Для того чтобы выбрать тут www.gs-trade.ru подходящий кроссовер из множества предлагаемых, проведем сравнение двух главных соперников в этом классе: BMW Х5 и Infiniti FX. Многие автолюбители предпочли бы выбрать BMW Х5, так как BMW - мировой бренд, имя которого говорит само за себя. Но бренд и стоит дороже. Если проводит сравнение цен обоих моделей, тоавтомашинаInfiniti FXаналогичного года выпуска и имеющая такой же объем двигателя обойдется своему будущему владельцуна 5000-10000$ дешевле BMW X5.
Проводя внешнее сравнение двух моделей, отдаешь предпочтение Infiniti FX, так как BMW Х5,имеющий классический дизайн, смотрится не так оригинально, как агрессивный Infiniti FX. Infiniti FX- спортивный кроссовер. К тому у Infiniti FX есть камера заднего вида, откидывающийся потолочный дисплей, доводчик крышки багажника, радарный круиз-контроль, чего не наблюдается у соперника. Но BMW не сдает позиции: в ключе зажигания есть встроенный микрочип, который хранит в «памяти» всю информацию об автомобиле и оводителе (положение руля, сидений и зеркал), спинки задних сидений оснащены сервоприводами.
Следует сразу предостеречь будущих владельцев обоих моделей. Из-за агрессивного характера вожденияее владельца, эти автомобили, возможно, побывали в аварии. Поэтому покупая поддержанный автомобиль, сразу проверьте, есть липятна ржавчины.
Поговорим об обзорности. Infiniti FX проигрывает BMW в заднем обзоре, из-за объемных задних стоек. У BMW, наоборот, недостаточная видимость при поворотах из-за передних стоек.
У Infiniti FX хрупкие механизмы электрорегулирования передних кресел, которые легко сломать, если сидящий сзади пассажир упрется коленями в сиденье. У владельцев BMWпри активном вожденииуже после 150 тыс. км пробега начинаются поломки гидронасоса, фрикционов.
BMW X5 оснащен 3,0, 4,4, 4.6, 4,8 литровыми двигателями. Infiniti FX - чаще 3,5 л.Обе машины - полноприводные. У обоих моделей -АКП. Но полный привод -разный. У «немца» до 62% мощности приходится на задние колеса, у Infiniti FXкрутящий момент сосредоточен на задних колесах, а когда они начинает проскальзывать, то 50% моментапереходит на передние.
Х5 отлично ведет себякак в городских условиях, так и на бездорожье. Чего не скажешь об Infiniti FX, привод которого работает хорошо только на твердых дорогах. Infiniti FXсоздан для активных маневров на городском асфальте, гонки по бездорожью не для него.
Время разгона до сотни километров у BMW c 4,8 литровым двигателем- 6,8 секунд против 7,1 секунды уInfiniti FX35. У BMW Х5 задняя подвеска не любит перегрузок, поэтому в Х5много не перевезешь.
Багажник у Infiniti FX775 литров против 465 л у Х5. Но на практике вбагажникХ5 можно положить больше. В обоих моделяхсзади можно сидеть втроем, но в Х5 из-за не такого объемного туннеля как в FX, среднему пассажиру сидеть удобнее.
Динамика обоих моделей основана на объемных силовых агрегатах, делающих их мощными «спорткарами». FX с 3,5 литровым двигателем намного динамичнее всех модификаций Х5 и уступает лишь модели с 4,8 л.
Слабое место обоих моделей - они очень чувствительны к «левому» и разбавленному топливу. У Х5 могут выйти из строя топливные форсунки, а у FX может со временем поломаться катализатор, чтовпоследствии чревато поломкой двигателя. Пластиковые зажимы системы охлаждения «немца» в процессе эксплуатации становятся не такими упругими, и,вследствие потери герметичности возможен перегрев двигателя. У модели FXдроссельной заслонке требуется частая чистка, после которойэлектронный блок нужно перенастроить с помощью специального прибора. Что касается поломок, то сейчас в специализированных станциях обслуживания профессионально устранят любую поломку.
По характеру оба автомобиля похожи - их управление доставляет огромное удовольствие.
December 18
Благодаря безвозмездной помощи форумчан-диспутчан,мы наконец то открылись. Pub назвали Altbier, всем огромное спасибо за участие в этом проекте. и вот со своей стороны мы решили предоставить форумчанам посетившим наш PUB комплимент от заведения. А также получить ваши отзывы,отклики,критику о нашем заведении. Это очень важно для нас)))
P.S. для того чтобы получить комплимент вам нужно просто сказать что вы с диспута) Спасибо всем)
Всем доброго утра)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Итак,открываем нашу амнистию.
Снимаем все баллы. Те,кто в бане до окончания срока проведения амнистии,требовать снятия после не имеют права.
Те, кто попал под амнистию, но опять получил балл, не имеют право повторно просить амнистироваться
Историю баллов стирать не буду. Смотрите на физическое наличие баллов
Сразу оговорюсь,те кто начнет писать,мол,как вам не стыдно просить снятия баллов, сутки в бане обеспечены.
С Наступающим!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Phone number: +994124048354
[email protected]
Уважаемые участники форума!
Aтмосфера Евро 2020 начинается в Баку!
Этим летом в Бакинском Олимпийском Стадионе пройдут четыре Чемпионата Европы!
Что вы скажете, чтобы быть поклонником зрелищных игр, чтобы увидеть футбольных звёзд в прямом эфире на поле?
Вы можете пройти регистрацию между 4 декабря - 18 декабря на сайте euro2020.com/tickets
Заполняйте регистрационную форму и получите билет на игры!
Цены на билет:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 евро
Даты игр:
Уэльс-Швейцария (13 июня)
Турция-Уэльс (17 июня)
Швейцария - Турция (21 июня)
¼ Финальный матч (4 июля)
Дополнительная информация:
Номер телефона: +994124048354
[email protected]
Друзья, было бы некрасиво не заметить работу нашего админсостава. Поэтому, мы тоже выберем Лучшего и также подарим личное звание и 150 манат в подарок:)
Как всегда, голос можно отдать за 1 модера. Голосовать могут все(без лимита постов). Поверьте, накручивать себе голоса модеры не будут.
December 18
Благодаря безвозмездной помощи форумчан-диспутчан,мы наконец то открылись. Pub назвали Altbier, всем огромное спасибо за участие в этом проекте. и вот со своей стороны мы решили предоставить форумчанам посетившим наш PUB комплимент от заведения. А также получить ваши отзывы,отклики,критику о нашем заведении. Это очень важно для нас)))
P.S. для того чтобы получить комплимент вам нужно просто сказать что вы с диспута) Спасибо всем)
Всем доброго утра)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Итак,открываем нашу амнистию.
Снимаем все баллы. Те,кто в бане до окончания срока проведения амнистии,требовать снятия после не имеют права.
Те, кто попал под амнистию, но опять получил балл, не имеют право повторно просить амнистироваться
Историю баллов стирать не буду. Смотрите на физическое наличие баллов
Сразу оговорюсь,те кто начнет писать,мол,как вам не стыдно просить снятия баллов, сутки в бане обеспечены.
С Наступающим!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Phone number: +994124048354
[email protected]
Уважаемые участники форума!
Aтмосфера Евро 2020 начинается в Баку!
Этим летом в Бакинском Олимпийском Стадионе пройдут четыре Чемпионата Европы!
Что вы скажете, чтобы быть поклонником зрелищных игр, чтобы увидеть футбольных звёзд в прямом эфире на поле?
Вы можете пройти регистрацию между 4 декабря - 18 декабря на сайте euro2020.com/tickets
Заполняйте регистрационную форму и получите билет на игры!
Цены на билет:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 евро
Даты игр:
Уэльс-Швейцария (13 июня)
Турция-Уэльс (17 июня)
Швейцария - Турция (21 июня)
¼ Финальный матч (4 июля)
Дополнительная информация:
Номер телефона: +994124048354
[email protected]
Друзья, было бы некрасиво не заметить работу нашего админсостава. Поэтому, мы тоже выберем Лучшего и также подарим личное звание и 150 манат в подарок:)
Как всегда, голос можно отдать за 1 модера. Голосовать могут все(без лимита постов). Поверьте, накручивать себе голоса модеры не будут.
«Зачем на таких автомобилях лезть в грязь, ведь они созданы совсем не для этого?» - спросит пытливый читатель и будет, в общем-то, прав. Но чего только в жизни не бывает... Собственно, именно на эти случаи мощные быстроходные кроссоверы и получают «офф-роудную прививку». А вот у кого из трех сегодняшних героев нашего теста «вакцина» лучше, нам и предстоит разобраться
BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 л.с.) 6AT, цена 3 772 300 руб.
Porsche Cayenne GTS
4.8 (405 л.с.) 6AT, цена 4 542 000 руб.
Infiniti FX50
5.0 (400 л.с.) 7AT, цена 3 300 000 руб.
* Все цены указаны на момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Сценарий для выяснения внедорожных способностей наших подопечных подсказала сама жизнь. Однажды я с друзьями отправился на пикник на самом обычном, скажем так, среднестатистическом паркетнике. Все было привычно, если не сказать банально: приехали на место, расположились, пожарили шашлык, вкусили... Одна незадача - пока мы мирно хозяйствовали на пленэре, наслаждаясь свежим воздухом и чудным видом на небольшое озерцо, погода взяла да испортилась. Набежали тучи, прошел скоротечный, но сильный летний дождь. Догадываетесь, к чему клоню? Правильно! Обратно пришлось ползти по размокшей грунтовке и форсировать образовавшуюся после дождя большую лужу. В нейто мы и нашли себе приключений.
Знакомая картина? То-то и оно! Нечто подобное случалось, наверное, с каждым. Вот мы и решили повторить тот «шашлычный маршрут» во время нашего традиционного большого теста, тем более что для него уже были подобраны три очень «вкусных» с драйверской точки зрения машины.
Однако, прежде чем поведать о том, чем закончилась эта небольшая инсценировка, предлагаю отвлечься непосредственно на сами испытуемые объекты. Как вы уже поняли, на сей раз ими стали кроссоверы - Infiniti FX, Porsche Cayenne и BMW X6.
Привычный ритуал знакомства с автомобилями, начинающийся, понятное дело, с обследования салона, изрядно затянулся. Это и неудивительно - чтобы разобраться со всем опционным фаршем, которым напичкан каждый из троицы роскошных кроссоверов, потребовалось изрядно времени.
_BMW_Cayenne_Page_03_Image_0001.jpg)
Его светлость
_BMW_Cayenne_Page_10_Image_0007.jpg)
Светлый и очень «воздушный» салон Infiniti FX50, убранный в кожу и дерево, словно обволакивает сидящих спереди. На водительском месте одновременно создается ощущение простора, и в то же время все необходимое оказывается рядом - буквально под руками. Архитектура передней панели с «глубоким рельефом» весьма удачна. На центральной консоли логично сгруппированы органы управления климатом и музыкой. В этой комбинации выделяются характерные для Infiniti овальные аналоговые часы, а венчает ее большой цветной дисплей, на который выводится информация навигационной и мультимедийной систем, а также изображение с камер заднего и бокового обзора.
По соседству с дисплеем расположены целая «клавиатура» и шайба контроллера, управляющего бортовыми навигационной и медиасистемами. Такое размещение управляющего интерфейса облегчает визуальный контроль всех выполняемых настроек, но если приходится долго копаться в меню, то рука устает на весу.
Трехспицевое рулевое колесо снабжено подрулевыми лепестками ручного переключения передач и клавишами управления аудиосистемой Bose, которая включает магнитолу с чейнджером на 6 дисков, цифроаналоговый преобразователь и 11 динамиков. Приборная панель эффектна и информативна одновременно. Крупные шкалы с хромированными окантовками имеют постоянную бело-фиолетовую подсветку Fine Vision и хорошо читаются при любом освещении, а вспомогательная информация выводится на два аналоговых указателя и ЖК-дисплей посередине.
Сзади явно будет удобно лишь вдвоем. На это намекает форма заднего дивана, снабженного лишь двумя полноценными подголовниками и крохотным третьим - по центру. У сидящих здесь есть собственный убирающийся в потолок видеомонитор для просмотра DVD. Заднее сиденье делится в пропорции 2:3 и может быть сложено из багажного отделения. Однако сам багажник невелик для автомобиля такого класса и лишен дополнительных удобств вроде шторки и креплений для груза.
Infiniti FX50
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
«Американский японец» Infiniti FX - самый дорожный из автомобилей, представленных в настоящем тесте. Ему по плечу лишь легкое бездорожье, все сложные участки которого машина будет брать «ходом».
В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Если электроника зафиксирует разницу в угловых скоростях вращения колес, в действие вступает система имитации блокировки дифференциалов (ТМ): с нужным усилием подтормаживаются диски, и крутящий момент не «уходит» через забегающее колесо.
За распределение тяги между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). При прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге практически весь крутящий момент передается на задние колеса - в отличие от «младших» кроссоверов Infiniti, силовой агрегат модели FX установлен продольно. По этой же причине для передачи мощности на приводной вал переднего моста инженеры предусмотрели зубчатую цепь.
случае если диапазон имитации блокировок межколесного дифференциала заднего моста выбран, но крутящий момент продолжает расходоваться «впустую», в действие вступает электроника, управляющая фрикционной муфтой. Через колеса передней оси может быть реализовано до 50% тягового усилия.
В распоряжении водителя, впрочем, имеются еще два средства улучшения возможностей машины на бездорожье. Во-первых, можно отключить систему стабилизации - кнопка VDC off размещена на панели слева от рулевой колонки. Во-вторых, попробовать использовать так называемый зимний режим. Клавиша его активации расположена на центральном тоннеле рядом с селектором АКП. Клиренс у Infiniti FX не регулируемый, и это еще один аргумент против внедорожного использования машины: «геометрическая» проходимость - не на «высоте».
Нестареющая классика
_BMW_Cayenne_Page_08_Image_0007.jpg)
Салон Porsche Cayenne - это живая классика. Традиционный дизайн торпедо, соответствующая классическим канонам компоновка центральной консоли, а также редко ныне встречающееся избыточное количество указателей в комбинации приборов. К примеру, вам интересно знать, каково в данный момент напряжение в бортовой сети, какая температура масла в двигателе? Едва ли... Ну, может, полюбопытствуете пару раз да и забудете об этих показателях. Тогда зачем здесь эти приборы? Дань традиции. Как и большой руль, и расположенный слева от него замок зажигания. Последнее откровенно неудобно. И сколько ни ссылайся на фамильные корни и всякие там фирменные черты, удобнее от этого не становится.
Зато весьма комфортны сиденья, выполненные в спортивном стиле и обеспечивающие хорошую боковую поддержку. Удобны и привычный кнопочный интерфейс медиасистемы, и оригинальные качающиеся тумблеры управления климатом, подвеской и внедорожными режимами трансмиссии. Вот только пластмасса, из которой они сделаны, неприятно контрастирует своей откровенной дешевизной с роскошной кожаной обивкой салона. Досадно. Правда, есть надежда, что новый владелец фирмы - Volkswagen - сможет «подтянуть» интерьерщиков Porsche по этому показателю. Благо есть у кого поучиться: входящая в состав концерна фирма Audi давно уже вне конкуренции по качеству проработки интерьера даже среди немецкой большой тройки.
Как и в Infiniti, в Cayenne задний ряд сидений гостеприимен по отношению только к двоим пассажирам. Несмотря на достаточный простор, сам диван спрофилирован на двоих, а о том, что третий будет лишним, напоминает маленький подголовник. Зато в Porsche к услугам задних пассажиров - индивидуальный пульт климат-контроля. Багажник самый вместительный среди трех сегодняшних конкурентов и снабжен системой фиксации грузов.
Porsche Cayenne GTS
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0002.jpg)
По номинальным признакам - набору элементов трансмиссии - Porsche Cayenne является полноценным внедорожником. Кстати, схема привода у него такая же, как и у родственника - Volkswagen Touareg.
В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д), в раздаточной же коробке трудится планетарная передача (СП), соотношение зубьев шестерен которой обеспечивает распределение тяги 38:62 в пользу заднего моста.
Предусмотрена и блокировка межосевого дифференциала. Для этой цели в раздаточной коробке установлена муфта с электронным управлением (Э). Интересно, что степень блокировки может варьировать от нуля до 100%. В последнем случае между мостами возникает жесткая связь: крутящий момент не распределяется, и дифференциал исключен из работы. Последний режим как нельзя лучше подходит для бездорожья.
Кроме того, опционально предлагается и блокировка дифференциала заднего моста (на тестовой машине она не установлена). Тогда имитация блокировки заднего межколесного дифференциала работой тормозных механизмов не применяется. На передних же колесах аналогичная система устанавливается всегда - она входит в базовое оснащение автомобиля.
В случае если одно из колес (передней или задней оси) начинает проскальзывать, в действите вступает система имитации блокировки (ТМ). После того как диапазон ее работы выбран, подключается блокировка межосевого дифференциала. Еще больше увеличить тяговое усилие на колесе можно за счет включения понижающей передачи (ПП) в раздаточной коробке.
Как средство улучшения параметров геометрической проходимости в распоряжении водителя имеется система регулировки клиренса.
Баварский стиль
_BMW_Cayenne_Page_06_Image_0007.jpg)
Салон BMW X6 можно описать всего в трех словах: дорого, качественно и мрачновато. К использованным в отделке материалам сложно предъявить какие-либо претензии. Уровень исполнения интерьера, подгонки всех деталей, качества швов обивки высочайший. Но темный салон с «минималистичным» дизайном действительно не вселяет оптимизма. Его не оживляют ни многофункциональный дисплей в верхней части центральной консоли, ни такие интересные детали, как хайтековский джойстик селектора трансмиссии с индикацией выбранного режима. Впрочем, в светлой гамме салон BMW X6 выглядит намного лучше.
Приборы BMW X6 кажутся излишне скромными - всего пара круглых циферблатов и дисплей, простая красная подсветка. Особенно это бросается в глаза на фоне соперников. Центральная консоль тоже кажется пустоватой, словно машина имеет небогатую комплектацию. На самом деле все, конечно же, не так - просто изрядная часть функций доступна через меню iDrive. Кому-то такое решение нравится - мол, прогрессивно, - кому-то нет. Зато передние сиденья на «баварце» самые продвинутые по части всевозможных регулировок, настроек и подстроечек. Особо хочется отметить изменение наклона верхней части спинки и настройку степени боковой поддержки.
Сзади сидеть тоже весьма комфортно, причем уже без всяких оговорок, только вдвоем. Тут всего два индивидуальных кресла, разделенных центральной консолью с подстаканниками и поддоном для мелочей. Багажник чуть скромнее по объему, чем у Porsche, но также имеет продуманную систему фиксации грузов.
BMW Х6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
В отличие от своего ближайшего родственника - модели Х5 - Х6 имеет лучшие свойства на бездорожье, хотя в основе трансмиссий обеих машин лежит одна и та же фирменная баварская схема xDrive. При движении вне асфальта водителю придется уповать лишь на электронные системы: непосредственно влиять на распределение крутящего момента он не может.
При прямолинейном равномерном движении тяговое усилие между мостами распределяется в соотношении 40:60 (в пользу задних колес). Это выгодно отличает кроссовер мюнхенской фирмы от подавляющего большинства конкурентов, не имеющих межосевого дифференциала. При изменении дорожных условий диапазон распределения момента может меняться от 0:100 до 50:50.
В переднем мосту устанавливается простой симметричный (конический) дифференциал (Д). Если условия по сцеплению передних колес начинают отличаться (это выражается в наличии разницы их угловых скоростей), то в действие вступает система имитации блокировки дифференциала работой тормозных механизмов (ТМ).
А вот в заднем мосту наличествует уже активный дифференциал (ДА), в основе своей имеющий свободный конический дифференциал. ДА представляет собой механизм, способный с помощью дополнительных планетарных передач увеличивать крутящий момент, подаваемый на каждую из полуосей. Это помогает «доворачивать» автомобиль в предельном повороте дополнительной тягой на внешнем колесе. На бездорожье ДА успешно заменяет самоблокирующийся дифференциал, так что на задних колесах система имитации блокировки (ТМ) не устанавливается.
На Х6 устанавливаются только автоматические коробки передач классической гидромеханической конструкции, которые улучшают возможности машины на бездорожье.
Двое уходят в отрыв
По пути к месту, где была намечена импровизированная «джиповка-лайт», мы преодолевали разные участки дороги: практически прямое многополосное шоссе, извилистое, изобилующее поворотами, и грунтовки разного качества и состояния. Короче говоря, почти все что надо для оценки повадок каждого автомобиля из нашей лихой тройки. Пересаживаясь из машины в машину, каждый из нас составил собственный «словесный портрет» испытуемых. Ну а первый обмен мнениями случился аккурат после того, как экипажи съехали с асфальта на проселок. Дебаты дали неожиданный результат: «А в дорожных-то дисциплинах Cayenne на фоне соперников выглядит бледновато».
Взять хотя бы динамические характеристики. Конкурентов мы подобрали практически с одинаковой мощностью двигателей - разброс оказался невелик: от 400 до 407 л.с. При этом у Porsche и Infiniti моторы атмосферные, а у BMW - с двойным турбонаддувом, благодаря чему он превосходит соперников в крутящем моменте. В итоге «баварец», даже несмотря на свою самую большую массу, в разгоне выглядит наиболее убедительно. Infiniti самый легкий из трех. Имея в активе бодрый семиступенчатый автомат (у «немцев» - по шесть ступеней в АКП), он легко уезжает от Porsche. Да и от BMW практически не отстает. Наоборот, при старте с места Infiniti даже чуть вырывается вперед и лишь затем потихоньку уступает первенство баварскому кроссоверу. Ну а отставание Cayenne от соперников с ростом скорости становится лишь заметнее.
Но если это еще можно объяснить с позиций логики или физики, то проигрыш Porsche в удобстве управления динамикой такому объяснению уже не поддается. Дело в настройках, а конкретнее - в нелинейном характере отклика на нажатие акселератора. Вроде уже надавил на газ, а ускорение явно не то, которого ожидал. Добавляешь еще чуть-чуть, и тут Cayenne устремляется вперед, так что его приходится осаживать. С тормозами у Porsche тоже нечто похожее. Особенно это бросается в глаза на небольших скоростях, когда надо аккуратно притормозить. Плавно нажимаешь на педаль, и поначалу никакой реакции - словно «выбираешь» свободный ход. Еще немного, и следует резкий клевок носом. На трассе это не так заметно, но в городе раздражает.
Ничего подобного у соперников нет и в помине - там управление происходит на интуитивном уровне: насколько нажал, настолько и поехал или настолько замедлился. Впрочем, нельзя исключать, что описанные проблемы Cayenne - это лишь особенности конкретной машины, побывавшей у нас на тесте.
Искомая безупречность поведения, которой так недоставало Porsche, обнаружилась в BMW X6. Сразу стало понятно, над какой именно машиной трудился в этот раз тот самый гений - сумрачный германский. «Баварец» делал все настолько правильно, что временами становилось скучно. Не в том плане, что за рулем начинаешь зевать, нет. Просто иногда возникало ощущение, что ты не нужен этой машине - она все сделает и без тебя. И сделает идеально точно, без ошибок. Другими словами, это некое неуловимое чувство отстраненности от управления автомобилем, которое и сформулировать-то трудно, а можно лишь почувствовать на своей шкуре. Наверное, еще и поэтому мне больше понравился Infiniti FX50. Задорный, живой и честный в своих реакциях на управление, он вел себя, может, не так рафинированно, как баварский кроссовер , зато оставался понятен, дружелюбен и предсказуем во всех дорожных ситуациях.
_BMW_Cayenne_Page_11_Image_0001.jpg)
От простого к сложному
Ладно, с асфальтовыми повадками картину прояснили (хотя изучение некоторых нюансов было отложено до полигонных испытаний), осталось самое интересное - внедорожная часть программы. Тем более что и до «зачетной» лужи было уже недалеко. Конечно, с учетом паркетного характера автомобилей офф-роуд наметили мягкий.
Тут самое время посмотреть, во что же обуты наши подопытные. Infiniti и Porsche щеголяют огромными 21-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной, причем если у FX покрышки имеют 45-процентный профиль, то на Cayenne он еще меньше - всего 35%. В таких «тапочках» не стыдно и на гоночном треке показаться, а вот в грязь лезть совсем не хочется. Самая скромная, но и самая подходящая (если это слово вообще применимо к подобным шинам) для бездорожья обувка у BMW X6: посадочный диаметр - 19 дюймов профиль - 50%. Рисунок протектора у всех троих бесконечно далек от оффроудного, так что в случае чего надежда в основном на блокировки (у кого они есть) и электронику.
На укатанном грейдере, который вел нас дальше и дальше от привычного машинам асфальта, вся троица проявила себя более чем достойно. Подвески автомобилей отлично справлялись с умеренными неровностями и позволяли поддерживать достаточно высокую скорость, практически не теряя в комфорте. Разве что в салонах стало чуть шумнее. Кстати, по субъективным ощущениям самая хорошая звукоизоляция оказалась в BMW X6, хотя и Porsche с Infiniti тоже не лыком шиты.
Свернули на влажную после ночного дождя и местами разбитую грунтовку. Сразу же пришлось сбавить ход и гораздо тщательнее выбирать траекторию движения. Но и тут наши герои вели себя благородно. Это как раз тот уровень бездорожья, когда уже вовсю используются возможности полноприводных трансмиссий наших кроссоверов, а интеллектуальные подвески задействуют соответствующий условиям режим - «распускают» амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Однако пробуксовок пока нет, и механические и электронные блокировки в работу не вступают. Проще говоря, нормальная рабочая ситуация, на которую, в общем-то, и рассчитано большинство паркетных внедорожников с псевдопостоянным полным приводом. А из трех машин такой вариант трансмиссии стоит на BMW X6 и Infiniti FX. На Porsche Cayenne полный привод , что называется, честный - с центральным дифференциалом, а в запасе у него еще и принудительная блокировка , и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Дальше пошли хоть и небольшие, но уже основательно раскисшие участки, где уже приходилось двигаться с пробуксовкой. Вот мы и подобрались вплотную к пределу проходимости. Нет, пока не машин, а всего лишь шоссейной резины.
Пусть ползут неуклюже
_BMW_Cayenne_Page_12_Image_0002.jpg)
Памятная мне лужа за время, прошедшее с того самого пикника, заметно усохла, но все еще была вполне способна принять в свои липкие объятия наших подопытных. Потому мы на всякий случай извлекли из багажников тросы и принялись по очереди утюжить предполагаемую западню, оставляя пару машин на берегу «водоема» в качестве буксиров-спасателей. Первым в «плавание» отправился BMW X6. Побуксовав и перепачкавшись, кроссовер без особых осложнений несколько раз переправился через лужу в разных направлениях, чем вызвал в наших рядах разочарование: «Что же, мы зря сюда тащились?»
Следующим испытать судьбу выпало Porsche Cayenne. И он «не подвел». На очередном заходе «посадка»таки произошла! И хотя случилась она практически на краю лужи, выбраться задним ходом не получилось. Настала пора задействовать остававшийся в запасе внедорожный арсенал. Покрутив переключатели на центральном тоннеле, включаю понижайку и блокировку центрального дифференциала. Задней блокировки не было - это вещь опционная, и на нашем автомобиле она отсутствовала. Ну, чем богаты... Очередные несколько попыток выбраться самостоятельно также не привели к желаемому результату. «Скользкая» резина моментально срывалась в пробуксовку, оставляя автомобиль неподвижным. Появилась надежда на эвакуацию. Но последняя попытка, предпринятая скорее для очистки совести, неожиданно оказалась успешной - удалось поймать зацеп и выскочить из ловушки. Будем считать, что выбрались не без помощи понижающей передачи и блокировки, а стало быть, Porsche Cayenne не зря возит с собой дополнительную кучку шестеренок и других важных железяк.
Очередная жертва - Infiniti FX - после предыдущего экспериенса в лужу была введена с большой опаской. Но после пары-тройки кругов осторожность меня покинула, за что последовала незамедлительная расплата. Практически в том же месте, где только что сидел Cayenne, не менее «уютно» устроился и Infiniti. Только подключать и блокировать на этот раз нечего. Попытки сдвинуться с места назад или вперед привели лишь к тому, что полностью отрубился передок. Муфта, передающая момент на колеса передней оси, перегрелась и автоматически отключилась, о чем красноречиво свидетельствовала загоревшаяся на приборной панели лампа. Ну, теперь-то уж точно эвакуация! Одному из коллег пришлось повозиться, цепляя трос к неудачно размещенной на Infiniti проушине. После этого BMW без особого напряжения извлек терпящего бедствие из «водной среды». Теперь запланированный эксперимент по выяснению внедорожных возможностей трех кроссоверов можно было считать успешно завершенным.
Подвели теоретическую базу
_BMW_Cayenne_Page_15_Image_0002.jpg)
Разбор полетов проводили на полигоне. Для начала осуществили все необходимые замеры углов проходимости и дорожного просвета. Проверили артикуляцию подвески. Осмотрели снизу на предмет оценки защищенности. Все это лишь подтвердило уже сформировавшееся мнение о машинах.
Наилучшая внедорожная «геометрия» оказалась у Porsche Cayenne, чему он в немалой степени обязан регулируемой пневмоподвеске. Вместе с более широкими возможностями трансмиссии, которая имеет понижающий ряд в раздатке и принудительную блокировку центрального дифференциала, это обеспечивает Cayenne на бездорожье безоговорочное лидерство в нашей сегодняшней троице.
X6 выглядит почти как купе и отлично ведет себя на дороге. Но это нисколько не мешает ему уверенно чувствовать себя и в грязи. А пластиковые аэродинамические щитки, которыми прикрыто все днище BMW, обеспечивают какую-никакую защиту и на бездорожье. Да и компоновочных промахов (чтобы какой-нибудь узел или агрегат явно напрашивался на пень) замечено тоже не было. В общем, в Х6 баварским инженерам удалось реально объединить спорткупе и внедорожник.
Ну а Infiniti - это все-таки в большей степени легковой автомобиль. Он хорош для повседневных поездок или путешествий, но вылазки на бездорожье не любит. Это становится ясно, если взглянуть на наши сводные диаграммы и таблицу. FX уступил конкурентам только во внедорожной дисциплине, а в остальных как минимум выглядел не хуже либо набирал больше всех баллов. Так что если нет необходимости в офф-роуде, то японский кроссовер , пожалуй, станет лучшей покупкой. И уж, бесспорно, самой выгодной среди сегодняшних соперников. ORD
_BMW_Cayenne_Page_13_Image_0007.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 230 | 180-250 | 195 |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 200 | 185-210 | 185 | |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 220 | 230-285 | 190 | |
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 200 | 200 | 170 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 230 | 215-275 | 210 |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 240 | 210-260 | 255 | |
| Просвет под топливным баком, мм | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 352 | 400 | 316 |
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад.
*** До второго/первого ряда.
Габаритные размеры - данные фирм-производителей. Все размеры указаны в мм.
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| Основные характеристики | |||
| Размеры, мм | |||
| Длина | 4877 | 4795 | 4865 |
| Ширина | 1983 | 1957 | 1925 |
| Высота | 1690 | 1675 | 1650 |
| Колесная база, мм | 2933 | 2855 | 2885 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 251 | 250 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Городской цикл | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| Загородный цикл | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| Смешанный цикл | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| Диаметр разворота, м | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| Топливо/объем топливного бака, л | Аи-98/85 | Аи-95/100 | Аи-98/90 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение и количество цилиндров | V8 | V8 | V8 |
| Рабочий объем, см 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| Мощность, кВт / л.с. | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| при об/мин | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| Крутящий момент, Нм | 600 | 500 | 500 |
| при об/мин | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | A6 | А6 | A7 |
| Понижающая передача | - | 1,000/2,700 | - |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая, пружинная | Независимая, пневматическая | Независимая, пружинная |
| Подвеска сзади | Независимая, пружинная | Независимая, пневматическая | Независимая, пружинная |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный | Реечный |
| Тормоза | |||
| Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Сзади | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Система динамической стабилизации | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS + ABD + PSM | EBD + BA + ABS + VDC + TCS |
| Размерность шин* | 255/50 R19 | 295/35 ZR21 | 265/45 R21 |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| В расчете учтены: | |||
| Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | - | 12 000 | - |
| Периодичность ТО, тыс. км | 20 | 30 | 10 |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 2/- | 2/- | 2/- |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| Базовая комплектация****, руб. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний.
*** Включая расходные материалы.
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок.
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| КУЗОВ | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| Место водителя | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| Место за водителем | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| Багажник | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| Безопасность | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| Органы управления | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| Приборы | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Климат-контроль | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| Материалы салона | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| Свет и обзорность | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Опции | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| Просветы | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| Углы | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| Артикуляция | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Трансмиссия | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| Защищенность | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| Колеса | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| Управляемость | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| Разгонная динамика | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| Расход топлива, смешанный цикл | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| Длина разложен. багажника | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Запасное колесо | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| РАСХОДЫ | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| ИТОГО | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0004.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0005.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0006.jpg) |
||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0001.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0003.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0002.jpg) |
|
| Плюсы | Великолепная эргономика, надежная управляемость, неплохие возможности на бездорожье. | Хорошие свойства на бездорожье, геометрическая проходимость, большой багажный отсек. | Превосходные динамические качества, хорошая управляемость, высокий комфорт. |
| Минусы | Слишком лаконичный состав приборной панели, самый малый запас хода. | Высокие расходы на содержание, огрехи в управлении динамикой. | После буксования отключается многодисковая муфта. |
| Вердикт | BMW X6 xDrive 50i - неплохие для кроссовера внедорожные качества не в ущерб управляемости. | Porsche Cayenne GTS - реальный проходимец среди быстроходных спортивных кроссоверов. | Infiniti FX50 - идеальный городской внедорожник с отличными асфальтовыми качествами. |
текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО