Подшипник ступицы - это центральный элемент ходовой части, от которого зависит как работоспособность автомобиля, так и безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Выход из строя (износ) любого из подшипников приводит к тому, что автомобиль становится неуправляемым. Ступицы колес должны быть исправными, а контроль состояния этих элементов - регулярным.
Что важно знать о ступице колеса?
Ступица – главная часть кружащейся детали с отверстием для нанизывания на вал или ось. Ее можно сцепить с ободом колеса, с диском или спицами. В отверстие внутри детали впрессовываются ступичные элементы. Для придания механизму надежности и прочности, ступицу делают в 1,5-2 раза больше по диаметру, чем внутреннее отверстие. Визуально в этом можно удостовериться, увидев саму деталь машины.
По своему назначению ступица – это подвесочный элемент транспортного средства, совершающий вращения. К нему присоединены колеса. Если они ведущие, то ступица будет еще и трансмиссионным элементом. Еще элемент может быть соединен с тормозами и фланцами полуосей. Ступица не только предназначена для крепления с колесами, она еще позволяет им совершать вращательные движения. Тормозная система автомобиля тоже тесно взаимосвязана с этой деталью.
В основном ступицу изготавливают из разных сортов стали и чугуна. В передней и задней ступице используются радиально-упорные подшипники шарообразной формы. Ступицу меняют крайне редко. В основном любые неприятные стуки, указывающие на проблему со ступичным узлом, заканчиваются заменой ступичного подшипника, за исключением когда ступица идет в сборе и является не разборной. После замены ступицы обратите внимание на состояние рычагов подвески.
Подшипник ступицы переднего колеса – что он собой представляет?
Передняя подвеска автомобиля выполняет огромное количество функций, основная из них - обеспечение управляемости автомобилем. Для надёжности между осью поворотного кулака и ступицей устанавливают по два подшипника. Они могут отличаться по размерам, но обязательно имеют конусную форму.
Закрепляются они на оси упорной шайбой и гайкой. Чем сильнее затягивать гайку, тем плотнее будут прижиматься ролики. Это даёт возможность очень точно проводить регулировку для исключения люфта.
Очень часто смазочный материал вытекает от высокой температуры или вымывается при частом взаимодействии автомобиля с водой. Соответственно, в корпус ступицы попадает дорожная пыль и песок. Абразивный мусор приводит к износу деталей, которые придётся обязательно менять.
Составляющие элементы подшипника ступицы
Строение ступичного подшипника колеса. Подшипник ступицы состоит из двух колец (внешнего и внутреннего), сепаратора и тела качения. Последний элемент зависит от конфигурации и устройства машины. На ведомых осях обычно используются конические однорядные подшипники.
Главное достоинство этих элементов – небольшой размер и большой срок эксплуатации. Но они нуждаются в качественном монтаже и регулировке через определенное время. Если этого не сделать, подшипник может перестать быть работоспособным.
Для ведущих осей применяются двухрядные конические подшипники или радиально-упорные элементы в форме шарика. Двухрядные детали очень похожи на своих коллег с ведомых осей. Но кроме сходства по внешнему виду они могут выдерживать нагрузку в 2 раза больше. Закрытая конструкция подшипников способствует тому, что деталь можно использовать, пока она полностью не износится. Радиально-упорные подшипники могут в одно время выдерживать радиальную и осевую нагрузки.
Подшипники ступиц – какими они бывают?
Среди огромного количества видов для ходовой части выбраны подшипники качения. В ходе продолжительных испытаний выяснилось, что именно этот тип обеспечивает наименьшее сопротивление вращению. В зависимости от марки и модели автомобиля в конструкции ходовой части могут быть использованы такие детали:
- радиальные шариковые;
Радиальные роликовые;
Радиально-упорные (конические) роликовые.
Подшипники могут иметь различную конструкцию. В классической компоновке¸ когда передняя подвеска является независимой, а задний мост ведущим, на каждой передней ступице устанавливают по два конических подшипника, а на задних по одному радиальному (чаще это роликовые или двухрядные шариковые.
Ключевой момент в обеспечении их работоспособности - это смазка. Радиальные подшипники изготавливаются с двухсторонней защитой. На заводе изготовителе они закрываются пластиковыми кольцами-пыльниками.
Естественно, внутрь корпуса закладывается смазочный материал, которого хватает на весь срок эксплуатации. Многие производители запрещают вскрывать свои изделия и производить замену смазки. В этом случае не гарантируется герметичность пыльников. Подшипник ступицы переднего колеса упорный и состоит из трёх отдельных частей: внутренней и внешней обоймы и кассеты с роликами. Они при установке промываются и смазываются смазкой типа «Литол», а защищаются сальниками, которые монтируются на ступицу отдельно.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Подшипник является такой деталью транспортного средства, которая не подлежит ремонту. Его следует незамедлительно менять при выходе из строя. О том, что замена этого элемента действительно необходима, свидетельствуют следующие симптомы:
- высокий уровень нагрева ступицы либо люфт колеса;
Монотонный гул в процессе движения, отмечаемый в области передних колес.
Замена подшипников упорного типа осуществляется при помощи выпрессовок специального вида, которые позволяют относительно легко вытащить вышедший из строя элемент из гнезда.
Категорически не рекомендуется использовать молоток для удаления подшипников, так как данный «народный способ» способен стать причиной деформации мест их посадки в ступице. Кроме того, нужно тщательно очистить эти самые посадочные места от смазочных материалов, ржавчины и грязи перед тем, как установить в них новые элементы.
1. Ставим автомобиль «на ручник» и первую передачу. Устанавливаем под задние колеса антипокатные упоры.
2. Отпускаем колесные болты и ключом на «30» откручиваем гайку подшипника ступицы (если на автомобиле стоят легкосплавные диски, то тогда сначала придется снять колесо, попросить помощника нажать на педаль тормоза и открутить гайку ступицы).
3. Отверткой отжимаем суппорт и ключом откручиваем суппорт от поворотного кулака. Подвязываем суппорт, для того чтобы он не висел на тормозном шланге. Откручиваем тормозной диск от ступицы.
Дальнейшая работа может пойти по одному из трех вариантов:
Первый , замена подшипника, с использованием съемника, не снимая поворотный кулак с автомобиля. Второй, снятие поворотного кулака с автомобиля и дальнейшая замена подшипника уже на верстаке, при помощи съемника и тисков. И третий способ, снятие стойки целиком и последующей замены подшипника в тисках. Каждый из возможных способов имеет как свои преимущества, так и недостатки.
Например, подробней рассмотрим первый способ: замена подшипника ступицы не снимая поворотный кулак с автомобиля, хороша тем, что не приходится трогать болт регулировки развала. Но его минус заключается в неудобной работе, и заменить подшипник без смотровой ямы или подъемника будет довольно проблематично. Так выбивать ступицу и выпрессовывать/запрессовывать подшипник в данном положении очень не удобно.
Второй способ
: заменить подшипник значительно легче и удобней, но появляется загвоздка в нарушение регулировки развала автомобиля. Перед откручиванием болтов крепления поворотного кулака к стойке, ставить две метки. Одной меткой метим положение регулировочного болта к стойке, а второй меткой положение поворотного кулака к стойке. При сборке добиваемся совпадения этих меток. Возможно, первоначальной точности добиться и не получиться, но и погрешность будет минимальна. Этот способ 100% подойдет тем, кто меняет не только один подшипник ступицы, но и проводит сразу остальной ремонт ходовой (замена шаровых опор, сайлентблоков рычагов, рулевых наконечников и т.д.).
Третий способ , самый трудоемкий. Чтобы снять стойку, придется распрессовать рулевой наконечник, и открутить гайки крепления верхней опоры к кузову. И после этого, на снятой с автомобиля стойке, заменить подшипник. Не много тяжелей и дольше, но… Это способ отлично подойдет тем кому не подошел ни первый, ни второй способ. В нашем случае, работа будет проводиться по второму варианту.
4. Устанавливаем метки. Откручиваем и выбиваем, мягкой наставкой, болты крепежа поворотного кулака к стойке. Откручиваем два болта крепежа нижней шаровой опоры к поворотному кулаку. И снимаем поворотный кулак.
5. Дальше, наставкой подходящего диаметра выбиваем ступицу с подшипника. Снимаем стопорное кольцо. Устанавливаем съемник в тиски и выпрессовываем подшипник. Очищаем и смазываем посадочное место подшипника в поворотном кулаке. Запрессовываем подшипник. Устанавливаем стопорное кольцо. Поворотный кулак с подшипником устанавливаем на ступицу и оправкой подходящего диаметра (усилие должно прилагаться к внутренней обойме подшипника) забиваем до упора.
Последующую сборку проводим в обратной последовательности. После затяжки гайки подшипника ступицы, не забываем примять бортик гайки.
йПодшипник ступицы переднего колеса представляет собой ключевой узел ходовой части транспортного средства. От него зависит безопасность людей в автомобиле, а также его работоспособность.
Подшипник ступицы переднего колеса – что он собой представляет?
В случае износа или полного выхода из строя подшипников водитель теряет контроль над автомобилем.
К чему способна привести подобная ситуация во время движения по дорогам, думается, говорить не нужно. А значит, любой автомобилист обязан регулярно проверять на исправность ступицы колес и все элементы, из коих они состоят.
Подшипники ступиц – какими они бывают?
Минимальным сопротивлением вращению, как показали многочисленные испытания, проводимые специалистами известных автопроизводителей, характеризуется подшипники качения. Именно их и устанавливают на ходовую часть машин разных моделей и марок.
Каждый производитель монтирует на свои автодетища один из трех видов подшипников качения:
- роликовые (радиальные);
- шариковые (радиальные);
- роликовые упорные.
На машинах с ведущим задним мостом и независимой передней подвеской (это самый распространенный вид компоновки современного транспортного средства) на передней ступице монтируют по два подшипника конической формы. А на задней ступице устанавливают шариковые либо роликовые элементы.
Стабильное функционирование всех указанных подшипников зависит от их смазки. С задними подшипниками радиального типа у водителей, как правило, проблем не возникает. Смазочный материал, который закладывается в них, надежно защищается с двух сторон специальными пыльниками-кольцами. Если автолюбитель не пытается самостоятельно менять смазку, разбирая эти конструкции, смазки хватает на все время их эксплуатации.
А вот с подшипниками переднего колеса не все так гладко. Они выполнены из трех компонентов: кассеты, в которой размещаются ролики, а также внешней и внутренней обоймы. Их обрабатывают «Литолом» перед монтажом на ступицу, а затем защищают их сальниками, устанавливаемыми отдельно. Озвученная конструкция не может полностью предохранить ступицу от загрязнения, поэтому за данным узлом авто нужно следить постоянно.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Подшипник является такой деталью транспортного средства, которая не подлежит ремонту. Его следует незамедлительно менять при выходе из строя. О том, что замена этого элемента действительно необходима, свидетельствуют следующие симптомы:
- высокий уровень нагрева ступицы либо люфт колеса;
- монотонный гул в процессе движения, отмечаемый в области передних колес.
В нашем интернет-магазине всегда в наличии имеются роликовые подшипники от заслуживающих доверия компаний - бренды SCRIBE, Kryptonics, SEBA для роллера звучат не хуже, чем BMW для автолюбителя. Мы гарантируем, что аббревиатура ABEC на предлагаемых нами товарах написана по праву, и наши покупатели получат изделия с длительным сроком службы, простым уходом, высокой надежностью, одним словом - подшипники самого высокого качества.
Качество высокое - цена доступная
Предлагаемые в «Роллерклуб» подшипники для роликов имеют различные конструктивные особенности:
- С полностью закрытой обоймой;
- С односторонними пыльниками;
- С открытой обоймой;
- Со съемными и несъемными пыльниками.
Благодаря этим особенностям определяется степень доступности ухода. Открытая и полуоткрытая позволяет легко определить необходимость чистки и смазки подшипника, но приводит к его ускоренному загрязнению. Изделия с закрытой обоймой лучше защищены, но можно пропустить момент - и подшипник раньше времени выйдет из строя. Так же у нас вы можете приобрести втулки SKF.
В нашем магазине подшипники для роликов стоят совершенно недорого, а вы сможете выбрать тот вариант исполнения, который подсказан собственным опытом. В дополнение к покупке мы готовы предложить большое количество услуг нашего сервиса, среди которых есть и бесплатные. Если вы желаете узнать, какие именно, тогда непременно посвятите несколько минут нашему сайту. А мы со своей стороны желаем вам легкого и приятного катания на роликах!
Некоторые основные характеристики роликов, которые помогут тем родителям, кто в них плохо разбирается, сориентироваться и выбрать ролики для ребёнка.
Ролики. Термины
1. Размер колеса
Размер колеса измеряется в мм. Диаметр колеса измеряется от одного внешнего края до другого
через центр колеса.
Колёса и подшипники роликов.
64 мм - маленькие колёса со смещенным вниз центром тяжести, предназначены для новичков,
учащихся сохранять равновесие. Такие колёса обычно ставятся на детские ролики маленьких размеров.
70 мм - 72мм, - колёса среднего размера, предназначены для катания на большие дистанции, для занятий спортом и фитнесом, для отдыха.
Выбираем детские ролики.
76 мм - большие колёса, позволяющие развивать максимальную скорость.
Бывают колёса ещё большего диаметра - 8 см (такие встречаются на обычных, не гоночных, роликах больших (взрослых) размеров), и даже 10-11 см у специальных гоночных роликов.
На детских недорогих роликах (размеров примерно до 33-34) ставятся обычно простые небольшие колёса, катаются такие ролики небыстро, но иначе и не надо, для безопасности ребёнка.
Раздвижные ролики - очень удобное изобретение, которое позволяет покупать ребёнку новые ролики не каждый год, а хотя бы раз в два года.
ВНИМАНИЕ! Размер! Если у ребёнка размер ноги - 28, не стоит брать раздвижные ролики размеров 26-29. Смело берите размер 30-33, если у ребёнка уже 27-28 размер ноги. Детские ролики практически всегда сильно маломерят. Бывает, что при 28 размере ноги новые ролики размера 30-33 ребёнку сразу приходится раздвигать, иначе малы! Кататься на роликах большего размера (даже на 2-3 размера) - легко и удобно, а вот впритык и меньшего - просто невозможно!
Смотрите обзор трёхколёсных детских раздвижных роликов, и обзор защиты для катания в комплект к роликам.
2. Подшипники роликов (и скейтов, самокатов)
АВЕС - совет производителей подшипников, устанавливающий международный стандарт на
производство подшипников.
Подшипники разделяются по классу точности - 1, 3, 5, 7. Чем выше класс, тем выше точность
подшипника.
Подшипник 6082 используется для детских роликовых коньков, либо для новичков.
На детских роликах небольших размеров (примерно до 33-34) АВЕС можно не искать: его там нет, для безопасности маленьких детей колёса и подшипники здесь - простые, далеко и быстро не уедешь. Задача ребёнка - научиться не бояться роликов и просто передвигаться на них, а не кататься быстро. Быстро - это уже потом.
3. Твёрдость колеса
Чем выше показатель твёрдости, тем твёрже колесо. Колёса с низким показателем твёрдости
обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Твёрдые колёса обеспечивают меньшее сцепление,
используются опытными роллерами и имеют больший срок службы.
Как кататься на роликах, инструкция
Инструкция по использованию роликов.
Возьмите уроки катания на роликовых коньках у профессионала, прежде чем начинать самостоятельное катание.
Обычные роликовые коньки предназначены только для фитнеса, но не для агрессивного катания,
не пытайтесь исполнять трюки и опасные маневры.
Обязательно используйте шлем и наборы защиты (для колен, локтей и запястий) во время катания.
Надевайте соответствующую одежду.
Прежде чем кататься на улице, научитесь останавливаться и правильно падать. Не пытайтесь
кататься слишком быстро в начале обучения.
Важно: защита при катании!
Для контроля скорости используйте тормоз на заднике ботинка. Тормоз является вспомогательным устройством и не может остановить вас мгновенно, контролируйте скорость и соблюдайте дистанцию, будьте уверены, что вы сможете вовремя остановиться. Будьте предельно осторожны на дорожках с уклоном.
Во время катания всегда держитесь правой стороны тротуаров и дорожек. Не катайтесь на роликах на проезжей части и в местах скопления людей.
Обгоняйте велосипедистов, пешеходов и других роллеров слева. Всегда предупреждайте их перед
началом обгона. Соблюдайте правила дорожного движения.
Не катайтесь на роликах во время дождя, снега и в тёмное время суток.
В целях продления срока службы подшипников, защищайте их от попадания песка, грязи и влаги.
Не катайтесь по неровным и разбитым тротуарам. Обращайте внимание на дефекты дороги.
Во время катания не надевайте наушники, чтобы иметь возможность контролировать ситуацию.
Несоблюдение правил безопасности во время катания на роликовых коньках может привести
к травмам и несчастным случаям.
Если вы обнаружили, что колёса изношены, замените их.
Во избежание коррозии храните ролики в сухом проветриваемом помещении вдали от солнечных лучей.
Все статьи о роликах на сайте . В том числе - обзоры разных моделей роликов и комплектов защиты.