تم تصميم الترس الرئيسي لزيادة عزم الدوران الموفر له ونقله عبر الترس التفاضلي والقيادة إلى عجلات قيادة السيارة بزاوية 90 درجة ، وكذلك لضمان أقصى سرعة سير لها.
بالنسبة لمركبات الدفع الأمامي ، يوجد المحرك النهائي والتفاضل في صندوق التروس. لا يقع محرك هذه السيارات على طول محور الحركة ، ولكن عبر محور الحركة ، مما يعني أنه في البداية يتم نقل عزم الدوران من المحرك في مستوى دوران العجلات. لكن وظيفة زيادة عزم الدوران وتوزيعه على محاور العجلات تظل دون تغيير في هذه الحالة.
مبدأ تشغيل الترس الرئيسي
يتم نقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك من خلال القابض وعلبة التروس وعمود المروحة إلى زوج من التروس الحلزونية الموجودة في شبكة ثابتة.
عجلة نقل عزم الدوران
أرز. 2
ستدور كلتا العجلتين بنفس السرعة الزاوية. لكن في هذه الحالة ، فإن دوران السيارة أمر مستحيل ، لأن العجلات يجب أن تقطع مسافة غير متكافئة أثناء هذه المناورة! إذا كنت تأخذ سيارة لعبة ، حيث يتم توصيل العجلات الخلفية بواسطة محور صلب ، و
دحرجها قليلاً على الأرض ، فقد يتأثر الباركيه في منزلك بشكل ملحوظ. عند كل منعطف للسيارة الصغيرة ، من المؤكد أن إحدى عجلاتها ستنزلق وتترك وراءها علامة سوداء. دعنا نلقي نظرة على آثار الأقدام التي خلفتها العجلات المبللة لأي سيارة حقيقية عند الانعطاف. بالنظر إلى هذه المسارات باهتمام ، يمكنك أن ترى أن العجلة الخارجية من مركز الدوران تتحرك في مسار أطول بكثير من المسار الداخلي. إذا تم نقل نفس عدد الثورات إلى كل عجلة ، فسيكون من المستحيل قلب السيارة ، بدون علامات سوداء على "الباركيه". وبالتالي ، فإن السيارة الحقيقية ، على عكس السيارة اللعبة ، لديها آلية معينة تسمح لها بالدوران دون "سحب" عجلات مطاطية على الأسفلت. وهذه الآلية تسمى التفاضل.
عمل المختبر رقم 15
الموضوع: "الغرض والهيكل ومبدأ تشغيل الترس الرئيسي والتروس التفاضلية"
الغرض من العمل: دراسة الغرض والجهاز ومبدأ تشغيل الترس الرئيسي والتفاضل.
الأحكام العامة
في معظم السيارات الحديثة ، يتم تضمين واحد أو أكثر (وفقًا لعدد محاور القيادة) من التروس الرئيسية والعدد المقابل من تفاضلات المحور المتقاطع في ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب تفاضلات مركزية على المركبات ذات محاور القيادة المتعددة (محاور القيادة).
للقيادة النهائية في السيارة وظيفتان:
1) تنسيق ترددات دوران العمود المرفقي للمحرك وعجلات القيادة والزيادة المستمرة الناتجة في عزم الدوران المنقولة إلى عجلات القيادة ؛
2) تغيير اتجاه ناقل عزم الدوران وفقًا لتصميم السيارة (على سبيل المثال ، تحويل ناقل عزم الدوران بمقدار 90 درجة مع المحرك الطولي).
التفاضل هو آلية نقل للمركبة توزع عزم الدوران الموفر لها بين الأعمدة وتسمح لها بالدوران بسرعات زاوية غير متساوية.
يستخدم الترس التفاضلي ذو المحور المتقاطع لخلل المحاذاة الحركية لعجلات أحد المحاور عندما تتحرك السيارة على المنعطفات أو على الأسطح غير المستوية.
يستخدم الترس التفاضلي المركزي للخطأ الحركي لعجلات المحاور المختلفة عندما تتحرك السيارة فوق المطبات أو عندما تتغير السرعة ، وكذلك للتوزيع المستمر في نسبة معينة من عزم الدوران بين محاور المركبات ذات الدفع الرباعي .
ترس رئيسي
عندما تتحرك السيارة ، ينتقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى علبة التروس ثم ، من خلال الترس الرئيسي والتروس التفاضلية ، إلى عجلات القيادة. يسمح لك الترس الرئيسي بزيادة أو تقليل عزم الدوران المنقول إلى عجلات السيارة وفي نفس الوقت تقليل وبالتالي زيادة سرعة دوران العجلات.
يتم تحديد نسبة التروس في الترس الرئيسي بحيث يكون الحد الأقصى لعزم الدوران وسرعة الدوران لعجلات القيادة عند القيم المثلى لمركبة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون محرك الأقراص النهائي موضوع ضبط السيارة.
في الواقع ، لا يعد الترس الرئيسي أكثر من ترس تخفيض السرعة ، حيث يتم توصيل ترس القيادة بعمود إخراج علبة التروس ، ويتم توصيل الترس المُدار بعجلات السيارة. وفقًا لنوع اتصال التروس ، تختلف التروس الرئيسية فيما يلي أصناف:
· إسطواني- يتم استخدامه في معظم الحالات في المركبات ذات الترتيب العرضي للمحرك وعلبة التروس والدفع بالعجلات الأمامية ؛
· مخروطي- يتم استخدامه نادرًا جدًا ، نظرًا لأنه يحتوي على أبعاد كبيرة ومستوى ضوضاء مرتفع ؛
· hypoid- النوع الأكثر شيوعًا لمحرك الأقراص النهائي ، والذي يستخدم في معظم السيارات ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي. ناقل الحركة الهيبويد صغير الحجم ومنخفض الضوضاء ؛
· الفيروس المتنقل- لا يستخدم عمليا على السيارات بسبب صعوبة التصنيع وارتفاع التكلفة.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مركبات الدفع بالعجلات الأمامية والعجلات الخلفية لها ترتيبات قيادة نهائية مختلفة. في مركبات الدفع بالعجلات الأمامية ذات الترتيب العرضي لعلبة التروس ووحدة الطاقة ، يقع محرك الأقراص النهائي الأسطواني مباشرةً في صندوق التروس. في السيارات ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي ، يتم تثبيت الترس الرئيسي في مبيت محور القيادة ومتصل بصندوق التروس عن طريق عمود المروحة. تتضمن وظيفة ناقل الحركة الهيبويد للسيارة ذات الدفع الخلفي أيضًا دورانًا بمقدار 90 درجة بسبب التروس المخروطية. على الرغم من الأنواع والمواقع المختلفة ، يظل الغرض من محرك الأقراص النهائي كما هو.
مخطط الترس الرئيسي للسيارة
1 - شفة 2 - محرك عمود التروس ؛ 3 - معدات القيادة 4 - تروس مدفوعة ؛ 5 - عجلات القيادة (الخلفية) ؛ 6 - نصف مهاوي 7 - علبة المرافق للنقل الرئيسي
التفاضليه
التفاضليههي آلية تسمح (إذا لزم الأمر) لعجلات قيادة السيارة بالدوران بسرعات مختلفة. لما هذا؟ عند القيادة في خط مستقيم ، تتحرك العجلات في نفس المسار ، بينما تتحرك العجلة الخارجية في مسار أطول من العجلة الداخلية في الدوران. لذلك ، من أجل "اللحاق" بالسيارة ، يجب أن تدور العجلة الخارجية بشكل أسرع.
جهاز تفاضليبسيط - الجسم ومحور الأقمار الصناعية وقمرين صناعيين (التروس). الجسم متصل بالمعدات المدفوعة للزوج الرئيسي ويدور معها. تتشابك الأقمار الصناعية مع تروس أعمدة المحور ، والتي تقوم بتدوير العجلات مباشرة.
في هذا التصميم ، تنقل الأقمار الصناعية المزيد من عزم الدوران إلى عمود المحور الذي يوفر مقاومة أقل للدوران. أي أن العجلة ستدور بسرعة أعلى ، مما يسهل على التفاضل أن يدور. عند القيادة في خط مستقيم ، يتم تحميل العجلات بالتساوي ، ويقسم التفاضل عزم الدوران بالتساوي ، ولا تدور الأقمار الصناعية حول محورها. عند المنعطفات ، يتم تحميل العجلة الداخلية أكثر ، ويتم تفريغ العجلة الخارجية. لذلك ، تبدأ الأقمار الصناعية في الدوران حول المحور ، مما يؤدي إلى لف العجلة الأقل تحميلًا ، وبالتالي زيادة سرعة دورانها.
لكن ميزة التفاضل هذه تؤدي أحيانًا إلى عواقب غير سارة للغاية. على سبيل المثال ، إذا اصطدمت إحدى العجلات بسطح زلق ، فسيقوم الترس التفاضلي فقط بتدويرها ، متجاهلاً تمامًا العجلة التي لها اتصال عادي بالطريق. أي أن السيارة "تنزلق".
تستخدم الأقفال التفاضلية لمكافحة هذه الظاهرة. هناك طرق عديدة للحجب - من الميكانيكية البسيطة إلى الإلكترونية المتطورة.
وهم ، بدورهم ، يختلفون في مقدار عزم الدوران ، والطاقة ، والحجم ، وسرعة العمود المرفقي. بالإضافة إلى المحركات ، يمكن أن يختلف صندوق التروس أيضًا في السيارة ، والتي بدورها يمكن أن تكون من أربعة أنواع:
- إنسان آلي؛
- آلة؛
- علم الميكانيكا؛
- محرك متغير السرعة.
ومن أجل تكييف علبة التروس مع نوع معين من المحركات والمركبة ، يلعب المحرك النهائي دورًا مهمًا. لديها نسبة تروس معينة.
الترس الرئيسي للسيارة هو آلية ترس أو سلسلة لسيارة ركاب ، وكذلك جميع المركبات ذاتية الدفع. تم تصميم هذه الآلية لنقل عزم الدوران مباشرة إلى عجلات القيادة.
العتاد الرئيسي مع الترس التفاضلي:
1 - أنصاف المحاور ؛ 2 - تروس مدفوعة ؛ 3 - معدات القيادة 4 - تروس نصف المحور ؛ 5- تروس الستالايت.
أين العتاد الرئيسي؟
تتمثل المهمة الرئيسية لمخفض التروس في زيادة عزم دوران المحرك وتقليل سرعة دوران عجلات القيادة. إذا كانت السيارة تعمل بالدفع على العجلات الأمامية ، فإن هذه الآلية موجودة في علبة التروس بجوارها مباشرة.
إذا كانت السيارة تحتوي على عجلات قيادة خلفية ، فسيكون ناقل الحركة موجودًا في مبيت محور القيادة. يحتوي هذا أيضًا على التفاضل. في حالة السيارة ذات الدفع الرباعي ، يتم تحديد موقع القيادة النهائية اعتمادًا على نوع القيادة. في أي حال ، سيكون موجودًا إما في علبة التروس أو في مبيت محور القيادة.
تصنيف
قد يختلف المحرك النهائي حسب عدد مراحل التروس. لذا فهم يميزون: 1. تروس مفردة تتكون من تروس مدفوعة وقيادة. 2. الترس المزدوج له زوجان من التروس. غالبًا ما يوجد هذا النوع في الشاحنات ، لأنها تتطلب نسبة تروس أكبر.
في المقابل ، يمكن أن يكون الترس الرئيسي المزدوج للسيارة مركزيًا ومنفصلًا. يقع النوع الأول في مبيت المحور لزوج العجلات الدافعة ، بينما يتم تقسيم ناقل الحركة من النوع الثاني. يقع أحد أجزاء مرحلة التروس في محور زوج العجلات الدافعة ، والآخر في محور القيادة.
قد يختلف الترس الرئيسي أيضًا في نوع توصيلة التروس: 1 - أسطواني ؛ 2 - hypoid 3 - دودة 4 - الكنسي.
انتقال أسطواني
توجد في سيارات الدفع الأمامي التي تحتوي على المحرك وعلبة التروس في الوضع الجانبي. في هذه الحالة ، يتم استخدام التروس ذات الشيفرون والأسنان المائلة. تتراوح نسبة التروس لهذا الإرسال من 3.5 إلى 4.2. إذا زادت هذه القيمة ، فستكون هناك زيادة مقابلة في مستوى وتواتر الضوضاء ، وكذلك الأبعاد.
قد لا تحتوي السيارات الحديثة المزودة بصندوق تروس من النوع الميكانيكي على عمود إخراج واحد ، ولكن اثنين أو ثلاثة. في هذه الحالة ، سيكون لكل عمود ترس خاص به. في المقابل ، سيتم ربط جميع التروس بمحرك واحد. يحتوي صندوق التروس الآلي DSG على نفس تخطيط الترس الرئيسي.
في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يمكن استبدال الترس الرئيسي. مثل هذا التغيير هو ضبط ناقل الحركة ، والذي يسمح بزيادة ديناميكيات تسريع السيارة وفي نفس الوقت تقليل الحمل الذي يتم نقله إلى علبة التروس و.
ناقل الحركة الخلفي
توجد جميع أنواع الدفع النهائي الأخرى في مركبات الدفع الخلفي. في الواقع ، في هذه الحالة ، يكون المحرك المزود بصندوق التروس موازيًا للحركة وبالتالي ينتقل عزم الدوران إلى محور القيادة بشكل عمودي.
إذا تحدثنا عن الترس الرئيسي لسيارات الدفع الخلفي ، فإن الأكثر شيوعًا هو الترس الهيبويد. إنه يحتوي على أقل إجهاد للأسنان وينتج ضوضاء أقل أيضًا. عندما يعمل ناقل الحركة الهيبويد ، تنخفض الكفاءة ، لأن الإزاحة الحالية في تعشيق عجلات التروس تزيد من الاحتكاك المنزلق.
في سيارة الركاب ذات الترس الهيبودي ، تكون نسبة التروس 3.5-4.5 ، وللشاحنات - من 5 إلى 7. يختلف هذا الترس عن الترس الأسطواني في أن محور العمود لا يتقاطع مع الترس ، لأنه مع مثل هذا الترس التصميم من الممكن خفض ناقل الحركة كاردان وخفض موضع الجسم ، مما يؤدي إلى مزيد من الاستقرار للسيارة نفسها.
إذا لم تكن الأبعاد ومستوى الضوضاء مهمين ، في هذه الحالة يتم استخدام الترس الرئيسي من النوع الأساسي. لم يتم العثور على الترس الدودي عمليًا ، لأن تصنيعه يتطلب تكاليف مالية وتكاليف عمالة كبيرة.
فيديو:
تتطلب أي أجزاء فرك وأسنان تروس تزييتًا للعمل. لذلك ، اعتمادًا على موقع الترس الرئيسي ، يتم سكب الزيت في علبة المرافق الخاصة بالكتلة أو المحور الخلفي. ومستواه مهم للتحكم من أجل ضمان التشغيل الصحيح للأجزاء المقابلة من السيارة.
يعتبر الترس الرئيسي للسيارة هو عنصر ناقل الحركة ، في الإصدار الأكثر شيوعًا ، ويتكون من ترسين (مقود وقيادة) ، مصمم لتحويل عزم الدوران القادم من علبة التروس ونقله إلى محور القيادة. تعتمد خصائص الجر والسرعة للمركبة واستهلاك الوقود بشكل مباشر على تصميم الترس الرئيسي. ضع في اعتبارك الجهاز ومبدأ التشغيل وأنواع ومتطلبات آلية النقل.
جهاز القيادة النهائية
في الواقع ، لا يعد الترس الرئيسي أكثر من ترس تخفيض السرعة ، حيث يتم توصيل ترس القيادة بالعمود الثانوي لصندوق التروس ، ويتم توصيل الترس المُدار بعجلات السيارة. وفقًا لنوع اتصال التروس ، تختلف التروس الرئيسية في الأنواع التالية:
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مركبات الدفع بالعجلات الأمامية والعجلات الخلفية لها ترتيبات قيادة نهائية مختلفة. في مركبات الدفع بالعجلات الأمامية ذات الترتيب العرضي لعلبة التروس ووحدة الطاقة ، يقع محرك الأقراص النهائي الأسطواني مباشرةً في صندوق التروس.
في السيارات ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي ، المحرك النهائي مثبتة في مبيت محور القيادةومتصل بعلبة التروس عن طريق عمود المروحة. تتضمن وظيفة ناقل الحركة الهيبويد للسيارة ذات الدفع الخلفي أيضًا دورانًا بمقدار 90 درجة بسبب التروس المخروطية. على الرغم من الأنواع والمواقع المختلفة ، يظل الغرض من محرك الأقراص النهائي كما هو.
مبدأ التشغيل
السمة الرئيسية لعلبة التروس هذه هي نسبة التروس. تعكس هذه المعلمة نسبة عدد أسنان الترس المتحرك (المتصل بالعجلات) إلى العدد الرئيسي (المتصل بالعمود الثانوي لصندوق التروس). كلما زادت نسبة التروس ، زادت سرعة السيارة (يزداد عزم الدوران) ، ولكن تقل السرعة القصوى. يؤدي خفض نسبة التروس إلى زيادة السرعة القصوى ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة السيارة بشكل أبطأ. لكل طراز سيارة ، يتم تحديد نسبة التروس مع مراعاة خصائص المحرك وعلبة التروس وحجم العجلة ونظام الفرامل وما إلى ذلك.
المتطلبات الأساسية. الميول الحديثة
هناك العديد من المتطلبات للتروس الرئيسية ، وأهمها:
- مصداقية؛
- الحد الأدنى من الحاجة للصيانة ؛
- معدلات كفاءة عالية
- نعومة وصمت.
- أصغر أبعاد شاملة ممكنة.
بطبيعة الحال ، لا يوجد خيار مثالي ، لذلك يتعين على المصممين البحث عن حلول وسط عند اختيار نوع محرك الأقراص النهائي.
لم يكن من الممكن حتى الآن التخلي عن استخدام الترس الرئيسي في تصميم ناقل الحركة ، وبالتالي فإن جميع التطورات تهدف إلى زيادة الأداء التشغيلي.
من الجدير بالذكر أن تغيير معلمات التشغيل الخاصة بصندوق التروس هو أحد الأنواع الرئيسية لضبط ناقل الحركة. من خلال تثبيت التروس مع نسبة تروس متغيرة ، يمكنك التأثير بشكل كبير على ديناميكيات السيارة ، والسرعة القصوى ، واستهلاك الوقود ، والحمل على علبة التروس ووحدة الطاقة.
أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى ميزات تصميم علبة التروس الآلية ذات القابض المزدوج ، والتي تؤثر أيضًا على تصميم الترس الرئيسي. في علب التروس هذه ، يتم فصل التروس المزدوجة وغير المزدوجة ، وبالتالي ، يوجد عمودان ثانويان في الخرج. وكل واحد منهم ينقل الدوران إلى جناح المحرك الرئيسي. أي ، في علب التروس هذه ، هناك نوعان من تروس القيادة ، وترس واحد فقط.
مخطط علبة التروس DSG
تتيح لك ميزة التصميم هذه جعل نسبة التروس على متغير علبة التروس. للقيام بذلك ، يتم استخدام التروس التي تحتوي على عدد مختلف من الأسنان فقط. على سبيل المثال ، عند استخدام عدد من التروس غير المزدوجة ، يتم استخدام ترس لزيادة جهد الجر ، مما يوفر نسبة ترس أعلى ، ويكون ترس صف الزوج له قيمة أقل لهذه المعلمة.
التروس الرئيسية المزدوجة
هذه الإرسالات تطبيقفي الشاحنات المتوسطة والثقيلة ، على المركبات والحافلات ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي لزيادة نسبة النقل لضمان نقل عزم الدوران العالي. كفاءة مجموعات الإدارة النهائية المزدوجة في الداخل 0,93…0,96 .
التروس الرئيسية المزدوجة اثنين من أزواج مسننةوتتكون عادة من زوج من التروس المخروطية بأسنان حلزونية وزوج من التروس المحفزة بأسنان مستقيمة أو حلزونية. إن وجود زوج أسطواني من التروس لا يسمح فقط بزيادة نسبة التروس للعتاد الرئيسي ، ولكن أيضًا لزيادة قوة ومتانة زوج التروس المخروطي.
الخامس محرك نهائي مركزي (الشكل 2 ، د) توضع أزواج التروس المخروطية والأسطوانية في علبة المرافق في المركز محور القيادة... يتم تغذية عزم الدوران من الزوج المائل من خلال الترس التفاضلي إلى عجلات قيادة السيارة.
الخامس متباعدة بالسيارة النهائية (الشكل 2 ، د) يوجد الترس المخروطي 5 في علبة المرافق في وسط محور القيادة ، والتروس الأسطوانية 6 موجودة في مخفضات العجلة. في هذه الحالة ، يتم توصيل التروس الأسطوانية بواسطة أعمدة نصف 7 من خلال تفاضل مع زوج تروس مائل. يتم توفير عزم الدوران من الزوج المائل عبر الترس التفاضلي وعمود المحور 7 إلى تروس العجلة.
تطبيق واسع في التروس الرئيسية متباعدةيملك صف واحد التروس عجلة الكواكب... يتكون صندوق التروس هذا من تروس تحفيز - شمسي 8, تاج 11 وثلاثة الأقمار الصناعية 9. يتم دفع ترس الشمس عبر المحور 7 وشبكات مع ثلاثة أقمار صناعية ، مثبتة بحرية على المحاور 10 ، متصلة بشكل صارم بالعارضة كوبري... تتشابك الأقمار الصناعية مع الترس الحلقي 11 المتصل بمحور العجلة. يتم نقل عزم الدوران من الترس المخروطي المركزي 5 إلى محاور عجلات القيادة عبر تفاضل عمود المحور 7 ، وتروس الشمس 8 ، والأقمار الصناعية 9 والتروس التاجية 11.
عند التقسيم ترس رئيسييتم تقليل الأحمال على أعمدة المحور والأجزاء التفاضلية إلى جزأين ، وكذلك يتم تقليل أبعاد علبة المرافق والجزء الأوسط محور القيادة... نتيجة لذلك ، يتم زيادة الخلوص الأرضي وبالتالي زيادة نفاذية السيارة. ومع ذلك ، فإن محرك الأقراص النهائي المتباعد أكثر تعقيدًا ، ويحتوي على نسبة عالية من المعدن ، وهو مكلف وصيانته شاقة.
تصنيف محركات الأقراص النهائية
بعدد أزواج الخطوبة
محرك نهائي فردي ومزدوج - مفرد - لديه زوج واحد فقط من التروس: مدفوعة وموجهة.
- مزدوج - له زوجان من التروس. مقسمة إلى مركز مزدوج أو متباعدتين. يقع المحور المركزي المزدوج فقط في محور القيادة ، ويقع المحور المزدوج أيضًا في محور عجلات القيادة. يتم استخدامه في نقل البضائع ، حيث يتطلب نسبة تروس متزايدة.
حسب نوع اتصال العتاد
حسب التخطيطإسطواني. يتم استخدامه في السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، حيث يكون للمحرك وعلبة التروس ترتيب عرضي. يستخدم هذا النوع من الاتصال التروس ذات الشيفرون والأسنان الحلزونية.- مخروطي. يتم استخدامه في سيارات الدفع الخلفي التي لا تكون فيها أبعاد الآليات مهمة ولا توجد قيود على مستوى الضوضاء.
- Hypoid هو أكثر أنواع توصيلات التروس شيوعًا لمركبات الدفع الخلفي.
- دودة - في تصميم ناقل الحركة عمليا لا يستخدم.
- توضع في علبة التروس أو في وحدة الطاقة. في سيارات الدفع الأمامي ، يوجد الترس الرئيسي مباشرة في صندوق التروس.
- يتم وضعه بشكل منفصل عن الحاجز. في مركبات الدفع الخلفي ، يوجد زوج التروس الرئيسي في مبيت محور القيادة جنبًا إلى جنب مع الترس التفاضلي.
لاحظ أنه في سيارات الدفع الرباعي ، يعتمد موقع زوج التروس الرئيسي على نوع القيادة.
المميزات والعيوب
محرك نهائي أسطواني. نسبة التروس القصوى محدودة بـ 4.2. تؤدي الزيادة الإضافية في نسبة عدد الأسنان إلى زيادة كبيرة في حجم الآلية ، فضلاً عن زيادة مستوى الضوضاء.كل نوع من مفاصل التروس له إيجابياته وسلبياته. لنفكر فيها:
- محرك نهائي هيبويد. هذا النوع لديه حمل أسنان منخفض ومستوى ضوضاء منخفض. في الوقت نفسه ، بسبب الإزاحة في تعشيق التروس ، يزداد الاحتكاك المنزلق وتقل الكفاءة ، ولكن في نفس الوقت يصبح من الممكن خفض عمود المروحة إلى أدنى مستوى ممكن. نسبة التروس لسيارات الركاب - 3.5-4.5 ؛ للشحن - 5-7 ؛.
- محرك شطبة النهائي. نادرًا ما يتم استخدامه نظرًا لحجمه الكبير وضوضاءه.
- دودة محرك النهائي. لا يتم استخدام هذا النوع من توصيلات العتاد عمليًا بسبب صعوبة التصنيع والتكلفة العالية للإنتاج.
أكمله طالب المجموعة №2307 Vasiliev S.V.
عمل معمل رقم 5.
ترس رئيسي.
تسمى آلية التروس التي تزيد من نسبة التروس في ناقل حركة السيارة ترس رئيسي.
ترس رئيسي يخدملزيادة عزم دوران المحرك باستمرار إلى عجلات القيادة وتقليل سرعة دورانها إلى القيم المطلوبة.
ترس رئيسي تقدمأقصى سرعة للمركبة في السرعة القصوى والاستهلاك الأمثل للوقود وفقًا لنسبة التروس الخاصة بها. تعتمد نسبة القيادة النهائية على نوع السيارة والغرض منها ، فضلاً عن قوة المحرك وسرعته. عادة ما تكون قيمة نسبة القيادة النهائية 6.5 ... 9.0 للشاحنات و 3.5 ... 5.5 للسيارات. تُستخدم أنواع مختلفة من مجموعات الإدارة النهائية في السيارات ( الصورة 1).
الصورة 1- أنواع المحركات النهائية
تروس رئيسية واحدة
تتكون مجموعات الإدارة النهائية الفردية من زوج واحد من التروس.
محرك نهائي أسطوانييتم استخدامه في سيارات الدفع الأمامي بترتيب محرك عرضي ويقع في علبة المرافق المشتركة مع علبة التروس والقابض. تبلغ نسبة التروس 3.5 ... 4.2 ، ويمكن أن تكون التروس حفزًا وحلزونيًا وشيفرونًا. محرك الأقراص النهائي الأسطواني مرتفع كفاءة- ليس أقل 0,98 لكنه يقلل من الخلوص الأرضي للمركبة ويكون أكثر ضوضاءً.
محرك شطبة النهائي (الشكل 2 ، أ) تستخدم في السيارات والشاحنات الخفيفة والمتوسطة. تقع محاور القيادة 1 والتروس المدفوعة 2 في الترس المخروطي الرئيسي في نفس المستوى وتتقاطع ، ويتم تصنيع التروس بأسنان حلزونية. لقد زاد ناقل الحركة من قوة أسنان التروس ، وصغر الحجم ويسمح بخفض مركز ثقل السيارة. كفاءةشطبة والعتاد الرئيسي مع الأسنان الحلزونية 0,97...0,98 . نسب التروس الرئيسية المائل 3.5 ... 4.5 للسيارات و 5 ... 7 للشاحنات والحافلات.
الصورة 2- التروس الرئيسية
أ ، ب ، ج - أعزب ؛ د ، د - مزدوج ؛ ه - المخفض 1 - معدات القيادة 2 - تروس مدفوعة ؛ 3 - دودة 4 - معدات دودة 5 - التروس المخروطية ؛ 6 - تروس أسطوانية 7 - نصف المحور. 8 - معدات الشمس 9 - القمر الصناعي 10 - المحور 11 - ترس الحلقة ؛ ل - الإزاحة hypoid
محرك نهائي هيبويد (الشكل 2 ، ب) يستخدم على نطاق واسع في السيارات والشاحنات. محاور القيادة 1 و 2 تروس مدفوعة للمحرك الرئيسي الهايبويد ، على عكس الترس المخروطي ، لا تقع في نفس المستوى ولا تتقاطع ، ولكنها تتقاطع. يمكن أن يكون الإرسال إما إزاحة hypoid أعلى أو أسفل l. يتم استخدام محرك الأقراص النهائي الهيبويد العلوي في المركبات متعددة المحاور ، حيث يجب أن يمر عمود الترس الصغير ، وفي المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، بناءً على ظروف التصميم. يتم استخدام ناقل الحركة النهائي لتغيير الهيبويد السفلي على نطاق واسع في سيارات الركاب.
نسب القيادة النهائية Hypoidسيارات الركاب 3.5 ... 4.5 والشاحنات والحافلات 5 ... 7. تعتبر القيادة النهائية هيبويد أكثر متانة وأكثر هدوءًا من غيرها ، وتتميز بسلاسة عالية في الاشتباك ، وهي صغيرة ويمكن استخدامها في الشاحنات بدلاً من القيادة النهائية المزدوجة. انها لديها كفاءةيساوي 0,96...0,97 ... مع إزاحة hypoid أقل ، من الممكن وضع انتقال كاردانوخفض مركز جاذبية المركبة ، مما يزيد من ثباتها. ومع ذلك ، فإن القيادة النهائية هيبويد تتطلب دقة تصنيع عالية ، وتجميع وتعديل. كما يتطلب ، بسبب الانزلاق المتزايد لأسنان التروس ، استخدام زيت هيبويد خاص مع الكبريت والرصاص والفوسفور والمواد المضافة الأخرى ، والتي تشكل طبقة زيتية قوية على أسنان التروس.
دودة محرك النهائي (الشكل 2 ، ج) يمكن أن يكون في موضع علوي أو سفلي من الدودة 3 بالنسبة إلى الترس الدودي 4 ، وله نسبة تروس 4 ... 5 ونادرًا ما يستخدم الآن. يتم استخدامه في بعض المركبات متعددة المحاور. بالمقارنة مع الأنواع الأخرى ، يكون المحرك النهائي للدودة أصغر ، وأكثر هدوءًا ، وأكثر سلاسة ، وأقل أحمال ديناميكية. ومع ذلك ، فإن الإرسال لديه أصغر كفاءة (0,9...0,92 ) ومن حيث تعقيد التصنيع والمواد المستخدمة (القصدير والبرونز) فهو الأغلى.
التروس الرئيسية المزدوجة
هذه الإرسالات تطبيقفي الشاحنات المتوسطة والثقيلة ، على المركبات والحافلات ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي لزيادة نسبة النقل لضمان نقل عزم الدوران العالي. كفاءة مجموعات الإدارة النهائية المزدوجة في الداخل 0,93...0,96 .
التروس الرئيسية المزدوجة اثنين من أزواج مسننةوتتكون عادة من زوج من التروس المخروطية بأسنان حلزونية وزوج من التروس المحفزة بأسنان مستقيمة أو حلزونية. إن وجود زوج أسطواني من التروس لا يسمح فقط بزيادة نسبة التروس للعتاد الرئيسي ، ولكن أيضًا لزيادة قوة ومتانة زوج التروس المخروطي.
الخامس محرك نهائي مركزي (الشكل 2 ، د) توضع أزواج التروس المخروطية والأسطوانية في علبة المرافق في المركز محور القيادة... يتم تغذية عزم الدوران من الزوج المائل من خلال الترس التفاضلي إلى عجلات قيادة السيارة.
الخامس متباعدة بالسيارة النهائية (الشكل 2 ، د) يوجد الترس المخروطي 5 في علبة المرافق في وسط محور القيادة ، والتروس الأسطوانية 6 موجودة في مخفضات العجلة. في هذه الحالة ، يتم توصيل التروس الأسطوانية بواسطة أعمدة نصف 7 من خلال تفاضل مع زوج تروس مائل. يتم توفير عزم الدوران من الزوج المائل عبر الترس التفاضلي وعمود المحور 7 إلى تروس العجلة.
تطبيق واسع في التروس الرئيسية متباعدةيملك صف واحد التروس عجلة الكواكب... مثل هذا المخفض ( الشكل 2 ، ه) يتكون من تروس حفز - شمسي 8, تاج 11 وثلاثة الأقمار الصناعية 9. يتم دفع ترس الشمس عبر المحور 7 وشبكات مع ثلاثة أقمار صناعية ، مثبتة بحرية على المحاور 10 ، متصلة بشكل صارم بالعارضة كوبري... تتشابك الأقمار الصناعية مع الترس الحلقي 11 المتصل بمحور العجلة. يتم نقل عزم الدوران من الترس المخروطي المركزي 5 إلى محاور عجلات القيادة عبر تفاضل عمود المحور 7 ، وتروس الشمس 8 ، والأقمار الصناعية 9 والتروس التاجية 11.
عند التقسيم ترس رئيسييتم تقليل الأحمال على أعمدة المحور والأجزاء التفاضلية إلى جزأين ، وكذلك يتم تقليل أبعاد علبة المرافق والجزء الأوسط محور القيادة... نتيجة لذلك ، يتم زيادة الخلوص الأرضي وبالتالي زيادة نفاذية السيارة. ومع ذلك ، فإن محرك الأقراص النهائي المتباعد أكثر تعقيدًا ، ويحتوي على نسبة عالية من المعدن ، وهو مكلف وصيانته شاقة.