الرسم فاصل العتاد الجسر المخفض. تصاميم المحور الخلفي النموذجية

إن الجرارات العالمية العامة MTZ ("بيلاروسيا") لطبقات الجر المتوسطة (MTZ-80/82 ، سلسلة 900 ، 1000 ، 1200 و 1500) تمتلك في الأساس مفهومًا مشتركًا ونفس تصميم النظام. هذا ينطبق تماما على انتقال - حول هيكلها والأجزاء الأكثر أهمية قراءة في هذه المقالة.

جرارات MTZ مع محركات ودوائر Lombardini

يوفر مصنع مينسك للجرارات منذ عدة سنوات الآن نماذج جديدة من الجرارات مع وحدات الطاقة Lombardini. تقوم شركتنا ، كونها الموزع لشركة MTZ ، بتوريد هذه الجرارات ، وكذلك جميع المرفقات بها وقطع الغيار. حول الجرارات الجديدة MTZ مع Lombardini والملحقات لها ، وميزات ومزايا هذه التقنية ، اقرأ في هذا المقال.

الجرارات الزراعية في روسيا

وبما أن الجرارات كانت ولا تزال المعدات الرئيسية المستخدمة في الزراعة الحقلية ، فقد حاول العديد من المصنعين الروس في السنوات الأخيرة تنفيذ حلول تقنية أصلية. إن هدف بناة الآلات الزراعية لدينا ليس طموحًا للغاية - على الأقل الاحتفاظ في أيديهم بالجزء الداخلي من السوق الذي يتم الفوز به بسرعة من خلال المنتجات المستوردة.

الجرارات البيلاروسية: التقاليد الغنية ، والمضي قدما

واليوم ، يأتي حوالي 8 ٪ من الجرارات الزراعية المنتجة في العالم من جمهورية بيلاروسيا ، وهي دولة ذات تقاليد بناء الآلات الطويلة الأمد. إن خط المعدات الذي يقدمه البيلاروسيون غني للغاية ، والسعر مبهج للغاية مقارنة مع نظائرها الأجنبية. بطبيعة الحال ، من حيث الراحة ، تختلف الجرارات MTZ ، Polesye ، بشكل طفيف فقط عن تلك المستوردة.

يتكون الترس الرئيسي من التروس الرائدة والمدفوعة. يتم تثبيت محرك التروس في مبيت التروس على محملان مدببان. بين الحلقات الداخلية المثبتة كم spacer 3160-00-2402029-00 . على عرقوب من ترس وترتدي شفة. هي التي شنت على ساق مع الجوز الذاتي قفل. يتم تثبيت حلقة ضبط بين جانب ترس محرك الأقراص والحلقة الداخلية للمحمل الخلفي ، والتي تحدد الوضع الصحيح لمعدات القيادة المتعلقة بالعتاد المتحرك. هذه الخاتم لها سماكة مختلفة من 2.55 إلى 3.55mm. كل 0.05mm. يوفر سبعة عشر من أبعاد حلقة الضبط تحكمًا دقيقًا في الوضع النسبي للتروس الرئيسية.

لمنع الإزاحة المحورية للعتاد تحت عبء العمل ، يتم إنشاء التحميل المسبق في محامله عن طريق تشديد الجوز. عندما يحدث هذا ، فإن التشوهكم spacer 3160-00-2402029-00   إلى حد معين. يتم التحكم في حجم شد المحامل بواسطة جهاز قياس القوة (دينامومتر) وفقًا لحظة مقاومة تحويل ترس الطائر. يجب أن تساوي هذه اللحظة 16 إلى 20kgs / cm للمحامل الجديدة و 4-6 kg / cm للمحامل بعد الأميال 30 كم أو أكثر.

تحذير: عند إصلاح علبة تروس المحور الأمامية ، يجب عليك تثبيت جهاز جديد كم spacerإذا تم استبدال محامل الطائر

وللتحقق من لحظة المقاومة ، ضع مقياس القوة الدافعة على جلبة المحول ، واضبط مؤشر الحد لحظة على تقسيم المقياس المقابل إلى 20kgs / cm ، واستخدم المقبض لتحويل عدد قليل من المنعطفات عكس اتجاه عقارب الساعة. أثناء تدوير ترس الطائر ، لا ينبغي أن يتجاوز المؤشر المتحرك المؤشر الموجود على المقياس ، ويجب أن يظهر على الأقل 16 كجم / سم.

إذا كانت لحظة مقاومة الدوران أقل من 16kgs / cm ، وللمحامل 30 كم وأكثر - 4kgs / cm ، ثم شد الجوز من شفة ترس الطائر والتحقق مرة أخرى لحظة المقاومة لرسو ترس الطائر.

إذا كانت لحظة مقاومة الدوران أكثر من 20kgs / cm ، وبالنسبة للمحامل في 6kgs / cm ، فهذا يشير إلى التحميل المسبق المفرط للمحامل ، واستبدال جلبة المباعد ، حيث أنها تشوه إلى كمية لا تسمح بالتعديل بشكل صحيح. بعد الاستبدال كم spacer   كرر التجميع بالتعديلات والشيكات المناسبة.

المحور الخلفي: 1 - علبة المرافق؛ 2 - العتاد الرئيسي 3 - الترس والعتاد الرئيسي الرئيسي ؛ 4 - محمل خلفي 5 - تحمل الجبهة. 6 - خاتم 7 - شفة ؛ 8 - الجوز. 9 - غسالة ؛ 10 - صفعة 11 - كم spacer. 12 - ضبط الحلقة ؛ 13 - ملء الأنبوب ؛ 14 - الحاملة التفاضلية. 15 - المحور الأيمن 16 - صمام الأمان. 17 - تحمل الجوز التفاضلي. 18 - صاعقة. 19 - قفل لوحة. 20 - غسالة الدفع 21 - غطاء علبة المرافق ؛ 22 - التفاضل 23 - صامولة. 24 - طوقا ؛ 25 - المحور الأيسر. 26 - ضبط الحلقة ؛ 27 - بولت. 28 - قبعة تحمل الفرق. 29 - حلقة الزيت

معرفة هيكل الآليات والعناصر التي تشكل المحور ، والنظر في ترتيب المحاور الخلفية في مخطط الإرسال الكلاسيكي

1. جسور القيادة الخلفية مع عجلات التعليق الصعبة

محاور محرك صلب مع محرك نهائي أحادي المرحلة.

في التين يتم إظهار 6.1-6.11 محاور القيادة مع تعليق عجلة جامدة ، مصنوعة على أساس الرسم البياني هو موضح في الشكل. 1.2 ، أ.

سيارة "وارسو"". إن تصميم محور القيادة في سيارات وارسو من الطرازات 202 و 203 و 223 هو مثال نموذجي للتصميم الكلاسيكي لمحور القيادة مع مبيت صلب (الشكل 6.1). يتكون محور المحور الخلفي من غطاء وعلبة المرافق نفسها ، مثبتة ببعضها. كلا القطعين مصبوبة من حديد الدكتايل مع صلابة HB 121-249. في علبة المرافق والغطاء يتم إدخالها مع التوتر ثم قم بلف أنبوب الصلب الملحوم. يتم لحام الشفاه إلى الأطراف الخارجية من الأكمام (مزورة من الفولاذ 45) ، والتي يتم إرفاق أقراص الفرامل. كما يتم لحام سدادات الزنبرك على الأكمام ، أما المحاور النصفية ذات الحواف للمحاور الخلفية من النوع شبه المفرغ فهي مصنوعة من صلب HGS 35 من صلابة HRC 30-35. تحمل محاور الكرات أحمال عرضية ومحورية. تعلق أسطوانة الفرامل والعجلات مباشرة إلى شفة نصف المحور.

يتم تثبيت الكرة الحاملة لكل محور على حلقة من الفولاذ 45 ، مثبتة بتوتر كبير وتصلب سطحيا في موقع التفاعل مع الضاغطة على عمق 1.5-2 ملم إلى صلابة HRC 45. يتم وضع غسالة مرنة مصنوعة من الفولاذ بين حلقة التثبيت والحلقة الداخلية للمحمل 60G مع صلابة HRC 40-45 والقضاء على التخليص المحوري المحوري. مشحم محامل شبه محامل مع الشحوم البلاستيكية من خلال مواد التشحيم. الأختام تمنع دخول مواد التشحيم إلى داخل المكابح.

لتقليل الضغط داخل المحور الخلفي ، والذي يرتفع عند العمل تحت تأثير ارتفاع درجات الحرارة ، يعمل كصمام للهواء.

التين. 6.1. Hard rear محور القيادة الخلفي في سيارة Warsaw-223

سيارة "فيات 125R"   . في التين يوضح 6.2 محور التدوير الخلفي المستخدم في السيارة "Fiat-125R". ويرد وصف للانتقال الرئيسي والتفاضلي في الفصل. II. يتم إجراء الحالة الصلبة كوحدة واحدة. يتم تركيب محاور نصف النوع شبه المفرغ على محامل كروية ، حيث يتم تثبيت المحامل مع حلقات مزودة بالتوتر.

سيارة "Moskvich-412"   . أساس المحور الخلفي هو علبة المرافق ، التي تتكون من نصفين (أعلى وأسفل) ، مختومان من صفائح من الصلب بسماكة 3.4 ملم وملحوم مع اثنين من طبقات طولية (الشكل 6.3). نهايات علبة المرافق هي في شكل أنابيب ، إلى السطوح الباسلة التي يتم لحامها اثنين من الشفاه الصلب المطروق بواسطة لحام بعقب. وهي مآخذ مختومة لمحامل العجلات والمكسرات الملحومة للبراغي تثبيت قرص الفرامل. بالقرب من شفة إلى علبة المرافق يتم لحام وسادتين لربط الينابيع الخلفية.

يمتد الجزء الأوسط من علبة المرافق ويحتوي على فتحة كبيرة لتثبيت العتاد الرئيسي. لزيادة صلابة شفة هذه الحفرة ، يتم تغطية التراكب به. غطاء خلفي مغلق مغلق باللحام ، وهو عبارة عن غطاء مختوم ، يشتمل على الأجزاء البارزة من النقل. وصف الترس الرئيسي والفرق من سيارة "Moskvich-412" وضعت في الفصل. II.

نصف المحاور 6 من المحور الخلفي مصنوعة من الفولاذ الكربوني. في الأطراف الخارجية للمحاور ، يتم توفير الفلنجات التي ترتبط بها أسطوانات المكابح والعجلات. تحتوي النهايات الداخلية للمحاور النصفية على خطوط تنطيط متضمنة في الثقوب المشقوقة للتروس في محاور شبه التفاضلية. يتم تثبيت الكرات أحادية الصف على المحور شبه مع التوتر.<9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

على الجزء الخارجي من الحلقة الختمية 23 ، يتم إرفاق عاكس الزيت 21 بقرص الفرامل ، مما يحمي الأسطوانة ووسادات المكابح من دخول الزيت في حالة حدوث تسرب في حلقة الختم. على المحور شبه ، بالقرب من شفة ، هناك حلقة مخروطية ، والتي من خلالها يتم طرح النفط المتسرب بواسطة قوة الطرد المركزي على السطح الخارجي لمنحرف الزيت وبالتالي لا يسمح له بضرب اسطوانة المكابح.

التين. 6.2. محرك المحور الخلفي بالسيارة "Fiat-125R"

التين. 6.3. سيارة بمحرك القيادة الخلفية "Moskvich-412":

I - قرص الفرامل على العجلات 2   - اسطوانة فرامل العجلات. 3 - محور كروي. 4   - محور الغدة الداخلية. 5 - تحمل الأكمام. 6 -   نصف المحور وسادة 7 -ressornaya. 8   - مبيت المحور الخلفي:   9 - التنفس. 10   - كوم الفرامل الهيدروليكية.

II   - معزز علبة المرافق 12   - والعتاد الرئيسي كارتر.   13 - طوقا ؛ 14 - غطاء علبة المرافق 15 -   قابس الحشو 16 - أنابيب الفرامل الهيدروليكية؛ 17   - شفة علبة المرافق 18 -   المحور تحمل الشحوم: 19   - لوحة تصاعد نهاية المحور ؛ 20 - اسطوانة الفرامل 21 -   عاكس الزيت 22 -   كم spacer 23   - أختام المحور المحمل ؛ 24   - مسامير ربط المحمل وقرص الفرامل ؛ 25 -   عجلة الترباس. 26   - فتحة تصريف الزيت

لإزالة هذا الزيت في الطبق 19 والقرص * 1 تركيب الفرامل ، يتم توفير ثقب 26.

إن انحرافات النفط الموضوعة في مبيت المحور الخلفي ، تحافظ على الزيت من تحريكه من الجزء الأوسط من علبة المرافق إلى العجلات تحت تأثير قوة الطرد المركزي أثناء حركة السيارة المنحنية. نتيجة هذا التدفق الزائد سوف يكون انخفاض في مستوى الزيت في التروس الرئيسية وإطالة أسطح العمل لأسنان التروس الهيبوديات.

مع حركة طويلة للسيارة ، خاصة في الموسم الدافئ ، تسخن الترس الرئيسي وعمق التفاضل الخلفي. بالنسبة للجسر المتدفق ، يكون التسخين إلى درجة حرارة 80 درجة مئوية أمرًا طبيعيًا ولا يعني خللًا. في الجسر الجديد الذي لا يتم تشغيله ، تصل درجة الحرارة إلى 100 درجة مئوية. على علبة المرافق الخاصة بالمحور الخلفي على الجانب الأيمن يوجد هوائي متنفس (في الشكل 6.3 يظهر بشكل تقليدي على الجانب الأيسر من الجسر ويتم وضع علامة عليه مع الموضع 9) ، وهو تركيب مع ثقب مغلق بواسطة صمام. خارج صمام مغلق مع قبعة واقية. عندما يسخن المحور الخلفي ، يخرج الهواء الزائد عبر الصمام. خلاف ذلك ، فإن الضغط في علبة المرافق يزيد ، مما يؤدي إلى تدفق النفط من علبة المرافق من خلال الأختام الزيتية للمحاور والنقل الرئيسي.

بين علبة القيادة الرئيسية وحالة المحور الخلفي هناك طوقا 13 ، مصنوع من كرتون خاص بسمك 0.5 مم. يتم وضع حشية من نفس المادة بين لوحة 21 ، وكذلك بين لوحة 19 و قرص الفرامل 1.

شركة "سالسبري انتقال".   في محور دفع 4A ، يتم استخدام ناقل حركة هبوطي ، وهو شبه تفاضلي مخروطي تقليدي وشبه نصف محوري (الشكل 6.4). بما أن المحور شبه المفرغ مركب على محمل مخروطي واحد ، يتم تركيب وحدة تكسير بين أسطح نهاية المحاور النصفية ، حيث تقوم بنقل القوة المحورية من محور إلى آخر.

سيارة "كاديلاك الدورادو". المحور الخلفي ، كما هو موضح في الشكل. 6.5 ، هو تعديل لجسر نوع سولزبيري مع المحاور شبه المفرغة ، حيث ترتكز العتاد الترس للعتاد الرئيسي على محامل أسطوانية واثنين من مدبب مستدق. يتم تبسيط ضبط التصريف الجانبي في المسننة عن طريق تطبيق الحشوات 4 بين كوب التحمل من العتاد الرائد للطرد و الحالة التفاضلية. يتم تعديل التخليص في المحامل بشكل مستقل عن تعديل التخليص الجانبي (الذي لم يكن ممكنًا في الموديلات التي تم إنتاجها سابقًا) بمساعدة جرة الطائر من التروس الرئيسية ، مما أدى إلى ضغط جلبة المسافة الرقيقة الموجودة بين الحلقات الداخلية للمحامل المدببة.

لضبط موقف العتاد مدفوعة تستخدم طوقا 2 بين نهاية الحلقة الخارجية والكتف من السكن التفاضلي. يتم إجراء تعديل المحامل المدببة من خلال تعديل الجوز 3 ، الذي يعمل على الحامل الأيمن للفارق.

التين. 6.4. محرك القرص الصلب الخلفي المحور. 4YAL مع الفرق التفاضلي من Solzbury Transmission

التين. 6.5. كاديلاك الدورادو محور القيادة (موديل 1970 نموذج):

1   - حمل مخروطي لتصميم خاص (انظر الشكل 4.8) ؛ 2   - تعديل الحشوات لتغيير وضع العتاد الرئيسي والعتاد الرئيسي ؛ 3 - الجوز لتعديل ضيق المحامل التفاضلية المستدقة: 4   - تعديل الحشوات لتغيير موضع ترس الجير من التروس الرئيسية ؛ 5   - محور التحول لمعدات الترس

سيارة مرسيدس بنز.   يحتوي المحور الخلفي الثابت موديل 0303 على محرك نهائي أحادي المرحلة وفرق شطبة تقليدي (شكل 6.6). يتم تطبيق المحاور التي يتم تفريغها بالكامل مع الفلنجات التي يتم ربط محاور العجلات المثبتة على علبة المرافق بمساعدة محامل مدببة وفقًا للرسم البياني 0.

يو كار "ستار 29"   . إن محور الدفع الخلفي الصارم الخاص بشاحنة Star 29 له محرك نهائي ذو مرحلة واحدة مع أسنان من النوع Gleason حلزوني وفرق شطبة تقليدي (شكل 6.7). يتم تعزيز محور محرك البانجو مع اثنين من أنابيب الدعم الفولاذية ، والتي تستخدم لتثبيت المحامل المدببة لعجلات القيادة. Billow تفريغ بالكامل.

السيارة "Old 200". يظهر محور التدوير الصلب في شكل. 6.8. في علبة المرافق من العتاد الرئيسي ، يتم تثبيت الأنابيب الحاملة الخاصة بمسند المحور 2 ، بالإضافة إلى ذلك مع المسامير الكهربائية ، مع التوتر. على محملتين مدببتين 8 يوجد فارق يتكون من إسكان 3 ، واثنين من تروس الإخراج 4 وأربعة أقمار صناعية 5 محمولة على مسامير الصليب 6. يتم تثبيت المحامل التفاضلية بين قوسين مع قبعات 9 تعلقها بمسامير 12. ويمكن قفل هذا التفاضل بمساعدة الجهاز 23 ثابت ل

التين. 6.6. محور بمحرك القرص الصلب الخلفي "Mercedes-Benz-0303"

غطاء علبة المرافق. قبل قفل الجهاز يتكون من اسطوانة، ومكبس 26، ربيع 27 وانتهازي 25 مع شوك خلال الكهربائية تبديل صمام التحكم الموجود على لوحة القيادة في قمرة السائق، يتم توفير الهواء المضغوط. تحت ضغط الهواء ، يقوم المكبس 26 بتحريك الشاحن بالشوكة 25 ويربط مسامير القارنة 24 مع الفتحات الموجودة في عمود العتاد. دوران والعتاد الجانب بالنسبة إلى المساكن التفاضلية في هذه الحالة مستحيلة، والفرق هو متكامل وبالتالي العجلات لا يمكن أن تكون استدارة مع ترددات مختلفة (لا سمح الحركة المنحنية لأنها سوف تؤدي إلى semiaxes الشباك). يتكون الترس الرئيسي بنسبة 5.43 (38: 7) من زوج من التروس المخروطية مع أسنان حلزونية من النوع "Gleason". يتعامل محرك التروس 16 من العتاد الرئيسي مع العتاد 7 المرتبط بالمسامير 15 إلى السكن التفاضلي. يتم تثبيت محرك الأقراص على محامل مدببتين وعلى محمل واحد مع بكرات على شكل برميل. خدد رمح ترس الربط ترتيب شفة 22 PTO رمح، والتعاقد اثنين الحشايا 21، 20 إدراجها في الغطاء.

التين. 6.7. سيارة بمحرك القرص الصلب الخلفي "Star-29"

التين. 6.8. محرك السيارة بمحرك القرص الصلب الخلفي "Star-200":

التين. 6.9. المحور الخلفي جامدة مع مرحلتين شركة نقل رئيسية DAF 2676، لتحميل الاسمي 127.5 كيلو نيوتن (المرحلة الأولى - التروس hypoid، والثاني - حلزونية والعتاد)

تبث عزم الدوران من العجلات والعتاد الرئيسية إلى مهاوي المحور 29، المفاتيح مطوي التي يتم إدراجها في الثقوب فترة زمنية محددة poduosey التروس التفاضلية. وترتبط حواف المحاور بمحاور العجلات الثلاث والثلاثين المزودة بدبابيس 32 والمكسرات. يتم تركيب محاور العجلات على محملتين مستدرجتين 33 و 34 ، وتقع الحلقات الداخلية منها عند الأطراف المستدقة لأنابيب علبة المرافق. لضبط محامل العجلات التحميل المسبق شطبة وإزالة الثغرات أثناء التشغيل وتعديل المكسرات 35. يتم توفير الغدة الختم بواسطة محاور العجلات 38 إدراجها في عطلة محور والتعاون مع الشفاه حلقة اللحام 37. بواسطة علبة المرافق من البراغي 36 تعلق الفرامل الفرجار مع الفرامل بين قوسين.

محاور خلفية صلبة مع محرك رئيسي ذو مرحلتين.

في التين 6-9 يتم تمثيل محور دفع خلفي صلب مع تروس رئيسية ثنائية المراحل ، مع إجراء المرحلة الأولى على شكل تروس مسننة ، والثانية على شكل تروس حلزونية. مثال آخر لتصميم العتاد الرئيسي ثنائي المراحل كما هو موضح أعلاه في الشكل. 2.71.

محاور دفع صلبة مع تروس متباعدة ذات مرحلتين.

السيارة UAZ-469.   في مركبة UAZ-469 السوفيتية للركاب على الطرق الوعرة ، تم استخدام محور قيادة مع تروس داخلية على عجلة القيادة في عجلات القيادة. ينقسم إسكان محرك الأقراص الرئيسي (الشكل 6.10) إلى مستوى رأسي ويتكون من جزأين: علبة المرافق 18 والغطاء 2 نفسه.في كلا الجزئين من علبة المرافق ، يتم ضغط وتثبيت جوارب علبة المرافق بواسطة لحام البقعة. يتم تثبيت محرك التروس 13 من ناقل الحركة الرئيسي في ناتئ علبة المرافق على محورين مخروطيين 9 و 11. بين الحلقات الداخلية للمحامل الموضوعة على مسافة الأكمام 6 وحلقة ضبط مع الحشيات 10. بين

تم تجهيز حافة التاج من ترس الطائر والحلقة الداخلية للمحمل المدبب 11 مع الحشوات 12 لتعيين الوضع المحوري للفرس. 13 يتم تشديد المحامل المستدقة لعلبة الترس مع الجوز 8. يتم تثبيت العتاد الدافع 23 من العتاد الرئيسي على الحافظة التفاضلية ويتم تثبيته على حافة شفة بواسطة مسامير.

يتم استخدام فرق مائل مع أربعة أقمار صناعية. الحالة التفاضلية 24 قابلة للطي. وهو يتألف من جزأين متصلتين بمسامير. التروس شبه المحورية لها غسالات تحمل قابلة للتبديل 22. يتم تثبيت حالة 24 على محملين مخروطيين 3. بين الحلقات الداخلية لهذه المحامل وخطوات الحالة 24 تقوم بضبط الحشوات 4. يتكون النقل على متن الطائرة (شكل 6.11) من زوج واحد من التروس الداخلية مع أسنان مباشرة. يتم ضغط ناقل الحركة Carter 3 ترس 6 على المحور الخلفي للمحور الخلفي ويتم تثبيته بواسطة لحام البقعة على التخزين 1

التين. 6.10. المحور الخلفي UAZ-469:

/ - التنفس. 2   - غطاء النقل الرئيسي للمحور الخلفي ؛ 3 - محامل تفاضلية4   - الحشوات 5   - مسامير ربط التروس من التروس الرئيسية ؛6   - كم كم 7 - الغدة. 8   - تعديل محامل الجوز ؛   9 و 11 -   محامل مخروطية من محرك الأقراص الرئيسي ؛ 10   - جوانات لضبط التخليص المحوري في المحامل ؛ 12   - ضبط الغسالة لتغيير الموضع المحوري للجناح ؛ 13   - ترس مخروطي الشكل 14 - محور الأقمار الصناعية التفاضلية:   15 - القمر الصناعي: 16 -   تخزين الجسور 17 -   المحور الداخلي 18   - محور خلفي علبة المرافق 19   - محور المحور 20 -   سدادة استنزاف الزيت؛ 21   - مسمار تثبيت أكواب التفاضلية ؛ 22   - غسالة أساسية لعجلة تروس من نصف محور ، 23 -   العتاد الرئيسي 24 -   السكن التفاضلي

التين. 6.11. ترس أسطواني داخلي للتروس في محور الدفع الخلفي للطراز UAZ-469:

1 - محور المحور 2 - نصف 3   - مبيت الإرسال ؛ 4 -   عاكس الزيت 5, 8, 14 - حلقات دعم الربيع؛ 6   - ترس ترس؛ 7 - أسطواني أسطواني. 9 -   غطاء الإرسال   10 - قرص الفرامل. 11   - اسطوانة المكابح 12   - محور العجلة   13 - محور العجلة؛ 15 - دبوس 16   - عجلة تحمل مخروطية.   17 - غسالة الدفع 18   - مسامير لتركيب شفة نصف العمود ؛ 19   - رمح علبة التروس شفة.   20 - كم ؛ 21 - مسمار ؛ 22   - قفل الجوز.23   - غسالة القفل 24   - الجوز لضبط توتر محامل المحور ؛ 25 -   محور المحور في الهواء الطلق؛   26 - طوقا ؛ 27 - جوز. 28   - أسطواني أسطواني. 29 -   ترس اسطواني داخلي 30   - قم بتوصيل الحفرة لتصريف الزيت. 31   - تحمل كوب. 32   - كروي محور المحور

علبة المرافق. يتم تشغيل ناقل الحركة على متن الطائرة 6 على الطرف المائل للمحور الداخلي بين الأسطوانة والكرات. تتمركز العتاد 29 المدار من ناقل الحركة الداخلي للعتاد الداخلي على كتف العمود 25 ويتم إرفاقه بسطح نهاية مع مسامير. ويستند المحور شبه الخارجي على محمل أسطواني أسطواني 28 و 20 كم. يتم تثبيت المحمل الأسطواني على نصف المحور بمساعدة الجوز 27 "الذي ، بعد تشديد ، يتم تشغيله في أخدود نصف المحور. يتم توصيل المحور الخارجي من خلال شفة مبقاة 19 بالمحور 13 لعجلة القيادة.

شركة "تسانرادفابريك باساو"   . في بناء محور خلفي صلب (الشكل 6.12) ، تم استخدام تروس متباعدة على مرحلتين ، مع تروس كوكبية (تشكيل محرك العجلات) موضوعة في محاور العجلات. في التين يوضح الشكل 6.13 محور دفع خلفي صلب آخر يستخدم لمركبات البناء. وهي مجهزة بفارق Lok-o-Matik محدود الانزلاق.

التين. 6.12. محور محرك خلفي صلب مع تروس كوكبية في محاور عجلات القيادة لشاحنات Tsanradfabrik Passau

في الفصل تسرد IX النماذج المختلفة لمحاور القيادة التي تصنعها ZF للشاحنات وآلات الطرق وآلات البناء والرافعات المتنقلة وما إلى ذلك.

شركة دايملر بنز   كما هو موضح في التين. 1.2 ، د ، هو جسر السيارات "تاترا 111". يستند مبدأ تشغيل هذا الجسر (الشكل 6.20) على حقيقة أن نصف المحاور 4 يتم وضعها في المساكن ، حيث تتقاطع المحاور الهندسية التي تتقاطع معها المحور الهندسي للعتاد المائل بزاوية 1. تتأرجح المحاور بالنسبة لهذا المحور بطريقة تجعلها في أي وضع ويمر المحور شبه عبر محور تروس الترس من العتاد الرئيسي. تتحقق هذه الحركة للأغلفة كنتيجة لذلك (شكل 6.21) بأن النهاية الداخلية للغلاف 5 من المحور شبه ينتهي بحامل متشعب 3. وكل ذراع متشعب.

التين. 6.19. العتاد الرئيسي والتفاضل لسيارة ركاب مع تعليق من نوع De-Dion ومع محامل SCF

التين. 6.20. مخطط العمل يميل محور سيارة "تاترا 111":

1 - قيادة شطبة والعتاد: 2   مدفوعة شطبة والعتاد: 3 - متشابك نصف كفن حامل السكن:   4 - النصف

التين. 6.21. يتأرجح شبه المحاور في المحور الخلفي للسيارة «Tafpa-Ш»:

1 - مبيت التروس الرئيسي ؛ 2   - العتاد الرئيسي 3 - حامل متشعب لإسكان المحور: 4   - الغطاء يمنع تسرب النفط.   5 - محور المحور: 6 -   دعم سلم خطوة الربيع: 7 - نصف العمود؛ 8 -   اسطوانة الفرامل 9   - محور الفرامل:   10 - صمام 11   - حافة حافة قابلة للإزالة: 12   - قفل القفل:   13 - ريم: 14   - محور العجلة 15   - نصف شفة 16 -   توسيع الفرامل 17   - اسطوانة المكابح 18 -   ذراع عمود الحدبات: 19   - تعديل شجيرة الفرامل: 20   - دبوس كروي: 21   - سلم الربيع 22   - دعم الخطوط الملاحية المنتظمة: 23   - جذر أوراق الربيع ؛   24 - نصف المحور: 25   - سد التصريف

وينتهي حامل الدردشات بقطعة من الحلقة الأسطوانية مستقرًا على السطح الخارجي لمحور 4 محامل (الشكل 6.22) ، محوريًا مع عمود محرك الأقراص ومثبت على واحد أو اثنين من الكرات. توجد قطع أسطوانية من أذرع الشوكة في ثقوب أسطوانية مصنوعة في علبة المرافق في الجسر ، والتي تدرك جميع القوى الموجهة للخارج ، في حين يدرك المحمل (أو المحامل) قوى موجهة نحو المركز.

أعمدة نصف مائلة 24 (انظر الشكل 6.21) ، موضوعة داخل الأغطية 5 ، وتنتهي مع التروس المخروطية المشغلة ، وتشارك كل منها مع تروس الميلان الأمامية 22 و 17 (انظر الشكل 6.22). ونتيجة لذلك ، يمكن للمحاور 24 أن تنقل عزم الدوران في أوضاع زوايا مختلفة ، حيث يتطابق محور دورانها دائمًا مع محور العتاد المدفوع الخاص بالعتاد الرئيسي. نسبة التروس لكل من التروس الرئيسية هي نفسها ، ويتم توفير عزم الدوران إلى التروس المخروطية الأمامية 22 و 17 من الترس التفاضلي مع تروس التروس (انظر الشكل 8.17).

يتميز نقل هذا النوع بكفاءة ميكانيكية ثابتة في أي زاوية لتركيب المحور في المستوى العمودي ويسمح باستخدام المحاور الصلبة مع التعليق المستقل لعجلات القيادة.

في التين يُظهر الشكل 6.23 إرسال مركبة بينزجاور ذات الضاحية العالية عبر البلاد التي صنعتها Steyer-Daimler-Pooh ، حيث يتم استخدام المحاور نصف المفصلية المتأرجحة ، وفقًا

التين. 6.22. الترس الرئيسي ذو المرحلة الواحدة لمحور التدوير الخلفي لشاحنة تاترا 111 التي يقودها محور دفع وسيط:

1   - رؤوس قضبان النفاثات ؛ 2   - فوهة خلفية   3 - مزيتة. 4   - كم مع شفة ، مغطاة بجزء أسطواني من حامل متشعب ؛   5 - علبة المرافق 6   - إصبع لإبزيم رافعة آلية الفرملة اليدوية ، 7 - رافعة آلية الفرملة اليدوية ،   8 - قمر صناعي ، 9 - السكن التفاضلي 10   - وسادة الفرامل 11   - اسطوانة المكابح 12   - قفل تعشيق تفاضلي ، 13 - مفتاح التثبيت 14   - الشمس والعتاد المحور الأيسر ؛   15 و 19   - سد التصريف 16   - محور الشمس والعتاد الأيمن 17   - قيادة ترس مشطوف للمحور الأيمن ؛ 18 -   محور العجلة 20 -   رمح مشطوف شافت   21 - محرك رمح. 22   - التروس المخروطية الأمامية للمحور الأيسر ؛ 23 -   تصاعد الأكمام

التين. 6.23. سيارة "Pinzgauer" الراقية "Steyer-Daimler-Pooh":

و   - مخطط الإرسال ؛   ب   - منظر عام للسيارة ؛   في   - منظر عام للهيكل ؛ 1   - محرك عداد السرعة 2   - قابض القفل التفاضلي3   - القابض ذو اللوح الواحد الجاف "Fichtel und Sachs"   MF-2A0K. 4   - آلية التفاعل ^ لمحرك المحور الأمامي ؛ 5   - محرك الاقلاع عن الطاقة ؛   6 - فرملة اليد

التين. 6.23

التين. 6.20. يتم عرض قسم الجزء الأوسط من الجسر في الشكل. 2.56 ، وعلبة التروس الكوكبية المحور الخلفي - في الشكل. 2.88.

في التين يوضح الشكل 6.24 التصميم القديم لمحور دفع معلق بشكل مرصوف لسيارات Mercedes-Bönz ، بناءً على الرسم التخطيطي في الشكل. 1.2 ، أ. في هذه الهياكل ، يتم استخدام مفصل واحد فقط لمحور التدوير بأكمله.

التين. 6.24. المحور الخلفي مع نظام التعليق المستقل والمحاور المتأرجحة ، المستخدمة في سيارات مرسيدس-بنز ، الطرازات 190c ، 180Dc ، 220b ، 220Sb، 220 SEb، 220 SEb   كوبيه (التصميم القديم):

أنا - جسم الجرار. 2   - منظم تلقائي ؛ 3   - اسطوانة المكابح 4   - ممتص صدمات تلسكوبي ؛ 5   - عبر شريحة الأعضاء. 6   - تحمل تعليق خلف الكتف. 7 - توازن الربيع 8   - مبيت المحور الخلفي ؛   9 - التنفس. 10   - وسادة مطاطية

II   - ربيع حلزوني ؛   12 - محور المحور. 13   - فاصل هيدروليكي 14 - لوحة الفرامل 15   - قرص الفرامل 16   - تحمل الموازن الطولي ؛17 - ز- لفائف الربيع التجنيب ؛ 18   - موازن طولاني 19   - دفع الفرامل20 -   شفة مطاطية   21 - عمود المحرك 22 - نير 23 -   الكتف المتوسط 24 -   فرملة اليد 25   - مبيت محور مغزل مطاطي ؛ 26   - محور المحور   27 - قمر صناعي 28   - العتاد الرئيسي   29 - النصف 30   - ترس مخروطي مائل ؛ 31   - انتقال كاردان شفة ؛ 32   - ماسورة دعم (مع محمل مشترك عالمي): 33 -   المفصلة المنقولة؛   34 - نقطة التناوب

التين. 6.25. محور التدوير الخلفي مع تعليق مستقل لـ Škoda-440 و Škoda-5445

مثال نموذجي للبناء المقابل للشكل. 1.2 ، e ، هو محور التدوير الخلفي بمحاور أحادية المحور ، المستخدم في سيارة الركاب "Skoda 440" (الشكل 6.25). يتم عرض وحدة نقل سيارات شكودا 1000 MV و Skoda 5-100 في القسم في شكل. 6.26 ، ويظهر المحور نصف المحور الخلفي في الفصل. الرابع في التين. 4.35.

في التين يوضح الشكل 6.27 المحور الخلفي مع تعليق مستقل لسيارة "Triumph 2000" ، تم تصنيعها وفقًا للشكل التوضيحي. 1.2 ، أذرع طولية في شكل سبائك الألومنيوم بمساعدة مفصلات مطاطية متصلة بالإطار المساعد على شكل V. تم استخدام التصميم مع ذراعين زائدة في المحور الخلفي لمحرك فورد مارشميلو ومركبات زودياك مارك 4 (الشكل 6.28).

التين. 6.26. وحدة نقل شكودا 1000 ميجابايت و شكودا 5-100 سيارة

وفقا لهذا المخطط هو موضح في الشكل. 1.2 ، د ، المحور الخلفي مع التعليق المستقل لسيارة "Jaguar" موديل X (انظر الشكل 4.40). يظهر تصميم الترس الرئيسي مع تفاضل انزلاق محدود في الشكل. 6.29. الترقوة المزدوجة التطبيقية والمفصلة المزدوجة.

يتم استخدام تصميم مثير لمحور دفع من نوع دي ديون مزود بتعليق مستقل للدفع بالعجلات الخلفية في سيارات روفر 2000 (الشكل 6.30).

عند اختيار جسر القيادة الخاص بنوع "De-Dion" ، من الضروري توصيل الترس الرئيسي بقاعدة الجسم وعزل الجسم عن الضوضاء. يتم حل هذه المشكلة عن طريق تباعد نقاط توصيل الإرسال الرئيسية على مسافة طويلة. تقع إحدى نقاط التعلق عادة في مقدمة علبة المرافق الممتدة من ناقل الحركة الرئيسي ، والاثنان الآخرتان - في نهايات ختم الصلب الموجود بشكل مستعرض ، والمرتبط بالمد والجزر في الجزء الخلفي.

التين. 6.27. المحور الخلفي مع تعليق مستقل للسيارة "Three-Umf-2000":

و - النقل الرئيسي والتفاضلي ؛ ب - تعليق الجسر

علبة المرافق السطحية الرئيسية والعتاد. بنفس الطريقة ، يتم تقليل الأحمال من اللحظة التفاعلية التي تنقلها الدعامات ، مما يسمح باستخدام البطانات المطاطية الناعمة لمنع نقل الاهتزازات إلى الجسم. الدعامات الخلفية مزودة بأكمام أسطوانية تكون على بعد 508 مم عن بعضها البعض ، أما المحمل الثالث الموجود في الطرف الأمامي لعمود عمود الكاران فهو مجهز أيضاً بكتلة ويتم فصله عن الخط المستقيم الذي يمر عبر مراكز الدعائم الخلفية بمقدار 845 مم.

14 Yaskevich 3.

التين. 6.28. محور القيادة الخلفي لسيارات فورد مارشميلو و زودياك 4:

و - النقل الرئيسي والتفاضلي ؛ ب - نظرة عامة على تعليق الجسر

التين. 6.29. العتاد الرئيسي والسيارات الرياضية التفاضلية الانزلاق المحدودة "جاكوار X"

التين. 6.30. المحور الخلفي للسيارة "Rover-2000"

بالإضافة إلى ذلك ، ساعد استخدام تمديد مطول بقوة على تقليل طول عمود المشترك العالمي وإزالة المحمل الوسيط. بما أن المحاور شبه لا تحتوي على مفصل رئيسي ، فإن الأحمال الأفقية أثناء المنعطفات تنتقل مباشرة إلى الترس الرئيسي. لتسهيل التثبيت المحوري للوحدة ، تم تطبيق قضيب عرضي في شكل ماسورة قطرها الخارجي 22.2 ملم ، يتم تزويد أطرافها بجلب مطاطي محدود التشوه. المسافة الاسمية بين محاور هذه البطانات هي 390 ملم. يتم تثبيت أحد طرفي القضيب بقاعدة الجسم ، بينما يتم تثبيت الجزء الآخر من النتوءتين اللتين تم لحامهما على السطح الخلفي للدعم المختوم المثبت في علبة التروس الرئيسية.