Në të gjitha këto, më kujtoi peshkimin, kur pajiseshe me krap krucian, dhe në një mënyrë të paimagjinueshme kishe një piqe të gjatë në grep ... Dhe çfarë, më thuaj, është klasa C, dhe në përgjithësi, a duket Elantra e re si një sedan? Coupe, ndoshta një liftback, por jo një sedan në kuptimin klasik.
Prerje speciale
Nëse i drejtohemi numrave, baza e rrotave të "Koreanit" në 2,700 mm doli të jetë edhe më e madhe se ajo e liderit të Skoda Octavia A7 tashmë të sapolindur të klasës C + me 2,686 mm. Por ishte e njëjta gjë në të kaluarën, gjenerata e pestë Hyundai Elantra, e cila vështirë se pretendonte përsosmëri të dizajnit. Për më tepër, risia shtoi vetëm 40 mm në gjatësi krahasuar me paraardhësin e tij, deri në 4,570 mm, në lartësi dhe gjerësi prej 5 mm në 1,450 dhe 1,800 mm, respektivisht. Nga erdhi, atëherë, perceptimi rrënjësisht i ndryshëm për makinën?
Sikur mbi të kishte kaluar gryka e një tharëse flokësh automatike nga një lavazh aty pranë. Ai thau dhe zbuti profilin aerodinamik, duke shtrirë dritaren e pasme pothuajse në skajin e bagazhit, duke e kthyer një krijesë të zakonshme automobilistike në një individ të ndritshëm. Edhe tepër e ndritshme, duke pasur parasysh ngjyrën e mjedrës së pjekur.
Të gjitha detajet e tjera të formimit të shkëmbinjve, duke përfshirë bumerangët gjithëpërfshirëse të ndarjeve në parakolpin për dritat e mjegullës dhe grilën gjashtëkëndore të radiatorit në stilin e trendit të ri të korporatës së kompanisë, pa asnjë alegori, mund t'i atribuohen meritave të ekipit të Peter. Schreyer dhe ish-projektuesi kryesor i Bentley-t, Luke Donkerwolke, i sapobashkuar së fundmi. Epo, si mund të bëhet pa Çmimin Evropian iF Design 2016 me emra të tillë?
Duke gjykuar nga ajo, dhe duke u besuar syve të tyre, Hyundai ka marrë një qasje shumë pragmatike për pamjen e jashtme të Elantra. Edhe më modesti nga katër konfigurimet nuk do ta prishë atë. Finimi me argjend mat në grilë në vend të kromit, rrotat e stampuara 15 inç në vend të derdhjes 17, "halogjenet" në vend të ksenonit ose "bumerangët pa sy" të mbyllur nuk e ndryshojnë pamjen e përgjithshme. Në versionin tonë më të mirë të Comfort, të peshuar me paketa Style dhe High-Tech për 80 dhe 70 mijë rubla, nuk mund të gjeni fare faj me pamjen, për të thënë të paktën ...
Paradokset e rehatisë
Asnjë makinë e vetme në segmentin C dhe as C + nuk më takuan kur afrohesha me dorezat e dyerve të ndriçuara dhe pasqyrat e kthyera në pozicion pune. Më tej - më i freskët: bravat janë të zhbllokuar - jeni të mirëpritur në sallon. Pasi u rrëzova në një karrige të mbuluar me lëkurë të zezë të shpuar dhe të profilizuar mirë, nxitoj të shtyp butonin "Start".
Sedilja më sjell pa probleme në timon dhe ngrin në pozicionin e vendosur nga dikush më parë.
Kostoja e Hyundai Elantra 2.0 AT
nga 1 199 900 rubla
Kjo nuk është më "Megjithatë ...", por "Uau!" Sedani më i thjeshtë në të cilin kam vërejtur për herë të fundit një funksion të tillë ishte larg nga të qenit në konfigurimin bazë. Ndoshta diçka është ngatërruar në Hyundai, apo është një version special, testues me një makinë elektrike dhe memorie me dy kanale për sediljen e shoferit? Aspak! Këmbanat dhe bilbilat me sediljen, të cilat, pasi të ndalojë motori, do të kthehen gjithashtu, përfshihen në paketën opsionale. Megjithatë, frills dukshme përfundojnë këtu.
Për shkak të shkurtësisë dhe minimalizmit, brendësia e Elantra ngjan me atë të ofruar nga shumë makina të klanit Volkswagen, në veçanti Skoda Octavia e përmendur më lart. Ashtu si në të, hapësira e lakmueshme në kabinë është pothuajse e parëndësishme për dimensionet e përgjithshme. Sekreti, përveç bazës së gjatë të rrotave, është trashësia minimale e veshjes së derës dhe paneli i shkurtër i përparmë.
Vënia e bërrylit në prag të dritares vështirë se do të funksionojë. Ai thjesht nuk e arrin atë dhe nuk është shumë e këndshme të shtrosh dorën në plastikë të fortë, përveçse të hapësh plotësisht dritaren.
Sigurisht, mund të përdorni dorezën e derës, por ajo përmban butonat e dritareve elektrike, bravat e dyerve dhe kontrollet e pasqyrave, dhe kjo është e papërshtatshme. Meqë ra fjala, për shkak të hollësisë së përmendur të dekorimit të derës, xhepat për gjëra të vogla dhe ndarja e shisheve dolën mjaft modeste. Gjysmë litër, mos ëndërroni më shumë.
1 / 2
2 / 2
Por ndjenja e një apartamenti të ri, jo i stërmbushur me mobilje të panevojshme, është shumë më i shtrenjtë: edhe erërat janë të ngjashme, vetëm pak më të mprehta, plastike. Sistemi i markës së pastrimit të ajrit, i cili, natyrisht, është në makinë, nuk është asistent këtu, por dritaret e hapura bëjnë punën e tyre dhe pasagjerët, të cilët po pushojnë impozantisht në rreshtin e dytë, duket se nuk nuhasin.
Ata janë vërtet të rehatshëm atje, kryesisht për shkak të hapësirës së këmbëve, që është me të vërtetë shumë. Dhe gjithashtu sepse dyshemeja në Elantra është e sheshtë, pa asnjë aluzion të një tuneli qendror (për fat të mirë, versionet me të gjitha rrotat nuk priten), dhe jastëkët e sediljeve janë të vendosura mjaft të ulëta. Tre vende, pa rezerva për dashurinë për pjekjen dhe rritjen. Dhe i njëjti numër valixhesh do të vendosen ose do të bëhen në një bagazh 458 litrash. Jo madhësia e kabinës, por ato reale, me peshë të plotë, të cilat edhe një "rezervë" e plotë në një kamare nën dysheme nuk do të ndërhyjë.
1 / 2
2 / 2
E megjithatë 2.0...
Por askush nuk do ta shohë këtë, dhe vëmendje do t'i kushtohet pamjes së Elantra dhe lehtësisë me të cilën lëviz. Po, benzina 2.0-litra me aspirim natyral disponohet vetëm në veshjet më të larta Comfort. Me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi për 1,154,900 rubla. ose me transmetim automatik për 1,199,900 rubla. - jo aq e rëndësishme. Duhet mbajtur mend se vetëm motori Nu 2.0 me 149 kuaj fuqi me dy ndërrues fazor (siç dëshmohet nga tabela krenare e emrit D-CVVT) vjen me të gjitha opsionet e disponueshme në arsenalin e Elantra. Që nuk janë të tepërta, nuk kam asnjë dyshim.
Dritat e drejtimit LED, fenerët ksenon, një sensor drite, sensorët e parkimit të përparmë, kontrolli i lundrimit, një timon me ngrohje, një veshje e kombinuar prej lëkure / zëvendësuese dhe shumë gjëra të vogla, natyrisht, do të jenë të dobishme. Vërtetë, rrotat e aliazhit 16”, kontrolli i klimës me dy zona, një sensor shiu, një sistem audio CD-MP3 me gjashtë altoparlantë dhe dritat e mjegullës mund të merren në një version më modest të Active.
Hyundai Elantra 2.0AT
Specifikime të shkurtra
Dimensionet, mm (L / W / H): 4 570 / 1 800 / 1 450 Fuqia, l. c.: 149.6 Shpejtësia maksimale, km/h: 202 Përshpejtimi, s 0-100 km/h: 9.9 Transmisioni: me gjashtë shpejtësi, automatik Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 50
Dhe nëse zvogëloheni në bazën ose edhe fillimin fillestar për 899,900 rubla, nuk do të privoheni nga gjërat e nevojshme si ABS, ESP, EBD, sistemet e asistencës së ngritjes HAC, një palë airbag, një kompjuter udhëtimi, presioni i gomave. sistemet e monitorimit, rregullimi i timonit për anim dhe arritje dhe kënaqësi të tjera të vogla.
Vetëm tani ata fillimisht u lidhën me motorin MPI Gamma 1.6 me një kapacitet 123 kf. nga. (me te njejtin D-CVVT), qe nuk me ben shume optimist. Është e njohur nga modelet e tjera të kompanisë dhe ekziston dyshimi se për një makinë me imazh sportiv dhe me peshë frenuese prej 1390 kg, do të jetë mjaft e dobët. Po MCP, po me transmisionin automatik, i disponueshëm duke filluar nga Baza. Por definitivisht nuk ka ankesa për "copë kopeck" të nivelit të lartë me një "automatik".
Motori NU i lehtë, prej alumini, i cili është në renditjen e Hyundai midis Gamma dhe Theta II, i përshtatet sedanit aq mirë sa nuk ka as dëshirën më të vogël për të rifreskuar njësinë e kontrollit në kërkim të një duzine "gjire" shtesë dhe në të vërtetë për t'u ngjitur nën kapuç.
Shtypni përshpejtuesin - dhe Elantra udhëton pikërisht ashtu siç dëshironi. Me shpejtësi shumë të ulëta, aspirata nuk nxjerr, por në rangun e mesëm, nga 2800 rpm, ju lutem, një kamioncion shumë i dukshëm. Dhe e gjithë kjo me një çift rrotullues larg qiellit prej 192 Nm në 4000 rpm dhe mungesën e ndonjë zhurme dhe dridhjeje të veçantë. Kështu funksionon D-CVVT, duke ndryshuar kohën e valvulës në varësi të shpejtësisë. Pa nxitje, nuk ndiheni inferior.
Një tjetër opsion i paketës është një përzgjedhje me butonat e mënyrave të drejtimit nga ECO në Sport. Vini re se ky algoritëm elektronik nuk shton fuqinë, por ndikon në dinamikën dhe konsumin e karburantit. Pasaporta 9,9 s në "qindra" me marshe të zgjatura në Sport dhe rrotullim me bosht me gunga deri në pothuajse 6000 rpm janë mjaft të ngjashme me të vërtetën edhe pa matje, dhe sipas ndjesive subjektive, Elantra përshpejton edhe më shpejt.
Hyundai Elantra 2.0 AT
Konsumi për 100 km
Në ECO, e kundërta është e vërtetë, revolucionet janë minimale, dhe për këtë arsye ato nuk ndjehen aq ashpër. Në qytet, ishte e mundur të mos "binte jashtë" për 10,5 l / 100 km, edhe në mungesë të reagimeve shumë "perime" ndaj gazit. Në pistë, duke iu drejtuar gjithashtu ndihmës së një "lundrimi", mund të qëndroni brenda kufijve 6.7-7.0 litra për "qind". Gjithçka duket se është në rregull, vetëm mungesa e butësisë së ndërrimit automatik të transmisionit me përdorimin aktiv të përshpejtuesit nuk mund të hidhet jashtë kënga. Në çdo mënyrë. Tharkat mezi dallohen, por më shtynë të shikoj më nga afër Elantra ...
"Revizorro", jashtë!
Në përgjithësi, me teknikën e makinës, pothuajse gjithçka është "pesë". Përveç motorit të ftohtë 2.0-litërsh dhe "makinerisë së reagimit të shpejtë", ai ende e mban shumë mirë rrugën.
Nuk ka truke të veçanta në pezullim - struket MacPherson përpara dhe një dizajn gjysmë i pavarur në pjesën e pasme.
Por përshtypja e përgjithshme e densitetit dhe qetësisë së shasisë, madje edhe në prag të ngurtësisë së tepruar, nuk më la për asnjë minutë.
Zhvendosja e qëllimshme intensive e timonit nga njëra anë në tjetrën, dhe Elantra menjëherë. Asnjë grumbullim, e lëre më tërheqje nga një trajektore e caktuar, qoftë edhe në asfalt me një krehër. Jo rolin e fundit në stabilitet e luan ngurtësia e trupit, i cili në risi është pothuajse tërësisht prej çeliku me rezistencë të lartë. Por fakti që sintonizuesit dhe mbyllësit u gërmuan si mbi timonin elektrik, ashtu edhe mbi çdo bllok të heshtur, nuk ngre asnjë dyshim.
Pse projektuesit e panelit të përparmë, në veçanti, sistemi multimedial, nuk morën një shembull prej tyre, mbetet një mister. Zoti e bekoftë, me ndriçimin e butonit blu-vjollcë, me të cilin mësohesh pas nja dy orësh. Një mburojë me instrumente analoge të lexuara mirë dhe një insert informacioni LCD ndërmjet tyre është gjithashtu, në përgjithësi, i përshtatshëm.
1 / 6
2 / 6
Hyundai Elantra është një sedan i klasit të golfit me rrota të përparme (sipas klasifikimit evropian), i cili kombinon: dizajn elegant, brendësi me cilësi evropiane, "mbushje" teknike moderne dhe një nivel të mirë pajisjesh ... Ai synon një audiencë e gjerë e synuar - dhe të rinjtë, dhe për çiftet (përfshirë ata me fëmijë), dhe për njerëzit e moshës ...
Mishërimi i gjashtë i sedanit kompakt Hyundai Elantra (bestselleri global i markës) festoi debutimin e tij ndërkombëtar në nëntor 2015 në pasarelat e Auto Show në Los Angeles, por për herë të parë u shfaq para publikut më 9 shtator gjatë një ngjarje të veçantë në kërkimin e Koresë së Jugut. kompleks në Namyang me emrin Avante.
Me ndryshimin e gjeneratës, automjeti me tre vëllime u nda me dizajnin "shumë të çuditshëm", u shtua në madhësi, mori një brendshme të re, u bë teknikisht më e përsosur dhe fitoi opsione që më parë ishin të paarritshme. Në shtëpi, makina doli në shitje menjëherë pas premierës dhe "arriti" tek blerësit rusë vetëm në qershor 2016.
Në gusht 2018, ndarja e Amerikës së Veriut e prodhuesit të Koresë së Jugut zbuloi para komunitetit botëror një sedan që kaloi një rivendosje të plotë (dhe shkalla e ndryshimeve doli me të vërtetë mbresëlënëse), - u ridizajnua përtej njohjes, u bë e dukshme ndryshime në brendësi dhe zgjeroi listën e pajisjeve të disponueshme, por la komponentin teknik.
Jashtë, "lëshimi" i gjashtë Hyundai Elantra bën përshtypje me një dizajn të bukur, të sigurt dhe të rreptë, dhe pamja e tij kombinon në mënyrë harmonike skajet në modë me format e buta trupore.
Pjesa e përparme e dyerve me katër dyer tërheq vëmendjen me një "pamje" agresive të teknologjisë së ndriçimit trekëndor me linja të mprehta dhe një "poligonin" të ndërlikuar të grilës së radiatorit, dhe furnizimi i tij nxjerr në pah drita spektakolare me "rrufe" LED dhe një parakolp "me anë". .
Në profil, "koreani" ngjall shoqata me "kupe me katër dyer" për shkak të skicave të qëllimshme dinamike me një "hundë" të shkurtër të pjerrët, një çati të pjerrët dhe një "bisht" të vogël të bagazhit.
Gjenerata e 6-të Elantra është në klasën popullore C sipas klasifikimit evropian: 4570 mm e gjatë, 1450 mm e lartë dhe 1800 mm e gjerë. Baza e rrotave të katër dyerve përshtatet në 2700 mm, dhe hapësira nën "barkun" e saj (pastrimi) nuk i kalon 150 mm.
Brenda Hyundai Elantra "të gjashtë", mbretëron përmbajtja evropiane dhe pretencioziteti aziatik mungon plotësisht, gjë që e bën brendësinë të duket tërheqëse, por paksa pa fytyrë.
Pas "timonit" shumëfunksional ka një grup instrumentesh të këndshme dhe informuese me dy numra dhe një "dritare" të kompjuterit të udhëtimit (versionet "lartë" kanë "paketën e veglave" më elegante "SuperVision").
Konsola qendrore, përballë shtatë gradë nga shoferi, është kurorëzuar me një ekran 8 inç të një kompleksi multimedial dhe një njësi "klimatike" elegant (vetëm në "bazë" gjithçka është shumë më prozaike - një prizë plastike dhe kondicioner) .
"Korean" është në gjendje të mburret me materiale përfundimi me cilësi të mirë, por ende nuk tërheq veçanërisht cilësinë e tyre.
Vendet e përparme në kabinën e Elantra janë padyshim të rehatshme - sediljet e rehatshme janë të pajisura me një profil të suksesshëm me mbështetje të mirë anësore dhe diapazon të mirë rregullimi. Tre persona mund të vendosen lehtësisht në divanin e pasmë, por nëse nuk ndiejnë mungesë hapësire në këmbë dhe në gjerësi, atëherë kokat e tyre mund të mbështeten në shpatin e çatisë.
Vëllimi i dhomës së bagazhit të Hyundai Elantra është 458 litra (sipas metodës VDA). Pjesa e pasme e divanit të pasmë është e palosur në dy pjesë, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata, por vetë "mbajtësja" është e lirë nga të dy grepa për pako dhe sythe montimi. Nën dyshemenë e ngritur - një "rezervë" e plotë dhe një grup mjetesh.
Për tregun rus, gjenerata e gjashtë Elantra është e pajisur me dy motorë benzine me aspirim natyral me një konfigurim me katër cilindra, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe teknologji të injektimit të shpërndarë, të cilët janë përshtatur me standardin mjedisor Euro-5. Secili nga motorët shoqërohet si parazgjedhje nga një kuti "manuale" me 6 shpejtësi dhe kambio me rrota të përparme dhe kundrejt një tarife ofrohet së bashku me një "automatik" me 6 banda.
- Versionet bazë të sedanit korean bazohen në një "katër" tërësisht alumini të familjes Gamma me një vëllim prej 1.6 litrash (1591 centimetra kub) me një zinxhir kohor që gjeneron 128 kuaj fuqi në 6300 rpm dhe 155 Nm çift rrotullues maksimal në 4850 rpm.
Me një "zemër" të tillë për një shpërthim në "qindëshin" e parë, makina shpenzon 10,1-11,6 sekonda dhe përshpejton në një maksimum prej 195-200 km / orë (në të dyja rastet në favor të "mekanikës"), dhe në cikli i kombinuar i drejtimit konsumon jo më shumë se 6.6-6.9 litra karburant në varësi të versionit. - Për versionet "më të larta" të "lëshimit" të gjashtë Hyundai Elantra, sigurohet një njësi fuqie 2.0 litra (1999 centimetra kub), e cila ka një kavilje të derdhur prej alumini dhe kokën e bllokut, dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me zhvendosës të fazës së shkarkimit dhe marrjes. . Kthimi i tij është 150 “mares” në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
100 km/h e para pushtohet nga një automjet i tillë me tre vëllime pas 8,8-9,9 sekondash, kufiri i aftësive të tij bie në 202-205 km/h, dhe kilometrazhi mesatar i gazit nuk kalon 7,1-7,2 litra në modaliteti qytet/autostradë.
"Elantra" i mishërimit të gjashtë bazohet në një platformë të përmirësuar seriozisht me rrota të përparme nga paraardhësi i saj. Struktura e trupit të makinës është 53% çelik me rezistencë të lartë, dhe dizajni i balancuar aerodinamikisht dhe pjesa e poshtme e punuar me kujdes ofrojnë një nga koeficientët më të mirë të tërheqjes Cx në klasë - 0.27.
Një pezullim i pavarur me shirita MacPherson dhe një stabilizues tërthor përdoret në boshtin e përparmë të sedanit, dhe një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur me amortizues dhe susta në pjesën e pasme. Kompleksi i drejtimit në "Korean" përfaqësohet nga një raft dhe pinion dhe një timon elektrik, dhe sistemi i tij i frenimit formohet nga pajisje disku përpara dhe pas (të ajrosura në rastin e parë) me një diametër prej 280 mm dhe 262 mm. , respektivisht, dhe një grup sistemesh moderne.
Gjenerata e gjashtë e ristrukturuar Hyundai Elantra ofrohet në tregun rus në katër opsione pajisjesh - "Start", "Base", "Active" dhe "Elegance".
Makina në konfigurimin bazë është e pajisur ekskluzivisht me një motor 1.6 litra dhe "mekanikë", dhe kostoja e saj fillon nga 1,049,000 rubla. Si parazgjedhje, makina me katër dyer krenohet me: dy airbag, ajër të kondicionuar, ABS, ESP, sedilje me ngrohje të përparme, katër xhama me energji, pasqyra me ngrohje dhe me energji, rrota çeliku 15 inç, një lundrim, një sistem audio me katër altoparlantë, ERA- Teknologjia GLONASS dhe një gomë e vogël rezervë.
Sedani Base kushton nga 1,120,000 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe tarifa shtesë për një transmetim automatik me 6 shpejtësi është 35,000 rubla. Një njësi më e fuqishme me 149 kf. është instaluar me modifikimin Active me një çmim prej 1,220,000 rubla, dhe pajisjet më "të zbukuruara" (vetëm me një motor 2.0 litra dhe një "automatik") do të kushtojnë nga 1,315,000 rubla.
Versioni "top" i automjetit me tre vëllime ka në arsenalin e tij: shtatë airbag, sensorë drite dhe shiu, kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi përpara dhe pas, të gjitha sediljet dhe timonin me ngrohje, rrota aliazh 16 inç, LED. fenerët, një qendër mediatike me një ekran 7 inç, pasqyra elektrike të palosshme, rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe pajisje të tjera.
Të gjitha gjeneratat e Hyundai ElantraKjo faqe përmban informacione të përgjithshme për të gjitha gjeneratat e Hyundai Elantra, si dhe lidhjet kryesore me përshkrimet, specifikimet dhe fotografitë e hollësishme të çdo gjenerate. Brezat Elantra nuk janë të koduara me emërtime trupore, por quhen "gjenerata". Sistemi i përgjithshëm për përditësimin e modelit është si më poshtë: mesatarisht, çdo 5 vjet del një gjeneratë e re, në mes të kësaj periudhe mund të ndodhë ngritja e fytyrës (ristillimi).
Hyundai numëroi dy gjeneratat e para të Elantra si J1 dhe J2, duke shtuar "ristyle" për versionet e ndërmjetme. Nga gjenerata e tretë, modeli mori një përcaktim me dy shkronja - XD. Por për qartësi dhe lehtësi, i ashtuquajturi "J-numbering" vazhdoi në klub. Prandaj, ne caktojmë gjeneratën e tretë si J3. Gjenerata e katërt mori indeksin e prodhuesit HD dhe indeksin e klubit J4. Gjenerata e pestë MD, përkatësisht, mori përcaktimin e brendshëm J5.
Përveç përcaktimit me shkronjën latine "J", transliterimi joformal rus përdoret gjithashtu në mënyrë aktive në forumin e klubit. Për shembull, "J5" - J5 (gjenerata e pestë) ose "J3" - J3 (gjenerata e tretë).
Skema e përgjithshme e gjeneratave Elantra në shënim duket si kjo:
J1 --> J1-restyle --> J2 --> J2-restyle --> J3 --> J3-restyle --> J4 --> J5 --> J5 restyling --> J6.
Brezat në vijim përshkruhen shkurtimisht në rend kronologjik të kundërt, duke filluar nga më të fundit.
Në gusht 2018, u prezantua ristyling (facelift) i gjeneratës së gjashtë Elantra.
Gjenerata e pestë J5 filloi të prodhohej në vitin 2010, duke e dorëzuar makinën kryesisht në tregun vendas korean dhe në Shtetet e Bashkuara. Kjo gjeneratë "arriti" në Rusi vetëm një vit pas fillimit të prodhimit - në gjysmën e dytë të 2011. Në bazë të sedanit Elantra J5, u krijua gjithashtu një hatchback, i cili në Amerikë quhej Elantra GT, dhe në Evropë - gjenerata e dytë 2012. Për më tepër, u zhvillua një version me tre dyer i sedanit, i cili u quajt Elantra Coupe. Gama e motorëve të gjeneratës së pestë: Gamma 1.6 MPI dhe Nu 1.8 MPI.
Në gusht 2013, u prezantua një (facelift) i sedanit të gjeneratës së pestë - një dizajn pak i rishikuar, opsione të reja dhe një motor nafte.
Faqet me informacion të detajuar mbi gjeneratën e pestë të Hyundai Elantra: Gjenerata e katërt: Elantra HD ose J4 (2006 - 2010)
Gjenerata e katërt J4 u prezantua në prill 2006, dhe shfaqja në shitësit e makinave ruse u zhvillua në vjeshtën e 2006. Modeli u prodhua deri në vitin 2010, por mbetjet mund të gjendeshin në dyqanet e tregtarëve të ndryshëm të Hyundai në Rusi deri në fund të vitit 2011.
Duke filluar nga gjenerata e katërt, tregtarët kanë "divorcuar" sedanin dhe hatchback-un për Evropën sipas modeleve të ndryshme. Sedani mbeti Elantra, ndërsa hatchback u emërua. Në Amerikë, ata vendosën të mos krijonin një eksperiment të tillë, kështu që gjenerata e parë i30 u shit atje si Elantra Touring.
Një tipar tjetër i dukshëm i gjeneratës së katërt është se për herë të parë, Elantra nuk kishte një rimodelim apo rikthim zyrtar.
Faqet me informacion të detajuar për gjeneratën e katërt të Elantra: Gjenerata e tretë: Elantra XD ose J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
Gjenerata e tretë J3 u prezantua në shtator 2000. Trupi kryesor është një sedan, por u prodhuan edhe hatchback (më saktë, liftbacks). Makinat e reja të gjeneratës së tretë jo vetëm që për herë të parë filluan të shiten në masë në Rusi në tregtarët zyrtarë të Hyundai, por gjithashtu u importuan në sasi të mëdha në tregun sekondar të Rusisë nga SHBA. Makinat nga SHBA në forumin e klubit quhen jo shumë origjinale - "Amerikane".
Gama e motorëve - benzinë 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) vazhdon serinë Beta, naftë 2.0 (CRDi).
Restyling J3 daton në vitin 2003. Dhe ishte nga rivendosja e J3 në Rusi që Elantra u bë një makinë vërtet masive, e cila kontribuoi shumë në shfaqjen dhe rritjen e Elantra Club.
Pas përfundimit të ciklit jetësor të gjeneratës kryesore në 2006, modeli mori një jetë të vogël të dytë në Rusi: në 2008-2009 u prodhua në Uzinën e Automobilave Taganrog (TagAZ) si Elantra XD. Automjetet e prodhuara nga TagAZ mund të identifikohen lehtësisht nga tabela e madhe jomodeste "Elantra XD. Prodhuar nga Tagaz" në kapakun e bagazhit.
Në Rusi, mund të gjeni makina J3 të një prej tre nënllojeve: "Korean" (prodhuar në Kore), "Amerikan" (i importuar nga SHBA) dhe "Rus" (prodhuar në TagAZ).
- Fotografitë ( dhe )
Brezi J2, i cili debutoi në vjeshtën e vitit 1995, ishte i ngjashëm nga jashtë dhe nga brenda me Mitsubishi Mirage 1992. Megjithatë, disa javë më vonë, Mitsubishi prezantoi gjithashtu një gjeneratë të re (e njohur më mirë si Carisma e parë), në mënyrë që linjat e projektimit u ndanë dhe nuk u kryqëzuan më. Marrëdhënia biologjike midis Hyundai dhe Mitsubishi gjithashtu mori fund. Motorët e licencuar të Mitsubishi u zëvendësuan nga linja e energjisë Beta e Hyundai-t, duke i dhënë fillimisht Elantra 1.6 (G4GR) dhe 1.8 (G4GM) me 16 valvula, më pas 2.0 me 16 valvula (G4GF) dhe më vonë naftën 1.9. Ka dëshmi se 1.5 me 12 valvula (G4EK) është instaluar gjithashtu në J2, por shumë rrallë. Që nga fillimi i vitit 1996, përveç sedanit, është lëshuar edhe një kamionçinë.
Modeli i rivendosur J2 erdhi në vitin 1998, duke i dhënë grilës së radiatorit dy "vrimat e hundës", duke i kthyer fenerët e ngushtë në dy presje të majme dhe duke deformuar pak dritat e pasme.
Faqe me informacion të detajuar mbi gjeneratën e dytë Elantra:
- Fotografitë ( dhe )
Gjenerata e parë Elantra ose J1 u prezantua në vjeshtën e vitit 1990 dhe që nga viti 1991 hyri në prodhim masiv, duke zhvendosur Hyundai Stellar nga linja e montimit. Ky brez u projektua nga Hyundai në mënyrë të pavarur, por kompania nuk kishte prodhuar ende motorët e saj në atë kohë. Prandaj, grupet e para ishin të pajisura me Mitsubishi 4G15 me 8 valvula origjinale 1.5 litra me një bosht me gunga të vetme (SOHC). Më pas, u krijua prodhimi i licencuar i motorëve nga linja Mitsubishi me 16 valvula ose e ashtuquajtura familja Sirius - kështu J1 mori motorët DOHC Hyundai G4CR (një kopje e Mitsubishi 4G61 1.6 litra) dhe Hyundai G4CN (një kopje e Mitsubishi 4G67 1.8 litra), dhe më vonë filloi të prodhohej dhe analoge 4G15 (Hyundai G4DJ). 1.6 më i përdorur i zhvilluar me 113 kf. dhe përshpejtoi Elantra në 100 km/h në 9.5 sekonda. Në të njëjtat vite, Hyundai projekton gjithashtu motorin e parë plotësisht të vetin (të ashtuquajturin Alpha ose G4E), por, në kundërshtim me një keqkuptim të zakonshëm, ai kurrë nuk arriti në J1.
Në vitin 1993, u krye një rivendosje e lehtë e J1, duke ndikuar në formën e optikës, parafangove, kapuçit dhe bagazhit, dhe pjesërisht në brendësi. Nëse para rivendosjes, Elantra i ngjante në mënyrë të qartë gjeneratës së tretë Mitsubishi Mirage të modelit 1987, tani (kryesisht në formën e pjesës së përparme) ajo ka huazuar disa nga tiparet karakteristike të të katërtit, të lëshuar në 1992. Ndoshta, në nga njëra anë, projektuesit ende nuk i besonin vërtet vetes, por nga ana tjetër - gjenerata e dytë Hyundai Pony / Excel, e cila u prodhua në atë kohë, ishte një kopje e licencuar e Mitsubishi Colt / Lancer, Hyundai Sonata përsëriti ligjërisht Mitsubishi Galant, kështu që Elantra duhej të ishte në harmoni me fqinjët e saj në formacion. Nga rruga, ekspertët thonë se ato u kopjuan nga Mitsubishi dhe, deri në J3, ruajtën ndërrueshmërinë dhe shumë përbërës të brendshëm.
Faqet me informacion të detajuar për gjeneratën e parë të Elantra:
- Fotografitë ( dhe )
Hyundai është një fjalë koreane që do të thotë "modernitet" ose "koha e tanishme" në rusisht, e zgjedhur në vitin 1947 nga një dyqan riparimi motorësh detar për biznesin e saj të ri të rrugëve dhe urave, dhe në vitin 1967 u transferua në divizionin e ri të automobilave të kompanisë, i cili tashmë është bërë një shqetësim i madh industrial.
Fjala Elantra (Elantra) u krijua artificialisht në 1990 dhe për këtë arsye nuk përkthehet. Një prodhues automjetesh që po rritej jashtë kufijve të ngushtë të tregut korean, kishte nevojë për një emër që ishte i lehtë për t'u shqiptuar për klientët evropianë (amerikanë veriore, australianë). Por dihen tre versione e gjysmë të origjinës së tij.
1) Sipas legjendës zyrtare, ai ishte i përbërë nga fjalët "ELAN" (në gjermanisht dhe frëngjisht - "shpejtësi", "impuls", "sulm", "gjallëri", "entuziazëm") dhe "TRANSPORT" (në anglisht. , frëngjisht, gjermanisht dhe shumë të tjera - njësoj si e jona). ato. "ELAN TRA (nsport)" - "makinë pohuese". Duke marrë parasysh që makina e projektuar ishte vërtet mjaft e frikshme për kohën e saj, mund të besohet se krijuesit u përpoqën të nisnin nga vendosja e kësaj cilësie në emër.
2) Versioni i dytë pretendon se koreanët nuk shkuan larg dhe krijuan një fjalë që tingëllon pseudo-evropiane thjesht duke riorganizuar shkronjat e fjalës së vërtetë "LATERAN". Ky është emri i pallatit të katedrales papale, tepër i famshëm për Këshillat Ekumenike të Kishës Katolike Romake që u zhvilluan në të në Mesjetë, për të mos përmendur sinodet më pak të rëndësishme (megjithatë, ata që janë të interesuar në histori mund të gjejnë lehtësisht shumë të detajeve në internet duke përdorur shprehjen "Këshillet Laterane"). Nëse supozojmë se koreanët dolën nga konsiderata se për ithtarët e fesë më masive në botë fjala "LATERAN" është vendase dhe e njohur (dhe madje e shenjtë), dhe për këtë arsye fjala e ndërtuar nga të njëjtat tinguj nuk duhet të shkaktojë lëndime. për aparatin e të folurit, atëherë ky version nuk duket mjaft fantastik.
3) Versioni i tretë i romancës është plotësisht i lirë dhe thotë se fjala nuk ka fare etimologji dhe gjenerohet në të njëjtën mënyrë si programet kompjuterike që hartojnë ose zgjidhin fjalëkryqe - me forcë brutale. Gjegjësisht, janë marrë shkronjat më të përdorura në gjuhët evropiane, prej tyre janë bërë të gjitha kombinimet e mundshme, ato të pathëna (për shembull, "eaanlrt") ose ato disonante (të themi, kombinimi "rat" - rat) janë eliminuar automatikisht. , dhe një nga kombinimet e mbetura u zgjodh me votim. Teorikisht e mundur, por nuk dua ta besoj.
3.5) Epo, një hipotezë krejtësisht anekdotike, por meqenëse u gjet në internet, do ta ritregojmë: antilopa afrikane me brirë spirale - "ELAND" mund të shërbejë si një shtysë për krijimin e fjalës.
Menjëherë pas hyrjes në tregjet botërore, emri "Elantra" shkaktoi pretendime nga prodhuesit e tjerë të automjeteve: në Australi, MITSUBISHI patentoi fjalën "ELANTE" dhe e përdori atë për të treguar pajisjet e përmirësuara të linjës së saj, dhe në Evropë ishte makina legjendare sportive "ELAN". “ nga kompania britanike LOTUS. Dëshira e parë e Hyundai ishte të ndryshonte emrin në "AVANTE" (gjithmonë i bënte përshtypje me diçka), por edhe atëherë i priste një surprizë - në Evropë, AUDI zotëronte të drejtat për "AVANT", të cilin e quajti modifikime të AUDI 80/100. vagona stacionare. Hyundai nuk donte të ndahej fare me emrat që i pëlqenin, por u tërhoq në një version të shkurtuar të "LANTRA" (së shpejti, nga rruga, një qendër arsimore për punëtorët bujqësorë me një shkurtim të tillë u zbulua në MB, por ai e bëri nuk merrej me makina dhe nuk tregoi kundërshtime - edhe pse ai ishte me fat këtu). Pra, edhe gjenerata e parë e makinave në ato rajone ku nuk deklaroheshin pretendimet MITSUBISHI dhe LOTUS quhej "ELANTRA", dhe në Evropë dhe Australi "LANTRA". Për shkak se gjenerata e dytë e makinës në disa vende, duke përfshirë edhe vetë Korenë, koreanët caktuan ende emrin "AVANTE" (dhe në disa vende vetëm "ELANTRA / LANTRA" në kamionçinë u quajt kështu) dhe, si rezultat, ai u shit në mbarë botën tashmë me tre emra. Në kohën kur gjenerata e tretë u lëshua, "ELAN" dhe "ELANTE" më në fund ishin larguar nga skena dhe Hyundai vendosi të kthehej me të njëjtin emër dhe origjinal "ELANTRA" kudo. LANTRA (LANTRA) është zhytur përsëri në harresë, dhe AVANTE (AVANTE) ka mbetur vetëm në një vend të botës - në shtëpi. Aty ku edhe sot quhet kështu. Përveç kësaj, emri i35 përdoret në disa vende.
Meqenëse Rusia importon dhe operon makina të përdorura nga e gjithë bota për një kohë të gjatë, të gjitha tabelat e listuara gjenden në rrugët tona (nga rruga, ato mund të shihen edhe në klubin tonë, i cili gjithashtu u mblodh nga e gjithë bota).
Për më tepër, në Rusi ka shumë mënyra për të shtrembëruar emrin e saktë të Hyundai Elantra, për shembull: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hynday Elantra, Hyndai Elantra, Henday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyundai Elantra. Në rusisht, Hyundai Elantra zakonisht shqiptohet si: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Honda Elantra dhe madje edhe Nundai Elantra ose Huangdai Elantra.
Elantra është makina e parë e ndërtuar nga Hyundai në platformën e saj. Në përgjithësi, HMC (Hyundai Motor Company) u ngrit në vitin 1967 dhe fillimisht u angazhua në prodhimin e licencuar të Ford Cortina me rrota të pasme. Nga rruga, kjo është dega e ardhshme gjenealogjike e Elantra. Në 1974, Hyundai Pony (në disa tregje - Excel) i gjeneratës X-1 filloi të prodhohej, bazuar në Ford Escort, por duke pasur trupat e tij (ose më saktë, të porositur nga Giorgio Giugiaro nga Otaldesign), dhe për këtë arsye erdhi nën markën Hyundai.
Në vitin 1978 filloi prodhimi i licencuar i Ford Granada.
Nëse vitet '70 kaluan për Hyundai në bashkëpunim me Ford, atëherë vitet '80 u shënuan nga partneriteti me Mitsubishi.
Në vitin 1983, Ford Cortina u pajis me një transmision Mitsubishi KM119 dhe një Mitsubishi4G32 1.6 litra, i veshur me një trup nga Giugiaro dhe filloi të prodhonte me emrin Hyundai Stellar. Më pas u shtuan 1.8 motorë (4G37 nga Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon dhe Plymouth Laser), dhe më pas 2.0 (4G63, i cili ishte në Mitsubishi Galant dhe përsëri Mitsubishi Eclipse).
Në vitin 1984, u shfaq gjenerata X-2 Hyundai Pony/Excel, tani një kopje e licencuar e Mitsubishi Lancer/Colt (dhe mundësuar nga i njëjti Mitsubishi 4G32 si Stellar). Nga rruga, pas 10 vitesh të tjera, gjenerata X-3 do të marrë emrin Accent / Verna të njohur për ne.
Në vitin 1986, Ford Granada do të zëvendësohet në linjën e montimit nga Hyundai Grandeur, i cili është i ngjashëm me Mitsubishi Debonair të atëhershëm. Me kalimin e kohës, ai do të kthehet në Hyundai XG dhe më vonë do t'i shtojë një emër tjetër vetes, Hyundai Azera.
Në vitin 1988, u lëshua e para Hyundai Sonata, në atë moment duke kopjuar Mitsubishi Galant.
Dhe vetëm në vitet '90, Hyundai kaloi në ndërtim të pavarur auto, i cili u hap vetëm me ardhjen e Hyundai Elantra në vend të Hyundai Stellar.
Elantra është modeli më i shitur i Hyundai në botë. Në total, nga viti 1990 deri në 2011, më shumë se 7 milion makina të këtij modeli u shitën në mbarë botën, dhe vetë kompania e konsideron Elantra modelin e dytë më të popullarizuar në botë (megjithëse hesht për vendin e parë ku mund të gjendet Toyota Corolla).
Elantra gjithashtu ka shumë çmime, ne rendisim vetëm vendet e para dhe fitoret në vlerësime:
1991 Fitorja e Kampionatit Australian Rally.
1992 Fitimi i Kampionatit Australian Rally.
1992 Makina e Vitit (Australian National Road and Automobile Association NRMA).
1993 NRMA Makina e Vitit.
Makina buxhetore e vitit 1993 ("TSN Motoring").
1995 Fitorja e Rally Azi-Paqësor.
1995 Fitorja e Kampionatit Australian Rally.
1995 Fitimi i raundit të Perëndimit të Egër (Olympia, Uashington) i Kampionatit ProRally në SHBA SCCA.
1996 Fitimi i fazave 9 dhe 10 të Serisë Ndërkombëtare të Garave Enduro Magna (Ontario, Kanada).
1996 SHBA SCCA Pro Rally Championship.
1996 Best Buy (Udhëzuesi vjetor i blerjes "Consumers Digest" për 1997).
1998 Makina Australiane e Importit e Vitit.
1999 Zgjedhja e lexuesve (revista Carguide, Kanada).
Makina e Vitit e Importit Australian 1999.
2000 Makina më e mirë e vitit për import në Australi.
2001 5 yje në testin e përplasjes NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2001 Makina më e mirë e vitit në Jugosllavi.
2002 Fitimi i çmimit Ndërkombëtar Makina e Vitit nga Revista Road & Travel.
2002 Fitimi i raundit Sno*Drift (Atlanta, Michigan) i Kampionatit ProRally në SHBA SCCA.
2003 Fitues i Indeksit të Vlerës së Përgjithshme të Vizionit Strategjik.
2003 Rezultati i kënaqësisë së automjeteve të Auto Pacific.
2003 Fitimi i vlerësimit më të kërkuar të shitësit më të madh të përdorur në internet Edmunds.com.
2004 5 yje në testin e përplasjes NHTSA.
2004 Fitimi i Indeksit të Cilësisë Totale (i ndarë i pari me Saturn Jon) nga J.D. pushtetin.
2004 Fitues i Indeksit të Vlerës së Përgjithshme të Vizionit Strategjik.
2005 Fitimi i bastit më të mirë në librin e makinave 2005.
2005 5 yje në testin e përplasjes NHTSA.
2005 Fitues i Indeksit të Kënaqësisë së Klientit të Vizionit Strategjik.
2006 5 yje në testin e përplasjes NHTSA.
2006 Fitimi i bastit më të mirë në librin e makinave 2006.
2007 Vlerësuar "Car 2008" në kategorinë Makina Kompakt - Udhëzues Konsumatori.
2007 Rezultati më i mirë në testin e përplasjes së Institutit të Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS).
2008 5 yje në testin e përplasjes amerikane NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2008 Greenercars.org Makina më e mirë e rangut të mesëm - ACEEE.
2009 Fitues "Makina kompakte e renditur më të lartë në cilësinë fillestare në SHBA." Agjencitë J.D Fuqia dhe bashkëpunëtorët.
2010 Fituesi i "Basteve më të mira të makinave të përdorura për 2010" nga Edmunds.com
Makina e Vitit në Amerikën e Veriut 2012 2012 (SHBA)
2012 "Makina e Vitit 2012" në Kanada
2012 "Makina e Vitit 2012" në Afrikën e Jugut
2012 "Makina më e mirë familjare e 2012" në Amerikën e Veriut
Gjenerata e tretë Hyundai Elantra debutoi në vitin 2000. Ajo nuk arriti të pushtonte publikun evropian, të cilit nuk i pëlqeu shumë pamja aziatike. Elantra që në fillim u pozicionua si një makinë familjare relativisht e përballueshme. Ajo tërhoqi pajisje interesante, pezullim të rehatshëm dhe brendshme të gjerë. Ky është një opsion shumë interesant për drejtuesit e papërvojë.
Në Evropë, versioni më i zakonshëm në pjesën e pasme të një hatchback me 5 dyer. Sedani është i popullarizuar në Rusi.
Hyundai Elantra u thye kundër barrierës nga evropianët në 2001. Ajo fitoi tre yje nga pesë të mundshme. Në vitin 2003, modeli u rivendos. Optika pak e përditësuar, grila, parakolpët dhe paneli i përparmë. Prodhimi u ndërpre në 2006.
Sedani gjeti një jetë të re në 2008 në TagAZ ruse. Makina mori përcaktimin XD dhe një motor benzine 105 kuaj-fuqi. Shumë pronarë besojnë se cilësia e montimit rus ishte dukshëm inferior ndaj atij korean. Në veçanti, për shkak të saktësisë së montimit të trupit dhe pjesëve të brendshme, si dhe për shkak të përdorimit të një numri komponentësh më të lirë. XD ekzistonte në linjën e montimit për vetëm dy vjet. Në vitin 2010, montimi i sedanit u ndalua.
Salloni
Dizajni i brendshëm jo modest të kujton më shumë fundin e viteve tetëdhjetë sesa shekullin e 21-të. Megjithatë, lexueshmëria e mirë e instrumenteve dhe ergonomia janë shumë më të rëndësishme për shoferin. Sidoqoftë, ulja është mjaft e ulët, dhe shtrirja e timonit është pothuajse horizontale. Njerëzit e gjatë duhet ta shtyjnë shumë karrigen pas.
Pjesa e pasme është mjaft e rehatshme, veçanërisht falë jastëkut të gjatë të divanit. Ka hapësirë të mjaftueshme edhe për këmbët. Do të doja që të kishte pak më shumë hapësirë mbi kokën time. Bagazhi me një kapacitet prej 415 litrash nuk do të zhgënjejë.
Motorët
Nën kapuçin e Elantra-s së tretë, mund të gjeni tre motorë benzine 1.6, 1.8, 2.0 litra dhe një naftë - 2.0 CRDi. Të gjitha njësitë e fuqisë janë të pajisura me një makinë kohore të tipit rrip, i cili kërkon përditësim çdo 60,000 km.
Në motorët me benzinë, rripi i kohës drejton vetëm një bosht me gunga. Boshti me gunga i dytë është i lidhur me të parën me anë të një zinxhiri të shkurtër të vendosur në anën e kundërt të makinës së rripit. Zinxhiri, si rregull, nuk kërkon vëmendje deri në 250-300 mijë km.
Kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave shkuan vetëm te më i riu - një njësi 1.6 litra. Dy të tjerët kanë rregullim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili përshkruhet çdo 90,000 km. Të gjithë motorët me benzinë janë mjaft të besueshëm dhe janë në gjendje të përshkojnë më shumë se 500,000 km pa riparime të mëdha.
2.0 CRDi me injeksion të përbashkët hekurudhor funksionon në boshe pa dridhje të panevojshme. Pikat e dobëta përfshijnë turbongarkuesin dhe pompën e karburantit me presion të lartë. Ndonjëherë termostati dështon. Mund të bllokohet në pozicionin e mbyllur, gjë që çon në mbinxehje të motorit dhe prishje të copë litari nën kokën e bllokut.
Disavantazhet e zakonshme përfshijnë një radiator jo shumë të qëndrueshëm (4,000 rubla), i cili merret me qira pas 100,000 km. Në sistemin e shkarkimit, shakulli, një element lidhës fleksibël, është shkatërruar. Në raste të rralla, ndodh çarje e kolektorit të shkarkimit.
Pas 100,000 km, montimi i motorit të pasmë mund të dështojë (nga 1,000 rubla). Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori mund të kërkojnë riparim ose zëvendësim (rreth 7000 rubla për një njësi të re). Në këtë kohë, copë litari i mbulesës së valvulës fillon të "gërmohet". Pas 200,000 km, merret me qira një pompë karburanti e vendosur në rezervuarin e karburantit (nga 3,000 rubla).
Transmetim
Motorët mund të kombinohen ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose një manual me 5 shpejtësi. Motori 1.6 litra me 105 kf dhe 2.0 CRDi u grumbulluan ekskluzivisht me transmision manual. Prandaj, kopjet e Taganrog janë vetëm "në dorezë".
Një nga veçoritë e mekanikës është vështirësia me përfshirjen e marsheve të para dhe të pasme (nuk ka sinkronizues). Ndonjëherë shkakton vështirësi dhe kalimin nga e dyta në të 3-tën. Por në përgjithësi, kutia shkon për një kohë të gjatë. Tufa shërben rreth 150-200 mijë km (nga 3000 rubla për grup).
Makina mund të kërkojë riparim pas 200-250 mijë km. Kjo do të kërkojë nga 30 deri në 50 mijë rubla. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të ndërroni vajin çdo 60,000 km.
Anterat SHRUS (shpesh të jashtme) shpesh çahen pas 100-150 mijë km, gjë që çon në dështimin e varës (nga 3,000 rubla).
Shasi
Pezullimi relativisht i butë konsiderohet i qëndrueshëm. Vërtetë, disa janë të përhumbur nga një trokitje e vogël, pothuajse e pa lëvizshme në pezullim.
Më shpesh ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit, por kjo është standarde. Kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura, si rregull, shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Amortizatorët shërbejnë në të njëjtën sasi.
Ndonjëherë ka probleme me drejtuesin e energjisë. Duhet të përditësoni ose një tub të linjës me presion të lartë që rrjedh ose një pompë (rreth 9000 rubla). Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km.
Kushinetat e rrotave të përparme do t'ju njoftojnë për konsumimin me një zhurmë karakteristike pas 80-120 mijë km (1500 rubla për kushinetë).
Probleme dhe keqfunksionime tipike
Trupi i Hyundai Elantra nuk është i prirur ndaj korrozionit, por pas inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje skajit të poshtëm të kapakut dhe dyerve, harqeve dhe pragjeve të rrotave të pasme.
Gjatë përfundimit të brendësisë, u përdorën materiale jo të cilësisë më të mirë. Plastikë e lirë e fortë përreth. Një timon i konsumuar shumë dhe leva e marsheve nuk është një tregues i kilometrazhit. Lëkurë e lirë e qëruar gjatë periudhës së garancisë.
Ndonjëherë ka keqfunksionime të bllokimit qendror dhe imobilizatorit. Me kalimin e kohës, lidhjet elektrike në dyer gërryen, duke shkaktuar mosfunksionim të dritareve elektrike dhe altoparlantëve. Ndonjëherë shkëputet nga disku dhe xhami i derës së shoferit deformohet.
konkluzioni
Ekziston një përzgjedhje e madhe e Elantra J3 në tregun sekondar. Propozimet dominohen nga makinat me motor benzine 1.6 litra. Çmimi varet nga gjendja dhe shtrihet në rangun prej 130-300 mijë rubla. Por gjetja e një kopjeje vërtet të mirë nuk është e lehtë. Kopjet e Taganrog janë pothuajse po aq të besueshme sa ato origjinale. Dhe përbërësit me cilësi të ulët, ka shumë të ngjarë, tashmë janë zëvendësuar nga pronari i parë.
➖ Dridhjet në kabinë
➖ Izolimi i zhurmës
pro
➕ Menaxhimi
➕ Pezullim
➕ Ekonomi
➕ Ergonomi
Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Elantra 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Hyundai Elantra 1.6 dhe 2.0 me mekanikë dhe automatikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësimet e pronarëve
Duke u larguar nga ndarja e pasagjerëve, vura re se ka një dridhje në punë kur kutia është në D, por mëkatova me benzinë me cilësi të ulët. Mendova se tani do të plotësoj 95 në Gazprom dhe gjithçka do të jetë mirë, siç ishte në Solaris (nuk vibroi kurrë), por nuk ishte atje ...
Ditët e para të pronësisë më pëlqeu shumë makina, pas klasës B ai rulitsya vetëm me një zhurmë! Për sa i përket trajtimit, as Polo nuk ishte i shtrirë aty pranë. Dhe në kabinë kishte hapësirë të mjaftueshme për fëmijën në rreshtin e pasmë (kam një fëmijë 10 muajsh, në Solaris me çizme, ulur në një ndenjëse për fëmijë, i mbështetur në ndenjëse, pasagjeri i përparmë duhej të lëvizte sediljen ).
Por në të ardhmen, fillova të vërej se makina ime kërcen me një shpejtësi prej 40 deri në 70, kur rrokulliset në ngushtësi pa gaz. Kjo më mërziti për dy ditë, dhe shkova për balancim, pasi ky problem pushoi së më shqetësonte, por dridhja nuk u zhduk askund, dhe kilometrazhi ishte tashmë 300 km.
Klasa me varëse! Në një rrugë të thyer, Elantra e re shkon pa probleme dhe e mban rrugën në mënyrë të përsosur në autostradë. Pamja dhe ndjesia janë të shkëlqyera! Fenerët shkëlqejnë si dritat e vëmendjes. Por të gjitha përshtypjet pozitive u prishën nga dridhjet.
Denis drejton një Hyundai Elantra 1.6 (128 kf) në një automatik të 2016
Rishikimi i videos
Bleva për të hipur në rehati (makina ime e parë ishte një VAZ 21144). Shumë i kënaqur me makinën! Automatika me gjashtë shpejtësi funksionon si njësi me motorin dhe përshtatet me stilin tuaj të drejtimit (i qetë ose agresiv).
Konsumi i karburantit në qytet me një stil të qetë drejtimi në vapë me kontrollin e klimës të ndezur tregon 7.3 litra për njëqind. Unë mbush me benzinë 95, megjithëse tregtari thotë që nuk është më i ulët se 92. Motori, duke gjykuar nga rishikimet, nuk është kapriçioz për cilësinë e benzinës, pasi ajo e zakonshme 2.0 litra e aspiruar dhe jo nga linja GDI.
Hyundai Elantra 6 i ri në tërësi ka dinamikë të mirë, e cila ju lejon të ecni shumë përpara në trafikun e qytetit pa e kaluar as transmetimin manual në modalitetin manual. Në pistë, makina sillet shumë në mënyrë të qëndrueshme, madje edhe me asfalt të valëzuar të pabarabartë dhe shpejtësi më shumë se 100 km / orë për shkak të aerodinamikës së mirë të trupit dhe bazës së gjatë të rrotave.
Salloni eshte shume komod. Sediljet janë prej lëkure të shpuar, për pasagjerët në rreshtin e pasmë ka një kanal ajri. Kur vozitni në rrugë të përafërta, kabina është mjaft e qetë, por ka një zhurmë të lehtë nga harqet e rrotave dhe zhurmë të jashtme nga ndarja e syzeve (nëse ato janë atje). Akustika tingëllon mjaft mirë.
Pavel drejton një Hyundai Elantra 2.0 (149 HP) në 2016
U mësova menjëherë me makinën, gjithashtu ndjeva menjëherë përmasat. Frika ime e zhgënjimit nga pezullimi doli të ishte e rreme. Hyundai Elantra VI drejton disi më të butë se Polo, më imponues apo diçka e tillë, në të njëjtën kohë timoni është informues.
Zhyt në qoshe me besim me çdo shpejtësi. Gropat gëlltit pa probleme, makina duket sikur noton, dhe pezullimi është shumë elastik, për dy javë nuk ka fare prishje dhe goditje në trup, gjithçka mbetet diku atje). Me pak fjalë, jam shumë i kënaqur me pezullimin, për mua është thjesht mesatarja e artë: jo e fortë dhe jo shumë e butë, nuk ka pyetje as për kontrollin.
Hodovka doli të ishte pothuajse i njëjtë si në Octavia (gjithsesi, përmbajtja e informacionit në timonin e Skoda është më shumë), vetëm me një çmim më të përshtatshëm. Nga minuset, mund të vërej izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave, do të bëj zhurmë për këdo.
Mendova gjithashtu se 128 kf nuk do të më mjaftonin, por tani për tani janë të mjaftueshme, ndoshta sepse jam ende në punë motorin dhe nuk përdredh më shumë se 3000 rpm. Kam frikë se një motor 1.6 litra nuk do të jetë i mjaftueshëm për një parakalim të sigurt në pistë.
Roman, drejton Hyundai Elantra 1.6 (128 kf) 2016
Blerë në korrik, sot është prill. Epo, çfarë mund të them, makina doli jo e keqe, ndryshon shumë nga Elantra e mëparshme. Edhe pavarësisht nga mangësitë që do të përshkruaj, makina doli e mirë, megjithëse pak e shtrenjtë. Në përgjithësi, më pëlqen!
Pezullimi është bërë i shkëlqyeshëm, ha të gjitha gungat dhe gungat. Sallë pritjeje e madhe komode. Të gjithë butonat janë pranë. Me një udhëtim dinamik, ndjehet sikur funksionon në drejtimin e drejtimit (kjo është në një madhësi të tillë). Fenerët e shkëlqyer. Pastrim i mirë nga toka.
Nga të metat, më e rëndësishmja është izolimi i zërit, me shpejtësi të lartë, si në një aeroplan. Monitori është, natyrisht, ergonomik, por mund të bëhet më shumë. Motori i zhurmshëm me shpejtësi të lartë. Mentesha e bagazhit zënë shumë hapësirë kur mbyllet, diçka mund të hyjë atje.
Ilya, drejton një Hyundai Elantra 2.0 (150 hp) AT 2016
Ku mund të blej?
Mbi të gjitha në Elantra më pëlqeu ekonomia. Në mënyrat Eko dhe Normale, kur vozitni në autostradën e Bregut të Paqësorit, konsumi doli të ishte rreth 6 litra për 100 km. Autostrada e Bregut të Paqësorit nuk është autostradë e zakonshme. Një pjesë e konsiderueshme e itinerarit janë serpentinat malore me ngjitje, zbritje dhe kthesa të mprehta. Bëmë ndalesa të shpeshta për foto. Prandaj, 6 litra për njëqind në një pistë të tillë mendoj se është vetëm një tregues i lezetshëm.
Ajo që nuk më pëlqeu: Izolimi i dobët i zërit. Në trotuarin e lëmuar, kabina është relativisht e qetë. Në boshe, është përgjithësisht i qetë - motori është pothuajse i padëgjueshëm. Por kur asfalti është i ashpër dhe shpejtësia është më shumë se 60 km / orë, zhurma në kabinë shkon jashtë shkallës.
Rishikimi i Hyundai Elantra 2.0 me automatik 2016
Përshtypjet e para: pas hatchback-ut 1.4 AT Solaris, Elantra e re udhëton më e gëzuar, por sa më e gëzuar do të shkruaj më vonë, që nga vrapimi dhe të gjitha këto, u përpoqa të mos shkoja më shumë se 4000 rpm, por është bukur të parakalosh kamionët .
Dukshmëria në pasqyrat anësore është më e mirë, sallon - më keq. Jam dakord që Elantra është e zhurmshme pas 100 km / orë, por përsëri, me çfarë të krahasohet.
Duke u larguar nga salloni me kilometrazh pothuajse zero, u futa në bllokim trafiku një orë e gjysmë. Konsumi tregoi 60-70 litra për 100 km deri në fund të bllokimit të trafikut! Mendova se diçka nuk shkonte, lashë bllokimin e trafikut dhe doli që ajo mendoi se ishte disi e çuditshme. Tani kilometrazhi eshte 225 km dhe konsumi eshte 7-10 litra.
Paneli i instrumenteve është si një pult, më pëlqen drita e prapme, jam shumë i kënaqur që ka një shkallë të temperaturës së motorit ("francezët" nuk e kanë atë, mendoj se kjo është e keqe). Ekziston gjithashtu një rregullim më i ndritshëm/më i errët. Nuk ka ekran me ngjyra, megjithëse nuk kam nevojë për të.
Rishikimi i Hyundai Elantra 2.0 (150 kf) në makinë në 2017