Ang pagiging nasa IAA sa unang pagkakataon - ang pinakamalaking cargo exhibition sa mundo - tila lumiliit ka sa laki. Sa walang katapusang stand, kung saan nakatambak ang mabibigat na exhibit, oras na para mawala. Naglalakad ka at gumala, na itinataas ang iyong ulo sa matataas na mga cabin... Nagtataka ako kung paano ang hitsura ng proseso ng pag-mount ng naturang eksposisyon? At saan magsisimula? Ang sagot ay nagpapahiwatig ng pagsisikip ng publiko. Ang focus ay sa ilang mga konsepto na bihirang magpakasawa sa mga tagagawa ng trak - at higit na kawili-wili.
vision van. Malamang na isang araw ang isang katulad na bagay ay ang Mercedes-Benz Sprinter.
Narito ang mga manonood na nagsisiksikan sa Mercedes-Benz stand. Dito nakatayo ang Vision Van - isang proyekto ng isang light-duty carrier mula sa hinaharap. Ang driver ng ito ay angkop na magbayad ng kalahati ng suweldo. Pagkatapos ng lahat, sa likod ng isang sopistikadong sistema ng pag-uuri ng mga kargamento: pinipili at inilalagay nito ang tama para sa pagbaba ng karga kapag dumating ang van sa addressee. Ang isang parsela na tumitimbang ng hanggang dalawang kilo ay maaaring maihatid ng mga drone na kontrolado ng smartphone na may hanay na 10 km. Ang Vision Van ay isang de-kuryenteng sasakyan na may hanay na hindi bababa sa 80 km at isang hinulaang maximum na higit sa 250 km. Ang system ay medyo mahina (isipin na ang iyong smartphone ay hindi nagcha-charge, ang drone ay bumangga sa isang ibon, atbp.), ngunit ito ay kamangha-manghang. Malapit sa stand ay ang electric medium-duty Urban eTruck: ang mga baterya ng lithium-ion ay nangangako ng saklaw na 200 km. Halimbawa, para sa isang trak ng basura na tama lang. Ang urban, sa kabilang banda, ay nangangahulugang "urban".
Urban eTruck. May kapasidad na dala na 12.8 tonelada, mga gulong ng motor na may kabuuang kapasidad na humigit-kumulang 340 hp at isang grupo ng mga auxiliary electronics na patuloy na nakikipag-ugnayan sa Internet. Inaasahan din ang isang autonomous driving mode. Ang mga driver ng hinaharap ay una sa lahat ay nangangailangan ng kakayahang magpatakbo ng maraming mga application sa mga tablet at smartphone.
Masikip at nasa teritoryo ng Volkswagen. Nasa isang ganap na "makalupang" okasyon: sila ay taimtim na iniharap dito. Pinakintab na panlabas, mayaman na interior, mga kagiliw-giliw na electronic assistant. Kabuuang timbang hanggang 5.5 tonelada, dami ng kompartamento ng kargamento hanggang 18 metro kubiko, 2.0 TDI turbodiesel ay bubuo ng 102-177 hp, MKP6 o AKP8. Inaalok ang mga van na may ilang mga opsyon para sa haba at taas ng mga bersyon ng katawan, pasahero at onboard. At tatlong bersyon ng drive: harap, buong 4MOTION at likuran. Ang mahuhusay na VW Crafter ay nanalo na ng international Van of the Year 2017 award. At nakakuha pa siya ng electric modification ng e-Crafter, na ipinakita din sa Hannover. Ang isa pang premiere ng kumpanya ay ang VW Amarok na may V6 3.0 turbodiesel na may lakas na 204 hp. Ljubo? At mahal!
Ang mga tao ay nawala mula sa VW stand at ang tidal wave ay gumulong sa katabing booth ng German company na MAN. Pangunahing premiere... parehong Crafter pa rin! Ibig sabihin, ang clone nito, MAN TGE. Ito ang unang modernong kumpanyang maliit ang tonelada. Ang mga pagkakaiba sa Crafter ay nasa cladding at mga emblema. At muli ang parehong mga salita tungkol sa pag-unlad, versatility, pambihirang kahusayan at mga benepisyo. Para sa isang sandali, tila ang buong kasalukuyang IAA ay umiikot sa Crafter / TGE. Isa ba ito sa mga ideal na trak sa kasalukuyan?
Ang nakaraang henerasyong VW Crafter ay binuo sa pakikipagtulungan sa Daimler, at ngayon sa pakikipagtulungan sa MAN. Totoo, ang modelo ng TGE ay walang electric modification (pa?). Ngunit ang isang ito ay lumitaw batay sa TGS 4x2 tractor - mayroon itong isang de-koryenteng motor na may lakas na 250 kW at isang hindi inaasahang katamtamang reserba ng kuryente.
Muli nating sundan ang pulutong ng mga usisero. Pansin sa paninindigan ng kumpanyang Italyano na Iveco. Ang takip ay kakaalis pa lang sa Iveco Z concept truck, na nilikha sa pakikipagtulungan ng kumpanya ng gasolina na Petronas. Wow! Natukoy na ang highlight ng eksibisyon! Ang Z ay mula sa salitang zero, zero. Kaya, ang pangako ay "zero" air pollution at zero stress para sa driver. Isang 460-horsepower na traktor na mukhang isang Star Wars prop. refuels na may liquefied gas, na dapat ay sapat para sa hanggang 2200 km.
Iveco Z. Ang pinaka-kahanga-hangang panlabas sa palabas. At nakakagulat na hindi komportable sa loob.
Sumakay ako sa cab at nabigla. Ito ba ay isang trak o isang opisina? At ang "flyer" na ito ay isang manibela? Ang upuan ng driver ayon sa mga pamantayan ngayon ay espasyo. Kapag naka-park, ang likuran ng cabin ay dumudulas pabalik ng 50 cm upang magbigay ng mas komportableng access sa kusina, shower at kama. Sa loob ng dalawampung taon, malamang na hindi na tayo magugulat sa gayong palamuti. Samantala, ang Z tractor ay isang fairy tale na may maraming reserbasyon. Halimbawa, halos walang mga compartment para sa maliliit na bagay. Sa pangkalahatan, maghintay at tingnan.
"Alam mo, hindi kami nag-abala sa disenyo." Ang Bosch VisionX ay hindi isang trak, ngunit ... tulad ng isang pavilion. Ang mga bintana ng taksi ay pinalitan ng mga screen, at kung aakyat ka dito, makikita mo kung paano ipinapakita ng Bosch ang hinaharap nito sa mga screen: autonomous na pagmamaneho sa isang convoy, mga larawan mula sa mga rear-view camera at isang stream ng sumusuportang impormasyon mula sa Internet. Nakakahilo ang simbolismo. Paano magmaneho ng gayong kotse?
Ngunit sa isa pang major (literal) na serial premiere pagkatapos ng isang press conference, hindi posible na makalusot nang sabay-sabay. Sa mga nakapila na sasakyan. Ito ay isang bagong henerasyon ng Swedish long-range truck na Scania R at S. Ang disenyo ay higit sa lahat ay tradisyonal, ngunit ang mga R at S cab ay ganap na bago na may mga reinforced frame at "apat na palapag" na kagamitan sa pag-iilaw. Ang bersyon ng S ay may "panloob na mundo" na may patag na sahig, na wala ang karamihan sa mga kakumpitensya sa Europa. Pumila ako para sa R na may tunnel ng makina, umakyat at padabog na isinara - gaano ito komportable sa loob! Anong maselang pansin sa detalye! At ligtas: Ang Scania ay isa sa mga unang nag-aalok ng inflatable side curtains.
Scania R at S. Ang mga Swedes ay mayroon nang internasyonal na parangal na Truck of the Year sa kanilang bulsa, na, gayunpaman, ay napanalunan ng halos walang laban: ang mga bagong henerasyon ng mga malalayong sasakyan ay pambihira.
Ang mga makina ay matipid at makakalikasan, nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 6: in-line na 13-litro na 410-500 hp. o 16-litro 520-730 hp. Transmission: Robotic Opticruise na may manual shifting - mas maliksi na ngayon. Ang isang pinataas na base, isang na-upgrade na chassis, pinahusay na cruise control... Ang mga awtoritatibong "cargo" na kasamahan na nagkaroon na ng pagkakataong sumakay sa bagong Scania ay nagbubuhos ng mga papuri sa kinis, pagkakabukod ng tunog, kakayahang magamit at mataas na torque power. Naging matagumpay ang sasakyan. Isa pa sa mga ideal na trak sa kasalukuyan? Ngunit ang sinumpaang mga kakumpitensya, ang kumpanya ng Suweko na Volvo at ang Dutch DAF, ay hindi nagpakita ng anumang namumukod-tanging mula sa serial sa eksibisyon.
Gayunpaman, inilunsad ng Volvo ang The Iron Knight (“Iron Knight”) dito. Nakakatakot na bagay! , batay sa Volvo FH. Ang kotseng minamaneho ni Swede Boye Overbrink, isang dating tractor-trailer racer, ay nakasira kamakailan ng ilang mga rekord. Ang layo na 500 m ay sakop sa 13.71 segundo na may average na bilis na 131 km/h, isang kilometro - sa 21.29 segundo na may average na bilis na 169 km/h. Ang maximum na bilis ay 276 km / h.
Ang Diesel na "Iron Knight" ay bumubuo ng nakatutuwang 2400 hp. at isang metalikang kuwintas na 6000 N∙m.
Magkahiwalay ang mga "Amerikano". Sa mga kalsada sa Europa, ang landas ay praktikal na iniutos para sa kanila - dahil sa mga limitasyon ng mga tren sa kalsada sa haba. Ngunit ang eksibisyon sa Hannover ay sa buong mundo. Narito ang naka-streamline na prototype ng Inspiration Truck - ito ay isang Freightliner Cascadia Evolution tractor na may "autonomous" na teknolohiya mula sa Mercedes-Benz, at, gaya ng nakasaad, ay nakatanggap ng karapatang pumasok sa mga pampublikong kalsada. Sa ilalim ng hood ay isang 400-horsepower na Detroit DD15 na makina. Sa tabi ng serial Western Star W5700XE na may katulad na makina, ang isang ito ay mabibili kahit ngayon. Oo, walang laman iyon sa booth: walang booth na naka-cowboy costume, walang empleyado, walang curious na tao. Curiosity at wala nang iba pa.
mga larawan
mga larawan
mga larawan
Sa pangunahing paglalahad, ang mga "Amerikano" ay nawala. Ngunit sa isang hiwalay na bulwagan ng eksibisyon, ang mga matatandang halimbawa ng pinakamahusay na mga modelo mula sa USA ay nakolekta. Kenworth, Peterbilt, International... Para sa mga nakakaintindi! Isang pagkabigo: ang mga kotse ay pribado at ang mga cabin ay naka-lock.Ang mga show truck ay hindi rin pabor sa mga tagagawa ng mga komersyal na sasakyan. Lalong naging curious ang biglang makakita ng isang multi-armed monster na may mga grapples sa dulo ng apat na telescopic arrow. Ganyan ginagawa ng mga Hapones. Ang kanang-kamay na drive contraption ay tinatawag na Fuso Spider ("Spider"), ay batay sa Super Great V na modelo at pinapagana ng isang 338-horsepower na makina.
Sa palagay ko, ang isang maliit na electric Renault Twizy ay mukhang isang hindi gaanong kamangha-manghang palabas na kotse - isang uri ng pony sa mga percheron. Matatawa ka, ngunit ang maliit na may cabin na isang upuan ang lapad ay pinalamutian sa kompartamento ng kargamento at inilalagay nang buong kaseryosohan. Para sa mga kartero, tama ba? Isa pang mausisa na palabas na kotse ang nagpakita sa Nissan booth. Ang prototype ng EnGuard Concept na nakabatay sa Navara pickup truck ay idinisenyo para sa mga search and rescue operations. Ang asset ay isang 190-horsepower na diesel 2.3 at mga auxiliary na baterya. Sa likod ng kahon na may mga kagamitan sa pagsagip (lantern, walkie-talkie, atbp.) at drone na maaaring gumana sa loob ng radius na 6 km. May lumabas na display mula sa gilid, na nagpapakita ng larawan mula sa camera ng drone. Siguradong maliligtas ka.
Ngunit mas kawili-wiling makahanap ng booth ng... GAZ sa bukas na teritoryo ng IAA. Debut ng Susunod! Nagkaroon ng kaaya-ayang hininga ng Inang-bayan, lalo na dahil sa pagtatanghal, ang mga Europeo na nagulat sa kalidad ng mga produkto ay binigyan ng vodka at itim na caviar upang inumin. Ano ang iniharap? Dalawang Next Gazelles, dalawang Next Lawn (isang gas-powered), Ural Next at isang bagong Kursor bus. Bakit sila nasa Europe - na may mga Cummins at YaMZ engine na nakakatugon lamang sa Euro 5? Ang pangunahing layunin ay upang sabihin ang tungkol sa iyong sarili sa internasyonal na eksibisyon hindi gaanong sa Europa kundi sa buong mundo. Priyoridad na mga dayuhang merkado para sa GAZ: ang Gitnang Silangan, Africa, Latin America at mga bansang nasa kaliwang pagmamaneho sa Asya. Good luck.
Mga Traktora. Mga bus. Vans. Mga kamping. Miracles-yuds na may mga rotary cabin at manipulator. Mga semi-trailer. Pag-tune. Mga ekstrang bahagi. Bahagyang nabaliw mula sa pangunahing paglalahad ng IAA, maaari ka nang makapagpahinga sa wakas sa malaking pavilion ng mga lumang-timer. Anong wala dito! Mas tiyak, marami na ngayong mga tatak. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, lumang Mercedes, lumang Setra bus at ang British double decker na Bristol. Mula sa mga trak na nakakita ng higit pa sa mga karakter ni Erich-Maria Remarque hanggang sa ... ang aming katutubong KamAZ - naibalik lamang sa "maling" mga kulay. Lahat ng kakaibang sasakyan sa mga plaka, lahat ay gumagalaw at maaari pa ring gumalaw sa mga pampublikong kalsada!
Ang Hannover International Commercial Vehicle Show ay bukas-palad sa mga premiere sa mga segment ng magaan at mabibigat na trak, bus, van, pickup at mga espesyal na sasakyan, na may electrification, fuel efficiency at unmanned na teknolohiya bilang pangunahing uso.
Ang kasalukuyang internasyonal na palabas ng motor sa Hannover ay ang ika-66 na magkakasunod. Sa isang lugar na 270 thousand square meters. m, higit sa 2,000 mga tagagawa ng mga komersyal na sasakyan mula sa 52 mga bansa ang nagpakita ng kanilang mga bagong produkto, na 15% higit pa kaysa sa nakaraang eksibisyon na ginanap dalawang taon na ang nakakaraan. Kabilang sa mga bagong dating ay ang GAZ Group - ang tanging kalahok na Ruso sa palabas ng motor.
Tulad ng para sa pinaka-kagiliw-giliw na mga eksibit, ang mga kinatawan ng "malaking pitong" (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo at Renault) ay nagtakda ng tono sa kategorya ng mga mabibigat na trak, at sa klase ng LCV, ang mga engrande nito pinasiyahan ng segment ang bola - Volkswagen, Mercedes -Benz , Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Bilang mga host
Ayon sa kaugalian, ang mga alalahanin ng Aleman sa pinakamalaking stand ay nasa spotlight. Ang tunay na bayani ng eksibisyon ay ang bagong henerasyong Volkswagen Crafter van. Hindi tulad ng hinalinhan nito, na batay sa platform ng Mercedes-Benz Sprinter, ibinabahagi ng bagong dating ang signature MDB modular platform kasama ang kambal nito, ang MAN TGE, isa pang Hannover show-stopper. Nagtatampok ang bagong trak ng mga upgraded na 2-litro na Euro 6 na diesel, tatlong opsyon sa pagmamaneho (harap, likuran, all-wheel drive) at isang advanced na digital architecture na may adaptive cruise control, valet parking, rearview camera at collision avoidance system. Ang pagpapalabas ng mga bagong produkto ng Volkswagen at MAN ay inilunsad sa isang bagong planta sa lungsod ng Wrzesnia sa Poland. Ngunit kung ang Crafter ay makakarating sa mga Russian dealers noong Enero 2017, ang clone nito mula sa MAN mill ay kailangang maghintay hanggang 2020, gaya ng sinabi sa amin ng kinatawan ng MAN brand na si Gregor Zhentzhch.
Mahalaga na ang prototype ng electric na bersyon ng Crafter, na nilagyan ng 134-horsepower na de-koryenteng motor, ay nag-debut din sa Hannover. Ayon kay Eckhard Scholz, chairman ng board ng Volkswagen Commercial Vehicles brand, ang mga serial electric van ay magsisimulang gawin sa susunod na taon. Gayunpaman, ang hitsura ng naturang mga makina sa Russia, sayang, ay isang malayong pag-asa. "Una, kailangan namin ng isang imprastraktura na hindi pa namin nagagawa, pagkatapos ay isang produkto," sabi ni Natalya Kostenok, tagapamahala ng komunikasyon sa tanggapan ng Russian ng Volkswagen Commercial Vehicles. Ngunit sa 2017, isang bagong henerasyong Transporter PanAmericana (na may tumaas na ground clearance at may tatak na 4Motion all-wheel drive) at isang espesyal na bersyon ng Amarok Canyon, na magagamit na ngayon sa isang Euro 6 standard V6 turbodiesel, ay magde-debut din sa Hannover.
Sa stand ng Mercedes-Benz Trucks, ang mga futuristic na konsepto ay kasama ng mga modernized na makina ng pagbebenta. Nasa podium ang 26-toneladang Urban eTruck concept truck na may dalawang de-kuryenteng motor na bumubuo ng pinagsamang 335 hp at isang lithium-ion na baterya na nagbibigay ng saklaw na 200 km. Ang highlight ng city-oriented na modelo ay ang streamline na taksi, mga camera sa halip na mga side mirror at isang pares ng control system na nagpapakita sa cabin. Tulad ng mga serial novelty, ang Urban eTruck ay nilagyan ng FleetBoard telematics system, na nag-uugnay sa driver, dispatcher at sasakyan sa iisang complex.
Ilang hakbang mula sa podium - at makikita mo ang pamilyar na mga modelo ng produksyon ng Mercedes-Benz sa pinakamodernong pagbabasa. Ang mga bagong pagbabago ng mga trak ng Actros, Arocs at Antos ay nilagyan ng mas mahusay na mga makina at transmission, ang Predictive Cruise Control (PPC) system ay nakakuha ng pinahusay na algorithm, ang pinakabagong mga awtomatikong sistema ng pagpreno at turn assistant ay ginawang mas ligtas ang pagmamaneho.
Sa Hannover, nagkaroon din ako ng pagkakataon na makipag-usap kay Heiko Schulze, Director General ng DAIMLER KAMAZ RUS, na nagsabing matagumpay na umuunlad ang proyekto para sa pagtatayo ng mga mabibigat na trak ng German-Russian sa Tatarstan. Ayon sa interlocutor, sa paglulunsad ng bagong site, lalapit ang kumpanya sa pagpapatupad ng mga plano nito - upang maging pinuno ng merkado ng Russia. At isang mahalagang kasangkapan upang makamit ang layuning ito ay ang lokalisasyon at magkasanib na mga site ng produksyon, na nagbibigay ng mga benepisyong magagamit sa mga lokal na producer.
Ngunit sa gitna ng eksposisyon ng maliit na toneladang Mercedes-Benz ay ang futuristic na palabas na kotse Vision Van, na nagbibigay ng ideya ng transportasyon ng hinaharap. Ang konsepto, na nilagyan ng 101-horsepower na de-koryenteng motor, ay kinokontrol ng isang joystick, at may nakasakay na quadrocopter na maaaring lumipad mula sa bubong ng isang van at maghatid ng mga pakete na tumitimbang ng hanggang 2 kg. Ang cargo compartment ay inihahalintulad sa isang table drawer. Ang atensyon ng mga panauhin ng eksibisyon ay naakit din ng mga bagong pagbabago ng Sprinter van na may mas environment friendly at produktibong Euro 6 na mga diesel engine. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng Vito at Citan ay lumitaw na may bagong panlabas at panloob na disenyo.
Mukha ng kalakal
Sa booth ng Swedish Scania, ang mga trak na may mga bagong taksi ng S- at R-series, na ginawa sa modernong istilo, ay pumukaw ng pinakamalaking interes. Ang mga kotse ay nakikilala din sa pamamagitan ng isang na-upgrade na chassis at sistema ng pagpepreno, mas matipid at mahusay na Euro 6 na mga diesel engine (sa partikular, isang bagong inline na anim na silindro na 13-litro na 500-horsepower na diesel engine), isang mas mataas na antas ng pagtatapos, ginhawa at kaligtasan. Kaya, sa unang pagkakataon sa mga cabin ng bagong henerasyon, naging available ang mga side curtain airbag, lumitaw ang pinakabagong mga audio system, mga elemento ng autopilot at isang sistema ng pag-iwas sa banggaan. Bilang karagdagan, ang mga Scandinavian ay nagpakilala ng isang bagong mahusay na sistema ng pagsubaybay sa fleet upang mabawasan ang downtime ng sasakyan.
Nakahanap din ang mga Italyano mula sa Iveco ng mga paraan upang maakit ang publiko. At hindi lang ang mga batang babae na nakasuot ng masikip na suit ang nagpo-pose sa stand, kundi pati na rin ang makinang na konsepto ng Z Truck na may futuristic na taksi, 460-horsepower na CNG engine, at mga inobasyon sa larangan ng autopilot. Sa sabungan ng konsepto, sa halip na ang karaniwang manibela, mayroong isang manibela, sa halip na mga pindutan ng kontrol, mayroong mga touch display, at ang listahan ng mga kagamitan ay kinabibilangan ng ... isang shower at isang malaking screen ng entertainment complex. Sa serial line, ang pangunahing traktor ng bagong henerasyon na New Stralis XP ay nasa spotlight. At ang medium-tonnage na Iveco Eurocargo ay nakahanap ng ganap na air suspension.
Nagpakita ang DAF ng buong linya ng mga produkto na nagtatakda ng mga bagong pamantayan sa kahusayan at kalidad. Ito ang mga modelo ng LF para sa mga pangrehiyong paghakot, ang maraming nalalaman na CF at ang mga pangunahing modelong XF para sa mabibigat na tungkulin at paghatak ng malayuan. Ipinakita rin ang mga na-upgrade na PACCAR PX-5 at PX 7 na makina para sa LF at CF series truck at mahusay na pinagsamang mga solusyon sa transportasyon gaya ng DAF Connect fleet management system.
Bilang karagdagan sa LCV TGE, ipinakita ng MAN ang mga na-update na trak ng mga pamilyang TGX at TGS, na naging mas matipid, isang bagong linya ng Euro 6 na mga makina at isang na-upgrade na awtomatikong transmission ng MAN TipMatic, na nakatanggap ng mga indibidwal na setting para sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho. Ang partikular na interes ay ang TGS electric truck tractor (para sa magdamag na intracity cargo transport) at ang mock-up ng isang electric bus na nakabatay sa MAN Lion`s City, na may kakayahang maglagay muli ng bahagyang singil ng baterya sa mga stop.
Ang Turkish manufacturer na Anadolu Isuzu, na nagpapatakbo sa ilalim ng lisensya ng Japanese brand, ay nagpakita ng mga city, international at tourist bus na Сitiport, Сitibus at Visigo. Kabilang sa kanilang mga pakinabang - isang maluwag na interior layout at pagsunod sa mga pamantayan ng EU. Halimbawa, ang 9.5-meter Visigo na medium-sized na intercity bus ay nilagyan ng 254-horsepower na Euro 6 Cummins diesel engine.
Sa LCV segment, ang trio ng Peugeot Expert, Citroen Space Tourer at Toyota Proace ay nag-a-apply para sa tagumpay. Ang mga modelong ito ay may isang karaniwang pinagsama-samang base, ngunit ang disenyo ng bawat isa ay nauugnay sa estilo ng tatak. Ang "Triplets" ay gumagawa ng halamang Pranses na PSA.
Ang partikular na tala ay ang maliit ngunit kinatawan ng booth ng GAZ Group. Ipinakita ng Nizhny Novgorod, sa katunayan, ang kanilang buong linya (GAZelle Next, GAZon Next, low-floor bus). Ngunit ang tunay na sensasyon ay sanhi ng Ural Next trak, na sa panlabas ay kahawig ng isang armored personnel carrier, kahit na ito ay medyo handa para sa mapayapang gawain, kabilang ang sa Kanlurang Europa. Ayon sa direktor ng pag-export ng GAZ International LLC Leonid Dolgov, ngayon ang kumpanya ay nakatutok sa mga merkado ng Euro 5 at mas mababa (CIS, Africa, Latin America), ngunit ang trabaho sa paglipat sa Euro 6 (nalalapat ito sa mga makina ng YaMZ) ay isinasagawa. Ang merkado ng Serbia ay pinagkadalubhasaan na, ang mga plano ay upang salakayin ang iba pang mga merkado ng Balkan, mga bansa ng Africa, Asia at Latin America. At maaaring magustuhan ng mga Western European ang promising GAZelles sa electric traction.
Mga Bahagi ng Tagumpay
Sa wakas, ito ay kagiliw-giliw na ang mga tagagawa ng mga bahagi ng sasakyan ay hindi nawala sa palabas ng motor - ang kanilang mga exposition ay naging kasing laki ng dati. Kaya, literal na kumilos ang German ZF. Sa halimbawa ng isang full-scale na modelo ng isang Plexiglas truck, ipinakita ang coordinated work ng mga video camera, radar, on-board electronics at ang koneksyon nito sa chassis, brake system at steering. Maramdaman ng mga nagnanais kung paano ginagawa ng virtual na prototype ang tinatawag na pag-iwas sa pagmamaniobra - ito ay isang bagong teknolohiya sa pag-iwas sa banggaan para sa mga komersyal na sasakyan, na binuo ng ZF kasama ng WABCO.
Ang isa pang kumpanya ng Aleman - Webasto - ay nagpakita ng mga bagong modelo ng mga preheater (Thermo Top Pro 120/150), na nakikilala sa pamamagitan ng pinahusay na pagpapanatili at mas murang pagpapanatili. Mayroon ding Frigo Top RT-DSMT transport refrigerator na may mababang timbang at isang intelligent control system at isang mahusay na Cool Top 110 RT-CS roof air conditioner para sa mga van at maliliit na bus.
Sa kabuuan, aminin namin na ang kasalukuyang pagsusuri ng mga komersyal na sasakyan sa Hannover ay naging napakalaking sukat at kinatawan. Kaya kinukumpirma na sa buong mundo ang industriya ay tumataas ngayon.
Ganap na lahat ng mga nangungunang tagagawa ng mga komersyal na sasakyan, pati na rin ang mga nagsisikap na pumasok sa malawak na merkado ng Europa, ay nagdadala ng kanilang paglalantad sa Hannover. Halimbawa, sa taong ito halos lahat ng mga pabrika ng bus ng Turko ay sinubukan ang kanilang kapalaran. Ang Russian GAZ ay sumali sa kanila, na ipinakita ang Gazelle Next, ang Urals at ang PAZ bus. Ngunit ang Hyundai ay nasa Hannover na hindi bilang isang kakaiba, ngunit ipinakita dito ang pinakabagong H350 van, ang produksyon na nagsimula sa Turkey.
Sinusubukan din ng mga tagagawa, tulad ng Czech Tatra, na paalalahanan ang kanilang sarili sa Hannover. Ngunit ang pangunahing aksyon ay nagbubukas sa paligid ng mga stand ng nangungunang European Seven truck manufacturers. At, siyempre, ang German Mercedes-Benz at MAN ay ang mga soloista sa mga tuntunin ng sukat ng mga stand. Sa Hannover, naramdaman din ng Volkswagen na parang isang master, na nagpakita ng bagong Crafter dito. Ang kanyang "kambal" na MAN TGE ay nagbunyi sa tapat ng kinatatayuan.
Ngunit ang pinakamahalagang tropeo mula sa Hannover - ang pamagat ng "International Truck of the Year 2017" ay dinala sa Sweden. Sa pagkakataong ito, ang Scania S-series mula sa pinakabagong henerasyon na Next Generation ay inaasahang ang pinakamahusay na trak ng taon. Ang Scania ay nagpakita lamang ng mga bersyon ng produksyon sa Hannover, ngunit ang stand nito ay palaging masikip.
Ang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng bagong henerasyon ng Scania at ang ika-4 na serye ay agad na kapansin-pansin nang live, ngunit ang mga Swedes ay maingat na inilagay sa stand ng ilang mga trak sa lumang bersyon, ngunit may isang bagong "palaman". Kaya lahat ng pagdududa ay agad na nawala. Ang disenyo ng Next Generation ay 100% na nakikilala, ito ay Scandinavian na maganda at pinigilan, ngunit mayroon kaming isang ganap na bagong cabin sa harap namin. At narito kahit na ang mga trifles tulad ng "mga pulot-pukyutan" ng lining ng radiator ay naisip - sila ay hinipan sa isang wind tunnel, at nakatanggap sila ng mga multidirectional center. Dito inayos nila ang taas ng mga hakbang, pinrotektahan ang mga mahina na selula ng mga cooling radiator na may karagdagang mesh, nakahanap ng mga bagong niches para sa mga tool, isang jack, atbp. Ngayon ang landing sa cabin ay naging mas komportable, at ang mga itaas na hakbang ay protektado mula sa yelo at niyebe. Ang mga pinto ay nagsasara na may parehong rich sound gaya ng sa isang premium na kotse. Ang lahat ay naging napakaginhawa at naisip na hindi ka makapaniwala kung paano ginawa ang mga trak dati nang wala itong reference na ergonomya. Masanay ka na sa bagong S-ke kaagad at magpakailanman.
Ang cabin ay naging kapansin-pansing mas maluwag. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang tunnel ng makina sa S-Line ay ganap na nawala. Oo, maliit lang ito, ngunit ngayon ay wala na. At ang cabin mismo ay naging 10 sentimetro na mas mataas kaysa sa pinaka-marangyang Streamline sa nakaraang henerasyon. Ang mga materyales sa pagtatapos ay premium na. At ang dashboard sa anyo ng isang optotronic display ay tulad ng sa isang mamahaling luxury car.
Ang isang mahalagang punto ng bawat cabin ay isang lugar ng libangan. Ang bagong Scania S-series ay may mas kumportableng kama. Dito ay hindi ka lamang masisiyahan sa malambot na kutson at kaaya-ayang wall cladding, kundi pati na rin ang light control sa cabin ay nadoble tulad ng sa mga 5-star na hotel. Maaari mong kontrolin ang klima habang nakahiga sa isang istante, at opsyonal na posibleng mag-install ng TV panel.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang mas higit na kahusayan ng bagong henerasyon. Kaya, sa karaniwan, posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 5% na may parehong bersyon ng Euro-6 para sa mga makina. Ngunit ang mga indibidwal na modelo ng mga motor ay nagpapakita lamang ng kamangha-manghang kahusayan. Lumitaw sa "linya" at isang bagong 13-litro na makina na may 500 hp. At ang pamilyar na "awtomatikong" Scania Opticruse ay naging mas mabilis. Ngayon ay magpapalit siya ng gear sa 0.4 s.
Ang "linya" ng 13-litro na makina para sa Scania Next Generation ay binubuo na ngayon ng 410 hp, 450 hp na makina. at 500 hp Ang mga modelo na may 16-litro na V8 engine ay may 520 hp, 580 hp. at punong barko 730 hp Nakatanggap ang Scania S-Line at R-Line na may mga V8 na makina ng isang espesyal na interior trim ng designer na may pulang tahi at metal na pulang pagsingit sa dashboard.
Bilang karagdagan sa bagong Scania, ang Swedish concern ay nagpakita ng hybrid na bersyon at isang "gas" na Scania na tumatakbo sa liquefied fuel.
Nagpasya ang Mercedes-Benz na tingnan ang malayong hinaharap at nagpakita ng tatlong konsepto nang sabay-sabay sa Hannover. Una, ang Vision Van ay isang prototype ng hinaharap na Sprinter para sa paghahatid ng courier. Ito ang magiging unang van sa mundo bilang isang karaniwang konsepto para sa isang digitally networked logistics process chain mula sa parcel sorting center hanggang sa tatanggap. Ang konsepto ay, siyempre, electric, na may lakas na 75 kW at isang saklaw na hanggang 270 km. Naghahatid ang Vision Van sa loob ng lungsod - sa mga lugar kung saan ipinagbabawal ang pagpasok para sa mga sasakyang may panloob na makina ng pagkasunog. At salamat sa halos tahimik na pagpapatakbo ng electric drive, ang paghahatid na may pagpipiliang Same Day Delivery (paghahatid sa parehong araw) sa ibang pagkakataon sa mga residential na lugar ay pinadali.
Ngunit ang Vision Van ay hindi na isang parcel van lamang. Ang sasakyan ay nilagyan ng dalawang courier drone na may kapasidad na payload na 2 kg, bawat isa ay nagbibigay ng unmanned delivery ng mga parsela sa loob ng radius na 7.5 km. At sa loob ng katawan, masyadong, ang lahat ay hindi mahalaga. Ang mga parsela ay awtomatikong pinagbubukod-bukod sa sentro ng logistik at ipinadala sa mga espesyal na rack. Ang mga unmanned conveyor ay nagsasagawa ng awtomatikong pag-load ng mga rack sa isang hakbang (ang tinatawag na pag-load ng One Shot Loading). Ang sistema ng pamamahala ng smart cargo compartment ay awtomatikong naglilipat ng mga parcel sa courier para sa manu-manong paghahatid sa punto ng paghahatid o para sa pagkarga sa mga drone gamit ang sistema ng paghahatid ng parsela na isinama sa kotse. Pero nagulat na lang kami, turn na namin para makapasok sa sabungan. Oops! Oo, wala talagang manibela at pedal!
Sa katunayan, ang manibela ay isa nang anachronism, ayon kay Mercedes-Benz. Ang lugar nito ay papalitan ng isang joystick. Ang elektronikong kontrol ng kotse (Drive-by-Wire) ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang joystick, at ang van ay magda-drive mismo para sa karamihan ng ruta. Ganito!.
Sa mabigat na segment, nakikita ng Mercedes-Benz ang hinaharap sa Urban eTruck. Ito ay isang city electric delivery truck na naghahatid ng mga produkto sa mga supermarket ng lungsod. Ang Mercedes-Benz Urban eTruck na may kabuuang timbang na 26 tonelada ay nilagyan ng 212 kilowatt-hour na battery pack. Nagbibigay ito ng hanay na humigit-kumulang 200 kilometro. Ngunit ang pinaka nakakagulat na bagay ay ang konseptong ito ay magiging serial sa simula ng susunod na dekada.
Si Wolfgang Bernhard, miyembro ng board ng Daimler AG, ay nagsabi sa AUTO-Consulting: “Hanggang ngayon, kakaunti lamang ang bilang ng mga electric truck sa mga kalsada. Ang pagbabawas ng mga gastos, pagpapataas ng kuryente at pagpapaikli ng mga oras ng pagsingil ay nagtakda ng mga bagong uso sa pamamahagi ng transportasyon ng kargamento. Samakatuwid, ang pagpasok sa merkado ng mga heavy-duty na electric delivery truck sa simula ng susunod na dekada ay nagiging realidad para sa amin." At ang optimismo ng Mercedes ay batay sa inaasahan ng 2.5-tiklop na pagbaba sa gastos ng mga baterya para sa isang trak mula 1997 hanggang 2025 - mula 500 euros / kWh hanggang 200 euros / kWh. ang kanilang kapangyarihan ay mula 80 Wh/kg hanggang 200 Wh /kg.
Bukod dito, sa 2018 na, sisimulan ng Mercedes-Benz ang mass production ng Citaro electric bus. Inaasahan ng mga inhinyero ng Mercedes-Benz na makakamit ang hanay na humigit-kumulang 300 kilometro pagsapit ng 2025, na sapat para sa karamihan ng mga shuttle bus kahit na sa mahihirap na kundisyon ng klima na may temperaturang pababa sa minus 20 degrees sa taglamig at hanggang sa dagdag na 40 degrees sa tag-araw.
Bilang isang medium-duty na trak, ang alalahanin ay mayroon ding maiaalok. Sa Hannover ipinakilala ang electric Mitsubishi Fuso. Ang tatak na ito ay kasama rin sa orbit ni Daimler.
Ngunit kung nakikita ng Stuttgart ang hinaharap sa mga de-koryenteng bersyon, ang IVECO ay umaasa pa rin sa mga makina ng gas. Ang na-update na Stralis XP na ipinakita sa Hannover ay nasa iba't ibang mga bersyon, ngunit ang mga Italyano ay partikular na nabanggit ang pagbabago ng gas.
At ang futuristic na konsepto ng IVECO Z Truck ay nasa bersyon ng gas.
Ang puso ng trak ay isang 460 hp bio-gas (LNG) na makina. Hindi lamang ang Z Truck ay may hanay na 2,200 km, ang IVECO ay nagdedeklara rin ng mga zero CO2 emissions.
Nagawa ng correspondent ng AUTO-Consulting na sumakay sa taksi ng IVECO Z Truck. Kahit na ang cabin ay hindi ang tamang salita. Ito ay pinaghalong opisina at apartment. Sa gitna ay may komportableng anatomical na upuan at isang manibela, tulad ng sa mga computer console. Ang driver ay napapalibutan sa lahat ng panig ng mga display at hindi isang solong pindutan.
Natutulog na lugar - kung saan isang beses sa huling siglo, ang pangalawang driver ay matatagpuan, at kahit na sa kahabaan ng bintana. At kapalit ng sleeping bag ay may dingding sa kusina na may lababo at microwave. Sa isang pagpindot, maaari itong maging isang bersyon ng opisina, at kahit isang shower ay maaaring isama sa pakete. Upang lubos na pahalagahan ang buong espasyo, dapat isipin na ang lahat ay nasa hindi nagkakamali na disenyong Italyano, na may balanseng sukat at pagkamalikhain. Sa sahig - isang nakalamina sa ilalim ng puno sa isang lugar nakita ko na ito? , at sa loob ay maraming libreng espasyo at ligtas kang makakatanggap ng mga bisita.
Pagkatapos ng IVECO Z Truck, mahirap nang pumasok sa mga klasikong trak. "Gayunpaman, kailan iyon?" - Akala ko. Ngunit sa sandaling malapit ka sa Continental booth, kung saan ipinakita nila ang isang aktwal na serial mirrorless transport system, naalala na ang IVECO Z Truck ay may katulad na bagay. Ipinakita ng Continental sa Hannover ang isang turnkey solution para sa pagpapalit ng mga side-view mirror ng mga madaling gamiting video camera. At upang ang mga driver ay hindi makaramdam ng kakulangan sa ginhawa sa pagtingin sa mga pamilyar na lugar, ang mga monitor na may mga larawan mula sa mga side-view na camera ay inilagay sa mga rack sa mga gilid ng windshield. Handa ang Continental na mag-alok ng ganitong solusyon para sa mga trak, bus at iba pang komersyal na sasakyan.
Ipinakita ng Bosch ang konsepto ng VisionX 40-tonne na trak sa Hannover upang ipakita kung aling mga sistema mula sa tagagawa na ito ang magkakaroon ng mga traktor sa 2025. "Grided, electrified at self-driving - ito ang magiging mga trak bukas," sabi ni Dr. Markus Hein, Miyembro ng Bosch Board of Directors. Ang isa sa maraming teknolohiyang nakapaloob sa trak ng konsepto ng VisionX ay ang awtomatikong paggalaw sa isang column. Ang mga ganitong sistema ay ginagamit nang pang-eksperimento. Ang parehong Scania ay nakikilahok sa iba't ibang mga proyekto ng Platooning sa loob ng ilang taon at napatunayan sa pagsasanay na posible na makatipid ng hanggang 10% ng gasolina lamang sa pamamagitan ng paglipat sa mga convoy.
Nais ng Bosch na gumawa ng naturang sistemang serial batay sa sarili nitong software. Ang transportasyon sa real time ay magsisimulang makatanggap ng lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa cloud service ng Internet of Things Bosch IoT Cloud. Ang palitan ng data ay maglalaman ng impormasyon tungkol sa trapiko at mga jam ng trapiko sa ruta, mga pagpipilian sa paglihis, mga pagkakataong mag-ibis sa destinasyon. Makakatulong ito na maiwasan ang downtime ng sasakyan. Bukod dito, ang trak ang kukuha ng ilan sa mga control function. Halimbawa, sa sandaling pumasok ang isang kotse sa isang freeway, maaari itong sumali sa isang convoy ng iba pang mga trak na gumagalaw sa parehong direksyon at awtomatikong lumipat. Sa mode na ito, ang kotse ay nagiging isa sa mga kalahok sa convoy kasunod ng lead truck, kung saan sila nakikipagpalitan ng impormasyon at mula sa kung saan sila ay tumatanggap ng mga control command.
Kahit na noong 2025, nakikita pa rin ng Bosch ang mga prospect para sa isang diesel engine. Samakatuwid, ang konsepto ng Bosch VisionX ay nilagyan ng isang diesel engine, na sa ngayon ay ang pinaka-ekonomiko para sa pangunahing linya ng mabibigat na sasakyan. Ginagamit din dito ang mga electric drive at hybrid na teknolohiya, ngunit sa mga auxiliary system, gaya ng hydraulic pump.
Ang pag-aalala ng Aleman na ZF ay nagpakita rin ng sarili nitong bersyon ng pagkontrol sa mga pangunahing sistema ng trak. Ang hybrid drive, mga gearbox ng hinaharap at pinagsamang mga de-koryenteng motor ay lahat na naka-display sa ZF booth sa Hannover. At makikita mo ang lahat ng mga nuances ng trabaho sa halimbawa ng isang transparent na ZF cab.
Matapos ang napakaraming mga futuristic na eksibit, hindi kahanga-hanga ang booth ng DAF. Bagama't dinala ng Dutch ang kanilang mga pinaka-ekonomikong bersyon at ang 2016 DAF XF sa Hannover.
Inihayag din ng Volvo ang Concept Truck, na nagtapos ng 5-taong pagsisikap na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang Volvo Concept Truck ay nilagyan ng D13 Euro 6 engine na isinama sa pinakabagong henerasyong I-Shift gearbox, ngunit salamat sa sopistikadong aerodynamics, naging posible na makamit ang 30% na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, Klaus Nilsson, presidente ng Volvo Trucks, sinabi sa isang press conference.
Ang isa pang show-stopper sa Volvo booth ay ang Iron Knight sports truck, na nakapagtala na ng mga world record sa 500m at 1000m acceleration. Idiniin ng presidente ng Volvo na kahit ang sports truck na ito ay nilagyan ng i-Shift dual-clutch transmission. At sa Europe, 92% ng mga consumer ang pumipili ng mga bagong Volvo truck na may i-Shift gearbox.
Ang Renault Trucks ay tumaya din sa sports ngayong taon, ngunit ipinakita ang Dakar truck na MKR Adventure K520. Ang rally truck ay lumahok na sa 2016 Silk Way Rally at nakakuha ng 7th position doon. Nilagyan ito ng 1050 hp engine na gumagawa ng torque na 4200 Nm. Ang maximum na bilis ay 140 km/h. Laban sa background ng iba pang mga kalahok sa Dakar, ang mga naturang katangian ay hindi kahanga-hanga, ngunit ang Pranses ay nangangako na maghanda ng isang na-update na bersyon para sa Dakar mismo.
At ang pangunahing bagong bagay mula sa Renault ay ang T520 Maxispace High Edition sa isang espesyal na bersyon ng disenyo. Ang pangunahing tema ay ang pulang linya na bumabalot sa paligid ng taksi ng trak at nagpapatuloy sa loob. Sa pamamaraang ito, nais ng mga taga-disenyo na bigyang-diin ang pagiging eksklusibo ng pagganap na ito sa hanay ng modelo ng Renault T.
Nakakagulat, mayroong maraming mga bagong bagay sa bus ngayong taon. Mayroong kahit na mga konsepto. Ito ay kung paano ipinakita ng Mercedes-Benz ang city electric bus ng hinaharap.
Isang kawili-wiling konsepto din ang ipinakita ng MAN. Pinagsama niya ang isang electric bus at isang trolleybus sa isang articulated Lions City. Sa panahon ng paghinto, ang electric bus ay konektado sa contact network at muling pinupunan ang singil. Ang diskarte na ito ay hindi bago at kahit na ginagamit sa Polish Lublin, ngunit ang MAN ay nag-aalok ng isang hindi pamantayang solusyon, kapag ang hoist ay naka-install hindi sa sasakyan mismo, ngunit sa isang contact support. Bilang isang resulta, ang transportasyon ay hindi nagmamaneho na may "mga sungay", ngunit ang epekto ay pareho.
Ang eksibisyon sa Hannover ay napuno ng Polish at Turkish na mga tagagawa ng bus, bukod pa rito, kalahati ng mga exhibit ay mga electric na bersyon para sa mga lungsod.
Ngunit ang pinakamabilis sa lahat ay ang Chinese BYD. Hindi lamang niya ipinakita ang kanyang mga novelty, ngunit nagawa na niyang makapaghatid ng isang disenteng batch ng kanyang mga electric bus sa mga paliparan ng Netherlands at Germany.
Malaki ang interes sa mga komersyal na de-koryenteng sasakyan sa taong ito. Halos bawat booth ay may electric o hybrid na modelo. Tila, mabuti, ano ang maaaring sorpresa sa mga tagagawa ng trailer laban sa kanilang background? Ngunit mayroon ding makikita. Halimbawa, nilagyan ng Schmitz Cargobull ang mga tipper trailer nito ng S.KI Control app, na maaaring i-install sa isang mobile phone. At mula ngayon, hindi lamang susuriin ng Schmitz Cargobull kung ligtas bang iangat ang katawan sa posisyong ito, kung may sapat na distansya para sa pagbabawas, kung mapanganib ang slope ng kalsada, atbp., ngunit ipakita din ang imahe mula sa mga camera sa likod ng semi-trailer at sa loob ng katawan. Ang driver ay hindi na kailangang umakyat sa katawan upang suriin ang mga nilalaman, at ang S.KI Control app ay nagpapakita din ng timbang ng pagkarga at pamamahagi ng ehe. Tulad ng ipinaalam ng Schmitz Cargobull sa AUTO-Consulting, ang mga carrier ng butil, na ibinibigay, kasama ang merkado ng Ukrainian, ay makakatanggap ng katulad na opsyon. Ang isang katulad na application ay inangkop para sa mga trailer at refrigerator.
Muli, nagpakita ang IAA ng mga bagong uso. Ang mga komersyal na sasakyan ay gumagalaw patungo sa electrification, autonomous driving at sa IT sector. Malayo ito sa bilang ng mga "kabayo" na tumutukoy sa bisa ng mga trak. Ang pamantayan ng karangalan ay ganap na naiiba. At magiging ganito pa rin ba?
Ang punto ng pagpupulong ay hindi mababago: bawat dalawang taon ang Hannover ay nagho-host ng pinakamalaking trade fair para sa mga komersyal na sasakyan, ang IAA. Malinaw na imposibleng masakop ang lahat ng mga kagiliw-giliw na eksibit sa isang ulat, ngunit susubukan naming pag-usapan ang tungkol sa mga bagong produkto, konsepto, uso ... At tungkol sa GAZ Group, na nagpakita ng hanay ng modelo nito sa unang pagkakataon.
Nang sabihin ko sa aking mga kaibigan na sa nag-iisang araw ng pamamahayag ng eksibisyon ng IAA-2016, 70 kumperensya para sa mga mamamahayag ang gaganapin, lahat sila sa mga kinatatayuan ng mga tagagawa, noong una ay hindi sila naniniwala sa akin: akala nila ako ay nagbibiro. Kung. Kung tutuusin, mayroong 13 pavilion dito, hindi binibilang ang mga stand sa pagitan nila. Ang mga mamamahayag ay nabigla: bago nagkaroon ng dalawang araw ng pamamahayag, at ang mga kumperensya ay ginanap sa unang araw, sa isang maginhawang multi-hall center, habang ang mga stand ay tinatapos pa.
At pagkatapos ng lahat, walang krisis sa industriya ng sasakyan sa Europa: ayon sa mga resulta ng unang kalahati ng taon, ang mga pagrehistro ng mga komersyal na sasakyan sa European Union ay tumaas ng 13.5% (sa light segment - ng 13.2%, sa medium at heavy segment - ng 16.5%, mga bus - ng 2 .7%).
At ang produksyon ng mundo ng mga komersyal na sasakyan ay higit sa lahat sa pagtaas: sa Europa - kasama ang 3.5%, sa Hilagang Amerika - kasama ang 7.5%, ang China ay bumagal nang kaunti, kasama ang 1.7%. Marahil iyon ang dahilan kung bakit sa pagkakataong ito ang pagkakaroon ng industriya ng sasakyang Tsino sa Hannover ay hindi kapansin-pansin tulad ng dalawang taon na ang nakalilipas.
Pero may isang pangyayari na muntik ko nang ma-miss! Nakatanggap ng isang imbitasyon sa Volkswagen gabi bago ang eksibisyon, sa una ay gusto kong tumanggi, ngunit sa paglipas ng panahon napansin ko ang inskripsyon na "Volkswagen Truck & Bus", iyon ay, "mga trak at bus". Bagong brand? Isang unyon pala. Nagpasya ang VW na pagsamahin ang mga tatak ng trak nito: MAN at Scania, gayundin ang komersyal na dibisyon ng VW mismo at ang Brazilian na VW Caminhoes Onibus (na gumagawa din ng malalaking trak at bus), na pag-aari ng concern. Bilang karagdagan, kasama sa grupo ang supplier ng "electronic intelligence" Rio, at ang American Navistar ay naging kasosyo ng grupo.
Ang MAN TGE, tulad ng Volkswagen Crafter, ay maaaring isang trak, van o minibus - na may harap, likuran o all-wheel drive
Sa loob, ang MAN TGE ay naiiba sa kambal na VW Crafter sa pamamagitan lamang ng emblem sa manibela
0 / 0
Siyempre, ang Daimler, na nagbebenta ng 851,000 komersyal na sasakyan noong 2015, ay hindi maikukumpara sa bagong grupo, ngunit 179,000 mga sasakyan sa parehong panahon ay marami pa rin.
Si Andreas Renschler ay naging Pinuno ng Volkswagen Truck & Bus
Ang asosasyon ay pinamumunuan ni Andreas Renschler (dating pinamunuan niya ang dibisyon ng kargamento ng pag-aalala ng Daimler at nakatayo sa pinagmulan ng pakikipagtulungan ni Daimler sa KAMAZ), at mayroon nang magkasanib na produkto, ang low-tonnage na MAN TGE, ang kambal ng bagong dating. Volkswagen Crafter. Sinimulan namin ang aming pagsusuri sa eksibisyon gamit ang larawan ng TGE - naiiba lamang ito sa Crafter sa mukha at mga emblema nito, at ang ideya ng pagpapakita ng modelong ito sa sukat ng Mann ay simple: kung ang isang mamimili ng malalaking trak at bus kailangan din ng maliliit, lahat ay maaaring "balutin" at bayaran ng isang invoice.
Samantala, ang Volkswagen mismo ay nagpakita ng isang de-koryenteng bersyon ng Crafter, ngunit ang mga komersyal na de-koryenteng sasakyan ay hindi pa gaanong simple...
kotseng dekuryente
0 / 0
Kasunod ng Mercedes, gumawa siya ng katulad na trak batay sa modelo ng produksyon ng Antos - Urban eTruck. Ang kapasidad ng pagdadala nito ay 12.8 tonelada, ang pag-charge ng baterya ay tumatagal ng dalawang oras, ang ipinahayag na saklaw ay 200 km.
Ang mababang mileage sa bawat singil ay ang pangunahing problema ng mga de-koryenteng trak: hindi lamang sila napakamahal, at ang mga baterya ay mabigat (dito, ayon sa aming impormasyon, tumitimbang sila ng 2.5 tonelada), mayroon din silang limitadong saklaw. Hindi mo maaaring i-recharge ang mga naturang kotse tulad ng mga bus sa mga hintuan ng bus!
Oo, at ang mga ultra-wide na solong gulong (nakalarawan sa ibaba) ay hindi nakahanap ng aplikasyon sa mga serial truck. Ito ay may problemang maglagay ng ganoong ekstrang gulong sa isang kotse, lalo na ang pagpapalit ng gulong.
Huli ang Mercedes sa mga de-kuryenteng bus: ang isang de-koryenteng modelo ay naka-iskedyul na ipakita sa 2018, at ang "bus ng hinaharap" na ito ay nilagyan ng isang maginoo na diesel. Ngunit mayroong CityPilot - isang matalinong autopilot na nagpapahintulot sa kotse na lumipat sa isang nakalaang lane na may kaunti o walang partisipasyon ng driver. Naganap na ang trial operation sa Netherlands sa 20 kilometrong ruta.
Iniharap ng MAN ang prototype nitong electric truck batay sa TGS tractor. Ang kotse ay mukhang tradisyonal, at ang ipinangakong saklaw sa isang singil ay 50 hanggang 150 km lamang. Ito, marahil, ay nakakatakot pa ngang ipadala sa "close combat"!
Halos walang oras upang mag-debut, ang bagong Volkswagen Crafter ay nakatanggap ng isang de-koryenteng bersyon: ang kapasidad ng pagdadala nito ay 1.7 tonelada, ang hanay ay hanggang 200 km, at ang mga baterya ay maaaring ma-recharge nang hanggang 80% sa loob ng 45 minuto.
Ganito nakikita ng MAN ang bus electric future: ang sampung minutong "air" recharge ay magbibigay ng "accordion" Lion's City hanggang 20 km. Ang operasyon ng mga prototype ay binalak na magsimula sa 2018, ang kanilang mass production - sa 2020.
Ang Europa ay unti-unting nasakop ng "electro-Chinese": dalawang "harmonicas" na hanggang ngayon ay hindi natin alam ng CRRC ay sinusubok sa Graz, Austria. Nagcha-charge - high-speed, sa mga stop o final.
Mga konsepto
Ang Iveco, kasama ang kumpanya ng gasolina na Petronas, ay nagtayo ng isang ganap na concept truck, na tinatawag na Z: dapat itong magbigay ng Zero (zero) air pollution, aksidente at stress para sa driver. Ipinapalagay na sa paradahan, ang likod na dingding ng cabin, kung saan ang mesa sa kusina at shower ay itinayo, ay lilipat pabalik ng 50 cm. Ang side-retractable ladder ay eksaktong katulad ng Freightliner Argosy cabover tractor, na matagal nang hindi ipinagpatuloy sa USA. Hindi lamang ang ganitong konsepto ay hindi ligtas (ang traktor ay biglang lumawak), ngunit ang hagdan din ay naging nanginginig
Ang Iveco Z cockpit ay puno ng conceptualism: isang aktibong suspension seat at isang "imperial stormtrooper steering wheel" sa halip na isang manibela.
Tulad ng naisip ng mga tagalikha, ang traktor ay mapupunan ng liquefied gas, ang supply nito ay sapat para sa 2200 km ng track.
Nakapanlulumo ang pagtingin sa ilalim ng cabin: isang walang laman na kompartimento ng makina, isang kalawangin na undercarriage at "mga binti" kung saan umaasa ang konsepto. Ito ay isang layout lamang!
Ang Bosch VisionX concept truck ay hindi maaaring magmaneho - at wala itong anumang mga unit o kahit na mga bintana! Dahil isa itong electronic solution demonstrator...
Tulad ng mga salamin ng video, isang touchscreen sa dashboard at isang projector ng mga pagbabasa sa windshield.
0 / 0
Nag-aalok ang Stoneridge Electronics sa mga tagagawa ng trak na palitan ang mga salamin ng mga video camera: tatlo hanggang apat na beses na mas mahal ang mga ito, ngunit, tulad ng ipinangako, nakakatipid sila ng 3-4% ng gasolina. Sa batas, hindi pa pinapayagan ang naturang pagpapalit, gayunpaman, posibleng maging legal ang mga camera sa 2017.
kakaiba
Inilaan ni Daimler ang isang buong sulok ng bulwagan para sa mga modelo ng mga tatak at kasosyo nito na hindi European - mula sa America, Japan, India, China. Ngunit walang ni katiting na pagbanggit ng KAMAZ dito! Sa foreground ay isang eksperimental na Freightliner Cascadia Evolution na nilagyan ng autopilot, na sinusundan ng isang serial Western Star W5700XE (parehong mula sa USA) at isang Indian-made Mercedes school bus.
0 / 0
Ano ang isang Chinese na Mercedes? Halos: mula noong itinatag ng Foton at Daimler ang isang joint venture, nagpasya ang mga Chinese na gawin ang "kanilang Actros". Mahirap sabihin kung gaano ito lisensya, ngunit ang cabin ay may patag na sahig, ang interior (nakalarawan sa kaliwa) ay halos katulad ng modelo ng Actros MP3, ang makina ng Mercedes, ang gearbox ay ang bagong "robot" ng ZF Traxon. Oo, at walang mga reklamo tungkol sa kalidad - maliban sa mga jammed door seal. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang halaga ng traktor ay 55,000 euro.
Sa India, ang Daimler ay may planta ng BharatBenz, kung saan gumagawa sila ng mga naturang trak - na may taksi at makina mula sa modelong Mercedes Axor.
Ang Fuso Spider ay isang show truck na batay sa produksyon na Super Great V.
Ang tatak ng Fuso ay ganap na pagmamay-ari ni Daimler.
Ang Japanese tractor na Fuso TV ay may mataas na saddle! At ang mga bahagi ng Mercedes: parehong power unit at ang cabin, kasama ang interior.
0 / 0
Ang Boye Overbrink ng Sweden ay sumakay ng mga trak noong 1990s at ngayon ay nagtatakda ng record-breaking na mga karera sa mga traktor na ginawa ng Volvo. Pinapatakbo ng 2400 hp engine, nakita ng Iron Knight race car na ito ang Overbrink break records sa 500 m (13.71 s sa average na bilis na 131 km/h) at ang kilometro (21.29 s sa average na bilis na 131 km/h). 169 km/h). Pinakamataas na bilis - 276 km / h.
Hindi pa kami nakakita ng traktor ng DAF XF105 na may ganoong taksi! Ang kotse ay muling idinisenyo ng Dutch Van Winkoop studio, na pinalawak ang serial cabin ng 90 cm. Ngunit hindi ka makakabit ng isang ordinaryong eurotrailer dito: ang tren ay magiging sobrang laki.
Dalawang axle sa harap, isa sa likod: Paul, ang courtier Mercedes "remodeler", ginawa ang four-axle Arocs model sa isang hindi pangkaraniwang three-axle 6x6 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga power engineer.
Para sa Europa, ang mga malalaking bus na may logo ng Volkswagen ay kakaiba, ngunit para sa Timog Amerika ay normal ang mga ito. Ang chassis para sa kanila ay ginawa ng Brazilian division ng VW, ang katawan - sa kasong ito, ang Marcopolo studio.
Ang aming
"Ang GAZ ay Gazprom?" nagulat ang mga Aleman. Ang GAZ Group ay dumating sa Hannover sa unang pagkakataon, at kahit na may isang buong saklaw: dalawang Next Gazelles, dalawang Next Lawns, isang Ural Next dump truck, isang bus at isang YaMZ-536 engine. Sa ngayon, ang gawain ng mga manggagawa sa gas ay hindi ibenta ang kanilang mga sasakyan sa European Union (lahat ng mga sample na ipinakita ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-5), ngunit upang ipaalam sa mga European ang tatak at mga produkto.
Russian exotic: pagkatapos ng press conference, ginagamot ng GAZ ang mga mamamahayag sa vodka at caviar. Ito, ayon sa mga dayuhang kasamahan, ay hindi pa nangyari dati!
Dahil uso ang mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya sa Europa, ang methane Lawn Next ay nasa booth ng GAZ.
Ang bagong bus, 9.5 m ang haba, na ginawa ng Likinsky Zavod, ay nagtataglay din ng emblem ng GAZ at, bilang karagdagan, natanggap ang pangalang Cursor.
Ano ang ginawa ng KAMAZ sa bulwagan ng mga beteranong trak? Ito ay buong pagmamahal na naibalik ng may-ari ng Aleman, kahit na may mga paglihis mula sa makasaysayang katotohanan (halimbawa, ang KAMAZ ay hindi kailanman nagkaroon ng asul na chassis at chrome na salamin). At ang tatak ng mga gulong ng Omskshina sa plato ay nakasulat bilang "Omskwina".
Iba pa
Dinala ng Bundeswehr sa eksibisyon ang isang Swiss-made Mowag Eagle V armored car - isang analogue ng ating Tiger, isang four-seater lamang. Sa ilalim ng hood ay isang Cummins ISBe 5.9 diesel engine, ang gearbox ay awtomatikong Allison.
Isang mataas na lagusan ang tumatakbo sa buong cabin. Bilang karagdagan sa armor ng bakal (ito ay mas payat), ang isang pinagsama-samang isa ay naka-install sa labas (larawan sa kanan).
At ito ay isang lumang "American" Peterbilt 379 - isa sa mga dinala sa Germany at nakikilahok sa iba't ibang palabas. Walang kakaiba, siyempre. Ngunit gaano ka epektibo!
Ang pinakakahanga-hangang beterano na trak ay ang eksperimentong Büssing, na itinayo noong 1971. Ang engine at "awtomatikong" gearbox ay matatagpuan sa base, ang kapasidad ng pagdadala ay 12 tonelada. Nais ng Volkswagen na mag-order ng limampu sa mga kotse na ito para sa kanilang sariling mga pangangailangan, ngunit hindi ito gumana.