Opel insignia country tourer технические характеристики. Лонг-тест Opel Insignia Country Tourer: цвет один, оттенки разные

Пришедшая в 2008-м на смену Vectra, Insignia пишет уже свою историю: рестайлинг 2013 года - это не только видимая ретушь, но и изменение линейки моторов . А еще - появ­ление версии полнопривод­но­го универсала с увеличенным до 175 мм клиренсом Insignia Country Tourer на «поляне», где давно и успешно «пасутся» Volvo XС70, Subaru Outback и им подобные.

Заяв­ка, надо сказать, серьезная, по крайне мере по цене: старт с 1 741 000 руб. - мелкая пакость многим прямым конкурентам, учитывая, что альтернативы («механики») 6-ступенчатому «автомату» в данном случае нет. За эти деньги будет 2-лит­ровый турбодизель (160 л.с.), чуть дороже (1 806 000 руб.) - бензиновый турбомотор 1,6 л (170 л.с.), правда, привод передний.

Версии 4х4 - только с 2-литровыми двигателями: тем же турбодизелем или его форсированным до 195 л.с. вариантом, либо с самым мощным бензиновым 249-сильным 2-литровым агрегатом.

Последняя, соответственно, самая дорогая - 1 976 000 руб. без опций (195-сильный турбодизель на 20 000 руб. дешевле). В стандартное оснащение топовой комплектации входит задний электронно-управляемый дифференциал повышенного трения , призванный повысить курсовую устойчивость на шоссе и улучшить проходимость на бездорожье.

Для своего сегмента интерьер неприлично спортивен и богат. По дизайну передней части он напоминает кокпит гоночного катера. И качество материалов вполне премиальное

На мой взгляд...

Опелевский Country Tourer нужно ставить не в три четверти, как здесь на фотографиях, а строго в профиль. Садиться на лавочку напротив и получать эстетическое удовольствие. Красив невозможно! Клюваст, стремителен - седан и в подметки не годится. И к тому же, если поднять дверцу багажника, чертовски напоминает cтоль дорогой сердцу Saab 900. Кстати, и ездовые повадки этого универсала тоже воскресили в памяти клан шведских «ракетомобилей» последних до банкротства поколений. Отменно удобна лежащая в руке баранка с утолщенным ободом, «породистая» плотная ходовая, четкие без тени вялости тормоза… А как напорист турбомотор при разгоне тяжелого автомобиля!

На мой взгляд...

Обвес из черного матового пластика, опоясывающий автомобиль, означает готовность к вылазкам на бездорожье или хотя бы грунтовку. Но заявленный дорожный просвет у Insignia Country Tourer - 175 мм. Это всего на 15 мм больше, чем у обычного универсала Insignia Sports Tourer. Впрочем, и в этот скромный показатель верится с трудом - разве что юбку под передним бампером оторвать. Но, полагаю, это и так случится при первом же съезде с асфальта, потому как с длиной автомобиля без малого 5 м и с такими свесами о геометрической проходимости можно и не вспоминать. Volvo XC70 и Subaru Outback с просветом 210 и 200 мм соответственно для владельцев дачного участка в забытой богом глубинке куда предпочтительнее. Главный козырь «лифтованной» Insignia - привод на все четыре колеса. Вкупе с отменной управляемостью он в полной мере раскрывает характер автомобиля в дождь или на зимней дороге. Правда, разницы в работе амортизаторов в режимах Sport и Tour почти не ощущается - видимо, сказывается немалый вес автомобиля. В итоге это просто удобный практичный универсал, которым приятно управлять. Один только привод открывания багажника на разную высоту чего стоит! Хотя досадно, что в городе вывесить передний бампер можно не над любым бордюром.

На мой взгляд...

В калейдоскопе тестовых автомобилей лишь немногие оставляют действительно яркое впечатление. Так вот, Insignia Country Tourer это удалось. При том что не являюсь поклонником Opel, каких-либо явных недостатков в поведении на дороге или оснащении в рамках цены и предназначения этой модели я не нашел. Все более чем достойно: и выглядит, и едет богаче, чем ожидаешь. Да и эргономический прогресс по сравнению с дорестайлинговой Insignia налицо. Там меня в немалой степени раздражала центральная консоль с огромным количеством мелких кнопок, на которые трудно было попасть вслепую. Видимо, я не один такой привередливый, и теперь у Insignia вполне вменяемые панели управления климатом и мультимедиа. Но главное, пожалуй, не в этом. Большой диапазон регулировок водительского кресла, его форма и плотность набивки позволяют реально удобно подолгу сидеть за рулем, что важно в далеких автопутешествиях .

Что касается ходовых качеств, то и здесь все очень сбалансировано. Совсем немаленький автомобиль неожиданно легко идет за информативной педалью газа, точно «пишет» заданную рулем траекторию на скоростной дуге, но при этом практически не заставляет водителя «потеть» при управлении. Процесс езды происходит как бы сам собой, и даже дорожные неровности благодаря комфортабельной энергоемкой подвеске остаются в иной, вне салона, реальности. Так все ли идеально? Конечно нет. Был бы автомобиль, а к чему придраться всегда найдется. В данном случае этим заниматься не хочется. В общем, мне эта машина понравилась такой, как она есть, а мелочи я ей прощаю...

Итог

Наследники Адама Опеля не зря едят свой хлеб и чтут заветы основателя марки. Opel Insignia Country Tourer еще одно яркое тому доказательство - этот автомобиль сделан с заботой о водителе и пассажирах. А это, пожалуй, важнее суперпрестижности бренда, дорогих «понтов» и желания производителя сделать круче всех . В данном случае ключевое слово - «баланс». Это и очень достойные ходовые качества, комфорт, дизайн, уровень оснащения и материалы. Цена и то, на фоне конкурентов, вменяемая, хотя о широкой доступности говорить не приходится.

Посмотрите на фотографии. И не пытайтесь найти десять отличий. Их нет. Внешне эти два «Опеля» практически идентичны вплоть до шильдиков и дизайна колёсных дисков (на одной машине чуть больше хрома, но это не в счёт). Интерьеры также «зеркальные». Но под капотом одного из универсалов - бензиновый мотор, а вторая Insignia Country Tourer оснащена турбодизелем. Мелочь? Но теперь мы точно можем сказать - эти версии имеют настолько разные характеры, как будто разрабатывали их инженеры-антиподы.

Но обо всём по порядку. Что собой представляет Insignia Country Tourer? Впервые мы поездили на ней осенью 2013 года, когда Дмитрий Ласьков тестировал обновлённую «Инсигнию» . Тогда знакомство выдалось поверхностным - организаторы выделили для испытаний машины с ручной коробкой, которые в России не продаются. А затем Тимофей Исаев встретился с внедорожным универсалом уже зимой в Австрии . Но это опять же был не полноценный тест, а скорее заметки об опелевских курсах вождения.

В общем, полный портрет новой модели составить не удалось. А между тем, Insignia Country Tourer заслуживает большего внимания. Ведь Opel шагнул в сегмент приподнятых универсалов впервые. Ниша эта не сказать, чтобы полна бестселлеров, но своего покупателя имеет - это те люди, которым важна повышенная проходимость без ущерба для комфорта, практичности и динамики, свойственных обычным легковушкам. Интересно, что среди читателей «Авто Mail.Ru», как показал наш опрос , половина предпочитает набившим оскомину кроссоверам именно универсалы повышенной проходимости.

Интерьер солидно выглядит, да и посадка весьма удобная, но общее впечатление портят мелкие проколы по части электроники. То экран погаснет, то сенсорные панели откажутся реагировать на нажатие... Плюс к тому в солнечную погоду элегантный изгиб, опоясывающий по верху переднюю панель, сильно бликует в стекле. А любители кофе отметят, что подстаканники слишком глубокие даже для крупных стаканчиков капучино или американо

Тем более, что при выборе машины такого плана я бы обратил внимание на Opel едва ли не в первую очередь. Ведь сначала все смотрят на цену. А она весьма привлекательная - от 1 370 000 рублей. Дешевле теоретически должны быть и Seat Leon X-Perience, но они скромнее в размерах и ещё не вышли на наш рынок. А все остальные соперники - дороже: Volkswagen Passat Alltrack (от 1 656 000 рублей), Volvo XC70 (от 1 469 000 рублей), Subaru Outback (от 1 519 000 рублей), Citroen C5 Cross Tourer (от 1 454 000 рублей)...

Выбор очевиден? Не спешите с выводами. Изучаешь подробнее опелевский прайс и понимаешь, что за стартовую цену немцы предлагают только переднеприводные версии Insignia Country Tourer. Правда, оснащены они довольно богато, здесь подвоха нет. Уже в базе есть адаптивный свет, двухзонный климат, бесключевой доступ, камера заднего вида, продвинутая мультимедийка Intellilink... Но всё же в этом классе доминируют полноприводные модификации, а за них придется отдать куда больше денег. 1 470 000 рублей за двухлитровый дизельный вариант и 1 540 000 рублей за бензиновый 2.0 Turbo (оба автомобиля с шестиступенчатыми автоматами).

Версия Country Tourer появилась в линейке Opel Insignia только при недавнем рестайлинге модели и потому ещё не успела примелькаться на улицах. Окружающие постоянно обращают на машину внимание, задают вопросы в духе «что за универсал такой?», а большинство вдобавок хвалит стильный дизайн

Таким образом, Insignia Country Tourer напрямую вторгается в вотчину конкурентов, и мы обязательно сравним их в очной борьбе чуть позже. А пока расскажем о том, к какой версии стоит присмотреться и почему.

На первый взгляд, и здесь всё ясно. Дизель - выгоднее. При абсолютно идентичной комплектации он стоит на 70 000 рублей дешевле. На эти деньги, к примеру, можно заказать кожаный салон и аудиосистему Bose. Или панорамную крышу вкупе с набором помощников водителя на основе «всевидящего ока» - интеллектуальной камеры Opel Eye. Расход топлива у 2.0 CDTI на два литра ниже (в смешанном цикле 6,4 л против 8,5 л на 100 км у бензиновой машины), и даже транспортный налог в два раза меньше! Ну а расплачиваться за это, скорее всего, придется повышенным шумом и динамическими качествами: бензиновый агрегат (249 сил против 163 у дизеля) способен брать «сотню» за 8,8 с, то есть на две секунды быстрее. Такие выводы можно сделать, изучив паспортные данные автомобилей.

Однако реальная жизнь вносит свои коррективы. И путешествие в Карелию длиной в 2 500 км на дизельной Insignia Country Tourer легко поколебало теоретические выкладки. Во-первых, машина оказалась громкой снаружи, но тихой внутри. Если на рокот мотора даже прохожие порой опасливо оборачивались (вдруг трактор сзади накатывает?!), то пассажиры ни вибраций, ни характерного дизельного стука не ощущали. Второй сюрприз - динамика. Паспортные 10,8 с - цифра отнюдь не маленькая, но при этом универсал легко выходил на обгоны и ни разу не заставил задуматься о недостатке тяги. Главное - научиться правильно обращаться с педалью газа. Если просто тупо давить ее в пол, заставляя срабатывать кик-даун, ничего путного не выйдет - получите сначала долгую паузу, потом рывок от запоздалого включения пониженной передачи и орущий на максимальных оборотах дизель. Всё это очень неприятно, а вот если «открываться» прогрессивно, нажимая на газ плавнее, получите отличный разгон в рамках максимальной тяги мотора. То, что нужно для дальних вояжей.

А вот расход топлива оказался даже ниже ожидаемого. Паспортные 5 литров в загородном цикле и правда вполне достижимый показатель. То есть, к примеру, от Москвы до Питера Insignia Country Tourer легко может проехать на одном баке горючего.

Надо только терпением запастись и руки потренировать. Это потому, что шасси на дизельной машине настроено, прямо скажем, сомнительно. По отдельности всё вроде бы хорошо - подвеска отлично глотает ямы практически всех размеров, руль даёт исчерпывающую информацию о положении передних колес. Но когда неровности и поворот сливаются воедино, начинается «дискотека»... В технической терминологии это называется кинематическим рассогласованием: когда работающая подвеска вызывает самопроизвольный поворот «баранки». Вообще, это характерно для кондовых внедорожников с жестким передним мостом, но Insignia Country Tourer с независимыми подвесками, увы, едет похоже. Чем глубже колея или выше кочка, тем сильнее руль рвётся из рук. Расслабиться нельзя ни на минуту!

Может быть, это дефект конкретного экземпляра? Будем надеяться, поскольку тестовая машина пробежала свыше 20 000 «журналистских» километров, а это очень серьёзный стаж. К тому же более «молодая» по одометру бензиновая Insignia Country Tourer вела себя совершенно по-другому. Высокая плавность хода сохранилась, а чёткость руления поднялась на новую высоту - даже на гребёнке руль не шелохнётся. И насколько же приятнее стало ехать!

Но к мотору надо привыкнуть. Как и большинство других опелевских наддувных движков, эта «четвёрка» страдает ощутимой турбоямой на малых оборотах. Однако в середине оживает и уверенно бросает автомобиль вперед. Хотя, надо признать, от без малого 250 сил ждёшь большего. Кроме того, азарт быстро сходит на нет при взгляде на экран борткомпьютера. При активной езде расход топлива легко выходит за отметку в 15 л и даже при спокойном движении по трассе редко опускается ниже десятки. Так что гонять на топовом универсале и правда накладно.

• Такими фарами Opel может гордиться. Адаптивный «ксенон» отлично освещает дорогу в любых ситуациях и сам подстраивается под окружающие условия, распознавая городские улицы или загородную трассу
• Уже в базе универсалу положены красивые 18-дюймовые колёса (причём рисунок диска можно выбирать из двух вариантов), а за доплату в 14 000 рублей предлагаются 19-дюймовые «катки». Но гнаться за размером не стоит. Штатные покрышки Continental ContiSportContact5 оказались довольно нежными даже для лёгкого off-road: их боковины легко проколоть, а стоит такая резина немало

Само собой, есть у этих братских машин и сходные черты. Как приятные, так и не очень. Например, штатные покрышки Continental ContiSportContact5 размерностью 235/50R18 показали себя весьма нежными, даже несмотря на то, что несут на себе логотип SUV и, по идее, должны лучше обычной резины держать удар. Нам же за время теста пришлось дважды ремонтировать колёса. Причем проколы случались в безобидных ситуациях и в самом сложном месте - на боковине. Да, тут нельзя снять ответственность с механиков, которые выпустили машину на тест с завышенным давлением в покрышках. И с нас, поскольку перед дальним выездом не проверили автомобиль должным образом. Но всё равно на машине с внедорожным уклоном хотелось бы иметь более стойкие к проколам шины.

Благо, что в оснащение Insignia Country Tourer включили очень удобный набор инструмента и полноценную «запаску» - размером она меньше основных колес (17 дюймов), но, в отличие от субтильной «докатки», позволяет дотянуть до цивилизации почти в любых ситуациях.

Хотя, по правде говоря, в далёкие дебри Insignia Country Tourer сама забраться не позволит. При заявленном клиренсе в 175 мм она повисает на порогах задолго до того, как начинается серьёзный off-road. А первой контакт с препятствием обычно принимает передняя аэродинамическая юбка - она расположена всего в 14 см от земли! Пусть это всего лишь гибкий фартук, но оторвать его - раз плюнуть. Да и к стойкости «защитного» пластикового обвеса есть вопросы - на обеих машинах уже начали облезать накладки передних бамперов, причем явно не в местах контакта с грунтом...

Это тем более обидно, если учесть, что полный привод на Insignia Country Tourer весьма продвинутый. Отбор мощности на задние колеса идёт посредством традиционной для таких машин многодисковой муфты, однако межколёсный дифференциал здесь активный, с полноценной механической блокировкой под управлением электроники. Работает она настолько чётко, что порой можно пустить универсал в лёгкое силовое скольжение даже при включённой системе стабилизации - критичной потери устойчивости не происходит. Да и диагональное вывешивание машине нипочём.

Заявленный дорожный просвет — всего 175 мм, но под аэродинамической юбкой переднего бампера только 140 мм. Что, с учётом длинной колёсной базы и внушительных свесов, делает Insignia Country Tourer неважным «проходимцем». Для универсала даже типичная ухабистая грунтовка может стать непреодолимым препятствием — машина просто повисает на порогах и утыкается в землю бампером

А вот функция переключения режимов шасси наоборот не дала ожидаемого эффекта. Разница между комфортным Tour, обычным положением и Sport оказалась настолько мизерной, что про эту опцию вскоре забываешь и вспоминаешь о ней, только когда кто-то из друзей спросит о назначении клавиш на передней панели. Впрочем, со стороны эффект действительно заметен - меняется подсветка салона, а цифровой комбинации приборов при желании можно вообще придать другой вид. Кстати, на мой взгляд, именно дизайн в стиле Sport в данном случае оказался наиболее информативным.

Вообще, в Insignia Country Tourer много всяких модных штучек. Но то, как они работают, явно говорит, что у компании Opel с трудом набирается средств на доводку своих моделей. Ведь на усталость машин это уже не спишешь - проблемы случались как у дизельной, так и бензиновой версии. Да, это мелочи, но они очень раздражают. Например, при включении вентиляции кресла оно начинает гудеть и вибрировать, при этом сам пульт климата сделан сенсорным и реагирует на касания через раз (это летом, а что будет зимой?). Мультимедийная система InttelliLink, которую так нахваливали опелевцы во время презентации, огорчила бликующим экраном, запутанным интерфейсом, нелогичным управлением и обилием мелких глюков. На одной машине у нас, к примеру, периодически гас экран, хотя музыка продолжала играть как ни в чём не бывало, а на второй обнаружились проблемы с синхронизацией телефона, хотя сама трубка была одинаковой в обоих случаях. А ещё периодически отказывала система контроля «мёртвых» зон, дёргалась стрелка виртуального спидометра, радар активного круиз-контроля при обнаружении попутного транспорта слишком грубо осаживал машину даже на максимальной дистанции обнаружения...

Иными словами, в этом направлении Insignia Country Tourer ещё есть куда расти. Хотя хорошо, что эти системы вообще имеются в наличии - у конкурентов большей части электронного арсенала «Опеля» нет даже в листе опций. Осталось дело за малым - довести всё до ума. Ведь с «механической» составляющей получилось справиться: и кресла шикарные сделать со множеством регулировок, и форму руля подобрать как надо... Ещё бы элегантный изгиб передней панели не мозолил глаза отражением в ветровом стекле, да подстаканники не были чрезмерно глубокими (стаканчик с кофе, например, проваливается полностью), и можно было бы ставить пять баллов за обустройство водительского места.

Впрочем, это я уже забегаю вперёд. Вскоре мы проведем сравнительный тест с участием Insignia Country Tourer и тогда узнаем, что Opel смог сделать лучше конкурентов, а что хуже. А представлять немецкую школу будет именно бензиновый автомобиль - в плане выбора мотора лично у меня сомнений уже не осталось. Пусть дизель экономически более оправдан, но грамотные настройки шасси - это тот железный аргумент, который даже рублём не побороть.

Юрий Урюков
Фото Дмитрия Отросткова

Представленные на фотографиях автомобили внешне действительно идентичны друг другу, но всё же дизельная машина имеет важную особенность, которой нет у бензиновой модификации. Кто первым назовёт ее, получит приз от «Авто Mail . Ru ». Ждём правильный ответ в комментариях! Маленькая подсказка - это отличие лежит в области технологий...

2017-2018 модельного года пополнились вседорожным универсалом Opel Insignia Country Tourer 2 поколения. В обзоре первая информация, фото, цена и технические характеристики полноприводного универсала Опель Инсигния Кантри Турер с увеличенным до 180 мм дорожным просветом и кроссоверным обвесом по периметру кузова. Официальная мировая премьера Insignia Country Tourer запланирована на осень 2017 года в рамках автосалона в немецком Франкфурте. Но европейские продажи нового поколения Инсигния Кантри Тур стартуют еще до премьерного показа, в середине лета текущего года по цене около 40000 евро за базовую комплектацию приподнятого универсала с полным приводом.

Вседорожный Opel Insignia Country Tourer является более приспособленной для передвижения по легкому бездорожью версией обычного универсала . Интересно, что при этом новинка - практически точная копия , публичная презентация которого состоялась заметно раньше соплатформенного брата из линейки Опель, а если быть точными, то в рамках апрельского .

Вторая генерация Опель Инсигния Кантри Тур, впрочем как и , создавалась по простому рецепту, известному многим производителям. Немецкие инженеры, взяв универсал Инсигния Спорт Турер с продвинутой системой полного привода (сзади установлены отдельные многодисковые сцепления на полуосях вместо традиционного дифференциала) увеличили на 20 мм расстояние между днищем и дорожным полотном, "раздуди" колесные арки за счет пластиковых расширителей, параллельно укомплектовав модель более брутальными передним и задним бамперами, а также защитой порогов кузова автомобиля накладками из некрашенного пластика. На крыше мощные рейлинги, способные выдержать груз массой до 100 кг. В итоге получился грозный универсал, всем своим видом говорящий о способности уверенно передвигаться не только по дорогам с твердым покрытием, но и в случае необходимости промчать по пересеченной местности. Пластиковая кроссоверная защита по периметру кузова, к слову, бережно защищает нижние части кузова универсала от мелких повреждений (камни летящий из под колес, ветки и прочие неожиданности на грунтовке).

• Внешние габаритные размеры кузова Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 года составляют 4985 мм в длину, 1863 мм в ширину без учета зеркал заднего вида, 1500 мм высоту, с 2829 мм колесной базы и 180 мм клиренсом (дорожный просвет).

Солидности грозному образу вседорожного универсала добавляют стильная и современная светотехника со светодиодными фарами головного света и габаритными LED фонарями (в качестве опции предлагаются матричные светодиодные фары IntelliLux с 32 светодиодными элементами), динамичный профиль кузова авто и большие 18-20 дюймовые колеса.

Оформление салона вседорожника универсала Опель Инсигния Кантри Тур в точности копирует интерьер не только обычного универсала Opel Insignia Sports Tourer, но и американского брата Buick Regal TourX. В наличии масса современного оборудования, комфортные кресла водителя и переднего пассажира, гостеприимный второй ряда и внушительные размеры багажного отделения, позволяющие рассчитывать на максимальный полезный объем до 1640 литров (загрузка до уровня боковых стекол и сложенных спинках задних сидений).
В качестве стандартного и дополнительного оборудования производитель предлагает для новинки полноцветную панель приборов, мультимедийную систему IntelliLink с цветным 8-дюймовым сенсорным экраном (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), удобный и стильный блок управления климатической установкой, комфортные передние кресла сертифицированные организации AGR (электроприводом регулировок, подогревов, вентиляция, и масаж), проекционный Head-up-Display, систему панорамного кругового обзора. В качестве электронных помощников и ассистентов Adaptive Cruise Control и Lane Keep Assist, Lane Departure Warning и Rear Cross Traffic Alert, ассистент парковки и помощник при старте в горку, 10 подушек безопасности.

«Ах да, мы же приехали в Ирландию протестировать новый опелевский дизель! Что-то незаметно! Неужели подсунули что-то бензиновое?» Именно так, через немалое время после старта, я вспомнил о том, что, по идее, управляю-то дизельным автомобилем. Ничто другое, кроме чувства долга перед гостеприимными пиарщиками «Опеля», не напомнило мне об этом: дизель ведет себя совершенно не «по-дизельному».

Не зря мотористы «Опеля» называют свой новый 2.0 л CDTI «шепчущим»: ни на холостом ходу, ни при интенсивном разгоне не ощущается характерных для таких моторов проявлений. Собственно, на любой из достигнутых во время теста скоростей силового агрегата в салоне слышно не было, единственным фоном был звук качения шин по дороге. Понравилась «демократичность» дизеля, который в движении легко прощает перегрузку низкими оборотами: тяга при этом, сами понимаете, никакая, мотор недовольно ворчит, но без рывков вытягивает наш вагончик на разгон с 1 500 об/мин.

«Внизу» шепчущий двигатель, как уже сказано, неяркий, но после 2500-3000 об/мин появляются явные признаки активности. Правда, после нажатия электронного акселератора мотору требуется небольшая пауза - как бы вдох перед тем, как «закричать» по-настоящему, показать себя во всей красе после шепота. Кстати, только при раскрутке на разгоне мотор доносит свой голос до салона, и звук этот насколько недизельный, настолько и неспортивный - просто обыкновенный рык 2.0-литрового ДВС. А что однозначно понравилось, так это экономичность. После дня активной езды по автобанам и петляющим в холмах дорожкам восточного побережья Ирландии расходомер показал скромные 6,7 л/100 км. Недурно!

Матчасть

Новый 2,0-литровый CDTI Opel предъявил нам во исполнение своего обещания дать миру 17 новых моторов к 2018 году. После агрегатов 1,3 CDTI и 1,6 CDTI это уже третий дизель из обещанных, и среди них он на данный момент является топовым. В числе отличий новичка от предшественника создатели называют более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов, улучшенную отзывчивость на низких оборотах и сниженный уровень шумов и вибраций. Кто как, но ваш слуга покорный готов снять шляпу перед мотористами Opel именно за последнее обстоятельство. (Кстати, создавала мотор интернациональная команда Центра разработки силовых агрегатов GM в Турине, в составе ее – немцы, итальянцы, американцы.) Если сами «опелевцы» называют этот мотор «шепчущим», то иногда казалось, что он беззвучный вовсе. Наибольшее снижение уровня шумов и вибраций достигнуто в самом «уязвимом» для дизеля диапазоне – низких оборотах 750 – 2500 об./мин.

Конечно, прочие характеристики тоже «похорошели». По сравнению с предшественником мощность выросла на 4%, а крутящий момент даже без режима Overboost достигает 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/мин. На оснащенном 2,0 CDTI Opel Insignia испытатели компании достигли расхода топлива в смешанном цикле 4,3 л/100 км, а такие важные европейцам токсичные выбросы составили всего 114 г/км CO2.

Беглый обзор технический новаций таков:

— система питания с турбокомпрессором и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением для более быстрого отклика при нажатии педали акселератора (на 20% быстрее);

— система селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection для удаления оксида азота;

— малорезонирующий двусоставный масляный картер;

— однороторная турбина с электроприводом подключения и повышенной отдачей (+ 20 %);

— легкая четырехклапанная алюминиевая головка блока цилиндров;

— коленвал с четырьмя противовесами для снижения вибраций.

Обзор Opel Insignia Country Tourer 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи - видео панорама модели!

В сравнении с первым поколением, автомобиль получил ряд визуальных изменений, модернизированное оформление интерьера и техническая составляющая. Более того, производитель заметно расширил список дополнительного оснащения, доступного за дополнительную плату.

Прежде чем перейти к обзору, отметим, что версия Country Tourer является «вседорожной» версией спорт-универсала Insignia Sports Tourer, получившего массу положительных отзывов как среди простых обывателей, так и среди профильных журналистов и автомобильных критиков.

Внешность Opel Insignia Country Tourer 2018

Большинство представленных на рынке универсалов обладают откровенно скучной и несуразной кормой, на фоне которых Insignia Country Tourer смотрится настоящей «моделью». Корма радует взгляд эффектными габаритными огнями, брутальным задним бампером с парой трапеций системы выхлопа, а также стильным спойлером, располагающимся в верхней части двери багажника.

В целом, модификация Спорт Тоурер всем своим видом говорит о том, что автомобиль способен уверенно передвигаться не только по трассе, но и по просёлочной местности, что особенно оценят любители активного образа жизни.

Внешние габариты вседорожного универсала составляют:

В сравнении с обычной Insignia Tourer высота дорожного просвета возросла на 20 мм и отныне составляет 180 мм, что даже больше, чем у некоторых кроссоверов.

На выбор покупателям предложена широкая гамма расцветок кузова , позволяющих удовлетворить потребности как женской, так и мужской аудитории, а дополнит образ несколько вариаций оформления колёсных дисков.

Салон Opel Insignia Country Tourer 2018

Водительский кокпит представлен полноцветной комбинацией приборов и красивым мультифункциональным рулевым колесом на три спицы. Центральная часть торпедо щеголяет мультимедийным центром IntelliLink последнего поколения (с дисплеем на 7 или 8 дюймов), а также лаконичным блоком управления внутрисалонным климатом.

Второй ряд кресел гостеприимен для троих пассажиров, причём места тут достаточно даже для расположения троих взрослых седоков. Сидения могут быть сложены в пропорции 40:20:40, что открывает широкие возможности для трансформации салона.

Объем багажника впечатляет - в походном состоянии он равен 560 литрам, в с полностью убранным вторым рядом кресел – 1665 литров. В подполье багажника производитель поместил докатку и небольшой набор необходимого в дороге инструмента.

Технические характеристики вседорожного универсала Opel Insignia Country Tourer 2018

1. 1,5-литровый бензиновый турбо-двигатель, выжимающий 165 «коней» и 250 Нм пиковой тяги. С ним средний расход топлива автомобиля составляет всего 6,4 л/100 км, а вот точные динамические характеристики производитель не раскрывает, хотя согласно инсайдерской информации разгон от 0 до 100 требует чуть более 10 сек., а максимальная скорость достигает отметки в 205 км/ч.
2. Бензиновый 2-литровый турбомотор объёмом 2-литра и мощностью 260 л.с. Данный силовой агрегат потребляет в среднем 8,9 л топлива на 100 км и обеспечивает разгон до сотни менее, чем за 9 сек. (хотя точные данные не известны).
3. Би-турбированный дизель объёмом 2-литра, генерирующий 170 (400 Нм) или 210 л.с (480 Нм пикового момента). С ним вседорожный универсал расходует порядка 5,5 л/100 км в смешанном режиме езды и, если верить производителю, обладает отменными динамическими характеристиками, хотя точные цифры не озвучиваются.

Отдельно стоит выделить наличие адаптивного шасси FlexRide, имеющего три режима работы: Sport, Tour и Standart. В зависимости от выбранного режима и дорожных условий, система FlexRide автоматически осуществляет настройки различных систем авто (рулевого управления, КПП, вектора тяги и ускорения), что положительно сказывается на управляемости, уровне комфорта и безопасности.

В основе Opel Insignia Country Tourer 2018 лежит хорошо знакомая по другим моделям Опель «тележка» Е2ХХ, предполагающая использование стоек МакФерсон на фронтальной и многорычажной системе на задней оси. Рулевое управление представлено электроусилителем с варьируемыми настройками, а система замедления – дисковыми тормозами на обеих осях, дополненными большим количеством современных электронных помощников.

Системы безопасности нового Opel Insignia Country Tourer 2018

• Система слежения за «слепыми» зонами;
• Система, препятствующая сходу с заданной полосы движения;
• Система экстренного замедления с функцией автоматического распознавания пешеходов;
• Система «REAR CROSS TRAFFIC ALERT», предупреждающая водителя о появлении других ТС при движении задним ходом;
• Проекционный дисплей;
• Автоматический климат-контроль с функцией поддержания заданного расстояния до впереди идущего авто;
• Светодиодная оптика матричного типа;
• Адаптивная система полного привода Twinster;
• Адаптивное шасси FlexRide;
• Системы курсовой устойчивости, препятствия пробуксовки и ABS;
• Иммобилайзер;
• Система оценки уровня усталости водителя;
• Центральный замок и фирменная сигнализация;
• Крепежи ISOFIX и система продвинутых ремней безопасности.

Комплектации и ценник Опель Инсигния Country Tourer 2018 года

Цена базового исполнения начинается с отметки в 34,885 тыс. евро (около 2,47 млн. руб.) и включает:

• Эирбеги по кругу + шторки безопасности;
• Система ABS и курсовой устойчивости;
• Климат-контроль на 2 зоны;
• Аудиосистема с Bluetooth и 7 динамиками;
• Мультимедийная система IntelliLink с сенсорным монитором на 7”;
• Парктроники спереди/сзади;
• Мультифункциональный руль;
• Обогрев передних кресел;
• Адаптивное шасси FlexRide;
• Адаптивную систему полного привода Twinster;
• Светодиодную оптику спереди/сзади;
• Помощник при начале движения на склоне;
• Автоматическую КПП;
• Пластиковый обвес по периметру;
• Рейлинги на крыше;
• Колёсные диски R18 и прочее оборудование.

Заключение

На фоне основных конкурентов, в число которых Опель включает Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer выделяется эффектной и динамичной внешностью, оптимальным соотношением цены, качества и технологий, а также широким списком дополнительного оборудования и фирменных аксессуаров. Это автомобиль, идеально подходящий для активных и ценящих самовыражение людей.

Видео панорама Opel Insignia Country Tourer 2018: