إليكم الحقائق من المواد غير المصنفة: الحوادث لا تزال تحدث والوفيات على الطرق مرتفعة ، كما لو كنا ما زلنا نقود أحواض نظام VAZ-2107... حتى في أوروبا ، مع كل تدابير السلامة على الطرق العديدة والمكلفة ، من المتطلبات الأكثر صرامة للسيارات إلى البنية التحتية المصقولة ، لم يتم تقليل عدد الحوادث بشكل جذري. علاوة على ذلك: وفقًا لتقرير المجلس الأوروبي لسلامة النقل بتاريخ 31 مارس 2016 ، تباطأ الانخفاض في الوفيات على الطرق بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، بل وزاد في عام 2015.
لماذا ا؟ أولاً ، أصبحت السيارات ، وإن كانت مبطنة بأكياس هوائية حول المحيط بأكمله ، معقدة للغاية. لدرجة أن الناس لا يفهمونها على الإطلاق ، ويمكن رؤية ذلك حتى من الخارج. قاد فون سيارة لكزس مع إطفاء المصابيح الأمامية ، لأن السائق نسي تبديل محدد الضوء إلى الوضع التلقائي ، وهو يحدق في لوحة العدادات مضاءة بنفس اللون ليلاً ونهاراً ، ولا يشك حتى في أنه يقود سيارته في الظلام بدون ضوء. له مثل لمالكي مرسيدس بنزأو BMW أو Range Rover ، يعرض المصنعون التعامل بشكل مستقل مع المعلمات التفصيلية لدواسة الوقود والمحرك ، وصلابة ممتص الصدمات ، حدة التوجيه ، وشدة نظام التثبيت وحتى التنفس من التحكم في المناخ. على الأقل شخص ما من مالكي سيارات مرسيدس الجديدة ، دون أي مطالبات خارجية ومنتديات وتعليمات الإنترنت ، يمكن أن يفهم الفرق بين أوضاع تشغيل التحكم في المناخ تحت الأسماء Diffuse و Medium و Focus؟ لكن الألمان توقفوا حتى عن وضع الكتيبات في حجرة القفازات حتى يمكن أخذهم لقراءتها في أوقات فراغهم في الحمام: الآن يتم حياكتهم في قائمة الوسائط المتعددة في شكل رسوم متحركة ورسوم بيانية معقدة ، والتي يجب التعامل معها أولاً ! ولكن حتى ذلك الحين لن تبدأ - يتم إغلاق "الكتاب" بسرعة من أجل السلامة. ولكن ما الذي يؤدي إليه هذا في الواقع؟ أي شخص عادي غاضب ويرغب في عدم الانصياع للنظام ، ولكن الاستمرار في "القرصنة" ، وصرف الانتباه عن حركة المرور.
في أكتوبر 2014 ، نشر الاتحاد الأمريكي للمستهلكين نتائج دراسة أخرى: الغالبية العظمى من مالكي السيارات الذين يدفعون مبالغ زائدة عند شراء سيارة للأجراس والصفارات لا يستخدمونها حتى بنسبة 20٪. لا يعرف الكثيرون حتى قدرات أنظمة الوسائط المتعددة ومساعدي القيادة لسيارتهم الخاصة.
لا نعرف شيئًا عن الرقائق ، لكن لدينا مجموعة من الأسباب لتشتيت انتباهنا عن الطريق في أكثر الرحلات اليومية. وهذا هو السبب الثاني للحوادث المستمرة. خذ مقصورة أي سيارة حديثة: كلما كانت السيارة أغلى وخياراتها أكثر ، كلما بدت أكثر مثل قمرة القيادة لطائرة ركاب. الفرق الوحيد هو أن الطيارين قد تم تدريبهم لسنوات على الاستجابة لكل تحذير من أنظمة الأمان الإلكترونية ، والسائقين الذين لا يتعاملون دائمًا مع تشغيل إشارة الانعطاف يفقدون محاطين بالأضواء الساطعة وأجهزة استشعار التنبيه والتحذيرات النصية والافتراضية الجميلة لوحات لأنظمة الوسائط المتعددة.
ليست بلاء إجهاد في القرن الحادي والعشرين ، ولكن شاشات الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس في نيسان الميرا و كل شيء حسيفي Tesla Model S. حتى في موقف السيارات الهادئ ، ليس من السهل دائمًا ضبط الراديو ، خاصةً إذا لم تكن هناك أزرار عادية في الكونسول الوسطي الأيسر ، ويمكنك فقط استخدام الجهاز اللوحي المدمج أو غير المفهوم ، يمكنك أيضًا لمس -الرافعات الحساسة ولوحات اللمس. وبالفعل في حالة تحرك ... بالمناسبة ، في مقصورات القيادة في نفس الطائرات ، لا تزال المفاتيح المادية العادية ومفاتيح التبديل مستخدمة ، حيث يقول علماء النفس: لا يدرك الشخص جيدًا التحكم الحسي للأنظمة ، خاصة عن طريق اللمس. إن البحث عن مسار بسرعة 70 كم / ساعة لا يشبه الاستلقاء على الأريكة بهاتفك الذكي.
حسنًا ، الوسائط المتعددة - ماذا لو كانت معظم وظائف السيارة مخفية في لوحات اللمس؟ هناك الكثير منهم الآن! حتى درجة الحرارة أثناء التنقل لا يمكن زيادتها دون إبعاد عينيك عن الطريق - في سيارة لكزس IS ، على سبيل المثال ، عليك أن تمرر إصبعك على طول شريط اللمس. وبعد ذلك لا يزال يتعين عليك تشتيت انتباهك عن طريق التنقل مع الاختناقات المرورية ، والرد على الرسائل القصيرة ، وإيقاف تدفئة عجلة القيادة والمقاعد. هنا تسير السيارة في المسار التالي ببطء وثقة تتأرجح إلى اليمين - يتم خفض رأس السائق بينما تتعثر أصابعه فوق الشاشة المركزية.
العديد من المستهلكين الذين يحبون الأجهزة المحمولة تعيسواجهة مماثلة في السيارات - هذه هي خيبة الأمل التي واجهها صانعو السيارات في استطلاعات الرأي. كان فورد من أوائل من تابوا: في عام 2013 ، بعد إصدار Explorer ، حيث كان هناك حتى زر إنذار حساس للمس (!) ، أعلنت الشركة الأمريكية عن نيتها إعادة بعض الوظائف إلى المفاتيح العادية ، و كان ظهورهم مرة أخرى في المستكشف المحدث.
في بعض الأحيان ، حتى بدون اللوحات التي تعمل باللمس ، تحدث "إعدادات" خطيرة بسبب أنظمة المساعدة التلقائية: لقد تم لمس ذراع التحكم التكيفي في التطواف في مرسيدس بنز عن طريق الخطأ عند تشغيل المساحات ، والآن تحدد لك السيارة محدد سرعة عند 30 كم / ساعة . ستكون فظًا وستدخل في حالات الطوارئ حتى تجد زر إيقاف التشغيل.
هنا سيكون فقط أن السائق المتورط في مساراته الموسيقية الخاصة وأنظمة الراحة المكدسة يجب أن يتم إنقاذه من قبل مساعدين لديهم سيارات حديثةليس أسوأ من سفن الفضاء... أنفسهم يبتعدون عن خط التأشير ، ويضغطون على دواسة الفرامل عندما تظهر كاماز في المقدمة ويلاحظون إشارات الطريق. إنهم يساعدون ، لكن في بعض الأحيان يفعلون ذلك بغباء شديد: في Acura MDX ، يعمل نظام التحكم في التطواف فقط من مسافة معينة إلى السيارات التي أمامنا ، لذلك في الإيقاع المتساوي للاعبينا في الشطرنج ، يتباطأ التقاطع بشكل حاد جدًا (وبالتالي فهو خطير ) طوال الوقت. ويمكن للانعطاف النشط أن يخيف حتى متسابق الشوارع ذو الخبرة.
وتغمر أنظمة مساعدة السائق الفقير بمليار تحذير ، والذي يتوقف الدماغ عن الاستجابة له بسبب التكيف الحتمي. تومض مستشعر مراقبة المناطق الميتة ، وميض إشارة اقتراب خطير ، وأطلق صرير إنذار حول نهاية الغسل أو اقتراب الكاميرا - بالنسبة للسيارة ، كل هذا مهم بنفس القدر ، بحيث ينفجر ويعرض باستمرار المطالبات المتغيرة بسرعة على شاشة لوحة القيادة ، حاول اتباعها. على الأقل سيقدمون إشعارات صوتية - لقد كانوا في الأفلام لفترة طويلة. في غضون ذلك ، يعمل صانعو السيارات فقط على الأوامر الصوتية ، في محاولة للتغلب على شاشات اللمس ، ولكن ليس على التحذيرات.
أنظمة الأمن نفسها لها آثار جانبية. بالطبع ، يساعدون على الشعور بثقة أكبر في العواصف الثلجية على الحلقة الثالثة أو في منعطف حاد أكثر من نهر الفولغا ما قبل الطوفان ، لكن أينشتاين لم يلغ قوانين الفيزياء. يعمل الثبات عند السرعة العالية حتى حد معين ، ويبدو أن 190 كم / ساعة سلسة وآمنة فقط في بعض سيارات Audi - لا يمكن أن تنقذ الوسائد في حادث بهذه السرعة. كلما تأخرت حدود الاحتمالات ، قل الخوف وزادت العواقب الوخيمة.
على ما يبدو ، حاولوا قول شيء من هذا القبيل في Rosavtodor ، مما تسبب في الحمام الجحيم: الحوادث آخذة في الازديادبسبب ... الطرق الجيدة. يقولون أنه على الطرق عالية الجودة ، غالبًا ما ينتهك السائقون الحد الأقصى للسرعة ويقودون إلى الحارة القادمة ، أي أنهم يرتاحون ويسمحون لأنفسهم أكثر ، وهذا هو سبب قتالهم.
نعم ، من غير المرجح أن يطير السائق الحديث عن الطريق الجليدي إلى حفرة أو صدم رأسه بالعمود وكسر صدره في عمود التوجيه في حادث. بدأ سائقو السيارات في القتال والموت لأسباب أخرى. لقد حان الوقت لشرطة المرور لتضمين نقاط جديدة في تحليل الحادث: بسبب المراسلات في فايبر ، وضبط صوت الحفلة الموسيقية لضربة فاليريا الجديدة ، والتهور في حدود نظام التثبيت ، أو إشارة مخيفة بأن درجة الحرارة قد انخفضت في البحر إلى +4 درجات.
ليس سراً أن العديد من سائقي السيارات يحبون ويكرهون الأشخاص المعاصرين. ولسبب وجيه. ربما كانت تلك الأوقات حقبة فريدة في صناعة السيارات ، عندما تم إنشاء أفضل السيارات في تاريخ سوق السيارات. ونحن لا نتحدث عن بعض النماذج المنفصلة. على سبيل المثال ، بغض النظر عن ميزانيتك ، من سيارات الهاتشباك إلى السيارات الخارقة السريعة ، يمكنك في تلك السنوات شراء عدد كبير من الموديلات التي أصبحت كلاسيكية ولا تزال تعتبر الأفضل في تاريخ صناعة السيارات.
ويمكن اعتبار الفترة من 1982 إلى 1997 بحق أفضل وقت لأفضل السيارات في العالم. نتيجة لذلك ، وفقًا لمحبي السيارات القديمة ، تعد السيارات الحديثة مقارنة بالمركبات القديمة مظهرًا بائسًا لإنجازات السيارات. دعنا نتعرف على الأسباب الرئيسية التي تجعل الكثير من الناس يعتقدون أن السيارات القديمة أفضل من السيارات الجديدة.
1. التصميم (النمذجة)
لا يُقال في كثير من الأحيان أن السيارات من الثمانينيات لديها أعلى نقطة في التقدم في تصميم السيارات. نعم ، في تلك السنوات ، كانت هناك بعض السيارات الجميلة بشكل مذهل والتي ، بعد سنوات ، حتى اليوم تبدو أنيقة وحديثة تمامًا. كما يقول المثل ، صمدت هذه السيارات أمام اختبار الزمن.
لكن معظم السيارات في تلك السنوات كان لها تصميم بسيط بزوايا قائمة وكان لها تصميم معتاد غير واضح لا يثير أي مشاعر خاصة حتى ذلك الحين.
ولكن ، مع ذلك ، عند مقارنة تصميم السيارات الحديثة بالمركبات القديمة ، سيجد الكثيرون بالتأكيد العديد من مزايا السيارات القديمة. خاصة في تفرد تصميم كل نموذج.
تعتمد جميع شركات صناعة السيارات هذه الأيام على التصميم. إنه التصميم الذي يقود التجارة في صناعة السيارات. هذا ، على عكس السيارات القديمة ، التي كان الشيء الرئيسي في إنتاجها هو تزويد المستهلك بالتقنيات الحديثة ، فإن الشيء الرئيسي للشركات في السيارات الحديثة هو تصميم بيع ناجح.
عادة ، قبل تصميم وإنشاء تصميم سيارة ، يتم إنشاء مجموعات تركيز في كل شركة ، والتي ، بناءً على البحث ، تحدد التصميم المطلوب لطراز معين.
ولكن نظرًا لأنه في صفوف مجموعات التركيز لشركات السيارات ، هناك أساسًا نفس الأشخاص مثلي ومثلك (المستهلكون العاديون) ، ونتيجة لذلك ، نظرًا للمبدأ الحديث في صناعة السيارات "التصميم الجيد - المبيعات الممتازة" ، سيارات مختلفة أصبحت العلامات التجارية متشابهة مع بعضها البعض. صديق.
الشيء هو أن عالمنا كله يخضع لاتجاهات الموضة. بطبيعة الحال ، هناك موضة في عالم السيارات. وفقًا لذلك ، يرغب المستهلكون في شراء سيارات ذات اتجاهات تصميم معينة لفترة زمنية معينة. ولكن نظرًا لأن التصميم في عصرنا هو المحرك الرئيسي لمبيعات السيارات ، فقد أصبح سوق السيارات الحديثة متشابهًا مع بعضها البعض.
انظر إلى السيارات الحديثة على الطريق. هل سبق لك أن لاحظت أن معظم السيارات الجديدة متشابهة حقًا مع بعضها البعض؟ الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه لا يمكن تمييز العديد من الطرز إلا عند عرضها من مسافة قريبة.
هنا مثال.
هل يمكنك أن تخبر في الصورة أعلاه أين توجد BMW الفئة الأولى وأين فولكس فاجن بولو؟
وما هو مخيب للآمال ، إذا قارنت BMW 4-Series Coupe مع Audi A5 Coupe ، ستجد أيضًا العديد من عناصر التصميم المماثلة. وينطبق الشيء نفسه على سيارات Ford و Kia ، والتي يسهل تمييزها فقط عن المقدمة أو الخلفية. إذا نظرت إلى العديد من السيارات من الجانب ، فيمكنك حقًا الخلط بين العلامة التجارية والموديل الذي أمامك.
قامت فورد مؤخرًا بتحديث بعض طرازاتها بشبكة أنيقة مستوحاة من أستون مارتن. توافق على القرار الغريب لمصممي العلامات التجارية الأمريكية. بعد كل شيء ، تتطلب جميع الشركات المصنعة للسيارات تصميمًا حديثًا فائقًا من المصممين والمصممين. لماذا ، إذن ، قرر مصممو فورد ملاءمة سياراتهم بشبكة المبرد ، التي تم تصميم طرازها في أوائل التسعينيات من القرن الماضي؟
شبكات متشابهة حقًا رأيناها بالفعل في سيارات أستون مارتن. من الجدير بالذكر أنه لأول مرة رأينا مثل هذا النمط من الشبكات على سيارات هذه العلامة التجارية في عام 1993 (على طرازي أستون مارتن DB7 وفانكويش). أيضًا في أواخر التسعينيات ، ظهرت بعض سيارات جاكوار أيضًا على نمط مشابه من الشبك.
لماذا احتاجت شركة فورد في القرن الحادي والعشرين إلى استخدام عناصر التصميم القديمة في الأجزاء الخارجية للمنتجات الحديثة؟ النقطة المهمة هي أن التصميم الحديث للسيارات أدى إلى حقيقة أن العديد من السيارات أصبحت متشابهة مع بعضها البعض. نتيجة لذلك ، قررت شركة صناعة السيارات الأمريكية تجديد سياراتها الجديدة قليلاً بمساعدة عناصر تصميم السيارات الكلاسيكية القديمة التي لا تزال صالحة حتى اليوم.
ولكن مع ذلك ، فإن سيارات فورد الحديثة بشبكة المبرد الجديدة ولكن الكلاسيكية لم تبرز حقًا من كتلة السيارات الجديدة ، لأنه بالإضافة إلى شبكة المبرد ، لم تكن السيارات القديمة متشابهة بشكل عام ، على عكس السيارات الحديثة.
على سبيل المثال ، يمكنك بسهولة التمييز بين السيارات القديمة من النظرة الأولى ، وهو ما لا يمكن قوله عن السيارات الحديثة ، التي أصبح تصميمها ضيقًا ومتجانسًا.
الحجم 2
تذكر الجيل الأول من فولكس فاجن جولف؟ إنها واحدة من أكثر سيارات الهاتشباك نفوذاً وإذهالاً في عصرها. كان طول فولكس فاجن جولف Mk1 3820 مم وعرضه 1610 مم وارتفاعه 1410 مم.
ماذا نرى في الجيل الحالي من فولكس فاجن جولف (الجيل السابع)؟
أبعاد سيارة فولكس فاجن جولف الجديدة:
طول: 4258 مم ، عرض: 1790 مم ، ارتفاع: 1492 ملم
أي ، على مدى السنوات الـ 35 الماضية ، نما طول VW Golf +438 ملم في العرض بمقدار +180 ملم ، وفي الارتفاع بمقدار +82 ملم .
نتيجة لذلك ، أصبحت منتفخة جدًا في حجمها لدرجة أن فولكس فاجن اضطرت إلى إنشاء سيارة أصغر - فولكس فاجن بولو. ولكن مع هذا النموذج ، حدث تحول ، ونتيجة لذلك نمت السيارة الصغيرة بشكل ملحوظ في حجمها.
نتيجة لذلك ، كان على فولكس فاجن إطلاق طراز آخر مشابه في الحجم للجيل الأول من جولف. هذا هو نموذج VW Lupo.
ثم حل مصير هوس العملاق هذه السيارة التي زاد حجمها بشكل ملحوظ على مدى عدة أجيال. نتيجة لذلك ، شهد العالم نموذجًا آخر صغيرًا لشركة VW Up. والأكثر إثارة للدهشة أن سيارة فولكس فاجن أب الجديدة أوسع وأطول من الجيل الأول من فولكس فاجن جولف. لذلك ، على الأرجح ، ينتظرنا طراز صغير آخر من فولكس فاجن.
ولا يقتصر اتجاه التطوير هذا على تشكيلة فولكس فاجن. يمكن ملاحظة ذلك على السيارات من جميع العلامات التجارية.
على سبيل المثال ، يعد أحدث طراز من طراز Ford Focus أكبر بشكل ملحوظ من الجيل الأول. الشيء نفسه ينطبق على معظم الموديلات الحديثة.
ونتيجة لذلك ، فإن سيارات المدينة الحديثة اليوم هي نفس الأبعاد التي كانت موجودة في السيارات العائلية الكبيرة ، والسيارات العائلية اليوم هي نفس أبعاد سيارات السيدان الفاخرة في التسعينيات.
لا تصدقني؟ تحقق من BMW 7-Series E32 وقارنها بالجيل الرابع من Ford Mondeo.
من ناحية ، لا حرج في ذلك ، أن السيارات أصبحت أكبر. بعد كل شيء ، بفضل هذا ، أصبحت السيارات الحديثة أكثر راحة. ولكن هناك مشكلة واحدة. هذه طرق ومواقف سيارات. بعد كل شيء ، لم ينمو حجمهم بشكل كبير مع السيارات على مدار الثلاثين عامًا الماضية.
على سبيل المثال ، يمكنك اليوم وضع 48 سيارة فقط من طراز Ford Fiesta (الجيل الجديد) في نفس مكان وقوف السيارات ، بينما ، كما كان من قبل ، في نفس مكان وقوف السيارات ، يمكنك وضع 63 سيارة من الجيل الأول.
كما أن حجم المرائب لم يتغير. اليوم ، يعد إدخال فورد مونديو الجديدة في المرآب أكثر صعوبة من سيارة لاند روفر ديسكفري الرياضية متعددة الاستخدامات القديمة الكبيرة.
وبالطبع ، لا يجب أن تنسى الطرق التي لم تتسع في معظم الحالات. النقطة المهمة هي أن المدن ليست مطاطية ولا يمكن أن تتوسع جنبًا إلى جنب مع الطرق السريعة. وفقًا لذلك ، لا يمكن أن تتسع ممرات الطرق على الطرق السريعة.
نظرًا للنمو في النقل البري خلال السنوات العشر الماضية ، من الصعب جدًا مواكبة الطرق مع السيارات الحديثة ، التي أصبحت أكبر بكثير. كل هذا يسبب إزعاجًا كبيرًا لجميع سائقي السيارات الذين يشغلون سياراتهم بشكل رئيسي في المدينة.
أيضًا ، مع زيادة الحجم ، تصبح السيارات الحديثة ، على الرغم من المنصات والتقنيات الجديدة لتقليل وزن السيارة ، أثقل حتمًا. السبب هو زيادة حجم الجسم. نتيجة لذلك ، لا يمكن لشركات صناعة السيارات ، بسبب الزيادة في حجم المنتج ، تحقيق انخفاض كبير في وزن موديلاتها مقارنة بالأجيال الأولى من السيارات.
لماذا السيارات الحديثة أثقل من أجيالها الأولى؟
بعد كل شيء ، كل نموذج جديد يدخل السوق الحديثة ، كقاعدة عامة ، ينخفض وزنه. خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار جميع ابتكارات السيارات في السنوات الأخيرة. بعد كل شيء ، لقد سمعت أكثر من مرة تقارير من صانعي السيارات أنهم تمكنوا من تقليل وزن الجسم بمقدار 50 أو حتى 100 كيلوغرام.
نعم إنه كذلك. أصبحت العديد من السيارات الحديثة أخف وزناً من سابقاتها الحديثة. ولكن ، للأسف ، لا تزال معظم منتجات السيارات الجديدة أثقل من نظيراتها القديمة. لماذا يحدث هذا؟
الشيء هو أنه على مدى العقود الماضية في صناعة السيارات ، ازدادت متطلبات سلامة المركبات المصنعة بشكل كبير. في الوقت الحالي ، هناك عدد كبير من المعايير والمتطلبات المختلفة للسيارات الحديثة. ونتيجة لذلك ، اضطر المصنعون إلى تجهيز السيارات بتقنيات مختلفة لتحسين سلامة منتجاتهم ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في وزن السيارات الحديثة مقارنة مع القديمة.
على سبيل المثال ، تم تصميم هياكل السيارات الحديثة بهذه الطريقة. ولهذه الغاية ، تم تجهيز العديد من مناطق الجسم بعناصر معدنية متعددة الطبقات تسمح بتحويل طاقة التصادم إلى الجانب ، مما يمنعها من التأثير بشكل خطير على السائق والركاب. بطبيعة الحال ، يجب استخدام المزيد من المعادن في صناعة السيارات الحديثة.
أيضًا ، في السنوات الأخيرة ، زاد عدد الوسائد الهوائية بشكل ملحوظ في السيارات الحديثة. كل هذا أدى إلى حقيقة أن جميع السيارات في سوق السيارات الحديثة أصبحت أثقل بكثير من سابقاتها.
لكن لماذا الوزن الثقيل سيء؟ كل شيء بسيط للغاية. كلما كانت السيارة أثقل ، زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها. وفقًا لذلك ، يؤثر هذا على استهلاك الوقود. ولكن هذا ليس كل شيء. كلما كانت السيارة أثقل ، كانت تسارعها أبطأ. نتيجة لذلك ، قام المصنعون بإثارة أدمغتهم لفترة طويلة في كيفية حل هذه المشكلة.
نتيجة لذلك ، في وقت واحد ، زاد المصنعون في كل مرة من قوة المحرك عن طريق زيادة حجم وحدات الطاقة. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في استهلاك الوقود. ثم ، عندما أدرك العالم أن المحركات الكبيرة ضارة بالبيئة (كلما زادت قوة المحرك ، زادت المواد الضارة في العادم) ، حان الوقت للمحركات المزودة بشاحن توربيني. نتيجة لذلك ، تحصل اليوم المزيد والمزيد من السيارات على محركات مشحونة بشاحن توربيني ، والتي تم تقليل حجم العديد منها. الهدف الرئيسي من التحولات هو تقليل مستوى المواد الضارة في غازات عادم المركبات.
وقد أدى ذلك إلى انخفاض كبير في استهلاك الوقود في المركبات الحديثة. للوهلة الأولى ، لا حرج في ذلك. لكن هل تعلم أن المحركات المزودة بشاحن توربيني لديها مشاكل أكثر من المحركات التقليدية.
نتيجة لذلك ، يمكن لمالكي السيارات المزودة بشاحن توربيني إنفاق المزيد من الأموال على صيانتها. ولا يتعلق الأمر فقط بعدم موثوقية تقنيات التوربو. الحقيقة هي أن الشاحن التوربيني سمح لشركات صناعة السيارات بزيادة قوة معظم المركبات بشكل كبير في السنوات الأخيرة. لكن القوة لا تتمتع دائمًا بميزة.
الحقيقة هي أن العديد من مكونات أنظمة السيارات لا تتطور بنفس معدل تطور تقنيات التوربو. نتيجة لذلك ، في العديد من السيارات ، تؤثر القوة المتزايدة بسبب ظهور المحركات التوربينية على علب التروس والتعليق وما إلى ذلك. زيادة الحمل. يؤدي هذا غالبًا إلى تآكل وتلف أسرع للعديد من مكونات المركبات الحديثة.
على سبيل المثال ، هل تعلم أنه على الرغم من التطور الهائل لأنظمة الكبح الحديثة ، فإن العديد من السيارات الجديدة لديها ضعف مسافة التوقف عن سابقاتها الأوائل. هل تعلم ما هو السبب؟ في الوزن الثقيل للسيارات الحديثة.
كانت الأجيال الأولى للعديد من النماذج المذهلة تزن أقل بكثير. نتيجة لذلك ، على الرغم من أنظمة الكبح الأبسط ، تتمتع السيارات القديمة بفرامل أكثر كفاءة.
ماذا عن المطاط. نعلم جميعًا مدى التقدم الذي أحرزه مصنعو إطارات السيارات؟
على سبيل المثال ، تعتبر الإطارات الحديثة أكثر موثوقية مرتين وذات جودة أفضل من المطاط الذي تم إنتاجه في الثمانينيات وحتى التسعينيات.
لكن في الواقع ، لدينا أن المطاط الحديث يمكن أن يستمر أقل (أو أكثر قليلاً) من إطارات تلك السنوات. لماذا يحدث ذلك؟ بطبيعة الحال السبب هو زيادة القوة.
كما ترى ، فإن وزن السيارة هو العدو الرئيسي لتكلفة ملكية السيارة وقوتها وأمانها وكفاءتها.
ترى ما أدى إليه النمو في حجم السيارات. لذلك ، في الواقع ، نحن ندفع مقابل راحة السيارات الحديثة مع مواقف غير ملائمة ، والإزعاج على الطرق السريعة في المدينة ، وتكاليف الصيانة المتزايدة وحتى سلامتنا على الطريق.
3. المصابيح الأمامية
العديد من محبي السيارات القدامى يكرهون حرفيا مصابيح زينون أو مصابيح LED الأمامية.
تلعب المصابيح الأمامية دورًا مهمًا في السيارات. تتيح لنا المصابيح الأمامية رؤية الطريق في أي وقت من اليوم ، وحمايتنا من الخطر ، وكذلك حماية جميع مستخدمي الطريق من الحوادث. وخصوصا في الليل.
للإضاءة المثلى للطريق ، كقاعدة عامة ، هناك حد معين لنطاق الإضاءة. هذا هو الحد الذي يجب أن نرى الطريق المضيء عنده. كقاعدة عامة ، يعتمد هذا الحد على الحد الأدنى من الوقت الذي يجب أن نرى خلاله شيئًا ما على الطريق ولدينا الوقت لاتخاذ إجراء في حالة الخطر.
بشكل أساسي ، يجب أن يضيء الطريق بمصابيح السيارة الأمامية حتى يكون لدينا الوقت للرد على العائق أمام السيارة. علاوة على ذلك ، يجب أن نتصرف حتى لا نستفز مستخدمي الطريق الآخرين حتى لا يقوموا بأي أعمال خطيرة.
وفقًا للدراسات ، من أجل الحصول على وقت بهدوء للرد على الطريق ليلاً ، يكفي للسائق أن يضيء جزء الطريق الذي تقطعه السيارة في حوالي 5 ثوانٍ.
على سبيل المثال ، عند سرعة السيارة 50 كم / ساعة ، هذا جزء من الطريق حوالي 69 مترًا.
إنه تقريبًا هذا الجزء من الطريق الذي تضيء فيه مصابيح الهالوجين الأمامية العادية للعديد من السيارات (60-75 مترًا). وفقًا للبحث ، لا فائدة من زيادة إنارة الطريق.
كما ترون ، في السنوات العشر الماضية. اليوم ، تلقت العديد من السيارات كلاً من مصابيح زينون وإضاءة LED للإضاءة المنخفضة وحتى العالية. نتيجة لذلك ، يمكن رؤية ضوء الزينون أو المصابيح الأمامية LED حتى من المريخ.
كما أن سطوع ضوء البصريات الأمامية الحديثة ، مثل الأشعة السينية ، يبهر المشاة عندما تكون السيارات عند إشارات المرور.
على محمل الجد ، فإن بصريات LED و xenon الحديثة مشرقة للغاية ، وفي الواقع ، لا معنى لها بعد. الحقيقة هي أن لديها نطاق إضاءة أكبر مقارنة بمصابيح الهالوجين الأمامية.
ولكن كما قلنا من قبل ، فإن المدى والبصريات الهالوجينية كافية تمامًا للتشغيل الآمن للسيارات في الظلام.
أيضا ، فإن العيب الرئيسي للعديد من المصابيح الأمامية زينون و LED هو الخفقان ، والذي لا نراه للوهلة الأولى. لكن في الواقع ، هناك وميض ، وله تأثير سيء للغاية على رؤيتنا.
لكن في بعض الأحيان يمكن رؤية هذا الوميض في الظلام الدامس. خاصة في الطقس الممطر. وذلك لأن الرطوبة في الهواء تكسر ضوء LED أو ضوء الزينون. نتيجة لذلك ، سنتمكن من التقاط وميض غير سار.
بما في ذلك ضوء LED أو زينون ، فهو شديد السطوع. إنه يعمي حقًا جميع مستخدمي الطريق. علاوة على ذلك ، حتى لو كانت البصريات الأمامية تتمتع بوظائف الأمان المناسبة التي تساعد على حماية السائقين القادمين من الضوء الساطع لمصابيح LED أو الزينون ، على أي حال ، عند زاوية معينة من شعاع الضوء على الطريق ، على الأقل لفترة قصيرة ، فإن معظم السائقين القادمين أو يمكن أن يصاب المشاة بالعمى. كما ترى ، فإن الضوء الساطع للسيارات الحديثة ليس ضارًا فحسب ، بل إنه غير آمن أيضًا.
ولكن إذا كانت لا تزال تتمتع ببعض المزايا في الليل ، فإن تقنيات الإضاءة هذه في النهار تتداخل فقط مع الآخرين.
السيارات القديمة في هذا الصدد تزعجنا بدرجة أقل بإضاءةها. خاصة تلك المزودة بمصابيح أمامية قابلة للطي ، والتي لا تبدو مذهلة فحسب ، بل لها قيمة عملية. لسوء الحظ ، هذه الأيام لا يتم إنتاج هذه السيارات. كما أن السيارات القديمة المزودة بمصابيح أمامية قابلة للسحب نادرة جدًا على الطريق.
على الرغم من أن بعض الدراسات أظهرت أن المصابيح الأمامية التي يتم تشغيلها أثناء النهار تقلل من حوادث الطرق ، إلا أن بصريات زينون أو LED التي تعمل أثناء النهار مزعجة للغاية مع سطوعها. خاصة أولئك الذين هم معجبون حقيقيون بالسيارات القديمة.
4. متعة القيادة ومحتوى المعلومات
إذا قمت بإجراء اختبارين قيادين على التوالي على مسار جيلين من السيارات (على سبيل المثال ، اجلس ثم في نظيرتها القديمة) ، فستلاحظ على الفور عدة اختلافات (بالإضافة إلى التصميم الخارجي والديكور الداخلي).
أولاً ، ستلاحظ على الفور أن توجيه السيارة الحديثة خفيف جدًا. بمعنى ، يمكن قلب عجلة القيادة بإصبع واحد. من ناحية ، هذا جيد. ولكن في السيارة القديمة أثناء القيادة ، ستكون أكثر ثقة خلف عجلة القيادة ، حيث ستشعر بتحسن كبير في السيارة.
الحقيقة هي أن السيارات القديمة لديها معلومات توجيه أفضل بكثير من معظم السيارات الحديثة. هل تعرف لماذا؟ في السيارات القديمة ، كان التوجيه متصلاً بالعجلات تقريبًا بشكل مباشر دون استخدام العديد من الأجهزة الوسيطة في نظام التوجيه ، والذي يُستخدم حاليًا في السيارات الجديدة.
وبطبيعة الحال ، أعطى هذا لأصحاب السيارات القديمة ثقة خاصة خلف عجلة القيادة. اليوم ، تم تجهيز أنظمة التوجيه الحديثة ، كقاعدة عامة ، بتوجيه كهربائي وأجهزة وسيطة أخرى أثرت على محتوى معلومات التوجيه.
بما في ذلك ، في العديد من السيارات الحديثة ، ستلاحظ أن نظام الكبح يكون على نفس المستوى كما في السيارات القديمة. يمكنك أيضًا العثور على سيارات قديمة أفضل من بعض السيارات الحديثة من حيث كفاءة الكبح.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للكمية الكبيرة من الأجهزة الإلكترونية ، أصبحت السيارات الحديثة مخنوقة حرفياً. على سبيل المثال ، سيؤدي الضغط على دواسة الوقود في سيارة حديثة إلى تشغيل التحكم في الجر على الفور ، الأمر الذي غالبًا ما يحبط العديد من عشاق السيارات ذوي الخبرة.
إذا قمت بالفرملة بشدة على الطريق ، فسيتم تشغيل العديد من أنظمة مساعدة الكبح.
لن يسمح لك نظام التوجيه المعزز بالشعور بالسلوك الحقيقي للسيارة في السيارة الحديثة ، خاصة عندما تفقد السيارة ثباتها على الطريق.
لذلك يمكنك الاستمرار في سرد جميع أنظمة المركبات الحديثة التي لا تؤثر بأفضل طريقة على تجربة القيادة من أجل متطلبات السلامة الحديثة في صناعة السيارات لفترة طويلة جدًا.
أتعس شيء هو أنه في السعي لتحقيق سلامة السائقين والركاب ، قام مجتمعنا بتربية جيل جديد من السائقين الذين لا يعرفون حقًا كيفية قيادة السيارة بدون جميع أنواع أنظمة السلامة والمساعدة.
لا يمكنهم حقًا الشعور بدواسة الوقود والتوجيه والسيارة بأكملها بشكل عام. نعم ، السيارات الحديثة مليئة حرفيًا بالإلكترونيات ، والتي تتداخل باستمرار مع عمل جميع الأنظمة ، مما يسمح حتى للمبتدئين بارتكاب أخطاء بسيطة. لكن لسوء الحظ ، لم يتم إلغاء قوانين الفيزياء ولا يمكنها دائمًا المساعدة على الطريق.
من بين أمور أخرى ، لا تنس أن السيارات الحديثة تتمتع بعزل ضوضاء جيد ، مما أدى إلى حقيقة أننا في كثير من الأحيان لا نشعر بالسرعة أثناء القيادة. هذا ما هو خطير ، ليس السيارات القديمة بدون أنظمة أمان مختلفة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تنس أن عزل الصوت الممتاز يمنعنا من سماع كيفية عمل المحرك وناقل الحركة والتعليق والمكونات الأخرى للسيارات الحديثة بالفعل. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يلاحظ الملاك حدوث خلل في سيارتهم في الوقت الخطأ ، مما يتحول إلى نفقات كبيرة غير ضرورية للإصلاحات لسائقي السيارات.
5. الاقتصاد: السيارات الجديدة مقابل القديمة
في الآونة الأخيرة ، اكتسب موضوع الاقتصاد في استهلاك الوقود معنى خاصًا في صناعة السيارات. خاصة عندما ظهرت السيارات الكهربائية في السوق ، والتي ، وفقًا لبعض الخبراء ، يجب أن تحل قريبًا محل السيارات المجهزة بمجموعة نقل الحركة التقليدية. لكن على الأرجح ، سيارات كهربائية من هذا الطراز المؤقت الجديد ، مثل سيارات الكروس أوفر.
بعد كل شيء ، يجب أن تعترف أنهم حاولوا بالفعل القيام بدور رئيسي في صناعة السيارات في بداية القرن العشرين. لكن ، للأسف ، لا تستطيع السيارات الكهربائية منافسة السيارات التي تعمل بالبنزين. هل تعرف لماذا؟ الأمر كله يتعلق بمساحة الرأس ونقص التكنولوجيا لتخزين طاقة كافية للرحلات الطويلة.
اليوم ليس من المستغرب ، على الرغم من التكنولوجيا الحديثة ، هناك نفس المشكلة مع السيارات الكهربائية الحديثة. وتذكر ، لقد مرت أكثر من 100 عام منذ ظهور السيارات الكهربائية.
نعم ، بالطبع ، تتمتع بعض السيارات الكهربائية بنطاق أكبر بكثير من تلك التي تم إنتاجها في بداية القرن الماضي.
لكن بشكل عام ، تمتلك معظم السيارات الكهربائية الحديثة نطاقًا صغيرًا جدًا. وفي الوقت الحالي ، من المستحيل القول أنه قريبًا ستصبح سعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن أكبر بكثير.
على ما يبدو ، حتى في غضون 10 إلى 15 عامًا ، من غير المرجح أن يرى العالم الإنتاج الضخم للسيارات ذات المحركات الكهربائية ، والتي لها احتياطي طاقة مماثل لاحتياطي الطاقة لخزان واحد من سيارات البنزين.
في غضون ذلك ، لن تتمتع السيارات الكهربائية باحتياطي كبير من الطاقة ، ومن غير المرجح أن تحظى بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم.
لذلك ، لمدة 20 عامًا أخرى على الأقل ، سيستخدم العالم في الغالب مركبات البنزين والديزل.
هذا مفهوم بشكل طبيعي ليس فقط من قبل شركات صناعة السيارات ، ولكن أيضًا من قبل مختلف الهيئات التنظيمية في مختلف البلدان ، والتي تعمل باستمرار على تشديد المتطلبات البيئية لعادم السيارات الحديثة.
نتيجة لذلك ، يعمل صانعو السيارات باستمرار على تحسين التكنولوجيا وتحديث مجموعات نقل الحركة الخاصة بهم.
هذا هو السبب في ظهور شواحن توربينية ، والتي ، في الواقع ، أنقذت السيارات الحديثة من فقدان الطاقة بسبب انخفاض عدد الأسطوانات في العديد من محركات الموديلات المعروفة.
نعم ، بالطبع ، ساعدت التوربينات ليس فقط على الأقل في الحفاظ على نفس قوة المحرك مع تقليل عدد الأسطوانات ، ولكن أيضًا تقليل استهلاك الوقود للعديد من طرازات السيارات.
لكن هذه المدخرات ليست كبيرة للأسف مقارنة بالعديد من المركبات الصغيرة والضعيفة.
كما أن أنظمة معالجة غازات العادم الحديثة ، جنبًا إلى جنب مع انخفاض استهلاك الوقود ، جعلت من الممكن بشكل عام تقليل مستوى المواد الضارة في عوادم السيارات الجديدة. ولكن ، مع ذلك ، حتى مع وجود محفز باهظ الثمن ، فإن جميع السيارات تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون. لذلك من غير المرجح أن ينقذ ظهور التوربينات البيئة على كوكب الأرض.
أيضًا ، نظرًا للاتجاه لتقليل عدد الأسطوانات ، فقد العديد من طرازات السيارات صوتها الفريد. والمثير للدهشة أن الاتجاه المتمثل في تثبيت محركات ذات عدد أقل من الأسطوانات في السيارات قد أثر حتى على النماذج الرياضية القوية للعلامات التجارية الشهيرة.
على سبيل المثال ، من أجل عدم خيبة أمل عشاق الطرازات القوية ، بدأت الشركة في تجهيز بعض سياراتها بنظام لتضخيم صوت المحرك ونظام العادم عن طريق إرسال الأصوات إلى نظام الصوت في السيارة.
دعونا نرى كيف تغير المحرك
وهكذا ، كانت M5 في الجزء الخلفي من E39 بقوة 400 حصان ، والتي تم تحقيقها بواسطة محرك V8. ثم دخلت M5 في الجزء الخلفي من E60 السوق ، والتي كانت أثقل من E39 بسبب محرك V10 بقوة 500 حصان.
ثم جاء M5 في الجزء الخلفي من F10 إلى السوق ، والذي بدلاً من V10 ، نظرًا للمعايير البيئية ، حصل على محرك V8 بسعة 560 حصان. لسوء الحظ ، كان صوت محرك وعادم هذا الطراز مصطنعًا ولم يكن شديد العدوانية. ومن هنا جاء مهندسو قسم M في BMW بفكرة تضخيم صوت العادم وعمل المحرك على مكبرات الصوت في المقصورة ، حتى لا يخيب أمل أصحابها في M5 الحديث.
أنت لا تعرف أبدًا نوع الحادث الذي سيدفعك إلى أفكار جديدة. هذه المرة كان مرض صديقي مصادفة. عندما زرته في المستشفى ، اشتكى لي لفترة طويلة من أنه بدأ يمرض أكثر من مرة ، وكان جسده يخذله ، وفي وقت سابق كان بإمكانه حتى الذهاب حافي القدمين للاحتفال بالعام الجديد في الساحة الحمراء ولا حتى. عطس. لقد أصبح أقل موثوقية.
في الآونة الأخيرة ، أسمع عبارات متزايدة من الناس من حولي ، يتلخص معناها في حقيقة أن العشب كان أكثر خضرة من قبل. لم أحب هذه العبارة. أعتقد أنه يتم استخدامه من قبل الأشخاص الذين لا يستطيعون الاستمتاع بالحاضر ، ولكنهم يعيشون على الذكريات المثالية الماضية. لكن أكثر ما يزعجني هو عندما يتحدث الناس عن سيارات كهذه.
يصرخ الآلاف من المتخصصين في الإنترنت في كل خطوة بأن السيارات الحديثة لا يمكن الاعتماد عليها ، وأن المصنعين يكسرون سياراتهم الخاصة بحيث تشتري أجزائها وتملأ محافظها بالذهب. مؤامرة عالمية لصانعي السيارات: بيع سيارة لك وجعلك تشتري قطع غيار. جنون العظمة الخالص. لقد حدث أننا لا نثق في أي شخص ، ونتوقع دائمًا مصيدًا ، وأولئك الأكثر ثراءً منا هم بالضرورة مخادعون ولصوص. مضحك؟ نعم من أجلي. من السهل تبديد مثل هذه الادعاءات ، وهذا ما سأفعله لو سمحت.
ذات مرة ، في منتدى سيارات كبير ، صادفت مناقشة حول الحاجة إلى صيانة السيارة. صرخ العشرات من الناس قائلين إنه من العبث تنفيذ ذلك ، لأنه كان مجرد ابتزاز. كانت الحجج عظيمة. كلما كان المرشح أكثر اتساخًا ، كان المرشح أفضل. تغيير الزيت؟ لماذا ، إذا كان يمكنك فقط الشحن عندما ينخفض المستوى. هل تريد استبدال الفوط والأقراص؟ لا يستحق ذلك إذا تباطأت السيارة على الأجزاء القديمة. في المرة الأخيرة ضحكت بشدة على مضيفي البرنامج التلفزيوني الشهير Top Gear.
أتعس شيء هو أن هؤلاء الناس يشتكون بعد ذلك من سيارتهم ، لأنها بدأت تسير ببطء ، وزاد الاستهلاك ، ورائحة الغبار المحترق من الموقد. هكذا تظهر إحدى الأساطير حول عدم موثوقية السيارات.
مثال آخر هو تجربة التواصل مع العملاء (كاتب المقال هو موظف في أحد وكلاء مرسيدس بنز - ملاحظة المحرر). سأخبرك بحالة واحدة من ممارستي. في أحد الأيام ، أخبرني أحد العملاء عن عدم موثوقية المحور الأمامي في Gelenevagen. لقد فوجئت بهذا التصريح أكثر من دهشتي بفوز امرأة ذات لحية في مسابقة موسيقية مرموقة. لكن تبين أن عدم موثوقية الجسر كان موهومًا مثل الرجل الملتحي في شكل أنثوي. من خلال قطع الحقول الشتوية في وطننا الأم الشاسع ، تمكن موكلي من الاصطدام بجذع مغطى بالثلوج بسرعة مناسبة. كان غاضبًا للغاية ، لأن المحور الأمامي يشبه الموز. كما يمكنك أن تتخيل ، فإن هذا "عدم الموثوقية" ناتج فقط عن عدم كفاءة صاحب السيارة.
الركيزة الثالثة لدفاعي ضد السيارات الحديثة هي أن الموثوقية مفهوم فضفاض ، والجميع يفهمها بشكل مختلف. بالنسبة للبعض ، فإن النقر في المقصورة بسرعة 200 كم / ساعة هو عطل ، ولكن بالنسبة للبعض ، فإن كاتم الصوت الذي سقط هو القاعدة. يعتقد صديقي أن العطل هو شيء لا يمكن إصلاحه على المسار.
كانت هذه ثلاثة أسباب رئيسية فقط لأسطورة عدم موثوقية الآلات الحديثة ، ولكن في الواقع هناك العديد من الأسباب الأخرى. كانت خدمات السيارات موجودة منذ فترة وجود السيارات نفسها ، مما يعني أن السيارات دائمًا ما تتعطل. لا يزال هناك أشخاص فوجئوا بمكان عملي ، لأن مرسيدس ، بكل المقاييس ، موثوقة للغاية.
لسوء الحظ ، كل شيء في عالمنا ينهار ، وخاصة السيارات. هل يمكنك تسميتي شيئًا لا ينكسر أبدًا؟ حتى السكين العادي يصبح باهتًا بمرور السنين ، ويمكن أن يسقط مقبضه. ما الذي يمكن أن يكون أبسط من السكين؟ يمكنك أن تعترض لي على أنه لا يزال لديك سكين سوفيتي في منزلك يبلغ من العمر ثلاثين عامًا ، ورثته عن جدك. لكن لدي قصة أخرى: لقد تمكنت زوجتي ، كونها "في موقعها" ، من كسر سكين ألماني باهظ الثمن يبدو أنه أبدي ، الأمر الذي أخافني بصراحة. الآن أحاول البقاء خارج المطبخ.
هل سبق لك أن لاحظت أن نفس الشيء يمكن أن يخدم مالكًا لسنوات ، وآخر سوف يكسرها في يوم واحد؟ كل هذا يتوقف على موقف الشخص من الأشياء. اعتاد والدي الحكيم أن يقول أن كل آلية لها قدر معين من الاستخدام. كم من الوقت ستعيش الآلية يعتمد فقط على موقفنا.
ينهار الناس أيضًا - غالبًا ما تفشل الصحة الشخص في حياته. أي شخص يموت يوما ما. اتضح ... شخص يمكن التخلص منه؟ لكنك لا تتخلص من زوجتك إذا كانت تعاني من صداع متكرر ، أليس كذلك؟ فلماذا إذن نشكو من السيارة عند تعطلها؟ يبدو أن مقارنة الأحياء بالسيارات أمر متهور ، لكنني تعلمت في الجامعة أن أخصائيي التشخيص والكهرباء يعيشون في عالمهم الخاص. لذلك أتحدث إلى السيارات وأعتبرها حية ، لذا فإن هذه المقارنة منطقية بالنسبة لي.
وحاول أن تسأل نفسك السؤال: هل تحتاج حقًا إلى الموثوقية؟ تذهب إلى المتجر للحصول على طراز هاتف جديد ، على الرغم من أن الطراز القديم يعمل بشكل صحيح ، إلا أنك تقوم بتغيير ملابسك لأنك تعبت منه ومن غير المحتمل أن تنزعج من سكين مكسور. أتفهم سخطك ، لأن السيارة أغلى بعدة مرات ، ولكن لماذا يجب على الشركة المصنعة أن تجعل السيارة موثوقة عندما يتم إطلاق طراز جديد في غضون عامين وسيجري معظم الناس لملء جيوب التجار؟
حان الوقت لنفتح أعيننا ، فنحن لم نعد نعيش في الاتحاد السوفيتي - لقد مضى الوقت الذي كانت فيه سيارة واحدة لمدى الحياة. تتغير الحياة والناس - تتغير السيارات. أصبحت السيارات أكثر تعقيدًا ، وهناك المزيد من الأجهزة ، وفرص الأعطال أعلى. لم نعد نريد مكربنًا شرهًا ، فنحن بحاجة إلى حاقن به توربين ومجموعة من الأجهزة الإلكترونية لضمان الراحة. يتطلب المجتمع أشياء جديدة ، والأزياء تملي قواعدها الخاصة. العناصر التي يمكن التخلص منها في كل مكان. الأطباق والملابس وشفرات الحلاقة وحتى الطعام. لا حرج في ذلك ، هكذا يُبنى عالمنا.
لقد انتظرت وقتًا طويلاً حتى يتعافى صديقي. وتعلم ماذا؟ لقد تعافى وظل نفس الشريك الموثوق به بالنسبة لي. هكذا الحال مع السيارة. فكر الآن: هل أنت نفسك موثوق؟
هناك اعتقاد خاطئ شائع بأن السيارات الجديدة ليست هي نفسها. ليس متينًا كما كان من قبل. قديماً .. توقف! توقف عن الشعور بالحنين لأسباب وهمية. في بعض النواحي ، تدهورت السيارات حقًا ، ولكن بالتأكيد ليس من حيث السلامة: سواء النشطة أو السلبية. نعم ، التعقيد التقني والمعدات الغنية للسيارات الحديثة تجعل أي إصلاح للهيكل أغلى بكثير مما كانت عليه قبل عشر سنوات. ولكن اليوم ، فإن فرصة وجود شخص ما للقيام بعملية الترميم بعد وقوع الحادث هي أعلى بما لا يقاس. وبهذا المعدل ، لن تقع إصابات على الإطلاق في أي حادث قريبًا. لا أصدق ذلك؟ فيما يلي الحقائق المدعومة بالفيديوهات المرئية.
لتقييم سلامة السيارات ، لم يتم اختراع شيء أفضل من اختبارات التصادم بعد. كل عام يصبحون أكثر واقعية. بما في ذلك المتشككين الذين يفضلون عدم عد "النجوم" ، تقوم مؤسسات أمنية مختلفة أحيانًا بإجراء اختبارات تصادم توضيحية لسلسلة "قبل وبعد". وهذا يعني أن السيارات الجديدة والقديمة محطمة وجهاً لوجه. قابلة للمقارنة بشكل طبيعي في الفصل.
تويوتا كورولا: الأمس واليوم
لذلك ، في اليوم الآخر فقط ، قررت وكالة ANCAP الأسترالية أن تصطدم ببعضها البعض من طراز Toyota Corolla - إصدار 1998 و 2015. تصادم أمامي بسرعة 64 كم / ساعة - كل شيء يشبه الحاجز. السيارة البالغة من العمر 20 عامًا لا تحتوي على وسائد هوائية ، لكن السيارة الجديدة بها سبعة. لكن هذا في الواقع لا يستحق الاهتمام به. في الفيديو وبدون تعليقات الخبراء ، يتضح أن سائق "المرأة العجوز" لم يكن لديه فرصة للنجاة. جديدة "كورولا" حرفيا "تومض" صالون "السلف". على الرغم من اجتياز الاختبار "خارج الاختبار" ، إلا أن الخبراء الأستراليين ما زالوا يعينون النقاط. حصلت سيارة 1998 على 0.4 نقطة من أصل 16 ، وحصلت سيارة 2015 على 12.93 نقطة.
كان الهدف من "المعركة" هو تعزيز الإحصاءات بصريًا - وفقًا لـ ANCAP ، في أستراليا ، فإن الوفيات في السيارات الأقدم من 2000 أعلى أربع مرات من السيارات الأصغر من 2011.
شيفروليه بيل إير vs شيفروليه ماليبو
غير مبهر؟ إليك اختبار تصادم آخر مشابه. هذه المرة فقط حضرها سيارتان بعيدتان تمامًا. تكريما للذكرى الخمسين لتأسيس معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة IIHS ، تحطمت شيفروليه بيل إير عام 1959 وشيفروليه ماليبو 2009. يعتبر الطراز الأقدم أطول وأثقل ويعطي بشكل عام انطباعًا بوجود سيارة أكثر ثباتًا. لا يهم كيف هو! في ذلك الوقت ، لم يهتم المهندسون كثيرًا بالتشوه الأكثر أمانًا للجسم والتجمعات. لذلك ، على الرغم من المظهر المؤسف لسيارات السيدان ، عانت الدمية في Bel Air أكثر من ذلك بكثير. حسنًا ، كيف عانى ... عمود التوجيه والعناصر البارزة الأخرى من الداخل "تقتل" ببساطة سائق سيارة قديمة.
روفر 100 vs هوندا جاز
احتفلت المنظمة الأمنية الأوروبية الأكثر موثوقية - Euro NCAP - هذا العام بالذكرى العشرين لتأسيسها بنوع من نشيد التقدم. أصدرت اللجنة فيديو مقارنة لاثنين من اختبارات التصادم: 1997 Rover 100 و Honda Jazz 2017.
وغني عن القول أن السيارة اليابانية الحديثة توفر حماية موثوقة للسائق والركاب في حالة حدوث تأثير أمامي على الحاجز. لكن المسنين "البريطانيين" ... بشكل عام لا تعليق.
نيسان: تسورو مقابل فيرسا
اختبار تصادم معرفي آخر ومرة أخرى من IIHS. في العام الماضي ، قرر الأمريكيون لفت انتباه صانعي السيارات إلى حقيقة أن الوقت قد حان للتخلص من بقايا الماضي في جميع الأسواق ، وعدم محاولة جني الأموال من النماذج القديمة في البلدان الفقيرة.
لذا ، سيارتان من طراز نيسان: Tsuru و Versa. الأول ليس أكثر من سينترا محسّن من التسعينيات. لا تزال تباع كسيارة جديدة في المكسيك اليوم. الثانية هي السيارة الأكثر ميزانية للعلامة التجارية في السوق الأمريكية ، ولكنها حديثة. وقع الاصطدام بسرعة جامحة تبلغ 129 كم / ساعة مع تداخل بنسبة 50 في المائة. نتيجة لذلك ، في Tsuru ، يتم غليان نصف السيارة بشكل ناعم إلى العمود B ، بينما نجا السائق والركاب في Versa.
رينو مودوس vs فولفو 940
كان هناك العديد من الاختلافات المختلفة حول موضوع "الجديد مقابل القديم" في السنوات الأخيرة. عقد الصحفيون البريطانيون من البرنامج التلفزيوني فيفث جير في عام 2008 اجتماعاً وجهاً لوجه مع سيارة رينو مودوس المدمجة الجديدة وسيارة فولفو 940 القديمة من أوائل التسعينيات في ملعب التدريب. يبدو أن السويديين كانوا دائمًا الأوائل في مجال الأمن ، والنتيجة يمكن أن تكون كارثية لرجل فرنسي معاصر في ذلك الوقت. لكن مهما كان الأمر! قامت الدعامات المقواة والهيكل الفولاذي عالي القوة في رينو بالمهمة. نعم ، لم يُقتل راكب فولفو ، لكنه أصيب بجروح خطيرة في ساقه نتيجة تشوه اللوحة الأمامية. لكن لم يصب أحد في الشاحنة المدمجة. الحد الأقصى هو الخدوش.
يمكنك أن تستشهد على سبيل المثال بالكثير من اختبارات التصادم المقارنة المماثلة ، لكنني أعتقد أن هذا "القصدير" كافٍ بالفعل للحصول على استنتاجات صحيحة. بغض النظر عن مدى استحقاقك لتأنيب السيارات الحديثة لمورد ضعيف أو موثوقية منخفضة أو "نقص الروحانية" المجرد ، تظل الحقيقة - كل عام تصبح أكثر أمانًا.
المستهلكون ، أي أنا وأنت ، خمنوا هذا ، لكن لا تتخيلوا إلى أي مدى يمكن أن يصل هذا الموقف. اليوم فاكرومينشر ما كشف عنه ميكانيكي سيارات محترف رأى الكثير من السيارات الحديثة ولم يعد بإمكانه الصمت. كلمة للمؤلف.
أعمل في خدمة متعددة العلامات التجارية. ينتمي الجزء الأكبر من السيارات القادمة إلى أكثر مصنعي السيارات شيوعًا:
- ما يقرب من 40٪ من عملائنا يقودون سيارات VAG (فولكس فاجن ، أودي ، سكودا ، سيات ، بورش ، بنتلي) ؛
- 30٪ أخرى هي مجموعة Ford / Mazda / Volvo. على الرغم من أن سيارات فولفو متباعدة قليلاً ، إلا أنها لا تزال نفس سيارة فورد.
لدي أكبر عدد من الإحصائيات عنها ، وهناك أيضًا علامات تجارية أخرى.
كل عام أنا مقتنع أكثر فأكثر أن هناك شيئًا مثل مؤامرة بين هذه الشركات.لا ، أنا لست بجنون العظمة ولست من مؤيدي نظريات المؤامرة. نعم ، ربما تمت الكتابة عنه بالفعل. أريد فقط أن أعبر عن رأيي في هذا الأمر.
لدي ملاحظة: السيارات القديمة ، المصنوعة قبل منتصف التسعينيات تقريبًا ، تأتي إلينا ، بشكل أساسي للصيانة. هذا ينطبق بشكل عام على أي سيارات من أي علامة تجارية ، وخاصة اليابانية ، وخاصة تلك التي تستخدم اليد اليمنى. من وقت لآخر يغيرون عناصر التعليق والمكابح البالية ، لكن هذا أمر طبيعي ولا يسبب أي مفاجأة أو غضب. يجب أن يكون الأمر كذلك.
تبدأ المفاجأة والسخط ينضج في روحي عندما أنظر ، ماذا يحدث للسيارات الجديدة.يدفع مالكو معظم السيارات المصممة بعد منتصف التسعينيات الكثير للصيانة والإصلاحات من مالكي السيارات القديمة. وهذا لا يحدث لأننا نطالب بمزيد من المال مقابل العمل ، ولكن للأسباب التالية:
- يجب إصلاح السيارات الحديثة في كثير من الأحيان ، واستبدال العديد من الأجزاء أكثر صعوبة. على سبيل المثال ، تحتاج إلى إزالة الإطار الفرعي لاستبدال البطانات الموازن. من وجهة نظر سهولة الخدمة - هراء ساحر. ولكن تم ذلك عن قصد.
- قطع الغيار أغلى بكثير ، لأن الكثير منها لا يباع في قطع الغيار ، ولكن وحدة كاملة فقط.في Jetta ، على سبيل المثال ، في الكتالوج الأصلي ، لم يتم تفصيل البطانات الأمامية للمثبت على الإطلاق ولا يتم بيعها بشكل منفصل عن كعب. مرة أخرى ، هذيان ساحر ، خاصة لقطع المزيد من الحاضرين. لا ، بالطبع ، لم يخيب البراعة الروسية هنا أيضًا ، وتم العثور على بديل منذ فترة طويلة ، لكن الحقيقة هي الحقيقة.
نتيجة لذلك ، فإن سعر خدمة معظم الآلات يرتفع بشكل كبير.
يتم إنتاج معظم أجزاء وتجميعات الآلات الحديثة مع مراعاة التآكل والتلف المبكر المبرمج. علاوة على ذلك ، من وجهة نظر هيكلية ، تم تصميم الماكينة بطريقة تجعل من الصعب على الميكانيكيين استبدال هذه الأجزاء ، وبالتالي زيادة تكلفة العمل.
- مكررات LED للدوران والأبعاد ومصابيح إنارة لوحة الترخيص والداخلية. تقولين جميلة؟ جميل ، لكن التفاصيل تتغير فقط ككل ، لا توجد مصابيح منفصلة ؛
- استبدال المصابيح في العديد من السيارات الحديثة (Citroen / Peugeot ، Ssang Yong من أي شيء يتبادر إلى الذهن أولاً) بإزالة المصد (إذا كان في المقدمة) أو تفكيك الداخل (إذا كان في الخلف) ؛
- قضيب ربط لا يفصل بشكل منفصل عن العديد من نيسان. تباع في الأصل فقط مع سكة تعليق. الحمد لله على الرغم من أنه لا يتغير في الجمع ؛
- تباع أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل فقط مع أنبوب فرعي (السعر ثلاثة أضعاف) ؛
- أعمدة القيادة التي لا يمكن تفكيكها وبيعها فقط كتجميع ؛
- كتل ICE ، التي تُباع فقط مع مكبس ومجموعة صغيرة من التغيير ؛
- تباع البطانات فقط مع العمود المرفقي ؛
- محركات Ford ، التي لا توجد قطع غيار لها على الإطلاق ، مثل البطانات وحلقات المكبس وما إلى ذلك ؛
- رافعات أمامية سفلية ، تم تجميعها في الأصل فقط ، والتي لا توجد بها كتل أصلية وكتل صامتة ؛
- تم تجميع محامل العجلات مع محور أو حتى قرص فرامل (بيجو / سيتروين ، قرص خلفي) ؛
- غير قابلة للإزالة (قابلة للتدمير عند إزالتها) أجهزة استشعار ABS ؛
- يتم تجميع فلاتر الوقود بمضخة وقود غير قابلة للفصل ، وعند استبدالها ، تحتاج إلى تفكيك الجزء الداخلي.
سأقول بشكل منفصل عن سكودا ، التي جمدتني مؤخرًا. يوجد ترس في الخانق يتحكم في مقدار فتح أو إغلاق الخانق. وهي هناك ، أيتها العاهرة ، من البلاستيك! الجزء الموجود في المحرك ، والسخونة هناك ، ويجب أن يتحرك باستمرار ، وهو بلاستيك!
بالإضافة إلى. كل هذا العار يتغير فقط مع جسم الخانق ، والذي بدوره يتغير مع مشعب السحب. لا أريد قيادة سكودا بعد الآن ، أليس كذلك؟
الآن نشأ جيل كامل من الناس الذين يعتبرون أنه من الطبيعي تغيير مجموعة مضخة الوقود أو مجموعة الروافع الأمامية. يستشهد العديد من الأشخاص الأذكياء بالعديد من الحجج للدفاع عن هذا الموقف المألوف: "حسنًا ، لماذا ، لماذا الضغط على المطاط الصامت غير الأصلي في الرافعة ، لن يتم تجميعه في المصنع ، سيكون أسوأ!" ، كما يقولون.
الرافعة قطعة من الحديد. إذا تآكلت كتلة صامتة واحدة في قطعة الحديد هذه ، فلماذا تغير قطعة الحديد نفسها ، إذا كانت الكرة والكتلة الصامتة الثانية على قيد الحياة وبصحة جيدة؟
"لماذا تغير الفلتر الدقيق بشكل منفصل عن المضخة؟ لديهم نفس عمر الخدمة تقريبًا! " - يرددون ما سمعوه من موظفي التاجر. حسنًا ، بالطبع ، لديهم نفس العمر ، هكذا تمت برمجتهم. وهو ، هذا المصطلح ، بالمناسبة ، أقل مما تعتقد. لذلك حرصنا على إعادة أنظمة الوقود بالكامل على العديد من السيارات ، والله تعالى ، للعودة إلى المضخة القديمة المنفصلة الموثوقة بفلتر شبكي في الخزان وفلتر معلق خارج الخزان ...
هناك الكثير من الأمثلة ، الجوهر هو نفسه. جميع السيارات الحديثة يمكن التخلص منها ، وهي مصنوعة من g *** a والعصي ، وملفوفة برقائق جميلة مع مصابيح LED. تمت برمجتها للانهيار كما هو مخطط لها في نهاية فترة الضمان. قد تبدأ في الانهيار في وقت مبكر ، ولكن سيتم تحديد ذلك بموجب الضمان.
قل لي ماذا أفعل؟
من الصعب أيضًا صيانة السيارة القديمة ، خاصة تلك التي خرجت من خط التجميع منذ فترة طويلة. على الرغم من بساطتها وموثوقيتها ، فإن الوقت لها تأثيرها.
لقد لفتت الانتباه إلى إحصائيات بسيطة: VAG بالكامل ، وفورد بالكامل ، وكل الفرنسيين يأتون إلينا في كثير من الأحيان ، ويضعون مبالغ مناسبة للإصلاحات وقطع الغيار. دعني ، على ما أعتقد ، سأرى من نادرًا ما يأتي إلينا.
من الماركات المتميزة - مرسيدس.لطالما تم تحويل BMW و Audi إلى مغذيات ، تمتص الأموال من المحافظ بسرعة فائقة. مويرز ليس ما اتضح. أولاً ، لا يوجد عملياً قطع غيار غير أصلية لها ، باستثناء المواد الاستهلاكية. هذا بالفعل يقول لي شيئا. ثانيًا ، نادرًا ما يتم إصلاحها. يقود الكثيرون 250-300 ألف بدون بدائل رئيسية ، ويقومون فقط بما تتطلبه اللوائح وما يبلى (وسادات ، تعليق). لقد قمنا مؤخرًا بتغيير المضخة لمسافة 360 ألف كيلومتر على S-Classe ، وبدأت في التسريب. على C-Classe جديد ، تم تغيير اثنين من أجهزة الاستشعار مؤخرًا. للأشهر الستة المقبلة ، هذا كل شيء. لم يفعلوا شيئًا أكثر عالمية.
من الواضح أن Merce ليست في متناول الجميع. كنت أبحث عن شيء أبسط ولفتت الانتباه إليه هيونداي / كيا.من المثير للدهشة أن كل شيء هو نفسه كما هو الحال مع Merc ، خاصة في سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكبيرة. نعم ، هناك مياه ضحلة في سولاريس وريو ، لكن ما أحبه في هؤلاء الكوريين هو المبادئ القديمة في قطع الغيار. حسنًا ، لا يوجد مثل هذا الهراء لتغيير مجموعة محرك الأقراص ، أو كتلة صمام الخانق مع مشعب بدلاً من ترس واحد.
حيلة هيونداي واضحة ومقروءة. إنهم يريدون الاستيلاء على الجزء الذي يحتاجون إليه من السوق ، وبعد ذلك سيبدأون في التصرف مثل البقية.
ربما بدأوا بالفعل ، لأن لديهم بالفعل تحديثين لخطوط طرازهم في السنوات القليلة الماضية. ربما يتم بالفعل تصنيع سيارات جديدة وفقًا للقواعد الجديدة ، ولم تصلنا بعد ، لأنها لا تزال تحت الضمان.