"Binbaşı Payne" filminden bir kare

Orduyla ilgili Amerikan filmlerinde bir çavuşun bir sıra askere emir verdiği sahneler vardır. Kaç kez böyle sahnelerle karşılaştım - orada ne bağırdığını asla anlayamadım. Sonunda sorunu kendim için netleştirmeye karar verdim ve İngilizce konuşulan ülkelerde kullanılan ana askeri komutalara bakarak biraz araştırma yaptım.

Savaş komutları nelerdir ve neden kulağa anlaşılmaz geliyor?

Ayak tatbikatı, askeri personelin çeşitli tatbikat tekniklerini uygulayabilmesi gerektiğini ima eder: sıraya girme, dönme, konuşlandırma, yeniden oluşturma, "adım yazdır", vb. Komutan, düzeni komutları (matkap komutları) kullanarak yönlendirir. Örneğin, Rusça'da bunlar "dikkatte", "rahat" gibi komutlardır. Komutların iki özelliği vardır - Rusça, İngilizce ve diğer birçok dilde olmaları dikkat çekicidir:

2. Komutların çoğu iki bölüme ayrılmıştır: hazırlık komutu ve yürütme komutu. Hazırlık sesini duyan asker, ne yapması gerektiğini zaten anlar, yürütme emriyle bu eylemi gerçekleştirir.

Örneğin: "nale ..." duyduktan sonra, asker sola dönmeye hazırlanır, "... IN!" - "hakkında ..." işiterek bir dönüş yapar, asker "YÜZ!" Duyarak 180 derece dönmeye hazırlanır. - bir daire içinde bir dönüş yapar (komut "YÜZ hakkında!" gibi geliyor) Bu yaklaşım, eylemlerin mükemmel senkronizasyonunu sağlamaya yardımcı olur. Hem Rusça hem de İngilizce olarak, hazırlık kısmı daha sessiz ve biraz gergin ve yürütme kısmı yüksek ve serttir.

Bu iki nedenden dolayı, İngilizce (ve Rusça da) komutlar güçlü bir çarpıtma ile telaffuz edilir: sesli harfler yutulabilir veya uzatılabilir. Örneğin, "dikkat" komutu "on-SHUN!" olarak telaffuz edilir. veya "on-HUT!" Komutlara aşina olmayan bir anadili bile, komutanın formasyonun önünde hangi kelimeleri bağırdığını tam olarak kulaktan anlayamaz.

İngilizce temel savaş komutları

Savaş ekipleri, İngilizce konuşulan ülkelerin silahlı kuvvetlerinde biraz farklıdır. Ayrıca, aynı ülkenin ordusunun farklı kolları arasında farklılık gösterebilirler. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen komutları alacağım.

Farklı ülkelerin ordularında hareketlerin ve tekniklerin farklı olması ilginçtir. Örneğin, Amerikan ordusunda, geri dönüş Rus'tan farklı bir şekilde gerçekleştirilir, "rahat" üç seçenek vardır. Öte yandan ABD Ordusunda “yakıt ikmali” komutu yok. Bu nedenle, "dikkat" ve "dikkat" durumunda olduğu gibi, tüm komutlar doğrudan bir analog seçilerek çevrilemez.

İşte ana komutların bir listesi. Üçünün üç çeşit "özgür" olması ilginç.

• GÜÇ- YAPI.
• Dikkat(dikkat) - KÜÇÜK. Not: İngiliz donanmasında şu komutu kullanın: (Ayakta) HAYIR!
• geçit töreni- Rusya'da böyle bir komuta ve pozisyon yok, artık "rahat" değil, anlayışımızda "rahat" değil, arada bir şey: bacaklar ayrı, eller arkadan katlanmış.
• KOLAYLIKta Durun \ KOLAYLIĞINDA- FREELY, bizim anlayışımızda neredeyse "serbest" gibi, bacakların pozisyonu biraz farklıdır.
• DİNLENMEK- SERBEST, ama bizim anlayışımızdan bile daha özgürce: duruş gevşer, dönmesine ve hatta formasyonda konuşmasına izin verilir, sadece sağ bacağını yerinden çıkarmak imkansızdır.
• Olduğun gibi- ÇÖZMEK.
• Sağa dönüş- Sağa.
• Sola dönüş- soldaki.
• YÜZ hakkında- kru-gom.
• İleri marş- adım MARSH.
• Çift zaman, MART- MART koşusu. Kelimenin tam anlamıyla: "çift adım yürüyüş", yakl. Dakikada 180 adım.
• Rota adımı, MART- bir savaş adımından normal bir adıma geçiş (adım dışı). Rusça'da benzer bir "marsh adımının dışında" komutu vardır.
• Sağ Sütun, MART- sol omuz ileri MARSH (sütun sağa dönerek gider).
• Sol Sütun, MART- sağ omuz ileri MART (sütun sola dönerek gider).
• Sağ (sol) kanat, MART- bu komutta dizilişteki herkes sağa veya sola 90 derece döner yani diziliş düzgün dönmez, hareket yönünü keskin bir şekilde değiştirir. Rusça'da bunun için ayrı bir komut yoktur, sürüş sırasında "yön-VO", "sol-VO" kullanılır.
• Arkada, MART- MART'ı yuvarlayın (hareket halindeyken dönün).
• DUR- DUR.
• Araları açılmak- ÇÖZÜN. Bu komutta, askerler oluşumu ihlal ediyor, hareket ediyor, ayrılmıyor, yakınlarda.
• REDDET- ÇÖZÜN. Bu komut üzerine askerler tamamen dağılır, yani eğitim yerini terk ederler.

Rusça'da olduğu gibi, herhangi bir takım bir birime çağrı ile başlayabilir: Takım (takım veya takım), Takım (takım), Bölük (şirket). Örneğin: Takım, DUR! - müfreze, KAL!

Arkadaşlar! Şu anda bir öğretmen değilim, ancak bir öğretmene ihtiyacınız varsa, tavsiye ederim bu harika site- her durum ve her cep için anadili (ve anadili olmayan) dil öğretmenleri var 🙂 Orada bulduğum öğretmenlerle ben kendim 80'den fazla dersten geçtim! Size de denemenizi tavsiye ederim!

iskelede izle

Gemi rıhtımdayken nöbetçi gemici her zaman iskelede olmalıdır. Nöbetçi bir denizcinin görevleri:

Belirlenen üniformaya uygun olarak giyinmeli ve bir kol bandı veya rozeti olmalıdır;

Merdivenin tepesinde halatı olan bir can simidi ve merdivenin altına sabitlenmiş bir kurtarma ağı olduğundan emin olmalıdır. Merdiven rıhtıma yerleştirilemezse, iskele alt platformdan beslenir ve sabitlemesinin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda ve yağış varlığında, merdiven kar ve buzdan arındırılmalı ve gerekirse kum serpilmelidir; Nöbetçi zabitin izni olmadan görevinden ayrılmak ve herhangi bir iş veya görevin yapılmasından dolayı dikkatinin dağılması kesinlikle yasaktır. İskeleden acil bir şekilde ayrılma ihtiyacı olması durumunda, vardiya gemisinin vardiya zabitini araması ve ondan izin istemesi gerekir. Asistan iki aramayla veya telsizle aranır. Nöbetçi denizcinin yokluğunda, ya asistanın kendisi iskeledeki direğin başında kalır ya da bu direği başka bir denizciye emanet eder;

Tüm temel hizmetler için günlük nöbetçi personel hakkında bilgi sahibi olmalıdır. Ayrıca, zabitlerden hangilerinin bulunmadığını ve şu anda gemide kimlerin bulunduğunu daima bilmek önemlidir. Bunu yapmak için, iskeleye bir "Gözlem Panosu" kurulur. Görevli denizci, gemide bulunan zabitlerin varlığını not etmekle yükümlüdür;

Tüm nöbet boyunca, denizci, gemideki ve geminin etrafındaki çevreyi direk alanında gözlemler. Geminin ve insanların güvenliğini etkileyebilecek veya üretim faaliyetlerinin genel seyrini olumsuz etkileyebilecek tüm durumlarda, vardiya gemicisi, vardiyadan sorumlu zabite derhal rapor verecek ve talimatına göre hareket edecektir;

Gemiden eşya veya herhangi bir eşya çıkarırken, iskeledeki bekçi, sahibinden usulüne uygun olarak verilen geçişi kontrol eder. Yokluğunda kişiyi gözaltına alır ve vardiya amirini çağırır;

Kaptan gemiden ayrılıp gemiye döndüğünde üç arama yapılır. Bu işaret üzerine vardiyadan sorumlu zabit hemen merdivene gider;

İskelede görevli gemici, yardımcısının izni olmadan yetkisiz kişileri gemiye alma hakkına sahip değildir. Gemide bir adamı iskelede durduran vardiyalı gemici, gelen kişinin belgelerini kontrol eden ve ona gemiyi ziyaret amacını soran bir asistanı çağırır.

Yeni gelenin kimlik belgesi, vardiyanın yardımcısı veya gemicisi tarafından saklanır ve gemiden ayrıldıktan sonra sahibine iade edilir. Nöbetten sorumlu zabit, gelen kişiye iskeleden ziyaretçinin gittiği kamaraya kadar eşlik etmekle yükümlüdür. Merdivene dönüş eskortu, ziyaretçiyi veya asistanı alan kişi tarafından gerçekleştirilir. Yetkisiz bir kişi gemiden ayrılırken eşlik edilmemişse, görevli gemici bunu kaptanına bildirmekle yükümlüdür;

İskeledeki vardiya gemicilerinin değişimi sadece vardiya zabitinin huzurunda yapılır. İlerleyen bir denizci, kendisiyle ilgili tüm nöbet emirlerine aşina olmalıdır.

Gemide veya yakınında bir yangın çıkması durumunda ve ayrıca diğer acil durumlarda veya diğer acil durumlarda, görevli denizci, yüksek sesli çanlar, gemi zili ve diğer araçları kullanarak derhal gemideki alarmı duyurur. Kıyı itfaiyesini arama yöntemlerini ve kıyıda gemiye en yakın su sütunlarının yerini bilmek zorundadır.

Alarm durumunda, iskelede nöbet tutan gemici, yetkisiz kişilerin gemiye binmesine izin vermeyerek görevinde kalır. Görevinden ancak kaptanın, baş zabitin veya vardiya zabitinin talimatıyla ayrılabilir.

22. Partinin dökümü.

Manuel lot - 50 m'ye kadar geminin omurgasının altındaki derinliği belirlemeye yarar.Ölçümler sadece gemi tamamen durduğunda yapılır. Kadife, bitkisel veya sentetik malzemelerden yapılır. Hattın bir ucu sarıldığı döner tablaya, diğeri ise girintiye bağlanır. Derinleştirici kurşundan yapılmıştır. Ağırlık 5 kg, derinleştiricinin tabanında bir girinti yapılır, ölçüm öncesi eritilmiş domuz pastırması veya yağ sıkıştırılır, ölçümden sonra toprak dibe yapışır ve bununla kabın altında hangi toprağın olduğu belirlenir. Her on metrede bir, hattaki paçavra ekleriyle kırılır: kırmızı - 10 m, mavi - 20 m, beyaz - 30 m, sarı - 40 m, beyaz-kırmızı - 50 m.

Zaman hizmeti.

Üçüncü kaptan, gemideki zaman servisini düzenler ve denetler ve kronometrelerin, güverte saatlerinin, deniz saatlerinin ve kronometrelerin korunmasından ve düzgün çalışmasından doğrudan sorumludur.

Üçüncü kaptan, elektronik zaman tutma sisteminin çalışmasını izlemekten ve geminin tesislerinde deniz saatinin kontrolünü denetlemekten sorumludur. Geminin yaşam alanlarındaki deniz saati, mürettebat üyelerinin sorumluluğundadır.

Gemi zamanı hizmeti şunları sağlar:

Aynı anda izle ve mürettebat;

Kronometrelerin ve güverte saatlerinin günlük değişimlerini ve düzeltmelerini belirlemek, saati ve elektronik zaman sistemini kontrol etmek için tam zamanın radyo sinyallerinin düzenli olarak alınması;

Kronometre düzeltmelerinin bir günlüğünü tutmak;

Tüm deniz saatlerinin kontrol edilmesi;

Kronometrelerin, güverte ve deniz saatlerinin temizlik, onarım ve muayene için ERNK'ye zamanında teslimi.

Bir gemi bir zaman diliminden diğerine, kaptanın yönünde hareket ettiğinde, üçüncü kaptanı, gemi doğuya doğru hareket ederken saati ileri veya gemi batıya doğru hareket ederken geriye doğru ayarlamalıdır.

Tarih çizgisini en yakın gece yarısında geçerken tarih değişir: gemi doğuya doğru gidiyorsa önceki tarih tekrarlanır; gemi batıya doğru gidiyorsa bir gün atlanır.

Dümenci, otomatik kontrolden manuel veya yedeklemeye geçiş sistemini iyi bilmelidir (Şekil 2.2). Denizci, dümeni devralmadan önce vardiyadan sorumlu zabitten izin almalıdır: "Dümeyi almama izin verin!"

Onay aldıktan sonra: "Ol!" ". Nöbeti devralan kişi ayrıca geminin dümene nasıl uyduğunu ve hangi yönde daha fazla sinsice dolaştığını sorgular.

Rota değişikliğinden hemen önce ve anında dümen saatinin değiştirilmesine izin verilmez. Gemilerden ayrılırken ve onları sollarken dümencileri değiştirmek de imkansızdır. Geminin otomatik kontrol altında olduğu durumlarda, devreden ve saati devralan denizciler, manyetik pusulaya göre yönün yanı sıra alet üzerinde doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol ederek otopilot istikametini iletirler. Belirlenen rota, dümen istasyonunun önünde bulunan özel bir panoda gösterilmelidir.

Dümen üzerinde bir nöbet sırasında, denizci, cayro ve manyetik pusulaların okumalarını periyodik olarak karşılaştırarak gemiyi belirli bir rotada doğru bir şekilde tutmalıdır. Yön göstergelerinin ve direksiyon cihazının doğru çalışmasını yakından izlemelidir. Kartın durması, rotada ani bir değişiklik, yön göstergelerinin aydınlatmasında bozulma ve ayrıca hatalı direksiyon tertibatı gibi pusulaların çalışmasında gözlemlenen tüm sapmalar, vardiyanın denizcisi derhal zabite rapor vermelidir. sorumlu.
Manevra yaparken, özellikle de kendisine belirli bir dümen açısı veya rotası verilmediğinde yapılan tüm dümenci komutları için dümencinin eylemleri konusunda net olması gerekir. Yani, örneğin, genellikle "Gemiye sağ (sol)!" Komutundan sonra verilen "Geri Çek!" Komutunda. Rota değiştirirken dümenci ani ve aşırı dümen kaymalarından kaçınmalıdır. Dönüş sırasında, geminin açısal hızındaki değişikliği dikkatlice izlemek, dümeni değiştirerek ayarlamak, böylece gemi yeni bir rota belirlediğinde zamanında geciktirilebilmesi gerekir.

Her durumda, dümen kaydırma açısı yardımcı komutla ayarlandığında, örneğin, "Dümenin on derece sağına!" veya "Gemide sol" vb. durumlarda, vardiyadaki denizci, aynı veya kıdemli komutan tarafından müteakip bir komut olmadan dümenin konumunu keyfi olarak değiştirme hakkına sahip değildir. Belirli durumu eleştirel bir şekilde değerlendiren dümenci, tekne kaptanının görünüşe göre yeni bir komut vermeyi unuttuğuna karar verirse, dümenin konumu hakkında arka arkaya bir veya birkaç kez yüksek sesle hatırlatması gerekir, örneğin: "Dümen kaldı gemide" veya kaptanın veya yardımcısının dikkatini geminin nasıl davrandığına çekin, örneğin: "Gemi hızla sola dönüyor!" veya "Gemi sola gitmiyor!" vesaire.
Bir seyir vardiya zabiti, çeşitli seyir koşulları altında bir gemiyi seyretmek için kurallar hakkında temel bilgiye sahip olmalıdır:
- gemiyi hizalama boyunca seyrederken, her iki işaret (gündüz) veya her iki ışık (gece) geminin pruvasında sürekli hizada olacak ve hizaya varış anında, gemiyi yönlendirin. parkuru fark etmek ve sorumlu zabite bildirmek zorunludur;
- gemiyi, yüzer bir çitin işaretleri ile donatılmış, çimenli yol boyunca seyrederken, dümenci, bu işaretlerin, özellikle dönüş yerlerinde, üzerlerine yığılma olasılığını dışlayan bir mesafede gemi tarafından bırakılmasını sağlar;
- doğrudan kıyıya bitişik su alanında seyrederken, "Devam et!" komutu sırasında bunun için seçim yaparak gemiyi (aksi belirtilmedikçe) kıyı işaretleri boyunca seyredin. geminin orta düzleminde ufukta yansıtılan ve aynı zamanda kaptana veya kaptana bildirilen pusula yönünü fark eden en dikkat çekici ve yeterince uzak nesneden bazıları;
- bir römorkörle takip ederken, mümkün olan her şekilde keskin dönüşlerden kaçının; geminin bir nedenden dolayı önemli ölçüde yana doğru esnediği ve rotaya getirilmesi gerektiği durumlarda bile, onları kademeli ve sorunsuz hale getirmek;
- yedekteyken, zamanında tekrarlamak için tüm dönüşlerini dikkatlice takip ederek, tekneyi yedekleyen teknenin arkasında tutun; geminizin yeni rota hattını geçmesine izin vermeden bu dönüşleri mümkün olduğunca sorunsuz yapın;
- buzda seyrederken, geminin gövdesini, pervanelerini ve dümenini darbelerden korumak için mümkün olan her şekilde, en savunmasız olan gövdenin elmacık kısımlarını hasardan korumaya özel dikkat gösterilmelidir;

Buza hiç dokunmamak için kıvrılmak mümkün değilse, hiçbir durumda geminin elmacık kemiklerine dokunmadan buz kütlelerini gövdeye almak gerekir;
gemi geriye doğru hareket ederken dümene zarar vermemek için, geri gittikten sonra, özel bir komut beklemeden dümeni derhal düz konuma getirin ve kaptana veya kaptana bildirin: “Dümen dümdüz!”;
rotayı arkadan öne değiştirirken, düz konumdan dümen kaymasına yalnızca tekne gözle görülebilen ileriye doğru hareket ediyorsa izin verilir.
Dümenci tüm takımları hem Rusça hem de İngilizce olarak iyi tanımakla yükümlüdür. Alınan her emrin yüksek sesle ve net bir şekilde prova edildiğini kesin olarak öğrenmelidir. Komutu yürüttükten sonra, yüksek sesle bildirdiğinizden emin olun.

Rusça ve İngilizce Takımlar

Direksiyon Komutları

Sudaki nesnelerin varlığından sorumlu zabite rapor verme prosedürü.

Vardiyanın denizci-gözlemcisi, gördüğü her şeyi, vardiyadan sorumlu zabite derhal rapor biçiminde bildirmekle yükümlüdür:

sol / sağ ... (derece) izliyor ... (nesne)

iskelede izle

İskelede nöbetçi denizcinin görevleri

Saatin denizcisi, saatin üzerine basıp merdivene basarken, merdivenin iyi durumda olduğundan, bir güvenlik ağının ve halatlı bir can simidi olduğundan emin olmak zorundadır.

Vardiya denizcisinin iskeledeki ana görevleri şunlardır:

Yetkisiz kişilerin gemiye binmesini önlemek için bir kontrol rejiminin sağlanması;

Merdiven üzerinde çok sayıda insan ve yaklaşan akarsuların birikmesinden kaçınmak;

Karanlıkta, merdiven kör edici olmayan bir ışıkla iyi bir şekilde kutsanmalıdır;

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda ve yağış varlığında, merdiven kar ve buzdan arındırılmalı ve gerekirse kum serpilmelidir;

Elleçleme işlemlerine bağlı olarak aşırı gerilmiş veya sarkmış olabileceğinden, bağlama halatlarının durumu izlenmelidir. PKM'nin emriyle, denizci ya demirleme halatlarını saptırabilmeli ya da gevşekliklerini kaldırabilmelidir.

İhtiyaç duyulması halinde (yetkisiz kişilerin ortaya çıkması, bir gemide veya geminin yakınındaki bir limanda yangın çıkması, artan rüzgar, aralıklı ambarlarda atmosferik yağışın başlaması vb.), görevli denizci, gemiyi aramakla yükümlüdür. VPKM iskeleye.

Onunla iletişim aşağıdaki şekillerde gerçekleştirilebilir:

VHF iletim alımı ("Voki-Toki")

Geminin otomatik telefon santralinin telefonuyla (telefon numaralarının listesi iskelede olmalıdır)

Yüksek sesle çalan zil düğmesinin zillerine basarak (kaptan gemiyi terk ederse veya geri dönerse, genellikle üç zil sesi duyulur)

Yangın izle

Limana vardıklarında her gemide 24 saat bir yangın nöbeti kurulmalıdır. Bir yangın vardiyasından sorumlu bir denizcinin görevleri, belirlenen rota boyunca geminin tesislerinde periyodik olarak dolaşmak ve vardiyadan sorumlu zabite rapor vermektir. Yangın vardiyasının önemli bir görevi, gemideki yangın güvenliği rejimine uyumu izlemektir.

Gemide veya geminin yakınındaki kıyıda bir yangın çıkması durumunda, görevli denizci bağımsız olarak bir yangın (gemi çapında) alarmı verebilir. Bunu yapmak için, "yüksek sesle dövüş" in zil düğmesine 25-30 saniye basmak gerekir. İtfaiyeci, yangın veya yangın belirtilerini (duman, yanık kokuları, güvertenin olağandışı yüksek sıcaklığı, perdeler, tavan vb.) Alarmın tetiklenmesindeki herhangi bir gecikme son derece ciddi olabilir. Alarm verilene kadar, ne kadar önemsiz görünse de, yangınla tek başınıza mücadeleye başlayamazsınız.