ما هو الفرق بين العتاد الرئيسي المزدوج والآخر. أحكام عامة

وهم ، بدورهم ، يختلفون في حجم عزم الدوران ، قوة ، حجم وسرعة العمود المرفقي. بالإضافة إلى المحركات الموجودة في السيارة ، قد يختلف صندوق التروس أيضًا ، والذي بدوره يمكن أن يكون من أربعة أنواع:

• روبوت
• آلة أوتوماتيكية
• الميكانيكا.
• مغير.

ومن أجل تكييف علبة التروس مع نوع معين من المحركات والسيارة ، يلعب الترس الرئيسي دورًا مهمًا. لديها نسبة معينة من العتاد.

الترس الرئيسي للسيارة هو آلية من نوع الترس أو السلسلة لسيارة الركاب ، وكذلك جميع السيارات ذاتية الدفع. تم تصميم هذه الآلية لنقل عزم الدوران مباشرة إلى عجلات القيادة.

العتاد الرئيسي مع التفاضلية:
1 - مهاوي نصف. 2 - العتاد مدفوعة. 3 - ترس والعتاد. 4 - التروس من semiaxes. 5 - التروس الفضائية.

أين هو العتاد الرئيسي؟

تتمثل المهمة الرئيسية لمخفض التروس في زيادة عزم دوران المحرك وتقليل سرعة عجلات القيادة. إذا كانت السيارة ذات دفع أمامي ، فهذه الآلية موجودة في صندوق التروس بجوارها مباشرة.

إذا كانت السيارة تحتوي على عجلات قيادة خلفية ، فإن محور القيادة هو موقع ناقل الحركة. يقع الفارق أيضا في نفسه. في حالة وجود مركبة ذات دفع رباعي ، يوجد محرك الأقراص النهائي اعتمادًا على نوع محرك الأقراص. في أي حال ، سيكون موجودا في علبة التروس أو في هيكل محور القيادة.

تصنيف

قد يختلف محرك الأقراص النهائي حسب عدد مراحل الترس. تميز ذلك: 1. انتقال واحد ، ويتألف من التروس مدفوعة والقيادة. 2. الترس المزدوج لديه زوجان من التروس. غالبًا ما يتم العثور على هذا النوع في الشاحنات ، لأنها تحتاج إلى زيادة نسبة التروس.

بدوره ، يمكن أن يكون الترس الرئيسي المزدوج للسيارة مركزيًا ومنفصلًا. يقع النوع الأول في علبة المرافق لجسر زوج عجلات القيادة ، وينقسم ناقل الحركة من النوع الثاني. يوجد جزء واحد من مرحلة الترس في محور زوج عجلات القيادة ، والثاني في جسر السفر.

قد يختلف الترس الرئيسي أيضًا في نوع اتصال الترس: 1- أسطواني ؛ 2 - hypoid. 3 - دودة. 4 - الكنسي.

والعتاد أسطواني

تم العثور عليه في السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، حيث يكون المحرك وعلبة التروس في وضع عرضي. في هذه الحالة ، يتم استخدام التروس التي لها شيفرون وأسنان مائلة. تحتوي نسبة الترس الخاصة بمثل هذا ناقل الحركة على حدود من 3.5 إلى 4.2 .. إذا زادت هذه القيمة ، فستكون هناك زيادة مقابلة في مستوى الضوضاء والتردد ، وكذلك الأبعاد الكلية.

قد لا تحتوي السيارات الحديثة ذات صندوق تروس من النوع الميكانيكي على عمود ثانوي واحد ، ولكن قد يحتوي على اثنين أو ثلاثة. في هذه الحالة ، سيكون لكل عمود من هذا النوع ترسه الخاص. في المقابل ، سيتم إشراك جميع التروس بعبد واحد. علبة التروس مماثلة لديها علبة التروس DSG من نوع الروبوتية.

على المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يمكن استبدال محرك نهائي. مثل هذا التغيير هو ضبط ناقل الحركة ، والذي يسمح بزيادة ديناميكيات تسريع السيارة وفي نفس الوقت تقليل الحمل الذي يتم إرساله إلى علبة التروس و.

سيارة دفع خلفي

تم العثور على جميع أنواع محرك الأقراص النهائي الأخرى في السيارات ذات الدفع الخلفي. في الواقع ، في هذه الحالة ، يكون المحرك المزود بصندوق التروس موازيًا للحركة ، وبالتالي ينتقل عزم الدوران بشكل عمودي إلى محور القيادة.

إذا تحدثنا عن الترس الرئيسي لسيارات الدفع الخلفي ، فإن الأكثر شيوعًا هو الترس المنخفض. لديه أقل حمولة الأسنان ويوفر أيضا أقل ضوضاء. عند تشغيل معدات hypoid ، تنخفض الكفاءة ، لأن الإزاحة الحالية في تروس التروس تزيد الاحتكاك المنزلق.

نسبة التروس لسيارة ذات تروس هيبويد هي 3.5-4.5 ، والشاحنات من 5 إلى 7. هذا الترس يختلف عن التروس الأسطوانية حيث أن محور العمود لا يتقاطع مع التروس ، لأنه مع مثل هذا التصميم ، يمكن خفض الكردان نقل وتقليل موقع الجسم ، مما سيؤدي إلى زيادة ثبات السيارة نفسها.

إذا لم تكن الأبعاد ومستوى الضوضاء مهمين ، في هذه الحالة يتم استخدام الترس الرئيسي من النوع الأساسي. لم يتم العثور على معدات الدود على الإطلاق ، حيث أن تصنيعها يتطلب تكاليف مالية وتكاليف عمالية كبيرة.

فيديو:

جميع أجزاء فرك الأسنان والعتاد تحتاج إلى تزييت. لذلك ، اعتمادًا على موقع الترس الرئيسي ، يتم صب الزيت في علبة المرافق للكتلة أو المحور الخلفي. ومستوى التحكم مهم لضمان التشغيل السليم للأجزاء ذات الصلة من السيارة.

يتم استخدام محرك الأقراص النهائي ذو المسافات المزدوجة في شاحنات الخدمة الشاقة عندما تكون نسبة التروس io and 11 وعلى المركبات متعددة الأغراض للحصول على الخلوص الأرضي المطلوب.

الفوائد   نقل:

يمكن أن تصل نسبة التروس إلى 20 ... 30 ؛

أصغر حجم وكتلة من التفاضلية عبر المحور وقطر مهاوي المحور.

الجزء المركزي المضغوط من محور القيادة ، وهو أمر مهم للحصول على مستوى منخفض من الأرض ومركز كتلة السيارة ، وكذلك لضمان خلوص الأرض المطلوب ؛

القدرة على ضبط نسبة القيادة النهائية دون تغيير الجزء المركزي من محور القيادة ؛

لا تحمل محركات الإدارة النهائية وتروس العجلات سوى جزء من الحمل على محور القيادة.

القصور   نقل:

التعقيد العالي للخدمة

تعقيد وتكلفة البناء مقارنة مع محرك الأقراص النهائي المركزي المزدوج بسبب العدد الكبير من الأجزاء ؛

زيادة كتل غير قوية (وخاصة مع تعليق عجلة مستقلة).

في معظم الأحيان ، يتكون الترس الرئيسي المتباعد من ترس مركزي (ترس مائل أو مخروطي) وعجلة ترس (أو نهائي) يستخدم هذا المخطط مع غطاء محور صلب (مع تعليق تابع للعجلات) ، وفي حالة محور قيادة مفصلي ، عندما يكون صندوق التروس المركزي موجودًا على جسم السيارة (أو الإطار) ومتصلًا بصناديق تروس العجلة بواسطة تروس كاردان (مع تعليق مستقل للعجلات).

يمكن أن تكون مخفضات العجلات المستخدمة في تصميمات المركبات مهاوي ذات محور ثابت أو كوكبي. تظهر مخططاتهم الرئيسية في الشكل. 6.12. علب التروس الأكثر استخداما ، مصنوعة وفقا لمخططات التين. 6.12 ، أ ، ج ، د ، المخفضات الموضحة بشكل تخطيطي في الشكل. 6.12 ، a ، b ، c ، g ، لها محور ثابت من الأعمدة ، والباقي آليات كوكبية. في علب التروس (الشكل 6.12 ، aib) ، يمكن وضع ناقل الحركة أسفل محور الترس المُدار ، مما يقلل من مستوى الأرضية في جسم السيارة.

تتم عملية تزييت أجزاء التروس ذات العجلات عن طريق رش الزيت الذي يصب في علبها.

يتم تحديد معايير التروس الخاصة بمخفضات العجلات ، واختيار المحامل وحساب الأعمدة وفقًا لنفس الأساليب المتبعة في علب التروس. المواد المستخدمة في تصنيع التروس والأعمدة متشابهة أيضًا.

عند تطوير محاور القيادة مع تروس للعجلات ، يتم تطبيق مبدأ التصميم المعياري. لذلك ، عند تغيير أزواج التروس في علبة التروس ذات العجلات الكوكبية ، يمكنك تغيير إجمالي نسبة التروس في الترس الرئيسي مع نسبة تروس ثابتة في صندوق التروس المركزي ، أي الحصول على عائلة من قيادة الجسور من مختلف الأحجام.

الفوارق

معلومات عامة

التفاضلية هي آلية نقل تؤدي وظيفة توزيع عزم الدوران المزود لها بين العجلات أو المحاور وتسمح للأعمدة المحركة بالدوران في نفس السرعات الزاوية أو المختلفة المرتبطة حركيًا مع بعضها البعض.

بالإضافة إلى المتطلبات الفنية العامة لجميع آليات النقل ، هناك متطلب واحد للفرق - يجب عليهم توزيع عزم الدوران بين العجلات أو المحاور بنسبة تضمن أفضل خصائص الأداء للسيارة (أقصى جر وثبات وإمكانية تحكم).

لزيادة جر السيارة ، من الضروري توزيع عزم الدوران على العجلات بما يتناسب مع الحمل على العجلة ومعامل الالتصاق. بالنسبة للقيم المختلفة لمعامل التصاق تحت عجلات الجانبين الأيمن والأيسر ، ستكون قوى الجر على الجانبين مختلفة ، ونتيجة لذلك ستكون هناك لحظة من هذه القوى بالنسبة للمحور العمودي الذي يمر عبر مركز كتلة السيارة ، مما يؤدي إلى تفاقم ثباتها وإمكانية التحكم فيها. لضمان الاستقرار الجيد للحركة ، من الضروري وجود قوى جر متساوية على عجلات الجانبين الأيمن والأيسر. بالنسبة للقيم المختلفة لمعامل الالتصاق الموجود أسفل العجلات ، سيؤدي ذلك إلى تقييد قوى الجر على جميع العجلات من خلال قوة الجر على العجلة ، والتي لها حد أدنى من الجر ، ونتيجة لذلك ، إلى تدهور في خصائص الجر للسيارة. يتم حل التناقض المُلاحَظ دائمًا تقريبًا لصالح زيادة خصائص الجر للسيارة.

تجدر الإشارة إلى أن الفرق لا يؤثر على نسبة التروس الإجمالية لنقل السيارة. يوفر المتداول عجلات القيادة دون الانزلاق على المنعطفات وعند القيادة على الطرق الوعرة.

في هذه المقالة سوف نتحدث عن جهاز الترس الرئيسي ولماذا تحتاج إلى تفاضل سيارة ، أعطالها الرئيسية.

ما هذا؟

دعونا نلقي نظرة على المسارات المتبقية على الانحناء مع عجلات السيارة الرطبة. بالنظر إلى هذه المسارات باهتمام ، يمكنك أن ترى أن العجلة تمتد من مركز الدوران أكثر بكثير من الداخل.

إذا تم نقل نفس العدد من الثورات إلى كل عجلة ، فإن تدوير السيارة بدون علامات سوداء سيكون مستحيلاً. لذلك ، فإن أي سيارة لديها آلية معينة تسمح لها بعمل المنعطفات دون "رسم" عجلات مطاطية على الأسفلت. وتسمى هذه الآلية - التفاضلية.

تم تصميم التفاضلية للسيارة لتوزيع عزم الدوران بين محاور عجلات القيادة عند قلب السيارة وعند القيادة على الطرق الوعرة. يسمح الترس التفاضلي للعجلات بالتناوب بسرعات زاوية مختلفة والسير في مسار مختلف دون الانزلاق مقارنة بسطح الطريق.

هيكليا ، يتم التفاضلية في عقدة واحدة جنبا إلى جنب مع العتاد الرئيسي و يتكون من:

• اثنين من التروس من semiaxes
• اثنين من التروس من الأقمار الصناعية

الأعطال الرئيسية

تحدث الضوضاء ("العواء" في الترس الرئيسي) عند القيادة بسرعة عالية بسبب تآكل التروس أو الضبط غير الصحيح أو في حالة عدم وجود زيت في علبة المرافق الرئيسية. لإزالة العطل ، من الضروري ضبط شبكة التروس ، واستبدال الأجزاء البالية ، واستعادة مستوى الزيت.

تسرب النفط يمكن أن يحدث من خلال الأختام النفط والتسريبات. للقضاء على خلل ، استبدال الأختام ، تشديد السحابات.

كيف تسير الخدمة؟

يجب تشحيم أجزاء الاحتكاك وأسنان التروس باستمرار ، بما في ذلك تلك الموجودة في الأسنان. لذلك ، في علبة المرافق للمحور الخلفي (للسيارات ذات الدفع الخلفي) أو في علبة المرافق في الكتلة - علبة التروس ، محرك النهائي ، التفاضلية (للسيارات ذات العجلات الأمامية) ، يتم سكب الزيت ، الذي يجب أن يتم رصد مستواه بشكل دوري. يميل الزيت الذي تعمل فيه التروس إلى "التسرب" من خلال التسريبات في المفاصل ومن خلال أختام الزيت البالية.

إذا كان هناك شك في وجود أي مشكلة في ناقل الحركة ، فقم بضبط إحدى عجلات قيادة السيارة. قم بتشغيل المحرك وتشغيل العجلة ، واجعل هذه العجلة تدور. انظر إلى كل شيء يدور ، استمع إلى كل شيء يصدر أصواتًا مشبوهة. ثم جاك العجلة على الجانب الآخر. مع زيادة الضوضاء والاهتزاز وتسرب الزيت - ابدأ في البحث عن خدمة السيارات.

يستخدم الترس الرئيسي لتحويل عزم الدوران المنقول من المحرك إلى عجلات القيادة. للحصول على جر كافٍ على عجلات القيادة ، يجب زيادة عزم دوران المحرك حتى في حالة الترس العالي. كقاعدة عامة ، يقع محور العمود المرفقي للمحرك بزاوية 90 درجة على محاور عجلات القيادة.

تكون نسبة التروس في التروس الرئيسية للمركبات المدروسة عادةً ما بين 6-10. يتم تثبيت الترس الرئيسي بالقرب من عجلات القيادة قدر الإمكان لتقليل الحمل على وحدات النقل الموجودة بين المحرك والعتاد الرئيسي.

حاليًا ، الأكثر انتشارًا هي التروس الرئيسية ، والتي ، وفقًا لعدد تروس الهدايا التي يتم مزجها ، تنقسم إلى زوج واحد (شكل أ ، ب) به زوج واحد من التروس ، ومزدوج (شكل C ، د) ، يتكون من اثنين من أزواج من التروس.

التين. التروس الرئيسية:
  أ - مخروط واحد ؛ ب - واحد hypoid. في - مزدوجة مجتمعة. ز - متباعدة مزدوجة. 1 - والعتاد شطبة الرائدة. 2 - مدفوعة شطبة والعتاد. 3 - والعتاد أسطواني الرائدة. 4 - العتاد أسطواني مدفوعة. ق - تعويض

يمكن أن تكون التروس المائلة من التروس الرئيسية الفردية ذات أسنان مستقيمة أو ذات أسنان لولبية. تُستخدم التروس الرئيسية المفردة مع التروس hypoid أيضًا عندما لا تتقاطع محاور محرك الأقراص 1 والتروس المدفوعة ، على عكس الترس المائل البسيط. يتيح لك تحول محور ترس القيادة في ترس hypoid زيادة ارتفاع الركوب (الخلوص) ومدى ثقل الماكينة ، كما يتيح لك تحول المحور لأسفل تقليل مركز ثقل الماكينة وزيادة ثباتها.

التروس المائلة ذات الأسنان الحلزونية لها قوة أسنان أعلى من التروس المستقيمة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن زيادة عدد الأسنان التي تعمل في وقت واحد ، يجعل التروس تعمل أكثر هدوءًا وأكثر هدوءًا ، مما يزيد من متانتها.

في الترس الرئيسي مع تروس هيبويد ، تتمتع الأسنان بمظهر خاص ، وبأقطار نفس التروس المحركة وبنفس نسبة التروس ، يكون قطر ترس محرك تروس هيبويد أكبر من قطر الترس المخروطي البسيط ، مما يزيد من قوة ومقاومة تروس هيبويد ، مما يحسن من سلاسة ترس التروس. ويقلل من الضوضاء أثناء العمل. ومع ذلك ، فإن انتقال hypoid يكون أكثر حساسية للاختلال ويتطلب ضبطًا أكثر دقة. بالإضافة إلى ذلك ، في العتاد hypoid أثناء التروس ، يحدث انزلاق الأسنان ، مصحوبًا بالتدفئة. والنتيجة المترتبة على ذلك هي تخفيف وقذف مواد التشحيم ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل الأسنان ، للتخلص من استخدام مواد التشحيم الخاصة.

تتكون التروس الرئيسية المزدوجة عادة من زوج من المائل 2 وزوج من التروس الأسطوانية 3 و 4. في المركبات ذات العجلات ذات الدفع الرباعي ، يتم استخدام التروس الرئيسية المركزية عند وجود كل من أزواج التروس في نفس علبة المرافق مع التروس التفاضلية ، والتروس الرئيسية متباعدة عندما يكون الزوج المخروطي موجود في نفس علبة المرافق مع التفاضلية والزوج الأسطواني (ترس العجلة) داخل عجلة القيادة. يتيح لك استخدام الترس الرئيسي متباعد تقليل الحمل على أجزاء من المحور ورمح المحور ، وكذلك تقليل حجم الجزء الأوسط من محور القيادة ، مما يساعد على زيادة خلوص الأرض وزيادة قدرة السيارة عبر البلاد.

في المركبات ذات السرعة العالية ، عادة ما يكون الزوج المخروطي من الترس الرئيسي أمام صندوق التروس في نفس علبة المرافق ، ويقع الزوج الأسطواني (محرك أخير) بالقرب من عجلة القيادة في محرك كاتربيلر. في بعض المركبات ، يتم استخدام محركات نهائية (عجلات) مع اثنين من أزواج التروس المهززة أو التروس الكوكبية.

العتاد الرئيسي

في المركبات ذات الدفع بالعجلات الخلفية ، تم دمج الترس الرئيسي من الناحية الهيكلية مع محور التدوير. يظهر تصميم الترس الرئيسي في سيارة الدفع الخلفي في الشكل. 4.23.

الشكل 4-23 العتاد الرئيسي:
  1 - حالة المخفض للجسر الخلفي ؛ 2 - شفة للاتصال مع عمود الإدارة ؛ 3 - محرك رمح والعتاد. 4 - العتاد مدفوعة. 5 - الأقمار الصناعية ؛ 6 - مربع التفاضلية. 7 - محور الأقمار الصناعية ؛
  8 - التروس من semiaxes

يرتكز الترس الرئيسي على شكل زوج مائل: التروس والعجلات. علاوة على ذلك ، فإن العتاد لديه حجم أصغر وعدد أقل من الأسنان. هي الرائدة ، والعتاد مدفوعة. مكّن الترس المخروطي من نقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات الخلفية بزاوية صحيحة والجمع
  حجم وعدد أسنان التروس - تقليل السرعة عن طريق زيادة عزم الدوران.
  في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم دمج هيكل الترس الرئيسي مع هيكل صندوق التروس. في هذه الحالة ، يحدث انتقال عزم الدوران إلى العجلات من خلال أعمدة خاصة. تم تجهيز السيارات المزودة بأي مخطط للقيادة بتفاضلية في ناقل الحركة الرئيسي ، حيث يظهر مخطط التشغيل في الشكل. 4.24.

تعود الحاجة إلى استخدام الفرق إلى حقيقة أن العجلة الموجودة خارج المنعطف تمر عند المنعطفات مسافة أكبر من العجلة المتحركة من الداخل.
يسمح الترس التفاضلي لعجلات القيادة بالتناوب بسرعات زاوية مختلفة. الحالة التفاضلية متصلة بشكل صارم بالعجلة المخروطية (أكبر). يتم تثبيت اثنين من التروس في حالة التفاضلية ، والتي ترتبط مع عجلات محرك بمساعدة مهاوي نصف (تخطيط محرك العجلات الخلفية) أو مهاوي خاصة (تخطيط محرك العجلات الأمامية). بين هذه التروس في ارتباط مستمر بها هي اثنين أو أربعة تروس القمر الصناعي ، والتي ترتبط محاور صلبة في حالة التفاضلية.
  عندما تتحرك السيارة في علبة تفاضلية مستقيمة تدور كوحدة ذات عجلة مائلة (مدفوعة ، أكبر) ، لا تدور التروس الساتلية ، تدور عجلات القيادة بنفس السرعة الزاوية. عندما تتحرك السيارة بالتناوب ، تبدأ تروسات الأقمار الصناعية في الدوران حول محاورها ، وهذا هو السبب في أن التروس اليسرى واليمنى المرتبطة بعجلات القيادة يمكن أن تدور بسرعات مختلفة. بالإضافة إلى التأثير الإيجابي ، في تطبيق الفرق في العتاد الرئيسي هناك أيضا سلبية. عندما تصطدم السيارة بامتداد الطريق بمعامل جر مع عجلاتها اليسرى والعجلة اليمنى بآخر ، مختلفة تمامًا ، يمكن للفرق أن يقدم خدمة غير لطيفة. ربما لاحظت أنه في فصل الشتاء ، لا يمكن للسيارة التي سقطت على جليد واحد مع عجلة قيادة واحدة أن تتحرك بأي شكل من الأشكال ، على الرغم من أن عجلة القيادة الثانية في الأسفلت نظيفة. وكل هذا بسبب الفرق. يقوم تلقائيًا بإعادة توزيع كل عزم الدوران على تلك العجلة ، والتي تكون المقاومة أقل في ظلها. تم تصميم السيارات المصممة للعمل في مثل هذه الظروف الصعبة بأنظمة خاصة تسمح لك بحظر الفارق. في هذه الحالة ، يتم توفير نفس مقدار العزم لكلا عجلات القيادة.

العتاد الرئيسي   - آلية ، جزء من ناقل حركة السيارة ، تنقل عزم الدوران من صندوق التروس إلى عجلات قيادة السيارة.

العتاد الرئيسي   تسمى آلية التروس التي تزيد من نسبة تروس انتقال السيارة. إنه يعمل على زيادة عزم دوران المحرك المُزوَّد بعجلات القيادة باستمرار ، وتقليل السرعة الزاوية لدورانها إلى القيم المطلوبة.

يمكن إجراء ناقل الحركة الرئيسي على شكل وحدة منفصلة - محور القيادة (سيارات الدفع الخلفي ذات التصميم الكلاسيكي) ، أو يمكن دمجها مع المحرك ، القابض وعلبة التروس في وحدة طاقة واحدة (العجلات الخلفية والعجلات الأمامية).

بعدد أزواج التروس ، يتم تقسيم التروس الرئيسية إلى مفردة ومزدوجة. يتم تثبيت التروس الرئيسية الفردية على السيارات والشاحنات ، وتحتوي على زوج واحد من التروس المخروطية ذات التروس الثابتة. يتم تثبيت التروس الرئيسية المزدوجة على الشاحنات والحافلات وسيارات النقل الثقيلة لأغراض خاصة. في الترس الرئيسي المزدوج في الترس الثابت ، يوجد زوجان من التروس - المخروطية والأسطوانية. يمكن أن يرسل الترس المزدوج عزم دوران أكثر من الترس الواحد.
  على الشاحنات ذات المحاور الثلاثة ومعدات النقل متعددة المحاور ، يتم استخدام التروس الرئيسية الرئيسية ، حيث يتم نقل عزم الدوران ليس فقط إلى محور القيادة الأوسط ، ولكن أيضًا إلى التالي ، أيضًا القيادة. في الغالبية العظمى من السيارات والشاحنات ذات المحورين ، الحافلات ، في معدات النقل الأخرى ذات محور قيادة واحد ، يتم استخدام التروس الرئيسية غير المارة.

يتم تقسيم التروس الرئيسية الفردية حسب نوع التروس إلى:

دودة العتادحيث ينتقل العزم بواسطة الدودة إلى عجلة الدودة. تروس الدودة ، بدورها ، تنقسم إلى تروس مع الموضع السفلي والعلوي للدودة. تستخدم التروس الدودية أحيانًا في المركبات متعددة المحاور مع التروس النهائية للقيادة (أو مع التروس الرئيسية المتعددة) وفي الروافع المساعدة للسيارات.

في التروس الدودية ، يكون للعجلة المسننة مدفوعة نفس نوع الجهاز (دائمًا بقطر كبير ، والذي يعتمد على نسبة الترس المدمجة في تصميم علبة التروس ، يتم إجراؤه دائمًا باستخدام أسنان مائلة). الدودة يمكن أن يكون لها تصميم مختلف.

في الشكل ، وتنقسم الديدان في أسطواني و globoid. في اتجاه خط بدوره - إلى اليسار واليمين. وفقا لعدد من الأخاديد من موضوع ، فهي موضوع واحد ومتعدد الصفحات. في شكل أخدود مترابط - بالنسبة للديدان ذات ملف تعريف أرخميدي ، مع ملف تعريف ملفوف وملف تعريف غير ملزم.

أسطواني   التروس الرئيسية التي ينتقل فيها عزم الدوران بواسطة زوج من التروس الأسطوانية - حلزونية ، حفز أو شيفرون. يتم تثبيت محركات الأقراص النهائية الأسطوانية في سيارات الدفع الأمامي ذات محرك عرضي.

هيبويد (أو الغدة الدرقية) التروس الرئيسية التي ينتقل فيها عزم الدوران بواسطة زوج من التروس مع أسنان منحنية أو منحنية. زوج من التروس hypoid إما متحد المحور (أقل شيوعًا) ، أو يتم تعويض محاور التروس بالنسبة لبعضها البعض - مع إزاحة أقل أو أعلى. نظرًا للشكل المعقد للأسنان ، تتم زيادة مساحة الخطبة ، ويمكن لزوج التروس أن يرسل عزم دوران أكثر من الأنواع الأخرى من التروس الرئيسية. يتم تثبيت التروس Hypoid في السيارات والشاحنات الكلاسيكية (دفع خلفي مع محرك أمامي) وتخطيطات المحرك الخلفي.

يتم تقسيم التروس الرئيسية المزدوجة وفقًا لنوع التروس إلى:

1. واحدة المركزية وعلى مرحلتين. في التروس الرئيسية ذات المرحلتين ، يتم توفير أزواج من التروس لتغيير عزم الدوران المنقول إلى عجلات القيادة. تستخدم هذه التروس الرئيسية في كاتربيلر وسيارات النقل الثقيل لأغراض خاصة.

2. التروس الرئيسية المتنوعة ذات العجلات أو محركات الأقراص النهائية. يتم تثبيت هذه التروس الرئيسية على السيارات (سيارات الجيب) والشاحنات لزيادة الخلوص الأرضي ، على شاحنات النقل العسكرية ذات العجلات.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقسيم التروس الرئيسية المزدوجة وفقًا لنوع تروس أزواج التروس إلى:

1. المخروطية، أسطواني.

2. مخروطي أسطواني.

3. الكواكب المخروطية.

في السيارات ، يتم تصنيع التروس الرئيسية في شكل وحدة واحدة مع فارق - آلية لفصل عزم الدوران بين عجلتين من محور القيادة.

مبدأ تشغيل العتاد الرئيسي hypoid

ينتقل عزم الدوران من المحرك من خلال القابض ، وعلبة التروس ودعامة محرك الأقراص إلى محور قيادة الترس الرئيسي hypoid. يتم محاذاة محور ترس القيادة مع عمود إدارة المحرك للمحرك وعمود الدفع الخاص بصندوق التروس. أثناء الدوران ، يرسل ترس القيادة الذي يقل قطره عن الترس المُدار عزم الدوران إلى أسنان الترس المُدار ، مما يجعله في الدوران. نظرًا لزيادة ملامسة سطح السن بسبب شكلها الخاص - المائل أو المنحني - يمكن أن يصل عزم الدوران المرسل إلى قيم عالية جدًا.

ومع ذلك ، فإن الشكل المعقد للأسنان يؤدي إلى حقيقة أنه ليس فقط حمولات الصدمات ، ولكن أيضًا قوى الاحتكاك تعمل على سطحها (بسبب انزلاق الأسنان بالنسبة لبعضها البعض). لذلك ، في التروس الرئيسية ذات الضغط المنخفض ، يتم استخدام زيت خاص ، والذي يتميز بخصائص تشحيم عالية ويضمن عمر خدمة طويل لزوج التروس.

معدات رئيسية واحدة.

يتكون الترس الرئيسي الفردي من زوج من التروس المائلة التي تعمل بشكل مستمر ، وهي تستخدم بشكل رئيسي في السيارات والشاحنات الخفيفة والمتوسطة. يتم توصيل الترس الموجود به بمجموعة الحركة ، ويتم توصيل العجلة بصندوق التروس التفاضلي ومن خلال التفاضلية مع أعمدة نصف. يمكن أن يكون الترس الرئيسي الوحيد مع التروس المائلة والمنطوية التقليدية.

التروس الرئيسية للديدان صغيرة الحجم مع نسب تروس كبيرة ونقص في الضوضاء أثناء التشغيل. ومع ذلك ، نظرًا لانخفاض الكفاءة مقارنةً بمعدات التروس المخروطية أو السفلية ، والحاجة إلى مواد باهظة التكلفة وارتفاع تكلفة الإنتاج ، فإن علب التروس الدودية ذات توزيع محدود. لكن التروس hypoid ، التي تختلف عن التروس المائلة من التروس السلس ، على العكس ، أصبحت أكثر طلبًا في صناعة السيارات. بالمناسبة ، حدث هذا أيضًا لأن مجموعة زيوت التشحيم قد توسعت بشكل كبير في السوق ، مما يوفر قوة متزايدة للفيلم الزيتي (وهذا مطلوب لتحييد الانزلاق الكبير في ملامسة الأسنان).

تكمن ميزة ميزة انتقال ناقل الحركة hypoid في أن محور تروسه يقع أسفل محور العجلة (محور المحور الخلفي). ونتيجة لذلك ، فإن مركز ثقل السيارة أقل واستقرارها أفضل. تتمتع معدات hypoid بمزيد من الموثوقية والنعومة والضوضاء من الترس بعجلات النسخ التقليدية ذات الأسنان الحلزونية.

يتم استخدام التروس المفردة ذات التروس المائلة ذات الأسنان الحلزونية في عائلات ZAZ و UAZ ، والتروس المنفردة hypoid على عائلات GAZ-3307 و GAZ-3102 Volga و VAZ.

التين. 15.3. التروس الرئيسية:

أ-المخروطية. ب-gipoidnaya. في-Double. 1   و 2 - على التوالي ، والعتاد وعجلة شطبة. 3   و 4 - على التوالي ، فإن العتاد والعجلة أسطوانية