Trafik sıkışıklığındaki bu dayanılmaz duruşu hepimiz biliyoruz. Meydana gelmelerinin ana nedeni, amansız bir hızla artan araba sayısıdır. Mantıklı bir sonuç akla geliyor - sokakları gerecek hiçbir yerin olmayacağı ve yeni kavşakların inşasının sorunu çözemeyeceği an gelecek. Ne yapalım?
Başlangıç olarak, araba şüphesiz sahibine özgürlük verecektir. Her şeyden önce, hareket özgürlüğüdür. Yardımı ile hava durumu veya toplu taşıma saatleri ne olursa olsun, istediğiniz zaman istediğiniz yere ulaşabilirsiniz. Ayrıca gün içinde ihtiyaç duyacağınız eşyaları arabaya yükleyebilir, bir sonraki işten önce eve gitmenize veya üzerinizde büyük çantalar taşımanıza gerek kalmaz.
Bununla birlikte, insanlar genellikle arabalara çok fazla takılıyor ve diğer ulaşım türlerine karşı kör oluyorlar. Bu tek taraflılık, kentsel çevre üzerinde, özellikle ekoloji, yol kapasitesi, sağlık ve insanların ruh hali üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Son zamanlarda, şehir plancıları ve sıradan vatandaşlar, şehrin ve her bireyin arabaya olan bağımlılığını azaltmanın gerekli olduğu sonucuna varmışlardır. Uzun yıllardır birçok sivil toplum kuruluşu, insanları arabasız şehirler kavramı hakkında eğitmek için çalışıyor.
“Arabasız şehir” ifadesi tam anlamıyla alınmamalıdır. Belki birkaç on yıl içinde, dünyada özel arabaların olmayacağı ve insanların sadece toplu taşıma araçlarını vb. kullanacağı şehirler ortaya çıkacak. Ama şimdilik şehir içinde yetkililer tarafından araba kullanımının azaltılmasından veya bazı bölgelerde kullanımının dışlanmasından bahsediyoruz. Bu hedeflere, dünya çapında birçok şehirde uygulanan ve onları araba merkezli değil insan merkezli yapan bir dizi önlemle ulaşılıyor. Avrupa bu konuda en ileriye gitti - dar ortaçağ sokakları buna katkıda bulundu. Birkaç şehirden örneklere bakalım ve ulaşım sektöründe uyum yolunda nasıl ilerleyebileceğinizi görelim.
oslo
Norveç başkenti için en iddialı hedefler Oslo. Şehir yetkilileri 2019 yılına kadar şehir merkezini arabalardan temizlemeye kararlı ve bu yaklaşık 2 km'ye 2 km'lik bir alandır. Bu plana uygun olarak, bir bisiklet yolu ağı aktif olarak gelişiyor, her gün 90 binden fazla insan işe geldiği için varoşlardan merkeze hızlı bir bisiklet yolu inşa edilmesi planlanıyor.
Madrid
Madrid yetkililerinin daha az ciddi niyetleri yok. Ayrıca, şehrin merkezi caddelerinde trafiği kısıtlayarak sadece sakinlerinin araç kullanmasına izin veriyorlar; geri kalanı için 100 avroluk para cezaları getirildi ve zamanla büyüyecekler. İspanya'nın başkentinde de hava kirliliğinin düzeyine bağlı olarak farklı günlerde çift ve tek numaralı araçların şehir merkezine girişleri yasaklandı.
Paris
Parisliler, yolları aktif olarak kamusal alanlara ve yaya alanlarına dönüştürüyor. Böylece Seine setinin 3 km'lik anayolu kamusal alana dönüştürülmüştür. Bu önlem, elbette, sürücülerin hoşnutsuzluğuna neden oldu, ancak şehir vatandaşlarının yarısından fazlası bu yeniliği onayladı. Ardından dizel motorların yasaklanması ve bazı sokakların sadece elektrikli araçların hareketi için tahsis edilmesi planlanıyor.
Hamburg
Hamburg daha yumuşak bir yol izledi - yasaklar ve kısıtlamalar yerine - şehrin çevresinde yaya bölgeleri, bisiklet yolları ve Elbe Nehri boyunca su yolları ile birbirine bağlanan bir park ağının geliştirilmesi. Yetkililer, böyle bir önlemin insanları arabalarını evde daha sık bırakmaya teşvik edeceğini tahmin ediyor. Planları, 20 yıl içinde şehrin emisyonlarının yüzde 40'ını ortadan kaldırmayı hedefliyor.
Ricardo Hurtubi / flickr.com (CC BY-NC 2.0)Genel İlkeler
Bu önlemlerle birlikte Avrupa şehirleri, uzun süredir araçsız şehirlerin yol gösterici ilkelerini izlemektedir. Elbette hiçbir büyük şehir, toplu taşımayı geliştirmeden sakinlerini arabaları terk etmeye zorlayamaz. Bu konudaki vurgu, metro ve hafif raylı sistem ağının ölçeklendirilmesi üzerinde olmalıdır.
Kapsamlı bir yer altı ve yüzey hatları ağının yardımıyla şehrin tüm bölümleri etkin bir şekilde bağlanabilir. Örneğin, Madrid'de 289 metro istasyonu var, Paris'te - 303, Hamburg'da 159 istasyonlu bir metro ve bir şehir treni var ve Oslo'da yarım milyon, metroda 105 istasyon var. Birçok şehrin ayrılmaz bir parçası olan otobüs ve troleybüs güzergahlarının iyileştirilmesini unutmayın.
Tüm ulaşım türlerini kullanma kolaylığı için, seyahatin süresine ve mesafesine bağlı olarak bilet satın almanızı sağlayan tarife sistemleri getiriliyor. Yani Berlin'de 7 bilet seçeneği var. Toplu taşıma araçlarını kullanmak için güçlü bir teşvik, ulaşımın tam varış saatini öğrenebileceğiniz ve hatta telefonunuzu şarj edebileceğiniz bilgilendirici, yüksek teknoloji durakları olabilir. Ayrıca akıllı telefonların gelişimi, toplu taşıma sistemlerine entegre olan ve bir kişinin her an rotalar hakkında bilgi almasını sağlayan yeni hizmetlerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Kısacası kişinin ihtiyacı olan yere zamanında ve rahat bir şekilde ulaşabileceğini bilmesi önemlidir.
Bu hikayenin ayrı bir konusu, park etme sorunudur. Araştırmacılar, ortalama olarak bir sürücünün hayatının 100 gününü park yeri arayarak geçirdiğini tahmin ediyor. Elbette, aramada sokakları dolaşmak zorunda kaldığınız durumlara da girdiniz. Bu sorunun, en yaygın olanı ücretli otoparkın tanıtılması olan kendi çözümleri vardır. Bu yöntemle ilgili tartışmalar var ve birçoğu bunu vatandaşlardan para almanın başka bir yolu olarak görüyor, ancak bu önlemin etkili ve kaçınılmaz olduğu açık. Şehri yer altı ve çok katlı otoparklarla doldurmak da önemlidir ve metro istasyonlarının yakınındaki otoparkları durdurmak, hareket modlarını uygun şekilde birleştirmeyi mümkün kılacaktır.
Bu kurallara uyarak, herhangi bir şehir sadece trafik sıkışıklığını önlemek ve kendi topraklarındaki gaz kirliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda insanların yaratıcılık ve sosyal bağların kurulması için daha fazla fırsata sahip olacağı bir atmosfer yaratabilir. Trafik sıkışıklığının insanları pek olumlu bir ruh haline sokmadığı konusunda hemfikir olunamaz. Bu küresel hedefe ulaşmak için, çalışma yolunun seçimi gibi görünüşte önemsiz bir konuda bile her bir kişinin sorumluluğu önemlidir.
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
Günümüzde araba kullanmanın yasak olduğu şehirler var. Alternatif nedir? Bir yerde golf arabaları, bir yerde tekneler ve bir yerde eşekler var.
Giethoorn köyündeki en kabul edilebilir ulaşım araçları, yalnızca elektrikle çalışan yüzen zanaat - elektrikli robotlardır. Kanalın farklı kıyılarındaki evleri birbirine bağlayan kambur köprülerin altında sakince yüzüyorlar. Bu yaşam tarzı, köyün coğrafi koşullarından kaynaklanmaktadır. Topraklarının turba açısından zengin olduğunu öğrenen yerel sakinler, mümkün olan her yerde kazdılar. Bu şekilde içi su dolu çukurlar oluştu. Yavaş yavaş, göller birbirine bağlandı ve bir kanal zinciri oluşturdu.
Bir dağ vadisinde bulunan köyde özel araba yoktur. Hava kirliliği korkusuyla yasaklandılar. Polisler bile sokaklarda bisikletle, atla veya yaya olarak hareket ediyor. Acil durum ve kamu hizmetlerinde hala araçlar var, ancak bunlar sadece elektrikli.
Hydra veya Hydra, bir Yunan adasıdır. Bir doğa rezervi statüsüne sahiptir, bu nedenle burada her türlü taşıma yasaktır: havayı kirleten egzoz gazları yoktur. Tek araba bir çöp kamyonu.
Taksiler dahil tüm arabalar Sviyazhsk şehrinin girişinde durmaktadır. Bu cazibe müzesi, çevre çevresinde sadece 1,5 x 0,5 km uzaklıktadır. Bir saat içinde keşfedilebilir. Bu kadar kısa mesafeler göz önüne alındığında, otobüs penceresinden dışarı bakmaktansa tüm mimari yapıları yürüyerek incelemek daha iyidir.
Belki de Venedik, su taşımacılığı dışında uygun olmayan en ünlü şehirlerden biridir. Birkaç yıl önce yetkililer bisikletleri bile yasakladı. Siparişi ihlal edenler 50 avro para cezası ödemek zorunda kalacak. Tamamen suyla çevrili Venedik'te, arabalar isteseler bile dar eski sokaklardan ve sayısız köprüden geçemezlerdi. Başlıca ulaşım araçları gondollar, tekneler, küçük teknelerdir.
Mackinac Adası şehri, Huron Gölü üzerinde aynı adı taşıyan adayı kaplar. Oraya ulaşmanın iki yolu var: uçakla ve tekneyle. Adanın topraklarında, motorlu taşımacılığı unutmalısınız. Sakinler, 1898'de motorlu taşıtları yasakladı. Belki de iktidardaki insanlar uzak görüşlü politikacılardı: dünyanın arabalarla dolacağını ve çevreyi "zehirleyeceğini" anladılar. Adanın etrafını gezmek sadece bisiklet, at veya yürüyerek mümkündür.
Mdina'ya sessizlik şehri denir. Yerel refahı bozmamak için burada sadece şehirde yaşayanların araba kullanmasına izin veriliyor. Ne diğer ülkelerden ne de komşu yerleşim yerlerinden gelen turistler araba ile Mdina'ya giremezler.
Bu arada Malta'nın başkenti Valletta'da da araba kullanamazsınız. Ancak burada anlaşılabilir: Şehir yolları başlangıçta atlıların ve arabaların hareketi için tasarlandığından, 16. yüzyılda inşa edilen sokakların modern ulaşım için geçmesi zordur.
Arabanıza çok mu bağımlısınız ve bağımlılığınızın üstesinden gelmek mi istiyorsunuz? Yoksa devasa bir metropolde motorların sürekli kükremesini duymaktan ve benzin solumaktan bıktınız mı? Hiç araba olmayan şehirlerin bir listesini sunuyoruz!
Bu tür şehirlerin bir takım avantajları vardır: temiz hava, sokakta sakin bir ortam, insanlar işlerini toplu taşıma araçlarıyla değil yürüyerek yaparlar.
Arabasız şehirler:
Venedik, İtalya
Gondollar ve su taksileri burada ana ulaşım şeklidir. Bu ulaşım yöntemi sayesinde şehir, Avrupa'nın en eşsiz şehri olarak kabul edilir.
Ilha Grande, Brezilya
Nesli tükenmekte olan birçok bitki ve hayvan türüne ev sahipliği yapan bu tropik adaya modern uygarlık pek dokunmadı. Adanın nüfusu sadece 2000 kişidir, asıl işgal ekoturizmdir.
Times Meydanı, New York
Times Meydanı birkaç yıl önce bir yaya bölgesi haline geldi. Yılda yaklaşık 250 bin turist ziyaret ediyor.
Fez Medine, Fas
Fez'in en eski bölümünde 150 binden fazla insan yaşıyor. Araç trafiği olmayan dünyanın en büyük kentsel alanıdır. Doğru, bunun iyi bir nedeni var - şehir sokakları o kadar dar ki araba geçemiyor.
Bhaktapur, Nepal
Bhaktapur, on beşinci yüzyılda Nepal'in başkentiydi ve şimdi UNESCO'nun koruması altında. Bu şehirde, arabaların sokaklarda hareketi yasaktır, sakinleri gelenekleri ve eski gelenekleri besler. Yani bu şehri gerçekten tarihi olarak düşünebilirsiniz.
Hollanda, dünya çapında insanları hayrete düşüren ve hayrete düşüren iddialı topluluk projeleri ve yaşam kalitesi ile tanınan bir ülkedir. Birçok ülke bu örnekten ders çıkarmalıdır. İşte geleceğin durumunun bu olduğunu kanıtlayan gerçekler. 
Evsiz hayvanların olmadığı tek eyalet burası
Yakın zamanda ülkede sokak kedisi ve köpeği olmadığı resmen doğrulandı. Hükümet hayvanlara zarar vermeden sorunu çözmeyi başardı. Aksine, köpekler ve kedilerin haklarını korumak amacıyla yetkililer, hayvanlara zulmü cezalandırmak için katı yasalar çıkardılar. 
Hollanda'da güneş enerjisiyle çalışan yollar var
Ülkenin, hükümetin bireyler ve bilim adamları ile işbirliği yaptığı bir projesi var. Amacı, tamamen güneş enerjisiyle çalışan ve elektrikli arabaları şarj edebilen geleceğin yollarını yaratmaktır. 2015 yılında böyle bir yolun ilk bölümü açıldı. 
Elektrikli arabalar için şarj istasyonları her yerde
Ülkenin güçlü yanı ulaşım sistemidir. Benzinli ve dizel motor kullanımından vazgeçmeye çalışıyorlar ancak elektrikli arabalar için birçok şarj yeri yapıldı. 
Hollanda'da arabaların olmadığı bir şehir var.
Hollanda'nın Houten kasabası, dünyanın en güvenli yerlerinden biri olarak kabul ediliyor. Seksenlerin başında, sakinler araba kullanmak yerine bisiklete binmeyi kabul ettiler. Adım adım tüm vatandaşlar bu ulaşım türüne geçti. 
Hükümet benzinli ve dizel motorlu arabaların satışını yasaklamayı planlıyor
2025 yılına kadar ülkede benzinli veya dizel motorlu arabalar satılmayacak. Ayrıca alternatif yakıtlı araç sahipleri nakliye vergisi ödemek zorunda değildir. Hükümetin aldığı tüm önlemler sonucunda çevre dostu arabalar on beş bin euro daha ucuz! 
Hollanda'da cezaevleri gereksiz yere kapatıldı
Suç oranı o kadar düşük ki cezaevleri düzenli olarak kapatılmak zorunda - içeride tutacak kimse yok. Son birkaç yılda on dokuz hapishane kapatıldı! Ortalama suç oranı, 100 bin kişi başına 163 kişidir ve bu, Brezilya'dakinden iki kat daha azdır. 
Hollanda'da vahşi yaşam için yol köprüleri var
Devlet vahşi hayvanları koruyor - burada hayvanların ormanın bir bölümünden diğerine korkusuzca geçebilmeleri için özel köprüler var.
Çok aptal olduğumu itiraf etmeliyim. Yaklaşık 7 yıl önce bir keresinde Amsterdam'a geldim ve şehirde dolaşmak için bir araba kiraladım. Ne aptaldım! Nasıl sürekli park yeri aradığımı, saatte nasıl 5 avro ödediğimi, tek arzumun arabadan kurtulmak olduğunu hala hatırlıyorum. Bu, arabaya ihtiyacınız olmayan bir şehir! Tramvay, metro (evet, Amsterdam'da metro var) ve tabii ki bisikletle seyahat etmek çok daha rahat!
Hollanda başkentinin taşınması hakkında zaten çok şey yazdım. Bugün ilginç detaylar var.
01. Bisiklet park yeri bulmak her zaman kolay değildir. Ek koltuklar mavnalarda donatılacak! Nasıl! 
02. Şehrin terkedilmiş bisikletlerle ilgili büyük bir sorunu var. Ve turistler genellikle bunun için suçlanıyor! Örneğin, bir haftalığına Amsterdam'a gelirseniz, 50 Euro'ya eski bir bisiklet satın almanın cazibesi vardır! Ve bazıları bir kuruş için çalıntı bisiklet satın alıyor. O zaman onlarla ne yapıyorlar? Bu doğru - sadece bıraktılar. O kadar çok bisiklet var ki bazen Hollandalılar bisikletlerini nerede bıraktıklarını unutuyor. Biri yenisini alır ve eskisi unutur. 
03. Tam merkezde yer altı bisiklet park yeri! 
04. Günlük 2,50 € maliyeti. Her şey arabalar gibi. 
05. Böyle tasarımlar bile var. 
06. Er ya da geç, terk edilmiş bisikletler sona erer. 
07. Bu, bisikletin yanlış veya çok uzun park edilmesiyle ilgili bir uyarıdır. Böyle bir çıkartmanın ortaya çıktığı andan itibaren, bisikletin sahibine, onu başka bir yere kaldırması için iki hafta verilir. Bu olmazsa, yol hizmetleri bisikleti kendi kendine keser ve mal sahibine yapılan işin maliyetini geri ödemesi için para cezası verilir. Ana şey sahibini bulmaktır) 
08. Dünyanın en iyi katlanır bisikletlerini satın alın Brompton. Sevgili varlıklar, ama buna değer! 
09. Bir süredir kanallar boyunca uzanan sokaklarda bisiklet yolları görünmeye başladı. 
10. Şehir genel olarak çok iyi bir bisiklet altyapısına sahiptir. 
11. İstasyonda park etmek. 
12. Feribot durağı! Bu arada feribotlar ücretsiz. Diğer tarafa binmekten korkmayın. 
13. Sokakta park etmek. 
14. Evin yanında park etmek. Her şey bisikletlerle dolu. 
15. Üzülerek itiraf etmeliyim ki, Amsterdam'da giderek daha fazla scooter ortaya çıkıyor (Bisiklet altyapısını kullanıyorlar, gürültü yapıyorlar ve yoldan geçenleri korkutuyorlar. Umarım şehir yetkilileri adaleti bulurlar. 
16. Geçitte her zaman bir zebra gerekli değildir! Çoğu durumda buna hiç gerek olmadığını söyleyebilirim. Ana şey, yayayı maskelemek değil, vurgulamaktır. 
17. Zebralı seçenek. 
18. Trafiği sakinleştirmek için yapay düzensizlik. 
19. Fayansların değiştirilmesi ve onarım yerinin belirlenmesi. 
20. Hollanda postası bu elektrikli makineleri postacılara verdi. 
21. Artık postacılar evden eve gidiyor ve kolileri daha verimli bir şekilde teslim ediyor. 
22. Eski ulaşım. 
23. Yeni ulaşım. Bu arada, Amsterdam'da birçok şehir taksi hizmeti Tesla kullanıyor. Arabayı sürmek ve görmek için iyi bir fırsat. 
24. Klasikler. 
25. Bu çirkin küçük arabaların sayısı giderek artıyor. 
26. Burada bisiklet ve scooter ile eş tutuluyorlar. 
27. Amsterdam Merkez İstasyonu. 
28. İstasyon meydanı temiz. Tramvaylar buraya geliyor, işte metro ve otobüslerin terminal istasyonları. 
29. Her yerde engelsiz bir ortam. 
30. Burada da çok güzel bilet gişeleri ve turistik bilgi büfeleri yapıldı. 
31.
32. Amsterdam tren istasyonunu keşfetmek son derece ilginç. Dünyanın en iyi TPU'larından biri. İkinci katta otobüslere çıkış var. 
33. Bisiklet yaya tüneli. 
34. Bilet alım salonu da böyle görünüyor. Hollanda'da toplu taşıma ile rotanızı planlayabileceğiniz tablolar da var! Nereye ihtiyacınız olduğunu söylüyorsunuz ve onlar sizin için tren ve otobüslerin zaman çizelgesini yazdırıyorlar. Çok rahat! 
35. İstasyonda tuvalet. 
36. 7 Euro'ya duş alabilirsiniz. 
37. Tramvay. 
38.
39. Amsterdam tramvayları çok garip. Örneğin, her birinin bir kondüktörlü bir kabini var! Bilet ücreti 3 Euro'dur. 
40. Giriş ya ön kapıdan ya da orta kapıdandır. 
41. Genel olarak tramvaylar konforludur ve sık sık çalışır. 
42. Ve programlı tahta böyle görünüyor. 
43. Yollar. 
44. Merkezde durun. 
45. Gece tekneye binip, şarap alıp kanallardan geçmekten daha güzel ne olabilir? 
46. Tekne mantarı. 
47. Teknede de yaşayabilirsiniz. 
48.
49. İşte bu. Deneyiminizi paylaşın! 