Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых - бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум - 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток - это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 - сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Двигатель BMW M60 V-образный восьми-цилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), который был первым V8 двигателем BMW и выпускался с 1992 по 1996 г.г..

Этот двигатель пришол на смену двигателю , который использовался на моделях Е34. Для 7 серии в кузове Е32 параллельно с М60 предлагался двигатель М30В30. Развитие двигателя V8 началось в 1984 году. Дизайн разрабатывали системой автоматизированного проектирования (CAD) и целью было свести к минимуму размер и вес двигателя.

Особенности и преимущества двигателя M60

• 8-цилиндровый V-образный двигатель;
• Цилиндры расположены под углом 90° друг к другу, две головки блока цилиндров, по четыре клапана на каждый цилиндр;
• Два варианта: с рабочим объемом 3,0 литра (M60 Б30 ) и 4,0 литра (M60 Б40 ), со схожим дизайном;
• Конструкция из легкого металла: для снижения веса, в двигателе использовался алюминий блок цилиндров и головки блока цилиндров, а так же пластиковый впускной коллектор;
• По два верхне-расположенных распределительных вала в каждой головке блока цилиндров, привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через двухрядную цепь;
• Привод клапанов осуществляется с помощью тарельчатых толкателей с гидрокомпенсаторами зазора;
• Привод водяного насоса/вентилятора, генератора и гидравлического насоса или компрессора кондиционера (в зависимости от варианта автомобиля и его комплектации) осуществляется с помощью двух многоручьевых клиновых ремней;
• Цифровая электронная система управления двигателем (ОМЕ) М3.3
• Высокое место, занимаемое среди своих аналогов в высшем классе;
• Выдающиеся тягово-динамические характеристики (мощность/крутящий момент);
• Низкие показатели расхода топлива;
• Высокое качество и надежность;
• Отличные акустические характеристики и высокий комфорт;
• Простота в обслуживании и длительные интервалы между процедурами замены масла;
• Малая масса двигателя;
• Покрытие двигателя для гильз цилиндров используется Nikasil;

В V-образном двигателе, цилиндры двух рядов которого расположены под углом 90 градусов друг к другу, наилучшим образом сочетают в себе мощность и комфорт. У восьми цилиндрового двигателя благодаря интервалу между вспышками, составляющему 90° (720° коленчатый вал: 8 = 90°), достигается максимальная плавность работы.

Двигатель BMW M60B30

Этот 3,0-литровый мотора был установлен на:

• (с 1992 по 1995 г.г.)
• (с 1992 по 1994 г.г.)
• (с 1994 по 1996 г.г.)
• (1992 г.)

Двигатель BMW M60B40

Более мощная, 4.0-литровая версия агрегата устанавливалась на:

• (с 1993 по 1995 г.г.)
• (для Австралии) (в 1995 году)
• (для США) (в 1995 году)
• (с 1992 по 1994 г.г.)
• (с 1994 по 1996 г.г.)
• i (с 1992 по 1996 г.г.)
• De Tomaso Guara (с 1993 по 1998 г.г.)

Характеристики двигателя BMW M60

Конструкция двигателя БМВ M60

Коленчатый вал

Коленвал на пяти опорах имеет смещенные на 90° шатунные шейки. Два больших и четыре малых противовеса обеспечивают высокую плавность работы. Ход коленчатого вала составляет у трехлитровой версии двигателя 67,6 мм (литой коленчатый вал), у четырехлитровой версии - 80 мм (кованый коленчатый вал).

Шатуны

Впервые у выпускающегося крупными сериями двигателя BMW шатуны были изготовлены из металлокерамики. Наряду с небольшой массой эти шатуны отличаются высокой прочностью, сохраняющейся на протяжении всего срока службы двигателя.

При изготовлении кованых шатунов из металлокерамики головка шатуна разламывается (разрывается). Обычной центровки удается избежать с помощью припасовочных втулок. Центровка осуществляется по структуре разлома и по направляющим болтов крепления крышки шатуна. Тарировка (цветовая маркировка или цифровые коды класса массы) не требуется. «Одноклассность» обеспечивается самим процессом изготовления металлокерамических шатунов.

Поршни

Поршни рассчитаны на эксплуатацию двигателя на бензине с октановым числом 85 (определенным по моторному методу) или 95 (определенным по исследовательскому методу). Степень сжатия у двигателя с рабочим объемом 3,0 литра составляет 10,5:1, а у двигателя с рабочим объемом 4,0 литра - 1 0:1.

Облегченные поршни не имеют регулировочных полос, так как центральная часть блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия, кремния и меди (А1319Си3).

У поршней трехлитрового двигателя имеется прилитый выступ, а поршни четырехлитрового двигателя сверху, плоские. Эти различия в конструкции позволяют легко различать поршни.

В целях обеспечения антидетонационной регулировки поршни покрыты слоем никеля.

Поршневые кольца

1. Цилиндрическое компрессионное поршневое кольцо;
2. Коническое компрессионное поршневое кольцо с выступом;
3. Маслосъемное коробчатое кольцо с прорезями и пружиной (3-составное)

Поршневые кольца не хромированные.

Масляный фильтр/масляный радиатор

Крышка масляного фильтра изготовлена из пластика. В фильтрующий элемент встроен обходной клапан, который открывается при избыточном давлении 2,5 ± 0,5 бар.

В головку масляного фильтра встроен блокировочный клапан, который после остановки двигателя не позволяет маслу стечь из масляных каналов. В противном случае после пуска двигателя давление масла нарастало бы с некоторой задержкой. Этот клапан находится в канале подачи масла в корпусе масляного фильтра.

Емкость фильтра составляет около 1 литра.

При замене фильтрующего элемента корпус масляного фильтра опорожняется сверху. В результате открытия сливного клапана масло стекает в масляный поддон.

Модели, поставляемые в жаркие страны, комплектуются масляным радиатором. Управлением им осуществляется терморегулятором, находящимся в масляном фильтре (температура включения 85 °С ± 5 °С).

Вентиляция картера блока цилиндров

Вентиляция картера блока цилиндров производится с помощью системы, регулируемой давлением. Пары масла в картере блока цилиндров попадают в циклонный отделитель через регулировочный клапан, находящийся в системе впуска. Там происходит их конденсация, после чего масло стекает обратно в масляный поддон.

Один циклонный отделитель для обоих рядов цилиндров находится в картере цепи 5 — 8 цилиндров.

Выход системы вентиляции картера блока цилиндров расположен на стороне впуска головки блока для 5 — 8 цилиндров и связан алюминиевой трубкой с клапаном регулировки давления. Клапан регулировки давления расположен позади в крышке пластиковой системы впуска и связан напрямую с впускным газопроводом.

Клапан регулировки давления для системы вентиляции картера блока цилиндров

Клапан регулировки давления центрально расположен на крышке системы впуска и имеет прямое соединение с циклонным отделителем. Он служит для регулировки давления в картере блока цилиндров. Благодаря клапану регулировки давление плавно адаптируется к любому состоянию нагрузки на двигатель. В результате удается избежать голубого дымления в режиме принудительного холостого хода и повышенного расхода масла.

Головка блока цилиндров

В двигателе М60 левая и правая ГБЦ с четырьмя клапанами на каждый цилиндр установлены без подшипниковой постели. ГБЦ без постели легче и дешевле в производстве и изготовлена из алюминиевого кокильного литья с охлаждением горизонтального типа. Отдельного картера распределительных шестерен не существует.

Углы клапанов:

• сторона впуска 20° 15′ (как у )
• сторона выпуска 19° 15′ (как у М50)

Сами головки и оба распределительных-вала каждого из рядов имеют различную длину. Различается также время открытия впускных и выпускных клапанов. У впускных клапанов угол составляет 246°, а у выпускных клапанов 242°.

Крышки головок блока цилиндров

Магниевые крышки ГБЦ с порошковым напылением (выигрыш в массе) изготавливаются методом литья под давлением. В них расположены отдельные катушки бесконтактной системы зажигания.

Встроенные катушки зажигания закрыты пластиковыми крышками и оказываются тем самым защищенными от грязи и брызг.

Маслозаливная горловина находится спереди на крышке 1 — 4 цилиндров.

Крышки ГБЦ крепятся через крышку подшипников распределительных валов и крышку картера цепи.

Между головками блока и крышками установлены резиновые профильные прокладки.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ имеет толщину 1,65 мм и не содержит асбеста. Подтягивать ее не требуется. Для ремонта предлагаются прокладки головки блока толщиной 1,95 мм.

Распределительные валы

Распредвалы у обоих вариантов двигателя М60 идентичны по своей конструкции. В каждой головке блока цилиндров находится по два цельных распределительных вала из отбеленного чугуна. Наличие колен позволяет полностью компенсировать дисбалансное воздействие кулачков и в значительной степени - силы инерции.

Распределительный вал впускных клапанов — 246°/108°.
Распределительный вал выпускных клапанов — 242°/108°.

Верхне расположенные распределительные валы каждого, ряда цилиндров приводятся в действие от коленчатого вала с помощью двухрядной роликовой цепи. Привод осуществляется на оба вала впускных клапанов (первичный привод). Они, в свою очередь, связаны также двухрядной роликовой цепью с валами выпускных клапанов (вторичный привод).

Распределительные валы имеют 5 опор, а их подшипники выполнены разделенными. Крышки подшипников сведены в пары и имеют обозначение в виде буквенной/цифровой комбинации.

Смазка подшипников осуществляется из распределительных маслопроводов на крышках подшипников распределительных валов. Гидрокомпенсаторы зазора в клапанах смазываются через масляные каналы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал двигателя M60

Маркировка распределительных валов двигателя M60: 1 — Вал выпускных клапанов, цилиндр 1 — 4; 2 — Вал впускных клапанов, цилиндр 1 — 4; 3 — Вал впускных клапанов, цилиндр 5 — 8; 4 — Вал выпускных клапанов, цилиндр 5 — 8;

Привод

Первичный привод

Первичный привод валов впускных клапанов осуществляется с помощью двухрядной роликовой цепи от коленчатого вала.

Благодаря пластиковой поверхности направляющей скольжения на планке натяжного устройства механизм оказывается очень тихим в работе. Шестерни первичного привода прорезинены, чтобы обеспечить мягкий контакт цепи с зубьями шестерни.

Вторичный привод

Вторичный привод реализован с помощью двухрядных роликовых цепей, идущих от распределительных валов впускных клапанов к распределительным валам выпускных клапанов.

Гидравлико-механические натяжители цепей вторичного привода расположены на крышках головок блока цилиндров.

Вспомогательные агрегаты

Система впуска/впускной газопровод

Односоставная система впуска из пластика была дополнительно снабжена у двигателя М60В30 внутренним вытеснителем.

Вытеснитель увеличивает скорость потока воздуха во впускном газопроводе и повышает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне частоты вращения.

Трубы впускного газопровода имеют у 3-литрового двигателя диаметр 37 мм, а у 4-литрового двигателя - 42 мм.

Пластиковая система впуска, изготовленная методом литья под давлением, имеет очень гладкую внутреннюю поверхность и поэтому не требует дополнительной обработки.

Так как двигатель получает топливо только от одного топливного насоса, достаточно одного топливного трубопровода и одного регулятора давления. Все восемь форсунок системы впрыска, регулятор давления и I образная рампа укреплены на впускном газопроводе.

Крепление к головке блока цилиндров осуществляется через прокладку, а пластиковая крышка обеспечивает дополнительную звукоизоляцию. В задней части расположен клапан регулировки давления системы вентиляции картера блока цилиндров.

Система охлаждения

Водяной насос

Водяной насос со встроенным термостатом в корпусе, изготовленным методом литья под давлением, привернут винтами к крышке картера цепи и герметизирован плоской прокладкой.

КОНСТРУКЦИЯ:
На выходе из двигателя охлаждающая жидкость течет через термостат по малому контуру в смесительную камеру водяного насоса или в радиатор. Смесительная камера находится в главном канале на заборной стороне, водяного насоса.

В смесительную камеру впадают следующие магистрали:

• стока отопителя
• ввода расширительного бачка
• вентиляции V-образного пространства

Схема системы охлаждения V-образного 8-цилиндрового двигателя M60: 1 — Радиатор; 2 — Сливная магистраль; 3 — Магистраль подачи; 4 — Термостат; 5 — Водяной насос; 6 — Проток правой головки блока цилиндров; 7 — Проток левой головки блока цилиндров; 8 — Соединительная трубка и сливная магистраль; 9 — Расширительный бачок; 10 — Радиатор отопителя; 11 — Дополнительный насос с тактовым клапаном (экспортное исполнение);

Вода с напорной стороны нагнетается шнеком (половинное исполнение водяного насоса и крышки картера цепи) через канал в картере цепи в V-образное пространство в блоке цилиндров.

Крыльчатка водяного насоса изготовлена из металла. Производительность составляет около 18 куб.метров в час при частоте вращения насоса 6000 об/мин. Привод осуществляется многоручьевым клиновым ремнем, который не требует никакого обслуживания.

Через систему охлаждения обеспечивается постоянная вентиляция без винта и шлангов. В камере, которая находится в корпусе водяного насоса, скапливаются утечки через торцевое уплотнение и удерживаются в ней до их полного испарения.

Термостат

Термостат имеет диаметр 84 мм и открывается при температуре 85 °С (в моделях для тропических стран, за исключением США, эта температура составляет 70 °С). В термостате имеется воздушный клапан. Крышка термостата изготовлена из пластика.

При монтаже следует обращать внимание на правильное установочное положение термостата в крышке. Это необходимо также и для одновременного правильного позиционирования воздушного клапана.

Радиатор

В двигателе М60 впервые у автомобилей такого класса используется радиатор с надетыми высокоэффективными трубчатыми элементами овального сечения.

Такая сеть трубчатых элементов отличается особой экологической и чистотой при производстве, где производятся пайка, обезжиривание или покраска. Это является важным вкладом в защиту окружающей среды, так как не используются такие вредные вещества, как флюсы и растворители.

Радиатор с горизонтальным потоком охлаждающей жидкости изготовлен из коррозионностойкого алюминия и поддается полной утилизации. При комплектации автомобиля таким элементом дополнительного оборудования, как кондиционер, радиатор на моделях для США и тропических стран изготавливается из паяных плоских трубок.

Генератор

В базовой комплектации на мотор БМВ М60 ставится охлаждаемый воздухом генератор на 90 А или 140 А.

Автомобили 8 серии с повышенной энергоемкостью (например, в результате использования телефона или автономной системы отопления) комплектуются генератором на 220 А с водяным охлаждением.

Базовый модуль — компактный генератор
Bosch КС 14 В 45/100 А
Valeo 14 В 45/90 А

Модуль дополнительного оборудования — компактный генератор
Bosch NC 14 В 40/140 А
Valeo 14 В 40/140 А

Модуль дополнительного оборудования — генератор с водяным охлаждением
Bosch DN 3 14 В 220 А со встроенным выпрямителем.

Передаточное число пары «коленчатый вал — генератор» составляет 2,81:1.

Ременный привод

На коленчатом валу находится шкив с двумя уровнями привода.

Первый уровень служит для привода компрессора кондиционера.

Второй уровень служит для привода гидравлического насоса (простой усилитель рулевого привода, сдвоенный насос для системы АБС+Т или малый 3-контурный насос для дополнительного привода системы активной кинематики заднего моста).

Второй уровень служит также для привода генератора и водяного насоса с вентилятором (7-ручьевый).

Натяжители для обоих уровней привода амортизированы подпружиненными механическими элементами.

Шкивы водяного насоса и гидравлического насоса изготовлены из дуропласта.

Система выпуска отработавших газов

Принципиально новым элементом в системе выпуска ОГ М60 является направление потока газов от ГБЦ до катализатора в двустенных трубах.

Между внутренней и внешней трубами находится воздушный зазор шириной 3,5 мм, так как воздух оказался наилучшим изолятором.

Внутренняя труба является тонкостенной (толщина стенки 1 мм). Она забирает у отработавших газов лишь небольшую часть тепла. Малая теплоемкость и хорошая изоляция предотвращают сильное охлаждение отработавших газов. В результате газонейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим и почти сразу после пуска двигателя готов эффективно очищать отработавшие газы.

В результате хорошей изоляции температура поверхности труб была снижена приблизительно на 400 °С, а это, в с вою очередь, привело к значительному снижению нагрева моторного отсека.

Наряду с функциональными преимуществами этого исполнения удается сэкономить около 4 килограммов массы.

Монтаж

При монтажных работах на двигателе М60 следует обращать особое внимание на описанные ниже рабочие этапы. Эти работы следует выполнять соответствующими специальными инструментами и с соблюдением требований инструкций по ремонту. Технические характеристики и моменты затяжки приведены в актуальных изданиях технической литературы.

Монтаж кривошипно-шатунного механизма и масляного насоса

• с блока цилиндров снимаются крышки подшипников и вставляются вкладыши;
  на блоке цилиндров вместо цветовой маркировки на корпусе нанесены насечки. По ним можно узнать, какие вкладыши использованы в двигателе;
  • 1 насечка: желтая маркировка на вкладыше;
  • 2 насечки: зеленая маркировка на вкладыше;
  • 3 насечки: белая маркировка на вкладыше;

Цветовая маркировка вкладышей на крышке и на коленчатом валу должна совпадать.

Упорный подшипник коленчатого вала ограничивает осевой люфт не буртиком, как у других двигателей. У двигателя М60 люфт коленчатого вала измеряется и устанавливается на предписанное значение с помощью четырех полушайб, которые предлагаются различной толщины.

Монтаж поршней с шатунами

Шатунная шейка коленчатого вала соответствующего цилиндра должна стоять посередине отверстия цилиндра в нижней мертвой точке.

При установке поршней с шатунами следует соблюдать направление, показанное стрелкой. Оба гибких направляющих штифта используются в качестве специального инструмента.

Крышки подшипников шатунов аккуратно надеваются на местах разлома.

Оба болта крепления крышек затягиваются моментом 5 Нм. Затем оба болта можно затянуть нормативным моментом.

Монтаж масляного насоса

Натяжение цепи масляного насоса можно корректировать с помощью регулируемого по высоте винта с внутренним
шестигранником.

Монтаж маслоотделителя и планок успокоителей

Расположенный внутри маслоотделитель служит в качестве конденсатора паров масла. Они сжимаются в лабиринте маслоотделителя и стекают прямо в масляный поддон.

Такое расположение позволяет сэкономить на шлангах и предотвратить утечки масла. В условиях зимней эксплуатации, кроме того, отделитель не замерзнет.

Затем устанавливаются три планки успокоителя и планка натяжного устройства первичной цепи, после чего надевается сама цепь. Цепь следует натянуть с помощью специального вспомогательного инструмента (например, пластиковая лента) так, чтобы она плотно прилегала к впадинам между зубьями и не могла соскочить с шестерен.

Масло-отделитель с планками успокоителя

Установка крышки газораспределительного механизма

Три металлических прокладки нижней части фиксируются и затем устанавливается сама крышка.

Прокладки выпирают сверху и снизу. После монтажа их надо обрезать специальным инструментом, так как иначе они вдавятся в прокладки головки блока цилиндров или масляного поддона, что приведет к нарушению герметичности. Обязательно следует следить за тем, чтобы обрезанные части прокладки не попали в двигатель.

Подготовка головки блока цилиндров к монтажу

После установки сальников клапанов устанавливаются впускные и выпускные клапаны. Для монтажа верней и нижней тарелок пружины, двойных пружин и сухарей клапанов используется специально предусмотренный для этого инструмент.

Затем в прилитые и обработанные крепежные отверстия вставляются гидро-компенсаторы зазоров в клапанах.

Гидрокомпенсаторы можно хранить только в вертикальном положении, так как иначе со временем из камеры высокого давления может вытечь масло.

Определение места установки распределительных валов

Распределительные валы впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров имеют маркировку в виде отверстий. Эти отверстия находятся между четвертым и пятым кулачком. Дополнительно распределительные валы имеют цифровую буквенную маркировку.

Отверстия :

Цилиндры 1 — 4:

• Распределительный вал выпускных клапанов — 1 отверстие слева — А14
• Распределительный вал впускных клапанов — 1 отверстие в центре слева — Е14

Цилиндры 5 — 8:

• Распределительный вал впускных клапанов — 1 отверстие в центре — Е58
• Распределительный вал выпускных клапанов — 2 отверстия слева — А58

Установка распределительных валов

Распредвалы укладываются специальным инструментом в подшипники так, чтобы после установки крышек подшипников предварительное напряжение было минимальным.

Чтобы избежать ошибок при установке крышек подшипников распределительных валов как впускных, так и выпускных клапанов и не перепутать сторону установки, крышки подшипников промаркированы буквами и цифрами: Е = сторона впуска, А = сторона выпуска.

После затяжки болтов крышек подшипников распределительные валы следует провернуть так, чтобы они были зафиксированы с помощью специального инструмента в исходном положении. В исходном положении, соответствующем верхней мертвой точке поршня первого цилиндра, полукруглые выемки всех распределительных валов смотрят вверх вправо.

Позаботьтесь о том, чтобы поршень первого цилиндра приблизительно 45° не доходил до верхней мертвой точки (специальный инструмент).

После установки прокладок головок цилиндров обе зафиксированные специальным инструментом (11 3 240) головки блока устанавливаются на блок цилиндров и фиксируются каждая одним болтом.

Распределительные валы в верхней мертвой точке: рисунок слева — цилиндр 1-4; справа — рисунок 5-8;

У двигателя любого варианта прокладка головка блока цилиндров имеет одинаковую толщину. Монтажное положение и положение относительно двигателя выбиты на прокладке.

Теперь следует провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до тех пор, пока специальный инструмент (11 2 300) не сможет войти через отверстие масляного поддона в маховик.

Регулировка механизма клапанного газораспределения

Для правильной регулировки клапанного газораспределения необходимо точное соблюдение следующих рабочих этапов:

• все четыре распределительных вала следует зафиксировать с помощью специального инструмента в положении, соответствующем верхней мертвой точке первого цилиндра в момент зажигания (см. рисунок «Распределительные валы в положении верхней мертвой точки» расположенный выше);
• коленчатый вал с помощью штифта блокируется в том же самом месте на маховике (см. рисунок «Коленчатый вал в положении верхней мертвой точки»);

Установить обе вторичные цепи вместе с шестернями.

Снять обе фиксирующие скобы с обоих верхних натяжителей.

Начиная на ряду цилиндров с 5 по 8, надеть первичную цепь с ее шестерней.

Кроме одного штифта в шестерне для ряда с 1 по 4 цилиндра, все шестерни первичной цепи в принципе идентичны. Штифт обеспечивает корректный сигнал позиционного датчика распределительного вала.

Стрелки на шестернях должны показывать вверх параллельно оси цилиндров.

Теперь вставляются болты со звездообразной головкой (Torx) и после предварительного натяжения цепи затягиваются с помощью монтажного приспособления в корпусе натяжителя цепи.

Болты следует затягивать в правильной последовательности с использованием нормативных моментов затяжки.

Сначала на стороне выпуска у цилиндров с 1 по 4, затем у цилиндров с 5 по 8. После этого на стороне впуска у цилиндров с 5 по 8 и, наконец, на стороне впуска у цилиндров с 1 по 4.

Затем извлекаются фиксирующие приспособления коленчатого и распределительных валов.

Для проверки правильности выполнения всех этих рабочих этапов, коленчатый вал следует проворачивать в направлении его вращения до тех пор, пока не будет возможно снова ввести фиксаторы. Если это сделать невозможно, то регулировку следует повторить заново. Необходимо обратить внимание на то, что коленчатый вал разрешается проворачивать только в направлении его обычного вращения.

Монтаж впускного газопровода

Так как двигатель М60 питается топливом только от одного топливного насоса, двойное исполнение топливопроводов и регуляторов давления не требуется.

Все восемь форсунок, регулятор давления и U-образный топливопровод крепятся на пластиковом впускном газопроводе.

У двух вариантов двигателя различные впускные газопроводы. У трехлитрового варианта имеется внутренний вытеснитель и трубы меньшего сечения.

Крышка с клапаном регулировки давления (для регулировки давления в картере блока цилиндров) связана с циклонным отделителем с помощью трубки.

Резиновые прокладки ГБЦ должны точно лежать в предусмотренных для этого выемках, чтобы избежать негерметичности впускного тракта.

Установка многоручьевого клинового ремня

Для монтажа ременного привода многоручьевый клиновый ремень сначала прокладывается от коленчатого вала к компрессору кондиционера, после чего производится его предварительное натяжение. Благодаря подпружиненным натяжным элементам ремни получают необходимое натяжение. В последующем их подтяжка не требуется.

Затем накладывается второй ремень:

• начиная с коленчатого вала
• через натяжной ролик
• приводной шкив водяного насоса
• насос гидроусилителя
• приводной шкив генератора
• и, наконец, направляющий шкив

Этот ремень также снабжен подпружиненным натяжителем.

Двигатель БМВ М60 был заменен на .

Проблемы двигателя BMW M60

• двигатель трясет на холостых оборотах: рекомендация — отрегулировать фазы газораспределения, проверить компрессию, клапан рециркуляции картерных газов и лямбда-зонд;
• перерасход масла: рекомендация — заменить клапан вентиляции картерных газов, или маслосъемный колпачек с кольцами;

Двигатель BMW M60B30

Характеристики двигателя М60В30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М60Б30

Младший вариант восьмицилиндровой V-образной серии БМВ М60, был разработан в 1992 году, в качестве замены большой рядной шестерке M30B30 . Базой для создания небольшого V8 послужил M60B40 , в блок цилиндров которого был установлен короткоходный литой коленвал (ход 67.6 мм против 80 мм у M60B40), а также уменьшен диаметр цилиндров до 84 мм (был 89 мм). Изменены, соответственно, поршни и шатуны.
Головки блока цилиндров от 4-х литрового движка, с уменьшенными впускными клапанами до 32 мм (были 35 мм), выпускными до 28.5 мм (были 30.5 мм). Характеристики стандартных распредвалов БМВ М60Б30: фаза 246/242, подъем 9.7/9.4 мм.
На M60B30 все также используются индивидуальные катушки зажигания, двухрядная цепь ГРМ и пластиковый впускной коллектор, но по сравнению с М60Б40, с меньшим диаметром каналов, дроссельная заслонка также уменьшена до 70 мм.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
Заменили двигатель в 1996 году, когда на смену 60-й серии, пришла новая 62-я, с преемником в лице