لا تعتمد مسافة الكبح في السيارة على. مسافة الكبح للسيارة

وجد كل سائق نفسه مرة واحدة على الأقل حرفياً في غضون ثوانٍ بعد وقوع حادث ، عندما يكون من الضروري أن يكون لديه وقت للفرملة. ومع ذلك ، لا يمكن للسيارة أن تقف في مكانها عند القيادة. المسافة التي تقطعها من لحظة الكبح إلى التوقف الكامل تسمى مسافة الكبح. من الضروري أن تكون قادرًا على تقدير مسافة الكبح بحيث تكون دائمًا أقل من المسافة إلى العائق في الطريق.

تعتمد مسافة الكبح على العديد من العوامل المختلفة. هنا هو رد فعل السائق ، ومستوى نظام الفرامل في السيارة ، والعوامل الخارجية ، مثل مادة المسار وظروف الطقس. وبالطبع فإن سرعة السيارة في لحظة الكبح تلعب دورًا حاسمًا. السؤال الذي يطرح نفسه - كيف تحسب مسافة التوقف للسيارة في ظل كل هذه الظروف؟ للحسابات العامة ، هناك ثلاثة عوامل رئيسية كافية - معامل الكبح (Ke) ، وسرعة الحركة (V) ومعامل الالتصاق (Fs) مع المسار.

صيغة لحساب مسافة الكبح للسيارة

تبدو الصيغة من الجدول التي تحسب مسافة الكبح كما يلي: S = Ke * V * V / (254 * Fs)... معامل الكبح لسيارة خفيفة عادية يساوي واحدًا. معامل الالتصاق على سطح جاف سيكون 0.7. على سبيل المثال ، لنأخذ الحالة عندما تتحرك السيارة على طريق جاف بسرعة 60 كم / ساعة. ثم تكون مسافة الكبح 1 * 60 * 60 / (254 * 0.7) = 20.25 متر. على الجليد (Фс = 0.1) ، سيستمر الكبح سبع مرات أطول - 141.7 متر!

نتيجة لذلك ، نرى مدى اعتماد مسافة الكبح للسيارة من الطاولة على حالة المسار وظروف الطقس.

تتناسب مسافة الكبح عكسًا مع معامل الجر. ببساطة - كلما كان الطريق أسوأ ، زادت مكابح السيارة. دعونا نلقي نظرة على التغييرات في المعامل (Фс) بمزيد من التفصيل:

• مع الأسفلت الجاف - 0.7 ؛
• على الأسفلت الرطب - 0.4 ؛
• إذا تدحرج الثلج - 0.2 ؛
• الطريق الجليدي - 0.1.

تسمح لنا هذه الأرقام بمعرفة كيف ستتغير مسافة الكبح حسب الظروف. كما ذكرنا سابقًا ، بسرعة 60 كم / ساعة على طريق جاف ، ستكبح السيارة 20.25 مترًا ، وعلى الجليد - 141.7. في المسار الرطب ، ستكون مسافة الكبح 35.4 مترًا ، وعلى المسار الثلجي 70.8 مترًا.

أنواع الكبح

أنواع الكبح

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن طريقة الفرملة تلعب دورًا مهمًا:

1. الضغط القاسي يمكن أن يرسل السيارة إلى انزلاق غير متحكم فيه.
2. الضغط التدريجي على الدواسة سيعمل مع رؤية جيدة واحتياطي للوقت ، ولكن لا ينبغي استخدامه في حالات الطوارئ.
3. الكبح المتقطع مع قليل من الضغط على الدواسة حتى التوقف سوف يوقف السيارة بسرعة ، ولكنه محفوف أيضًا بفقدان السيطرة.
4. سيسمح لك الضغط المتدرج بإغلاق العجلات دون فقد الاتصال بالدواسة.

الكبح مع ABS

يعمل نظام ABS تمامًا وفقًا لمبدأ الفرملة المتدرجة ، ومهمته الرئيسية هي عدم السماح للسيارة بالدخول في انزلاق غير متحكم فيه. لا يمنع نظام ABS العجلات تمامًا ، وبالتالي يترك للسائق التحكم في حركة السيارة. أظهرت الاختبارات المكثفة أن نظام ABS سيقلل من مسافة الكبح على الرصيف الجاف أو الرطب وأيضًا يؤدي بشكل جيد على الحصى. لكن في ظروف أخرى ، يفقد النظام قيمته جزئيًا.

في ظروف الشتاء ، سيزيد نظام ABS من مسافة الكبح بمقدار 15-30 مترًا عند القيادة على الجليد أو الجليد. في الوقت نفسه ، سيترك النظام للسائق مسيطرًا على السيارة ، الأمر الذي قد يكون مهمًا للغاية عند القيادة على الجليد.

طاولة الاحتكاك بسرعات مختلفة

تذكر أن نقاط ضعف ABS هي الأرض المبللة والطين. يمكن أن يكون لديهم أيضًا مسافة كبح أطول من الكبح اليدوي بالكامل. لكن السيطرة على السيارة ستبقى أيضًا.

كيف تحدد سرعة السيارة على طول مسافة الفرملة؟

في تلك الحالات التي كان لا يزال من الممكن فيها الكبح في الوقت المحدد ، من الضروري تحديد السرعة التي كانت تتحرك بها السيارة في وقت بدء الكبح. تبدو الصيغة العامة لحساب معدل التباطؤ "البداية" كما يلي - V = 0.5 * t3 * j + √2 * S * j... في هذه الحالة ، تلعب العوامل التالية دورًا:

• تيهو وقت ارتفاع تباطؤ الجهاز. تقاس بالثواني
• ي- تباطؤ السيارة عند الكبح. تقاس بوحدة م / ث 2. وفقًا لـ GOST على مسار جاف j = 6.8 م;
• ج 2، وعلى الرطب - 5 م / ث 2 ؛
• س- طول مسار الفرامل.

لنأخذ الظروف التي يكون فيها tЗ = 0.3 ثانية ، ومسار الكبح 20 مترًا ، والمسار جاف. ثم تكون السرعة 0.5 * 0.3 * 6.8 + √2 * 20 * 6.8 = 1.02 + 19.22 = 20.24 م / ث = 72.86 كم / س.

في الأساس ، يتم استخدام ثلاث طرق لتحديد السرعة في بداية الكبح:

1. تحديد مسافة الكبح.
2. التحديد بقانون حفظ الزخم.
3. التحديد عن طريق تشوه السيارة.

تتمثل مزايا الطريقة الأولى في البساطة والسرعة وعدد كبير من الدراسات والنتيجة الدقيقة. الطريقة الثانية جيدة لأنه يمكن استخدامها في حالة عدم وجود آثار للفرملة ، فهي تعطي نتيجة دقيقة ومفيدة عند الاصطدام بالسيارات الثابتة. والثالث يختلف في أنه يأخذ في الاعتبار استهلاك الطاقة لتشوه الآلة.

تختلف عيوب كل طريقة أيضًا. في الحالة الأولى ، هذا هو استحالة الاستخدام في حالة عدم وجود علامات الإطارات. في الثانية - الحسابات المرهقة ، والثالثة - أحجام كبيرة مما يجب أخذه في الاعتبار ، ودقة منخفضة للحسابات.

يعرف أي سائق سيارة أنه غالبًا ما يفصلنا جزء من الثانية عن وقوع حادث. لا يمكن للسيارة التي تتحرك بسرعة معينة أن تتجمد في مكانها ، وتتجذر في مكانها بعد الضغط على دواسة الفرامل ، حتى لو كان لديك إطارات كونتيننتال ، والتي تشغل تقليديًا أماكن عالية في التصنيفات ، وبطانات الفرامل ذات معامل ضغط الفرامل العالي.

بعد الضغط على الفرامل ، تظل السيارة تقطع مسافة معينة تسمى مسافة الكبح أو التوقف. وبالتالي ، فإن مسافة الكبح هي المسافة التي تقطعها السيارة من لحظة تطبيق نظام الكبح إلى التوقف الكامل. يجب أن يكون السائق قادرًا على الأقل تقريبًا على حساب مسافة التوقف ، وإلا فلن تتم مراعاة إحدى القواعد الأساسية للحركة الآمنة:

• يجب أن تكون مسافة التوقف أقل من مسافة العائق.

حسنًا ، هنا يأتي دور مثل هذه القدرة مثل سرعة رد فعل السائق - فكلما لاحظ عائقًا مبكرًا وضغط على الدواسة ، ستتوقف السيارة مبكرًا.

تعتمد مسافة التوقف على العوامل التالية:

• سرعة الحركة؛
• جودة ونوع سطح الطريق - الإسفلت الرطب أو الجاف والجليد والثلج ؛
• حالة الاطارات ونظام الكبح للسيارة.

يرجى ملاحظة أن معايير مثل وزن السيارة لا تؤثر على مسافة الكبح.

تعتبر طريقة الكبح أيضًا ذات أهمية كبيرة:

• دفع حاد على طول الطريق حتى نقطة التوقف يؤدي إلى انزلاق لا يمكن السيطرة عليه ؛
• زيادة تدريجية في الضغط - يتم استخدامه في بيئة هادئة ومع رؤية جيدة ، ولا يتم استخدامه في حالات الطوارئ ؛
• الضغط المتقطع - يضغط السائق على الدواسة عدة مرات طوال الطريق ، قد تفقد السيارة السيطرة ، لكنها تتوقف بسرعة كافية ؛
• الضغط خطوة - يعمل وفقًا لنفس المبدأ ، يقوم السائق بإغلاق العجلات تمامًا وتحريرها دون فقد الاتصال بالدواسة.

هناك العديد من الصيغ المستخدمة لتحديد مسافة التوقف ، وسنطبقها لظروف مختلفة.

الأسفلت الجاف

يتم تحديد مسافة الكبح باستخدام معادلة بسيطة:

من دورة الفيزياء ، نتذكر أن μ هي معامل الاحتكاك ، و g هي تسارع الجاذبية ، و v سرعة السيارة بالأمتار في الثانية.

تخيل الموقف: نحن نقود VAZ-2101 بسرعة 60 كم / ساعة. على ارتفاع 60-70 مترًا ، نرى أحد المتقاعدين ، نسيًا أي قواعد أمان ، اندفع عبر الطريق لحافلة صغيرة.

نستبدل البيانات في الصيغة:

• 60 كم / ساعة = 16.7 م / ث ؛
• معامل الاحتكاك للأسفلت الجاف والمطاط هو 0.5-0.8 (عادة 0.7) ؛
• ز = 9.8 م / ث.

نحصل على النتيجة - 20.25 متر.

من الواضح أن مثل هذه القيمة لا يمكن أن تكون إلا للظروف المثالية: مطاط عالي الجودة وكل شيء على ما يرام مع الفرامل ، لقد قمت بالفرملة بضغطة واحدة حادة وجميع العجلات ، بينما لم تدخل في الانزلاق ولم تفقد السيطرة.

يمكنك التحقق مرة أخرى من النتيجة باستخدام صيغة أخرى:

S = Ke * V * V / (254 * Fs) (Ke هو معامل الكبح ، بالنسبة لسيارات الركاب فهو يساوي واحدًا ؛ Fs هو معامل الالتصاق بالسطح - 0.7 للإسفلت).

يتم تعويض السرعة بالكيلومترات لكل ساعة في هذه الصيغة.

نحن نحصل:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0.7) = 20.25 متر.

وبالتالي ، فإن مسافة الكبح على الأسفلت الجاف لسيارات الركاب التي تتحرك بسرعة 60 كم / ساعة لا تقل عن 20 مترًا في ظل الظروف المثالية. وهذا يخضع للفرملة الحادة.

الأسفلت الرطب والجليد والثلج المدلفن

من خلال معرفة معاملات الجر ، من السهل تحديد مسافة الكبح في ظل ظروف مختلفة.

احتمال:

• 0.7 - الأسفلت الجاف
• 0.4 - الأسفلت الرطب
• 0.2 - الثلج المدلفن ؛
• 0.1 - جليد.

باستبدال هذه البيانات في الصيغ ، نحصل على أطوال مسافة التوقف التالية عند الكبح بسرعة 60 كم / ساعة:

• 35.4 متر على أسفلت رطب ؛
• 70.8 - على الثلج المكدس ؛
• 141.6 - على الجليد.

أي ، على الجليد ، تزيد مسافة التوقف بمقدار 7 مرات. بالمناسبة ، يوجد على موقعنا مقالات حول و. أيضًا ، تعتمد السلامة خلال هذه الفترة على الاختيار الصحيح لإطارات الشتاء.

إذا لم تكن من محبي الصيغ ، فيمكنك العثور على حاسبات بسيطة لمسافة التوقف على الشبكة ، وتستند خوارزمياتها إلى هذه الصيغ.

مسافة الوقوف مع ABS

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام ABS في منع السيارة من الانزلاق إلى انزلاق غير متحكم فيه. يشبه مبدأ تشغيل هذا النظام مبدأ الكبح التدريجي - لا يتم حظر العجلات تمامًا وبالتالي يحتفظ السائق بالقدرة على قيادة السيارة.

تظهر العديد من الاختبارات أن مسافة فرملة ABS أقصر من خلال:

• الأسفلت الجاف
• الإسفلت الرطب
• حصى ملفوف
• على علامات بلاستيكية.

على الثلج أو الجليد أو على التربة المبللة والطين ، يتم تقليل أداء الكبح مع ABS بشكل طفيف. لكن في الوقت نفسه ، يتمكن السائق من الحفاظ على السيطرة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن مسافة الكبح تعتمد إلى حد كبير على إعدادات ABS ووجود EBD - نظام توزيع قوة الفرامل).

باختصار ، حقيقة أن لديك ABS لا تمنحك أي ميزة في فصل الشتاء. يمكن أن تكون مسافة الكبح أطول من 15 إلى 30 متراً ، لكنك لا تفقد السيطرة على السيارة ولا تنحرف عن مسارها. وعلى الجليد ، هذه الحقيقة تعني الكثير.

مسافة الفرملة للدراجات النارية

تعلم كيفية الفرملة أو الفرملة بشكل صحيح على دراجة نارية ليست مهمة سهلة. يمكنك الفرامل مع العجلات الأمامية أو الخلفية أو كلتا العجلتين في نفس الوقت ، كما يتم استخدام فرامل المحرك أو الانزلاق. إذا قمت بالفرملة بشكل غير صحيح بسرعة عالية ، فمن السهل جدًا أن تفقد رصيدك.

يتم أيضًا حساب مسافة الكبح للدراجة النارية باستخدام الصيغ أعلاه وهي 60 كم / ساعة:

• الأسفلت الجاف - 23-32 مترًا ؛
• رطب - 35-47 ؛
• الثلج والطين - 70-94 ؛
• الغطاء الجليدي - 94-128 متر.

الرقم الثاني هو مسافة فرملة الانزلاق.

يجب على أي سائق أو سائق دراجة نارية معرفة مسافة التوقف التقريبية لمركبته بسرعات مختلفة. يمكن لضباط شرطة المرور ، عند تسجيل حادث على طول الانزلاق ، تحديد السرعة التي تتحرك بها السيارة.

كثيرًا ما يستمع الناس إلى مشاعرهم ، وهذا شيء عظيم! هذا مهم بشكل خاص في العلاقات الشخصية. ولكن في العلاقة مع "السيدة الحديدية" غالبًا ما يخدعنا الحدس والمشاعر. وأحد الأمثلة: يعتقد معظم السائقين أن مسافة فرملة السيارة الثقيلة أطول من المسافة الخفيفة. إنها أسطورة! ربما يكون الأمر كذلك في بعض الحالات ، لكن ليس على الإطلاق لأن إحدى السيارات ثقيلة والأخرى خفيفة :) مسافة الكبح لا تعتمد على كتلة السيارة! هل انت متفاحيء؟ أعرف :) وهذا بالضبط ما أريد أن أكتب عنه اليوم.

أصل الأسطورة

من أين أتت الصورة النمطية للسائق من أنه كلما كانت السيارة أثقل ، زادت مسافة الكبح؟من الممارسة العملية ، عندما نستخدم فرملة الخدمة كل يوم. لقد اعتدنا على القيادة بمفردنا ، وقد اعتدنا على الإبطاء لعدة أمتار أمام نفس إشارة المرور والضغط على الدواسة لعدة سنتيمترات. ثم نملأ المقصورة بالركاب ، والجذع - بالأشياء ، وفي نفس إشارة المرور ، تتباطأ السيارة بشكل أسوأ ، وتستمر.

إليك جذر الاعتقاد الخاطئ: تسير السيارة بنفس الحركة المألوفة لدواسة الفرامل... إنه قادر على التوقف بقوة وبنفس مسافة التوقف كما في حالة سائق واحد في المقصورة. كل ما تحتاجه هو الضغط على الفرامل بقوة أكبر قليلاً مما اعتاد عليه السائق. وستعمل هذه الدائرة حتى يتم تنشيط ABS - وهو الحد من قدرات الكبح. وفقًا لذلك ، سيتم تشغيل ABS عندما تكون السيارة فارغة وعندما تكون السيارة ممتلئة. فقط لتشغيلها على سيارة ممتلئة ، تحتاج إلى الضغط على الدواسة بقوة أكبر قليلاً مما هو مطلوب في سيارة فارغة.

منذ عدة سنوات ، بدأت أنا وأصدقائي نزاعًا حول هذا الموضوع ، وحاولوا إثبات خطئي ، وكتأكيد ، استشهدوا بنتيجة تجربة لطلاب الصف التاسع في إحدى مدارس موسكو. أخذ الرجال غزال ودرسوا عمليًا اعتماد مسافة الكبح ووقت الفرملة لسيارة أجرة مدرسية على السرعة والوزن. من المفهوم ، في تجربتهم ، أن سيارة محملة بالناس تقطع مسافة أبعد من سيارة فارغة مع كل وصول. لأن تلاميذ المدارس استخدموا الكبح القياسي ، وعلى ما يبدو ، قارنوا مسافة الكبح للسيارة بأحمال مختلفة مع الضغط نفسه على دواسة الفرامل. إذا قاموا بالفرملة بشكل عاجل ، والانزلاق ، فستكون مسافة الكبح هي نفسها في كلتا الحالتين. لكن الكبح في حالات الطوارئ في شارع مدرسة مزدحم هو عمل غير آمن للغاية ، وهذا يتطلب مهارات كبيرة ...

ماذا تؤثر الكتلة؟

يؤثر وزن الماكينة على تسخين الإطارات والمكابح

بادئ ذي بدء ، تؤثر الكتلة على تسخين الإطارات والمكابح. كلما زادت كتلة السيارة ، زادت طاقتها الحركية وزادت الشغل الذي تحتاجه الفرامل لإيقاف السيارة. لكن هامش "القوة" لأي مكابح محدود ويحسب من قبل الشركة المصنعة لأي آلة لظروف التشغيل العادية. إذا أخذنا سيارة بيجو 107 و 10 مرات متتالية على الأسفلت ، فإننا نفرمل "على الأرض" ، ونسرعها إلى أقصى سرعة ، ثم سنحرق المكابح حية. أو إذا ألقناه في صندوق وداخل كعوب أكياس الأسمنت ، ووضعنا ثلاجة على السطح ، فإن مسافة الكبح من الناحية النظرية لا ينبغي أن تتغير. لكن الفرامل القياسية لـ Fawn الصغير ليست مصممة لمثل هذا الحمل من السيارة ، وربما لن تتعامل مع المهمة - سوف ترتفع درجة حرارتها. نتيجة لهذا ، ستزداد مسافة الكبح.

لذا ضع في اعتبارك أن وزن السيارة لا يؤثر على مسافة الكبح إذا كانت السيارة في حالة عمل جيدة ، ويتم استخدامها في الظروف التي تم تصميمها من أجلها من قبل الشركة المصنعة ، ولا يتم تحميلها أكثر من المسموح به من قبل الشركة المصنعة. إذا اغتصبت السيارة ، فقد لا تصمد الفرامل ، ولن تؤثر على مسافة الكبح فحسب ، بل تؤثر أيضًا قوة تنفس الركاب على مسافة الكبح :)))

يؤثر وزن الماكينة على الشعور بدواسة الفرامل

للكتلة أيضًا تأثير قوي على خصائص الكبح في السيارة. لكنها لا تؤثر على طول مسافة التوقف بل على حساسية دواسة الفرامل ومشاعرنا في نفس الوقت. لا تهتم السيارة بعدد الأرطال الإضافية التي تم تحميلها ، فهي على أي حال قادرة على نفس مسافة الكبح في حالة الطوارئ إذا صمدت الفرامل. والسائق أكثر صعوبة من الناحية الذاتية ، لأنه من غير المعتاد الضغط بقوة أكبر على الدواسة.

يمكنك أيضًا أن تقول هذا: تزداد مسافة الكبح لآلة محملة بما يتناسب مع الكتلة بنفس حركة دواسة الفرامل. لكن الكتلة لا تؤثر على القدرات المحدودة للآلة. وعندما يتم تشغيل ABS ، فإن نفس السيارة ، سواء كانت فارغة أو محملة ، سوف تسير في نفس المسار حتى التوقف. من الواضح أننا نقارن على نفس الطريق ونبدأ في الفرامل بنفس السرعة.

أو الوضع المعاكس: سيارة Audi A8 المدرعة التي تزن 3-4 أطنان تتسارع إلى مائة أسرع من أوكا التي تزن 800 كيلوغرام على الأرجح. أثقل في بعض الأحيان ، لكنه يتسارع بشكل أسرع. هذا لا يفاجئ أحدا ؟؟؟ بالطبع ، يدرك الجميع أن الكتلة لا تلعب الدور النهائي - اجعل المحرك أكثر قوة وستطير كتلتك مثل الرصاصة. والفرملة هي تسارع بعلامة ناقص ، وكل شيء متماثل هنا. بدلا من محرك أكثر قوة اضغط على دواسة الفرامل بقوة أكبر إذا أصبحت السيارة أثقل ولم تتغير مسافة الكبح... وإذا كان الأمر أكثر صعوبة - اضغط بقوة أكبر ، فأنا أصعب - اضغط بقوة أكبر ، فلا يوجد حد. حتى تحترق الوسادات :)

تأكيد عملي

يمكنك بالطبع أن تعترض لي على أن هذه كلها نظرية ، ولكن من الناحية العملية كل شيء مختلف ... ومع ذلك ، فقد كنت أقوم بإجراء دورات تدريبية في حالات الطوارئ للسائقين منذ عدة سنوات ، وعمليًا أنا مقتنع بصحة ما كتبته: لا تعتمد مسافة الكبح في السيارة على كتلتها... بالإضافة إلى ذلك ، في المقالة التالية ، يوجد فيديو Bremstest مع تجربة حول هذا الموضوع ، حتى تتمكن من رؤية كل شيء بأم عينيك.

ستنظر المقالة التالية أيضًا في فيزياء الكبح وسأثبت علميًا أن كتلة السيارة وحملها لا يؤثران على طول مسافة الكبح.

يحدث من لحظة تنشيط نظام الفرامل حتى يتوقف تمامًا. يعتمد طول الفرامل بشكل مباشر على حركة السيارة والطريقة وظروف الطريق. على سبيل المثال ، عند سرعة 50 كم / ساعة ، سيكون متوسط ​​مسافة التوقف حوالي 15 مترًا ، وعند 100 كم / ساعة - 60 مترًا.

يرجى ملاحظة أن مسافة الكبح في السيارة تعتمد على عدة عوامل ، مثل: السرعة ، ووزن السيارة ، وسطح الطريق ، والظروف الجوية ، وطريقة الكبح ، وكذلك حالة عجلات السيارة ونظام الكبح الخاص بها.

حدد مسافة الكبح للسيارة وفقًا للصيغة التالية: S = Ke x V x V / (254 x Фs) ، حيث
S هي مسافة الكبح للسيارة في ،
Ke هو معامل الكبح ، والذي يساوي 1 y ،
V - سرعة السيارة (كم / ساعة) في بداية الكبح ،
Фc - معامل الالتصاق بالطريق (مؤشرات مختلفة حسب الظروف الجوية) ،
0.7 - الأسفلت الجاف ،
0.4 - طريق مبلل ،
0.2 - الثلج المدلفن ،
0.1 - طريق جليدي.

لاحظ أن هناك عدة طرق مختلفة للفرملة ، وهي السلس والحاد والتدرج والمتقطع. استخدم الكبح اللطيف في بيئة هادئة. قم بزيادة الضغط على دواسة الفرامل تدريجياً لضمان انخفاض سلس في سرعة السيارة. باستخدام طريقة الكبح هذه تحصل على أطول مسافة توقف.

تذكر أن الكبح الشديد عند الضغط بشدة على دواسة الفرامل سيؤدي عادةً إلى انغلاق العجلات ، مما قد يؤدي إلى فقدان التحكم وانزلاق السيارة. إذا اخترت الفرملة المتقطعة ، فاضغط على الدواسة عدة مرات ، ولكن كل ضغطة لاحقة تفعل ذلك بقوة كبيرة ، وهكذا حتى تتوقف السيارة تمامًا. في الكبح المتقطع ، اضغط على الدواسة بقوة ، حتى تقفل العجلات تقريبًا ، و ثم حرر الدواسة. اتبع نفس المبدأ حتى تتوقف السيارة تمامًا.

تعليمات

مسافة الكبح في السيارة تعتمد بشكل مباشر على عدة عوامل. وتشمل هذه: سرعة السيارة ، ووزنها ، وطريقة الكبح المختارة ، وسطح الطريق ، ووجود الماء أو الجليد عليها. إذا كنت تقود بسرعة 100 كيلومتر في الساعة ، فيمكن أن تكون مسافة التوقف 55-60 مترًا. من الواضح أن الفرامل الضعيفة أو "الإطارات الصلعاء" يمكن أن تزيد من مسافة التوقف.

للحصول على حساب دقيق لمسافة التوقف ، يمكنك استخدام الصيغة التالية: S = Ke x V x V / (254 x Фs). الرموز الموجودة فيه تعني ما يلي: S - مسافة الفرملة ، محسوبة بالأمتار ؛ Ke - معامل الكبح (للسيارات يساوي واحدًا) ؛ V هي السرعة (km / h) التي كانت السيارة تتحرك بها عند بدء الكبح ؛ Фc هو معامل يشير إلى التصاق عجلات السيارة بسطح الطريق. هنا ، في ظل ظروف مناخية مختلفة ، يمكن أن تتغير القيم ، وهي: 0.7 - طريق أسفلت جاف ؛ 0.4 - طريق أسفلت رطب ؛ 0.2 - طريق مغطى بالثلج المدلفن ؛ 0.1 - طريق مغطى بطبقة من الجليد. يمكن أن يكون يُرى أن المعامل الأعلى يكون عند القيادة على طريق جاف ، أي في ظروف القيادة المثلى.

في كثير من الأحيان ، ينظر مشترو السيارات إلى التسارع إلى 100 كم / ساعة ، واستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك ، فإن قلة من الناس ينظرون إلى مسافة الكبح. لكن عبثا!

في الواقع ، الكبح أهم بكثير من أي أداء تقني آخر. بعد كل شيء ، يعني التوقف بسرعة إنقاذ حياة ، وسيارة ، ومصد ، ومصابيح أمامية. حاول أن تتذكر ما هي مسافة التوقف لسيارتك؟ 99 في المائة لا يتذكرون فقط ، لكنهم لم يعرفوا شيئًا عن ذلك. علاوة على ذلك ، فإن معظم مالكي السيارات لا يفهمون مقدار أو مقدار مسافة الفرملة البالغة 30 أو 40 مترًا عند التوقف من 100 كم / ساعة.

من الغريب معرفة أنه حتى جميع ضباط شرطة المرور لا يفهمون طول مسافة التوقف. مثال على ذلك الخبر بعبارة "مسافة توقف لانوس كانت 18 مترًا بينما كانت السرعة حوالي 100 كم / ساعة". تكمن سخافة هذه التعليقات في أن مسافة الكبح لسيارة بوجاتي فيرون من 100 كم / ساعة تبلغ 31.4 مترًا.

لتصحيح هذا الوضع ، سيخبرك AutoPortal بمسافة الكبح.

كيف تعرف مسافة الكبح

بالنظر إلى أهمية مسافة الكبح ، يبدو غريباً سياسة شركات صناعة السيارات. بعد كل شيء ، لا يشيرون أبدًا ولا في أي مكان إلى مسافة الكبح لنماذجهم.

الاستثناءات الوحيدة هي السيارات الرياضية والسيارات التي يمكن أن تتباهى بأفضل أداء في فئتها. ويكفي أن نتذكر أي مسافة فرملة أفضل في المقطع (35 مترًا).

في معظم الحالات ، يكاد يكون من المستحيل معرفة مسافة التوقف. الخيار الوحيد هو العثور على هذا المؤشر في نتائج اختبارات القيادة التي أجراها خبراء سيارات مستقلون من مختلف المنظمات ووسائل الإعلام. ببساطة ، لن يقدم أحد معلومات دقيقة ، على سبيل المثال ، عن مسافة توقف لانوس.

لماذا ا؟

يبدو أن شركات صناعة السيارات قد تواجه صعوبات في تحديد مسافة الكبح. إذا اتضح أنه يقيس التسارع ويشير إلى استهلاك الوقود (كما يفعل عمالقة السيارات ، اقرأ مقال AutoPortal عن استهلاك جواز السفر) ، فلماذا لا يمكنك الإشارة إلى مسافة الكبح؟ السؤال بلاغي.

ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن نسبة العملاء المهتمين بهذا المؤشر منخفضة للغاية. من الممكن أيضًا أن يتطلب قياس مسافة التوقف اختبارات طويلة ومعقدة ، قد تختلف نتائجها عن العديد من العوامل. الثلج والمطر ودرجة حرارة الهواء والرطوبة والرياح والإطارات ... من ناحية أخرى ، تلعب جميعها دورًا مهمًا بنفس القدر في تحديد ديناميكيات التسارع!

الخلاصة: يقوم صانعو السيارات على الأرجح بإجراء اختبارات داخلية لقياس مسافة التوقف ، لكن لا يكشفون عن هذه المعلومات إلا إذا تمكنوا من تحقيق مؤشرات جيدة جدًا. إلى حد ما ، تم تأكيد ذلك من خلال الخدمة الصحفية للشركة المصنعة الروسية AvtoVAZ ، حيث أجابوا على طلبنا على النحو التالي:

"تمتلك AvtoVAZ معايير داخل المصنع تحكم الأداء المسموح به لخصائص معينة للسيارة. يتم تحديد الإفصاح أو عدم الكشف عن المعلومات المتعلقة ببيانات الاختبار وفقًا لمتطلبات القانون وعملية اعتماد المركبات ".

لقد استفسرنا أيضًا عن مسافة التوقف عن أربعة مستوردي سيارات أوكرانيين ، ولكن في وقت نشر المواد ، لم يتمكن أي منهم من تقديم إجابة واضحة حول إمكانية الحصول على معلومات حول مؤشرات مسافة التوقف للموديلات المباعة حاليًا.

هل هناك أي قواعد

على الرغم من حقيقة أن عددًا قليلاً من صانعي السيارات يكشفون عن مسافة الكبح للطرازات ، إلا أنه في الاتحاد الأوروبي يعتبر من الخطورة جميع السيارات التي لا يمكنها التوقف 40 مترًا (معيار الجودة ISO 9001) عند الكبح من 100 كم / ساعة (نحن نتحدث عن الأسفلت الجاف). وهم الأغلبية في أوكرانيا. الغالبية العظمى ... على سبيل المثال ، ZAZ Lanos. هناك العديد من التعديلات على هذا النموذج والتي تختلف إلى حد ما في تصميم وكفاءة الفرامل. ومع ذلك ، يمكنك الحصول على بعض البيانات.

اختبار "Autoreview" Lanos 1.5 86 حصان بدون ABS (سيدان)

مسافة الكبح من 100 كلم / س - 46.5 م

اختبار Lanos "خلف عجلة القيادة" 1.5 86 حصان بدون ABS (هاتشباك)

مسافة الكبح من 100 كلم / س - 48.2 م

من المهم أن نقول إن الاختبارات أجريت على مركبات بدون ABS. يشير هذا إلى أنه مع وجود هذا النظام ، سيكون الأداء أفضل بكثير. على الرغم من أنني يجب أن أقول أنه حتى هذه البيانات جيدة جدًا ، بالنسبة لسيارة اقتصادية ، وحتى بدون ABS. بعد كل شيء ، هناك الكثير من الأمثلة حيث تتوقف السيارات التي لا تحتوي على نظام ABS بشكل أفضل من السيارات المنافسة ذات أنظمة الكبح المانعة للانغلاق. على سبيل المثال ، وفقًا لاختبارات Autoreview ، يحتاج نظام Geely CK المزود بنظام ABS + EBD إلى مسافة 4 أمتار تقريبًا للتوقف تمامًا من مائة كيلومتر في الساعة عن Lanos بدون ABS.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن رينو كوليوس فشلت في اختبارات الكبح التي أجرتها النسخة الفرنسية من مجلة L "Automobile Magazine. استغرق الأمر 46 مترًا للتوقف من 100 كم / ساعة. وفي عام 2010 أيضًا لم تجتاز رينو كوليوس اختبارات مماثلة. النسخة الألمانية من Autobild اتضح أنه حتى السيارات باهظة الثمن لا يمكن أن تتوقف دائمًا بشكل جيد:

لكزس RX 450h (41.2 م)

هوندا جاز وهوندا سي آر في الجيل الثالث (41.3 م)

دودج نيترو (41.4 م)

سوزوكي ألتو وسيتروين سي 1 ودايهاتسو كوور (42 مترًا)

نيسان إكس تريل (42.4 م)

سوزوكي جراند فيتارا (42.5 م)

ميتسوبيشي باجيرو (42.6 م)

داسيا / رينو داستر (43.8 م - من المحتمل أن الألمان "يتباطأون" أفضل من الفرنسيين)

مرسيدس G-klasse (47 م)

سوزوكي جيمني (48.3 م)

القادة

عند الحديث عن السيارات ذات أفضل ديناميكيات الكبح ، فإن الغالبية العظمى منها عبارة عن سيارات فائقة السرعة و hypercars من إنتاج القطع (بوجاتي فيرون ، كوينيجسيج ، إلخ). ولكن من بين الأفضل ، هناك أيضًا نماذج جماعية نسبيًا لا يمكن تسميتها بأسعار معقولة ، ولكن يمكن العثور عليها في مساحة وطننا الشاسعة.

هذا ما تبدو عليه أفضل 25 سيارة إنتاجية (مزودة بمكابح بريمبو) بأفضل مسافة فرملة:

ما يؤثر على مسافة الكبح

السيارات الحديثة مليئة بجميع أنواع الأنظمة التي تقلل مسافة الكبح. هؤلاء هم ABS ومساعدي الكبح في حالات الطوارئ. سوف يخبر AutoPortal عنهم جميعًا في مقال منفصل ، ولكن في الوقت الحالي ، تعرف على تأثير حالة الطريق على ديناميكيات الكبح.

يعتمد مقدار مسافة الكبح على سرعة الحركة وحالة سطح الطريق وصحة الفرامل وعوامل أخرى. على سبيل المثال ، عند سرعة سيارة ركاب تبلغ 30 كم / ساعة ، مع فرملة حادة ، تقطع السيارة مسافة فرملة تبلغ 10 أمتار ، وبسرعة 60 كم / ساعة ، ستكون مسافة الكبح 40 مترًا ، أي عندما تتضاعف السرعة ، تتضاعف مسافة الكبح أربع مرات. تزداد مسافة الفرملة بشكل كبير في حالة فرملة السيارة على طريق زلق (مطر أو ثلج).

بالطبع ، يؤثر معامل الاحتكاك على مسافة الكبح ، والتي تعتمد على الطقس ويمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على درجة حرارة الهواء وهطول الأمطار:

ثلج سائب (كثافة 0.06-0.20 جم / سم 3 ، معامل التصاق 0.20) ؛
- الثلج المضغوط أو التدحرج (الكثافة 0.30-0.60 جم ​​/ سم 3 ، معامل الالتصاق 0.10-0.25) ؛
- ثلج - فيلم (سمك حتى 3 مم) أو قشرة (سمك حتى 10 مم) بمعامل التصاق 0.08-0.15

بغض النظر عن تكلفة سيارتك عالية التقنية (أو العكس) ، تذكر قوانين الفيزياء ومعامل الالتصاق - هذا مهم بشكل خاص في فصل الشتاء.