Не включаются передачи на камазе. Из коробки переключения передач подтекает масло. Латунные кольца синхронизатораКПП изношены

В случае транспортных средств с тяжелыми грузами эффективность тесно связана с экономией топлива. Дизайнеры решили согнуть лобовое стекло, чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление. Это было достигнуто путем прокладки передних столбов кабины под углом 12 °. Поддержание контроля за расходом топлива также способствует переполнению по бокам кабины и очерченным основным отражателям. Интерьер салона полностью переработан. Они были разделены на две отдельные зоны: окружение водителя и зона отдыха.

Следует помнить, что не более половины времени, проведенного водителями в их тяжелых грузовых транспортных средствах, имеет место. Всюду по остальной части его водителя они спят, едят еду, разговаривают по телефону. Новые грузовики были разработаны с использованием самых современных технологий моделирования, испытательных стендов и экспериментальных треков, а затем переданы почти пятидесяти клиентам для тестирования производительности.

Эти клиенты были включены в проект на стадии создания проектных допущений. Надежность - это не просто совпадение, но оно возникает во время скучных испытаний и исследований. Не только с точки зрения размера кабины и оборудования окружения водителя, но также и в отношении технологий двигателя и кузова, а также общих показателей характеристик автомобиля.

Первый этап разработки включал компьютерное моделирование, на основе которого были сделаны расчеты всех компонентов, с учетом как нормальных, так и экстремальных условий использования. Соблюдая самые высокие стандарты, принятые в автомобильной промышленности, приложения моделирования могут математически описывать сложные процессы, проверяя каждый аспект тестируемой структуры. «Например, каюты - благодаря симуляциям нам даже не нужно было создавать прототипы элементов его оборудования, переходя непосредственно к пробному производству».

На этом этапе проектирования, он должен быть уверен, что и концепция, и реализация данного элемента отвечают предполагаемым целям и требованиям качества, и что компания может полностью контролировать процессы, необходимые для ее производства. Как только все это будет одобрено, когда будет спроектировано и изготовлено необходимое оборудование, только тогда вы можете начать производство теста. Каждый этап в этом процессе чрезвычайно важен, - говорит Тьерри Хорус, добавив: Будущая надежность грузовика и эффективность управления производством на наших заводах зависят от этого.

И поэтому мы абсолютно негибкие в отношении процедур проверки. Вначале испытания на усталость проводятся на экспериментальной трассе. «В течение двадцати недель автомобили подвергаются циклу дежурства, эквивалентному одному году фактического использования», - объясняет Тьерри Хоурс. Если какая-либо часть нарушена, ее анализируют, немедленно модифицируют, а затем тестируют снова - и, таким образом, для достижения оптимального качества конечного продукта.

Также проводятся испытания на надежность, в ходе которых каждый элемент транспортного средства проверяется в типичных условиях эксплуатации. Здания, кабины, пневматические и электрические системы - все проверено и проверено на испытательных стендах на устойчивость к растягивающим нагрузкам и вибрациям. Динамометр шасси воссоздает все возможные дорожные ситуации для проверки долговечности силовых установок. Не забывайте о окружении водителя. Дверца и решетка воздухозаборника зверски открываются и закрываются.

На специальных испытательных стендах, имитирующих электронные функции грузовика, а также кузова и двигателя, все электронные компоненты подвергаются стрессу. То же самое касается кабины, для которой использовалось устройство, называемое шокер. Команда гидравлических приводов в ней заставляет каюту вибрировать, чтобы проверить ее целостность, эффективность ее подвески и общее поведение конструкции в экстремальных условиях. Эти испытания являются прочность и долговечность.

Комбинированные испытания эквивалентны более чем пяти миллионам часов испытаний, охватывающих все компоненты автомобиля: кузов, кабину, двигатели, коробки передач и электронные компоненты. Каждая функция была протестирована, повторяя эту процедуру тысячи раз, пока не будет абсолютно уверен, что каждый компонент работает так, как должен, и полностью надежен.

Речь шла о том, чтобы поставить себя в ситуации, когда можно было найти клиентов. Как только экспериментальные автомобили были приняты проектной группой, были выпущены первые пробные модели, которые затем были переданы сотрудничающим клиентам для окончательных испытаний в реальных условиях использования.

В настоящее время, всего за несколько недель до рыночной премьеры, эти автомобили находятся на заключительной стадии процесса омологации. Их производство начнется в июне. Как говорит Тьерри Хоурс: «Их удовлетворение будет нашей лучшей наградой». Евро-нормы по чистоте выхлопных газов определяют и регулируют пределы выбросов для четырех видов загрязнителей: оксидов азота, монооксида углерода, углеводородов и твердых частиц.

Более того, грузовик должен соответствовать этим ограничениям независимо от времени и использования - не только в «нормальных» условиях. Более 50% компонентов были модернизированы и был использован совершенно новый электронный блок управления. Система очистки щели также была обогащена фильтром твердых частиц.

Новые двигательные установки регулярно проверялись строго для проверки их конструкции и надежности. На каждом этапе проектирования проводились как полевые, так и полевые испытания параллельно с использованием испытательных транспортных средств. Они рассмотрели, в частности влияние больших, циклических изменений температуры на конструкцию и работу двигателя.

Эта испытанная и надежная технология хорошо подходит для приложений, для которых разработаны эти устройства привода. Для наиболее эффективного процесса горения и эффективной работы системы очистки выхлопных газов необходима высокая температура. Модифицированная архитектура шасси нового ассортимента автомобилей включает в себя новую выхлопную систему. Он состоит из трех элементов: катализатора окисления, фильтра твердых частиц и восстановительного катализатора.

Задачей катализатора окисления является распределение углеводородов и окиси углерода, содержащихся в выхлопных газах. Как следует из названия, этот фильтр захватывает твердые частицы из выхлопных газов с эффективностью ± 99%. Эти частицы осаждаются в сажевом фильтре, который затем сжигается в процессе, называемом регенерацией фильтра. Этот процесс не требует вмешательства водителя.