Японец, проверенный временем, - модель "Альтеза". "Тойота Альтеза": описание и характеристики

При покупке автомобиля покупатель руководствуется несколькими факторами. Это дизайн, цена и технические характеристики. Но когда бюджет ограничен, один или несколько из этих факторов выпадают. Приходится выбирать между внешностью и ценой. Но сегодня мы рассмотрим особый случай: можно ли приобрести одновременно надежный, красивый внешне автомобиль с мощным «сердцем» под капотом? Итак, встречайте: «Тойота Альтеза». Отзывы, дизайн и технические характеристики - далее в нашей статье.

Характеристика

Что представляет собой этот автомобиль? «Альтеза Тойота» - это представитель бизнес-класса, который также производился под названием «Лексус ИС». Но это уже были модификации с левым рулем. Настоящая «Альтеза Тойота» - это исконная «праворулька» с нереально мощным мотором и комфортом «Мерседеса». Серийный выпуск машины был налажен в 1998 году. Модель пришла на смену легендарной «Короне», которую до сих пор можно встретить на улицах Дальнего Востока. Но в отличие от «Короны», «Альтеза Тойота» оснащается задним приводом. Это дает широкие возможности любителям дрифта.

Дизайн

Итак, 1998 год. Что на тот момент представлял собой рынок бизнес-класса? «Мерседес» только-только попрощался с квадратным 124-м кузовом и начал производить так называемого очкарика w210. Компания «БМВ» начала выпускать 39-й кузов.

Японцы пошли выше - они создали такой дизайн, за который не будет стыдно в 2016-2017 годах. Но не обошлось здесь и без итальянцев - они тоже принимали участие в разработке экстерьера. Особенно эффектно эта машина смотрится в белом цвете. Огромный бампер, аккуратные противотуманки и миндалевидная оптика - все это черты нового автомобиля «Тойота Альтеза». Тюнинг данной машины - привычное дело. Причем автомобиль дорабатывается не только внешне, но и технически. Стоит сказать, что и в заводском состоянии машина выглядит неплохо. Спустя столько лет кузов не гниет - отмечают отзывы владельцев.

Те же «Мерседесы» ржавеют даже в передних «стаканах», которые потом отваливаются вместе со стойками. В случае с «Тойотой» даже при контакте с солью кузов не покрывается большими «рыжиками». Вот она, настоящая японская надежность. Линия бокового остекления удачно гармонирует с задней стойкой. Внешность нельзя назвать старой или уродливой. Это настоящая легенда, которая никогда не устареет.

Салон

Так как «Альтеза» производилась исключительно для внутреннего рынка Японии, руль здесь находится справа.

Дизайн интерьера выглядит немного странно. Это одновременно спортивность и бизнес-класс. На ходу автомобиль ведет себя точно так же. «Альтеза Тойота» ведет себя вальяжно, плавно, но только стоит нажать газ в пол, и ты понимаешь, что этот автомобиль собой представляет. Под капотом просыпается настоящий дьявол. При этом рев мотора не сильно слышен внутри. Японцы сделали качественную шумоизоляцию. Слева от водителя - хромированная ручка АКПП и ниша-очечница. Многие не понимают, почему японцы разместили стояночный тормоз так далеко. Материалы отделки мягкие и приятные на ощупь. Сиденья в некоторых комплектациях тканевые. Но как ни странно, они не рвутся и не протираются - отмечают отзывы владельцев. Органы управления центральной консоли находятся на удобном расстоянии от водителя. Но если характеризовать дизайн интерьера в целом, все-таки он устарел, в отличие от внешности. Садясь в «Альтезу», мы перемещаемся в начало нулевых годов. Именно так выглядели «Форды» и «Фольксвагены» того времени.

«Тойота Альтеза» - характеристики двигателей

Теперь перейдем к самому главному. Какой имеет автомобиль «Тойота Альтеза» двигатель? Здесь японцы приготовили целую линейку силовых агрегатов. В базовой версии машина оснащается 160-сильным бензиновым агрегатом. Это рядная «шестерка». Такие версии обозначались как AS200. Данный автомобиль укомплектовывался двумя типами трансмиссий. Это четырехступенчатая коробка-автомат либо шестиступенчатая «механика». Следующий двигатель разрабатывался совместно с компанией «Ямаха». Данный силовой агрегат имеет мощность в 210 лошадиных сил. Этот четырехцилиндровый мотор укомплектовывался пятиступенчатым «автоматом», либо - 6-ступенчатой механической коробкой передач. Обе трансмиссии не вызывают проблем с эксплуатацией. В «автомате» разве что требуется замена масла раз в 100 тысяч километров. На «механике» оно залито на весь срок эксплуатации.

Стоит отметить, что «Альтеза» выпускалась не только в кузове седан. Были еще и универсалы. И как ни странно, именно на них устанавливали самые мощные двигатели. Версия AS300 шла с шестицилиндровым бензиновым агрегатом на 220 лошадиных сил. Это легендарный 2JZ-GE. Кстати, универсалы были не только с задним, но и с полным приводом. Коробка передач здесь - четрехступенчатая, автоматическая. Некоторые версии укомплектовывались механической КПП на 5 ступеней.

2006 год

С 2006 года в линейке появился еще один мощный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Его мощность составляет 208 лошадиных сил. В этом же году была доработана автоматическая трансмиссия. «Альтеза» получила возможность секвентального переключения скоростей. Разгон до 100 километров в час у нее составляет 8 секунд. Максимальная скорость автомобиля - 220 километров в час.

Вся линейка двигателей, в отличие от немецких, отлично поддается тюнингу. Эти моторы оснащают турбонаддувом, укомплектовывают интеркулером. В результате мощность силового агрегата составляет от 400 лошадиных сил.

Время огромных моторов-убийц нашей природы прошло. Защитники экологии с каждым годом все сильнее ограничивают лошадей под капотами новых машин. А красивую машину хочется всем, особенно молодежи, чей выбор направлен в сторону агрессивной внешности со спортивным уклоном.

Под влиянием этих факторов все больше современных автомобилей выходят с заводов этакими «овечками в шкуре волка». Японский концерн «Тойота» достаточно далеко продвинулся в этом направлении. Именно поэтому его продукция всегда занимает лидирующие позиции на всех рынках мира.

Всем водителям, которые ценят качество, неординарную внешность и, конечно же, техническое оснащение, рекомендуется обратить внимание на автомобиль «Альтеза». «Тойота» этой модели выпускалась с двумя видами кузовов: седан (4 двери) и универсал (5 дверей). Эта машина стала ярким примером соответствия внешности и ездовых качеств. Она обладает какой-то особой чертой: люди, которые раньше не задумывались о ее покупке, при выборе машины, если садятся в нее, то сразу влюбляются. А уж в движении точно понимают, что это как раз то, что искали.

История выпуска модели «Альтеза»

«Тойота» данной серии стала производиться в 1998 г. «Альтеза» изначально создавалась как компактный заднеприводный седан со спортивным характером. Модель является братом-близнецом Lexus IS. В итоге японские конструкторы смогли выпустить автомобиль категории "люкс" с яркой внешностью, хорошей динамикой, комфортным управлением и удобным салоном.

Сборка модели «Альтеза» продолжалась 7 лет - с 1998-го по 2005-й год. За годы выпуска автомобиль получил множество наград, в частности «Автомобиль года в Японии».

Внешние особенности автомобиля

«Тойота Альтеза» внешним оформлением вызывает исключительно положительные эмоции. Его разрабатывали итальянцы, а доработкой деталей занимались сами японцы. В этом и кроется секрет удачного экстерьера. Кузов плавный, без каких-либо выдающихся частей, которые были бы не к месту. Машина ХХ столетия и в XXI веке выглядит не сильно устаревшей. Она до сих пор пользуется спросом на вторичных рынках. Конечно, найти автомобиль с маленьким пробегом проблематично, однако все они в хорошем состоянии. Качественная сборка и техническое оснащение являются визитной карточкой японской модели «Тойота Альтеза».

Характеристика автомобиля сразу привлечет внимание водителей. Прежде всего, это спортивные обвесы вкупе с нестандартной оптикой. Бампер и трапециевидная идеально вписываются в общую концепцию. Подоконная линия немного приподнимается вверх к задней части автомобиля. Это придает определенные спортивные черты и некоторую агрессивность. Задние фары оригинальной круглой формы больше соответствуют представителям класса "люкс". Стопы находятся на крышке багажника, что позволяет сравнивать «Альтезу» со спорткаром.

Преимущества и недостатки салона

«Тойота Альтеза» (фото ниже) выпускалась с уклоном на роскошь, но только внешне. Салон сделан из простых материалов, характерные вставки, напоминающие о спортивном характере машины, встречаются изредка. Кресла жестковатые, но имеют отличную боковую поддержку. В универсале задний ряд складывается, образуя ровный пол. А у седана багажник очень небольшой, всего 400 л, да и к тому же неудобен для погрузки вещей. На заднем ряду пассажиры точно не забалуют. Машина была предназначена для японского рынка, где стандартные габариты значительно меньше. А в целом салону уделено очень большое внимание в плане эргономики и удобства.

Аэродинамические свойства

За динамику отвечают рядные с объемами 2 л:

• два 4-цилиндровых (200 и 210 л. с.);
• один 6-цилиндровый (160 л. с.).

В паре с 4- и 5-ступенчатым на 5 скоростей "Тойота" развивает максимальный крутящий момент от 200 до 215 Нм. За счет этого ускорение получилось довольно плавным, но стремительным. Именно такую динамику демонстрирует «Альтеза». «Тойота» на трассе показывает отличные результаты. Совершение обгонов превращается в сплошное удовольствие. Машина создана для агрессивной езды. Тем более что временной промежуток разгона варьируется в зависимости от двигателя - 7,8-9,6 сек.

Расход топлива в смешанном цикле заявлен для всех 3-х двигателей в районе 9 л на 100 км. В реальности, по отзывам владельцев, в городских условиях при неспешной езде выходит порядка 12 л, при динамичной доходит до 15 л. Учитывая возраст и объем двигателя автомобиля, расход можно считать в пределах нормы.

Преимущества универсала Toyota Altezza Gita

Отдельно стоит отметить универсал «Тойота Альтеза». Технические характеристики модели представлены более мощным двигателем на 3 л. Развивает он тягу в 220 л. с. Улучшенная динамика и доработанная управляемость сделали универсал даже лучше седана. А конкурентов Gita опередил все теми же ходовыми качествами, а также спортивным и подтянутым внешним видом. По размерам универсал превосходит седан только за счет измененных бамперов.

Особенности подвески

Подвеску, которую устанавливают на автомобиль «Тойота Альтеза», можно охарактеризовать как достаточно мягкую. Состоит она из рычагов, расположенных поперечно. Специалисты отмечают ее ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей от других моделей «Тойоты». Она перекочевала с более тяжелых представителей японской марки. Таким образом, надежность подвески увеличила до 1300 кг вес модели «Альтеза». «Тойота» тормоза спереди и сзади имеет дисковые. Для городских условий их более чем достаточно. А вот со стандартным клиренсом в условиях российских дорог придется несладко - он составляет 13,5 см. Проблемы могут возникнуть зимой.

На выходе получился автомобиль, который вызывает жажду агрессивной езды как своим внешним видом, так и ездовыми качествами. В то же время можно неспешно передвигаться с полным ощущением солидности. Выражается это и в рекламе модели «Тойота Альтеза», в которой говорилось, что она на 95% предназначена для повседневной езды и только на 5% - для неповседневной.

История Toyota Altezza насчитывает уже более десяти лет. В 1998-м году в октябре началось производство этого автомобиля для японского авторынка. В другие страны официально поставлялись клоны Тойота Альтезза – автомобили Lexus IS. Около четырех лет назад производитель модернизировал эту модель. Небольшие модернизации конструкции были сделаны также в 2001-м году.
Тойота Альтеза - сравнительно небольшой автомобиль, претендующий на спортивность. И хотя сама Toyota всегда утверждала, что данная модель очень удобна в управлении, именно за недостатки во взаимодействии водителя и «пятого колеса» упрекали Toyota Altezza, а самые въедливые автолюбители найдут эти изменения в справочном руководстве. В любом случае, это комфортабельное и одновременно мощное авто, владельцем которого мечтал бы стать каждый. Листая руководство по ремонту и эксплуатации, можно узнать, что Toyota посчитала нужным на все варианты автомобиля ставить разные двухлитровые двигатели. Модификация RS200 соответствует четырехцилиндровому двигателю мощностью 210 лошадиных сил. Модификация AS200 – шестицилиндровому двигателю мощностью 160 лошадиных сил. В первом случае у покупателя есть выбор между шестиступенчатой ручной коробкой передач и пятискоростной автоматической, во втором - автоматика имеет на одну ступень меньше.

Тойота Алтеза ввела для каждой модификации дополнительные варианты – банальный базовый, спортивный (обозначается буквой Z) и премиальный вариант, который созвучно слову «люкс» обозначается L.

Есть две версии кузова: седан (собственно Toyota Altezza) и универсал (Toyota Altezza Gita). Машина имеет задний привод, но внимательный человек в руководстве по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию Toyota Altezza увидит, что один из вариантов с пятидверным кузовом предполагает полный привод.

Техническое обслуживание Тойота Альтезза не должно вызывать сложностей в России, так как многие компоненты автомобиля используются и в других моделях Тойоты. Многие люди с растущими из нужного мест руками вообще берутся за несложный ремонт сами. Понятно, что Toyota Altezza – это довольно дорогой автомобиль, в котором есть все, что должно быть в авто такого класса, включая качественный интерьер, шумоизоляцию и средства безопасности. И уж кончено, в нем удобно сидеть водителю, а пассажирам сзади не нужно после выхода из авто разминать коленки: такие нюансы, как правило, разбираются применительно к дешевым автомобилям, и в этом смысле Toyota Altezza – довольно скучная модель.

TOYOTA ALTEZZA в Википедии

Позиционирование

Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший слот ниже уровня , чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-классу и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35. В Америке Lexus IS пользуется огромной популярностью, в то время как в остальном мире лидером всё ещё являются его немецкие конкуренты.

Название

По одной из версий аббревиатура IS происходит от «Intelligent Sport» (русск. разумный спорт ).

Первое поколение (октябрь 1998 - ??? 2006)

Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах:

• AS200 (код шасси TA-SXE-10 (седан); TA-GXE-10 (универсал); TA-GXE-15 (4WD универсал)) с 6-тицилиндровым рядным двигателем 1G-FE серии Toyota G мощностью 160 л.с. (118 кВ) или 155 л.с. (114 кВ) с 6-тиступенчатой механической (или 5-тиступенчатой автоматической) коробкой передач.
• RS200 (код шасси GH-SXE-10 (седан)) c тюнингованным фирмой Yamaha 4-ёхцилиндровым двигателем 3S-GE серии Toyota S мощностью 210 л.с. (154 кВ) с 6-тиступенчатой механической (или 5-тиступенчатой автоматической) коробкой передач.
• AS300 (код шасси TA-JCE-10 (универсал); TA-JCE-15 (4WD универсал)) с 6-тицилиндровым рядным двигателем 2JZ-GE серии Toyota JZ мощностью 220 л.с. (162 кВ) или 215 л.с. (160 кВ) с 5-тиступенчатой автоматической коробкой передач для универсала и 4-ёхступенчатой автоматической коробкой передач для 4WD универсала. Lexus IS 300 обладает этим шасси, а не SXE-10.

В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22,486 машин в 2001 году до уровня ниже 10,000 в 2004 году. IS 200 продавался лучше, но всё равно сильно не дотягивал до уровня продаж Mercedes-Benz C-класса и других, в основном немецких, конкурентов.

Тюнинг

Двигатель 2JZ-GE, устанавливаемый на IS, был очень популярных среди тюнингующих ателье в США, так как он был 6-тицилиндровым. Также популярности добавляло то, что этот двигатель мог быть лёгко поменян на аналогичный 2JZ-GTE от предыдущего поколения Toyota Supra . Модифицированные двигатели 2JZ-GTE развивали мощность до 1000 л.с.

В Японии более популярным была модификация RS200 из-за лучшей управляемости (причиной чему был лёгкий, но мощный двигатель). Существует большое разнообразие тюнингующих запчастей для RS200, кроме того, машинный блок этой модификации совпадает с таковым у SW20 Toyota MR2 и ST202 Toyota Celica , тюнингованных компанией Yamaha и предлагающих технологию двойного VVT-i .

Toyota Team Europe (TTE) первой выпустила обновлённую версию IS 200, а через несколько лет в США RMM выпустила новую версию IS 300. Фирма MillenWorks построила Lexus IS 430, который был выставлен в 2003 году на выставке SEMA в Лас-Вегасе, Невада. Его основой послужил IS 300 с двигателем 4.3 L V8 от Lexus GS . В Европе TTE выпустила «заряженную» версию седана IS 430 4.3 L V8 с двигателем мощностью 405 л.с. (298 кВ), способного разогнаться 0-100 км/ч за 4.5 секунды. Также TTE выпустила тюнингующий набор для IS 200, поднимающий мощность до 204 л.с. (158 кВ).

В то же время японские тюнингующие компании HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и сосбтвенный гоночный отдел Toyota’ы разработали множество запчастей, включая турбонагнетатели, системы с нитро и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины. «Заряженные» модификация RS200 также используется множеством компаний (включая TRD - Toyota Racing Development) при проведении автомобильных гонок в Азии.

История

• Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре года. Altezz-а пришла на смену Toyota Corona Exiv /Toyota Carina ED , но в отлиции от предшествениц получила вместо переднего, задний привод.
• В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200.
• В 2001 в Северной Америке - под маркой Lexus IS 300.
• В 2006 году было выпущено второе поколение автомобиля.

Модификации Toyota Altezza

Toyota Altezza 2.0 MT

Toyota Altezza 2.0 AT

Toyota Altezza 2.0 AT 200 hp

Toyota Altezza 2.0 MT 210 hp

Одноклассники Toyota Altezza по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Toyota Altezza

Toyota Altezza, 1999 г

Машину приобрёл случайно, просто нужно было продать Рeнo. По словам продавца, Toyota Altezza находилась в идеальном состоянии, делать ничего не нужно. И действительно, после моей «старушки» (хотя год тот же) мне показалось всё в порядке. По истечении недели эксплуатации понимаю, что купил у наездника. Пришлось поменять все жидкости, хотя это, может, была моя прихоть (на станции сказали, что терпимо), поменять два нижних шаровых, на всякий случай ГРМ и помпу (пробег как раз подходил на замену). Далее вложений по сей день действительно не потребовалось, меняю только масло и заливаю бензин. На трассе чувствую себя как король: газ в пол и никаких проблем до 190 (потом срабатывает электроника). С расходом, сколько не дави - больше 9 литров не получается. В городе картина немного другая: если ездить нормально (в смысле активно) с учётом наших Сочинских пробок, то меньше 15 л на сотню не получается. Даже если пытаться быть законопослушным гражданином, то меньше 14 не получается. Совершенно случайно в прошлом году я решил проблему расхода топлива по городу. Как-то по зиме включил зимний режим и забыл про это. Ездил по городу практически целый день и вот чудо: на 20 л проехал 178 км. Теперь, даже летом, правило одно: пробка - зимний режим и всё отлично. Правда динамики не хватает, но по большому счёту она в пробке и не нужна. В общем, никаких плохих слов в адрес Toyota Altezza сказать не могу. Расход почти как на Жигулях, а если нужно ускориться, то газ в пол «и до свиданья», ещё можно с типтроником поупражняться - тоже вещь интересная.

Достоинства : динамика. Внешне очень нравится девчонкам. Достойная похвалы управляемость: даже если в повороте понесёт, то сразу все 4 колеса (не закручивает). Тормоза. Всё необходимое есть в комплекте. Масло от замены до замены, независимо от стиля вождения (ни грамма не берёт).

Недостатки : низковата и жестковата для наших «хороших» дорог.

Сергей, Сочи

Toyota Altezza, 2001 г

Внешний вид: эффектная и красивая машина, в которой чувствуется спортивный дух, особенный шарм придают 17-дюймовые колеса, агрессивная решетка радиатора. С низкой посадкой, но я не отношу это к недостаткам. Салон у Toyota Altezza черного цвета, но не в одной тональности. Практичный вариант. С кожаной отделкой руля, очень удобно. Есть регулировка подголовников (вертикальная и горизонтальная). Моя комплектация без подогрева сидений и электрорегулировки. Козырьки с зеркалами, вот только подсветка отсутствует, а жаль. Размеры бардачка устраивают, когда его опускаешь, то перед тобой предстает воздушный фильтр. Послушное рулевое управление, не вялое, а то некоторые «японцы» страдают таким. Именно летом мне удалось разогнать авто до максимальной скорости. Все верно, 190 км/ч. Остался доволен идеальным сочетанием мягкости и жесткости подвески, очень гармонично сделано, да хорошая машина. Отмечу, что лично мне подходил лишь такой профиль колес, а на другом, например, 15 м я бы стал вести себя более требовательно. Решил испытать и динамику машины. Да, с автоматической КПП - это просто тягостные муки и для КПП и для меня - 11 секунд. Не очень. Когда включил Power, то результат остался прежним. По расходу топлива скажу, что в теплое время года он составляет 7,5 л на шоссе (я сам не поверил, прошел 240 км по шоссе, на скорости около 100 км/ч, когда спускался, то педаль газа была отпущена), ну в городском режиме расход где- то 11,5 литров. К недостаткам Toyota Altezza отношу и то, что салон плохо защищен от пыли, но хорошо, что авто с хорошей шумоизоляцией. Toyota Altezza - лучшая машина в этом ценовом сегменте, хоть и небольшой дорожный просвет, но при этом машина очень даже экономичная, с низкопрофильной резиной лучше не по нашим дорогам рассекать...

Достоинства : дизайн. Качественный салон. Управляемость. Маневренность.

Недостатки : жесткая подвеска.

Виктор, Барнаул

Toyota Altezza, 2002 г

Первое время было непривычно – помню, вместо ручника дёргал дверь, а дворниками указывал поворот (кстати, раньше, учился водить и ездил на 8-клапанной Daewoo Nexia, которая по характеристикам напоминала корабль, долго разгоняешь, а про управляемость лучше и вовсе промолчать). После «Нэксии» мне показалось, что я попал в рай. К правому рулю Toyota Altezza привык за неделю, к динамике разгона тоже - уже захотелось большего, но после достижения по городу скорости в 170 км/ч подумал, куда ещё больше - разбиться только можно. Тем не менее, планы тюнинга в голове присутствуют. В общем, по существу: динамика разгона - 7-8 секунд, но стартовать обязательно надо с оборотов, на старте обычно проигрываю (если не с оборотов, то на старте даже ВАЗы обгоняют), но при переходе на 2-3 скорость многие соперники остаются позади. Кстати, на низких оборотах тяга вообще отсутствует, а после 5500 оборотов идёт резкий подхват. Максимальная скорость (предел вроде 235) – 180 - идёт легко и уверено, но ограничитель плавно отталкивает педаль акселератора назад. Тормоза: для стока очень достойные (но хочется лучше)- тормозит отменно (мешает ABS - всё руки не доходят её отключить), педаль информативна. Управление: отличная обратная связь, быстрые перестроения из ряда в ряд проходят на ура даже на 100-130 км/ч, но есть небольшие крены в поворотах, Toyota Altezza легко сорвать в снос просто быстрым движением руля и резким нажатием на газ - мне это даже хорошо, легче боком ехать. Плавность хода мне тоже нравиться, подвеска, на мой взгляд, никакая не «зубодробительная» - так сказать, золотая середина. Салон - не большой и не маленький, 4 человека довольно комфортно себя чувствуют. Красивая панель приборов, особенно в темноте.

Достоинства : управляемость. Тормоза. Динамика.

Недостатки : расход топлива. Слабо тянет на низких оборотах.

Александр, Тюмень