Zr këshilla me përvojë vaj në diferencial. Që kutia të mos ndryshket

Çfarë është ky shërbim?

Diferenciali përdor një lloj vaji të veçantë. Makina ka një mekanizëm të veçantë ingranazhi që lidh dy boshte boshtesh. Ky mekanizëm është përgjegjës për konvertimin e fuqisë së motorit dhe transferimin e tij në rrota, ai lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Ky montim quhet diferencial dhe kërkon lubrifikimin për të funksionuar siç duhet. Vaji diferencial lubrifikon dhe ftoh diferencialin e automjetit. Parandalon fërkimin "e thatë" të sipërfaqeve metalike të ingranazheve dhe parandalon mbinxehjen.

Për funksionimin e qëndrueshëm të të gjithë mekanizmave të makinës, ata kërkojnë kujdes të vazhdueshëm. - procedurë jo shumë e shpeshtë, por jashtëzakonisht e rëndësishme. Megjithë modelin mjaft kompleks të diferencialit, zëvendësimi i lëngjeve në të është mjaft i thjeshtë.

Kur duhet bërë një zëvendësim?

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe modeli specifik i makinës. Ekspertët kanë zbuluar në mënyrë empirike se gjatë funksionimit normal, kjo procedurë është e nevojshme mesatarisht çdo 40-60 mijë kilometra.

Nëse makina përdoret shumë intensivisht, atëherë me kalimin e kohës, oksidimi i ngadaltë dhe dekompozimi i vajit të mbushur ndodh në kutinë e marsheve. Kjo është për shkak të ngrohjes së fortë dhe hyrjes së ajrit në një sistem të mbyllur në mënyrë të pamjaftueshme. Nyjet diferenciale vuajnë gjithashtu për shkak të një rënie të viskozitetit të vajit, i cili ndodh në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit.

Gjithsesi ndryshimi i vajit diferencial mbahet të paktën një herë në dy vjet. Zakonisht, pronarët e makinave e kryejnë këtë operacion në kombinim me të tjerët në përgatitje për sezonin dimëror/veror.

Si ndërrohet vaji i marsheve të pasme?

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një vrimë shikimi ose mbikalim. Për të filluar, kryhet një inspektim vizual dhe pastrim. Nëse kutia e kutisë së marsheve është shumë e ndotur, atëherë ajo është larë paraprakisht. Kjo bëhet me motorin në punë. Pas shpëlarjes, vaji i ri derdhet me një shiringë ose një pajisje të veçantë.

Bërja e një ndryshimi të vajit në kutinë e shpejtësisë vetë është mjaft e thjeshtë, kërkon njohuri minimale dhe pak kohë. Nëse kjo e fundit nuk është e mjaftueshme dhe pajisja e makinës është "pyll i thellë" për ju, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist i cili do t'i bëjë të gjitha operacionet shpejt, me efikasitet dhe me një çmim të përballueshëm. Vlen t'i kushtoni vëmendje gazrave të shkarkimit, mund t'ju duhet të shpenzoni.

Mbani parasysh

Në disa makina, diferenciali është i instaluar në boshtin e përparmë, në makina të tjera - në boshtin e pasmë. Disa automjete përdorin vaj sintetik ingranazhesh.

• Mundohuni të shmangni ngarkesat e tepërta dhe funksionimin e makinës në kushte ekstreme - kjo rrit ndjeshëm frekuencën e mirëmbajtjes.
• Mos kurseni në vaj! Zëvendësimi i tij është mjaft i rrallë dhe i lirë, ndërsa lëngu me cilësi të ulët mund të çojë në mosfunksionim dhe riparime të kushtueshme.
• Gjatë servisimit të makinës, ndiqni me përpikëri të gjitha rekomandimet e prodhuesit, të përcaktuara në "Manualin e Operatorit".

Le të supozojmë se po flasim për diferenciale standarde të marsheve. Kur ka vaj shumë të lehtë në diferencial, kupat e daljes do të rrotullohen shumë lehtë (vetia e diferencialit). Kur vaji është shumë viskoz, kupat e daljes do të rrotullohen me rezistencë të madhe. Kjo bëhet e rëndësishme kur njëra anë e diferencialit shkarkohet, dmth. kur njëra rrotë humbet tërheqjen.

Kjo është më e rëndësishmja, por pa u kufizuar në, në rastin e kthesave. Gjatë një kthese, rrotat e jashtme duhet të rrotullohen më shpejt pasi ato udhëtojnë një distancë më të gjatë se rrotat e brendshme. Rrotat e pasme janë të fiksuara drejt, kështu që puna e lehtë diferenciale është më e rëndësishme në rrotat e përparme. Rrotat e përparme rrotullohen në një kënd të rrezes së rrotullimit dhe rrota e brendshme kthehet më e ngushtë se rrota e jashtme, kështu që ju duhet më pak rezistencë diferenciale përpara.

Në pjesën e pasme, sa më i lehtë të jetë vaji, aq më pak fuqi i jepet njërës rrotë nëse tjetra ngre ose humbet tërheqjen. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi i jepet njërës rrotë nëse tjetra humbet tërheqjen. Kjo është më e rëndësishmja gjatë një kthese, pasi rrota e brendshme e pasme zakonisht tenton të shkarkohet. Nëse në rrotën e pasme të jashtme aplikohet shumë fuqi kur kjo ndodh, atëherë boshti i pasmë do të rrëshqasë.

Në pjesën e përparme, është e dëshirueshme që të dy rrotat e përparme të tërheqin karrocën rreth kthesës. Gjatë një kthese, pesha e shasisë tenton të zhvendoset në rrotën e përparme të jashtme. Është e dëshirueshme që boshti i përparmë të tërhiqet mirë, edhe nëse rrota e brendshme e përparme është e shkarkuar. Në pjesën e përparme, sa më viskoz të jetë vaji, aq më mirë tërhiqet rrota e jashtme e përparme, edhe nëse rrota e përparme e brendshme është e shkarkuar. Kjo siguron një kthesë më të shpejtë me përshpejtim, por deri në një pikë të caktuar. Vaji që është shumë viskoz mund të shkaktojë që karroca të largohet (nëndrejtimi) nëse tërheqja është e dobët.

Po diferenciali qendror? Në pjesën më të madhe e njëjta ide. Sa më i lehtë të jetë vaji, aq më pak fuqi në të dy skajet e kalotës. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi në të dy skajet e kalotës. Kjo është shumë e rëndësishme për të mbajtur karroca të qëndrueshme. Nëse diferenciali qendror përmban vaj të lehtë dhe njëra rrotë në njërin skaj të kalotës humbet tërheqjen, atëherë fuqia humbet në skajin tjetër të kalotës. Kjo ngadalëson menjëherë karrocën dhe lejon që rrota që ka humbur tërheqjen ta rifitojë atë. Vaji viskoz lejon që energjia të ruhet në anën e kundërt të rrotës së varur.

Në pjesën më të madhe, rrotat e pasme humbasin tërheqjen më shpesh sesa ato të përparme. Është e dëshirueshme që diferenciali i pasmë të jetë shumë i lehtë, në mënyrë që kur njëra rrotë të bëhet e lirë, tjetra të ndalojë së tërhequri dhe buggy të mos rrotullohet. Kjo lejon që rrota e varur të rifitojë tërheqjen. Në pjesën e përparme, është e dëshirueshme që rrota që ka tërheqje të vazhdojë të tërheqë kur tjetra humbet tërheqjen. E gjithë kjo na çon në pikën bazë të fillimit: vaj 3000/5000/1000 wt në ndryshimet R/C/R.

Nëse ka tërheqje të mirë, atëherë mund të shtrëngoni diferencialet si 5000/5000/1000 ose edhe 5000/7000/1000. Nëse sipërfaqja është e lirshme dhe nuk ka kapje të mirë, atëherë është më mirë të zbutni diferencialet. Për shembull, 3000/3000/1000 ose më shumë. Ky është një cilësim i zakonshëm për diferencialet standarde. Diferencialet Thorsen dhe Spider funksionojnë pak më ndryshe. Por kjo është një histori tjetër.

Dhe, përsëri, për ndryshimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë.
Sigurisht që keni nevojë! Por me mençuri.

Kërkohet monitorimi i nivelit dhe gjendjes së tij, por ndryshimi i tij vetëm në rast të rrjedhjeve të forta dhe, natyrisht, kur niveli i vajit bëhet nën normale. Në asnjë rast nuk duhet të shtoni vaj (nëse nuk i dini saktësisht të gjitha parametrat e vajit), vetëm ta ndryshoni atë, përndryshe vajrat e bazave dhe aditivëve të ndryshëm mund të mpiksen.

Nëse uji futet në vaj, duke qenë se përmbytjet nuk janë të rralla në vendin tonë, në këtë rast është i nevojshëm zëvendësimi i tij.

Shumë shpesh, një ndryshim i pajustifikuar i vajit në këto njësi shkakton telashe dhe bezdi maksimale. Për shembull, në Isuzu Bighorn, vaji i zakonshëm i motorit derdhet në kuti, por kishte raste kur pronarët, nga zakoni, derdhën vaj ingranazhesh në të. Pas kësaj, shpejtësitë u ndërruan ngushtë. Një vaj special LSD derdhet në diferencialin e pasmë të së njëjtës makinë, dhe nëse zëvendësohet gabimisht me një tjetër, madje edhe më të shtrenjtë, atëherë ju garantohet një dhimbje koke nga gjetja e arsyeve të funksionimit të dobët të boshtit të pasmë. . Mekanizmi i bllokimit të diferencialit të pasmë në këtë rast nuk do të funksionojë normalisht. Do të ketë zhurma dhe kërcitje të ndryshme, veçanërisht në kthesat. Më tej, dështimi i tij është i mundur ose, si rezultat, makina mund të prishet. Prandaj, nëse ende dëshironi të ndryshoni vajin, atëherë duhet ta kulloni në enë të pastra, ai papritmas do të jetë i dobishëm më vonë (në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse kishte ujë ose papastërti mekanike atje). Është gjithashtu e dëshirueshme të përcaktohet para se të ndryshoni vajin, të paktën nga era, se çfarë ishte mbushur në këtë ose atë njësi. Vaji i zakonshëm i marsheve ka një erë të paharrueshme squfuri dhe madje edhe fillestarët mund ta dallojnë lehtësisht nga vaji i motorit ose dekstroni. Pra, nëse vaji që keni kulluar nga njësia është i pastër dhe nuk ka sediment, patate të skuqura ose ujë në fund, mbusheni përsëri. E vetmja gjë që mund të këshilloj është të shtoni një aditiv në vajin e marsheve për të përmirësuar karakteristikat e lubrifikimit midis intervaleve të ndryshimit të vajit dhe për të zgjatur kohën e funksionimit të tij optimal. Kështu do të fitoni paqe mendore dhe besim në makinën tuaj. Dhe gjithashtu kurseni disa para që mund t'i shpenzoni për mikun tuaj me katër rrota.

Sa i përket makinave me rrota të përparme, diferencialet e tyre lubrifikohen kryesisht me dekstron, i cili vjen nga bashkimi i trupit me një makinë automatike ose nëse ka vrima të veçanta për mbushjen e tij (në makinat e modifikimeve më të vjetra, mbushet përmes këtyre vrimave shtesë) . Kur kulloni vajin nga diferenciale të tilla ose nga kutitë mekanike, drejtohuni gjithashtu nga aroma dhe ngjyra e vajit të kulluar. Përzierja e dekstronit, vajit të marsheve SAE 80-90 dhe vajit të zakonshëm të motorit është e vështirë. Gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen dhe nivelin e vajit në njësitë e transmetimit. Në fund të fundit, degradimi (humbja e vetive të performancës) të vajit të ingranazheve çon në dëmtimin e pjesëve. Dhe ky është shkaku kryesor i dështimit të transmetimit.

BG Products, Inc. ka zhvilluar aditivë të veçantë të vajit të marsheve për të përmirësuar performancën dhe për të mbrojtur komponentët diferencialë dhe të transmisionit:

1. 1. Aditiv i vajit të ingranazheveBGShumë— marshkoncentrohen№ 325

Aditiv i vajit të marsheve termikisht i qëndrueshëm, me performancë të lartë, i projektuar posaçërisht për të gjitha llojet e transmisioneve standarde manuale dhe i përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha llojet e kutive të transferimit. BG MGC lubrifikon komponentët e transmisionit manual, rrit rezistencën ndaj konsumit të pjesëve dhe rrit stabilitetin termik të vajit të transmisionit. Përdorni BG MGC me çdo ndryshim të vajit ose interval shërbimi për të zgjatur jetën e vajit dhe për të rritur jetëgjatësinë e transmisionit. Me BG 325, ju merrni një sërë përfitimesh:

- zhvendosje më e butë

— Vishni mbrojtje

- Ulja e temperaturës së funksionimit të kutisë së shpejtësisë

- Përmirësimi i qëndrueshmërisë termike, pra rritja e intervalit ndërmjet ndërrimit të vajit

- Jetëgjatësia e vajit të transmisionit

– Ulja e kostove të mirëmbajtjes

2. Shtues për boshtet me diferencialë mbyllësBGI kufizuarrrëshqitjeBoshtiShtueskoncentrohen№ 328

Projektuar për të reduktuar dridhjet, zhurmën dhe konsumimin në akset me diferenciale me rrëshqitje të kufizuar të tipit të pllakës dhe marsheve. E përputhshme me të gjithë vajrat GL-5 të përdorura në akse. E përkryer për automjetet me sistem 4 WD me kohë të plotë. Komponentët BG LSII lubrifikojnë pjesët, zvogëlojnë zhurmën në akse dhe përmirësojnë performancën e aditivëve në lubrifikantët e marsheve.

Për të përmirësuar cilësinë e vajit të marsheve GL-5 për shërbimin diferencial me rrëshqitje të kufizuar, përdorni një kanaçe (177 ml) për diferenciale deri në 1.7L. Për vëllime më të mëdha, rrisni shkallën e rrjedhës me 10%. Nisni makinën, përpiquni të bëni disa kthesa të mprehta majtas dhe djathtas. Zhurma dhe zhurma duhet të largohen pas disa kthesave të para.

Falë komponentëve specialë, BG 328:

- Eliminon zhurmën dhe dridhjet në diferencialet dhe rastet e transferimit të automjeteve me katër rrota

- Promovon zhvendosje më të butë

- Redukton zhurmën e sistemit në funksionim

Do të doja të përmendja gjithashtu linjën e vajrave të ingranazheve të zhvilluara nga BG Products, Inc. Sepse me të vërtetë meritojnë vëmendje. Dhe, nëse ka ardhur koha për të ndryshuar vajin e marsheve, unë do të rekomandoja produktet amerikane BG, të cilat kanë zënë një vend të merituar në tregun botëror, por, për keqardhjen time, janë ende kaq pak të njohura këtu (në veçanti, në Vladivostok). Kështu që:

1. 1. Vaj transmisioniBGUltrarojelubrifikantSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750

Ky është vaji i parë me të vërtetë shumëfunksional i marsheve i disponueshëm në tregun e automobilave. Ky vaj ingranazhi sintetik (polialfaolefin) ka një viskozitet prej 75W-90 dhe mund të përdoret në të gjitha makinat dhe kamionët që kërkojnë lubrifikimin GL-5. Mund të përdoret gjithashtu në transmisione manuale standarde të kamionëve dhe pasagjerëve (përfshirë automjetet me rrota të përparme) dhe kuti transferimi duke përdorur lubrifikantë GL-4, vaj motori ose ATF nëse plotësohen kërkesat për viskozitet. BG Ultra Guard siguron stabilitet termik, ndërrim më të butë, optimizon efikasitetin e karriges, redukton zhurmën, konsumimin, korrozionin, zbut guarnicionet, përmirëson ekonominë e karburantit, kërkon më pak zëvendësim.

Vaj sintetik ingranazheshBGSinkroZhvendosjaIISintetikemarshlubrifikantSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792

Vaji sintetik i marsheve BG SYNCRO SHIFT II është projektuar posaçërisht për transmetimet moderne manuale, boshtet dhe kutitë e transferimit. Së bashku me lubrifikimin e jashtëzakonshëm, ky vaj ka stabilitet të jashtëzakonshëm termik nën ngarkesa ekstreme dhe rrjedhshmëri në temperatura të ulëta. Aditivët specialë të përfshirë në vajin BG SYNCRO SHIFT II nuk zvogëlojnë performancën e komponentëve, ndryshe nga vaji i motorit, vaji i transmisionit automatik ose vaji konvencional i marsheve. BG SYNCRO SHIFT II mund të përdoret në automjete vendase dhe të huaja ku duhet të përdoret vaji i motorit, vaji i transmisionit automatik ose vaji i marsheve GL-4. Mund të zëvendësojë gjithashtu vajrat e marsheve GM PN 12345349 (specifikimi 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A dhe MERCEDES BENZ PN 900260315.

Vaj ingranazhesh plotësisht sintetikeBGUltra— roje® LSPlotSintetikemarshlubrifikant № 751

Ofron thjeshtësi maksimale dhe lehtësi në mirëmbajtjen e komponentëve të transmisionit, veçanërisht atyre që përjetojnë fërkim të shtuar. Si një vaj ingranazhesh plotësisht sintetike me një viskozitet të cilësisë SAE 75W-90 dhe API GL-5, ai është krijuar për të funksionuar në kushte të rënda - në nxehtësi ekstreme dhe në kushte arktike - të ftohta. Ofron forcë të patejkalueshme, jetëgjatësi të zgjatur të vulosjes, funksionim të qetë dhe mbrojtje të besueshme. Ofron mbrojtje dhe performancë të pashembullt me ​​këto përfitime të jashtëzakonshme:

Stabilitet i lartë termik

Lëvizje më e qetë dhe më e qetë

Temperatura e reduktuar e funksionimit

Mbrojtje nga konsumimi dhe gropa

Përmirëson performancën e vulës

Redukton kostot e mirëmbajtjes

Shkathtësia e aplikacionit

Vaj ingranazhesh plotësisht sintetike me viskozitetSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Lubrifikant me ingranazhe të plota sintetike me detyrë të rëndë #752

Ofron mbrojtje maksimale për komponentët e transmisionit. Ky është një vaj ingranazhi plotësisht sintetik (polialfaolefin) në cilësinë API GL-5, me viskozitet SAE 75W-140. I projektuar posaçërisht për automjete të rënda dhe automjete komerciale. Ai do të përballojë ashpërsinë e mjediseve ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Ka rritur rezistencën ndaj nxehtësisë, përmirëson performancën e vulosjes, e bën automjetin të funksionojë më të qetë dhe siguron mbrojtje të patejkalueshme kundër konsumimit, gërvishtjeve dhe korrozionit. Është një nga të paktët vajra ingranazhesh pa polimer që plotëson specifikimet e rrepta të Ford WSL-M2C-192-A. Mund të përdoret në të gjitha diferencialet hipoide të boshtit të pasmë konvencional dhe vetë-bllokues.

PËRFITIMET:

qëndrueshmëri termike

Redukton temperaturën e funksionimit

Funksionim më i qetë

Pastron komponentët dhe zgjat jetën e tyre

E pajisur me një tregues ultravjollcë për të ndihmuar në zbulimin e rrjedhjeve

UniversaletransmetimlubrifikantMeviskozitetitSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubrifikant me ingranazhe të plota sintetike Lubrifikant për të gjitha përdorimet nr. 753

Ofron mbrojtje maksimale për komponentët e transmisionit. Është një lubrifikant ingranazhesh plotësisht sintetik i cilësisë API GL-5 me një viskozitet të shtuar të SAE 75W-140. I projektuar posaçërisht për automjete të rënda dhe komerciale. Ai do të përballojë efektet e kushteve ekstreme të nxehtësisë dhe të ftohtit. Ka rritur rezistencën ndaj nxehtësisë, përmirëson performancën e vulosjes, e bën automjetin të funksionojë më të qetë dhe siguron mbrojtje të patejkalueshme kundër konsumimit, gërvishtjeve dhe korrozionit. Rekomandohet kur kërkohet një vaj transmisioni që plotëson specifikimet e Ford WSL-M2C-192-A. E shkëlqyeshme për përdorim normal dhe fërkim të lartë. Nuk kërkohet modifikues shtesë i fërkimit.

PËRFITIMET:

qëndrueshmëri termike

Rrit efikasitetin e linjës së lëvizjes

Funksionim më i qetë

Mbron nga konsumimi dhe gropa

Përmirëson përputhshmërinë dhe performancën e vulës

Përmirësimi i efikasitetit të karburantit

Reduktuar kostot e mirëmbajtjes

Zgjat jetën e shërbimit pa rrjedhje

Pastron komponentët dhe zgjat jetën e tyre

A duhet të ndryshoj vajin në diferencialin dhe kutinë e marsheve? Dhe, përsëri, për ndryshimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë. Sigurisht që keni nevojë! Por me mençuri. Kërkohet monitorimi i nivelit dhe gjendjes së tij, por ndryshimi i tij vetëm në rast të rrjedhjeve të forta dhe, natyrisht, kur niveli i vajit bëhet nën normale. Mbushni vajin (nëse nuk jeni i sigurt...

A duhet të ndryshoj vajin në diferencialin dhe kutinë e marsheve?

A duhet të ndryshoj vajin në diferencialin dhe kutinë e marsheve?

Daniil Rudenchik

Vlerësimi i artikullit

A përdorni aditivë vaji