Pse keni nevojë për lëng frenash? Përbërja e lëngjeve të frenave

Na ndihmon të mbajmë sistemin e frenimit në makinën tonë në gjendje të mirë, falë të cilit frenat në makinë do të jenë në gjendje të mirë dhe nuk do të dështojnë në rast emergjence në rrugë. Ky lëng në makinë është përgjegjës për transferimin e presionit nga pedali i frenave në njësitë e frenave në rrota. Me fjalë të tjera, lëngu i frenave siguron që të gjithë komponentët e sistemit të frenave të punojnë së bashku siç duhet dhe si një e tërë. Për ta bërë këtë punë gjatë gjithë vitit në të gjitha temperaturat e ambientit, lëngu i frenave duhet të përballojë temperaturat ekstreme pa zierje ose ngrirje. Fatkeqësisht, me kalimin e kohës, lëngu i frenave humbet vetitë e tij dhe kontaminohet. Prandaj, në çdo makinë, ajo duhet të zëvendësohet periodikisht me një të re.

Nëse nuk e ndryshoni lëngun e frenave në kohë, atëherë shumë përbërës të frenave të makinës mund të dështojnë. Si rezultat, kjo mund të ndikojë drejtpërdrejt në sigurinë tuaj.

Është e rëndësishme të dini:

Prandaj, çdo shofer duhet (duhet) të kontrollojë rregullisht nivelin e lëngut të frenave dhe gjendjen e tij. Udhëzuesi ynë do t'ju ndihmojë të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në makinën tuaj. Do të mësoni gjithashtu nëse duhet të shtoni ose jo lëng të ri kur duhet të zëvendësoni plotësisht lëngun e frenave dhe mund të mësoni se si të identifikoni një rrjedhje të mundshme të lëngut në sistemin e frenimit të automjetit tuaj.

Cilindri kryesor i frenave

Kujdes nga rrjedhjet e lëngjeve

Çfarë duhet të dini për lëngun e frenave

Lëngu i frenave është higroskopik (thith lagështinë) për të ndihmuar në mbrojtjen e komponentëve të frenave. * Lëngu i frenave ka ngjyrë të verdhë të lehtë * Nuk tkurret kur kompresohet, ideale për aplikimet e frenimit të automobilave * Lubrifikon pistonët në cilindrin kryesor të frenave, pistonët e kaliperit dhe cilindrat e frenave të rrotave * Lëngu i frenave lubrifikon vulat e gomës në cilindrin kryesor të frenave dhe në cilindrat e frenave të montuara në rrota. * Lëngu i frenave ka rezistencë të mirë ndaj ndryshimeve të temperaturës * Lëngu i frenave PIKË 3 ka një pikë vlimi prej 205 gradë * pika e vlimit të lëngët PIKË 4 230 gradë * Pas dy ose tre vitesh përdorimi, përmbajtja e lagështisë së lëngut të frenave rritet, gjë që përfundimisht çon në fillimin e korrozionit të elementëve të frenave dhe humbjen e vetive të lëngut. * Kur përdorni lëng frenash, rekomandohet të përdorni vetëm lëngun e specifikuar nga prodhuesi i automjetit në manualin e pronarit të automjetit.

Cilindri kryesor i frenave

Cilindri kryesor i frenave funksionon si një pompë që furnizon lëngun e frenave nën presion në secilën rrotë ku ndodhen frenat e makinës. Kjo do të thotë, sa herë që vendosni pedalin e frenimit, cilindri kryesor i frenave pompon lëngun, duke e drejtuar atë në të gjithë linjën e frenimit të makinës.

Cilindri kryesor i frenave ka gjithashtu një rezervuar të lëngut të frenave. Kështu, për të kontrolluar nivelin e lëngut të frenave, duhet ta gjeni këtë rezervuar nën kapuçin e makinës suaj.

Si rregull, cilindri kryesor i frenave është i instaluar në përforcuesin e frenave me vakum. Përforcuesi i frenave (komponent i madh i rrumbullakët nën kapuçin e një makine) zakonisht montohet në anën e shoferit në pjesën e pasme të ndarjes së motorit. Cilindri kryesor i frenave është një cilindër i vogël metalik me tuba të hollë metalikë që dalin nga cilindri, mbi të cilin është montuar një enë (rezervuar) metalike ose plastike. Kjo enë është e mbushur me lëng frenash.

Kontrollimi i nivelit të lëngut të frenave

Modelet e reja të makinave (nga mesi i viteve 1980 e deri më sot) përdorin një enë (rezervuar) të tejdukshëm të bashkangjitur në cilindrin kryesor të frenave. Falë transparencës së kontejnerit, nuk keni nevojë të hiqni kapakun për të kontrolluar nivelin e lëngut të frenave. Kur kontrolloni nivelin e lëngut të frenave, mbani mend se ai duhet të jetë midis shenjës "MIN" (shenja minimale) dhe shenjës "MAX" (shenja maksimale).

Vlen të përmendet se disa modele makinash (përfshirë ato më të vjetrat) kanë një rezervuar metalik jo transparent për ruajtjen e lëngut të frenave. Prandaj, për të kontrolluar nivelin e lëngut në një enë metalike, është e nevojshme të hiqni kapakun.

Përpara se të hiqni kapakun nga rezervuari i lëngut të frenave, sigurohuni që ta fshini kapakun pa pluhur, vaj, papastërti, etj., duke përdorur një leckë të pastër. Kjo do të mbrojë sistemin e frenave nga ndotja përpara se të hiqni kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.

Në modelet e vjetra të makinave (dhe në disa moderne), për të hequr kapakun, mund t'ju duhet një kaçavidë, e cila duhet të ngrini kapësen e sustës ose të hiqni bulonën në pjesën e sipërme të saj.

Pasi të keni hequr kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave, inspektoni lëngun. Nëse nuk shihni një vijë të fortë të shënuar brenda rezervuarit, sigurohuni që niveli i lëngut të jetë rreth 6 mm nga maja e rezervuarit.

Nëse gjatë inspektimit doli që niveli i lëngut të frenave është i ulët, atëherë do të duhet ta shtoni atë në nivelin optimal. Për ta bërë këtë, përdorni llojin e lëngut që rekomandohet nga prodhuesi i makinës (zakonisht kjo është lëngu i frenave DOT 3 ose DOT 4).

Në disa modele makinash, lloji i lëngut të frenave të përdorur tregohet gjithashtu nën kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.

Nëse nuk keni një manual për funksionimin e makinës, atëherë mund të blini ose shkarkoni një manual për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës tuaj në internet. Si rregull, libra të tillë përmbajnë informacion në lidhje me markën dhe llojin e lëngut të frenave të përdorur.

Ju gjithashtu mund të kontaktoni çdo dyqan makinash, ku numri VIN i makinës suaj do të përcaktojë se cili lëng frenash përdoret në të.

Për të marrë një ide vizuale se si të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në një makinë, mund të shikoni disa video më poshtë.

Tani që dini se si të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave, është koha të kontrolloni gjendjen e lëngut, domethënë pronën e tij.

7 arsye pse duhet të kontrolloni lëngun e frenave

Nëse kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të frenave, kjo nuk do të thotë se monitoroni gjendjen e sistemit të frenave. Përveç nivelit, duhet gjithashtu të kontrolloni rregullisht gjendjen e lëngut për të përcaktuar nëse lëngu i frenave ka humbur vetitë e tij kimike.

Pra, nëse nuk i keni testuar kurrë vetitë e një lëngu frenash, këtu janë 7 arsye pse duhet ta bëni patjetër:

• - Lëngu i frenave përmban pak alkool dhe thith lagështinë

• - Lagështia do të ndërveprojë me pjesët metalike të sistemit tuaj të frenimit dhe do të bëjë që ato të gërryhen me kalimin e kohës

• - dhe vulat e sistemit të frenave konsumohen me kalimin e kohës dhe kontaminohen nga lëngu i frenave

• - Si rregull, cilindri kryesor i frenave konsumohet i pari, i cili fillon të rrjedhë

• - Nëse, si rezultat i rrjedhjes së lëngut të frenave nga cilindri kryesor, ai hyn në përforcuesin kryesor të frenave, atëherë do të duhet të zëvendësohet

• - Lëngu i frenave, si rregull, nuk duhet të përdoret për më shumë se 2-3 vjet funksionim të automjetit (me një largësi prej jo më shumë se 20,000-30,000 në vit). Pas kësaj, lëngu i frenave humbet plotësisht vetitë e tij. Si rezultat, për shkak të lëngjeve të këqija në makinën tuaj, ato papritmas mund të dështojnë plotësisht.

• - Gjithashtu, nëse nuk e ndërroni lëngun e frenave në kohë, sistemi juaj i frenave mund të dështojë. Sidomos nëse i juaji është i pajisur me ABS. Në këtë rast, riparimi mund të jetë disa mijëra dollarë.

Si të kontrolloni vetitë e lëngut të frenave

Disa prodhues të makinave rekomandojnë, siç kemi thënë tashmë, ndryshimin e lëngut të frenave çdo dy vjet. Disa prodhues automjetesh deklarojnë se intervali i ndryshimit të lëngut të frenave duhet të jetë çdo pesë vjet. Por disa të prodhuara ndonjëherë nuk tregojnë jetën e shërbimit të lëngut të frenave. Por kjo nuk do të thotë që lëngu i frenave është i përjetshëm. Ne nuk këshilluam ndryshimin e lëngut shumë rrallë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e një makine në vendin tonë, ku kushtet janë shumë më të rënda se në të njëjtën Evropë.

Fatkeqësisht, shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur lëngut të frenave, duke harruar të kontrollojnë jo vetëm nivelin e tij në rezervuar, por edhe ta ndryshojnë atë në një të ri pas një periudhe të caktuar funksionimi të makinës. Si rezultat, një interval i gabuar i ndryshimit të lëngjeve çon në ndotje dhe korrozion të sistemit të frenave.

Shumë faktorë ndikojnë në vetitë e lëngut të frenave. Për shembull, ndryshimet në kushtet klimatike gjatë gjithë vitit, përmbajtja e lagështisë në mjedis, gjendja e sistemit të frenave dhe heqja e kapakut të rezervuarit të lëngut të frenave ndikojnë drejtpërdrejt, gjë që përfundimisht fillon të gërryejë komponentët e sistemit të frenimit me kalimin e kohës.

Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrolloni jo vetëm nivelin e lëngut të frenave, por gjendjen e tij. Ne rekomandojmë kontrollimin e lëngut të frenave dy herë në vit dhe zëvendësimin e tij me lëng të ri çdo dy deri në tre vjet, edhe nëse prodhuesi i makinës suaj rekomandon që të ndryshoni lëngun e frenave në intervale më të gjata të pronësisë.

Shumë gjithashtu gabimisht besojnë se gjendja e lëngut të frenave mund të përcaktohet nga ngjyra e tij. Por në realitet, ngjyra e lëngut nuk mund t'ju tregojë me saktësi vetitë aktuale të lëngut të frenave.

Po, kur lëngu është i ri, zakonisht ka një ngjyrë të verdhë të hapur, e cila mund të errësohet me kalimin e kohës. Por një ndryshim në ngjyrë nuk është domosdoshmërisht një tregues i përkeqësimit të vetive të lëngut të frenave.

Nga ana tjetër, ndotja e lëngut (me përjashtim të akumulimit të lagështirës) mund të çojë në errësimin e lëngut të frenave.

Mënyra më e lehtë dhe praktike për të kontrolluar gjendjen e lëngut të frenave është përdorimi i shiritave të testimit të lëngut të frenave. Ju mund të blini shirita testimi në një shitës makinash ose t'i porositni ato në internet.

Testimi i vetive të një lëngu do të zgjasë vetëm 1 minutë.

Kontrollimi i lëngut të frenave me shirita provë

1. Për të testuar lëngun e frenave, duhet të pastroni kapakun e rezervuarit të lëngut nga pluhuri, papastërtitë, etj. me një leckë të pastër dhe më pas hapeni.

2. Më pas nxirreni shiritin e provës nga paketimi.

3. Zhyteni shiritin e provës pjesërisht në rezervuarin e lëngut të frenave.

4. Instaloni përsëri kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.

5. Prisni 30 deri në 60 sekonda që lëngu të reagojë me kimikatet e aplikuara në shiritin e provës.

6. Shikoni sipërfaqen e shiritit të provës dhe krahasojini ato me mostrat e treguara në paketë (shih përshkrimin e mostrave të provës në paketim ose në udhëzimet për shiritat e provës).

7. Nëse ngjyra e shiritit të provës ka ndryshuar, atëherë kjo tregon që lëngu i frenave në makinën tuaj është në gjendje të mirë.

Falë këtyre shiritave të provës, ju do t'i kurseni vetes pyetjen nëse duhet të ndryshoni lëngun e frenave në një të ri.

Përveç kësaj, tregu rus ka gjithashtu testues elektronikë me të cilët mund të kontrolloni gjendjen e lëngut të frenave. Por, për fat të keq, kostoja e pajisjeve të tilla justifikohet vetëm për përdorimin e testuesve ose dyqaneve private të riparimit të automjeteve.

Duke ditur se si të kontrolloni lëngun e frenave, mundeni në mënyrën më të lehtë. Duke ndryshuar lëngun e frenave në kohë dhe duke monitoruar nivelin e tij në sistemin e frenave, ju kontribuoni në jetëgjatësinë e gjatë të të gjithë sistemit të frenave. Nëse nuk monitoroni lëngun e frenave në makinë, kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të sistemit të frenave, riparimi i të cilit mund të jetë shumë i shtrenjtë.

Kështu, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave të paktën një herë në muaj ose çdo herë që ngrini kapakun e makinës suaj. Por përpiquni të mos e ngrini shpesh kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave për të shmangur ngopjen e shpejtë të lëngut me lagështinë që përmban ajri.

Kontrolloni gjithashtu gjendjen (vetinë) e lëngut të frenave një herë në dy vjet dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të ri.

lëngjet e frenave

Lëngu i frenave është një nga lëngjet më të rëndësishme të funksionimit në një makinë, cilësia e të cilit përcakton besueshmërinë dhe sigurinë e sistemit të frenave. Funksioni i tij kryesor është të transferojë energji nga masteri i frenave në cilindrat e rrotave, të cilat shtypin veshjet e frenave kundër disqeve ose baterive të frenave. Lëngjet e frenave përbëhen nga një bazë (përqindja e saj është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm, aditivë, ndonjëherë ngjyra (pjesa e mbetur 7-2%). Sipas përbërjes së tyre, ato ndahen në minerale (kastor), glikol dhe silikon.

Mineral (ricin)- të cilat janë përzierje të ndryshme të vajit të kastorit dhe alkoolit, për shembull, butil (BSC) ose alkool amil (ASA) kanë veti relativisht të ulëta viskoziteti-temperaturë, pasi ato ngurtësohen në një temperaturë prej -30 ... -40 gradë dhe ziejnë në një temperaturë prej +115 gradë.
Lëngje të tilla kanë veti të mira lubrifikuese dhe mbrojtëse, janë jo higroskopike dhe nuk janë agresive ndaj bojës.
Por ato nuk plotësojnë standardet ndërkombëtare, kanë një pikë vlimi të ulët (ato nuk mund të përdoren në makinat me frena disku) dhe bëhen shumë viskoze tashmë në minus 20 ° C.

Lëngjet minerale nuk duhet të përzihen me lëngje në baza të ndryshme, pasi është e mundur ënjtja e prangave të gomës, përbërësit, disqet hidraulike dhe formimi i mpiksjes së vajit të kastorit.

Glikolik Lëngjet e frenave të përbëra nga një përzierje alkool-glikol, aditivë shumëfunksionalë dhe një sasi e vogël uji. Ata kanë një pikë vlimi të lartë, viskozitet të mirë dhe lubricitet të kënaqshëm.
Disavantazhi kryesor i lëngjeve të glikolit është higroskopia (tendenca për të thithur ujin nga atmosfera). Sa më shumë ujë të tretur në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e tij e vlimit, aq më i madh është viskoziteti në temperatura të ulëta, aq më i keq është lubrifikimi i pjesëve dhe aq më i fortë është korrozioni i metaleve.
Lëngu shtëpiak i frenave "Neva" ka një pikë vlimi të paktën +195 gradë dhe është lyer me të verdhë të lehtë.
Lëngjet e frenave "Tom" dhe "Rosa" të ngjashme në veti dhe ngjyrë me "Neva", por kanë pikë vlimi më të larta. Për lëngun Tom, kjo temperaturë është +207 gradë, dhe për lëngun Rosa, është +260 gradë. Duke marrë parasysh higroskopinë në një përmbajtje lagështie prej 3.5%, pikat aktuale të vlimit për këto lëngje janë përkatësisht +151 dhe +193 gradë, që tejkalon të njëjtin tregues (+145) për lëngun Neva.

Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm shtetëror ose industri që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave. Të gjithë prodhuesit vendas të TJ punojnë sipas specifikave të tyre, duke u fokusuar në standardet e miratuara në Shtetet e Bashkuara dhe Evropën Perëndimore. (Standardet SAE J1703 (SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim dhe FMVSS Nr. 116 (FMVSS - Standardi Federal i Sigurisë së Automjeteve të SHBA-së).

Më të njohurit për momentin janë lëngjet e glikolit vendas dhe të importuar, të klasifikuar sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në përputhje me standardet DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SHBA).

Dalloni midis pikës së vlimit të një lëngu "të thatë" (që nuk përmban ujë) dhe të lagështuar (me një përmbajtje uji prej 3.5%). Viskoziteti përcaktohet në dy temperatura: +100°C dhe -40°C.

▪ DOT 3 - për automjete relativisht të ngadalta me frena me daulle ose frena të përparme me disk;

▪ DOT 4 - në automjetet moderne me shpejtësi të lartë me frena kryesisht me disqe në të gjitha rrotat;

▪ DOT 5.1 - në makinat sportive rrugore, ku ngarkesa termike në frena është shumë më e lartë.

*Përzierja e lëngjeve të frenave me bazë glikoli është e mundur, por nuk rekomandohet pasi mund të degradojë performancën e lëngut.

* Në automjetet më të vjetra se njëzet vjeç, goma e vulës mund të mos jetë e përputhshme me lëngjet glikolike - duhet të përdoren vetëm lëngje minerale të frenave.

Silikoni janë bërë në bazë të produkteve polimer organosilikon. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, të punueshme në intervalin e temperaturës nga –100 deri në +350°C dhe nuk thithin lagështi. Por përdorimi i tyre është i kufizuar nga vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese.

Lëngjet me bazë silikoni janë të papajtueshme me të tjerët.

Lëngjet silikoni DOT 5 duhet të dallohen nga lëngjet e poliglikolit DOT 5.1 pasi emrat e ngjashëm mund të çojnë në konfuzion.

Për këtë, paketimi tregon gjithashtu:

▪ DOT 5 - SBBF ("Lëngje frenash me bazë silikoni" - lëng frenash me bazë silikoni).

▪ DOT 5.1 - NSBBF ("Lëngje frenash pa bazë silikoni").

Lëngjet e klasës DOT 5 praktikisht nuk përdoren në automjetet konvencionale.

Përveç treguesve kryesorë - për sa i përket pikës së vlimit dhe viskozitetit, lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesa të tjera.

Ndikimi në pjesët e gomës. Prangat gome janë instaluar midis cilindrave dhe pistonëve të makinës hidraulike të frenave. Ngushtësia e këtyre nyjeve rritet nëse, nën ndikimin e lëngut të frenave, goma zgjerohet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet një zgjerim jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vulat nuk duhet të fryhen shumë, të tkurren, të humbasin elasticitetin dhe forcën.

Ndikimi në metale. Njësitë e lëvizjes hidraulike të frenave janë bërë nga metale të ndryshme të ndërlidhura, gjë që krijon kushte për zhvillimin e korrozionit elektrokimik. Për ta parandaluar atë, frenuesit e korrozionit shtohen në lëngjet e frenave për të mbrojtur pjesët e bëra prej çeliku, gize, alumini, bronzi dhe bakri.

Vetitë lubrifikuese. Vetitë lubrifikuese të lëngut të frenave përcaktojnë konsumimin e sipërfaqeve të punës të cilindrave të frenave, pistonëve dhe vulave të buzëve.

qëndrueshmëri termike Lëngjet e frenave në intervalin e temperaturës nga minus 40 në plus 100°C duhet të ruajnë vetitë e tyre origjinale (brenda kufijve të caktuar), t'i rezistojnë oksidimit, delaminimit dhe formimit të sedimenteve dhe depozitave.

Higroskopia Tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikoli për të thithur ujin nga mjedisi. Sa më shumë ujë të tretur në TF, aq më e ulët është pika e tij e vlimit, TF vlon më herët, trashet më shumë në temperatura të ulëta, lubrifikon më keq pjesët dhe metalet në të gërryen më shpejt.
Në makinat moderne, për shkak të një numri avantazhesh, përdoren kryesisht lëngjet e frenave glikol. Fatkeqësisht, në një vit ato mund të "thithin" deri në 2-3% të lagështisë dhe duhet të zëvendësohen periodikisht, pa pritur që gjendja t'i afrohet një kufiri të rrezikshëm. Intervali i zëvendësimit tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës dhe zakonisht varion nga 1 në 3 vjet ose 30-40 mijë km.

Një vlerësim objektiv i vetive të lëngut të frenave është i mundur vetëm si rezultat i testeve laboratorike. Në praktikë, gjendja e lëngut të frenave vlerësohet vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sedimente. Ekzistojnë pajisje për përcaktimin e gjendjes së lëngut të frenave sipas pikës së vlimit ose shkallës së lagështisë. Shtimi i lëngut të freskët të frenave gjatë rrjedhjes së sistemit pas punës së riparimit bën pak për të përmirësuar situatën, pasi një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të tij nuk ndryshon.

Lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht.

Lëngu i frenave duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mos thithë lagështi dhe të mos avullojë, në këtë rast lëngu ruhet deri në 5 vjet. .

Kërkesat më të rrepta vendosen për lëngjet e frenave, sepse kushti kryesor për drejtimin me shpejtësi të lartë dhe të sigurt është besueshmëria e frenave.

Lëngu i frenave - çfarë është? Pse është e nevojshme ajo?

Kur shtypet pedali i frenave, lëngu i frenave brenda tubacioneve shtyp cilindrat e frenave të punës, të cilat nga ana e tyre frenojnë makinën me fërkim. Gjatë frenimit, gjenerohet nxehtësi. Nëse lëngu i frenave nxehet mbi kufirin e lejuar, mund të vlojë, duke rezultuar në formimin e bllokimeve të avullit. Pedali i frenave do të "bie" sepse lëngu do të bëhet i ngjeshshëm dhe sistemi i frenimit do të jetë i paefektshëm.

Lëngjet e frenave klasifikohen sipas viskozitetit dhe pikës së vlimit në përputhje me DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SHBA). Ndahet në pikën e vlimit për lëngun "të thatë" (pa ujë) dhe "të lagësht" (përmbajtja e ujit 3.5%). Përcaktimi i viskozitetit kryhet në një temperaturë prej plus njëqind gradë dhe minus dyzet gradë Celsius. Treguesit duhet të përputhen me Standardin Federal Amerikan të Sigurisë Automobilistike FMVSS Nr. 116. Standardet ndërkombëtare dhe kombëtare ISO 4925, SAE J 1703 përmbajnë kërkesa të ngjashme. Në Federatën Ruse, ndërmarrjet vendase për prodhimin e lëngjeve të frenave funksionojnë sipas kushteve të ndryshme teknike, sepse nuk ka asnjë standard të vetëm.

DOT 3 - për frenat e përparme të daulleve dhe diskut të automjeteve me shpejtësi të ulët;
DOT 4 - për frenat e diskut në të dy akset e automjeteve me shpejtësi të lartë;
DOT 5.1 - për frenat e makinave sportive me ngarkesë të madhe.
Lëngjet e frenave të klasës DOT 5 nuk përdoren në automjetet konvencionale.

Kërkesat operative

Lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesat për viskozitet, pikën e vlimit, pa ndikim negativ në produktet e gomës, mbrojtjen kundër korrozionit të metaleve, lubrifikimin e çifteve të fërkimit dhe qëndrueshmërinë gjatë rritjes së temperaturës.

Guarnicionet dhe prangat gome janë instaluar në aktivizuesit hidraulikë të frenave. Nëse, nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim, atëherë ngushtësia e lidhjes rritet. Për materialet e importuara lejohet një zgjatje dhjetë për qind. Produktet e gomës gjatë funksionimit nuk duhet të humbasin forcën dhe elasticitetin, të zvogëlohen në madhësi ose të fryhen.

Detajet e makinës së frenave hidraulike janë bërë nga metale me dendësi të ndryshme. Ato janë të ndërlidhura, duke rezultuar në korrozion elektrokimik. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, frenuesit futen në lëngun e frenave, të cilët mbrojnë pjesët prej bakri, bronzi, alumini dhe çeliku.

Mënyra se si lëngu i frenave do të lubrifikojë sipërfaqet e punës të cilindrave, pistonëve dhe produkteve të gomës, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në konsumimin e tyre.

Në temperaturat nga minus dyzet në plus njëqind gradë Celsius, lëngu i frenave duhet të ruajë vetitë e tij, të parandalojë formimin e depozitave dhe të mos nxisë delaminimin dhe oksidimin.

Lëngjet e frenave: llojet dhe përputhshmëria e tyre

Përbërja e lëngjeve të frenave: 93-98% - bazë, 7-2% - ngjyra, aditivë dhe aditivë. Ato janë silikoni, glikol dhe mineral.

Lëngjet minerale të frenave janë një përzierje 1:1 e alkoolit dhe vajit të kastorit. Një shembull tipik është lëngu i frenave BSK, i cili ka ngjyrë të kuqe-portokalli. Ato janë të padëmshme për lyerjen, jo higroskopike dhe kanë veti të shkëlqyera mbrojtëse dhe lubrifikuese. Por ato kanë një pikë vlimi të ulët, viskoziteti shfaqet në minus njëzet gradë Celsius, ato nuk përdoren në makina me frena disku dhe, në përputhje me rrethanat, ato nuk i kalojnë standardet ndërkombëtare. Ato nuk duhet të përzihen me lëngjet e frenave me glikol, sepse vaji i kastorit fillon të trashet dhe produktet e gomës fryhen.

Lëngjet e frenave me glikol janë bërë nga poliglikolet dhe esteret e tyre. Kanë veti të kënaqshme lubrifikuese, viskozitet të mirë dhe pikë vlimi të lartë. Disavantazhi i tyre kryesor është higroskopia, domethënë thithin ujin nga atmosfera përmes hapjes teknologjike të rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave. Sa më shumë ujë të tretur në të, aq më i dukshëm është korrozioni i metaleve, lubriciteti i pjesëve zvogëlohet, viskoziteti rritet dhe pika e vlimit zvogëlohet. Lëngjet e frenave me glikol të importuar DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 janë të pajtueshme me ato shtëpiake, por kur përzihen, vetitë e tyre themelore përkeqësohen.

Në automjetet e para vitit 1991, produktet e gomës mund të mos jenë të pajtueshme me lëngjet e frenave me glikol. Ata përdorin lëngje minerale të frenave ose ndryshojnë të gjitha produktet e gomës.

Lëngjet e frenave silikoni bëhen në bazë të produkteve polimer organosilikon. Ata nuk thithin ujë, funksionojnë në temperatura nga minus njëqind në plus treqind e pesëdhjetë gradë Celsius, nuk reagojnë me shumë materiale dhe viskoziteti i tyre nuk varet nga temperatura. Ata kanë vetëm një pengesë - këto janë veti të dobëta lubrifikuese. Këto lëngje frenash nuk janë në përputhje me lëngjet minerale dhe glikolike.

Dalloni midis lëngjeve silikoni DOT 5 dhe lëngjeve poliglikolike DOT 5.1. Etiketa është shënuar:
DOT 5 - SBBF ("Lëngje frenash me bazë silikoni" - lëng frenash silikoni).
DOT 5.1 - NSBBF ("Lëngje frenash me bazë silikoni" - lëng frenash jo silikoni).

Kontrollo dhe zëvendësim

Shumica e automjeteve moderne përdorin lëngje frenash me glikol. Në një vit funksionimi, ato thithin deri në tre përqind të lagështisë nga atmosfera dhe duhet të ndryshohen periodikisht. Intervali i zëvendësimit është nga një vit në tre vjet. Vetitë e lëngut të frenave mund të testohen vetëm në kushte laboratorike. Në jetën e përditshme, kjo mund të bëhet vetëm vizualisht. Nuk duhet të ketë sediment në të, dhe ai vetë duhet të jetë homogjen dhe transparent. Shkalla e lagështimit dhe pika e vlimit mund të kontrollohet me instrumente speciale. Por meqenëse lëngu i frenave nuk lëviz nëpër tubacionet e frenave, vetitë e tij në rezervuarin e frenave mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ato në cilindrat e frenave. Në rezervuar thith ujin, në mekanizmat jo, por atje shpesh i nënshtrohet nxehtësisë.

Shtimi i lëngut të ri të frenave gjatë rrjedhjes së sistemit të frenave nuk mund ta korrigjojë situatën, sepse vetëm një pjesë e tij ndryshon.

Lëngu i frenave duhet të ndryshohet plotësisht. Veçantia e një mase të tillë varet nga dizajni i sistemit të frenimit të një automjeti të veçantë.

Bëni vetë metodat e zëvendësimit të lëngut të frenave

1. Hapni të gjitha pajisjet për të rrjedhur ajrin nga aktivizuesit hidraulikë. Kulloni të gjithë lëngun e vjetër. Mbushni rezervuarin me lëng të ri frenash dhe shtypni pedalin e frenave. Sapo lëngu të rrjedhë nga pajisjet, mbyllni ato. Nxirrni frenat duke hequr ajrin nga të gjitha qarqet. Mund të lejoni që lëngu i ri që ka dalë nga pajisjet të vendoset dhe më pas ta ripërdorni në sistemin e frenave.
2. Heqni çdo qark në mënyrë sekuenciale, duke shtuar lëng të ri në rezervuarin e frenave. Asnjë ajër nuk hyn në sistem. Një pjesë e lëngut të vjetër mbetet ende brenda makinës hidraulike. Me këtë metodë të zëvendësimit të lëngut të frenave do të kërkohet një vëllim më i madh, sepse lëngu i vjetër dhe i ri përzihen dhe ripërdorimi i tij nuk lejohet.

Lëngu i frenave është një komponent shumë i rëndësishëm i çdo makine. Nga emri është e qartë se derdhet në sistemin e frenave dhe kontribuon drejtpërdrejt në frenim, domethënë sistemi funksionon në parimin hidraulik. Por derdhni në sistem, mos e kuptoni se është e pamundur! Ka shumë arsye për këtë; këtu përdoren komponime të veçanta me veti të caktuara. Sot dua t'ju them - nga përbëhen ato dhe pse duhet të ndryshohen patjetër ...

Nga rruga, mora pyetje të tilla në blogun tim - "Më thuaj, a është e mundur të mbushësh ujë të zakonshëm në sistemin e frenave? Dhe kjo do të jetë?" Mund të shihet një mendje e re kureshtare, siç thonë ata - kupton botën! Lexoni dhe do ta kuptoni.

Disa fjalë për sistemin e frenimit

Unë vetëm dua t'ju kujtoj se si funksionon. Në çdo makinë ka një pedale frenimi, nëse "përafërsisht e ekzagjeroni" lidhet me cilindrin e punës së frenave. Pasi të shtypni këtë pedale, krijohet presion në sistemin e frenimit, ai shtyp në pistona të posaçëm në kalipat e frenave (ose cilindrat e pasmë) që ngjesh (në rastin e lëvizjes së rrotave të përparme) ose përhapet (në rastin e rrotave të pasme makinë) jastëkët e frenave. Dhe tashmë ata, nga ana tjetër, shtrydhin diskun e frenave ose ndalojnë daullen nga brenda, unë ju këshilloj të lexoni -.

Unë mendoj se të gjithë e dinë parimin e funksionimit të këtij sistemi, në artikullin tonë është e nevojshme për kuptimin e ardhshëm të materialit.

Ngrohja e sistemit

Kur frenoni, disqet ose bateritë nxehen shumë. Në fakt, ky është një ligj i fizikës, ndodh fërkimi - jastëkët e frenave fërkohen me një sipërfaqe metalike, ka një lëshim të madh të nxehtësisë. Mbushësit janë bërë nga një material i veçantë "termo" dhe "rezistent ndaj konsumit", kështu që ata mund të ecin për një kohë shumë të gjatë, ky material nuk nxehet aq shumë në krahasim me disqet ose bateritë.

Por ngrohja e tyre mund të jetë thjesht katastrofike (veçanërisht afër boshtit të përparmë) ka shumë video në internet ku ato nxehen në "të kuqe".

Dhe çfarë ndodh - pjesë të sistemit të frenave, përkatësisht pistonët, cilindrat dhe përjetojnë ngarkesa të mëdha të temperaturës. Me shpejtësi të lartë, temperaturat mund të arrijnë deri në 150 gradë Celsius. A e kuptoni se çfarë dua të them? Në fakt tani do të fillojmë të flasim për kompozimet.

Çfarë mund dhe nuk mund të ngarkohet

Tani dua t'i përgjigjem lexuesit - le të hedhim një vështrim në ujin e zakonshëm. Pse ËSHTË RREGULLT E PAMUNDUR PLOTËSIMI. PO, në fakt, gjithçka është e thjeshtë - edhe nëse nuk gërmoni thellë, uji vlon dhe avullon në temperatura të larta, dhe në temperatura të ulëta ngrin tashmë në -1 gradë. Vini këtë dimër, ndizni makinën, por nuk ka frena! Sistemi është i ngrirë! Gjithashtu imagjinoni - sistemi vlon kur frenohet, avulli derdhet nga rezervuari i sistemit, efikasiteti është në zero. Sidoqoftë, edhe nëse ngrirja dhe zierja mposhten hipotetikisht, atëherë uji ka NJË DEFEKT TË MADH - ai oksidohet dhe provokon ndryshk, pas një periudhe të shkurtër kohe, pistonët në kalipa thjesht do të ndryshken, vulat që janë krijuar për të ecur në një vend të qetë. dhe sipërfaqja e pastër do të thyhet dhe uji do të rrjedhë jashtë.

Alkoolet (në formë të pastër) gjithashtu nuk janë të përshtatshme, sepse ato ziejnë, madje edhe ndezin.

Vajrat e transmisionit, vajrat motorikë - vajrat mund të jenë të përshtatshëm, por përsëri, jo të gjitha.

Kanë avullim vërtet të ulët, gjithashtu i rezistojnë shumë mirë temperaturave të larta (sidomos ato motorike), por në temperatura të ulëta mund të trashen (kjo ndikon negativisht në rrjedhshmëri), dhe gjithashtu mund të ndikojnë negativisht në gomën e vulave të vajit! Kjo do të thotë, kalibrat ose cilindrat mund të rrjedhin.

Formulime të ndryshme të lëngut të frenave

Pra, çfarë kuptuam - që lëngu i frenave duhet të ketë rrjedhshmëri të lartë, të lubrifikojë, të mbrojë nga korrozioni, të mos ngrijë, të përballojë temperaturat në intervalin 150 - 170 gradë Celsius, të mos vlojë! Kjo është e tillë - "super lëng".

Ndoshta, nuk do të befasoj askënd duke thënë se "frenat" janë ende në zhvillim - Epo, TANI NUK KA PËRBËRJE IDEAL QË DO TË PLOTËSOJNË 100% TË GJITHA KËRKESAT.

Përbërjet minerale - gjithçka filloi me to, do të them që përdoreshin në makina të vjetra që nuk kishin as frena të diskut përpara, vetëm daulle. PO, dhe shpejtësitë në atë kohë rrallë i kalonin 60 km / orë.

Përbërja e tyre ka qenë prej kohësh e njohur - vaj ricini me shtimin e butilit ose alkoolit etilik, kjo është një lloj baze, por shumë prodhues përziejnë minerale të tjera dhe produkte nafte të shkallëve të ndryshme të pastrimit në përbërje. Është e vështirë të quash një përbërje të tillë ideale, por ka ende pika pozitive:

• Ata lubrifikojnë mirë.
• Praktikisht nuk thithin lagështi, d.m.th., nëse themi "shkencërisht", ata kanë higroskopi të ulët.

Megjithatë, ka më shumë kundër:

• Në temperatura 110 - 130 gradë ziejnë
• Në -20 gradë ato fillojnë të trashen
• Për më tepër, vaji i kastorit ndikon negativisht në pjesët e bëra prej bronzi, alumini, bakri
• Gjithashtu, për një kohë të gjatë ata nuk mund të gjenin një formulë që, me kalimin e kohës, të mos dekompozonte produktet e gomës - vulat e vajit, prangat, etj.

Për një kohë shumë të gjatë ata luftuan për formulën me vaj ricini, shtuan të gjitha llojet e aditivëve dhe substancave të tjera, por koha e saj tashmë ka kaluar.

Lëngjet e frenave me glikol - tani përdoren mjaft gjerësisht, ju mund ta dini nën shkurtesat (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Ato përmbajnë glikole polietileni dhe poliesterë të acidit borik, përputhen me të gjitha standardet ndërkombëtare dhe gjithashtu kanë kaluar certifikimin rus GOST.

Kjo përbërje është pothuajse perfekte, vlon në + 150, + 200 gradë, lubrifikon në mënyrë të përsosur, mbron nga ndryshku, është pothuajse neutrale ndaj elementeve të gomës.

Minusi këtu është një dhe mjaft i madh - higroskopia e lartë, ata thithin lagështinë shumë fort, kështu që është e DETYRUESHME ta ndryshoni atë çdo 2-3 vjet! Përndryshe, kaliprat fillojnë të bëhen të thartë dhe të ndryshkur.

Lëngjet e frenave silikoni (DOT5 dhe versioni special DOT-5.1/ABS). Përbërja këtu është krejtësisht e ndryshme nga homologët, bazuar në polimere organosilikon. Ka mjaft pluse - nuk thith lagështi, është absolutisht neutral ndaj gomës dhe metaleve, është gjithmonë i lëngshëm (nuk varet nga temperatura).

Ka edhe disavantazhe, dhe ku pa to - vetitë lubrifikuese janë në një nivel të ulët, kështu që ka më shumë konsum në vula (kur krahasohet me homologët). Kompozime të tilla përdoren rrallë në versionet e prodhimit të makinave; si rregull, ato derdhen në makina sportive ose garash, ku ngrohja e kalipanëve është shumë më e lartë.

Udhëzimet për makinën e çdo prodhuesi gjithmonë tregojnë se është në përputhje me këtë makinë. Me rëndësi të madhe është përbërja e lëngut të frenave. Përbërësit kimikë të lëngut mund të ndikojnë në sistemin e frenave në mënyra të ndryshme. Lëngu i frenave i zgjedhur gabimisht mund të deformojë pjesët e sistemit dhe të prishë funksionimin e tij, deri në dështimin e frenave.

Cila është përbërja e lëngut të frenave?

Lëngu i frenave me cilësi të lartë është çelësi i funksionimit të përsosur të sistemit të frenave. Parametrat kryesorë me të cilët përcaktohet cilësia janë:

Temperatura e vlimit. Lëngu i frenave nuk duhet të vlojë në temperatura relativisht të ulëta, sepse gjenerohet shumë energji termike gjatë funksionimit të sistemit të frenimit. Nëse lëngu vlon lehtësisht, flluskat e avullit që rezultojnë janë të ngjeshura dhe ndërhyjnë në forcën e frenimit. Dhe kjo do të thotë që frenat mund të ndalojnë së punuari.

Viskoziteti. Në temperatura të ulëta, vetitë e lëngut të frenave janë gjithashtu shumë të rëndësishme. Duhet të qarkullojë mirë nëpër sistem. Blloqet e lëngshme të ngrira funksionojnë, shumë viskozë e ngadalëson atë dhe lëngu i tepërt rrit mundësinë e rrjedhjes;

Karakteristikat kryesore të lëngut të frenave janë pika e vlimit, viskoziteti dhe higroskopia.

Higroskopia. Sa më pak lagështi të thithë lëngu i frenave, aq më mirë. Në fund të fundit, lagështia e tepërt është një zierje e shpejtë e një lëngu, trashje në temperatura të ulëta dhe një ndryshim tjetër në vetitë e tij. Një lëng me veti të ndryshuara nuk i kryen më funksionet e tij dhe duhet të zëvendësohet.

Përveç këtyre karakteristikave, vetitë anti-korrozioni dhe lubrifikuese të lëngut janë të rëndësishme - ato sigurojnë një jetë të gjatë për pistonët, prangat dhe cilindrat. Gjithashtu, lëngu nuk duhet të deformojë pjesët e gomës të sistemit.

Mund të përzieni?

Është e mundur të përzieni me njëri-tjetrin ose të mbushni një lëng të ri pa pastruar më parë sistemin vetëm në një rast - kur lëngjet glikolike thjesht i përkasin klasave të ndryshme (DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1). Por megjithatë, prodhuesit rekomandojnë përzierjen e lëngjeve të së njëjtës klasë, dhe madje edhe më mirë - të së njëjtës markë.

Lëngjet minerale dhe glikolike nuk kombinohen me njëri-tjetrin; nëse përzihen, prangat e gomës së makinës hidraulike deformohen. Lëngjet në të cilat është i pranishëm silikoni janë kategorikisht të papajtueshëm me ndonjë tjetër. Reaksionet kimike në rastin e përzierjes së lëngjeve të tilla me të tjerët janë agresive ndaj detajeve të sistemit dhe ndryshojnë plotësisht vetitë e lëngut të frenave.