Конструкционные особенности
На автомобилях Lada Kalina II установлено рулевое управление с механизмом рулевым по типу шестерня-рейка, а также электрический усилитель. Травмобезопасная колонка рулевая может регулироваться по углу наклона. Привод рулевой – это две тяги рулевые, соединенные шарнирами шаровыми с рычагами поворотными от стоек телескопических.
Механизм рулевой располагается в подкапотном пространстве. Картер 26 механизма рулевого закрепляется на щите опорном. В картер рулевого механизма на подшипниках роликовом и шариковом устанавливается шестерня приводная 8, находящаяся в зацеплении с рейкой 9. Подшипник шариковый шестерни, а также сепаратор 7 поджаты при помощи крышки 5 вместе с сальником 4, а также закрыты пыльником 1. На картере механизма рулевого и на пыльнике присутствуют метки, обеспечивающие правильную сборку механизма рулевого.
Рейка 9 поджимается к зубьям шестерни приводной при помощи пружины 15 через упор металлокерамический 17. Пружины поджата гайкой 14 с колесом стопорным 16, которое создает сопротивление отворачиванию этой гайки.
Слева на картер механизма рулевого надет специальный защитный колпачок, справа – напрессована труба с пазом продольным, на какой также имеется колпачок защиты. Сквозь паз трубы и отверстия в чехле защитном проходят втулки распорные шарниров резинометаллических от тяг рулевых. Тяги от рулевого привода прикрепляются к рейке при помощи болтов 20, проходящих через пластины соединительные 22 и втулки распорные от шарниров резинометаллических. Болты фиксируются при помощи пластины стопорной 21.
Механизм рулевой: 1 – пыльник, 2 и 20 – болты, 3 - шайба, 4 – сальник, 5 – крышка от картера, 6 и 17 – кольца уплотнительные, 7 – сепаратор в сборе, 8 – шестерня приводная вместе с подшипником, 9 – рейка механизма рулевого, 10 – левый колпачок защитный, 11 – опора от тяг, 12 – скоба, 13 – заглушка, 14 – гайка для упора, 15 – пружины от упора, 16 – кольцо стопорное, 18 упор для рейки, 19 – вкладыш от упора, 21 – пластина стопорная, 22 – пластина от чехла, 23 – хомут, 24 – чехол защитный, 25 – защитный колпачок правый, 26 – картер от механизма рулевого.
Колонка рулевая с электроусилителем: 1 – вал рулевой, 2 – рычаг для регулировки положения колонки рулевой, 3 – кронштейн для крепления колонки рулевой, 4 – механизм для регулировки положения колонки рулевой, 5 – шарнир верхний карданный вала промежуточного, 8 – блок для управления электроусилителем управления рулевого, 9 – электроусилитель от управления рулевого, 10 – колонка рулевая, 11 – замок (выключатель) зажигания.
Рулевое колесо калины 2 оснащается подушкой безопасности и выключателем сигнала звукового.
Ступица от рулевого колеса прикрепляется при помощи гайки к валу от колонки рулевой. На автомобиль устанавливается колонка рулевая с механизмом для регулировки положения соответственно углу наклона, а также устройством противоугонным в выключателе зажигания, который блокирует рулевой вал 1 от поворота.
Вал промежуточный 6 управления рулевого соединяется с валом рулевым и валом-шестерней механизма рулевого при помощи шарниров карданных 5 и 7.
На колонке рулевой также размещаются переключателю подключевые для управления светом фар, очистителем, омывателем ветрового стекла, указателями поворота, клавишами для управления маршрутным компьютером.
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Моменты затяжки резьбовых соединений
Рулевое управление с электроусилителем и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
Рулевое колесо установлено на шлицах рулевого вала и зафиксировано самоконтрящейся гайкой. На автомобилях, оборудованных полушкой безопасности водителя вместо накладки в рулевое колесо установлен модуль подушки безопасности.
Рулевой вал составной. Он состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках, запрессованных в трубу рулевой колонки. На верхней части трубы колонки установлен замок зажигания с противоугонным устройством. Промежуточный вал - разборный, имеет на концах два карданных шарнира.
Рулевая колонка выполнена в сборе с мотор-редуктором и блоком управления электроусилителя рулевого управления. Эффективность работы электроусилителя завит от скорости движения автомобиля. Электроусилитель работает только при включенном двигателе. Кронштейны рулевой колонки прикреплены к кузову на четырех шпильках самоконтрящимися гайками. Кронштейны соединены с трубой рулевой колонки шарнирно. Верхний кронштейн оборудован механизмом фиксации рулевой колонки. Переместив рычаг фиксации в нижнее положение, можно менять угол наклона рулевой колонки. При поднятом рычаге колонка фиксируется в выбранном положении.
Рулевой механизм реечного типа, состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм закреплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах. При поворачивании рулевого колеса, вращение передается через верхний и промежуточный валы рулевой колонки на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемешает рейку.
К рейке рулевого механизма болтами прикреплены рулевые тяги, которые состоят из собственно тяг, наконечников и регулировочных втулок. Па внутренних концах рулевых тяг выполнены проушины с запрессованными в них резинометаллическими втулками. В наружных наконечниках тяг установлены шаровые пальцы, которыми рулевые тяги соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески. При перемещении рейки тяги поворачивают стойки передней подвески. Длину рулевых тяг можно изменять, вращая регулировочные втулки и изменяя тем самым схождение передних колес. От самопроизвольного вращения втулки фиксируются стяжными болтами, завернутыми во фланцы наконечников рулевых тяг.
Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - регулировочная втулка; 3, 6 - скобы крепления рулевого механизма; 4, 5 рулевые тяги; 7 правый защитный колпак; 8 - правая опора рулевого механизма; 9 защитный чехол рулевого механизма; 10 - рулевой механизм; 11 - уплотнитель; 12 - промежуточный вал с нижним карданным шарниром; 13 - верхний карданный шарнир; 14 - рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления; 15 - рулевое колесо; 16 - контактное кольцо; 17 - гайка крепления рулевого колеса; 18 - накладка рулевого колеса (полушка безопасности водителя*); 19 подшипники рулевого вала; 20 левый защитный колпак; 21 левая опора рулевого механизма
_____________________________________________________________________
Компоненты рулевого управления Лада Гранта, Калина
Рулевое управление автомобилей Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 с электроусилителем и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
Рулевое колесо установлено на шлицах рулевого вала и зафиксировано самоконтрящейся гайкой. На автомобилях, оборудованных полушкой безопасности водителя вместо накладки в рулевое колесо установлен модуль подушки безопасности.
Рулевой вал составной. Он состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках, запрессованных в трубу рулевой колонки.
На верхней части трубы колонки установлен замок зажигания с противоугонным устройством. Промежуточный вал - разборный, имеет на концах два карданных шарнира.
Рулевая колонка Лада Гранта/Калина выполнена в сборе с мотор-редуктором и блоком управления электроусилителя рулевого управления. Эффективность работы электроусилителя зависит от скорости движения автомобиля.
Электроусилитель работает только при включенном двигателе. Кронштейны рулевой колонки прикреплены к кузову на четырех шпильках самоконтрящимися гайками. Кронштейны соединены с трубой рулевой колонки шарнирно.
Верхний кронштейн оборудован механизмом фиксации рулевой колонки. Переместив рычаг фиксации в нижнее положение, можно менять угол наклона рулевой колонки. При поднятом рычаге колонка фиксируется в выбранном положении.
Рулевой механизм Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 реечного типа, состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм закреплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах.
При поворачивании рулевого колеса, вращение передается через верхний и промежуточный валы рулевой колонки на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемешает рейку.
К рулевой рейке Лада Гранта/Калина болтами прикреплены рулевые тяги, которые состоят из собственно тяг, наконечников и регулировочных втулок. На внутренних концах рулевых тяг выполнены проушины с запрессованными в них резинометаллическими втулками.
В наружных наконечниках тяг установлены шаровые пальцы, которыми рулевые тяги соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески. При перемещении рейки тяги поворачивают стойки передней подвески.
Длину рулевых тяг можно изменять, вращая регулировочные втулки и изменяя тем самым схождение передних колес. От самопроизвольного вращения втулки фиксируются стяжными болтами, завернутыми во фланцы наконечников рулевых тяг.
Рис.32. Рулевое управление Лада Гранта/Калина
1 - наконечник рулевой тяги; 2 - регулировочная втулка; 3, 6 - скобы
крепления рулевого механизма; 4, 5 рулевые тяги; 7 правый защитный
колпак; 8 -
правая опора рулевого механизма; 9 - защитный чехол рулевого
механизма; 10 - рулевой механизм; 11 - уплотнитель; 12 -
промежуточный вал с нижним
карданным шарниром; 13 - верхний карданный шарнир; 14 - рулевая
колонка с электроусилителем рулевого управления; 15 - рулевое
колесо; 16 -
контактное кольцо; 17 - гайка крепления рулевого колеса; 18 -
накладка рулевого колеса (подушка безопасности водителя); 19
подшипники рулевого
вала; 20 левый защитный колпак; 21 левая опора рулевого механизма
Проверка рулевого управления Лада Гранта/Калина
Визуально проверяем состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг и рулевого механизма. Поврежденные чехлы (порванные, с трещинами) необходимо заменить.
Убеждаемся, что рычаг фиксации рулевой колонки поднят до упора. Пытаясь перемещать рулевое колесо в вертикальной плоскости, проверяем надежность крепления рулевой колонки механизмом фиксации.
Если рулевая колонка Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 перемещается, снимаем накладки рулевой колонки и ключом на 13 мм подтягиваем гайку оси рычага фиксации рулевой колонки.
Пробуя перемещать рулевое колесо вдоль оси рулевого вала, убеждаемся в отсутствии люфта рулевого колеса на шлицах вала и вала в рулевой колонке.
Для проверки люфта в рулевом управлении поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее движению прямо. На панель приборов укладываем шлицевую отвертку таким образом, чтобы ее лезвие располагалось рядом с ободом рулевого колеса (для надежности ее можно закрепить малярным скотчем).
Поворачивая рулевое колесо направо до начала поворота колес (выбирая люфт), а затем налево и ориентируясь по лезвию отвертки, мелом, отрезками проводов или иным способом отмечаем эти положения на ободе. Люфт не должен быть более 5" (или 18 мм) при измерении по наружной части обода.
Увеличенный люфт свидетельствует о необходимости поиска и устранения неисправности. Как правило, в первую очередь в рулевом управлении Лада Гранта/Калина выходят из строя наконечники рулевых тяг.
Для проверки отсутствия люфта в наконечниках рулевых тяг, помощник слегка покачивает рулевое колесо из стороны в сторону. Кладем руку на место соединения рулевой тяги с поворотным рычагом стойки подвески так, чтобы ладонь касалась их одновременно.
При появлении люфта в наконечнике рулевой тяги, будет ощущаться смещение поворотного рычага относительно тяги. Проверяем затяжку гаек болтов карданного шарнира рулевой колонки. Повторяем проверку с другой стороны автомобиля. Неисправные шарниры заменяем.
При покачивании рулевого колеса из стороны в сторону прислушиваемся к работе рулевого механизма. Стук со стороны правого края рулевого механизма свидетельствует об износе опорной втулки. Неисправный рулевой механизм снимаем и ремонтируем либо заменяем.
Включаем зажигание - на щитке приборов должна загореться контрольная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления. Запускаем двигатель.
Контрольная лампа должна погаснуть, рулевое колесо должно легко вращаться одной рукой. Загорание лампы во время работы двигателя свидетельствует о неисправности электроусилителя и необходимости его ремонта.
Замена рулевой колонки Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190
В зависимости от цели работы рулевую колонку можно снять в сборе с рулевым колесом и подрулевыми переключателями. Операция описана с частичной разборкой рулевой колонки.
Поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее движению по прямой. Снимаем рулевое колесо
Снимаем декоративные накладки рулевой колонки.
Крестовой отверткой отворачиваем три самореза и снимаем нижнюю накладку панели приборов.
Отсоединяем колодки жгутов проводов от подрулевых переключателей и контактного кольца.
Ослабляем стяжной болт и снимаем соединитель в сборе с подрулевыми переключателями и с контактным кольцом.
Разъединяем колодки жгута проводов замка зажигания.
Освобождая фиксаторы, отсоединяем две колодки жгутов проводов от электроусилителя рулевого управления Лада Гранта/Калина.
Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом. Однако снимать и устанавливать рулевую колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал.
Соединение фланцев карданных шарниров промежуточного вала возможно только в одном положении, поэтому можно не помечать их взаимное положение.
Отворачиваем гайку стяжного болта, соединяющего карданные шарниры промежуточного вала. Извлекаем болт.
Ослабляем затяжку двух гаек нижнего крепления рулевой колонки Лада Гранта/Калина.
Тем же ключом отворачиваем две гайки верхнего крепления рулевой колонки.
Снимаем рулевую колонку в сборе.
Отворачиваем гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира промежуточного вала. Извлекаем болт.
Шлицевой отверткой разжимаем фланец и снимаем карданный шарнир со шлицев вала механизма рулевой рейки Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.
Маркером или другим доступным способом помечаем взаимное положение фланца верхнего карданного шарнира и рулевого вала. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта, удерживая головку болта накидным ключом того же размера.
Через бородок сбиваем карданный шарнир со шлицев.
Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.
Перед установкой убеждаемся, что передние колеса находятся в положении движения по прямой, а паз на валу и метка на крышке картера рулевого механизма, а также метки на защитном чехле расположены должным образом.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23 - 28 Нм (2,3-2,8 кг/см). Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15-18,6 Нм (1,5-1,9 кг/см).
Замена механизма рулевой рейки Лада Гранта/Калина
Отсоединяем наконечники рулевых тяг от рычагов стоек передней подвески.
Во избежание повреждения контактного кольца на автомобилях с подушкой безопасности в рулевой колонке зафиксируйте рулевой вал от вращения.
Отсоединяем промежуточный вал рулевой колонки от вала рулевого механизма.
Отворачиваем четыре гайки и снимаем две скобы правого крепления рулевой рейки Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 к перегородке моторного отсека.
Немного сдвигаем рулевой механизм вперед и выводим вал приводной шестерни из отверстия перегородки моторного отсека.
Повернув рулевой механизм валом верх, извлекаем его из моторного отсека через проем в левом брызговике.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.
Подсоединяем промежуточный вал рулевой колонки к валу механизма рулевой рейки.
Замена рулевой тяги Лада Гранта/Калина
Снимаем переднее левое колесо.
Выпрессовываем палец наружного наконечника тяги из отверстия поворотного кулака.
Шлицевой отверткой снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг к рулевому механизму.
Ослабляем затяжку болта крепления правой тяги и отворачиваем болт крепления левой тяги к рулевому механизму.
Вынимаем болт крепления левой рулевой тяги Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 и поворачиваем пластины болтов вниз.
Вынимаем левую тягу через отверстие брызговика.
Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).
Ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги. Вращая регулировочную втулку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19-30,9 Нм (2,0-3,2 кг/см).
Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1 - 33,4 Нм (2,8- 3,4 кг/см).
Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70-86 Нм (7,1 - 8,6 кг/см) после установки автомобиля на колеса.
Надеваем на болты стопорную пластину.
Замена наконечника рулевой тяги Лада Гранта/Калина
Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника.
Металлической щеткой очищаем резьбовые соединения наконечника от грязи и обрабатываем их проникающей смазкой.
Пассатижами выпрямляем и вынимаем шплинт из отверстия шарового пальца тяги.
Отворачиваем корончатую гайку пальца.
Съемником выпрессовываем палец из отверстия поворотного кулака стойки передней подвески.
Ослабляем затяжку стяжного болта наконечника рулевой тяги Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.
Шлицевой отверткой разжимаем фланец наконечника.
Вращая наружный наконечник и считая количество оборотов, свинчиваем наконечник с тяги (если регулировочная втулка начинает вращаться вместе с наконечником, удерживаем ее рожковым ключом на 27 мм).
Количество сделанных оборотов считаем для того, чтобы при сборке приблизительно выставить схождение колес.
Покрываем резьбовую часть нового наконечника пластичной смазкой Литол или подобной.
Наворачиваем новый наконечник на регулировочную втулку, удерживая ее рожковым ключом на 27 мм.
Вставляем палец в отверстие поворотного рычага стойки и заворачиваем корончатую гайку.
Затягиваем гайку пальца моментом 27,1 - 33,4 Нм (2,83,4 кг/см) и доворачиваем ее до совмещения отверстия в пальце с ближайшей прорезью в гайке.
Шплинтуем гайку (вставляем шплинт в палец и разводим концы шплинта в разные стороны).
Затягиваем стяжной болт фланца наконечника 19,1 -30,9 Нм (2,0-3,2 кг/см).