Shumë pronarë makinash janë të interesuar në pyetjen se çfarë është pezullimi i pasëm hyundai solaris? Për të ditur përgjigjen e kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni tiparet e pajisjes së këtij elementi të makinës. Kjo çështje do të diskutohet në detaje në artikullin e sotëm. Pasi të keni studiuar me kujdes materialin e paraqitur, do të jeni në gjendje të çmontoni pezullimi i pasmë solaris, pa ndihmën e mekanikëve të kualifikuar.
Elementet përbërës
Pezullimi i pasmë siguron lëvizjen e qetë të makinës, duke niveluar njëkohësisht pabarazinë e rrugës. Në fakt, dizajni i pezullimit të përparmë ka një strukturë më komplekse sesa pjesa e pasme. Do të jetë e dobishme për një automobilist fillestar të ketë një koncept të pajisjes dhe parimin e funksionimit të këtij elementi mekanik.
Pezullimi i pasmë Solaris përbëhet nga:
- Trarët, i cili është elementi kryesor;
- Mbërthyes levash;
- amortizues;
- element pranveror;
- Levë;
- montim shpërndarës;
- Veshjet poshtë dhe sipër burimit;
- rondele buferike.
Pezullimi i pasmë Solaris tip susta gjysmë të varur. Dizajni i tij përfshin një rreze të përforcuar dhe amortizues. Levat janë të pajisura me skaje në të cilat ndodhen boshtet e rrotave dhe kapëset mbështetëse. Në pjesën e përparme, levat janë të pajisura me tufa të salduara, ku ka blloqe të heshtura që lidhin traun dhe trupin. Sustat veprojnë si elementë elastikë.
Pranvera
V pezullimi i pasmë solaris pranvera mbështetet nga guarnicione speciale të bëra prej gome me cilësi të lartë. V Pezullimi i pasmë Solaris spiralja e poshtme është më e vogël në diametër se ajo e sipërme.
Sustat ndryshojnë në klasifikim, i cili përcaktohet nga treguesit e ngurtësisë. Për të përcaktuar një klasë, konstruktorët ngjyrosin elementët me ngjyra të ndryshme. Secila anë përdor susta që i përkasin të njëjtës klasë dhe model. Gjatë zëvendësimit të sustave, elementët që ndryshojnë nga klasa e pjesëve të instaluara më parë nuk duhet të instalohen. Funksioni i kufizuesit gjatë kompresimit kryhet nga tamponët e instaluar në qendër të elementit të sipërm mbështetës.
Amortizatorët janë të pajisur me priza speciale në fund dhe në krye. Ata kanë varëse metalike ose gome. Në pjesën e brendshme të menteshës ka një tufë, me një rrufe kaluese, si lidhës midis trupit dhe amortizatorit. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ka kushineta të vendosura në montimin e qendrës. Ky montim nuk kërkon lubrifikim të rregullt dhe në rast të një avarie ai zëvendësohet.
Rrotat e boshtit të pasmë kanë një pozicion fiks dhe nuk parashikojnë rregullim. Ato mund të kontrollohen duke përdorur pajisje speciale për të identifikuar mospërputhjet me normën. Nëse, pas kontrollit, zbulohen mospërputhje me vlerat fillestare, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni këto pjesë.
informacion shtese
Të dhënat e marra tregojnë se instalimi dhe çmontimi i elementeve individuale pezullimi i pasmë solaris kryhet relativisht lehtë. Kushti kryesor për kryerjen e punës së instalimit dhe çmontimit është disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme.
Pezullimi
Shumica e shoferëve modifikojnë veten Pezullimi i pasmë Solaris. Një ngjarje e tillë përfshin përdorimin e pjesëve me cilësi të lartë. Në disa raste, pronarët e makinave instalojnë susta të përforcuara, gjë që është mjaft e justifikuar bazuar në cilësinë e pakënaqshme të sipërfaqes së rrugës në rajonet ruse.
përmirësim pezullimi i pasmë solaris ka kuptim të bëhet vetëm në raste nevoje. Raste të tilla përfshijnë funksionimin e vazhdueshëm të makinës në sipërfaqe të dobëta rrugore ose në kushte jashtë rrugës. Përforcim i paarsyeshëm pezullimi i pasmë solaris zakonisht çon në kosto të panevojshme financiare, shpenzimi i parave në këtë rast është i pakuptimtë dhe joefikas.
Modernizimi i pezullimit Solaris në shtëpi është me interes për shumë pronarë makinash. Si ta bëni vetë, cilat mjete nevojiten për këtë dhe cilat pjesë këmbimi të përdorni, do ta kuptojmë në detaje në këtë material.
Pothuajse çdo pronar i Hyundai Solaris, pas ca kohësh të funksionimit të makinës, shtron pyetjen: si të përmirësoni pezullimin? Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, por është e rëndësishme t'i qasemi me përgjegjësi dhe kompetencë zgjidhjes së problemit. Problemet me shasinë e Hyundai Solaris zakonisht ndodhin kur ngasni mbi gunga, të cilat janë shumë të shumta në vendin tonë. Ndryshimet në pezullim mund të jenë të ndryshme dhe ato zakonisht varen nga aftësitë dhe kërkesat e pronarit për makinën e tyre.
Problemet ekzistuese
Në të gjitha forumet kushtuar Hyundai Solaris, pronarët e makinave diskutojnë të metat e dizajnit në pezullimin e pasmë. Prodhuesi i automjeteve pretendon se pas
Pezullim Hyundai Solaris
Modelet e sotme marrin parasysh dëshirat e shoferëve dhe gjithçka është rregulluar, megjithatë, modelet e viteve të hershme të prodhimit kërkojnë ndryshime të caktuara. Pronarët bëjnë veçanërisht shumë ankesa për prishjen e një makine kur vozitni me një shpejtësi prej më shumë se 80 km / orë. Ekspertët kanë përcaktuar se kjo është për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të amortizatorëve të pasmë.
Të gjithë e kuptojmë se nuk ka makinë ideale në çdo kuptim, por të gjithë duan të kenë një makinë me një numër minimal të metash. Pas një periudhe të caktuar funksionimi, mund të shfaqet dobësi e kushinetave të shpërndarësit dhe rafti i drejtimit gjithashtu mund të gumëzhin. Më pas, timoni do të fillojë të rrahë, dhe majat do të konsumohen më shpejt. Për të shmangur problemin, është e nevojshme të rafinoni disa elementë.
Si shfaqen të metat?
Shumë pronarë të makinave koreane kanë filluar të përmirësojnë pezullimin Hyundai Solaris për të rritur stabilitetin me shpejtësi të lartë. Sidomos shumë ankesa shkaktohen nga përkulja e boshtit të pasmë, tërheqja anash në një erë të kundërt ose kur lëvizni drejt automjeteve të rënda. E gjithë kjo është pasojë e një defekti të dizajnit që mund ta rregulloni me duart tuaja. Ka një problem me këndin e zgjedhur gabimisht të instalimit të shiritave të pezullimit të pasmë.
Shkaku i problemeve
Amortizatorët janë instaluar në një kënd të caktuar, gjë që shkakton një rritje të pashmangshme të ngarkesave dhe forcave inerciale. Montimi i amortizatorëve rreptësisht vertikalisht do të reduktojë udhëtimin e pezullimit, por do të reduktojë ngarkesat dhe momentet inerciale. Këto ndryshime të thjeshta zakonisht përfshijnë modernizimin e pezullimit të Solaris nga pronarët e makinave.
Si të modifikoni pezullimin Hyundai Solaris?
Është e nevojshme të transferoni montimet e amortizatorëve duke bërë mbërthyes të rinj për montimin. Ato janë bërë në mënyrë që të marrin katër pika për ngjitjen e pikës së poshtme të amortizatorit. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni gjeometrinë optimale të pezullimit për kushte specifike funksionimi. Vini re se një modernizim i tillë i pezullimit Hyundai Solaris rrit shanset për të thyer pezullimin. Ju mund ta eliminoni këtë duke instaluar susta të tjera.
Fillimisht, për të shmangur prishjen, pronarët e makinave bënë futje të trasha gome, duke i futur ato midis bobinave të sustave standarde, por kjo zgjidhje nuk ishte efektive. Pas eksperimentimit me susta të markave të ndryshme nga makina të tjera, u arritën rezultate optimale duke përdorur susta nga VAZ 2108 dhe 2110. Ato duhet të shkurtohen pak duke prerë rreth 2.7 pjesë të spirales dhe duke përkulur pjesën e jashtme të spirales së prerë.
Ky përmirësim jep rezultate të mira, por është e rëndësishme të instaloni parakolpët më të ulët të pranverës që do të bëhen qendra për ta. instalimi i sustave spirale për Hyundai Solaris standarde në formë fuçi përmirëson ndjeshëm karakteristikat teknike të shasisë. Në varësi të hapësirës së kërkuar nga toka, mund t'i shkurtoni sustat pak a shumë.
Rrugët ruse, megjithëse po përmirësohen me kalimin e viteve, por jo të gjitha. Sidomos jashtë rrugës rurale jo gjithmonë kontribuon në jetëgjatësinë e pezullimit të makinës. Ndonjëherë komponentët e besueshëm të makinave koreane që tashmë i kanë mbijetuar disa modifikimeve nga prodhuesi gjithashtu dështojnë.
Jo çdo shofer e di se çfarë mund të trokasë në pezullimin Hyundai Solaris, por të kesh pak përvojë do t'ju lejojë të kuptoni se si ta zgjidhni pajisjen dhe të rivendosni performancën e saj me duart tuaja. Në disa raste, një video do të ndihmojë për ta përmirësuar atë.
Më shpesh, levat dhe amortizatorët kërkojnë "kujdes", ky është një problem tipik edhe për një montim të modernizuar të makinave të gjeneratës së re. Kur shfaqen trokitje, është e nevojshme të riparoni ose rafinoni pezullimin Hyundai Solaris dhe të zëvendësoni levën, gjë që është e lehtë për t'u bërë në garazh.
Për këtë ju duhet:
- fiksoni grupin e pasmë të rrotave me anti-rikthyes;
- Lironi dadot e rrotave të përparme, ngrini dhe rregulloni në raft, pastaj hiqni rrotat;
- Zhvidhosni arrën e kunjit të topit;
- shkëputni levën nga kyçi i drejtimit, hiqni dadën e bulonës së përparme;
- tërhiqni bulonën nga blloku i heshtur;
- hiqni pjesën tjetër të lidhësve dhe merrni levën e gabuar;
- zëvendësoni pjesën dhe përsëritni të gjitha hapat në rend të kundërt.
Pas riparimit, këshillohet të kontrolloni shtrirjen e rrotave në pikën e shërbimit, kostoja e shërbimit është e ulët dhe siguria e trafikut do të ketë një ndikim të rëndësishëm. Nëse, pas ndryshimit të levës, kërcitja dhe trokitja nuk ndaluan, është e nevojshme të riparoni amortizuesin e pezullimit të përparmë.
Faza e parë e punës është e ngjashme me zëvendësimin e levës:
- hapni kapakun dhe hiqni dadot e montimit të amortizatorit;
- hiqni rrotën e përparme;
- hiqni kunjin e stabilizatorit;
- hiqni grushtin, hiqni raftin dhe ngjeshni pranverën me një kapëse;
- zëvendësoni amortizuesin e para-grupuar;
- rregulloni sustat në sedilje, montoni në rend të kundërt.
Amortizatorët duhet të ndryshohen në çifte, pas së cilës është e nevojshme të bëhet një shtrirje e rrotave. Pjesët e përdorura mund të jenë vetëm origjinale.
Pezullimi i pasmë
Bëni vetë pezullimin e pasmë Hyundai Solaris gjithashtu mund të restaurohet mjaft shpejt, disa shoferë gjithashtu e përmirësojnë atë vetë. Akordimi ose përmirësimi nuk ndryshon gjithmonë performancën e drejtimit të makinës, shpesh kjo është për shkak të pjesëve të instaluara.
Për të zëvendësuar pjesët e këmbimit, është më mirë të blini sipas numrave përkatës të artikujve, të cilët mund të gjenden duke përdorur kodin VIN të makinës në shërbime të specializuara. Për të riparuar shiritin e pasmë të stabilizatorit të Hyundai Solaris ose për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet një grup standard mjetesh.
Fabrika Hyundai ka ndryshuar tashmë disa herë pezullimin në modelet e saj, dhe më së shpeshti modernizimi i nevojshëm shoqërohet vetëm me zëvendësimin e sustave.
Duke studiuar diagramin e pezullimit të pasëm Hyundai Solaris, mund të vërtetohet se sustat kanë klasat e tyre dhe janë të shënuara me bojë. Kur zëvendësoni, duhet të instaloni vetëm të njëjtat pjesë dhe të së njëjtës klasë që ishin instaluar më parë.
Disa përdorin pjesë të prodhimit VAZ kur zëvendësojnë, por në këtë rast është e pamundur të garantohet shërbimi i pezullimit me cilësi të lartë. Procesi i zëvendësimit nuk ndryshon nga operacionet e ngjashme të kryera për pezullimin e përparmë.
Nëse amortizatorët, levat ose sustat mund të zëvendësohen vetë, atëherë nëse kushinetat dështojnë, do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin dhe ta bëni më mirë në një stacion shërbimi, ku mjeshtrit e dinë saktësisht se çfarë lloj pezullimi të pasmë Hyundai Solaris ka, vlerat e tij të kontrollit, avantazhet dhe disavantazhet dhe do të jetë në gjendje për saktësinë e bizhuterive për të zëvendësuar pjesët.
Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë ju duhet të flisni, të ndani. Koha e mbylljes ka mbaruar. Është koha për të komunikuar dhe shprehur veten në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por nuk mund të qëndrosh pafundësisht. Duhet të jesh më mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni shiritin lart për veten tuaj dhe arrini qëllimet tuaja! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e njerëzve të dashur!
Mos shikoni se çfarë po ndodh përreth. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju shtyn dhe nëse nuk ju pëlqen ajo që ju shtyn, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.
Një qëllim fisnik është të punosh me veten! Në fund të fundit, duke punuar me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'u bërë më mirë, duhet të përpiqeni për më mirë. Jo për të dëshiruar, por për të ëndërruar, për të mos u kënaqur, por për të dashuruar. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.
dhe jo më pak popullor Kia Rio.
Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë me valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe këto nuk janë fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, një dizajn inovativ, natyrisht, forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve duke vendosur një shirit të lartë. Dhe me kalimin e kohës, shohim se si një dizajn i suksesshëm po prezantohet në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë në Solaris dhe Rio nuk ishte aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk rregulloi sëmundjet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, duke blerë një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me një pezullim adekuat. Fatkeqësisht, ka dy probleme në Rusi. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A mund të personalizohet? Pse jo? Sigurisht që mund dhe duhet. Në fund të fundit, ne blejmë pabrekushki të ndryshme për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke dhënë shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?
Keni nevojë për stabilitet në pistë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë një lëkundje? Kjo lejohet. Pezullimi është i dobët dhe depërton? Dhe këtu është zgjidhja. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga gunga në rrugë mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i bindur e vendosi vetë. Me interes studiova dhe e bëra këtë për gati tre vjet. Dhe ai nxori një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme jo në zhargon model me fjalë, por në vepra reale, zhvillime dhe prova reale. Kontrollimi i kohës dhe rishikimet e pronarëve të atyre që vendosën të ribënin pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. A është zgjidhur problemi deri tani në fabrikë? Formalisht po! Ata hoqën grumbullimin e sternës, forcuan pezullimin. Por nuk ka nevojë të kemi deluzion për këtë. Problemi nuk është zgjidhur ende. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, madje rimishërimi i fundit i përkeqësoi treguesit. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Dëshmitë e pronarëve të vërtetë në faqet që marr shumë email kanë ankesa të ngjashme për pezullim. Gjëja kryesore është mungesa e stabilitetit me shpejtësi më shumë se 100 km / orë.Kontroll jo mjaft i qartë gjatë kryerjes së manovrave. Sjellja e paparashikueshme e makinës në gunga. Dobësia e pezullimit deri në prishje. Ka një temë në këtë forum
Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeterUnë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën janë 56 mijë, në të dytën 36 mijë. Kjo sugjeron se ky problem ka më shumë gjasa sesa jo. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse janë dhënë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, i pari është një herë e gjysmë më i lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temënPërshtatja e pajisjes së drejtimit të Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Si dhe një temë në faqen "Kia Rio-Club Rusia"Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni.Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?
Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solarisiv nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina eshte shume e mire e bukur e besueshme dhe e thjeshte, e lire per tu mirembajtur.
Unë kam një makinë nga kjo grumbull. Edhe kur blija dhe vozisja, vura re se pjesa e pasme e Solaris galoponte në gunga, veçanërisht duke u lëkundur në mënyrë të pakëndshme mbi valë. Por makina është e re me syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ai ndryshonte ndjeshëm në rrjedhën e makinave me linjat e tij rrjedhëse, dhe tani shumë prodhues tashmë e kanë zgjedhur këtë dizajn në një shkallë ose në një tjetër. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me dizajn të shkëlqyeshëm. Por përsëri në thelbin e problemit. Edhe në fillim në forume
në realitet, kjo është ndoshta në kushte ideale të rrugës. Kështu që doli një pengesë tjetër shumë e pakëndshme e pezullimit, kjo nuk është aftësia për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë me një erë anësore, kur u takua me kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës, më duhej të ngjitesha vazhdimisht me taksi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, vetëm ngasja është vërtet e frikshme dhe jo e sigurt. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë indinjatën për pezullimin. As fabrika dhe as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte as kompani të revokueshme, por mbi të gjitha tingëllonte si tallje motoja se pezullimi Solaris ishte përshtatur në rrugët ruse. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht u dorëzuan ndaj këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa të ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.
Kur shikova nën pjesën e poshtme të makinës u habita shumë. Pse projektuesit mbushën pjesën e poshtme të amortizatorëve në rreze, duke i hequr ato nga boshti i rrotës?
Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është mirë? Kur krahu i levës është susta, masa e shpërndarësit të rrotës krijon inerci të aftë për të lëkundur levën.
Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?
W pozicioni i fabrikës së amortizatorëve, pozicioni i aksioneve. Fotografia tregon se boshti i rrotës është shumë prapa montimit të poshtëm të amortizatorit.
Si rezultat i kësaj, ndodh një grumbullim.
Kështu fillova të kërkoja dhe të zgjidhja problemet e pezullimit të Solaris. Zhvillimi dhe testimi i modeleve të ndryshme të montimit të amortizatorëve, përzgjedhja dhe prodhimi i sustave. Instalimi i mbrojtësve shtesë. Dhe së fundi, instalimi i një stabilizuesi në pezullimin e pasmë. E gjithë kjo zgjati dy vjet e gjysmë. Unë pasqyrova të gjithë modernizimin në temën në forumin "Hyundai-Solaris" Klubi Rusi. Në temën e parë "Po përmirësoj pezullimin e Solaris"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 vlerësimi i temës ishte shumë i lartë, atëherë kur problemi shkoi vetëm përtej pezullimit të pasëm, kjo temë u mbyll dhe filloi një e re Përshtatja e shasisë Hyundai Solaris në rrugët rusehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ku zbulova plotësisht ecurinë e kërkimit për përmirësimin e pezullimit. Kisha një dëshirë të madhe për të zgjidhur problemin dhe për të korrigjuar të metën e dizajnit. Dhe ia dola.Më parë, kam studiuar mirë parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.
Dhe kështu le të fillojmë me faktin se fillimisht ndryshova këndin e amortizatorëve që i vendosën në një pozicion vertikal dhe zgjidha problemin e lëkundjes së ashpër. Ajo ndaloi.
Më tej, unë ndryshova vazhdimisht modelin e montimeve dhe krijova montime me ngurtësi të rregullueshme dhe gjatësi të udhëtimit të pezullimit.
Kllapa me gjeometri të ndryshueshme në 4 pozicione. 1.Rehati 2.Norma 3.Sport 4.Super sport
Arsyetimi për transferimin e pjesës së poshtme të amortizatorëve.
Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në përpjesëtim të drejtë dhe forca e inercisë e lëvizjes së masës së krahut rritet në proporcion të drejtë.
Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga rregullimi gjeometrik i vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat inerciale të masës dhe ngarkesa në vetë amortizatorin do të ulen. Montimi me 4 pozicione i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke mprehur kështu makinën për vete. Me një ndryshim në kënd, sjellja e makinës ndryshon në rrugë, autostradë dhe në një rrugë fshati.
Kinematika e pezullimit me amortizues të anuar, veçanërisht nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull, gjatë lëvizjeve krijohet inercia në masë. Amortizatori nuk mund të shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët shuhen në një thyerje të shpatullës duke nxjerrë blloqet e heshtura.
Një goditje e drejtë ka një udhëtim më të gjatë, por ai e mban plotësisht krahun në fundin e tij ku është përqendruar boshti. Amortizuesi është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo luhatje, si të vogla ashtu edhe të mëdha. Punon si duhet, për një kohë të gjatë. Shembull Fusha e modernizuar. Përpara saj ishte një fushë në të cilën amortizatorët ishin në një kënd, ajo u hodh goxha. Në makinën e re, amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të madhe, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi gunga, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasëm dhe amortizues në një kënd, të gjitha kanë efektin e galopimit, ngritjes së ashpër në shkallë të ndryshme , kjo është veçanërisht e dukshme në një gjendje të ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon mënyrën se si vetura sillet në rrugë. Pse mendoni se shumë ndryshuan amortizatorët më shumë se një herë! Në amortizatorët e ngurtë, gjysmë të ngurtë, përfundimisht u transferuan në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë të mbani një kovë në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj duke mbajtur një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke e përdredhur krahun. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, asgjë nuk mund të rezultojë, gjithçka këtu varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Ky është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen shpenzon më pak energji. Mospërmbushja e gjeometrisë së kinematikës premton një mbitension të nyjeve dhe një punë inferiore të pezullimit.
Arsyetimi për ndërrimin e sustave.
Susta fabrike stok në formën në të cilën ndodhen në makinë (le të fillojmë me ato të përparme) Janë në formë fuçie dhe vetëm 4.7 kthesa nga të cilat 3 kthesa funksionojnë plotësisht. Dhe megjithëse projektuesit përdorën plotësisht formën e burimeve, duke i detyruar ata të punonin përgjatë gjithë gjatësisë, kjo doli të ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme. Dhe ky problem nuk është zgjidhur deri më sot! Pranvera ka shtrirë kthesat larg njëri-tjetrit. Kur një pezullim i tillë është i ngjeshur, shufra e pranverës i nënshtrohet përdredhjes së tepërt, stresit të tepërt të metalit, si rezultat, më pak plasticitet dhe, në të njëjtën kohë, elasticitet në ngjeshje. Susta të tilla humbasin vetitë e tyre të rezistencës ndaj ngarkesës shumë shpejt. ata ulen po aq shpejt, duke zvogëluar hapësirën tashmë të vogël nga toka. 
Pranvera e përparme 2010-2011
Pranvera e përparme 2014-2016
Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vic dhe një trashësi shufra prej 12 mm
Një susta e tillë mban trupin, por me një ngarkesë të menjëhershme, për shembull, një sulm në një pengesë, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër pranveror, prandaj prishja e pezullimit, pamundësia për të mbajtur normalisht trupin në mënyrë elastike mbi gunga dhe kur ekspozuar ndaj rrymave të ajrit. Nëpërmjet kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë komplete pranverore
Këto susta kanë formë cilindrike me trashësi shufra 13 mm dhe me një numër prej 6 rrotullimesh kanë 5 rrotullime pune.
Sustat cilindrike përgjatë gjithë gjatësisë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, ndryshe nga sustat me fuçi, të cilat u shpikën për të kursyer metalin.
Në formë fuçi kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Një burim i tillë funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me një ngarkesë të barabartë në spirale. Nga ana tjetër, kjo susta në formë fuçi është më e ndjeshme ndaj ngarkimit dhe mbështjelljet me diametër të vogël bien më shpejt me kalimin e kohës, duke zvogëluar hapësirën, një tjetër susta e tillë mund të shkëputet në një spirale të vogël.
Në këtë rast, susta e spirales krahasohet në mënyrë të favorshme me performancën e saj nga ajo stok, ajo ka një numër më të madh të mbështjellësve të punës, kur ngjesh, rezistenca rritet në proporcion të drejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit. Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë lëkundje.
Duke shtuar një jastëk normal me fashë në dizajn në vend të gomës stok, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.
Dhe vetë pamja në raft me një pranverë të tillë është e bukur, pranvera qëndron saktësisht pa shtrembërime dhe funksionon siç duhet.
Sustat e pasme të pezullimit të stokut të fabrikës kanë 6.25 kthesa nga të cilat 4.75 janë kthesa pune. Trashësia e shiritit është 10,5 mm në modelet e vitit 2012 pas përmirësimit të shkurtit 11 mm. me të njëjtin numër kthesash. Pse pak kthesa? Ka pak hapësirë për vetë susta për shkak të kompaktësisë së pezullimit, për të parandaluar prekjen e bobinave. Por a është ky një justifikim për përdoruesin përfundimtar? Sidomos sustat e para 10.5mm janë shumë të dobëta. Edhe me një ngarkesë të vogël në makinë, prishjet e pezullimit të pasmë janë një gjë e vazhdueshme. Dhe nëse e ngarkoni në maksimum, makina thjesht do të trokasë në parakolp pafund, ndërsa ju mund të lëvizni, qoftë edhe shumë ngadalë.
Susta të pasme 2010-2011
Susta të pasme 2014-2016
Sigurisht, numri i kthesave të punës prej 4.75 është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm. si dhe trashësia e vetë shufrës. Susta është shumë e ngjashme në performancë me pranverën e përparme. Nuk është mjaft elastik, dhe me një trashësi më të madhe shufra, nuk është mjaftueshëm plastik. Duke studiuar këta tregues, arrita në përfundimin se më e mira që mund të instalohet janë sustat e përgatitura VAZ 08 me shirita gome nga pezullimi i përparmë 06 nga lart dhe jastëkët 08 nga poshtë. Dhe gjithashtu në grupin "Carrier" përdoret susta e pasme e VAZ 2106 të prodhimit VAZ. Numri i kthesave të pranverës është nga 8 në 8.8 me 6.6-7 kthesa pune. Susta është cilindrike me diametër më të vogël se susta. por instalohet vetëm duke u ulur ngushtë. Punon në heshtje. Ka veçori progresive. Me shpejtësi të ulët, pezullimi është shumë i butë. Por me një rritje të goditjes me një ngjeshje më të madhe të pranverës, rezistenca e saj rritet ndjeshëm, duke parandaluar kështu depërtimin e pezullimit. Gjithashtu, gjatë ngarkimit, leximet e amortizimit mbeten në krye. Si makina e zbrazët ashtu edhe e ngarkuar janë po aq të rehatshme. Me shpejtësi, gjërat e vogla kapërcehen gjatë fluturimit dhe pengesat e mëdha nuk e kalojnë pezullimin e sodës, vetëm një shtytje e lehtë që nuk ndikon në trajtimin. Me këto susta, pezullimi ka më pak tendencë për të kërcyer.
Susta të përgatitura të pezullimit të pasmë pa ngritje. Trashësia e shiritit është 11.2 mm; numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të ashensorit.
Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.
Makina është e këndshme për t'u drejtuar, dhe ai nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe voltazhi i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.
Një përmirësim tjetër shumë i rëndësishëm në stabilitet është stabilizuesi i montuar në traun e pasmë. Për momentin, unë kam zhvilluar plotësisht modelin e njërit; e bëj atë nga stabilizuesi i përparmë VAZ 2108-2110, i cili është i lidhur me kapëse në rreze me skajet në fiksues të veçantë të përdredhur në filxhanin e pranverës. Stabilizuesi përmirëson shumë stabilitetin e makinës në pistë gjatë kthesës dhe manovrimit. Rrit në mënyrë dramatike rezistencën ndaj erës anësore dhe transportit të mallrave që vijnë nga afër.
Montimi i stabilizatorit përmes një kllapa gome. Mbërthimi në tra me një kapëse dhe një tufë gome.
Nëse makina është e pajisur me një grup të plotë përmirësimesh, ajo është mbreti i rrugës, verë dimërore vjeshtë, nuk do t'ju lërë kurrë poshtë.
Përmirësimi i fabrikës
Me ardhjen e problemeve me ngritjen e sternës në Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të fortë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë janë më të butët janë caktuar L-000, amortizatorët e dytë janë caktuar L-001, ata tani janë të shënuar me një shenjë të verdhë, amortizatorët janë 10% më të ngurtë në kompresim. Kjo ishte pas modernizimit të gushtit 2011.
Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën, ashtu si prishja e pezullimit dhe stabiliteti u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Duke theksuar se nuk do të ketë probleme me pezullimin me AKI-Rio. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është kështu, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët shijuan makinën në lëvizje. Në testet në revistën "Behind the wheel" Ata u ankuan për mungesën e kuptueshmërisë së kontrollit. Por në të vërtetë është, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn.Pas një ankese tjetër të konsumatorit, u bë një përpjekje për të modernizuar pezullimin Solaris dhe tashmë Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas Shkurtit. Siç e parashikova, Konstruktorët morën rrugën e thjeshtë. Mbërthyen amortizatorët e pasmë duke i bërë ata më të ngurtë në ngjeshje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002, ata filluan të aplikojnë një shenjë të gjelbër.
Amortizatorët e përparmë janë vendosur gjithashtu të jenë më të ngurtë në kompresim. Nëse raftet e para kishin një zakon në të cilin vendosej jastëku dhe nuk kthehej, atëherë fijet e zakonshme ishin instaluar në raftet e mëvonshme dhe jastëkët kishin thjesht një vrimë të rregullt. Një ndryshim tjetër, nëse rafti i numrave të parë ishte ngjitur në majë me një pjatë me një brez të hollë gome që nuk e prekte trupin, atëherë pas versionit të shkurtit ai kishte tashmë një brez gome më të trashë që shtypte pjatën në trup duke mbajtur raftin fort. Në versionet e para, kishte një boshllëk dhe kur bëhej një kërcim ose një vrimë e thellë, mbështetësja tundej ndërsa varej në pjatë. Nga ana tjetër, një pllakë jo e shtypur fort bëri të mundur transmetimin e më pak dridhjeve nga motori dhe transmetimin në trup. Dhe gjithashtu kishte një funksionim më të heshtur të pezullimit në korridoret e zakonshme. Pezullimi i ri është bërë më i ngurtë dhe më i zhurmshëm në raport me dy të parët. Ata instaluan gjithashtu susta të pasme me një trashësi më të madhe shufra prej 11 mm në vend të 10.5 në modelet e para. Duke marrë parasysh se kishte mbetur i njëjti numër kthesash, pezullimi u bë lisi. Nëse Solaris-i i parë mund të tundej lehtësisht me dorë, atëherë pas shkurtit thjesht nuk ishte e mundur të shtyhej skaji i makinës, madje në fillim pronarët mburreshin për këtë. Por një makinë pasagjerësh nuk është një UAZ. Dëmtimet e pezullimit të pasmë janë ulur, makina është bërë më e qëndrueshme për shkak të ngurtësisë më të madhe. Amortizatorët filluan të ulnin të gjitha dridhjet. Por fakti është se "Solaris dhe Kia" janë makina mjaft të lehta kur ngasin mbi gunga të vogla në pezullim, ato praktikisht nuk funksionojnë, amortizimi vjen nga goma.
Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe, makina filloi të qëndronte shumë më mirë, në dëm të komoditetit. Zhurma nga pezullimi u shtua gjithashtu, sepse tani amortizatorët filluan të punojnë dhe u rezistojnë shtytjeve të avancuara në trup në ngjeshje. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë depërton pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë për një makinë më të lehtë të mbajë një trajektore të caktuar.
Dhe sigurisht, ekspertët e prezantuan pezullimin në mënyrën më të mirë të mundshme në terrenin e stërvitjes, ku edhe traktori do ta mbajë rrugën në mënyrë perfekte me shpejtësi. valët e rreshtuara nuk janë nyje, jo parregullsi të vogla nga të cilat kabina është e mbushur me një zhurmë dhe pika e pestë lexon gjëra të vogla. sidomos ajo del në pistë.
Bëni një udhëtim në një rrugë të arnuar ku ka gropa dhe gunga dhe syzet me ngjyrë rozë do të fluturojnë shpejt. Pezullimi duhet të zgjidhë mirë gjërat e vogla. duke e mbajtur levën nga prishja në pengesa serioze. një makinë e kësaj kategorie me një pezullim të tillë meriton më të mirën! Dhe këtë e kam vërtetuar herë pas here. Me shembullin tim dhe nga ata që ndoqën këshillën time. Solaris u etiketua i dobët në pezullimin e makinës. Dhe një shpjegim si çfarë dëshironi për atë lloj parash? Dhe të gjithë ranë për të? A nuk meriton kjo makinë më mirë? A nuk është e mundur të sjellësh në mendje shasinë në formën në të cilën ajo tashmë ekziston? Unë do të them se duhet më shumë. Dhe ata që e kanë bërë tashmë nuk e rëndojnë pak. Sa kambana dhe bilbila që janë në thelb të nevojshme vendosen në një makinë, duke paguar shuma të mëdha pa ndryshuar thelbin. Në fund të fundit, një makinë është para së gjithash një lëvizje, kjo lëvizje duhet të jetë e sigurt, e saktë dhe e parashikueshme. Duhet të japë kënaqësi, në mënyrë që pronari të ndihet plotësisht i sigurt pas timonit, në mënyrë që makina të mos jetë një kandil deti Gorgon që kërcen në rrugë dhe të mos jetë një stol që shkund zorrët. Makina duhet të jetë plotësisht në varësi të shoferit, atëherë dhe vetëm atëherë do të jetë një makinë e sigurt. Duke u shkrirë në një tërësi me makinën, duket sikur e ndjen me duar rrugën, duke zgjedhur trajektoren e dëshiruar të lëvizjes. Manovrat, parakalimet, rirregullimet duhet të bëhen të gjitha gjatë fluturimit. Kështu që gjatë kryerjes së një manovre, shoferi të ndjejë qartë situatën dhe në kohën e duhur të marrë vendimin e nevojshëm në mënyrë që veprimet e tij të mos çojnë në humbjen e kontrollit. Stabilitet, rehati, kapacitet mbajtës. Këtu janë treguesit kryesorë.
14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet Dhe asgjë nuk ka ndryshuar. Një përpjekje për një përmirësim tjetër. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një përmirësimi të tillë. Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të fortë dhe më rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës është bërë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është më e ulët se kampioni i parë me 10 mm dhe ende i njëjti 3.5 kthesa pune. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.
Në të djathtë është pranvera e vitit 2011. Në të majtë, pranvera e vitit 2014 hoqi kambrinë në fund të pranverës. Këtu është një ndryshim i tillë.
Duke e forcuar sustën, e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Cilësimet e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, duke pasur parasysh pranverën më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë më i ngurtë gjithashtu. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Ky kambrik i instaluar në fund të amortizatorit e bën pezullimin pak më të qetë, por rehatia vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën të njëjta si ishin. Në fund të fundit, mrekullitë nuk ndodhin në këtë rrjedhë të pezullimit, është e pamundur ta bëni pezullimin të qëndrueshëm dhe të rehatshëm. Epo, nëse nuk e ngrini, shtoni në këtë mënyrë një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i bindur nuk preu asnjë ode për një palë burime. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një susta prej 13 mm të trashë. Pezullimi prishet. Deklaruar 160 mm në fakt, pezullimi lë 80 mm ngjeshje)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe kur makina nuk është e ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. I mungon fare pak nja 20 mm, dhe pastaj edhe nëse ka një avari, por në një pengesë serioze, dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Prandaj, të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto rafte, ky është alternativa më e mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripërpunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një udhëtim të gjatë. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur hapet mbështetësi, pjesa e sipërme rezulton e zbrazët, prandaj kur rrotullohen rrotullat, në mot me erë, mbajtje e paqëndrueshme e vijës së drejtë. Epo, ne vetë do ta përmirësojmë pezullimin. Për më tepër, nuk është e vështirë ta bësh këtë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë vetura shumë të mira, shumë nyje funksionojnë për një kohë të gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.
A ka ndonjë alternativë? Po ajo eshte! Dhe është testuar me kohë nga shumë muaj testime.
Në ditët e para të industrisë së automobilave, makinat ishin struktura të thjeshta të përbëra nga një kornizë, rrota, një motor dhe një ndenjëse. Ato ishin të destinuara vetëm për lëvizje nga një pikë në tjetrën dhe nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë rehati.
Sidoqoftë, koha kaloi, dizajni i makinës u përmirësua, kërkesat e konsumatorëve ndryshuan. Me kalimin e kohës, filluan të shfaqen elementë të tillë të dobishëm si një trup i mbyllur, ngrohja e brendshme, dritaret elektrike etj.
Sot është e vështirë të imagjinohet një makinë pa një sistem pezullimi. Është i pranishëm jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në kamionë, autobusë, trolejbusë dhe mënyra të tjera transporti. Pikërisht pezullimi lejon që automjeti të lëvizë pa probleme dhe të zbusë gungat në rrugë. Pa këtë sistem, drejtimi i një makine do të ishte joreale. Dridhjet, si zhurma, shkaktojnë dëm të konsiderueshëm në trupin e njeriut.
Llojet e sistemeve të pezullimit të makinave
Sot, ekzistojnë dy lloje të pezullimit të makinave - të varura dhe të pavarura. Ato ndryshojnë në dizajn, komoditet dhe kosto të mirëmbajtjes. Vlen të përmendet se pezullimi i varur mund të përdoret si në makina ashtu edhe në kamionë, dhe sistemi i pavarur përdoret vetëm për makina. Ekziston vetëm një shpjegim për këtë - pezullimi i pavarur nuk i reziston ngarkesave të rënda dhe është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, gjë që është e papranueshme për automjetet komerciale.
Shumë shpesh, të dy llojet e pezullimit përdoren në makinat e pasagjerëve në të njëjtën kohë. Një pezullim i pavarur është instaluar në boshtin e përparmë, dhe i varur ose gjysmë i varur në pjesën e pasme. Kjo është bërë për të ulur koston e ndërtimit dhe për të ulur kostot e mirëmbajtjes.
Nga ana tjetër, një sistem i pavarur pezullimi ndahet në disa lloje në varësi të dizajnit:
- McPherson;
- sistem me gjysëm akse lëkundëse;
- me leva të dyfishta;
- sistem me leva të zhdrejtë;
- me leva gjatësore dhe tërthore;
- sistemi i rrotullimit;
- sistem krahu pasardhës;
- pezullim ajri;
- sistemi i pezullimit adaptiv.
Siç mund ta shihni, ka shumë lloje. Por, siç tregon praktika, afërsisht 50% e makinave që lëvizin në rrugët e Federatës Ruse kanë afërsisht të njëjtin kombinim të MacPherson në boshtin e përparmë dhe një sistem të varur ose gjysmë të varur të boshtit të pasmë. Kjo shpjegohet mjaft thjesht. Fakti është se një kombinim i tillë ka një shkallë mjaft të lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie. Në të njëjtën kohë, është e thjeshtë dhe jo e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.
Kombinimi i mësipërm është tipik për. Nëse flasim për pezullimin ajror ose me shumë lidhje, atëherë ato mund të shihen më shpesh në makina më të shtrenjta dhe prestigjioze. Sigurisht, ato ofrojnë më shumë rehati dhe trajtim më të mirë, por kostoja e tyre është mjaft e lartë.
Pezullim Hyundai Solaris
Një shembull i shkëlqyer i një makine buxhetore me një kombinim klasik të MacPherson përpara dhe një sistem gjysmë të pavarur në pjesën e pasme është. Kujtojmë se kjo makinë është shitur në tregun e Federatës Ruse që nga viti 2010 dhe në pesë vjet ka arritur të dashurohet me një shofer të zakonshëm për shkak të raportit të shkëlqyer çmim-cilësi.
Pezullimi i makinës Hyundai Solaris, megjithë thjeshtësinë e tij, siguron trajtim të mirë, rehati dhe besueshmëri.
Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të elementeve cilësore të sistemit. Siç tregon praktika, edhe në rrugët jo shumë cilësore të CIS, Solaris është në gjendje të "ushqejë" një distancë mjaft të gjatë pa riparime të rëndësishme të pezullimit.
Megjithatë, ka disa disavantazhe në këtë makinë. Pra, disa pronarë makinash vërejnë se pezullimi i pasëm Hyundai Solaris është tepër i butë. Kjo manifestohet në faktin se kur bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve janë plotësisht të ngarkuara automjeti ulet shumë. Për të trajtuar këtë problem është mjaft e thjeshtë.
Shumë prodhues të pjesëve rezervë jo standarde ofrojnë blerjen e një grupi sustash dhe amortizues me ngurtësi të shtuar, gjë që ju lejon të zgjidhni shpejt problemin. Por, në këtë rast, do t'ju duhet të sakrifikoni njëfarë shkalle rehatie.
Kjo zgjidhje për problemin e pezullimit të pasmë gjithashtu mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin e tij. Fakti është se në ndjekje të rehatisë duhej të sakrifikohej trajtimi. Si rezultat, me një lëvizje mjaftueshëm aktive, ushqimi i makinës përpiqet të shkojë në një rrëshqitje dhe lëkundet fort në gunga. Ky fakt i detyron pronarët e makinave të ndryshojnë amortizatorët dhe sustat në më të ngurtë, gjë që largon lëkundjet dhe butësinë e tepërt.