Все о двигателях ховер 5. Ховер Н5 - достоинства, проблемы в эксплуатации

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Мицубиси, нашли свое применение на Ховер. Дизельный GW4D20 –мотор собственной разработки, также, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины достаточно субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветерком» Ховер явно не подойдет. Ну, не разгоняется он, нет достаточной мощности, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензинового составляет 100 км/час, а для дизельного-90 км/час. Так стоит ли говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с объемом мотора 2,0 и 2,4 не предусматривает гонки по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства рассчитана на работу в паре с двигателем. При попытках разгонять и просить больше лошадиных сил, чем есть, кпп испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Это же требование распространяется и для двигателей, прошедших капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/час, 4L-30 км/час. При этом использование 4WD допускается только на скользкой дороге и по прямой. Не соблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в коробке, мостах и раздаточной коробке.

Ресурс двигателя и трансмиссии Ховер можно увеличить

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации:

• Соблюдать скоростной режим.
• Ежедневно проверять уровень масла.
• Производить замену масла в двигателе каждые 8000 км. пробега.
• В зимнее время начинать движение после прогрева.
• Не эксплуатировать дизельный мотор на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
• Использовать только качественное топливо.
• После длительных поездок сразу не глушить, дать охладиться на работающем моторе.
• Не использовать машину для перевозки тяжелых вещей.

Все правила прописаны в руководстве по эксплуатации. И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Продлить жизнь можно при помощи триботехнических составов RVS Master. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа на атомы магния, они по праву называются ремонтно-восстановительными составами. Прохождение реакции возможно только при наличии: чугунного блока –для двигателя, из которого и сделан Ховер; черных металлов, применяемых при изготовлении подшипников, шестерен и валов трансмиссии. В результате применения триботехнического состава RVS-Master на поверхностях трения, которые подвержены износу образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с присадками в масло. Кроме того, не требуется постоянное присутствие в масле. Достаточно одной или двух обработок в зависимости от степени износа для увеличения ресурса до 120 тыс.км. пробега. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

• Восстанавливать компрессию
• Снижать расход масла
• Увеличить мощность и приемистость
• Стабилизировать работу холостого хода
• Восстановить пятно контакта на зубьях шестерен
• Защитить от износа
• Облегчить запуск в холодное время года
• Снижают уровень шума и вибраций, как в моторе, так и в трансмиссии
• Легкое и плавное переключение передач без «пинков» и ударов

Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками вновь образованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, стоек к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии. По мере изнашивания слой можно восстанавливать повторными обработками.

Для бензиновых моторов 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походит состав , рассчитанный для 4 литров масла.

Для дизельного GW4D20 – состав , рассчитанный на 6 литров масла.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем применять вышеуказанные составы.

Топливо для Great Wall Hover и расход.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и солярку только хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того нетяговитых моторов, повышается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, который оснащен системой впрыска Common Rail.

Использование солярки низкого качества приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет запуск дизеля в холодное время, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и инжекторах, и как следствие появлению черного дыма из выхлопной трубы. Большое содержание серы в солярке в совокупности с конденсатом образуют серную кислоту, которая служит причиной химической коррозии стенок цилиндров двигателя Hover и поршней. В конечном итоге вышеуказанные причины приводя к выходу из строя топливный насос, арматуру, и сам силовой агрегат.

Для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Для дизельных GW4D20

Их применение позволяет:

• Восстановить факел распыла
• Нормализовать работу холостого хода
• Устранить провалы и подергивания при разгоне
• Нормализовать динамику разгона
• Снизить расход
• Компенсировать отсутствие смазочных веществ в топливе
• Очистить от нагара инжектора
• Восстанавливают давление в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не поднимают грязь из бака, не меняют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер H3 и H5

Принцип работы и обслуживание ничем не отличается от гидроусилителей других марок авто. Но качество сборки и уплотнений желает лучшего. В случае не герметичности и вытекания жидкости через уплотнения и сальники, которое может произойти на новом автомобиле, может оказаться достаточным для появления свиста и гула насоса гур. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное использование для восстановления насоса гур, позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, в результате убрать гул и вой, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы –новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса агрегатов и машин.

Увеличения мощности, крутящего момента

Снижение расхода топлива

Устранение ошибок в заводской программе

Программное удаление неисправного катализатора, EGR, лямбда-зонда,
сажевого фильтра, перепрошивка Евро 4 на Евро2 и Евро 0

Диагностика и ремонт электронных систем управления двигателем

Самые чипуемые автомобили

Ховер Н5 2013 отзывы владельцев встречает разные - можно отметить своеобразный дисбаланс в отдельных случаях. Предварительно следует рассмотреть преимущества, которые отмечают владельцы транспортного средства.

Достоинства

К достоинствам Ховера относится следующее:

• Оптимальная, максимально удобная посадка , достаточно высокая, что исключит попадание транспортного средства в ситуацию, когда можно оборвать бампер, повредить днище. Низкая посадка также сказывается на комфорте при следовании, но в отношении Ховера баланс полостью сохраняется.
• Высокая проходимость автомобиля , что позволит обеспечивать эксплуатацию Н5 даже в случае необходимости езды по бездорожью. Правда, стоит отметить, слишком часто пользоваться подобным преимуществом также не следует, загоняя автомобиль по крутым ухабам. Во время езды по сложному профилю отмечается довольно высокий уровень комфорта, что сделает путешествие просто незабываемым.
• Достаточно дешевые запчасти и столь же экономичный ремонт средства передвижения в случае необходимости. Стоит отметить «универсальность» многих запчастей, возможность замены их боле дешевыми аналогами. Ремонт выполняется без особых усилий, что относится к преимуществам эксплуатации данного авто.
• К преимуществам ещё можно отнести толстый металл кузова, если сравнивать с аналогичными легковыми автомобилями. При этом обеспечивается хорошее покрытие кузова, благодаря чему автомобиль отличается высокой коррозионной стойкостью, сводится к минимуму риск повреждения.
• Из достоинств можно также выделить просторный салон, в котором можно запросто разместиться всей семьей. Приятное впечатление произвело расстояние между сидениями, не сковывающее движения, способное отлично продемонстрировать все преимущества эксплуатации Ховера Н5 даже в самых сложных условиях.

Недостатки

Необходимо поговорить о недостатках, на которых акцентируют внимание Ховер Н5 отзывы владельцев.

К недостаткам можно отнести следующее:

• Отвратительную русскую сборку - создается такое впечатление, что технология в данном случае вообще не соблюдалась. В частности много усилий необходимо потратить на то, чтобы найти в конструкции одного авто два полностью одинаковых зазора. К тому же в ряде случаев отмечается плохая приварка крыльев транспортного средства, так как они примерно на пять миллиметров шире, чем потребуется.
• После покупки необходимо сразу же поменять все технические жидкости, залитые на заводе. Много негативных эмоций вызвало наличие коррозии и следов ржавчины на поверхности многих узлов и агрегатов автомобиля. Как оказалось, связано это с низким качеством жидкости, даже в результате эксплуатации «разъело» прокладку термостата, пришлось в срочном порядке заменить.
• Достаточно странное поведение электрики, которая регулярно сбоит, особенно при наступлении холодов.
• Достаточно часто выходит из строя мультимедийное оборудование, что, впрочем, можно вполне логично сослать на низкий уровень качества комплектующих. Все же даже при российской сборке используются китайские узлы.
• К проблемам можно отнести и плохо отрегулированный клапан ТНВД, что зачастую приводит к возникновению провала в работе двигателя, особенно в интервале 1000-2000 оборотов в минуту. Если не провести своевременную регулировку клапана, можно «рассчитывать» на кончину двигателя уже после трех десятков тысяч километров эксплуатации.

Hover H5 собирают на российском юге, в северокавказском городе Черкесск.

О достоинствах и недостатках популярного кроссовера Toyota RAV 4 можно почитать . А о технических характеристиках компактного внедорожника Suzuki Grand Vitara вы узнаете из этой статьи .

Подводя итог, можно отметить, что наибольшие проблемы возникают у автомобилей последних сборок. Кипит аккумулятор, выходит из строя трансмиссия и много других неприятных «сюрпризов». Порой это не может компенсировать даже невысокая стоимость агрегата.

2,0 (150 л.с.) 5AT
цена: 875 000 руб.

1,5 (90 л.с.) 6МT
цена: 694 000 руб.

Вряд ли кому-нибудь придет в голову приготовить такой нетипичный «коктейль», но мы рискнули. Кроссовер и рамный «классик», две концепции, принципиально разные конструкции. Взболтать, но не смешивать!

Уникумы - наиболее точное определение Renault Duster и Great Wall Hover H5. Оба представляют собой весьма выгодную альтернативу «одноклассникам», а в случае с «французом» - и легковым автомобилям размерного класса «C» с более узким функционалом. Но кроме бензиновых модификаций предлагаются также версии с моторами на «тяжелом топливе», а здесь картина еще интереснее. Сформулируйте такое исходное требование к новому дизельному вседорожному а втомобилю, как цена менее миллиона рублей, и вы вряд ли найдете, чем заменить наших героев. По итогам теста мы сделали вывод: а ведь дело не только в ценообразовании.

Вырасту и отправлюсь в ралли-рейд

Нет, он совсем не мил. И дело даже не в том, что дизайнерам Duster ночами являлись видения красивейшего дакаровского «красного дьявола» Citroen ZX Rallye Raid под управлением Пьера Лартига, летящего по африканской пустыне к очередному титулу, отчего паркетник стал походить на дитя боевого прототипа. Вся суть заключена не в эффектности внешнего вида, а в зловещей цели французского феномена. Отправить на свалку истории целый сегмент легковых машин ему, естественно, не под силу, но отвлечь внимание покупателя от моноприводного хетчбэка или седана гольф-класса он вполне может. Зимой мы протестировали Duster 1,6 и поразились балансу потребительских и ездовых качеств, что нашло отражение и в позиционировании машины в нашем рейтинге. Напомню, что бессменный лидер в категории «цена - качество» Suzuki Jimny был «свергнут с престола» бестселлером Renault, сходящим с конвейера московского завода «Автофрамос». В бензиновой модификации нам многое понравилось, однако неожиданно большому смешанному расходу топлива, более 10 л на 100 км, не обрадовались. Вряд ли этому факту будет рад и прагматичный потребитель-«бюджетник». Дизельный Duster 1,5 dСi в этом отношении гораздо интереснее. Кроме заведомого «плохого аппетита», интригует и крутящий момент в 200 Нм, доступный уже при 1750 об/мин. Для сравнения: у «двухлитровой» бензиновой машины - 195 Нм при 3750 об/мин.

С телом мудрого дракона и головой свирепого льва

Дружба народов и производителей воплотилась в Hover H5 TD. Дизайн «тела» позаимствован у оригинального Isuzu Axiom, но лик с хитрым разлетом головной оптики и атлетичными крыльями, по всей видимости, «срисован» с маздовских кроссоверов CX-7 и CX9. Симбиоз чистых линий и строгой геометрии плоскостей с поэзией аэродинамических форм вышел на удивление складным. Молодцы дизайнерыгрейтволлцы! Конструктив Hover основан на «скелете» знаменитого рамного внедорожника Toyota 4Runner, но в анатомии «китайца» царит ядреная эклектика. Двухлитровый двигатель мощностью 150 сил с обозначением 4D20 собственной разработки - настоящая гордость компании, ведь бензиновые версии полноприводника несут «всего лишь» лицензионные агрегаты Mitsubishi . Несмотря на позиционирование его как «своего», не обошлось без сторонних технологических вливаний. Так, турбонагнетатель с изменяемой геометрией предоставлен компанией Borg Warner, а система подачи топлива Common Rail с давлением 1800 бар поставляется Delphi. «Четверка» опережает требования стандарта Евро-4.

Пятиступенчатый автомат 5R35 в модернизированном под Hover виде взят у Hyundai Powertech. Изменены не только передаточные числа, но и отношения в мостах: бензиновые модификации имеют главные пары 4,22, но у «дизеля» более «длинная» и скоростная 3,90. А главная особенность Hover H5 TD, доставшаяся ему вместе с инсталляцией АКП, пожалуй, заключена в системе полного привода. Great Wall с «механикой» вооружены бездифференциальным подключением передней оси и понижающей передачей в раздаточной коробке, что является железным аргументом для владельцев, использующих внедорожник по прямому назначению и не приемлющих межосевые вискомуфты и электронно-управляемые многодисковые фрикционные узлы. Каким же сюрпризом для матерого «ховеровода» будет клавиша с надписью AWD, сигнализирующая о том, что автомобиль с АКП оснащен не старым добрым парттаймом, а схемой on-demand! Разочарованием станет и отсутствие «понижайки». Впрочем, повременим обвинять H5 TD AT в непричастности к рыбе и мясу. Удивит ли на «пересеченке»? Проверим!

«Умеренные» бойцы грязевого фронта

Hover велик. Он возвысился над схваткой кроссоверов и суетой технологов, готовых внедрить электронного «ассистента» в подстаканники. Винить его в простоте «честной» рамной конструкции и минимальном наборе вспомогательных средств так же смешно и нелепо, как намекать на скуку белого цвета или всепоглощающую густоту черного колера. Одно из немногих мест под днищем, где просвет менее 200 мм, - под передним мостом. Но это Great Wall простительно, поскольку картер двигателя прикрыт достаточно убедительно выглядящим металлическим щитком. Лишенный силовой защиты поддон автомата расположен достаточно высоко. Вопросы появляются при осмотре агрегатов, «живущих» в пределах колесной базы. При преодолении рельефной поверхности не исключен контакт бензобака с землей. К счастью, он запечатан железом. Поперечины рамы являются одними из наиболее низких точек под днищем. Играть роль якоря могут крепления задних амортизаторов. Наличие полноразмерного запасного колеса - плюс, но обратная сторона медали - местоположение в заднем свесе и, как следствие, уменьшенный угол съезда. Про «удовольствие» доставать из «подбрюшья» запаску, покрытую грязью, мы скромно умолчим. Локальные слабости у «китайца», конечно, есть. Но чтобы всерьез беспокоиться за его здоровье, надо как минимум быть нашим достопочтенным Лёней Немодным, для которого отправиться в тяжелую экспедицию - буквально «в никуда» - столь же естественно, сколь нам, простым смертным, сгонять в родную подмосковную деревню на выходные. Очевидно, что геометрического потенциала Hover более чем достаточно для рядового пользователя, подходящему к офф-роуду без фанатизма.

Вышесказанное в определенной степени справедливо и для Duster, чей двигатель снизу оберегает лист железа. Сильной стороной Duster являются на удивление значительные просветы, слабой же - воздухозаборник в переднем бампере, через который несложно повредить радиатор, и не очень высоко проложенная выхлопная «трасса».

Силовой агрегат у кроссовера Renault размещен спереди поперечно. Между колесами передней и задней осей крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). За распределение крутящего момента между передним и задним мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта. Водитель может принудительно влиять на данный процесс. Для этого предназначен вращающийся селектор, размещенный на центральном тоннеле рядом с рычагом переключения передач, которым выбираются следующие режимы работы полноприводной трансмиссии: 2WD, Auto, Lock .

Использование трансмиссионной программы 2WD подразумевает, что вся тяга двигателя передается на передние колеса . При включении режима Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются передние колеса . Однако при проскальзывании одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на задние колеса . В этом случае через колеса задней оси можно реализовать до 50 % тяги. Когда водитель задействует режим Lock , диски муфты все время находятся в фиксированном положении.

От теории - к суровой практике

В отсутствие у H5 понижающего ряда его функцию пытается выполнить пробуксовка гидротрансформатора, которая мешает на асфальте, но как раз к месту за его пределами. Секвентальный режим в АКП предусмотрен. Впрочем, на офф-роуде погоду он не делает: при достижении высоких оборотов коробка не держит ступень, а самопроизвольно переключается вверх. В таких условиях начинаешь жалеть об отсутствии «понижайки» для стабильных тяговых возможностей.

Тестовые дни пришлись на период, когда холодное дыхание осени заставило лето лишь поежиться. Мы окунулись в царство пожухлой травы, играючи колесили по полям, но так и не нашли глубокие грязевые участки. Вопрос, «как быстро перегреется муфта при буксовании» остался без ответа. Владельцу H5 TD следует помнить и о том, что диагонального вывешивания лучше остерегаться - никаких межколесных блокировок не предусмотрено в принципе. Наш боевой «пыльник» снаряженной массой 1375 кг (почти на уровне модификации 2,0) и отличным крутящим моментом умеет неплохо «развлекать» как на асфальте, так и за его пределами. Вообще Duster дарит опасное и обманчивое чувство вседозволенности. С ним бояться косогоров - что в лес из-за волков не ходить: угол въезда 31 градус, а съезда аж 37! «Понижайки» нет, но вместо нее можно применять первую передачу, от которой, кстати, проку на асфальте, как от козла молока. Двигатель - поистине «махровый дизель»! - позволяет идти в натяг благодаря ломовой тяге на самых низах. Но подвеска сравнительно короткоходная, а система полного привода простая, позаимствованная у Nissan . Как и многие «соплеменники», Renault боится диагонального вывешивания.

Что «французу» хорошо, то «китайцу»… неплохо

На пересеченной местности коллега за рулем Hover чувствовал себя вольготно, но когда мы выехали на твердь, настал праздник на французской улице. Вторая передача, выбор свободного хода (педаль сцепления по-«реношному» длинноходная, зато информативность привода, позволяющая чуть ли не каждой клеточкой ощутить момент соприкосновения дисков, выдающаяся!) - и Duster резво устремляется вперед. Обычно, когда речь идет о бюджетном автомобиле, приоритетным показателем выступает необходимое занудство вроде потребления топлива или «картошковместимости» багажника. А как же удовольствие от вождения? У Duster с этим полный порядок! Достаточно короткие передаточные числа стимулируют дергать «ручку»; при этом на четвертой и пятой передаче можно спокойно ездить, как на автомате. А эластичность мотора такова, что выехать на высоких передачах едва ли не с холостых оборотов и «пробочной» скорости не является великой проблемой. Подвеска отличается буквально раллийной «всеядностью», в поворотах крены минимальные. Но руль перетяжеленный и при этом не слишком информативный.

Hover требует привычки. На крейсерской скорости двухлитровому агрегату явно проще нести тяжелую тушу внедорожника, нежели полуторалитровой «четверке» Renault. Но пока H5 доберется до 110 км/ч, успеваешь несколько раз отметить, что союз дизеля и автомата не безоблачный. До 2000 об/мин так и подмывает посмотреть в зеркала заднего вида - не зацепился ли «китаец» ненароком за фуру. Зато потом ускорение нарастает неожиданно быстро, но рабочий диапазон двигателя сравнительно невелик, примерно до 3500 об/мин. Нелинейный характер не очень удобен в городских режимах, где «время реакции» в равной степени требуется как от человека, так и от механизма. Тормоза эффективны, вот только настройка привода огорчила: свободный ход велик, а ожидаемая реакция на нажатие проявляется лишь на финальных сантиметрах перемещения педали. Невзирая на мелкие грешки, в целом манеры Hover весьма пристойны для «классика», а подвеска совершенно непробиваема и комфортна.

Силовой агрегат Great Wall Hover размещен спереди продольно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Впервые в истории модели Hover H3/H5 производитель отказался от бездифференциального подключения полного привода и оснастил внедорожник системой active torque transfer или torque-on-demand (T), разработанной компанией Borg Warner. Между колесами передней и задней осей тягу распределяет электронноуправляемая муфта. Полноприводная трансмиссия имеет возможность активного распределения крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от условий и режима движения, нагрузки и степени пробуксовки колес. Водитель может выбирать режимы работы трансмиссии нажатием клавиш, расположенных в нижней части центральной консоли. Режим 2WD подразумевает, что вся тяга передается только на колеса задней оси. При выборе режима AWD соотношение моментов между передними и задними колесами может варьироваться от 0:100 до 50:50. Степенью блокировки управляет электронный блок . Принудительная межосевая блокировка не предусмотрена. В отличие от модификаций с МКП, у H5 AT нет понижающей передачи.

Дизель: что получим за переплату?

При выборе в пользу дизельного Duster придется смириться с тем, что предлагается он лишь в комплектациях Expression и Privilege. Топовая версия Luxe Privilege - прерогатива только машин с двигателем объемом 2,0 л. Более доступная Expression, стоимость которой начинается от 614 000 руб., лишена такого богатства, доступного для Privilege, как рейлинги «под хром», дверные ручки и корпуса зеркал под цвет кузова, автоматический стояночный тормоз, регулировка сидений по высоте, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал. Кондиционер, окраску «металлик», противотуманные фары, подогрев передних кресел можно получить за доплату. У продвинутой «Привилегии» стоимостью от 661 000 руб. список опций несколько уже, и здесь речь может идти, к примеру, о легкосплавных 16-дюймовых дисках, кожаной оплетке руля, задних стеклоподъемниках. Антиблокировочная система тормозов и подушка безопасности водителя есть у обеих комплектаций в качестве стандартного оборудования. За ESP и подушку для пассажира придется доплатить, как и за передние боковые эйрбеги (не предлагаются на Expression в принципе).

Great Wall Hover H5 TD существует только в максимальном исполнении Luxe, а модификация с автоматом - самая дорогая из всей линейки. За 865 000 руб. (доплата за окраску «металлик» - 10 000 руб.) покупатель получает электропакет, подогрев передних сидений, «автосвет», кожаный салон, камеру заднего вида, парктроник и а удиосистему, читающую информацию с USB-носителей. Арсенал средств безопасности сравнительно скуден: имеются лишь ABS, EBD и фронтальные подушки безопасности.

Безальтернативные альтернативы

У читателя может сложиться превратное впечатление, что Hover - паршивая овца в стаде Great Wall, - а это совершенно не так. Очень многое зависит от цели приобретения и условий эксплуатации. В начале нашего повествования мы неспроста отметили, что у H5 TD AT фактически нет конкурентов. Дизельные УАЗ и SsangYong Kyron имеют парт-тайм и понижающие передачи, а New Actyon, чистой воды кроссовер , ему и вовсе не ровня. Вот и получается, что «опаркеченный» Hover с автоматом наперевес - выбор людей, желающих оградить себя от подчас утомительного общения с третьей педалью в городском трафике и засматривающихся на внедорожник лишь потому, что человеческой дороги до дачи в ближайшем столетии не предвидится, а геометрической проходимости кроссоверов не хватит для доезда до водоема, где в любую погоду клюет карп. Большие дорожные просветы и полный привод , как известно, залог психологического комфорта. Плюс нужен вместительный салон для честной компании друзей и большой багажник. Но если среда обитания окажется более серьезной, то логичным, с нашей точки зрения, выбором станет «китаец» с «ручкой» и принудительно подключаемым «передком».

Дизельный «Пыльник» - это превосходная альтернатива многим легковым машинам. Следующим логичным шагом автопроизводителя мог бы стать выпуск «горячей» имиджевой версии «Пыльника» с более мощным дизелем. Duster RS или Duster Sport звучит гордо! Ах, мечты, мечты… Единственное, что может слегка раздосадовать в исполнении 1,5 dCi, так это простенький салон и «бюджетная карма», доставшаяся ему в наследство от Logan/Sandero. Уж не в отместку ли за нее паркетник готов потеснить на рынке собратьев из семьи Renault?

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл
Кузов	25,0	15,6	14,8
Место водителя	9,0	5,9	4,6
Место за водителем	7,0	5,7	5,7
Багажник	5,0	2,0	3,0
Безопасность	4,0	2,0	1,5
Эргономика и комфорт	25,0	16,1	17,7
Органы управления	5,0	3,9	3,9
Приборы	5,0	3,7	3,9
Климат-контроль	4,0	2,1	2,3
Материалы салона	1,0	0,8	0,8
Свет и обзорность	5,0	3,1	3,8
Опции	5,0	2,5	3,0
Внедорожные качества	20,0	11,0	12,8
Просветы	4,0	2,9	2,9
Углы	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Расходы	10,0	9,7	8,7
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,9	3,7
Эксплуатационные расходы	4,0	4,0	3,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,8	1,3
Итого	100,0	69,5	69,9

Плюсы	Великолепный, тяговитый и экономичный двигатель, «всепоглощающая» подвеска , простор в салоне	Вместительный салон, богатая комплектация у версии с автоматом, геометрическая проходимость
Минусы	Сложно купить из-за больших очередей, простая трансмиссия, некоторые эргономические огрехи	Трансмиссия ограничивает возможности автомобиля на бездорожье; специфическая посадка и управляемость
Вердикт	Без всяких оговорок идеальный бюджетный автомобиль. Советуем присмотреться к дизельной модификации!	Внедорожник, который безусловно имеет право на жизнь. Но перед покупкой опеределитесь с задачами

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО