Как утверждают эксперты, этот мастодонт японского автопрома держится сегодня на плаву в условиях жесткой конкуренции благодаря нашей стране и российским автомобилистам, способным по праву оценить настоящий внедорожник.
Тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт нашей российской сборки, проведенный экспертами, шанс поближе изучить его. Возможности рамного вездехода и огромные преимущества такого кузова — это очень популярная тема, которая затрагивает многих любителей данного автомобиля.
Интересно, что в руководстве по эксплуатации (инструкции) автомобиля подключение передней оси рассматривается, как вариант не из лучших. Но только не для России. Здесь все наоборот. Как говорится, умом Россию не понять, а ее дороги и подавно.
Полноценным вездеходом Pajero Sport можно назвать по праву. Если он полюбился жителям российской глубинки, то это что-то да значит. Автомобилем для города его, хоть и не назовешь, но ездить на нем по улицам большого мегаполиса не так уж и неудобно. По крайней мере, привыкаешь к лишениям, вырабатывается привычка покорять, а не плавно плыть по течению.
На японском внедорожнике владелец не найдет привычные атрибуты комфорта современных машин. Даже у самой топовой версии Ультимат нет простого маршрутизатора, уже не говоря о Блютуз или штатном парктронике. Отсутствует также регулировка рулевой колонки по вылету.
С другой стороны, зачем вездеходу красивая внешность и навороты? К примеру, отсутствие дорогих материалов отделки кузова рассматривается экспертами как преимущество. Попав на настоящее бездорожье и выбравшись оттуда, водителю Паджеро Спорт не составит особого труда отмыть следы недавней баталии с грязью, пройдясь лишь мокрой тряпкой по поверхностям кузова.
Видео: подробный обзор
Езда
Рассмотрим ездовые характеристики Pajero Sport.
- На прямой ведет себя, как подобает лучшим экземплярам японского автопрома, на виражах не подводит и держится четко;
- Показывает кулак, столкнувшись с ямами или кочками. Дает знать о себе рамная конструкция, с которой самые мощные амортизаторы справиться не способны;
- Водителю надо быть готовым к «длинному рулю», если он задумал произвести резкий поворот на 90 градусов.
- Подвеска внедорожника просто супер. Щелкает как семечки все неровности и в буквальном смысле слова «плюет» на то, что под колесами.
Примечание. Кстати, руль Паджеро Спорт действительно очень длинный. От упора до упора возможно совершить более 4-х оборотов.
Экстерьер и интерьер
Краш тест
Вот на чем хотелось бы заострить внимание:
- Проведенный рестайлинг облагородил Паджеро Спорт 2 поколения. Автомобиль получил новую решетку радиатора и видоизмененный бампер;
- Получились совершенно другими колесные диски и задняя оптика;
- Видоизменился интерьер. Салон получил новейшую акустическую систему с навигацией и более производительным дисплеем.
Примечание. В целом коренных преобразований после рестайлинга заметно не стало. И это больше плюс, чем минус. Большая часть внедорожника осталась такой же, ради чего автомобиль, собственно, и покупают: отменные показатели проходимости, мощная подвеска и приемлемое поведение на ровной дороге.
Двигательный ряд
Модели второго поколения после рестайлинга укомплектовались прежним составом:
- Самый популярный вариант – 4-х цилиндровый турбодизель на 2,5, мощностью 178 лошадок;
- На втором месте 6-цилиндровый агрегат бензиновый на 3.0 л, мощностью 222 л.с.
Примечание. Такой двигатель более популярен на Паджеро 4, а на Спорт он выступает, как разовое явление.
Технические данные Паджеро Спорт 2,5 2013
Общие данные Тип Классический внедорожник Кол-во дверей 5 Кол-во мест 5 Руль Слева Место сборки Калуга, заводы в Японии Год производства 2013 Двигатель Объём 2477 куб. см Мощность 178 л. с. Наддув турбо Кол-во цилиндров/клапанов 4/4 Питание Дизельное топливо Расположение цилиндров L Трансмиссия Коробка передач 5 АКПП Привод Постоянный на все колеса Эксплуатационные показатели Разгон до 100 км/ч 12,4 с Максимальная скорость 176 км/ч Расход топлива 11,2/8,3/9,4 л/100 км Размеры Кузов, длина/ширина/высота 4695/1815/1800 мм Клиренс 215 мм Размер шин 265/70/R16 Объём багажника 714 л Заключение
Как и внедорожник в целом, двигатели не заточены под спортивную езду на асфальте. Рамная конструкция, высокий клиренс и шины позволяют без особой сложности проезжать сугробы, но не располагают возможностями без проблем вваливаться в повороты и проводить светофорные гонки.
Сегодня Паджеро Спорт сменил прописку. Он настолько полюбился россиянам, что его стали теперь собирать на заводе в Калуге вместе с земляком побратимом Аутлендером. Это позволило значительно снизить цену на автомобиль. Так, цена на обновленный Pajero Sport (калужской сборки) примерно на 20-30 тыс. рублей дешевле аналогов.
У него в России практически не осталось конкурентов. Архаичный во многом рамник Ниссан Патфиндер готовится к рестайлингу, Ленд Крузер в плане вездеходства тягаться не в состоянии, а Шевролет Трайл Блайзер никто серьезно не рассматривает.
В заключении, хотелось бы напомнить, что Паджеро Спорт, это не простой внедорожник, какие пачками выходят из-под конвейера многих фабрик и заводов. Это настоящий танк, который способен преодолеть водное препятствие глубиной 600 мм, покорить снежные завалы на пути и выйти победителем на сложных дорогах.
Mitsubishi Pajero Sport – японский внедорожник, впервые появившийся на мировом рынке в 1996 году и полюбившийся многим автомобилистам за хорошее технические характеристики и агрессивный, стильный внешний вид. Эта же модель в других странах известна как Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Shogun Sport.
На сегодняшний день авто пережило две ревизии, первое поколение выпускалось серийно с 1998 по 2009 год, а второе производится с 2008 года по настоящее время, сохранив классический формат пятидверного пятиместного SUV. Сборка осуществляется в Таиланде, а с 2013 года и в Калуге, на автозаводе «ПСМА Рус». Авто условно можно назвать «доступным внедорожником», так как при весьма впечатляющих технических характеристиках машина продается на российском рынке по доступной цене. В данном материале мы рассмотрим именно второе, актуальное, поколение этого внедорожника.
Экстерьер Mitsubishi Pajero Sport
Дизайн автомобиля достаточно выразителен, яркие черты создают узнаваемый образ. По сравнению с предыдущим поколением, авто стало намного более «обтекаемым». Что поделать, сегодня в моде плавные линии и перетекания форм. Дизайнеры пересмотрели решение радиаторной решетки, визуально объединив ее с выступающим бампером.
Привычные для Mitsubishi боковые пороги, короткие свесы в сочетании с обтекаемой формой передней части авто делают дизайн корпуса намного стремительнее, при этом сохраняя фирменную солидность и добротность японского бренда. Можно с уверенностью сказать, что экстерьер стал намного более спортивным. Существенно изменившаяся по сравнению с предыдущим поколением форма фар лучше дополняет современный образ, выглядит органично и аккуратно.
Оригинальные диски из легкого сплава также дополняют спортивный образ автомобиля. Диаметр дисков 16 или 17 дюймов позволяет создать эффект стабильности, уверенности, авто словно крепко цепляется за поверхность дороги. Наличие деталей с серебристой окраской делает образ благородным и респектабельным.
В комплексе все дизайнерские новинки можно охарактеризовать так: добавили новое, не уничтожив старое. Очарование Mitsubishi Pajero Sport не пропало, форма и очертания авто остались узнаваемыми, но, при этом, приобрели харизму нового времени, стали выразительнее и, вместе с тем, чище.
Салон Mitsubishi Pajero Sport
Салон авто порадует комфортом как водителя, так и пассажиров. Внутренне пространство авто воспринимается субъективно просторным, создается ощущение, что в машине много места. Этот эффект достигается благодаря очень лаконичному и продуманному дизайну: в кабине нет ничего лишнего, все элементы управления расположены компактно и очень удачно, все необходимое всегда под рукой.
Сначала несколько слов о местах для водителя. Руль классической формы дополнен функциональными кнопками, с помощью которых можно выполнять различные быстрые действия, вроде включения поворотников или открытия багажника. Дизайн приборной панели соответствует «спортивному» духу автомобиля, циферблаты напоминают приборы гоночных авто. При этом, яркая подсветка, разборчивый шрифт и хорошая контрастность позволяют быстро, буквально одним взглядом считывать показания приборов.
Ручка переключения скоростей и ручной тормоз расположены удобно и компактно, мягкий ход ручки позволяет легко переключать скорости в нужный момент. Кроме того, присутствует элемент включения и выключения полного привода. Из дополнительных опций – бортовой компьютер, климат-контроль и аудиосистема. Бортовой компьютер имеет достаточно широкие возможности, от навигации до диагностики состояния автомобиля, возможна передача данных на компьютер.
Теперь – об удобствах для пассажиров. Салон воспринимается очень уютным и комфортным. На заднем диване свободно могут разместится три человека нормальной комплекции, при этом никто из них не будет чувствовать себя зажатым. Кроме того, задний диван оборудован дополнительным подлокотником в центре, что позволяет сделать поездку более комфортной, если сзади едут не все три пассажира. Все поверхности выглядят очень добротно и качественно, а электроника и элементы управления ведут себя очень отзывчиво и интуитивно-понятно. Пассажирам не составит труда включить подогрев кресел либо открыть окно.
Безопасность
Присутствие крепкой рамы, прочной конструкции кузова, брусьев-усилителей в каждой двери на ряду с высоко посаженной кабиной и подушками безопасности позволяет оптимистично оценивать уровень безопасности авто. Кроме того, присутствует обязательный в большинстве современных автомобилей элемент, — преднатяженные ремни безопасности.
В качестве дополнения к стандартному оборудованию, обеспечивающему пассивную безопасность, в этом автомобиле используются конструкции, снижающие вероятность травматизма в случае аварии для рулевой колонки и педального узла. Что касается активной системы безопасности, авто оборудовано совершенной тормозной системой (передние дисковые вентилируемые тормоза и задние – барабанные), а также четырехканальной ABS с электронным распределением тормозных сил.
По результатам краш-теста NHTSA (США) авто набрало следующие баллы:
- При фронтальном ударе для водителя — 4/5, для переднего пассажира 3/5
- При боковом ударе, для всех пассажиров и водителя – 5/5
- Устойчивость автомобиля к опрокидыванию, как на полном приводе, так и на двух передних колесах, — 2/4
Актуальные модификации на российском рынке
На российском рынке авто предлагается с двумя двигателями, бензиновым и дизельным, каждый из которых соответствует экологическому классу Евро-4. В обоих случаях авто является полноприводным, имеет реечное рулевое управление с гидроусилителем. Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.
- Дизельный 2.5 DID H.P. (поставляется с механической либо автоматической пятиступенчатой трансмиссией на выбор). Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2477 см3 с максимальной мощностью 178 л.с. Применяется технология непосредственного электронного впрыска топлива Common Rail, расход топлива в городском цикле – до 11.2 л/100км, на трассе – до 8.3 л/100км, в смешанном цикле – до 8.2 л/100км. При этом до 100км/ч авто разгоняется за 12.4 с, а максимальная скорость составляет 176 км/ч.
- Бензиновый 3.0 MIVEC , который поставляется только с коробкой-автоматом с пятью ступенями. Данный двигатель оборудован технологией распределенного впрыска ECI-MULTI, имеет объем 2998 см3, композиция двигателя – V6. Мощность данного агрегата несколько выше – 222 л.с., при этом расход топлива составит 16.6 л/100 км городских дорог или 9.9 л/100 км шоссе. Разгон до 100 км происходит за 11.3 с, а максимальная скорость составляет 179 км/ч
Выбор между двумя двигателями не так уж очевиден: дизельный двигатель явно экономичнее, но традиционно проигрывает в резвости бензиновому. Потому необходимо определиться: либо платить больше за топливо, но наслаждаться безупречной динамикой, либо довольствоваться меньшими характеристиками, экономя на топливе.
Комплектации и цены в России
На российском рынке авто представлены в трех комплектациях: Intense (минимальная), Instyle (средняя), Ultimate (премиум).
Базовое оснащение обновленного Mitsubishi Pajero Sport включает в себя ABS+EBD, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, имобилайзер, галогеновую оптику, противотуманники, регулятор высоты рулевой колонки, тканевый салон, полный электропакета и кондиционер.
В максимальной комплектации добавляется динамическая система курсовой устойчивости, система помощи при экстренном торможении, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности для обоих рядов сидений. Кроме того, модель оборудуется ксеноновыми фарами ближнего света с автоматическим корректором, устанавливаются омыватели фар, а также предусмотрено тонирование стекол. Салон отделывается кожей, водительское сидение имеет электропривод. Предусмотрена умная электроника: камера заднего вида, датчики света и дождя. Присутствует высококачественная аккустика.
Минимальная цена дизельной версии в комплектации «Intense» составляет 1 319 000 рублей, а топовая версия дизеля Паджеро Спорт «Ultimate» с автоматической коробкой передач — 1 579 990 рублей. Бензиновый автомобиль этой модели в комплектации «Intense» стоит 1 399 990 рублей, в то время как Ultimate обойдется в 1 579 990 рублей.
Ходовые качества автомобиля
Авто оборудовано мощным высокооборотным двигателем, который позволяет уверенно чувствовать себя на трассе во время обгонов и различных маневров. Мгновенный разгон и отличная динамика позволяет легко справиться с различными ситуациями и насладиться динамичной ездой. Тем не менее, следует отметить, что на бездорожье дела обстоят намного хуже: авто теряет динамику и возникают трудности при преодолении сложных участков.
Собранная и достаточно жесткая подвеска обеспечивает стабильное положение кабины даже на крутых поворотах и высоких скоростях. Это позволяет чувствовать себя за рулем более уверенно. Что особенно ценно, подвеска существенно снижает «болтанку» на плохой дороге, позволяя комфортно ехать даже по самым плохим участкам трассы.
Отдельно следует похвалить систему полного привода Easy Select 4WD, которая позволяет подключать передний мост при разгоне до 100 км/ч. Наличие автоматической блокировки заднего моста позволяет выжать максимум из полного привода. Низкий центр тяжести машины делает авто устойчивым и стабильным на высоких скоростях и при динамических маневрах.
Вердикт: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Sport?
Главными плюсами этого автомобиля является отличная подвеска, качественная сборка и низкий для своего класса расход топлива. Владельцы авто отмечают, что машина комфортна в управлении, послушна, отлично справляется как с ездой по городу, так и по трассе, проходимость достаточно хороша, потому Mitsubishi Pajero Sport – отличный вариант для повседневного использования.
По отзывам владельцев авто, главным минусом является высокая стоимость расходных материалов и необходимость их частой замены. Фильтры, масла, тормозные колодки, — все это нуждается в регулярной замене и стоит недешево.
Подводя итог, можно сказать, что данное авто стоит рекомендовать тем, кто хочет иметь крупную, харизматичную и броскую машину, которая просторна внутри и привлекает взгляды снаружи. При этом, решая купить данный автомобиль, следует быть готовым к высоким расходам на его содержание.
Мицубиси Паджеро 4 тест драйв последнего из могикан
Проведенный на Мицубиси Паджеро 4 тест драйв , даст возможность узнать гораздо больше об этом удивительном внедорожнике, появившимся на свет в 2006 году на смену, порядком устаревшего Паджеро 3 поколения. С тех пор 4-й Паджеро пережил немало рестайлингов. В этой статье читателю будет представлена подробная информация о Мицубиси этой модели, показаны интересные видео обзоры тест-драйва и результат краш-теста внедорожника.
Pajero 4 выходит в 2006 году, и сразу же бросается в глаза измененная радиаторная решетка и линии переднего бампера. 18-дюймовые диски «японца» покоряют новым стилем и лоском.
Детальное знакомство с Pajero 4 поколения
После очередного, последнего для Паджеро 4 фейслифтинга, автомобиль получил следующие изменения:
- Теперь в разы лучше и толковее сделана шумоизоляция Паджеро. На зависть хорошо проведена обработка крыши, пола, внутренних панелей, моторного щита. Производитель не забыл шумоизолировать даже колесные арки и лобовое стекло;
- Водитель нового Паджеро может автоматически переключать системы дальнего и ближнего света;
- Новый Паджеро 4 получил современный ключ зажигания;
- Преобразилась радиаторная решетка и передний бампер;
- Стала другой окантовка противотуманных фар;
- Обновлена корма, получившая новую крышку для запаски;
- Все тот же огромный багажник;
- Топливный бак на 88 литров;
- Новомодные светодиоды.
Митсубиси паджеро 4 краш тест
Что касается традиционных «болячек» Паджеро, то они никуда не делись:
- Аскетичная простота, вырубленных штыком форм внутреннего дизайна;
- Излишняя скромность индикаторов и пиктограмм;
- Пластмассовые накладки под дуб.
Паджеро 4 можно было бы назвать безнадежно устаревшим многофункциональным инструментом к моменту своего выхода, но внедорожные качества автомобиля и его универсальность ставят все на свои места. Видео тест драйв Митсубиси Паджеро 4, просмотренный вами здесь, даст полное представление о том, что это за автомобиль. А пока, вперед.
Снаружи
Первое знакомство с обновленным Паджеро 4 неизгладимого впечатления точно не оставил. Вроде, тот же Pajero 3, только с большим хромированием передней решетки и визуально разделенным на две части бампером. На дорогие комплектации Инстайл и Ультимат не пожалели ксеноновой оптики, а вот Интенс и Инвайт светодиодов лишены, хотя если владельцу Паджеро придет желание провести тюнинг фар своими руками, и поставить современные варианты огней, это ему удастся вполне.
Видимо, японские дизайнеры думали так, создавая экстерьер нового «Паджерика»: зачем суровому внедорожнику модная внешность и лоск. Автомобиль берет другим: это чуть ли не танк с полным приводом и блокировкой м.о. и заднего м.к. дифференциалов (про систему Супер Селект подробнее ниже). Такому Паджеро стильные фишки во внешности точно не нужны.
Примечание. Паджеро, как последний из могикан, держится в сегменте классических офф-роудовских традиций, тогда как тот же Ниссан Патфайндер преображается на глазах, превращаясь в новомодный компромиссный кроссовер. Может быть, вскоре стоит ожидать 5 поколение Pajero, но пока что любителям вездеходов можно облегченно выдохнуть.
Хотя, это не рамник, как Паджеро Спорт, но все же, на фоне своих конкурентов он выглядит героем. Кузов его, как известно, несущий, а качества вездехода придаются интегрированной рамой, обладающей хорошей упругостью и жесткостью (можно и так выразиться — рама лонжеронного типа, приваренная к полукузову). В сочетании с независимой подвеской обеспечивается нужная для вездехода проходимость.
Черный Pajero 4
Вообще, кузов Паджеро 4 поколения – тема отдельная. Особого внимания заслуживают стальные панели каркаса, невероятно устойчивые к воздействию коррозии, легкий капот из алюминиевого сплава, навесные элементы, одновременно жесткие, упругие, но легкие и т.д.
Внутри
Садимся внутрь Паджеро. Кресло водителя регулируется по всем направлениям, но руль только по углу наклона. Хотя, это не мешает поудобнее устроиться.
Мицубиси Паджеро
4 салон
Рестайлинги Паджеро 4, проводимые несколько раз, вносили только плюсы. К примеру, автомобили модельного ряда 2012 уже оснащали новой, стильной подсветкой приборов и симпатичными накладками педалей под металик. Вставки из серебристой пластмассы преобразили салон в лучшую сторону. Владельцы самых новых Паджеро 4 могут более не проводить тюнинг салона, переделывая накладки и фильтр, так как обо всем, хотя и скромно, позаботился производитель. Но повторимся, это не гламурный автокар и с точки зрения эргономики, Паджеро верен себе.
Примечание. Педали тормоза уделено особое внимание. В частности, на нее легче и быстрее нажать при экстренных случаях, чем на акселератор.
Внутри автомобиля сразу же чувствуется дух респектабельности и комфорта. Материалы в Паджеро качественные, сразу заметно, что установлены по четкой инструкции, все нужные кнопки под рукой, управление акустической системой выведено на руль.
В целом, центральная консоль у Паджеро 4-го поколения развитая. 3 отдела электронных устройств оказывают существенную помощь водителю: климат, БК с массой полезной информации по машине и мультикоммуникационная система, заточенная под этот автомобиль.
Центральная консоль
Кстати, хорошая новость для тех, кто собирается купить вскоре такой внедорожник. На автомобили 2016 модельного ряда будет устанавливаться новая мультимедсистема и, усовершенствованная под специальные критерии, навигация для Паджеро.
Mitsubishi Pajero Sport. Старый или новый? Рыболовный тест драйв
Под правой рукой раздаточная коробка Супер Селект, позволяющая Паджеро двигаться с задним и постоянным приводом, а также на пониженной передаче с блокировкой м.о. дифференциала.
АКПП Pajero 4 заслуживает только одобрительных замечаний. Так, уже на модельный ряд 2012 года устанавливали коробки, полностью адаптированные к практически любой манере вождения и дорожным условиям.
Моторы
Оснащается «японец» несколькими типами ДВС, среди которых самым универсальным, экономичным и одновременно «внедорожным» выглядит дизельная версия на 200 л.с. Мотор этот с системой прямого впрыска (Common Rail), имеет объем в 3,2 л и оснащен 16-ю клапанами.
Дизель 3.2 Паджеро
Что касается остальных 2-х силовых агрегатов:
- Бензиновый вариант на 3.0 л считается, по праву, самым проверенным из всех остальных, а значит и надежным. Правда, мощью как у дизеля он похвалиться не может. Выдает всего 178 лошадиных сил, но оснащен 24-ю клапанами и полностью адаптирован под горючее типа АИ-92.
Интересные факты и замечания по поводу качества российского топлива и значение октанового числа читайте здесь — https://info-mitsubishi.ru/interesno/kakoj-benzin-zalivat.html.
Примечание. Если кому не понятно, то это в прямом смысле означает способность без опаски «пить» российское топливо и обеспечивать экономичность. Что касается уровня выброса СО2, то и здесь производитель все обеспечил в полном соответствии с Евро 4.
- Другой бензиновый ДВС Паджеро устанавливается только на версиях Ультимат, оснащен передовой ЭСУ фазами газораспр-ия и имеет объем на 3,8 литров. Это самый мощный силовой агрегат, выдающий 250 л.с.
Когда на одной из журналистских встреч у производителя спросили, зачем Паджеро 4 оснащают 3-я типами ДВС, могло же хватить одного, ну или, по крайней мере двух, там официально заявили, что сделано это только в угоду покупателям. И немного с бахвальством, присущим японцам, привели пример основательной подготовки перед покорением самых крутых вершин. Три двигателя 4-го Паджеро — это три возможности почувствовать себя победителем.
Для более подробного ознакомления с автомобилем, посмотрите тест драйв Мицубиси Паджеро 4 видео 2012 модельного года.
Технические характеристики Паджеро 4
Комплектации
О Паджеро в общем
Вообще, Паджеро – это удивительный образец живучести на автомобильном конвейере. Но автомобиль, действительно, не устаревает, в нем нуждаются. На фоне того, что сегодня постепенно вырождаются, трансформируют основные конкуренты, такие как Лэнд Ровер, Тойота Хайландер или Ниссан Патфайндер, превращающиеся в гламурные, женские типы авто, Паджеро гордо носит имена «брутальный», «мужлановский оковалок», «истинно мужской» и так далее. В этом плане с ним может тягаться только его сильный брат, настоящий полноценный рамный вездеход – Мицубиси Паджеро Спорт.
Вездеход Паджеро 4
Блондинкам, в широком понимании этого слова, и новичкам, предстоящим впервые изучить азы вождения, такой автомобиль явно противопоказан.
Одно только то, что Паджеро 12 раз побеждал в престижных внедорожных гонках Дакар, говорит само за себя. Начал он свою карьеру спортсмена сразу же после выхода в свет (в 1985-м году). Большая часть спортивных технологий была автоматически перенесена на гражданские модели.
Проведенный экспертами на Митсубиси Паджеро 4 тест драйв видео даст читателю больше полезной информации.
Сходство с «калашником» и другие внедорожные особенности
Паджеро часто сравнивают с автоматом Калашникова. Общего у них, действительно, очень много. Достаточно будет изучить внедорожные особенности автомобиля, хорошо проявляющиеся на полном бездорожье. Как и наш автомат, он стреляет наповал и в песке и в болоте.
Калашников
Благодаря хорошему дорожному просвету Паджеро 4 в 22,5 см «японец» чувствует себя комфортно везде, где дороги изобилуют неровными участками. Подвеска у него мягкая, что дает возможность легко «проглатывать» кочки и ямы, и одновременно в меру жесткая, чтобы было комфортно управлять внедорожником на ровной трассе со скоростью 140 км/ч.
Только перед тем, как начать драйв по полному бездорожью на Паджеро 4 поколения рекомендуется включить все блокировки дифференциала. Сначала поставить рычаг на нейтралку, а уже затем задействовать блокировки.
Супер Селект
Несколько важных сведений об этой трансмиссии пойдут только на пользу читателю.
Ее можно назвать самой передовой. Она идеальна для внедорожников, так как обеспечивает универсальность езды. Водителю можно подключать режимы на выбор. Оснащены прогрессивной трансмиссией сегодня не только внедорожники Mitsubishi, но и его прямые конкуренты – Гелендваген, Тойота и другие.
Супер Селект в Паджеро дает возможность подключения 4-х режимов:
- В городе и на ровных трассах, чтобы экономилось топливо, включается задний привод.
- В смежных условиях, когда ровные дороги частенько переходят в беспутицу, рекомендуется подключать полный привод.
- На бездорожье, тяжелых подъемных дорогах можно заблокировать м.о. дифференциал.
- Наконец, если бездорожье очень страшное и под колесами настоящий грязевой кисель, кстати будет пониженная передача.
Трансмиссия Паджеро 4
Краш-тест на прощание
Потенциально травмоопасных на Паджеро 4 узлов и систем нет. Что касается традиционных испытаний, проводимых Euro NCAP или NHTSA, то они на данном внедорожнике не делались. Об уровне безопасности можно судить лишь по компактным размерам и передовым системам автомобиля. Думаем, по стандартам 4 звезды он точно получит, если будет проведен краш тест Митсубиси Паджеро 4 по полной программе.
Ездовые характеристики Паджеро 4 традиционные. Разогнаться на прямых дорогах сложно, но завидная выносливость и суперпроходимость все ставит на свои места. Особенно хорош «японец» на поворотах. Здесь среди конкурентов ему равных нет.
Тормоза Паджеро стойкие к перегреву, приоритетная задняя ось, что делает автомобиль отлично сбалансированным, прозрачное рулевое управление, мягчайшая подвеска – все это не может не говорить в плюс.
Длинный и низкопосаженный кузов и непрактичный задний бампер, явно нуждающийся в тюнинге (см. Тюнинг заднего бампера Паджеро) – вот и все недостатки внедорожника, оставленные после жесткого тест -драйва.
Pajero 4 обновленный
Паджеро, хотя и оснащенный новыми двигателями, опять не может похвастаться отменной динамикой. Отметку в 100 км самая мощная версия «японца» с 250-сильным бензиновым ДВС проходит не меньше, чем за 10 с. А вот самая слабая 3-х литровая «шестерка» уступает ему всего в 3 с. Спрашивается, какой смысл переплачивать 350 тыс. рублей за топовую версию Паджеро 4, если ощутимой разницы нет?
Золотой серединой для покупателя можно назвать дизельный агрегат – 200-сильную «четверку» 3.2. Едет Паджеро 4, оснащенный им, замечательно, хотя мотор и греется долго. Расход умеренный, но цена Паджеро 4 этой версии немного смущает – 2 млн. рублей.
Паджеро 4 покоряет вершины
Это и объясняет такой локомотив продаж, закрепившийся за 178-сильным 3-литровым двигателем. Правда, расход топлива у него под 20-у, зато он не брезгует 92-м бензином.
Паджеро 4 дешевле Тойоты Прадо, Фольксвагена Туарег, Джипа Гранд Чероки и других своих извечных конкурентов. И в придачу можно получить надежную управляемость, комфорт и «человеческое» оснащение.
Если сегодня спросить у целевой аудитории, что надо поменять у явно устаревшего на фоне конкурентов Паджеро, вам ответят – оставьте его в покое! И будут правы на все 100, менять ничего не надо.
Паджеро – беспроблемный автомобиль. Это фантастически удобная машина с высокой посадкой, прекрасной объемностью и большими лопухами боковых зеркал – это ли не идеал безопасного транспортного средства, которое многие ищут сегодня.
Нынешнее обновление – последнее для 4-го Паджеро. Пройдет 1,5-2 года, и мир увидит новый автомобиль. Вопрос в том, какой он будет – Паджеро 5 поколения?