Solo sT - мотоцикл, объединивший в себе лучшее от классического Урала – простоту, универсальность и вневременные классические линии. Он мог бы быть произведен в 70-х годах, если бы советским инженерам было разрешено создать двухколесный мотоцикл. Было принято решение реанимировать былые идеи - таким образом увидел свет Урал Solo sT. Этот мотоцикл удовлетворяет потребности в функциональности, простоте и разумности. Он универсален и подходит как для города, так и вылазок на природу.
Solo sT - классический мотоцикл с современными комплектующими: микропроцессорная система зажигания «DUCATI», амортизаторы Sachs, аккумулятор Yuasa. Урал Solo sT оснащен вилкой Marzocchi и тормозами Brembo, способствующими комфортному вождению.
Надежный, крепкий и проверенный, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением оснащен электрозапуском и кикстартером, мощностью 40 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 5,3 кгм при 4000 об/мин.
Технические характеристики
| Модель 2013 год | ИМЗ-8.1239 Соло сТ | |||||||||
| Двигатель с КПП | ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,2кгм при 4500об/мин | |||||||||
| Модель 2014 год | X8JM1240 Соло сТ | |||||||||
| Двигатель инжектор | ||||||||||
| Расход топлива | 8,43 л / 100 км (загородный) | |||||||||
| Система питания | Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент - сухой, бумажный. Патрубки, хомуты - производства ИМЗ | |||||||||
| Выхлопная система - с каталитическим нейтрализатором | Два глушителя горизонтального расположения вариант BMW с маркировкой номера изделия и товарного знака. | |||||||||
| Коробка передач | 4-х ступенчатая, модернизированная с задней передачей, передаточные отношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19 | |||||||||
| Сцепление | Беспальцевое | |||||||||
| Передача главная | Со щупом и сапуном. Карданный вал - крупношлицевой. Каркасный сальник. | |||||||||
| Передаточное число главной передачи | 3,89 | |||||||||
| Привод колеса коляски | Нет | |||||||||
| Руль | Комплектующие итальянского производства | |||||||||
| Колеса | Обода - 18х2,15″. Шины - 4,0х18″ | |||||||||
| Тормоза | Передний - гидравлический дисковый BREMBO. Задний - колодочный, барабанного типа с механическим приводом. | |||||||||
| Система электрооборудования | Cпидометр км/ч и миль/час. Фара производства ИМЗ | |||||||||
| Генератор | Производства DENSO, 500Вт, 14В | |||||||||
| Аккумуляторная батарея | Yuasa | |||||||||
| Система зажигания | Микропроцессорная «DUCATI» | |||||||||
| Рама | Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы - справа. | |||||||||
| Бензобак с пробкой | Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком, или без него. Емкость 22л. | |||||||||
| Сидение водителя и пассажира | Раздельные переднее и заднее сидение с чехлом | |||||||||
| Амортизаторы | Производства SACHS, пружина черная или хром - по заказу | |||||||||
| Передняя вилка | Телескопическая с низким щитком | |||||||||
| Коляска | — | |||||||||
| Запасное колесо | — | |||||||||
| Канистра | нет | |||||||||
| Опции | Ветровой щиток водителя ИМЗ - за дополнительную плату | |||||||||
| Цвет | По заказу из линейки цветов ПК ИМЗ | |||||||||
| Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира | Нет | |||||||||
Модификации Ural Solo
Ural Solo cT
| Максимальная скорость, км/ч | 110 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Оппозитный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 745 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 42/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 57/4300 |
| Расход топлива, л на 100 км | 7.6 |
| Снаряженная масса, кг | 249 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Ural Solo по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев Ural Solo
Урал Solo, 2013
Купил я этот мотоцикл Урал Соло с новым мотором 750 зимой 2013 года. До этого был обычный «соляк» с мотором 650, которым я был очень доволен. Соло классик мне очень понравился. На нём было целая куча улучшений: новая вилка с тормозом «брембо», который, кстати, реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. Задним я почти не пользовался, так как не было в этом необходимости. Новая вилка не течёт, и отлично работает, на больших расстояниях устаешь, раз в сто меньше чем с российской «соловской», не надо привставать на очень больших кочках, руки всегда расслаблены. Очень полезен электростартер, особенно когда глохнешь в пробке. Не надо слезать ловить нейтраль, всё четко сцепление-кнопка-доля секунды и опять в бой. Заводит моментально, даже в мороз -30. Более удобное и более низкое сидение, единственное я его за это время просидел, но это делается. С КПП проблем не было. С моста масло не текло, как на старых и заднее колесо всегда было сухим (там немного по-другому сделан корпус редуктора), а с мотором мне повезло намного меньше, то есть там была одна небольшая так и не решённая мной проблемка. Но, сначала о хорошем, обкатывал я его грамотно, особо не насиловал, из за этого он и ходил без проблем. Масло он ел немного, и по началу, при пробеге, где то в 6000км он перестал есть масло, вообще. Для примера мы с товарищем ездили на нём из Москвы в Питер и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка заходила за 140. Масло не доливали, при приезде в Москву полный уровень. Расход бензина Урал Solo мне кажется большим, то есть самое малое на что я его смог отрегулировать - это 7.5 литров. Когда едешь по трассе, очень неудобно заезжать на заправку через каждые двести километров и доливать по 15 л, при остатке 5л. Когда я его взял при пробеге в 400км порвался трос в раздваивателе и тогда ни где в Москве я его не нашёл, поэтому пришлось поставить штатную уральскую ручку газа.
Достоинства
: в целом, я мотоциклом остался доволен. Мы с ним провели немало хорошего времени в дороге. СОЛО - отличный мотоцикл для езды по любым дорогам (асфальт, грунт, болото).Недостатки : отсутствие в продаже запчастей, а особенно хороших или родных. Расход бензина.
Алексей, Москва
Урал Solo, 2013
В апреле брал новый Урал Соло. Сегодня пробег семь тысяч сто км. Никаких нареканий вообще. Причём я его не жалею, грязь мешу, роняю, откручиваю и т.п., ни одного сбоя. Вот сейчас задние тормозные колодки стерлись. За 7000 при достаточно агрессивном вождении - вполне нормальный ресурс. А в остальном, ни одной поломки. И масло, кстати, не потекло. Дорогой? Ну, учитывая комплектацию, вообще не дорогой. За те же деньги купить «потрёпышь» импортного производства? Можно. Зато у меня - новый. Я его укатываю до невозможности, и не парюсь с затиркой царапинок на дорогом пластике. «Урал» старым не бывает, и он очень надёжный мотоцикл. Особенно Урал Соло.
Достоинства : комфортная посадка. Хорошая управляемость, несмотря на вес.
Недостатки : расход бензина.
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Мотоцикл ИМЗ Урал Соло Классик 1999 обзор
Технические характеристики ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Двигатель ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Трансмиссия ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Размеры и масса ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Ходовая часть и тормоза ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Динамические характеристики ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Прочие характеристики ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Информация подготавливается
Описание ИМЗ Урал Соло Классик 1999
Объявления в интернете о продаже ИМЗ Урал Соло Классик:
Максимальная цена ИМЗ Урал Соло Классик
среди найденых объявлений
110 000 руб.*
Средняя цена ИМЗ Урал Соло Классик
среди найденых объявлений
110 000руб.*
Минимальная цена ИМЗ Урал Соло Классик
среди найденых объявлений
110 000руб.*
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла ИМЗ Урал Соло Классик на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Модель без коляски от главного производителя колясочных мотоциклов
Говоря о мотоциклах российского производства, импортируемых в США, нельзя не упомянуть о моделях «Урал» и.… И всё. Производитель знаменит своими мотоциклами с коляской, особенно 2WD Gear-Up и Patrol. Однако есть ещё модель Solo sT без коляски, и это единственный двухколёсный байк в модельном ряде «Урала» 2014 года.
В прошлом году было продано лишь 18 моделей Solo, так что существование sT – это, мягко говоря, сюрприз. Такой неприлично низкий уровень продаж отчасти связан с акцентом производителя на моделях с коляской и той большой долей рынка, что они заняли. Но есть ещё одна причина – Solo sT попросту не найти в дилерских салонах продаж. Они существуют, но «тайно», только по предзаказу. Да, многих это отпугивает, зато каждая модель Solo sT оснащается индивидуально исходя из огромного ассортимента опций. Если верить заявлениям производителя, с момента заказа мотоцикла до его прибытия к покупателю проходит в среднем от 45 до 60 дней.
Главная новинка на всех моделях «Урал» 2014 года – электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection – EFI), специально разработанная компанией ElectroJet. Вряд ли это можно назвать новейшей технологией, но учитывая то, что «Уралы» – чуть ли не единственные 749-кубовые мотоциклы, собираемые с рабочим ножным стартером, такая система – это невероятное достижение.
Как сказал президент «Урала» Илья Хаит, появление системы EFI переносит мотоциклы компании от технологий 1950-х к таковым 1980-х годов. Производитель заявляет, что благодаря электронной системе впрыска вкупе с переработанной конструкцией воздухозаборника, которая стала в два раза больше, и новым профилем кулачкового механизма крутящий момент увеличился до 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту; показатель прошлогодних карбюраторных моделей составлял 51.5 Ньютон-метра (38 футо-фунтов) при 4600 оборотов в минуту. Также важно отметить, что двухцилиндровый оппозитный двигатель набирает до 90% максимального крутящего момента уже при 2300 оборотов в минуту.
Solo sT без особых проблем выходит из поворотов на второй передаче с оборотами чуть выше холостого хода. Однако на дёрганье ручкой газа мотоцикл реагирует с заметным запозданием, после чего двигатель резко дёргает байк. Блок управления двигателем и электронную систему впрыска было бы неплохо подкорректировать, чтобы скептично настроенные фанаты «Уралов» приняли EFI как замену проверенной карбюраторной конфигурации.
Также во время тест-драйва были слышны какие-то хлопки, но это были не обратные вспышки или что-то серьёзное. Джейсон Ре (Jason Rae), вице-президент отдела исследований и разработок «Урала», говорил о тесном сотрудничестве компании с коллегами из ElectroJet с целью совершенствования системы. Более того, буквально на следующий день после нашего знакомства с мотоциклом, Джейсон получил обновление, которое должно было сделать переходы с холостого хода на ускорение более плавными. Владельцы моделей «Урал» с электронной инжекторной системой смогут легко обновить свои байки до новейших алгоритмов, просто посетив ближайший дилерский центр.
Что касается управляемости, в этом Solo sT полностью соответствует своей конструкции – это стандартный мотоцикл с традиционными ценностями. Расположение сиденья удобное, как на универсальном японском мотоцикле (Universal Japanese Motorcycle – UJM) 1970-х годов. Байк не норовит царапать асфальт на поворотах, а 18-дюймовые колёса обеспечивают в первую очередь устойчивость и уверенность мотоцикла на дороге, нежели высокую скорость. Вилка Marzocchi и амортизаторы Sachs отлично держат баланс между комфортабельностью и управляемостью байка.
В поездках по городу и размеренных выездах за город Solo sT чувствует себя как рыба в воде. Разумеется, на мотоцикле можно преодолевать и более солидные расстояния, если того захочет владелец. Но не думайте, что сможете обогнать много байкеров на извилистой дороге – мотоцикл не очень хорошо переносит агрессивную езду.
Вдобавок к электронной инжекторной системе на Solo sT 2014 стоит новая передняя крышка доступа к двигателю с навинчиваемым масляным фильтром вместо внутреннего резервуарного фильтра. Такая более удобная конструкция доступна в качестве комплекта для модернизации предыдущих моделей «Урал». По словам Джейсона Ре, использование такого навинчиваемого фильтра слегка снизило рабочую температуру двигателя.
Как и все «Уралы», Solo sT имеет множество характерных черт (недостатков?). Например, у многих не получится поставить всю ступню на подножку, не обтирая носком ботинка дно цилиндра. А чтобы вытащить центральную подножку, нужно тянуться к ней между выхлопной трубой и рамой. Однако именно за эти отличительные черты многие любители бренда так любят эти мотоциклы.
Но проблема в том, что у Solo sT множество очень конкурентов, в отличие от моделей с коляской. И Solo sT очень трудно назвать лучшим выбором. Вот вам небольшая сравнительная таблица.
| Ural Solo sT | Triumph Bonneville | Moto Guzzi V7 Stone | Royal Enfield Bullet Classic EFI | |
| Розничная цена (США) | 9,299$ | 7,899$ | 8,490$ | 5,499$ |
| Мощность (заявленная) | 41 л. с. при 5500 оборотов в минуту | 67 л. с. при 7500 оборотов в минуту | 50 л. с. при 6200 оборотов в минуту | 27.5 л. с. при 4000 оборотов в минуту |
| Крутящий момент (заявленный) | 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту | 68 Ньютон-метров (50.2 футо-фунта) при 5800 оборотов в минуту | 57.9 Ньютон-метра (42.7 футо-фунта) при 5000 оборотов в минуту | 41.3 Ньютон-метра (30.5 футо-фунта) при 4000 оборотов в минуту |
| Объём двигателя | 749 куб. см. | 865 куб. см. | 744 куб. см. | 499 куб. см. |
| Тип двигателя | Двухцилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением | Двухцилиндровый рядный с воздушным охлаждением | Двухцилиндровый продольный с воздушным охлаждением | Одноцилиндровый с воздушным охлаждением |
| Привод | Вал | Цепь | Вал | Цепь |
| Снаряжённая масса | 217 кг. | 225 кг. | 179 кг. | 190.5 кг. |
Конечно же, спецификации не дают всей необходимой информации для принятия взвешенного и обдуманного решения насчёт покупки, однако одной лишь цены Solo sT, возможно, будет достаточно, чтобы спугнуть многих потенциальных покупателей. Прошлогодняя карбюраторная модель Solo стоила в США 7,999$, что соответствовало ценам конкурентов. Но новая модель с системой EFI дороже на 1,300$. Ого!
Чтобы Solo sT, как говорится, выделялся в толпе, производитель и не рассчитывает на «толпы». Хаит в восторге от внешнего вида ICON Quartermaster. По сути, он рассчитывает на создание рыночной ниши, которые ещё не существует – ниша для ретро мотоцикл для приключений. Конечно, до массового серийного производства далеко, но идея довольно-таки интересна, и такой мотоцикл может привлечь отвергающих мейнстрим любителей всего оригинального.
«Урал» уже доминируют на рынке колясочных ретро мотоциклов, так что нет причин, по которым производитель не смог бы стать создать вышеупомянутую нишу и стать в ней лидером. Мотоцикл, изображённый на фотографии выше, имеет больше шансов продаться тиражом больше 18 экземпляров, нежели сегодняшний sT.
Но в текущей форме Solo sT – единственный мотоцикл без коляски от «Урала». Мотоциклистам, желающим купить необычный и очень редкий байк с гарантией, можно прекращать поиски.