Avustralyalı bilim adamları, en kötü araba kazasında bile hayatta kalabilecek ideal bir insan modeli yaratmak için yola çıktılar. Zarar görmemek için, bir kişinin boyunsuz büyük bir kafasına ve geniş bir göğsüne ihtiyacı olacaktır. Buna ek olarak, model kalın bir cilde ve her iki tarafa kavisli dizlere sahip güçlü bacaklara sahiptir. Sıradan bir insan için, 25-30 km / s'lik bir hız bile ciddi yaralanmalar almak için yeterlidir ve baş ve beyin en fazla risk altındadır.
"Graham ile tanışın" - Avustralyalı pasif ulaşım güvenliği araştırmacıları, tuhaf özel projelerini böyle adlandırdılar.
Heykeltıraş Patricia Piccinini, travma cerrahı Christian Keenfield ve araba kazalarının araştırılmasında uzman David Logan, Graham'ın yaratılmasında çalıştı, bu modele isim verildi.
Trafik kazaları hakkındaki istatistiksel verilere dayanarak, Monash Üniversitesi'nden doktorların ve bilim adamlarının yardımıyla, çok egzotik ve yıkıcı olanlar hariç, herhangi bir kaza türünden korkmayan, vücudu olan bir kişinin canavarca bir modifikasyonunu yarattılar. .
Büyük kafa, şokları emen beyin omurilik sıvısı ile kalın bir akvaryum kafatasında yüzen standart bir beyni gizler. Egzotik foklarda olduğu gibi düz olan damga, gözlere ve buruna zarar vermeyi neredeyse imkansız hale getirir, kulaklar da kafatasına bastırılır ve tüm cilt yoğun bir şekilde yağla doludur.
Boyun, insan iskeletinin en savunmasız kısımlarından biridir, bu nedenle Graham'ın yaratıcıları bu ayrıntıyı tamamen yerleştirdiler, kafa tam anlamıyla omuzlara doğru büyüyor ve ek koruma sağlayan halka kaburgalarla donatılmış.
Graham'ın gövdesi de yoğun bir yağ tabakasıyla çevrilidir ve meme ucuna benzer çıkıntılar, hava yastığı prensibiyle çalışan ve çarpma anında dolgunun bir kısmını serbest bırakan tahliye valflerinden başka bir şey değildir.
Travmaya dayanıklı ucubenin elleri oldukça insandır, ancak tüm vücut gibi daha kalın bir ciltle kaplıdır, ancak alt uzuvlar modifiye edilmiştir: diz eklemlerinde bacakların farklı şekilde bükülmesine izin veren yeni "ayrıntılar" ortaya çıkmıştır. yönler ve çıkıklardan korkmayın. Ayaklar, Graham'a bir kanguru zıplama yeteneği kazandırmak için uzatılmıştır - bir yaya durumunda, neredeyse her zaman yaklaşan bir arabadan sıçramak için zamanı vardır, tabii ki fark ederse bile.
Bu projenin amaçlarından biri, gerçek insan vücudunun ne kadar savunmasız olduğunu göstermek ve otomobil üreticilerini ürünlerinin aktif ve pasif güvenliğine daha fazla dikkat etmeye teşvik etmektir.
Graham ile tanışın ve en kötü araba kazasında hayatta kalmayı başarır. Graham, yeni bir Avustralya yol güvenliği kampanyasının parçası olarak oluşturuldu. Graham'ın yaratılmasında önde gelen cerrahlar, travmatologlar ve yol güvenliği mühendisleri yer aldı. Sonuç açıkçası yakışıklı değil, ancak bir kişinin ciddi bir kazadan kurtulmak için böyle görünmesi gerekir.
1. Tanışın - bu Graham.
Graham'la tanışın.
2.
Sıra dışı vücudu sayesinde Graham araba kazalarında hayatta kalabilir.
3.
4.
Proje travmatologları, cerrahları ve yol güvenliği mühendislerini içeriyordu.
5.
Graham'ın vücudunda, kaburgalarını doğal hava yastıkları gibi koruyan birden fazla meme ucu vardır.
6.
Graham'ın beyni bizimkiyle aynı, ancak kafatası daha büyük ve bir çarpışmada beyni desteklemek için daha fazla sıvı ve bağa sahip.
7.
Graham oldukça düz bir yüze ve darbe enerjisini emmek için çok fazla yağ dokusuna sahiptir.
8.
Graham'ın kaburgaları, hava yastığı görevi gören özel kumaş torbalarla korunur.
9.
Graham'ın kafatası bizimkinden çok daha büyük. Aslında, bir kask görevi görür ve çarpma anında enerjiyi emen buruşma bölgelerine sahiptir.
10.
Graham'ın dizleri her yöne hareket edebilir, böylece yaralanma olasılığını azaltır.
11.
Graham'ın boynu, yaralanmaya karşı koruyan atel benzeri bir yapıya sahiptir.
12.
Graham'ın derisi bizimkinden daha kalın ve daha güçlü. Bu, yalnızca sıyrıkların alınmasını değil, aynı zamanda cilde ciddi zarar verilmesini de azaltacaktır.
Güvenlik sistemlerinin tasarımı bu prensibi yansıtır.
Sürücü ile çarpma arasındaki her şey - tampon, buruşma bölgesi, sütun, emniyet kemeri - darbe darbesini mümkün olduğu kadar uzun süre iletmek üzere tasarlanmıştır.
Başka bir deyişle - bir araba kazasında bir çarpışmada insanlar hızla değil, ani bir duruşla öldürülür. Ve kabindeki insanların cesetlerinde durmak ne kadar sorunsuz olursa, hayatta kalma şansı o kadar artar.
Diğer bir sorun ise yolcu kompartımanında bir çarpışma anında her şeyin potansiyel bir cinayet silahı haline gelmesidir.
- Yolcu bölmesine giren motor, sürücüyü sakat veya cesetle bırakacaktır.
- Pedal düğümü - bacaklarınızı kesecek.
- Direksiyon kolonu kaburgaları kırabilir.
- Emniyet kemeri köprücük kemiği, dalağı ve mesaneyi kırar.
- A sütunları ve B sütunları vücudunuzu bir beyzbol sopası gibi süpürür.
- Ateşlenen bir hava yastığı kolları kırabilir, alkali göz yanıklarına neden olabilir ve evlilik durumunda Takata hava yastıklarında olduğu gibi sürücüyü bile öldürebilir.
Bu nedenle, arabadaki pasif güvenlik sistemi, bir yandan, bir çarpışmada hızı söndürmek, ve diğer yandan - insanın hayatta kalması için yer bırakmak ve onları arabanın kendi bileşenleri ve yapıları ile yaralamayın.
Araç pasif güvenlik sistemi - herhangi bir şans var mı?
Yüksek hızda iki arabanın kafa kafaya çarpışmasını hayal edin. Araba çarpıyor, buruşuyor ve duruyor. Atalet ile kabindeki insanlar öne doğru uçarlar.
"Uçuşlarının" ivmesi, esas olarak çarpışmanın meydana geldiği hız ile belirlenir ve onlarca g'ye ulaşabilir: bu, çok katlı bir binadan atlamakla eşdeğerdir.
Kurtarma prensibi de benzer: hızı söndürmeniz ve bunu arabanın içinde yeterli yaşam alanı olacak şekilde yapmanız gerekir. Yani, çarpma üzerine deforme olan makinenin birimleri ve parçaları, insanları ölümüne sıkıştırmasın.
Bir çarpmanın enerjisini emmek için modern arabalar, bir kazada makinenin önü ve arkası olacak şekilde tasarlanmıştır. programlanmış buruşma bölgeleri boyunca buruşmuş.
Salon, "yaşam alanı" bozulmadan kalmalıdır. O ve içindeki insanlar sert bir çerçeve ile korunmaktadır - ağır hizmet tipi çelikten yapılmıştır, kapılar kirişlerle güçlendirilmiştir. Çerçeve, bir kazada en son deforme olandır.
Euro NCAP çarpışma testlerinin pazarlamasına ve taraflılığına uzun süre dayanabilirsiniz, ancak 1980'lerden itibaren süper dayanıklı Volgas, Audi ve BMW "ölüm kapsülleri" olarak kalacak tam olarak çünkü bir kazada kalın çelikten yapılmış vücutları sağlam kaldı ve buruşmadı, okudu - insanların ölümüne yol açan çarpmanın gücünü söndürmedi.
Modern otomobil endüstrisi bir arabayı feda etmeyi seçiyor. Üreticiler gövde kabuğunu sertleştirir, ve bölgelerin geri kalanı, bir çarpışmadaki hızı söndürmek için özel olarak buruşuktur - bu, pasif güvenliğin en önemli ve en zor unsurudur.
Bu nedenle, kaza raporlarındaki fotoğraflarda, genellikle gövdenin ön kısmının parçalandığı veya gövdenin yarım metre kısaldığı ve iç kısmının hayatta kaldığı görülüyor.
Ancak gövdeyi akordeon gibi katlamak, arabanın içindeki insanların hayatta kalması için yeterli değil.
Önden çarpışmada en büyük tehdit motordur. Bir kazada yolcu bölmesine uçmaması için, destekleri arabadan aşağı inmesi veya tamamen düşmesi için yapılır. Bunu yaparken, payandalar, ön panel ve pedal tertibatı, insanlara yer bırakmak için yerinde kalır.
Direksiyon kolonu bir çarpışmada, çarpma enerjisini kısmen emer ve katlanır, pedal braketi sürücünün ellerini ve ayaklarını yaralamasını önlemek için bozulur.
Arkadan çarpma durumunda, yaşamı tehdit eden en yaygın yaralanma, servikal omurganın hasar görmesidir. Arabada boynu korumak için icat edildi koltuk başlıkları ve hatta çarpma anında çalışan ve başın yerinden çıkmasını önleyen aktif koltuk başlıkları. Koltuk başlıkları da otomobilin pasif güvenliğinin bir unsurudur.
Araba camı kırılsalar bile insanları yaralamamalıdırlar. Bu nedenle, tripleks ön cam tutma filmi üzerinde kalır ve yan temperli cam keskin olmayan kenarları olan kıymıklar halinde düşer.
hava yastığı Sadece kemerle eşleştirildiğinde olması gerektiği gibi çalışıyor: Oturan kişi takılı değilse 270-300 km/s hızla kalkan hava yastığı, vücudu etkili bir şekilde yavaşlatmak yerine sürücüyü yaralıyor.
Artık üreticiler, direksiyon simidinin içindeki klasik olandan ortadakine kadar, bir araba devrildiğinde veya yandan bir darbe aldığında insanların yanlarında oturan insanlarla çarpışmasını önleyen tam bir hava yastığı paleti üretiyor. Yastıklar doğrudan emniyet kemerlerinin içine yerleştirilmiştir ve bunlara dayanarak, bir çarpışmada arka yolcuların başlarını koruyacak çeşitli perdeler üretilir. Yastıklar nitrojen ile şişirilir.
Uyarlanabilir hava yastıklarının iç basıncı ve açılma derecesi ayarlanabilir. Bu hava yastıkları, devrilme veya tekrarlanan çarpışmalarda sürücüyü ve yolcuları yaralanmalara karşı korumak için 10 saniyeye kadar açılabilir.
- Modern hava yastıkları bir şok sensörü tarafından tetiklenir ve bir kişinin göz kırpmasından yaklaşık 2-4 kat daha hızlı olan 20-50 milisaniyede tamamen şişer.
Emniyet kemerleri atalet ile bir darbeden hareket etmeye başlayan bir kişiyi zamanında "yakalamak" ve hızını sorunsuz bir şekilde söndürmek için tasarlanmıştır.
- Kemerin üç noktalı tasarımı, vücut ile yeterli etkileşim alanı nedeniyle, şoku güvenli bir şekilde sönümler ve kişiyi kabinde tutar.
- Motor sporlarında, pilotu koltukta sıkıca tutan 5 ve 6 noktalı kemerler kullanılır.
Kemer her büyüklükteki sürücüyü koltuğa sıkıca bastırır ve hareketlerini engellemez ve eğer bir şok sensörü veya elektronik tetiklenirse, kritik bir hızlanma (kayma, acil frenleme) kaydedilir, kemer ön gerdiricileri tetiklenir ve sürücüye basar ve basar. yolcu koltuğa.
Emniyet kemeri, bir kazada ölüm riskini %45-60 oranında azaltan basit ama etkili bir kaza aracıdır. Karşılaştırma için, hava yastığı sadece %12'dir.
- Ayrıca, bir kazada arabanın içinde kalanların, camdan dışarı fırlayanların hayatta kalma olasılığı daha yüksektir. Dört vakadan üçünde, bir kazada arabadan uçmak ölmek demektir.
Emniyet kemerinin nasıl hayat kurtardığı, Yeni Zelanda Ulaştırma Ajansı projesinin odak noktasıdır. Fotoğrafta, kazalardan mucizevi bir şekilde kurtulan sürücüler, gerçek durumlardan yola çıkarak makyaj yapmayı denedi ve hikayelerini anlattı.
Toplam
Araçtaki pasif güvenlik sistemi, tasarım aşamasında ortaya konmuştur. Bunlar, gövde malzemeleri ve darbe kuvvetini azaltan programlanabilir buruşma bölgeleri ve motordan hava yastıkları ve kemer ön gericileri tarafından tetiklenen sensörlere kadar çeşitli tasarım çözümleridir.
Ancak, tüm sınıflardaki otomobillerde pasif güvenlik sisteminin sürekli olarak iyileştirilmesine ve çarpışma testlerinin gerçek koşullara yaklaşmasına rağmen, modern otomobillerin hayatta kalma oranlarını artırmak için pratikte hiçbir yedek stoğu kalmadı. 80 km / s, pasif güvenlik sistemlerinin bir kazada hayatta kalma şansı verdiği maksimum hızdır.
Otoyol boyunca "dalmak" istediğinizde bunu hatırlayın.
Aracınız için yüksek kaliteli yedek parçalar demontajımız tarafından sunulmaktadır.
"Graham ile tanışın" - Avustralyalı pasif ulaşım güvenliği araştırmacıları, tuhaf özel projelerini böyle adlandırdılar. Trafik kazaları hakkındaki istatistiksel verilere dayanarak, Monash Üniversitesi'nden doktorların ve bilim adamlarının yardımıyla, çok egzotik ve yıkıcı olanlar hariç, herhangi bir kaza türünden korkmayan, vücudu olan bir kişinin canavarca bir modifikasyonunu yarattılar. .
Büyük kafa, şokları emen beyin omurilik sıvısı ile kalın bir akvaryum kafatasında yüzen standart bir beyni gizler. Egzotik foklarda olduğu gibi düz olan damga, gözlere ve buruna zarar vermeyi neredeyse imkansız hale getirir, kulaklar da kafatasına bastırılır ve tüm cilt yoğun bir şekilde yağla doludur.
Boyun, insan iskeletinin en savunmasız kısımlarından biridir, bu nedenle Graham'ın yaratıcıları bu ayrıntıyı tamamen yerleştirdiler, kafa tam anlamıyla omuzlara doğru büyüyor ve ek koruma sağlayan halka kaburgalarla donatılmış.
Graham'ın gövdesi de yoğun bir yağ tabakasıyla çevrilidir ve meme ucuna benzer çıkıntılar, hava yastığı prensibiyle çalışan ve çarpma anında dolgunun bir kısmını serbest bırakan tahliye valflerinden başka bir şey değildir.
Travmaya dayanıklı ucubenin elleri oldukça insandır, ancak tüm vücut gibi daha kalın bir ciltle kaplıdır, ancak alt uzuvlar modifiye edilmiştir: diz eklemlerinde bacakların farklı şekilde bükülmesine izin veren yeni "ayrıntılar" ortaya çıkmıştır. yönler ve çıkıklardan korkmayın. Ayaklar, Graham'a bir kanguru zıplama yeteneği kazandırmak için uzatılmıştır - bir yaya durumunda, neredeyse her zaman yaklaşan bir arabadan sıçramak için zamanı vardır, tabii ki fark ederse bile.
Bu projenin amaçlarından biri, gerçek insan vücudunun ne kadar savunmasız olduğunu göstermek ve otomobil üreticilerini ürünlerinin aktif ve pasif güvenliğine daha fazla dikkat etmeye teşvik etmektir.
Projenin resmi web sitesinde Graham'ı daha yakından tanıyabilir ve sakatatlarını inceleyebilirsiniz.
- Mayıs ayında Google, benzersiz bir yaya koruma sisteminin patentini aldı. Kaza durumunda kaportaya yapışacaklar!
Fotoğraf, video: Ulaştırma Kaza Komisyonu