Тест BMW X4: беговые кроссовки. Тест-драйв BMW X4: все что вы хотели знать о баварском кросс-купе И насколько он премиален

Уже мало у кого вызывает удивление тот факт, что баварский автопроизводитель БМВ умеет находить те незаполненные ниши, которые образовываются между уже, казалось бы, стертыми границами классов. Многие поклонники бренда еще хорошо помнят то, с какой долей скептицизма многие автомобильные критики восприняли появление купеообразного кроссовера BMW Х6. Но вопреки всем негативным прогнозам, модель завоевала огромную популярность, что является свидетельством правильно выбранной стратегии...

Наш сегодняшний тест-драйв мы посвятим автомобилю, созданному по той же «схеме», что и BMW X6, но в меньших пропорциях — BMW X4. Для тестирования нам досталась модификация BMW X4 xDrive 28i, оснащенная 245-сильным бензиновым силовым агрегатом с рабочим объемом 2,0 литра, работающим в паре с восьмидиапазоннной автоматической трансмиссией и системой полного привода. Стоимость тестируемого автомобиля стартует с отметки 2 млн. 314 тыс. рублей.

Наше знакомство с автомобилем мы начинаем с визуального осмотра. Стоит отметить, что еще издалека, форма кузова Х4 очень напоминает Х6, однако габариты автомобиля и оформление его передней части кузова, почти полностью копируют обновленный в этом году BMW X3. Вместе с тем, выглядит Х4 более солидно. Свой весомый вклад в общий облик экстерьера внесли выполненные в стилистике всех новых моделей BMW «ноздри» радиаторной решетки и головная оптика. Передняя часть кузова у Х4 смотрится однозначно интереснее и выразительнее, чем у прежнего Х3, да и сбоку автомобиль выглядит более стремительно за счет такой же как у и Х6 ниспадающей линии крыши, а так же трех изогнутых граней на бортах, придающих кузову BMW X4 мускулистый и рельефный облик. Нельзя не заметить сходства модели со шпионскими фотографиями нового BMW X6, в связи с чем, возникают предположения, что избежать комментариев вроде “Этот Х6 просто много болел в детстве”, “Что не хватило на Х6?” и тд., владельцам Х4 не избежать. Хочется отметить, что особого ажиотажа новая модель, на дорогах Москвы не производит, большинство проходящих мимо думают что это Х6, разве что, владельцы BMW охотно пропускают на перекрёстках, что бы посмотреть что это за зверь такой.

Получив первые впечатления от экстерьера «икс четвертого» переходим к знакомству с его салоном. Разместившись в креслах, практически сразу же возникает ощущение того, что находишься именно в премиальном автомобиле. Отделочные материалы как визуально, так и на ощупь очень высокого качества, а такие мелочи как декоративные планки с изгибом, нижние части дверных подлокотников, а так же крышка и внутренности бардачка, выполнены с настоящей немецкой педантичностью. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировок, обеспечивающих комфортную и одновременно спортивную посадку. Обзорность с водительского места довольно хорошая, но вот из-за узкого заднего стекла в салонное зеркало будет сложно разглядеть обстановку, но тут на помощь придет камера заднего вида. Несмотря на ниспадающую крышу, на заднем ряду сидений места оказалось предостаточно, с запасом, как для головы, так и для ног.

Пассажиры с ростом до 180 сантиметров будут чувствовать себя очень комфортно. Секрет такой вместительности Х4 кроется в том, что задний ряд сидений установлен почти на 3 сантиметра ниже, чем в Х3. Но, не могу не отметить, что рослым водителям, к примеру с моими 187 см, даже самое нижнее положение кресел, не даст 100% комфорта. Ощущение давящей крыши не отпускало на всём протяжении теста.

Изучив салон автомобиля, переходим к основной части нашего тест-драйва — непосредственно к езде. Как уже говорилось ранее, нам досталась бензиновая версия X4 xDrive 28i с 2,0-литровым мотором мощностью 245 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Начав движение, первое, что приходит в голову — это проверить на практике заявленные баварцами динамические характеристики автомобиля, ведь именно они являются одним из ключевых моментов для любого ценителя BMW. И хотя засекать разгон до «сотни» по секундомеру мы не стали, по ощущениям заявленные 6,4 секунды очень похожи на правду. Но и после первых100 километров в час набор скорости у Х4 продолжается не менее стремительно, причем настолько, что просто не успеваешь заметить, насколько быстро автомобиль едет. При этом работа мотора оказалась мягкой и без надрывов, а переключения автомата были практически полностью незаметными. На затяжных обгонах коробка оперативно включала пониженную передачу, заставляя автомобиль максимально быстро завершить маневр. Причем принимая во внимание что допустимая масса Х4 составляет более двух тон, работа силового агрегата нам показалась совершенно непринужденной.

Попав в городской трафик, мы смогли оценить все преимущества BMW X4 как автомобиля с точными реакциями на рулевое управление и уверенной тягой силового агрегата, ездить на нем в городе — одно удовольствие. Стоит отметить и работу режимов ECO PRO, SPORT и SPORT+, которые способны кардинально изменить характер авто. Отдельно стоит упомянуть и работу подвески, которая вместе с шинами Runflat практически бесшумно и с приятной упругостью отрабатывала все неровности покрытия. Сами настройки подвески можно охарактеризовать как оптимально сбалансированными между надежностью и комфортом.

Клиренс у BMW X4 составляет 204 миллиметра, которые позволяют кроссоверу уверенно чувствовать себя как на плохих дорогах, так и на пересеченной местности. Проходимость Х4 обеспечивает фирменная система полного привода xDrive, которая в штатном режиме перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении 40/60, а в случае необходимости через электронно-управляемую многодисковую фрикционную муфту это соотношение сдвигается в сторону оси с лучшим сцеплением колес с покрытием. И это автомобиль нам очень наглядно продемонстрировал при съезде с асфальта на грунтовое покрытие. На таком покрытии Х4 очень уверенно стартовал и так же проходил повороты. Отдельно порадовал руль, вернее его точность — автомобиль охотно откликался даже на небольшие подруливания.

Маркетологи BMW сделали ставку на обеспеченную женскую аудиторию возрастом 18 - 35 лет, когда Х6 ещё, а Х1, Х3 уже, не тот уровень. Сыграет ли ставка, узнаем через год.

Если же сравнивать BMW X4 с ближайшими конкурентами в лице Range Rover Evoque (от 1 млн. 801 тыс. рублей) или Mercedes-Benz GLK (от 1 млн. 750 тыс. рублей), то вряд ли кто из них может похвалиться такой же «молодой» харизмой.

Технические характеристики BMW X4 xDrive 28 i

Давайте начистоту - мюнхенцы просто не имели права не выпустить X4, даже если кому-то такая кузовная метамарфоза окажется не совсем по душе. Во-первых, на некоторых рынках - и Россия здесь не исключение, а, скорее, показательный пример - BMW X6 продается едва не лучше обычного домохозяйственного X5. Во-вторых, компания Porsche грозила слопать сразу всех покупателей компактных премиальных кроссоверов со своим Macan, который по всему миру расходится как горячие пирожки, и никакой кризис ему нипочем.

Минимальная цена

Максимальная цена

BMW эту нишу тоже не прохлопала, хотя в поезд запрыгивает уже на ходу. Впрочем, к самой длинной пробежке за последним вагоном уходящего паровоза с купеобразными паркетниками активно готовится Audi, пытаясь наспех сплющить крышу своим Q-моделям. Вся эта нишевая буря в стакане приводит к тому, что среди бесчисленного множества больших и маленьких моделей одного бренда каждый покупатель может выбрать нужный именно ему - более практичный или же, наоборот, легкомысленный вариант по сути одного и того же автомобиля. На этом фоне настоящим открытием выглядит тот факт, что нашему вызывающе-красному BMW X4 xDrive30d ничто обыденное, бытовое и хозяйственное оказалось не чуждым.

Мощность

Разгон до 100 км/ч

Максимальная скорость

Когда турбодизельный X4 покинул редакционный гараж, трип-компьютер на щитке приборов показал цифру 4 981 пройденных за время теста километров. Полугодовой пробег не особо активного дачника наш автомобиль прошел за две недели. Баварец успел и в столичных пробках потолкаться, и майские праздники в Крыму провести, и, раз уж на то пошло, съездить на ту самую дачу. Иначе говоря, прожил с нами короткую, но во всех отношениях жизнь, а потому АвтоВести с чувством почти безапелляционной правоты готовы рассказать все подробности об Х4, которые накануне теста интересовали наших читателей.

Колесные диски большой размерности обременяют многие автомобили. Но у подвески BMW X4 запас прочности таков, что крупные колеса в эти массивные арки напрашиваются сами собой. У нас - "всего лишь" 18-дюймовые.

Не жестковат ли BMW X4 для крымских дорог?

Вопрос из разряда не в бровь а в глаз - ездить по дорогам полуострова на "икс-четвертом" не столь комфортно, как хотелось бы. Причем, к самому автомобилю это заключение относится в куда меньшей степени, нежели к местным дорогам. И если те уже пару сезонов маринуются в состоянии естественного разложения, то сам BMW X4, наоборот, оставил за собой впечатление абсолютно всеядного кроссовера, который, пребывая в своей спортивно-имиджевой парадигме, не забыл и о ездовом комфорте. Плавность хода - сильная сторона ходовой части X4. Его подвеска равнодушно пересчитывает складки дорожного полотна, отсчитываясь кузову болезненными толчками лишь о самых крупных выбоинах.

Разумеется, "иск-четвертый" построен на шасси модели X3, у них одинаковые колесная база и колея, а также подвеска со стойками McPherson и задней пятирычажкой на стальном подрамнике. Но кузов у X4 свой, индивидуальный - с широкими развитыми плечами, заваленными стойками и заниженной линией крыши.

Более того, упругое и собранное шасси "икс-четвертого" удивительным образом сохраняет в себе разумный уровень комфорта с возможностью буквально зубами цепляться за дорожное полотно в поворотах. Фактически идеальный для шоссейного кроссовера баланс настроек ходовой части позволяет отжечь где угодно: будь-то горные серпантины, накручивающиеся на горные вершины, словно спагетти на вилку, автомагистраль с идеальным дорожным покрытием или грубоватая пересеченка.

Как и многие BMW, "иск-четвертый" лишний раз лучше не направлять в колею. Рулевое колесо норовит вырваться из рук, требуя крепкой руки. Тормозам хочется чуть-чуть добавить хватки, но других претензий у нас нет - это великолепное шасси с высоким пределом устойчивости и сцепления.

Что с расходом топлива на турбодизеле такого большого объема?

Сами понимаете, накануне дальнего путешествия эта тема нас интересовала не меньше, чем уровень комфорта BMW X4, его предрасположенность к активному драйву или, предположим, вместительность. И как частенько бывает в подобных случаях, производитель в официальных данных задекларировал слишком уж нереалистичную цифру в 6,1 л/100 км. Мы в немецкие сказки не верим и вам не советуем - в такие показатели уложиться сложно. Впрочем, вынуждены признать, что у кроссовера с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с. аппетит все равно очень скромный - без малого за 5 тысяч километров тест-драйва цифра среднего расхода на бортовом компьютере замерла на отметке 7,8 л и не собиралась куда-либо сдвигаться. Мы перепроверили по вороху заправочных чеков - все сходится. В сугубо городском режиме и 10 литров - не предел, а на загородном шоссе с минимальной загрузкой можно уложиться в 6,5 л.

Среднее значение расхода дизтоплива на 100 км, показанное BMW X4 xDrive30d за дистанцию 4981 км.

Устроить экоралли с самим собой поможет отдельный режим работы двигателя и трансмиссии Eco Pro, и даже прикинет в своем электронном уме, сколько литров вы якобы сэкономите на таких предустановках. Но вся эта история с "бережливым" алгоритмом нормального человека сведет с ума - реакция на нажатие педали газа столь медленная, что нужную ступень и последующий за ней подхват вы получите в лучшем случае послезавтра, а в худшем - просто передумаете осуществлять маневр. И, конечно, здесь по умолчанию активна система Start/Stop, которую почти всегда хочется вырубить - и делать это приходится при каждом запуске двигателя. В общем закраивать солярку в BMW X4 стоит лишь по одной причине - чтобы при удобном случае эти сэкономленные литры и сжечь.

А уж искусству "прострелов" рядную 3-литровую турбодизельную шестерку мощностью 249 л.с. и 8-ступенчатый автомат ZF учить не нужно: 5,8 с до сотни если не обескуражат, то очень обрадуют. Еще больше впечатлений наш xDrive30d дарит при ускорении со средних скоростей - все-таки 560 Нм крутящего момента не спрячешь ни за каким электронным алгоритмом. Но если уж выбирать для себя идеальный "пресет" силового агрегата, пусть это будет в меру хардкорный Sport с плавной, но мгновенной реакцией на подачу топлива (коробка передач в случае необходимости молниеносно сбросит 3-4 ступени за один подход) и оптимальным усилием на руле с изменяемым передаточным отношением.

Наш BMW Х4 смотрит на мир "глазом" фронтальной камеры (здесь стоит адекватно работающая система кругового обзора) и "радаром" адаптивного круиз-контроля c функцией Stop&Go. В целом, BMW - еще один производитель, который пока не научил эту систему срабатывать мягко и плавно.

Слышно ли дизельный мотор в салоне?

Обычно перебивать водителя и пассажиров у BMW X4 не принято в целом, и в случае с дизельным xDrive30d в частности. На ходу отличная шумоизоляция кроссовера скрадывает и ощущение скорости, и саму дизельную сущность этой машины. Правда, собственный голос 3,0-литрового мотора все же имеет привычку приглушенным ворчанием изредка просачиваться в салон автомобиля при более-менее интенсивном разгоне. Другое дело, что этот мягкий породистый грохот рядной шестерки вкупе с выпускной системой звучат не по-дизельному сочно и благородно, а характерный дизельный перестук присутствует лишь при холодном пуске. Вот бы еще подретушировать форму наружных зеркал заднего вида - очень уж хочется избавиться от аэродинамических возмущений у передних стоек, которые появляются после 120-130 км/ч.

1. На экранчике между двумя колодцами - индикатор системы слежения за разметкой. Плюс 43 тысячи рублей.
2. BMW X4 предлагает достаточно места для задних седоков - колени чувствуют себя вольготно, задние стойки не давят на голову. Ни один пассажир за время тест-драйва на дефицит пространства не пожаловался.
3. Кстати, если встанет такой выбор, систему контроля рядности можно смело менять на на шикарные спортивные М-кресла (45,5 тыс.), которые надежно фиксируют тело водителя при активном драйве и отлично распределяют нагрузку на позвоночник, из-за чего даже самые дальние поездки не вызывают приступов страха.

Что в таком багажнике вообще можно увезти?

А что необычного вы вообще собираетесь в него грузить? Сама постановка вопроса почему-то предполагает, что багажное отделение BMW X4 должно быть ущербным, и в него обязательно не влезет все то, что вы обычно с собой возите. На самом деле за спинкой задних сидений у "икса" 500 литров полезного объема - при загрузке под полку (чаще ли бывает иначе?) в багажник кросс-купе помещается всего на 50 л меньше, нежели в модель X3. Вдобавок, здесь и погрузочная высота чуть выше, и проем не такой широкий. И только если использовать все пространство салона по полной - то есть, сложить спинки задних сидений, вылезает реальная разница с донором: объем багажника составит 1400 л против 1600 л у BMW X3. Крыть нечем - с двухкамерным холодильником и коробками в два уровня нужно быть поаккуратнее. Либо пользуйтесь доставкой.

Однако в реальной жизни недостатка свободного пространства просто не замечаешь. Безотносительно донора у "икс-четвертого" совершенно нормальный багажный отсек, который без труда проглотил объемную поклажу для путешествия в Крым и целую кучу фотооборудования. Добавки не попросил, но и все необходимое за бортом не оставил. Вдобавок багажник BMW X4 внимателен к мелочам - здесь достаточно кармашков, крючочков и сеточка-авоська, а под фальшполом прячется компактный органайзер, где заботливо уложены петли для дополнительных элементов крепежа и возведения более сложных конструкций. Ни запасного колеса, ни ремкомплекта в подполье у этого кроссовера естесственно нет - BMW по традиции продает свои автомобили с шинами типа Runflat.

1. Баварцу не положена даже докатка - только шины "беспрокольного" типа Runflat, довольно тяжелые. Когда им приходит конец, многие владельцы BMW из-за чересчур жестких боковин меняют их на обычную резину. Ход становится чуть плавнее, но у Х4 с этим и так полный порядок.
2. Электрифицированная крышка багажника входит в стандартную комплектацию.
3. А вот кульптурные передний и задний бамперы - прерогатива опционального пакета M Sport.

Объясните разницу с моделью Х3 помимо формы кузова и цены?

"Сделать" дополнительные 200-300 тысяч рублей на одной лишь имитации кузова купе и занижении клиренса теоретически, наверное, можно, но чистым профитом на спортивном образе компания BMW по первой прикидке зарабатывает лишь половину этой суммы. Остальную разницу при покупке BMW X4 вы по факту доплачиваете за установленный уже в базе руль с кожаной отделкой, электропривод крышки багажника, спутниковую противоугонную систему, адаптивное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением или, например, систему Perfomance Control. Последняя заведует распределением вектора тяги на всех четырех колесах, чтобы в поворотах все это почти двухтонное "хозяйство" вело себя так, как и подобает драйверс-кару. Кстати, у нее это получается.

Как ни странно, в тестовом автомобиле за 4,3 млн рублей со всеми мыслимыми и немыслимыми опциями обнаружился простенький однозонный "климат". Двухзональная система добавит к стоимости 53 849 рублей. А вот прекрасная эргономика здесь, как и в Х3, доступна безо всяких доплат.

Топовая навигация BMW Professional порадовала отличным знанием местности и качественной детализацией карт. Достоверности ради сверялись с популярным сервисом Яндекс.Навигатор - обе системы пели синхронно.

Отдельно стоит упомянуть, что "икс-четверый" по умолчанию оснащен так называемой "спортивной коробкой передач", которую для модели X3 предложат только за доплату. Причем, речь здесь идет не просто о каких-то особых программных настройках в общем-то неплохого стандартного 8-ступенчатого автомата - для любителей "скорострела" в компании ZF подготовили отдельную коробку передач. И она работает здорово.

Описание!

Дорожный просвет

Расход топлива (заявл.)

Объем топливного бака

Другой вопрос, что помимо переплаты за купеобразный форм-фактор и некоторые приятные опции покупатель BMW X4 должен быть готов к еще одной, надо сказать, неожиданной новости. Несмотря на техническую унификацию 99% списка оснащения моделей X3 и Х4, каждая опция на "четверке" обходится дороже. Вот вам пример: если классная светодиодная головная оптика BMW Adaptive LED на нашей тестовой машине стоит 148 тысяч рублей (в базе всегда биксенон), то за аналогичные передние фонари для Х3 просят только 134 тысячи. И такая закономерность прослеживается во всем: от датчиков давления в шинах до навигационного комплекса.

1. Самый драйверский кроссовер? Porsche Macan так не думает. И мы, честно говоря, тоже.
2. В отличие от BMW X3, который бывает и заднеприводным, "иск-четвертому" на всех уровнях оснащения положена фирменная система полного привода XDrive.
3. Из бесплатных базовых цветов у X4 - черный да белый. За наш сочный металлик "Красный Мельбурн" попросят доплатить 69 595 рублей.

Какая из модификаций Х4 оптимальна по соотношению цена/мотор/оснащение?

Возможно, это прозвучит чересчур смело, но "оптимальным" в нынешние времена можно назвать не столько X4, сколько двухгодовалый дорестайлинговый BMX X3 на вторичке за 1,5 млн рублей. Нет, правда - это отличный способ разумно потратить деньги, купив во многом аналогичную машину за вменяемые деньги. Если серьезно, то однозначного ответа на этот вопрос нет - лично мы остались в восторге от протестированного BMW X4 xDrive30d с мощным и в то же время очень экономным турбодизелем, который дарит ощущение вседозволенности и превосходства на дороге. А ведь есть еще 313-сильный вариант!

Несмотря на дорожный просвет в 204 мм (минус 8 мм относительно X3), съезжать с твердого и ровного покрытия мы бы не советовали (да и М-обвес с приличными свесами к этому не располагает). Все-таки полный привод xDrive здесь, в первую очередь, для уверенного вождения на асфальте.

Однако, увидев в конфигураторе цифру 2,943 млн рублей за 249-сильный трехлитровый дизель, не дайте себя обмануть - наша почти под завязку оснащенная машина потянула на 4,323 млн рублей, и это далеко не предел. Базовый турбодизельный вариант xDrive20d с двигателем мощностью 190 л.с. и заявленным расходом 4,9 л/100 км всего на 200 тысяч дешевле - он стоит от 2,741 млн. рублей. Почти во столько же (2,785 млн) оценивается версия xDrive28i с бензиновой турбочетверкой в 245 л.с., которую мы, собственно, и порекомендовали бы адептам бензиновых моторов. Если верить коллегам, успевшим протестировать самую мощную 306-сильную модификацию xDrive35i, динамика этого агрегата именно на "икс-четвертом" не завораживает своей беспощадностью, как на более легких моделях 3 серии. Тогда зачем платить больше?

Напоследок не забудьте заглянуть в нашу фотогалерею. У АвтоВестей в Крыму разыгрался знатный аппетит на отличные снимки, и мы его утолили.Технические характеристики BMW X4 I

Некоторые вещи приходят, ровно когда они нужны. В Неаполе я купил себе две рубашки Isaia, прямо на родине этого бренда. Это была суперсделка по всем критериям: изысканность продукта, компания жены в процессе выбора, цена. Я чувствовал себя охотником, который вернулся с превосходными трофеями. А когда вернулся, ко мне обратились за созданием системы продаж для петербургского бренда дизайнерских рубашек. И я уже знал, какого потребительского опыта надо добиваться: чтобы, когда ты распаковываешь рубашку, у тебя было ощущение, что ты раздеваешь любимую женщину. И ждал случая надеть эту сорочку.

Моя супруга была озабочена другим выбором. Хочет Panamera, я согласен только на универсал, а это около 10 млн рублей. Это сумма. Значит, нужна альтернатива. И тут я решил сделать тест нового X4. Когда я впервые увидел BMW X4 первого поколения, у меня был главный вопрос: зачем? Сейчас этого вопроса нет.

Нишевые машины по общему объему догоняют хедлайнеров. Нельзя быть хорошим для всех, нужно быть хорошим для целевого клиента. Есть те, кто симпатизирует BMW X6, но она для них слишком крупная. Или мощная. При этом для них же Х3 чуть более практичная, чем надо. А хочется изящества. И оно в новой BMW X4 есть.

Раздавшись в размерах, она не догнала первый Х6, разница всего 10 см. К этой внешности надо привыкнуть, сразу назвать ее огненной красоткой я не готов. Большие ноздри требуют потока набегающего воздуха, матричные фары вблизи смотрятся произведением искусства, а издалека кажется, что машина нахмурилась. Круглые противотуманки чудо как хороши. У разных версий разные бампера. Арки колес удивительно обработаны, складочки на боковинах напоминают фигуры латиноамериканских болельщиц. Она вся такая bouncy! Чем больше приглядываюсь, тем больше влюбляюсь. Задние фонари прекрасны.

Такого салона по размеру я и ожидал. Здесь не тесно, но и разгуляться не получится. Спортивное кресло из М–пакета обнимает плотно. Плотность объятий изменяется, диапазоны регулировок хороши. Руль пухлый, удобный. Виртуальная панель приборов старается казаться настоящей. Навигация с пробками. Sim–карта для получения инфо о дорожной ситуации в плавнике антенны на крыше. Оплачена на 3 года. Но навигаторы в смартфоне удобнее, да и не ясно, откуда Х4 берет инфо о заторах.

Музыка стоит улучшенная, hi–fi, но звучит средне. Что–то даже вибрирует, идет перегруз. Коннектится с телефоном хорошо, но сложно. Много итераций. Есть USB, а AUX нет. Я в дальней дороге люблю комп подключить, а тут никак. Жесткий диск на 10 Гб. У меня флешка больше, а Cadillac еще 10 лет назад имел уже 60 Гб.

Климат трехзонный - это опция. Я бы от нее отказался. Разъем USB один, равно как и гнездо питания. Нефиксируемый рычаг КПП уже привычен. Кнопки режимов понятны, контроллер мультимедиа сам перекрывает свои же кнопки. Или я просто низко опустил кресло.

Карманов немного. Есть справа от руля с крышкой, есть в дверях, но пластиковые, без ворса. Все, что туда попадет, будет брякать и греметь. Почему в премиальной машине пластиковые карманы? Мыть из шланга? Зато при открывании двери на асфальт проецируется логотип.

Сзади места немного, но здесь дивный наклон подушки. С такого кресла не слетишь вперед, ноги не повисают - классно! В коленях сам за собой сажусь с небольшим зазором. Разобраться с задним креслом непросто. Снизу на подушке сбоку есть ручка, она регулирует угол наклона спинки половинки кресла - можно сесть более вертикально или откинуться немного назад. А ручка на вершине спинки отвечает за складывание. Зачем такая сложность, я понял, только когда сел. Это очень удобно - опустил руку, потянул за ручку, и кресло откинулось немного. Багажник открывается пинком под бампером или с ключа. Правильная форма, в меру просторный, запаски нет, есть неглубокий подпол.

Мне попалась машина с мотором 2,0 л, 190 л. с., дизель, автомат о восьми ступенях. Ураганной динамики нет, зато уверенный разгон. Тихо. Двойные стекла - опция, шины тоже не шумят, их размерность по нынешним временам смешная - всего–то R19. Купе настраивает на спортивный лад, и я пытаюсь погонять. Но дизельный мотор быстро дает понять, что его добродетели совсем другие. Шум прибавляется, расход солярки растет, а динамика сдержанная. Переключаю режим в sport. Краснеют шкалы приборов, реакции машины становятся острее, руль наливается усилием. Трясет больше, но ощущение спорта появляется. ЧМ–2018 научил жителей города, что динамика может иметь и практическое значение. Когда решают ограничить доступ на Крестовский, а у тебя там дети в школах да кружках, то единственная надежда - игнорировать запрет гаишника и повернуть на Песочную наб., нажав на газ. Надо, чтобы динамика сразу казалась убедительной и ему не захотелось преследовать. Потому что если для дам еще срабатывает аргумент #яжмать, то в защиту папы объяснение, что я не заказывал весь этот футбол рядом с домом, равно как и упоминание, что ты платишь налоги и имеешь право… - не действует. В общем, я прикинул - можно посоревноваться. Но не понравится ни вам, ни машине.

Я оглядываюсь еще раз: торпеда развернута к водителю, подсветка по всему салону с возможностью менять ее цвета. Иллюзий по поводу внедорожности этой машины я не испытываю. Это городской житель. И на природе ему нужна минимум грунтовка. Зимой полный привод выручит, но специально лезть в снег я бы не рискнул. Снизу несколько пластиковых щитков, оторвать которые несложно. Опять думаю о плавности хода. Шины с усиленными боковинами потряхивают прилично, но не настолько, как можно было ожидать. Перевариваю. Приходит послевкусие. Вспоминаю, что парковаться было легко, несмотря на очевидно ущербную обзорность. Сзади не стекло, а амбразура. Камера у меня была только одна, а хотелось бы боковые тоже.

Я пробовал машину за 3,9 млн рублей, еще есть в продаже машины прошлого поколения. Они дешевле, но если две машины стоят рядом, то разница в цене не оправдывает компромисса. Новая машина не настолько дороже, насколько лучше. Скидок не дают. BMW X4 - нишевой продукт. Первое поколение всего за 4 года по миру разошлось в количестве 200 тыс. Да, за эти деньги можно купить Х5, но он в следующем году придет новый, а ты останешься со старым. В общем, зрею. Мне не понять, как за 4 млн сегодня можно купить машину без адаптивного круиза. Я бы лучше отказался от трехзонного климата. И добавил панораму с люком. И тогда у меня будет непревзойденный потребительский опыт.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter