Грузовик грузоподъемностью 1 5 тонны. Большие среди легких

Тяжелые, недорогие товары в основном транспортируются при более низких удельных расходах по железной дороге и водным транспортом, в то время как более легкие, дорогостоящие, чувствительные к времени товары часто движутся между интермодальными комбинациями грузовых автомобилей и грузовых автомобилей или железнодорожных грузовиков. Среднее отражает широкий спектр товаров, перемещаемых каждым из режимов. Например, грузовые автомобили перевозили грузы, начиная от гравия и щебня, угля и зерна до электронного оборудования, охлажденных скоропортящихся продуктов, фармацевтических препаратов и бензина.

Тем не менее, на тонну миль, грузовики двинулись чуть больше, чем железнодорожные, 32 процента по сравнению с 28 процентами, за которым следовал трубопровод с 17 процентами, а поставки с водой - 16 процентов. Грузовые тонны-мили выросли на 56 процентов, железнодорожные на 30 процентов, а вода снизилась примерно на 17 процентов. Десять лет назад грузовики перевезли почти 26 процентов тонно-километров, а рельс переместился на 27 процентов, за ними следуют вода с 24 процентами и трубопровод с 16 процентами.

Измеренные по стоимости отгрузки, за грузовиками следовали мультимодальные комбинации, вода и воздушные грузовики. Железная дорога, которая перевозила около 4 процентов отгрузок, измеряемых по стоимости, и 12 процентов от веса, вывозила не только сыпучие грузы, но и товары с учетом времени, такие как машины, автомобили и детали, а также скоропортящиеся продукты, такие как продукты на большие расстояния. Железная дорога перевозила более четверти всех тонно-километров, несмотря на более пространственно сконцентрированную сеть, чем система шоссе.

Его доля в тоннах миль отражает высокий вес и большую длину большинство продуктов, перемещаемых по железной дороге. Рост железных дорог частично отражает последние тенденции в бизнесе по использованию железнодорожного транспорта даже для перемещения более чувствительных к времени товаров, таких как детали автомобилей и автомобили. В течение этого периода в течение этого периода уменьшилось количество километров водного движения, что отразилось на снижении тоннажа внутренних грузов. В течение последних двух десятилетий объем внутренней водоразделов сократился, что частично объясняется сокращением поставок сырой нефти из Аляски.

Морской транспорт перевозил более трех четвертей веса международного товарного фрахта США. Физические характеристики, стоимость и вес товаров являются одними из факторов, определяющих использование контейнеров, танкеров или навалочных судов. Это увеличение отражает растущую зависимость от импорта для промышленных товаров. В течение последнего десятилетия стоимость воздушных перевозок, тоннаж и тонна миль были самыми быстрыми темпами в любом режиме и, как ожидается, увеличится по мере роста международной торговли в США, а требования к более тщательному срочному отправлению увеличится.

Доля воздушных перевозок в весе небольшая, поскольку товары, перемещаемые воздухом, как правило, выше в расчете на тонну, чем в других режимах. Кроме того, поскольку почти все воздушные грузовые перевозки начинают и заканчивают свое путешествие грузовиком, рост авиаперевозок создает спрос на большее количество грузовых и интермодальных перевозок.

Это отгрузки, которые перемещаются более чем в одном режиме, а также услуги посылки, почтовые или курьерские услуги, исключая интермодальные грузовые авиаперевозки. Мультимодальные перевозки составляли более 1 процента по весу и около 5 процентов на тонну миль от общего объема отгрузок. Мультимодальные перевозки выше среднего значения за тонну, чем типичные однорежимные поставки. Интермодальные грузовые и железнодорожные тонно-мили увеличились на 50 процентов с 160 до 240 миллиардов.

Т-миль, что представляет собой значительное увеличение с примерно 600 млрд. Т-миль в трубопроводах, перемещают большие объемы грузов, что позволяет другим грузовым режимам получать доступ как к отечественной, так и к импортной нефти. Транспортировка трубопроводов важна для экономики США, потому что энергия, получаемая из трубопроводной нефти или нефтепродуктов, потребляется почти на каждом этапе производства товаров и услуг.

Роль трубопроводов, вероятно, останется критической, поскольку спрос на грузовые перевозки будет возрастать. Большинство грузовых перевозок по стоимости и тоннажу перемещаются менее чем на 250 миль. Но товары, которые перемещаются на более длинные расстояния более чем на 250 миль, составляют 82 процента тонны миль, что на 80 процентов больше. Поставки, превышающие 250 миль, выросли на 51% по стоимости, 34% по весу и 36 на тонну миль. Способность перемещать большие объемы грузов по всей стране позволяет процветать внутри страны и демонстрирует важность транспорта для торговли нации.

Продукты с более высокой стоимостью, такие как фармацевтические препараты, прецизионные инструменты и текстильные изделия, которые не могут быть получены на местном уровне, отправляются на большие расстояния. Товары, которые можно найти в каждом регионе, такие как гравий и щебень, проезжают всего несколько миль. Эти поставки облегчают межгосударственную торговлю в Соединенных Штатах, связывая сельскую Америку с крупными городскими центрами и позволяя производителям находить заводы по всей стране.

В среднем отгрузка на большие расстояния была в среднем на тонну больше, чем на местные и короткие перевозки. Эти перевозки на дальние расстояния оценивались выше, чем грузы, перевозимые менее чем на 250 миль. Низкоценные товары обычно не отправляются на большие расстояния, поскольку стоимость товаров не будет покрывать расходы на транспортировку. Более того, предприятия часто готовы платить премию за то, чтобы товары высокой стоимости отправляли большие расстояния по воздуху и грузовику в обмен на скорую доставку.

Ожидается, что по мере того, как все больше и больше компаний выходят за рамки поставок «точно в срок» для поставок «этого конкретного времени», где вся цепочка поставок логистических товаров вертикально интегрирована и скоординирована до последней минуты, тоннаж и тонны миль, образующиеся при перевозках дальнего следования, будут продолжать расти.

Эти мелкосерийные грузы часто представляют собой дорогостоящие, чувствительные к времени товары и в основном транспортируются точно в срок экспресс-или почтовыми, почтовыми и курьерскими службами. Поскольку грузы меньшего размера имеют малый вес, они выросли всего на 5 процентов по весу, но 36 процентов на тонну миль, что отражает их увеличенную протяженность и повышенную транспортировку значительных партий меньшего размера.

Из них поставки менее 100 фунтов составили 15 процентов стоимости грузовых перевозок. Они путешествовали в среднем на 324 мили за тонну, что на 12% больше, чем в 290 раз. По мере того, как эти большие объемы поставок растут, их воздействие на наши дороги, железнодорожные пути и порты можно ожидать.

Размер перевозок, перемещаемых по транспортной системе страны, зависит от типа товара, вида грузоотправителя и грузополучателя, а также от способа транспортировки, среди других факторов. Транспортные средства обычно перевозят более дорогие товары в более мелкие и более частые отгрузки, чтобы минимизировать запасы затраты на хранение. Крупногабаритные сырьевые материалы, такие как зерно, уголь и руда, поставляются в больших партиях, в то время как большинство готовых товаров, таких как мебель, обработанные продукты и автомобили, зачастую относительно малы и транспортируются в частых отгрузках.

Поскольку стоимость на тонну возрастает, грузоотправители с меньшей вероятностью ожидают сборки крупной партии и, скорее всего, будут поставлять материалы и детали по мере необходимости в процессе распределения и поставлять готовые продукты дистрибьюторам, как того требуют клиенты. Почти всегда это связано с более частыми и меньшими поставками «точно в срок», что повышает надежность, скорость и гибкость межмодальных сочетаний.

За ним следовали смешанные перевозки; моторизованные и другие транспортные средства; машины и оборудование; текстиль, кожа, изделия из текстиля и кожи; фармацевтические препараты; и различные промышленные продукты. Гравий и щебень, низкоценный товар, который перемещается на короткие расстояния, были основным предметом, отгруженным по весу. Один из каждых семи тонн, перевозимых грузовыми перевозчиками, был гравий и дробленые камни. Отгрузка гравия и камня также проходила в наименьших количествах, как измерено средней протяженностью.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, наибольший удельный вес в производстве производимой продукции и фармацевтических препаратов увеличился на процентное изменение в весе, увеличившись с 26 млн. Тонн до 91 млн. Тонн и с 7 млн. Тонн до 23 млн. Тонн соответственно. За ними последовал смешанный фрахт, который также вырос почти на 15 процентов в год.

За зерновыми и зерновыми культурами следовали основные химические вещества, готовые пищевые продукты, бензин и авиационное топливо. Уголь генерировал наибольшую тонну миль, потому что, в отличие от гравия и камня, которые движутся в основном в местных районах, уголь производится только в определенных районах и часто отгружается на большие расстояния. Например, уголь, добываемый в Вайоминге, Монтане, Кентукки и Пенсильвании, транспортируется по всей стране. Наиболее быстрыми темпами наблюдались смешанные грузовые перевозки, измеряемые процентными изменениями в тоннах миль, увеличившись с 14 млрд.

Тонн до 58 млрд. Тонн на 17% в год. За ним последовали разные промышленные товары и фармацевтические препараты, которые ежегодно росли примерно на 13 процентов. Основные товары сильно различаются, если их оценивать по величине за тонну различных поставок.

Точное измерение величины движения грузов - задача. Ни один источник данных не предоставляет полную и своевременную информацию о всех режимах грузовых перевозок для всех товаров и отраслей экономики. Напротив, опрос, основанный на перевозке, предоставит информацию о маршруте транспортировки, стоимости и времени проезда. Пересмотренные данные указываются, когда это необходимо, в отчете.