تم تجهيز قفل التفاضلية مع معظم السيارات الجديدة. بعض هذه الموديلات القديمة لديها هذه الآلية ، ولكن في الغالب هي سيارات وشاحنات على الطرق الوعرة. ولكن اليوم ، فإن كل مصنع يحترم نفسه من أجل قدرة أكبر للسيارة عبر البلاد على التضاريس الوعرة وفي الظروف الجوية السيئة ، يكمل نظام القيادة بهذه الآلية.
في الحادث ، نحمل العجلة الخارجية في المقام الأول ، وتحد العجلة الداخلية من عزم الدوران ، ونحن على يقين من أنه بالنسبة لهذه الدراجة سيكون هناك بعض الاحتياطي لنقل القوات المقاتلة. من ذروة الكتابة ، من الواضح أنه من المستحسن في كثير من الأحيان تقليل وظيفتها. أبسط حل هو جهاز يسمى الاختلاف. عادةً ما يكون هذا القابض ميكانيكيًا أو ميكانيكياً أو هيدروليكياً أو بالكهرومغناطيسية لتوصيل أي من العنصرين التفاضليين. الأكثر شيوعًا هو اتصال عجلة واحدة بخلية تفاضلية.
كقاعدة عامة ، يتم تثبيته على المحور الخلفي ، ولكن في كثير من الأحيان يمكنك العثور على سيارة مع قفل العجلات الأمامية والخلفية. أصبح القفل الإلكتروني للفرق الميل المألوف. لا يمكن المبالغة في الفوائد المترتبة على النظام ، وليس من دون شيء أن العديد من المتحمسين للسيارات تثبيته على السيارات التي ليست مجهزة في الأصل مع آلية. للقبض على هذه الفكرة ، يكفي اختبار الفرق في القيادة باستخدام عزم الدوران وبدون ذلك. أو على الأقل انظر كيف ستتصرف هذه السيارات في ظروف الطريق الصعبة.
مثل هذا الحل البسيط والموثوق هو مناسب بشكل خاص لسيارة على متن الطائرة ، مما يساعد على حفظ أو التغلب على مكان صعب. وبالعكس ، فهي ليست مناسبة للسرعات العالية والأسطح الصلبة ، على الرغم من وجود استثناءات في الرياضة. وكما هو أكثر ملاءمة ، فهو يشبه جهازًا يعمل في الوضع بين فارق حر ومغلق تمامًا ، وأخيرًا سنصل إلى نهاية الفروق.
أو بضع كلمات إلى حد السخف. في أكثر الأحيان ، فإنه في الواقع تضلل اسم التمايز الأنانية ، التي تثير فكرة الوعي الذاتي ، كما نعرفها من نظرية الآلات. حالة بسيطة من الاستبعاد الذاتي هي مفتاح ، على سبيل المثال ، قفل الباب المفتوح. نضع المفتاح بين الباب والأرض ، لذلك نخلق قوى التفاعل بين الباب والأرض. يتم الاحتفاظ بالعشيرة في مكانها ، حتى لو قمنا بإزالة قوة القوة ، وذلك بفضل توازن القوة ، والذي يحدث عند زاوية صغيرة من المفتاح ، وذلك بفضل القوى الثلاث.
ولكن عليك أولاً معرفة المزيد حول القفل التفاضلي ، وما هو الدور الذي تلعبه في القيادة من علبة التروس إلى محور العجلة.
ما هو الفرق
لا يعرف الكثير من السائقين أن العجلات اليمنى واليسرى تسير مسافة مختلفة عند القيادة. تنتج هذه الظاهرة عن حقيقة أنه عند تدوير العجلات ، فإنها تتدحرج في زوايا مختلفة فيما يتعلق بالمحور شبه. الخارج على منعطف يمر مسافة أكبر من الداخلية. يوزع التفاضلي عزم الدوران بين العجلتين ، اعتمادًا على حركة كل منهما. إذا توقفت إحدى العجلات لسبب ما عن الدوران ، فإن حمولتها تذهب إلى المرحلة التالية.
إنها ذاتية الغلق ، وهذه هي الطريقة التي لا تعمل بها فروق الدعم الذاتي. للحظر ، مطلوب معلمة إدخال محددة ، والتي تختفي إذا كان القفل يختفي. وفقًا لمعلمة الإدخال التي تسبب الانسداد ، يمكننا تقسيم الفوارق التفاضلية إلى فوارق تستجيب لعزم الإدخال ، أو إلى الفرق في العجلات أو إلى التفاضل شبه النشط والنشط الذي يستجيب للأمر الإلكتروني. لنبدأ بشرح الأنظمة التي تتفاعل مع عزم الإدخال.
الفكرة بسيطة للغاية: تم تصميم التفاضلية لإظهار فجوة كبيرة بين أعضائها الفرديين. هذه القوة الثالثة أو أفضل عزم دوران أكبر ، مع عزم دوران دخل أعلى. يعمل عزم الدوران الثالث هذا ضد الإزاحة الفردية لأعمدة الخرج. الاسم الدقيق هو "تفاضلي مع زيادة الضجيج" أو "تفاضلي مع أداء مخفض".
لا تربط المحاور غير الرائدة بعضها ببعض ، لذلك تدور العجلات بشكل مستقل عن بعضها البعض. ترتبط محاور نصف عجلات القيادة معًا. يتم ترتيب محرك الأقراص بطريقة بحيث يمكن لعلامة semiaxis وناقل الحركة التمرير على كلا العجلتين. على الطريق المسطح مع سطح جيد - يكاد لا يشعر. لكن على أرض وعرة ، طريق زلق أو مبلل ، فإن عدم وجود نظام توزيع عزم الدوران يجعلك تدرك نفسك على الفور. يدور التفاضل بدون قفل فقط عن نصف المحور ، الذي توجد فيه مقاومة أقل.
الآن ، ميلايا يمكن أن تعيش على مضض في العالم الحقيقي ، ويجب أن يظهر كل اختلاف نوعا من الخراء. والخبر السار: الناجون على حق ، ونحن جميعا لدينا سيارة مع التمايز. الأخبار السيئة: إن انهيار التفاضل المفتوح المعتاد منخفض للغاية ، وفي الشتاء لن يساعد ذلك.
أنظمة نمو الهلال هي في الأساس ثلاثة. واحد منهم هو استخدام براثن بين العناصر التفاضلية. في سلة الاختلاف يتم وضع اثنين من الحجارة على الأخاديد. هذه الحجارة لها وجوهها مسطحة مصقولة ، والتي الأقمار الصناعية هي مناسبة. مع الوجه الثاني ، المس كل من الحجارة على لوحة القابض. إذا ضربنا السلة بعزم ملتوي ، فإنه ينقل الأحجار على طول الحجارة وخارج منار القمر الصناعي. تنتج التأثيرات قوة الالتواء التي تضغط على لوحات القابض وتزيد الكتلة.
تحدث بشكل تقريبي ، الفرق هو تجميع الوحدة ، وتوزيع عزم الدوران على العجلات على طول المحاور شبه.
مبدأ العملية
يحتوي نظام التقييد على المكونات الرئيسية التالية:
- الفرق نفسه ؛
- العتاد الكوكبي أو ، في الناس العاديين ، كوكبي ؛
- عرقوب الذي يناسب عمود المروحة.
الجزء متصل بـ semiaxis. كقاعدة ، يتم تثبيته في الجزء الخلفي من السيارة. بالطبع ، في التفاضل نفسه ، هناك مجموعة من التروس وأجزاء أخرى ، ولكن هذه القائمة ستكون كافية لفهم كيفية عمل الآلية.
تكمن ميزة هذا الحل في نطاق واسع من الإعدادات ، حيث يتم تغيير زاوية الزاوية أو تغيير عدد لوحات القابض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك استخدام زاوية مختلفة لعزم الدوران من المحرك إلى العجلات ، والآخر للاتجاه المعاكس ، أي لمحرك الفرامل. هذا هو السبب في استخدام هذا الفرق في السباقات ، ولكن يمكننا أيضا العثور على السيارات الرياضية مع الدفع بالعجلات الخلفية.
طريقة أخرى لزيادة الفجوة في التفاضلية هي استخدام التروس مع أسنان مائلة ، مع تقوية لوالبها. زاوية كبيرة جدا من رفع السن يسبب زيادة في التحطم على حضن العجلات. هنا فإن إمكانية التعديل التفاضلي محدودة ، لأنه من الضروري تبديل التروس إلى أخرى مع ميل آخر للأسنان من أجل تغيير قوة التحامل. الحد الأقصى لقوة الدفع القابلة للتحقيق أقل من الحل السابق.
إذا لم يكن الترس التفاضلي محددًا في البداية ، فستتخذ عجلة السحب الحمولة بأكملها ، ولن يتم نقل العزم إلى الثاني.
مهم! إذا لم يتم تجهيز السيارة مع نظام قفل، عندما تصبح عجلة واحدة آلة انزلاق يجمد تماما منذ توقف الثاني محور العجلات أيضا الدورية. يعمل تثبيت القفل التفاضلي على حل هذه المشكلة تمامًا. ونتيجة لذلك - تسمح لك العجلة ، التي هي الحمل الرئيسي ، بمواصلة القيادة.
لهذه الأسباب ، لا يعتبر هذا التفاضل مناسبًا بشكل خاص للسباقات ، ولكنه شائع نسبيًا في إنتاج سلسلة لجميع أنواع الأقراص. الطريقة الأخيرة لرفع التربة هي ما يسمى بالفراغات الخثية. هنا ، ينتقل عزم الدوران بين العجلات اليسرى واليمنى باستخدام طبقتين مستديرتين ، حيث يوجد في دليلها جذوع فولاذية. إن المسح بين المناديل ودليلها يقوي الخسائر ويسبب التمايز. هذا النظام ليس ، على الأقل إلى حد علمي ، يستخدم حاليا في الإنتاج الضخم.
يمكن تنشيط القفل يدويًا أو تلقائيًا. على أي حال ، فإن العجلات المجهزة بالنظام ، عند التنشيط ، لها نفس سرعة الدوران ، مما يبسط حركة السيارة.
من الممكن التثبيت بشكل مستقل إما يدوي أو نظام أوتوماتيكي. الشيء الرئيسي هو أن العملية لا تستغرق الكثير من الوقت. معه ، أي سائق لديه المهارات الأساسية في إصلاح السيارات يمكن التعامل معها.
دعونا نصف ما يحدث في فصل الشتاء بهذه الأنواع من الفروق. تخيل أننا ننظر إلى التدفق تحت الغاز ، أي مع مرور عزم الدوران من خلال التفاضل من المحرك إلى العجلات. بمجرد بدء التحميل ، تتباطأ العجلة الداخلية وتسارع من الخارج. ومع ذلك ، فإن هذا يمثل تمايزًا قويًا للسيارة ، ومن خلال الانهيار ، يتباطأ عزم الدوران من العجلة الأسرع. الآن يرسل الفارق عزم دوران أكبر للعجلة الداخلية ويزيد من عدم قابلية الوصول للسيارة!
فقط في اللحظات التالية عندما كنا مجرد جعل محرك الأقراص للعودة عجلة الداخلية يبدأ في إطالة بسبب القوى الدورية ويميل لتدوير أسرع من عجلة الخارجي، ويبدأ أكثر من ثانية على عجلة القيادة في الخارج، والتي سوف تبدأ في العمل. وبالمثل ، سيسمح التثبيط بالتفريق بين التفريق بين التوزيع غير المتساوي للقوى على العجلات. هذه الآثار يمكن استخدامها من قبل متسابق من ذوي الخبرة ، ويمكن للسائق قليل الخبرة يكون من دواعي سرورنا للغاية. الرحلة الرياضية أمر لا جدال فيه ، لأن التوجيه المباشر يسمح لك بتسريع وتسريع أسرع من النطر.
مكان التثبيت
إذا كانت السيارة ذات دفع خلفي ، فمن الأفضل قفلها على المحرك الخلفي. لكن ما يجب فعله في حال كانت سيارة الدفع الرباعي ذات دفع رباعي. يجادل الخبراء بأنه في هذه الحالة ، سيكون المنع أكثر ملاءمة على المحور الخلفي.
لكن دعنا فقط نوقف الرياضة ، فإن ميزة الشخص الجيد ، بالطبع ، سوف تنعكس أيضا في ظروف تدهور الالتصاق. يوضح الرسم البياني المرفق تأثير التفاضلية التفاضلية على قدرات الجر للسيارة. على المحور الأفقي ، تكون قوة السحب على الدراجة مع التصاق أقل. على المحور الرأسي ، تكون قوة الجر للعجلة على الجانب الآخر من السيارة ، حيث لا يكون الالتصاق محدودًا. للحصول على قوة تفاضلية مفتوحة على دراجة مع التصاق أعلى هو نفسه بالنسبة للدراجة مع الغراء أدناه.
ولكن لزيادة جر العجلات مع سطح الطريق في أصعب الظروف ، يتم تثبيت القفل التفاضلي الخلفي والأمامي.
ما نوع للاختيار
إذا قررت تثبيت قفل تفاضلي على سيارتك ، فعليك تحديد نوعه. هناك نوعان من التأمين:
- استكمال.
- جزئية.
يمكن إجراء القفل الكامل يدويًا أو تلقائيًا. جزئي - تلقائيا فقط.
للتمايز التفاضلي ، فإن العجلة ذات الالتصاق العالي تجلب المزيد من القوة. يكون منحنى المنحنى أعلى مع زيادة الاتساق. كما ترون، هذا النوع من الفارق ليس ذي صلة بالوضع عند واحد من العجلات لديها صفر قبضة، وقوة جر الإجمالية للسيارة هو صفر، تماما مثل التفاضلية مفتوحة. هذه اللحظة الثلاثية تساعد أيضا في المواقف مع عدم الالتصاق. ربما تشك في أن معدل الاستجابة التفاضلي ليس حلاً مثاليًا.
بادئ ذي بدء ، هذا التمايز هو بالفعل في قفزة مباشرة ، وليس في اللحظة التي يبدأ فيها انقسام العجلات اليسرى واليمنى في النهاية. لهذا السبب ابتكر المصممون فكرة التمايز لمجرد الاعتماد على هذا الانحراف في السواعد. سيتم النظر في الأنظمة التي تستجيب للفرق في العجلات ، وكذلك الأنظمة النشطة ، في المرحلة الثانية من المخطط. في اليوم الثاني ، لديك ثقة كبيرة في الفرق في الفرق التفاضلي المحتمل لسيارتك.
حجب جزئي
إنه مثالي للسائقين بطريقة هادئة في القيادة على الطرق العادية. هذا النوع هو أكثر انحياسا للسيارة نفسها ، لأنه يستخدم حمولة أقل على الإرسال ، وليس في حالة قفل كامل. إنه أكثر ملاءمة للقيادة ، لأنه في الوقت المناسب يتحول بشكل مستقل بدون السائق.
اليوم سوف نقول شيئاً عن التقنية المستخدمة في السيارات ، وهي الاختلافات ، وكيف تعمل ، وما هي الاختلافات التي لدينا. التفاضلية هي نوع من الآلية التي تسمح لك بنقل العزم من عمود إلى آخر ، حتى عندما تتغير سرعة دورانها. التفاضلية هو جزء نموذجي من محرك السيارة ، والذي يسمح بسرعات مختلفة لتشغيل العجلات عند الانحناء. هذا مهم لأنه عندما تتحول السيارة ، تتحرك العجلة الداخلية مسافة أقصر من الخارج ، مما يعني أنها تدور بشكل أسرع.
يمكن تنفيذ هذا النظام باستخدام الأجزاء التالية:
- أقراص احتكاك
- التروس الحلزونية.
قفل جزئي لديه بعض المزايا. الأمر هو أنه على القدرة على التحمل ، سيكون هناك درجة معينة من الانزلاق في العجلات. على الطريق المسطح ، يؤدي الانزلاق الكامل إلى التآكل المبكر للمطاط. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري أيضًا تثبيت نظام دفع إضافي ، مما سيجبر آلية التشغيل.
وصفنا لفترة وجيزة وظيفة التفاضلية، والآن سوف نستخدم الفرق التفاضلي نوع التوزيع. لنبدأ بفارق بسيط مفتوح. عند القيادة في خط مستقيم، كل من العجلات مدفوعة الغزل بأسرع، وينتقل من خلال ضرس الأمامي وعجلات المركزية هي في نفس السرعة الخلية التفاضلية، وترك الأقمار الصناعية الجانب وحده. عندما تناوب العجلات تدور بسرعات مختلفة، بحيث أبطأ الداخلية من سرعة الإدخال إلى الفرق، وخارج أسرع وفي نفس الوقت القوة المطلوبة لتدوير عجلة الداخلية هي أصغر من عجلة المدخلات، وبالتالي، وأحالت السلطة غير المستخدمة من عجلة الداخلية إلى الخارج.
سيزيد هذا النظام قبضته جزئيًا تحت ظروف الطريق الصعبة. يوفر القفل الكامل نفس سرعة دوران المحاور. سيوفر الزر تحكمًا في القفل. بعد الضغط عليه ، يتم تنشيط المصدر الخارجي الذي يدخل القابض مع القفل.
في هذه الحالة ، تتحرك الأقمار الصناعية. أنت دائرة وتناوب على جهات الاتصال الخاصة بك. وكما قلنا، إذا عجلتين مدفوعة من السيارة وعلى الطريق أو أي سطح آخر مع نفس الفارق التصاق يوزع عزم الدوران إلى العجلات على حد سواء. ولكن بمجرد أن تأتي إحدى العجلات لتقليل الالتصاق ، تكون المشكلة في العالم. يوفر التفاضلية أكبر عزم الدوران إلى العجلات وأقل زلق على عجلة القيادة، والذي يعمل على سطح صلب، وتقف السيارة.
إذا قمت بإضافة المزيد من الغاز ، فإن الدراجة سوف تدور بشكل أسرع ، ولكن السيارة سوف تتسارع قليلًا جدًا أو لا تتسارع على الإطلاق. لذلك، على سبيل المثال، فمن الأفضل أن الثلج أو الجليد تستخدم اثنين أو ثلاثة لبدء، لذلك أن العجلات لديها عزم الدوران صغيرة وقبضة عدم الانزلاق.
التعشيق اليدوي
مزايا النظام اليدوي هي أنه في الوضع العادي مع إيقاف تشغيل الآلية ، لا تتغير الرحلة بأي شكل من الأشكال. يقرر السائق نفسه متى يتم تشغيل نظام تحديد عزم الدوران. هذا يسمح لك بقيادة أكثر دقة في ظروف الطريق الصعبة.
من بين أوجه القصور هي العوامل التالية:
إن الفرق التفاضلي الذاتي التقليدي مع العجلات المخروطية أو الأمامية والأسنان المستقيمة لديه كفاءة عالية نسبيًا وبالتالي يمكن أن يقسم عزم الدوران بنسب مختلفة قليلاً عن واحد. يتم استخدامه ، على سبيل المثال ، إذا تم بناء السيارة التي تم تثبيت التفاضلي فيها ، على سبيل المثال ، على الانجرافات. لنقل أكثر من 50٪ من عزم الدوران الموردة من جانب واحد ، يجب أن يكون لها كفاءة أقل ، وتحمل أعلى ، ويتم تحقيق ذلك باستخدام تصميمات أخرى مختلفة ، مثل عجلات المسمار ، التي سنصل إليها فيما بعد.
قفل تلقائي
نظام القفل الأوتوماتيكي له فروق دقيقة خاصة به - على وجه الخصوص - الحاجة إلى تخصيصه تحت نمط القيادة الفردي للسائق. ولكن يتم ملاحظة المزايا التالية لهذا النوع من القفل التفاضلي:
- عند تشغيل الآلية ، ستكون كلتا اليدين على المقود ، بينما يتم تنفيذ القيادة في الوضع العادي ، ويعمل القفل فقط في اللحظات المناسبة دون مشاركة السائق ؛
- التثبيت المستقل للقفل التفاضلي سيكون أسهل مما هو عليه في حالة نظام يدوي.
ولكن تجدر الإشارة إلى وجود السلبيات من هذا النظام. وتشمل هذه الضوضاء غير الضرورية على الطريق خلال مرور المنعطفات ، وكذلك وجود نقرة معينة في كل مرة يتم تشغيل القفل.
ما نوع للاختيار
إذا كنت تقود بشكل رئيسي على الطرق في المناطق الحضرية ، سيكون هذا كافياً لشراء viskomuftu أو قرص قابض. إذا كانت القيادة في كثير من الأحيان متطرفة وكان عليك التحرك على طول التضاريس الوعرة - تحتاج إلى تثبيت قفل كامل إلزامي. هذا الخيار هو أغلى. لكن التثبيت الذاتي للنظام سيساعد على توفير المال بشكل كبير.
تركيب
بالإضافة إلى نظام القفل نفسه ، سيكون عليك شراء ملحقات إضافية ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء المهترئة ، إذا كان الأمر يتعلق بتثبيت النظام على سيارة جديدة. ولكن كل سائق لديه مهارات في إصلاح السيارة يمكنه تثبيت قفل خاص به ، مما يقلل التكلفة بحوالي النصف.
للبدء ، تحتاج إلى الأدوات التالية:
- ضبط الحلقات من أقطار مختلفة ؛
- أداة قياس للسيارة.
- نقوم بتثبيت الآلة فوق الحفرة ونقوم بإصلاحها بواسطة الرافعات.
- نحن فك العجلات.
- نزيل الطبول.
- نحن فك وسحب شبه المحاور.
- ثم - كاردان.
- نحن نفكك مخفضات.
- نحن نضع القفل ونقوم بكل الإجراءات في الترتيب العكسي.
هو أنه عندما تنزلق عجلة واحدة (محور القيادة) على أخرى ، ينتقل عزم الدوران ، وهو غير كاف للحركة. تم تصميم القفل التفاضلي لزيادة عزم الدوران على العجلة (المحور) مع قبضة أفضل.
من أجل قفل التفاضلي ، يجب تنفيذ أحد الإجراءين:
- ربط السكن التفاضلي بإحدى المحاور شبه الخاصة بها ؛
- للحد من دوران الأقمار الصناعية.
اعتمادًا على درجة الحظر ، يمكن أن يكون القفل التفاضلي ممتلئًا أو جزئيًا. يفترض القفل التفاضلي الكامل توصيلًا صلبًا للأجزاء التفاضلية ، حيث يمكن نقل عزم الدوران بالكامل إلى العجلة مع قبضة أفضل.
يتميز القفل التفاضلي الجزئي بكمية محدودة من القوة المرسلة بين الأجزاء التفاضلية والزيادة المقابلة في عزم الدوران على العجلة مع قبضة أفضل.
تقدر كمية عزم الدوران على العجلة الحرة بنسبة الحجب. وبعبارة أخرى ، فإن نسبة المنع تعبر عن نسبة عزم الدوران على العجلة (المجانية) إلى اللحظة على عجلة (الانزلاق). بالنسبة إلى التباين الحر المتماثل ، تكون نسبة المنع 1 ، لأن دائمًا ما يكون العزم على كل عجلة هو نفسه. في الفارق المقفل ، يمكن أن تكون نسبة المنع في النطاق 3-5. زيادة إضافية في نسبة حجب غير مرغوب فيه ، وذلك لأن يمكن أن يؤدي إلى كسر عناصر الإرسال.
يتم استخدام القفل التفاضلي على الفروق بين العجلات وعلى الفروق interaxle. لا يتم عادةً منع ترس الفارق بين العجلات في العجلات الأمامية لمركبة ذات دفع رباعي بالكامل ، وذلك لتجنب تقليل القدرة على التحكم.
القفل التفاضلي يمكن أن يكون قسري وتلقائي. يتم إجراء القفل التفاضلي القسري في أمر السائق ، لذا فإن اسمه الآخر هو قفل يدوي. يتم إجراء القفل التفاضلي التلقائي باستخدام أجهزة تقنية خاصة - فروق قفل ذاتي.
القفل التفاضلي القسري
عادة ما يتم تأمين القفل التفاضلي باستخدام قابض كام ، والذي يوفر وصلًا صلبًا للسكن التفاضلي وواحدًا من المحاور شبه.
يتم إجراء الإغلاق (الفتح) لقابض الكامات بواسطة محرك ميكانيكي أو كهربائي أو هيدروليكي أو هوائي.
يجمع المحرك الميكانيكي بين الرافعة والكابلات أو نظام الروافع. يتم عمل القفل التفاضلي بواسطة السائق عن طريق تحريك الذراع إلى وضع معين على السيارة الثابتة.
يتضمن مشغل القفل التفاضلي الهيدروليكي الاسطوانات الرئيسية والعمل. المحرك الهوائي هو المحرك الهوائي (غرفة هوائية). في المحرك الكهربائي ، يتم استخدام المحرك لإختصار القابض. يتم تنشيط القفل التفاضلي (بدء التشغيل) بالضغط على الزر المقابل على لوحة العدادات.
يتم استخدام التشابك الجبري الصلب للتغلب على المناطق التي يصعب الوصول إليها بالسيارة ، وعندما تمر ، يجب إيقاف تشغيلها. يتم استخدامه في الفروق بين العجلات وبين المسافات من المركبات ذات الدفع الرباعي.
فارق تأمين ذاتي
الترس التفاضلي الذاتي (اسم آخر - تفاضل الانزلاق محدود، تفاضل الانزلاق المحدود ، LSD) هو بطبيعته مفاضلة بين التفاضلية الحرة والقفل التفاضلي الكامل ، لأن يسمح بتحقيق ، إذا لزم الأمر ، إمكانية كلاهما.
هناك نوعان من التفاضل الذاتي قفل: تأمين العجلات من الفرق في السرعة الزاوي للعجلات وحجب من الفرق في عزم الدوران.
تشمل الأولى فارق القرص ، والفروق مع اقتران لزج ، وما يسمى ب. قفل تفاضلي إلكتروني. يتم تأمين فارق الدودة اعتمادًا على فرق العزم.
أبسط فارق القرص هو تباين متماثل ، حيث يتم إضافة حزمة أو حزمتين من أقراص الاحتكاك. يرتبط جزء من لوحات الاحتكاك بشكل صارم بالحالة التفاضلية ، والجزء الآخر - بالمحور شبه.
يستند مبدأ تشغيل التفاضل لزيادة الاحتكاك بنوع القرص على قوة الاحتكاك الناشئة عن الاختلاف في سرعة دوران المحاور النصفية.
مع الحركة المستقيمة ، تدور الأجسام التفاضلية وشبه المحورية بنفس السرعة ، وتدور مجموعة الاحتكاك كوحدة واحدة. كلما زادت سرعة أحد محاورها ، يبدأ الجزء المقابل من الأقراص في الحزمة بالتدوير بشكل أسرع. في هذه الحالة ، تنشأ قوة احتكاك بين الأقراص ، مما يمنع الزيادة في سرعة الدوران. يزيد عزم الدوران على العجلة الحرة ، بحيث يتم تحقيق قفل جزئي جزئي.
درجة ضغط أقراص الاحتكاك قد تكون ثابتة (أدركت عن طريق الينابيع تصلب ثابت) أو متغير (عن طريق محرك هيدروليكي، بما في ذلك التحكم به إلكترونيا).
يتم استخدام ترس التفاضل القرصي LSD كتمييز بين السيارات الرياضية بين العجلات ، بالإضافة إلى التفاضل بين المحاور لمركبات الطرق الوعرة.
اقتران لزج (اسم آخر - اقتران لزج) هي مجموعة من قرص مثقب متباعدة عن كثب، جزء منها مرتبط بشكل صارم إلى الإسكان التفاضلية، والجزء الآخر - حملة رمح. يتم وضع الأقراص في مبيت مختوم ممتلئ بسائل سيليكون عالي اللزوجة.
عندما تدور المساكن التفاضلية وعمود الإدارة بالسرعة نفسها ، تدور وحدة القرص المثقبة كوحدة واحدة. عندما تزداد سرعة دوران عمود الإدارة ، يبدأ الجزء المقابل من الأقراص في الدوران بشكل أسرع ويمزج سائل السيليكون. تصلب السائل ، يتم حظر التفاضلية. على عمود محرك الأقراص الآخر ، هناك زيادة في عزم الدوران. عندما يتم استعادة مساواة السرعات ، يفقد السائل خصائصه ويتم فتح القابض.
في اتصال مع الأبعاد الهندسية الكبيرة يستخدم viskomufta ، كقاعدة عامة ، لمنع التفاضلية interaxle. ويمكن أيضا استخدام اقتران لزج بشكل مستقل (بدلا من التفاضلي interaxle) في كل نظام الدفع بالعجلات ، والتي يتم توصيلها تلقائيا.
بحكم تصميمها، واقتران لزج له الجمود، يميل للحرارة عند الكبح وفي الصراع مع نظام المكابح المانعة للانغلاق، وحتى الآن تقريبا لا يمكن تثبيتها على السيارات.
قفل تفاضلي إلكتروني (أو مجرد تفاضل إلكتروني) هي وظيفة نظام مضاد للانزلاق . ويتحقق من خلال تثبيط عجلة الانزلاق تلقائيا ، يرافقه زيادة في التوجه عليه. تبعاً لذلك ، فإن العجلة ذات القبضة الأفضل تزيد من عزم الدوران.
دودة الانزلاق التفاضلي يوفر القفل التلقائي ، اعتمادا على الفرق في عزم الدوران على الجسم و semiaxis (رمح محرك الأقراص). عندما تنزلق عجلة القيادة ، مصحوبة بانخفاض في عزم الدوران ، فإن أقفال الدودة توزع وتعيد توزيع عزم الدوران على العجلة الحرة. ويكون المنع جزئيًا ، وتعتمد شهادته على مقدار انخفاض عزم الدوران.
الهياكل المعروفة من الفروق الديدان هي الفرق Torsen (من انخفاض عزم الدوران الاستشعار - حساس لعزم الدوران) والفرق Quaife. تصميم هذه التفاضلات هو علبة تروس كوكبية تتكون من تروس الدودة: مدفوعة (شبه محورية) وتروس مدفوعة (ساتلية). ويمكن وضع الأقمار الصناعية في semiaxes بالتوازي (Quaife، Torsen T-2) أو semiaxes عمودي (Torsen T-1).
ومن مميزات ترس الديدان أنه يمكن أن يدفع التروس الأخرى إلى الدوران ، ولا يستطيع نفسه الدوران من التروس الأخرى. في نفس الوقت يقولون أن ترس دودة مثبتة. يتم استخدام هذه الخاصية لتأمين جزئي التفاضلية الدودة.
وتستخدم فروقات الغلق الذاتي دودة على نطاق واسع على حد سواء في الفوارق بين العجلة والفوارق بين المحاور.