في عام 2011 ، ظهر الجيل الثاني من النموذج ، والذي تحول إلى تقاطع غير هيكل الإطار السابق. دعونا نرى كيف نجح الكوريون في تجنب "أمراض الطفولة" المعتادة في مثل هذه الحالات.
والمثير للدهشة أنه لا توجد حتى الآن شكاوى كبيرة وخطيرة حول هذه السيارة. تمكن الكوريون من البداية من صنع سيارة عصرية وصادقة للغاية مقابل أموالهم ، حيث يتعارض هامش الأمان الذي يتعارض بوضوح مع القيمة المتبقية المنخفضة تقليديًا لسيارات SsangYong. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا بعض العيوب.
عام 2005. تميز الجيل الأول من SsangYong Actyon ببذخها وإطارها. تم تزويد روسيا بسيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي مع واجهة أمامية مدمجة و "أقل" ، ومجهزة بمحرك ديزل سعة 2.0 لتر (141 حصان) أو محرك بنزين بقوة 150 حصانًا.
في روسيا ، تم تجميعها في فلاديفوستوك من مجموعات السيارات. كان هناك محركان: بنزين وديزل - كلاهما 2.0 لتر ، بنفس قوة 149 حصان. في البداية ، تم أيضًا تقديم محرك توربيني أقوى بقوة 175 حصانًا ، ولكن سرعان ما تم التخلي عنه بسبب انخفاض الطلب. إنه عار ، لأنه يعتبر الأكثر نجاحًا. وفي الوقت نفسه ، هناك شكاوى قليلة حول المحركات المتبقية ، علاوة على ذلك ، فهي ليست حرجة.
بالنسبة لمحرك البنزين ، كانت الشكوى الرئيسية تتعلق بالأصوات الدخيلة والرنجة عند بدء تشغيل محرك بارد. منظم توقيت الصمام متقلب (حوالي 12000 روبل) أو سلسلة توقيت ممتدة ، يمكن شراء مجموعة بديلة لها بسعر 15000 روبل. تقع ذروة الشكاوى على السيارات التي يبلغ طولها 100،000 ميل. ومع ذلك ، هناك الكثير من السيارات التي قطعت مسافات طويلة ، وقد مر هذا المصير. في محرك الديزل ، يعتبر ضابط المناوبة شكوى حول المورد غير المجدي لمستشعر درجة حرارة غاز العادم على الشاحن التوربيني. الإعجاب بـ "الشيك" المحترق لمسافة تصل إلى 50 ألف كيلومتر - الألم والقنوط.
ليس سيئا لأموالك
ست سرعات - ميكانيكا وتلقائية - تعبر عن نفسها بطرق مختلفة. هناك شكاوى قليلة حول PCR. لكن الإصلاح بعد 100 ألف كيلومتر ، يحدث ، يتجاوز ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأسترالي ، المرفق بمحرك الديزل. تعمل ماكينة Hyundai الأوتوماتيكية بشكل أكثر نجاحًا مع محرك الغاز. لكن التعليق لا يفسد الموثوقية. يبدأ يطرق ويطلب تشديد السحابات والبدائل بالفعل في أصغر الأشواط. ومع ذلك ، يتم حل المشكلات بالقليل من إراقة الدماء. المواد الاستهلاكية الرئيسية هي صندوق السيارة الرئيسي ، ومحامل العجلات الأمامية ، وبالطبع دعامات التثبيت. لا يصمد الهيكل والطلاء بشكل أفضل ، ولكن ليس أسوأ من المستوى الحديث المتوسط بدون عيوب واضحة. يتلاشى الكروم المزخرف في بضع فصول شتاء ، وقد تعلم مالكو Actyon أن يتعاملوا مع جودة المقصورة وصنعها. السيارة ، في الواقع ، غير مكلفة. هذا هو الطلب منها. صرير مقعد السائق ، والصراصير ، وعدم ملاءمة الزخرفة البلاستيكية ، وعجلة القيادة سريعة التقشير ، والأعطال الكهربائية غير الحرجة - كل هذا موجود. ومع ذلك ، فإن هذا لا يجعل السيارة أقل جاذبية في السوق الثانوية لأموالها.تبيع شركة SsangEng منذ عدة سنوات ماركة سيارات تسمى Aktion. خلال هذا الوقت ، تمكنت السيارة من ابتكار خيارات تسمية مختلفة من "Aksen" إلى "Action". ما نوع مشاكل "العمل" التي تقع غالبًا على حصة الجيل الثاني من سيارات سانغ يونغ أكتيون المستعملة؟ الآن سوف نكتشف.
مقدمة
جديد أكتيون، التي دخلت السوق في عام 2010 ، هي سيارة كروس أوفر أحادية اللون ، وليست الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي ذات الإطارات. في العديد من الأسواق الخارجية يُعرف باسم كوراندو... جلب 2013 إعادة تصفيف جديدة للسيارة. تم تجميع Aktion لفترة طويلة جدًا في مصنع Sollers الروسي. في الآونة الأخيرة ، خضعت السيارة مرة أخرى من حيث التعبئة الخارجية والفنية.
الجسم
يقولون على الإنترنت إنهم يغطون Actyon بطبقة رقيقة من الطلاء لن تدوم لفترة طويلة ، والجسم الموجود في أماكن الرقائق يتحول على الفور إلى ثقوب. العملية تجريبيا تبين العكس. تتمتع السيارة بطلاء متوسط الجودة ، وهي ، من حيث المبدأ ، أكثر من كافية. والجدير بالذكر أن الشقوق والتشققات ما زالت تظهر بمرور الوقت وتبدأ في الصدأ. يمكن إزالة هذه العيوب الصغيرة بسهولة عن طريق شراء مزيل صدأ غير مكلف ، لأن التآكل في هذه الحالة يكون سطحيًا فقط.
عناصر الكروم تخذل قليلا. في بعض الأحيان ، بعد أيام الشتاء القاسية ، يبدأون في النمو والتضخم. هذا ينطبق بشكل خاص على تقليم على الباب الخلفي.
وحدة الطاقة
في البداية ، تم تثبيت 3 أنواع من المحركات على Ssang Yong Actyon من الجيل الخامس: على البنزين سعة 2.0 لتر بسعة 149 حصان. واثنين من محركات الديزل بقوة 149 و 179 حصان. تمت إزالة هذا الأخير من الخدمة ، ولكن وفقًا لتجربة سائقي السيارات ، اتضح أنه الأكثر قبولًا لمثل هذه السيارة - لم يكن 149 حصانًا كافيًا لركوب مريح.
في السوق الثانوية ، تعتبر Aktions الديزل هي الأكثر شعبية. تواجه محركات البنزين صعوبة في البدء في فصول الشتاء القاسية. في هذه الحالة ، قد تبدأ وحدة التبريد ، ولكن بعد ذلك تتوقف دون سبب. وهكذا عدة مرات. يقترح التجار تجنب هذه المشكلة عن طريق وميض المحرك ، لكن هذا نادرًا ما يساعد. ربما يكمن السبب في سكة الوقود ، التي تم تركيبها بزاوية خاطئة ، كما يقول بعض الميكانيكيين ذوي الخبرة. يقترحون تغيير جميع الحلقات O مع تركيب المنحدر.
وحدات الديزل على الجيل الرابع Ssang Yong Actyon موثوقة. في بعض الأحيان يكون هناك عطل في مستشعر درجة حرارة غاز العادم في شاحن توربيني بسبب فترة خدمته القصيرة. في المتوسط ، يحدث استبدال هذا المستشعر بعد 30-40 ألف كيلومتر. إذا لم يتم ذلك ، فستضيء لوحة القيادة طوال الوقت التحقق من محركوستفقد السيارة قوة الجر.
الانتقال
تم تجهيز Ssang Yong Actyon بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وتلقائي. علاوة على ذلك ، يتم حساب الغالبية (أي حوالي 35 ٪) من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي. بشكل عام ، لا يسبب الإرسال شكاوى كبيرة.
هناك مشاكل بسيطة مرتبطة بتشغيل السيارة ، على سبيل المثال ، ضوضاء غريبة عند تبديل التروس في ناقل الحركة اليدوي. عادة ، للقضاء عليها ، تحتاج فقط إلى ضبط الجر في أذرع النقل. يعاني ناقل الحركة الأوتوماتيكي من اهتزازات عند تبديل بعض التروس ، ولكن لا يُنصح دائمًا بمطالبة وحدة التحكم مرة أخرى. هناك شكاوى حول نقص الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي: من 500 مل. يصل إلى 1.5 لتر.
يجب قول بضع كلمات عن نظام الدفع الرباعي. هذا هو أحد الأسباب العديدة التي تجعل الأمر يستحق أخذ الجيل الرابع من Ssang Yong Actyon في السوق الثانوية. يمكن تسمية الدفع الرباعي على هذه السيارة بحق مثل هذا. إنه موثوق بدرجة كافية ولن يخذلك في الأوقات الصعبة.
الداخلية
يعتبر Salon SsangEng Aktion نموذجيًا لفئة أسعار السيارات هذه. تتسبب مواد التشطيب غير المكلفة في عدم الراحة أثناء التشغيل ، وتظهر الصرير بالفعل في الكيلومترات الأولى من المدى. من الأفضل شراء تجديل إضافي على عجلة القيادة لمنع ظهور بقع الصلع بنفسك. تتمثل نقاط الضعف في الإلكترونيات في التحكم في السرعة ، ومستشعر ESP ، ونوافذ الطاقة الخلفية.
تعليق
لا يتطلب برنامج Ssang Yong New Actyon البسيط (MacPherson / multi-link) استثمارات كبيرة ، على الرغم من أن بعض "القروح" لا تزال موجودة. إذا بدأ التعليق فجأة في اللعب ، فأنت بحاجة إلى طرح جميع اتصالاته. الشيء التالي الذي يتطلب الاستبدال من المواد الاستهلاكية الرخيصة هو أنثرات السيرة الذاتية المشتركة.
30-40 ألف كيلومتر من الأميال ستؤدي إلى استبدال محامل العجلات. غالبًا ما يفشلون في هذا الوقت أيضًا. بعد ذلك ، يجب الانتباه إلى المثبت الخلفي. قوس التركيب الخاص به هو شيء قصير العمر.
50 ألف كيلومتر من الجري - قضيب التثبيت. يجب شراء النسخة الأصلية مجمعة. من حيث المبدأ ، تتحرك جميع أجزاء التعليق الأخرى لمسافة تصل إلى 100 ألف كيلومتر ، وربما أكثر.
ستكون هناك حاجة لاستبدال باهظ الثمن في حالة سماع ضوضاء غريبة عند إدارة عجلة القيادة من مواضعها القصوى - الجزء السفلي من عمود التوجيه مُجمَّع بمُعزز كهربائي.
تلخيص لما سبق
لا يزال Ssang Yong Actyon من الجيل الثاني يمثل تقاطعًا حضريًا موثوقًا به إلى حد ما ولا يتطلب استثمارات كبيرة في التشغيل. لا تؤدي العيوب المحددة إلى تفاقم هذه السيارة ، فهي لا تزال واحدة من السيارات التي تم بيعها بنجاح في السوق الثانوية.
➖ خدمة باهظة الثمن
➖ نظام تعليق جامد
➖ عدم الموثوقية (سلسلة توقيت المشكلة)
الايجابيات
➕ جذع كبير
➕ صالون مريح
➕ فعالة من حيث التكلفة
تم الكشف عن مزايا وعيوب Sang Yong Aktion New 2017-2018 في هيئة جديدة بناءً على التعليقات الواردة من المالكين الحقيقيين. يمكن العثور على مزايا وعيوب أكثر تفصيلاً لـ SsangYong Actyon New 2.0 مع الميكانيكا والدفع الأوتوماتيكي والدفع الرباعي والدفع الرباعي في القصص أدناه:
مراجعات المالك
في العملية لمدة 2.5 سنة. سعيد جدا مع السيارة. موديلات مختلفة مملوكة سابقًا (تويوتا ، هوندا ، أوبل). بادئ ذي بدء ، تتمتع Aktion بمقصورة أكثر حرية (يشعر الركاب براحة أكبر في الخلف). الأرضية مسطحة في الخلف والمقاعد قابلة للطي تمامًا (صندوق كبير). يرضي وجود نظام وسائط متعددة ، مثبت السرعة ، مرايا قابلة للطي تلقائيًا ، محرك قوي.
تعليق قاسي قليلاً. لا توجد ساعات منفصلة على لوحة القيادة. لا يمكنك تشغيل الراديو دون تشغيله.
الكسندر إيفانوف ، مراجعة سانج يونج أكتيون 2.0 ديزل (149 حصان) MT 2014
مراجعة الفيديو
السيارة لم تسبب اي مشاكل اثناء تشغيلها. تتوافق معلمات استهلاك الوقود تمامًا تقريبًا مع بيانات جواز السفر. متوسط استهلاك الوقود لمدة عام هو 10.7 لتر لكل 100 كيلومتر في المدينة بمتوسط حمولة 2.5 شخص لكل رحلة.
المقصورة مريحة وواسعة. جذع فسيح جدا. سقف مرتفع في الخلف. ليس نظام مكبر صوت سيئًا.
من بين أوجه القصور ، لاحظت أن الدعامات الجانبية تتداخل مع المنظر عند الانعطاف. في بعض الأحيان تصدرت حافظة النظارات (سواء في الشتاء أو في الصيف). عند القيادة عبر البرك العميقة ، يظهر صرير طفيف في حزام التثبيت ، والذي يمر عندما يجف تمامًا. يكون التعليق الخلفي قاسيًا عند تجاوز مطبات السرعة دون تحميل. خدمة تاجر باهظة الثمن. المواد الاستهلاكية للصيانة أغلى من تلك الخاصة بزملاء الدراسة.
مراجعة SsangYong Actyon 2.0 (149 حصان) مع الميكانيكا 2014
لقد كانت تجربة جيدة ، لكن تم ترك كل شيء وراء الركب. اشتريتها في عام 2014 مقابل 808000 روبل. بطول 24000 كم ، حلقت سلسلة مع كل العواقب المترتبة على ذلك ، وهي صمام طور التوزيع وشموع. سعر الإصلاح حوالي 50 تريليون دولار. وفقًا للمشرفين من الخدمة ، اتضح أن هذا هو مرض أكتيون. كل ثالث سيارة تم شراؤها تعاني. أيضا مشكلة في محركات البنزين. لا يتعلق الأمر بالجودة. النقطة هي أخطاء المهندسين - المصممين.
Alexey Antipov ، مراجعة Sang Yong Aktion 2.0 (149 HP) ناقل حركة يدوي 4WD 2014
المسافة المقطوعة 55 الف كم. الإيجابيات: الخلوص الأرضي ، المظهر ، المساحة الداخلية الفسيحة ، المناولة ، نصف قطر الدوران الصغير ، المحرك + ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بعد الوميض) ، التهوية الداخلية ، وضع القيادة المريح ، استهلاك الوقود المقبول. في الشتاء ، عند -33 درجة ، يبدأ التشغيل دون مشاكل.
الآن قليلا عن السلبيات. في موسم البرد ، عند اجتياز مخالفات صغيرة ، تتلاشى قضبان ماصات الصدمات الأمامية ، عند درجة حرارة هواء أعلى من +10 ، تختفي قعقعة. يمكنك أيضًا ملاحظة الإحماء الطويل للمحرك في الشتاء ، حيث تتم معالجته عن طريق تركيب بطانية آلية.
فيما يتعلق بـ: بعد أول 15 ألف (TO 1) ، أرسلت المسؤولين في الغابة ، وقمت بتغيير الزيت والمرشحات - 8 آلاف روبل! وبينما هم يتدفقون - LUKOIL! على مدار فترة التشغيل بأكملها ، قمت فقط بتغيير المرشحات وزيت المحرك وسائل الفرامل وزيت التوجيه المعزز. لقد غيرت تيل الفرامل لـ 40 ألف في دائرة. حاجب الريح قوي: يمسك بالحجارة ولا تشققات.
يقود المالك سيارة Sanyeng Aktion 2.0 (170 حصان) AT 2014
لمدة عامين ، لا مشاكل ، خدمة فقط. كل شيء يعمل بشكل جيد. فسيحة داخلية ، جذع كبير. يبلغ استهلاك الغاز على الطريق السريع فعليًا 6.5 لترًا بمتوسط سرعة 100 كم / ساعة.
Nikolay Pepelitsa ، مراجعة ميكانيكي Sang Yong New Aktion 2.0 (149 قوة) 2015 فصاعدًا
هناك سيارات دفع أمامي مع Actyon New ، ولكن لا يزال هناك المزيد من سيارات الدفع الرباعي في السوق الثانوية. وهذا ليس مفاجئًا ، لأن النفاذية كانت إحدى مزايا هذا النموذج على زملائه في الفصل.
لا تعاني سيارات الدفع الأمامي من أي مشاكل خطيرة في الإرسال. لكن ليس هناك الكثير من الجادين.
مورد مفاصل السيرة الذاتية صغير بشكل مهين - غالبًا ما يجب تغييره حتى مائة ألف. إذا تم إحكام كل شيء كما ينبغي ، ولم تتحرك السيارة باستمرار عبر الوحل ، فلن تكون هناك مشاكل أخرى معهم. ولكن إذا كنت تستخدم Aktion كسيارة دفع رباعي ، فستكون هناك المزيد من المشاكل. على سبيل المثال ، يمكن أن تتعفن الشرائح الموجودة على أعمدة القيادة.
يتطلب صندوق التروس الزاوي لمركبات الدفع الرباعي الاستبدال المنتظم والتحكم في مستوى الزيت. إذا تم تخطي المستوى بشكل دوري ، فقد تبدأ المحامل في التذمر بمقدار 150-200 ألف ميل ، ومن المؤكد تقريبًا أن أختام الزيت ستختنق ، وستتآكل الأعمدة.
|
سانج يونج أكتيون "2013 - حتى الآن.
غالبًا ما يتسرب القابض بالزيت ، وأحيانًا "يرضي" بالاهتزازات. إذا واجهت انسدادات دورية ولصق ، يمكنك "قتل" صندوق التروس الخلفي والأعمدة. أي ضربات ولكمات في البداية وفي الزوايا هي سبب للانخراط بشكل عاجل في الإصلاحات. القابض بسيط ، مع مغناطيس كهربائي ، لكن ختم الزيت لقضبان المغناطيس الكهربائي يميل إلى تسرب الزيت عند أدنى تآكل.
قد تختلف جودة أدوات التوصيل وإعداداتها وفقًا لوقت تصنيع الماكينة. تكون القوابض المبكرة أكثر عرضة للتسريبات ، لكنها "تماسك" بشكل أفضل ، مما يوفر قدرة أفضل على اختراق الضاحية ، وتتسرب التصاميم اللاحقة بشكل أقل ، ولكن الجر على العجلات الخلفية معها يكون أقل.
يجب أيضًا فحص مستوى زيت التروس العكسي بانتظام. من الجيد أن كل شيء هناك يمكن إصلاحه بكل بساطة. من السهل تحديد موانع تسرب الزيت من الكتالوجات ، ولا توجد وحدات تآكل ، باستثناء المحامل القياسية وموانع تسرب الزيت. حتى القوابض عادة ما تدوم لفترة طويلة جدًا.
تبدأ علب التروس اليدوية ذات الست سرعات التي تقترب من مائتي ألف تشغيل في إحداث ضوضاء ، ويمكن أن تتسرب بعد مائة ألف. يتم فك محرك علبة التروس ، ويتجمد الزيت الأصلي في الشتاء بحيث يصعب تحريك الرافعة ، وقد يتوقف المحرك عند تحرير القابض. لذلك يحتاج الزيت إلى التغيير ، وسيكون من الأفضل على الفور ، أن يصبح طبيعيًا ، مقاومًا للصقيع. على آلات التجميع المحلي ، لا يحدث مثل هذا الحادث.
يمكن أن تنهار دولاب الموازنة مزدوج الكتلة حتى مع وجود مسافة 60-80 ألف كيلومتر. الصدمات والصدمات والاهتزازات غير الضرورية في البداية وخاصة أثناء التنقل - هذه مؤشرات واضحة للاستبدال. يكلف 38-50 ألف روبل ، ولا توجد أجزاء غير أصلية ، وعادة لا يوجد شيء لإصلاحه مع التآكل الشديد. ومن المثير للاهتمام ، أن مورد الحذافات على محركات البنزين ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أقل. مع محركات الديزل ، غالبًا ما يقودون أكثر من 150 ألف كيلومتر ، ومع حذافات البنزين ، نادرًا ما يقودون كثيرًا.
سانج يونج كوراندو "2011-13 لسوء الحظ ، غالبًا ما يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مالكي Actyon الجدد حزينين للغاية. صندوق BTR DSI-6 M11 الذي يبدو حديثًا ، والذي تم تثبيته على السيارة منذ بداية الإنتاج ، كان سعيدًا بمجموعة كاملة من أمراض الطفولة ، والتي تعقدها الجودة الرديئة لعدد من المكونات. بشكل عام ، ليست فكرة سيئة لجعل شيء أفضل بناءً على تصميم Hyundai قد فشل. حاول مكتب تصميم DSI من أستراليا الحفاظ على تخطيط علب التروس ذات الست سرعات من Hyundai ، ولكن في نفس الوقت استخدم مجموعات جديدة من الملفات اللولبية. وقد بذلت محاولات لزيادة حد عزم ناقل الحركة للجزء الميكانيكي من علبة التروس. تم استخدام المكونات من BorgWarner و GM ، وحاولوا عدم توفير الوزن والأبعاد. لكن اتضح ... كيف حدث ذلك.
تم تحميل ملفات لولبية حزب العدالة والتنمية بكثافة. إنها غير مكلفة ، لكن يجب تغييرها في الوقت المناسب: أول ملف لولبي للتحكم في الضغط الخطي يفشل أولاً سيسحب بسهولة مجموعة كاملة من المشاكل في ميكانيكا علبة التروس. وأول ضحية لزيادة الضغط هو قضيب مكبس المؤازرة لشريط الفرامل والفرقة نفسها. يبدأ صندوق التروس في التحول بقوة ، وتكون الاهتزازات ملحوظة بشكل خاص عند التبديل "لأسفل" في 4-3-2 تروس. علاوة على ذلك ، يكسر الجذع أيضًا المقعد في الجسم. الإصلاح بتركيب جلبة برونزية يحل المشكلة ، لكن التصميم ، من حيث المبدأ ، لا يتم بشكل جيد للغاية.
في الترس الكوكبي الخلفي ، غالبًا ما ينهار المحمل ويتم "لحام" الجلبة بالمبيت. يمكن أن تتلف منتجات تسوس المحامل التفاضلية ومضخة الزيت وجسم الصمام. إنها مغناطيسية ، بحيث يكون هذا الانهيار مرئيًا بوضوح من حالة المغناطيس. صحيح ، يمكن مسح الأقراص الفولاذية بسهولة هنا ، ومع القيادة العدوانية ، سيكون المغناطيس متسخًا ومن التآكل.
بسبب تلوث الزيت واهتزازات الأعمدة ، تتأثر حلقات ختم التفلون ، والتي يمكن أن ينخفض بسببها ضغط الزيت بشكل كبير مع عمليات تشغيل تصل إلى مائة ألف كيلومتر. سعر الحلقات ليس مرتفعًا ، لكن الصندوق يحتاج إلى التفكيك للإصلاح.
تعاني مضخة الزيت من تسرب الزيت والتلوث. أولئك الذين لا يغيرون الزيت أو يغيرونه أقل من مرة كل 60 ألفًا ، بعد 100-150 ألف تشغيل ، فإن حالة مضخة الزيت حزينة جدًا. في كثير من الأحيان ، يرتبط الرجيج عند التبديل بنقص الضغط.
أثناء عملية الإنتاج ، تم تعديل الصندوق بنشاط. هناك ثلاث سلاسل من حزب العدالة والتنمية. الإصداران الأقدمان (قبل 2011 و 2011-2013) هما الأكثر فشلًا ، مع انخفاض الموارد لجميع العقد. يعمل أحدث إصدار من الصندوق (بعد 2013) بشكل أكثر أو أقل موثوقية. إذا لم تقم بقيادة السيارة ، فلن تكون هناك مشاكل مع الترس الكوكبي والمخزون ، ولن يتلوث الزيت بشكل مكثف ، مما يطيل من عمر الملفات اللولبية لجسم الصمام. هذه الصناديق ، عند تغيير الزيت كل 50-60 ألف ، تعمل أحيانًا على 200-250 ألف كيلومتر.
لحسن الحظ ، فإن عزم دوران البنزين 186 نيوتن متر لا يكفي لإلحاق أضرار جسيمة بمعدات الكواكب وشريط الفرامل وتآكل أختام التفلون بسرعة عن طريق الاهتزاز. التآكل المتزايد بشكل طفيف لبطانات الحجب لمحرك التوربينات الغازية ليس بالغ الأهمية لهذا التصميم ، لذلك يمكن إعطاء بعض التوقعات الإيجابية على الأقل مع محركات البنزين. ولكن مع محركات الديزل ، يكون مورد الصندوق صغيرًا جدًا ، وبالنسبة للسيارات المصنعة قبل 2014 ، غالبًا ما بدأت المشكلات بمسافات تصل إلى 60 ألف كيلومتر. وكانت ضخمة بما يكفي لمنح السيارة سمعة سيئة.
من خلال تثبيت نظام تبريد جيد وفلتر زيت خارجي ، يصبح ناقل الحركة أكثر قابلية للتطبيق ، كما أن التكلفة المنخفضة لمكونات جسم الصمام تجعل الإصلاحات أسهل بكثير. على الرغم من أن التروس والأعمدة الكوكبية باهظة الثمن ، إلا أنه لا يستحق بدء الموقف حتى تتلف.
توصي العديد من الخدمات بإجراء "إصلاح مؤقت" لهذا الصندوق حيث يبلغ عدد مرات تشغيله حوالي مائة ألف. يتيح لك ذلك توفير الكثير من عمليات الإصلاح في المستقبل القريب. بادئ ذي بدء ، "للوقاية" ، يتم تغيير الأختام ، بما في ذلك حلقات التفلون ، والمرشح الداخلي ، والمكابس المطاطية ، ومكبس سيرفو لفرقة الفرامل والفرقة نفسها (في سيارات الديزل). من الضروري التحقق من حالة المحمل الكوكبي الخلفي وحالة مضخة الزيت. ولأغراض التحكم ، يوصى بشدة بتركيب ملصقات حرارية على محرك التوربينات الغازية والتحقق من حالتها في كل عملية صيانة. إذا تجاوزت درجة الحرارة 140 درجة ، يلزم الإصلاح الفوري للصندوق.
المحركات
تمتلك Actyon New ، في الواقع ، محركين: بنزين G20D بتصميمها الخاص ومحركات ديزل D20F / D22F ، مما يؤدي إلى نسب من محركات الديزل Mercedes OM662. يمكن اعتبار محركات الديزل ، بشكل عام ، تطورها الخاص بالفعل - لم يتبق الكثير من الألمان هناك. لم يتم تثبيت محرك ديزل سعة 2.2 لتر على السيارات الروسية: اتضح أن نطاق القدرة لمحركات الديزل فائقة الشحن بهامش يصل إلى 175 حصان. قوة محرك البنزين أقل ، فقط 149 حصان ، وعزم الدوران هناك فقط 186 نيوتن متر (197 نيوتن متر) مقابل 360 نيوتن متر للديزل. من ناحية أخرى ، من الأنسب بكثير التحكم في قوة دفع محرك البنزين: محرك الديزل القوي للغاية لديه نطاق تشغيل ضيق للغاية ، من 2000 إلى 3200 دورة في الدقيقة فقط. أدناه - لا تسحب ، فوق - "تختنق". حتى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يتعين عليه التبديل كثيرًا ، لا يساعد. مع ناقل الحركة اليدوي ، تذكرنا القيادة تمامًا بعمل سائق الشاحنة: ترس ناقل الحركة ، والعتاد المتحرك و ... النقل مرة أخرى. بشكل عام ، من المتوقع تمامًا أن يختار الكثيرون محركًا يعمل بالبنزين ، خاصةً أنه ، بالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، اتضح أنه موثوق تمامًا واقتصادي للغاية. ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
المحركات ليس لديها أي مشاكل مشتركة. لا ينبغي أن تكون الدعامات الضعيفة ، والمشعات والأسلاك المتينة للغاية أمرًا مفاجئًا: فهذه ، في الواقع ، صينية أكثر من السيارة الكورية. رخيصة أيضا.
محرك البنزين اقتصادي وصغير الحجم وسهل الإصلاح إلى حد ما وبسيط. يتم تجميع المكونات من غابة الصنوبر: من الواضح أن منظمات الحرارة والدوائر وغير ذلك الكثير "مستعارة بشكل خلاق" من مكان ما. حتى الصمامات والعناصر المماثلة في أيدي الميكانيكيين غالبًا ما تثير أسئلة مثل "هل تناسبها هوندا أو مرسيدس أو هيونداي؟"
المشعاع
سعر الأصل
15674 روبل
مجموعة المكبس قوية ، وليست عرضة للجرجرة ، وأعمدة الكامات لا ترفع ، ولا توجد مشاكل في التشحيم ، ومنظمات الطور ناجحة بشكل مثالي. يتدفق قليلاً من خلال الحشيات والأختام تحت حمولة عالية ، لكن المدخول ملوث بشكل نشط بسبب الأداء السيئ لفاصل الزيت. وحتى ملفات الإشعال مناسبة تمامًا هنا من ZMZ ، ما عليك سوى تغيير "الساق" نفسها إلى الكورية.
الصورة الكاملة مدللة بنقطتين: الجودة العائمة والتصميم المؤسف للغاية للسلسلة وشد حزام التوقيت. هناك شكاوى طفيفة مثل طرق المكابس بعد بدء التشغيل وليس المحركات الكهربائية عالية الجودة ، ولكن نظرًا لموقع الماكينة وسعر قطع الغيار والإصلاح البسيط والمريح للمرفقات ، يمكنك نسيانها. لكن الأعطال في محرك التوقيت غالبًا ما تؤدي إلى عواقب وخيمة في شكل إصلاحات أو استبدال المحركات أو الرحلات على شاحنة سحب للخدمة لاستبدال التوقيت.
هناك مشكلتان في محرك التوقيت: سلسلة صفائح رفيعة وحجم النجوم. من الواضح أن الأخير صغير جدًا ويتآكل بسرعة. لكن المشكلة الرئيسية في حزام التوقيت تكمن في موتر السلسلة.
سانج يونج كوراندو "2011-13 إنه هيدروليكي هنا ، لكنه غير ثابت. كرر الكوريون الخطأ الذي ارتكبته شركة فولكس فاجن بمحركات سلسلة EA111 و EA888. في البداية والدوران البارد ، تقفز السلسلة بسهولة. لحسن الحظ ، عادةً ما تقفز السلسلة سنًا واحدًا في البداية ولن يبدأ المحرك ببساطة. في هذه الحالة ، تظل الصمامات سليمة. ولكن بالنسبة للمالكين العنيدين ، يمكن أن تنتهي حتى البداية الباردة الطويلة باجتماع الصمامات والمكابس. بالنسبة لأولئك الذين يتجاهلون قعقعة السلسلة في البداية والوعكة بعد الإحماء ، فإنها تنتهي عادةً على هذا النحو. والدائرة المفتوحة البسيطة التي يبلغ عدد الكيلومترات فيها 60 ألفًا ليست نادرة جدًا. للقيام بذلك ، يكفي أن نتجاهل بعناد صريره لمسافة تتراوح بين 10 و 20 ألف كيلومتر.
مع التآكل الشديد للسلسلة ، فإن كسرها أمر لا مفر منه: محاور الوصلات تبلى بشكل مكثف للغاية.
من المثير للاهتمام أنه بدلاً من المنتجات الكورية الصينية ، يتم وضع السلاسل المحلية هنا أيضًا. ويتم اختيار الموتر غير أصلي. على سبيل المثال ، السلاسل من محركات ZMZ 409 مناسبة للعائلة. اثنين من سلاسل CZ أو Akmash برشام بشكل مثالي في واحد لـ SsangYong (رقم سلسلة CZ 40904100604011). الإيجابيات - السعر ومورد أكبر ، سلبيات - ارتداء النجوم في هذه الحالة مكثف للغاية. إذا ظهرت علامات التآكل على العجلة المسننة العلوية ، والتي يمكن رؤيتها عند الاستبدال بـ "بروش" ، فمن الضروري تغيير التوقيت على الفور مع الإزالة الكاملة واستبدال ضرس العمود المرفقي. في الوقت نفسه ، يمكن أن تبدأ بالفعل في فقدان الأسنان ، لأنها تتآكل مع سلسلة محلية أسرع مرتين. ويتم تغيير الموتر الأصلي ، الذي يتم إحكامه بشكل ضعيف ، ويمكن حتى أن يشتعل ، إلى IVECO 5801617802 أو من محركات الديزل من مرسيدس ، حيث يكون مورد السلسلة أكثر استقرارًا بشكل ملحوظ ، ويتلف المخمدات بشكل أقل كثيرًا ويتم استبعاد خطر القفز عمليًا ، مزودة بقفل مغادرة ميكانيكي. معهم ، لم يعد الحد من رحيل 17 مم مناسبًا كما هو الحال بالنسبة للأصل. كما قاموا بوضع "فوهة" إضافية لتزييت السلسلة هنا ، في الواقع ، صنبور يسكب الزيت من الخط مباشرة على السلسلة ، لكن هذه بالفعل مزرعة جماعية شرسة.
سلسلة التوقيت 2.0 G20D
سعر الأصل
18179/16261 روبل (قابل للفصل)
تعتبر سلسلة ضخ الزيت أكثر موثوقية إلى حد ما من سلسلة التوقيت وهي قادرة على السفر من 150 إلى 200 ألف كيلومتر. المشكلة هي أنه لا يطمس ، وعندما يتم استبداله بـ "طرح" ، فإنهم ببساطة ينسونه. وهي أيضًا يمكن أن تنكسر أثناء البرد البارد والجري لمسافة أقل من 200 ألف كيلومتر. خاصة إذا كان الزيت سميكًا والصقيع أقل من -30.
بالطبع ، يستمع الملاك المتمرسون إلى المحرك في الصباح ، ويتم تغيير السلاسل أكثر من تغيير الأحزمة في المحركات الأخرى. إن تنظيم 50 ألف كيلومتر للسلاسل الأصلية والصينية له ما يبرره تمامًا ، والسلاسل المحلية مع ZMZ تطول. إذا حكمنا من خلال المراجعات ، فيمكنهم اجتياز مائة ألف ، ولكن غالبًا في المرة التالية التي يتم استبدالهم فيها ، يجب أيضًا تغيير النجوم. كما أنها "تقضم" اللهايات أقوى من اللهايات الأصلية. لكنهم ينزلقون في كثير من الأحيان. صحيح أن المحرك يعمل معهم بشكل أكثر ضجيجًا.
لا تتخلف محركات الديزل من حيث العدد الإجمالي للمشاكل ، لكن لديها مشكلة مختلفة تمامًا. بادئ ذي بدء - معدات وقود دلفي ، التي لا تحبها خدماتنا ، والتي تتعامل مع وقود الديزل المتسخ بشكل سيئ. والترشيح في Actyon New غير كافٍ.
ذهبت الحاقنات المرفقة برأس الأسطوانة إلى محرك SsangYong من مرسيدس. السبب هو تصميمات الختم. يوصي الماجستير بإزالة الفتحات وتنظيف الآبار كل عام أو عامين. ولا تبلل بالسائل ، بل نظف رواسب الكربون بقاطع.
فوهات الصب ، والمدخل المتسخ ، وخلل EGR هي بالفعل كلاسيكيات هندسة الديزل. بالنسبة لمحركات D20F ، كل هذا يؤدي إلى نضوب المكبس ، وشقوق رأس الأسطوانة ، وأحيانًا - الاستيلاء على أعمدة الكرنك. عادة ما تكون مشاكل البطانات نموذجية للسيارات المزودة بمحركات الديزل وعلب التروس اليدوية ، والتي يحب أصحابها القيادة على الطرق السريعة بأقل عدد من الدورات. نعم ، هذا اقتصادي للغاية ، لكن ضغط الزيت (خاصة SAE30) لا يكفي.
مضخة الزيت 2.0
سعر الأصل
10123 روبل
خاصة أن هناك الكثير من الشكاوى حول محركات الديزل قبل إعادة تصفيف الشعر. في وقت لاحق ، تم حل الجزء الأكبر من مشاكل معدات الوقود ، وانخفض مقدار السلبية بشكل كبير. ولكن حتى 2013-2014 ، كانت أعطال محركات الديزل بسبب معدات الوقود شائعة جدًا لدرجة أن محركات البنزين بسلسلتها الرائعة كانت تعتبر خيارًا أكثر موثوقية.
كان سبب قدر معين من السلبية هو التوربينات ، والتي عادة ما تكون أبدية في محركات الديزل. لكن أكتيون مختلف. بعد مائة ألف ركض ، يمكنها أن "تأكل" الزيت وتعوي. لم يواجه الجميع مثل هذه المشكلة ، ولكن كان هناك عدد كافٍ من الضحايا لمجموعات منظمة من المالكين لبدء اختيار توربينات غير أصلية لاستبدالها.
نادراً ما تفشل سلاسل التوقيت على محركات الديزل ، لكن أعمدة الكامات تنكسر. في بعض الأحيان توجد مشاكل في شداد السلسلة ، والتي يتم التعبير عنها بضوضاء قوية في مرحلتي البداية و "المشي".
الاستنتاجات
وراء المظهر الجميل والخصائص التقنية الجيدة والسعر الجذاب ، هناك هوة من العيوب المختلفة. تقريبا كل السيارات المنتجة قبل 2013-2014 ما زالت "قنبلة" من الناحية التقنية. نظرًا لقلة عدد الخدمات المتخصصة ومجموعة فريدة من الوحدات ، يمكن أن يمثل أي انهيار مشكلة. هذه ليست السيارة التي يشترونها بآخر نقودهم لكي يغادروا لمدة عامين ويبيعونها دون الاستثمار في الإصلاحات والخدمة عالية الجودة خلال هذا الوقت. في حالة Ssang Yong ، هذا بالكاد ممكن على الإطلاق.
إذا كنت تحب هذه السيارة لدرجة أنك على استعداد لتحمل التنمر ، فننصحك بما يلي. أنت بحاجة إلى كروس قابل للسير بمحرك ديزل - خذ سيارة دفع رباعي مع علبة تروس يدوية لسنوات لاحقة من الإنتاج. ستكون الخدمة ، رغم أنها ليست باهظة الثمن ، ولكنها مزعجة إلى حد ما. لكن السيارات القديمة لا يمكن اصطحابها إلا بمحرك بنزين ، والأفضل من ذلك ، مع علبة التروس اليدوية ، أن الآلات الأوتوماتيكية متقلبة للغاية. ولا تنسى أبدًا سلسلة الموتر والسلسلة.
رأي الخبراء
عندما يتعلق الأمر بـ SsangYong New Actyon ، يبدأ Holivar الذي لا يرحم ولا يرحم. حتى فولكس فاجن مع DSG و TFSI لا تسبب مثل هذا الجدل العنيف بين المالكين. وكل ذلك لأن البعض يغرق بشدة بسبب مناعة السيارة: فهي لا تتعفن ولا تصدأ ، والقصص عن الأعطال هي استفزاز ونظام. البعض الآخر في حالة هستيرية ويزعمون أن كل شيء يمكن أن ينكسر هنا - من المصباح الكهربائي إلى نقطة التفتيش. وعلى الرغم من أن معظم الأعطال في نطاقات أسعار مناسبة ، إلا أن عددها الإجمالي يمكن أن يثير حنق حتى أكثر البلغم تأنيبًا.
لم يتم تحديث سيارات الدفع الرباعي منذ عام 2013 ، ولكن بفضل سعر الميزانية والجمع الناجح لمحرك ديزل مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن الطلب عليها مرتفع باستمرار. غالبًا ما توجد إصدارات الديزل 2.0 لتر على نظام الدفع "التلقائي" والدفع الرباعي في المرحلة الثانوية. أقل في كثير من الأحيان ، تأتي العروض مع محركات البنزين 2.0.
أنصحك باختيار كلا التعديلين مع تفضيل خاص. كما أوضحت ممارستنا ، هناك احتمال كبير بالتعثر على إنسان يحتضر. تصل تكلفة إصلاحه إلى 150 ألف روبل ، لذلك لا تندم على الوقت والمال لإجراء تشخيصات إضافية. تأكد من اختبار الصندوق ساخنًا. وإذا قررت أن تأخذ Actyon بمحرك بنزين ، فقم بفحص توتر السلسلة في نفس الوقت ودراسة ماهية الموتر بالضبط. يجب تغيير السلسلة هنا كل 30-40 ألف كيلومتر ، ويستخدمها بعض مالكي المزارع الجماعية الماهرين لتوفير المال.
وأخيراً ، حول الميزانية والميزانية. بالنسبة للسعر ، فإن هذا الكروس أوفر الصغير ليس له أي منافسين تقريبًا. سيكلف محرك الديزل Aktion 2012 الشهير ما متوسطه 600 ألف روبل. للمقارنة ، سيكلف زميل الدراسة نيسان قاشقاي من نفس العام بمحرك بنزين سعة 2 لتر و CVT أكثر بكثير - 670 ألف روبل.
سانج يونج كوراندو "2011-13 
كيف تحب موثوقية Aktion؟ هل تأخذ واحدة لنفسك؟
ما هي إيجابيات وسلبيات السيارات ذات المحركات التي تعمل بأنواع مختلفة من الوقود؟ ما هي السيارة الأكثر ملاءمة للقيادة؟ ما حجم التوفير باللترات والروبل؟ أخيرًا ، ما هي تكلفة امتلاك سيارة تعمل بالبنزين وسيارة تعمل بالديزل؟ للإجابة على هذه الأسئلة ، أخذنا منافسين مثاليين تقريبًا - تقاطعان SsangYong Actyon في نفس مستويات القطع وبنفس ناقل الحركة. المحركات سعة 2 لتر ، 149 حصان. فقط على سيارة حمراء - ديزل ، وعلى سيارة سوداء - بنزين. هذا هو الاختلاف الأول فقط. نحن ، بدون حساب لون الجسم ، وجدنا أربعة أخرى.
بنزين - ديزل
ينتج محرك البنزين SsangYong Actyon الأسود سعة 2 لترًا 149 حصانًا. عند 3500-4000 دورة في الدقيقة و 197 نيوتن متر عند 3500-4000 دورة في الدقيقة. يحتوي محرك الديزل التوربيني للنظير البرتقالي مع نفس حجم العمل ونفس القوة على عزم دوران أكثر صلابة - 360 نيوتن متر ، وبالفعل عند 2000-2500 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة هو نفسه - الدفع الرباعي ، مع ست سرعات "أوتوماتيكي" - ولكن ، بالطبع ، مع تغيير نسب التروس وفقًا للمحركات.
ما مقدار النيوتن متر الإضافي والمعلمات الديناميكية الأعلى (السرعة القصوى والتسارع)؟ في أوائل فبراير ، كان سعر ديزل أكتيون 60 ألف روبل. أعلى من البنزين في نفس التكوين. من المستحيل التنبؤ بكيفية تغير أسعار السيارات في المستقبل ، لكننا سنفترض أن الفرق بين إصدارات البنزين والديزل سيبقى كما هو تقريبًا.
116
أظهر التشغيل التجريبي أن السيارة التي تعمل بالديزل تستهلك ما متوسطه 1.5 - 2.0 لتر من الوقود أقل لكل 100 كيلومتر. يتزامن هذا أيضًا مع بيانات جواز السفر.
أظهر التشغيل التجريبي أن السيارة التي تعمل بالديزل تستهلك ما متوسطه 1.5 - 2.0 لتر من الوقود أقل لكل 100 كيلومتر. يتزامن هذا أيضًا مع بيانات جواز السفر.
بطيء - أسرع
تم قياس الديناميات على الثلج المدلفن عند درجة حرارة +2 درجة مئوية. بالطبع ، نتائجنا مختلفة تمامًا عن نتائج جواز السفر. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لم نكن مهتمين بالمؤشرات المطلقة ، ولكن بالمؤشرات المقارنة - التي تم الحصول عليها على محركات مختلفة. لإكمال الصورة ، اختبرنا السيارات مرتين: في الوضع القياسي لاختباراتنا (كبح الوزن زائد راكبين) وبوزن جواز السفر الكامل.
حقيقة أن الديزل SsangYong أسرع يمكن فهمه على الفور ، دون أي قياسات - ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود بشكل صحيح. الثواني التي تظهرها أداة محايدة تؤكد ذلك فقط. وعند التسارع إلى 100 كم / ساعة ، وعند التسارع من 60 إلى 100 كم / ساعة ومن 80 إلى 120 كم / ساعة ، تتفوق أكتيون ذات الشعر الأحمر بسهولة على نظيرتها التي تعمل بالبنزين.
يكون الاختلاف مثيرًا للإعجاب بشكل خاص عندما تكون السيارات محملة بأقصى طاقتها. يزأر محرك البنزين Actyon بإجهاد ، مما يسرع الذبيحة التي تزن 2.2 طن.الديزل SsangYong يفعل كل شيء بسهولة ويجعل من الممكن الشعور به: مع التسارع المكثف ، يتم ضغط الظهر بشكل ملحوظ في الجزء الخلفي من الكرسي.
من الواضح أن قدرات محرك توربيني بقوة 150 حصانًا ليست غير محدودة: مع زيادة السرعة ، يكون الضغط أضعف بشكل ملحوظ. ولكن عند التسارع إلى 100 كم / ساعة ديزل أكتيون بسهولة "يجلب" البنزين المنافس 2.5-3.5 ثانية ، وهو عدد كبير.
عزز التشغيل التجريبي الانطباعات الأولى. لمواكبة "الفطر" الذي يعمل بالديزل في البنزين الأسود Aktion عند التجاوز والصعود لمسافات طويلة ، مع الحفاظ على الإبحار بسرعة 100-110 كم / ساعة ، يمكنك فقط إذا ضغطت باستمرار على دواسة الوقود على الأرض. وهذا يؤثر بشكل كبير على الراحة الصوتية. كلا السيارتين بعيدتان عن الهدوء. ولكن مع القيادة الهادئة ، تأتي الضوضاء بشكل أساسي من الأسفل ومن الطريق ، ومع التسارع الشديد ، تأخذ المحركات الأرضية. علاوة على ذلك ، يتضح أن محرك الديزل SsangYong أكثر هدوءًا من البنزين ، لأن "الأوتوماتيكي" لهذا الأخير غالبًا ما يدفع التروس السفلية ، مما يجبر المحرك على الدوران إلى صوت رنين.
بشكل عام ، قيادة سيارة تعمل بالديزل أسهل وأكثر متعة. ليست هناك حاجة للضغط على الدواسة على طول الطريق - على العكس من ذلك ، هناك شعور باحتياطي القوة ، وهذا ليس ممتعًا فحسب ، بل مريحًا أيضًا ، وبالتالي آمنًا.
استهلاك أعلى - استهلاك أقل
قمنا بقياس استهلاك الوقود في مرحلتين اختباريتين - الأولى بالحمل الجزئي (السائق والراكب) ، ثم بالحمولة الكاملة. اتخذنا نفس المسار ، والذي تضمن شوارع المدينة وطرق الضواحي المزدحمة والطرق السريعة.
116–2
استهلك ديزل أكتيون 1.5 إلى 2.0 لتر وقودًا أقل لكل 100 كيلومتر من الجنزير مقارنة بالبنزين. توقعنا المزيد من المدخرات ، لكن هذا ليس مبلغًا صغيرًا. خاصة عند ترجمتها إلى الأميال السنوية.
لماذا الاستهلاك أقل؟ أولاً ، يعتبر محرك الديزل أكثر اقتصادا بداهة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتحرك البنزين Actyon في تروس منخفضة. لكن التغيير في الحمل على استهلاك الوقود كان له تأثير ضئيل. يشعر محرك الديزل بأنه أضعف قليلاً مما هو متوقع تمامًا ، لكن هذا ليس له أي تأثير تقريبًا على استهلاك الوقود. من الممكن أن يكون الفرق أكثر وضوحًا في الأجهزة الأخرى ، خاصةً مع المحركات الأصغر.
أكثر دفئا - برودة
الصقيع أثناء الاختبار ، كما لو كان الحظ ، أفسح المجال للذوبان. لكن +1 ºС ليست إفريقيا أيضًا ، لذلك قررنا عدم إلغاء اختبار تدفئة المقصورة. علاوة على ذلك ، في التشغيل الأولي بالفعل ، لاحظوا أنه من أجل قيادة مريحة في سيارة تعمل بالديزل ، تحتاج إلى ضبط مكيف الهواء على درجة حرارة أعلى.
تم تسخين الصالونات لمدة نصف ساعة ، بدء تشغيل المحركات الباردة بعد إقامة ليلية - الإعداد الأولي +22 درجة مئوية وتشغيل الوضع التلقائي.
06 سانج يونج zr03-15
تم قياس درجة الحرارة في الجزء الأمامي والخلفي من السيارات على مستوى رؤوس ركابها. تم حساب متوسط النتائج.
لا إكتشافات: يسخن الجزء الداخلي لسيارة تعمل بالبنزين بشكل أسرع. في البداية ، كان الفرق صغيرًا: بعد 15 دقيقة ، أظهرت موازين الحرارة في سيارة تعمل بالبنزين +5 درجة مئوية ، في سيارة تعمل بالديزل - أقل بنصف درجة فقط. ولكن بعد 15 دقيقة أخرى ، حقق البنزين أكتيون فوزًا ساحقًا: +10 مقابل +6.4 درجة مئوية في محرك الديزل.
بالطبع ، سيكون الفرق أقل أثناء التنقل ، لأن الديزل يسخن بشكل أسرع تحت الحمل. لكن سيارات المدينة ، التي بالكاد تغادر موقف السيارات في الصباح ، عالقة في ازدحام مروري ، سوف تتصرف تقريبًا كما في اختبارنا.
أرخص - باهظ الثمن
يبقى أن يتم تقدير تكلفة مزايا وعيوب كلتا السيارتين.
اشترينا البنزين بسعر 35.5 روبل للتر ، ووقود الديزل بسعر 34.5 روبل.
تكلفة المواد الاستهلاكية للبنزين والديزل أكتيونوف هي نفسها تقريبا. لكن الصيانة المجدولة لسيارة ديزل موصوفة بالفعل 5000 كيلومتر بعد الشراء ، وبعد ذلك تحتاج إلى زيارة محطة خدمة كل 10 آلاف كيلومتر. جازولين أكتيون يحتاج إلى صيانة كل 15 ألف كم.إنها متشابهة جدًا ، لكنها لا تزال مختلفة: إن محرك الديزل Actyon ليس أكثر اقتصادا فحسب ، ولكنه أيضًا أسرع بشكل ملحوظ من البنزين
تظهر الحسابات البسيطة: على مدى 105 ألف كيلومتر (مضاعف تردد خدمة إصدار البنزين) ، سيوفر مالك البنزين "أكتيون" 45.3 ألف روبل على الصيانة. (بأسعار بداية شهر فبراير). بخير!
الآن دعونا نحسب تكاليف الوقود. إذا كنت تأخذ تكاليف الاختبار الخاصة بنا كدليل ، فسيتعين عليك دفع ما يصل إلى 72.5 روبل للبنزين. أكثر من وقود الديزل.
لذا ، فإن الفرق في تكاليف التشغيل هو 27.2 روبل. لصالح محرك الديزل.
والآن دعونا نتذكر أسعار السيارات: الديزل Actyon أغلى بـ 60 ألف روبل! اتضح أن مشتري سيارة ديزل جديدة يبلغ طولها 105 آلاف كيلومتر سيضطر إلى إخراج 32.8 ألف روبل "إضافي" من جيبه. هذه دفعة لسيارة أكثر اقتصادا وحيوية ، مريحة للغاية في الرحلات الريفية - خاصة إذا كنت تقود حمولة ثقيلة ومقطورة.
من الواضح أنه في حالة السيارات الأخرى ، قد يكون الاختلاف مختلفًا ، لكن يمكن تتبع الاتجاه: من المربح أكثر أن تقود سيارة تعمل بالديزل ، خاصة إذا كان لديك عدد أميال كبير ، لكن السعر الأعلى ينفي هذا المكسب في البداية. وإذا انتزعت وقود ديزل منخفض الجودة و "حصلت" على تنظيف نظام الوقود ، فإن شراء سيارة تعمل بالديزل سيفقد الحس الاقتصادي تمامًا.