لكن دعونا لا نتسرع ونفكر في كل شيء بالترتيب.

أعطال كبيرة

يجب إعادة عطل وحدة الطاقة على الفور ، لأن المشكلة مخفية بدقة في تشغيل نظام الأمان ضد السرقة. لذلك ، هناك العديد من الخيارات التي يمكن أن تساعد في حل المشكلة الحالية مع منع المحرك. ضع في اعتبارك الخيارات الرئيسية لتشخيص مشكلة وحلها:

1. خلل في سلسلة المفاتيح.
2. عطل منع الحركة.
3. مشاكل وحدة التحكم الإلكترونية.

طرق الحل

يمكن إزالة انسداد المحرك بنفسك ، إذا كان الإنذار لا يسمح بتشغيل المحرك ، أو في الحالات الأكثر خطورة ، سيتعين عليك الاتصال بفني كهربائي سيارات. لذلك ، لإجراء التشخيص ، تحتاج إلى بعض المعرفة البناءة في مجال السيارات الكهربائية ، بالإضافة إلى مجموعة من الأدوات.

خلل في سلسلة المفاتيح

إذا دخل سائق السيارة إلى السيارة ولم يتمكن المفتاح عند تشغيل المحرك ، فقد تكون المشكلة في سلسلة المفاتيح. لبدء تشغيل المحرك ، يجب عليك إزالة المفتاح من الإشعال ثم تشغيل القفل المركزي. بعد ذلك ، يتم إيقاف تشغيل القفل المركزي ، ونحاول تشغيل المحرك.

إذا لم تساعد الإجراءات الموصوفة ، فإن الأمر يستحق إيقاف تشغيل الإشعال ثم الخروج من السيارة. نضع السيارة على الإنذار. بعد 10 ثوانٍ ، نفتح السيارة ، ندخل إلى الصالون ، ونحاول تشغيل المحرك.

إذا لم تساعد جميع الإجراءات الموضحة ، فعليك إلقاء نظرة على سلسلة المفاتيح وقراءة التعليمات الخاصة بها. قد يكون قد أنشأ عن طريق الخطأ كتلة المحرك.

يجب أن يكون مفهوما أنه في أنظمة الأمان المختلفة ، سيكون المؤشر مختلفًا ، وبالتالي لا معنى لوصف مؤشر معين.

عطل في نظام منع التشغيل أو أي نظام مصنع آخر

يمكن حظر المحركات بواسطة مثبت قياسي مثبت. يمكن أن يؤدي عطل عناصر النظام إلى حقيقة أن المحرك يتوقف عن التشغيل. في هذه الحالة ، يوصى بالاتصال بكهربائي السيارة ، حيث سيجدون السبب ويقضون عليه بسرعة.

في حالة المركبات المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ، يتم تثبيت نوع جديد من نظام الحماية من السرقة عليها ، والذي لن يبدأ تشغيل المحرك بدون مفتاح التشغيل. ولكن ، حتى أنظمة الأمان هذه غالبًا ما تكون عرضة لخطر الأعطال ومواطن الخلل ، حيث يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

في هذه الحالة ، يوجد طريق مباشر إلى خدمة السيارة ، حيث إن المحترفين فقط هم القادرون على التعامل مع الإنذار وإزالته منه وإجبار وحدة الطاقة على البدء.

مشاكل وحدة التحكم الإلكترونية

يتم ربط العديد من المحركات وأجهزة الإنذار معًا في وحدة تحكم إلكترونية. لذلك ، يمكن أن يتسبب أي عطل غير متوقع أو مشكلة في مستشعر المحرك في حدوث تأثير قد يؤثر على بداية قلب السيارة. في هذه الحالة ، يجدر إجراء تشخيص شامل والقضاء على الأخطاء ومحاولة بدء تشغيل المحرك.

يمكن أن تؤدي الإجراءات المستقلة مع وحدة التحكم الإلكترونية المعقدة إلى فشلها الكامل ، وبالتالي إلى استبدال الوحدة.

انتاج |

من الممكن العثور على سبب انسداد المحرك وإزالته عن طريق الإنذار ، لكن يوصى بالاتصال بخدمة السيارات. لا داعي للذعر في وقت مبكر ، لأنه غالبًا ما يكمن السبب في خلل أولي في سلسلة المفاتيح ، كما أن الحجب والإزالة المتكررين من القفل المركزي يحل جميع المشكلات.