Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Honda Civic. Specifikimet

Kjo është një histori e ilustruar e një prej modeleve të makinave më të vjedhura dhe sigurisht më të bukura në botë. Le të hedhim një vështrim prapa në kohë dhe të shohim se si është zhvilluar historia e një prej markave më të vjetra në botë!

1973-1979 - lindja e Qytetarit

Nuk është shaka, por pak para lansimit të Civic në 1973, Honda supozohej të dilte nga industria e automobilave, duke deklaruar falimentimin. Dhe fati mund të mos ketë qenë kurrë kaq i nevojshëm për kompaninë dhe nuk mund të kishte ardhur në një kohë më të mirë sesa kur kriza e naftës në 1973 krijoi një kërkesë të lartë të papritur për makina me efikasitet të karburantit. Dhe Honda Civic ishte e përshtatshme për të përmbushur këtë kërkesë. Dhe e gjithë kjo falë zbatuesit të parë Civic, i cili ishte vetëm 1.2 në vëllim, i ndarë në 4 cilindra, të cilët ishin aq të thjeshtë për karburant sa mund të punonin me benzinë ​​me plumb dhe pa plumb.

Brezi i dytë: 1979-1983

Duke përjetuar sukses të vërtetë në atdheun e tyre, të gjithë Civics tani ishin të pajisur me motorë 1.3 dhe 1.5 litra, të çiftuar me një shumëllojshmëri mjaft të gjerë kuti ingranazhesh.

Gjenerata e tretë: 1983-1987

Gjenerata e tretë Civic erdhi në dy stile trupi: një furgon dhe një trup me dy vende të quajtur CRX. Vëllimet e motorit vazhduan të rriteshin, dhe tani arritën në 1.5 dhe 1.6 litra me një performancë mjaft të lartë. Për më tepër, një seri Civics me një motor me performancë të lartë, i koduar Si, debutoi në Japoni në 1984.

Gjenerata e katërt: 1988-1991

E gjithë linja Honda Civic e kësaj gjenerate tani ishte e pajisur me injeksion karburanti dhe pezullimi i pavarur i pasmë bëhet standard në të gjitha nivelet e veshjeve në linjë.

Gjenerata e pestë: 1991-1995

Në 1991, u lëshua një gjeneratë e re e Honda Civic, e cila fitoi forma dukshëm më të rrumbullakosura dhe më të efektshme. Pra, Civics pikërisht në këto vite të lëshimit ra në dashuri me shumë dashamirës të akordimit të jashtëm (dhe të dhomës së motorit). E njëjta seri sportive Civic Si tani kishte sisteme valvulash SOHC VTEC në bord.

Gjenerata e gjashtë: 1996-2000

Civic është bërë edhe më sportiv, në coupe është bërë shumë popullor dhe ka marrë edhe më shumë versione të trupit: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE dhe, natyrisht, Si, të gjitha të pajisura me motorë nga 1.3. deri në 1.6 litra.

Gjenerata e shtatë: 2001-2005

Civic po bëhet më miqësor me familjen - hapësira e brendshme e tij është rritur ndjeshëm falë pjesës së pasme. Civic bëhet një makinë e vërtetë e klasit C. Pezullimi i përparmë me dy fishekë është zëvendësuar në favor të një travere MacPherson, duke ulur kështu kostot dhe duke lejuar hapësirën e motorit të bëhet më e madhe, duke i lënë vend motorit të ri të serisë K të Honda-s.

Gjenerata e tetë: 2006-2011

Tani Honda Civic ka një ndarje të qartë në dizajn midis hatchback-ut dhe sedanit. Në vitin 2006, Honda prezantoi gjithashtu Civic Hybrid-in e saj të parë, duke e treguar atë me një motor elektrik të çiftuar me një motor 1.3 litërsh nën kapuç.

Gjenerata e nëntë: 2011-tash

Të gjitha modelet tani kanë ABS, Ndihmë për Stabilitetin e Automjeteve, Shpërndarje Elektronike të Forcës së Frenimit dhe një pezullim të ri me shumë lidhje të pasme për trajtim të përmirësuar. Tani kjo është ndoshta një nga makinat më të mira në klasën e saj!

Premiera e Honda Civic e parë u zhvillua në 1972.

Modeli u prodhua në versione me tre dhe pesë dyer dhe me karroce stacion për tregun amerikan. Versioni me tre dyer fillimisht ishte i pajisur me një njësi të fuqisë 1.2 litra 54 kuajfuqi të karburuar, dhe më vonë "me pesë dyer" mori një motor 1.5 litra me 69 kuaj fuqi.

Në vitin 1973, Honda Civic mori vendin e 3-të në konkursin e Makinës së Vitit. Një vit më vonë, makina mori titullin e makinës më të mirë të importuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

Që nga viti 1974, Honda Civic është pajisur me motorë të serisë CVCC, tipari kryesor i të cilëve ishte ndezja para dhomës, e cila lejoi që njësia e energjisë të funksiononte me karburant me oktan të ulët, gjë që zvogëloi përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkim dhe përmirësoi efikasitetin.

Në vitin 1979, gjenerata e dytë Civic doli nga linja e montimit dhe një vit më vonë, modeli filloi të pajiset me motorë CVCC II, të cilët njëkohësisht shtuan fuqinë dhe efikasitetin.

Në vitin 1983, doli familja tjetër Honda Civic. Së bashku me hatchbacks dhe sedans, u lëshua një version sportiv i CRX.

Në vitin 1987, gjenerata e katërt u prezantua para publikut.

Në vitin 1991, u zhvillua debutimi i gjeneratës së pestë.

Vetëm motorë me 16 valvula u instaluan nën kapuç.

Në 1995, modeli i nënshtrohet një modernizimi të madh, për shkak të të cilit lindi gjenerata e gjashtë. Një tipar dallues i modelit të përditësuar ishte optika e kokës në formë bajame.

Honda Civic në trupin e kupës ndryshon nga gjenerata e mëparshme në formën e parakolpëve, fenerëve dhe grilës.

Honda Civic i viteve '90 kishte një pezullim kompleks: përpara - dyshe me dyshe, mbrapa - me shumë lidhje.

Viti 2000 u shënua me lëshimin e gjeneratës së shtatë të Honda Civic, e cila mori titullin "Makina Japoneze e Vitit" në 2001. Një tipar dallues i kësaj gjenerate ishte një pamje elegante, një brendshme e rehatshme dhe e gjerë. Modifikimi luksoz Civic - Honda Domani hatchback me pesë dyer - shitet vetëm në Japoni.

Pamja dallohet nga përsosja dhe integriteti i formave: një grilë karakteristike e radiatorit, një trup në formë pykë, fenerët e mëdhenj konveks, një fund spektakolar i pasmë. Honda Civic VII dallohet nga përshtatja dhe përfundimi cilësor i paneleve, boshllëqet janë përgjysmuar dhe në disa raste janë reduktuar pothuajse në zero. Për të rritur hapësirën e kabinës, duke ruajtur një madhësi kompakte, ekspertët pajisën trupin: një ndarje të reduktuar të motorit, një prerje të shkurtuar të përparme dhe një pajisje drejtuese të ngritur.

Modeli është i pajisur me: trarë rezistent ndaj goditjes të instaluar në dyer, airbag. Nga 2 anët trupi është i galvanizuar, pjesa e poshtme është trajtuar me një shtresë mastike të pashlyeshme.

Forma e sediljeve të përparme gjithashtu ka ndryshuar: ato janë bërë më të bollshme dhe më të gjera, dhe mbështetja anësore është më e rehatshme.

Modeli sedan ishte i pajisur me dy lloje motorësh. E para është 1.4 litra me 90 kuaj fuqi, e dyta 1.6 litra me 110 kuaj fuqi. Të gjitha njësitë e fuqisë janë me gjashtëmbëdhjetë valvula, por në të parën është instaluar një bosht me gunga, kur është më i fuqishëm - me një kokë me 2 boshte dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Në vitin 2001 doli Honda Civic Type R, i cili kishte një motor DOHC VTEC me 4 cilindra me 16 valvula 215 kuajfuqi. Pesha e makinës ishte 1190 kg. Modeli ishte i pajisur me rrota aliazh alumini 17 inç, dy airbag, ABS, spoiler, timon hidraulik, pasqyra elektrike dhe një dritë shtesë frenimi.

Që nga viti 2002, një version i ri i modelit Honda Civic Type R për tregun evropian filloi të dilte nga linja e montimit, bazuar në modelin Civic me 3 dyer të gjeneratës së shtatë. Nën kapuç u instalua një njësi e fuqisë 2-litra me 200 kuaj fuqi, e cila e përshpejtoi makinën në një shpejtësi maksimale prej 235 km / orë, dhe deri në njëqind nxitimi ishte 6.8 sekonda. Pesha e makinës ishte e barabartë me 1270 kg.

Kur bleu një Honda Civic Type R, një entuziast i makinave nuk gjeti çati diellore, rregullime elektrike të sediljeve, pa kontroll lundrimi, asnjë airbag anësor. Kondicioneri ofrohej vetëm si opsion.

Të gjitha mangësitë kompensohen nga: një timon sportiv me 3 fole, sedilje me kovë, instrumente të pajisura me një numërues të bardhë dhe argjendi. Më vete, mund të porositni rripa sigurie me pesë pika.

Në vitin 2004, Civic Type R, i cili prodhohet në Angli në Honda Motor Co. për tregun japonez filloi të pajiset me fenerë të rinj, drita të reja të pasme, një formë të re të parakolpit të përparmë dhe ndryshime në brendësi.

Vini re se ekziston edhe një version garash i Honda Civic Type R, i cili është paksa i ndryshëm nga modeli i prodhuar në masë. Për shembull, gomat Dunlop SP 200/580 R15 kanë një diametër të jashtëm më të vogël.

Fillimisht, Honda Civic prodhohej vetëm nga uzina Suzuka e vendosur në Japoni, tani ky model prodhohet në njëmbëdhjetë vende. Shumica e modeleve prodhohen në MB në Swindon.

Në vitin 2005, shqetësimi Honda filloi të prodhojë një gjeneratë të re të modelit Civic. Dhe në shtator të të njëjtit vit, u lëshua modeli i fundit legjendar Civic Type R, i cili nuk u prodhua askund tjetër. Që nga viti 2001, janë prodhuar 35,000 të tilla makina.

Gjenerata e fundit e Honda Civic me rrota të përparme dallohet nga një paraqitje e brendshme e veçantë, e cila i dha këtij modeli një pozicion udhëheqës në klasën e tij për sa i përket hapësirës së brendshme. Modeli është i disponueshëm në tre lloje trupash: sedan me katër dyer, hatchback me tre dhe pesë dyer, coupe me 2 dyer. Makinat janë të pajisura me njësi fuqie 1.4 dhe 1.6 litra benzine, të shoqëruara me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe automatik me katër shpejtësi. Motori i ri 1.6 litra i përmirësuar me benzinë ​​është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili rrit fuqinë e motorit në 110 kuaj.

Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë ka një madhësi kompakte dhe më pak peshë, dhe gjithashtu ka efikasitet më të madh dhe mirëdashësi mjedisore. Duke përmirësuar çift rrotullues në shpejtësi të mesme dhe të ulëta, sigurohet performanca dhe elasticiteti i shkëlqyer i motorit.

Një tipar dallues i kësaj makine është përshtatja me cilësi të lartë dhe përfundimi i paneleve. Për të rritur hapësirën e brendshme dhe për të mbajtur trupin kompakt, specialistët e Honda dolën me konceptin e "dyshemesë së sheshtë dhe kapuçit të shkurtuar".

Është prodhuar në versione me 3, 5 dyer, si dhe në karrocën e stacionit për tregun amerikan (Wagon). Në fillim, në një motor me 3 dyer u instalua një motor karburatori 1.2 litra me një kapacitet 54 kf. dhe më vonë 60 kf. Civic me 5 dyer mori një motor 1.5 l / 69 kf.

Në 1973, Honda Civic zuri vendin e tretë në konkursin prestigjioz Evropian të Makinës së Vitit, dhe një vit më vonë u bë makina AW më e mirë e importuar në Shtetet e Bashkuara.

Që nga viti 1974, motorët e serisë CVCC janë instaluar në Civic, tipari kryesor i të cilit ishte ndezja para dhomës, e cila lejoi që motori të funksiononte në një përzierje të dobët, dhe, rrjedhimisht, zvogëloi përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit dhe përmirësoi efikasitetin.

Si rezultat, Civic ishte makina e parë AW e Honda-s e shpallur si një "mjete masive" dhe u bë pretendimi i parë i madh i Honda për të qenë një prodhues kryesor i makinave AW në botë. Në të ardhmen, Civic, duke mos pasur cilësi të jashtëzakonshme, shpejt fitoi statusin e një makine AW të besueshme dhe jo modeste.

Në 1979, u shfaq gjenerata e dytë e modelit Honda Civic, dhe një vit më vonë, motorët CVCC II filluan të instalohen në këto makina AW, të cilat shtuan efikasitetin dhe fuqinë. Nuk u desh shumë kohë për përditësimin e radhës.

Në vitin 1983 lindi familja e re Civic. Së bashku me sedanët tradicionalë dhe makinat hatchback, klientëve iu ofrua fillimisht një version sportiv i CRX.

Gjenerata e katërt e makinës së vogël popullore u shfaq para publikut në 1987. Ky vit ishte domethënës për Honda-n me fitoren e ekipit Williams-Honda në kampionatin e konstruktorëve të Formula 1. Konsumatori masiv nga teknologjia e formulës mori një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe një motor të ri me 16 valvula.

Në vitin 1991, debutoi familja tjetër, tashmë e pestë Civic me konturet moderne të trupit të lëmuar. Gjenerata e pestë Honda Civic është ose një hatchback me tre dyer me një bagazh të shkurtër të shkurtuar në mënyrë spektakolare, ose një sedan (dhe me një bazë rrote më të gjatë se një hatchback), ose një coupe me dy dyer për tregun amerikan.

Brendësia është e thjeshtë dhe lakonike. Karrige mjaft të rehatshme, ulje shumë e ulët. Pjesa e pasme është mjaft e bollshme, sedilja është e palosur për makina AW me të gjitha llojet e trupave. Baza e rrotave të sedanëve Civic V ishte 50 mm më e gjatë se ajo e makinave hatchback.

Motorët janë ekskluzivisht me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe, pavarësisht fuqisë dhe zhvendosjes (1300, 1500 ose 1600 cc), kanë një ringjallje të këndshme "nënshkrimi" pas 4500 rpm. Edhe karburatori "bazë" 1.3 l me një bosht me gunga të vetme karakterizohet nga elasticitet i mirë dhe tërheqje mjaft e mirë.

1995 pa gjithashtu një ndryshim të madh në fytyrë, i cili pa prezantimin e sedanit me katër dyer të gjeneratës së gjashtë me pamje agresive dhe hatchback-ut me tre dyer në botën e automobilave. Këto makina AW ndryshonin nga gjenerata e mëparshme me optikë të madhe koke në formë bajame.

Gjenerata e gjashtë Honda Civic Coupe duket ndryshe nga coupe e gjeneratës së pestë në formën e fenerëve, parakolpëve dhe grilës së radiatorit të rremë. Por në të njëjtën kohë, një tjetër Civic u prodhua gjatë "periudhës së raportimit" - i ashtuquajturi anglisht.

Kur makinat e gjeneratës së pestë u ndërprenë në 1995, britanikët nuk donin të ndaheshin me to dhe, pas modernizimit, ata filluan të prodhonin "civicin e pestë e gjysmë" paralelisht me "të gjashtën"! Për më tepër, Civic anglez ndryshonte nga dy gjeneratat "sistematike" si në llojin e trupit ashtu edhe në brendësi.

Honda Civic i viteve '90 ishte i pajisur me pezullime komplekse: përpara - në shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - me shumë lidhje. Ndryshe nga makinat me motorë 1.3-1.5 litra, versionet më të fuqishme 1600 cc kishin një shirit të pasmë kundër rrotullimit (stabilizuesi i përparmë është në të gjitha makinat AW) dhe susta dhe amortizues më të ngurtë.

Në vitin 2000, u prezantua një makinë e re, e gjeneratës së shtatë Civic AW, të cilës iu dha titulli "Makina Japoneze AW e Vitit 2001". Modeli ka një pamje elegante, si dhe një brendshme të bollshme dhe komode. Modifikimi luksoz i Civic - Honda Domani me një trup hatchback me pesë dyer - shitet vetëm në tregun japonez.

Dizajni i jashtëm dallohet nga integriteti dhe përsosja e formave: një trup në formë pykë, një grilë karakteristike e radiatorit, fenerët e mëdhenj konveks, një pjesë e pasme tërheqëse e trupit. Gjenerata e shtatë Honda Civic dallohet nga përfundimet me cilësi të lartë dhe përshtatja e paneleve, boshllëqet janë përgjysmuar dhe në disa raste reduktohen pothuajse në zero.

Për të rritur brendësinë duke ruajtur një madhësi kompakte, trupi është i pajisur me: një mbingarkesë të shkurtuar të përparme, një ndarje të reduktuar të motorit dhe një pajisje drejtuese të ngritur. Duke lëvizur rezonatorin e sistemit të shkarkimit në pjesën e pasme të trupit, projektuesit arritën ta bëjnë dyshemenë në kabinë absolutisht të sheshtë, gjë që nuk ndikoi në izolimin e zhurmës dhe dridhjeve.

Modeli është i pajisur me: airbag, trarë rezistent ndaj goditjeve në dyer. Për mbrojtje maksimale, trupi është i galvanizuar nga të dy anët, pjesa e poshtme trajtohet me një shtresë mastike të pashlyeshme.

Për të kënaqur klientët, forma e sediljeve të përparme u ndryshua: ato u bënë dukshëm më të gjera, më të bollshme dhe rrotullat mbështetës anësore nuk ishin aq ekspresive, por shumë të rehatshme. Dhe në përgjithësi, pothuajse gjithçka në këtë makinë AW mund të përshkruhet me siguri me një fjalë: i përshtatshëm.

Ka dy motorë për sedan. Njëra - me një vëllim prej 1.4 litra me një kapacitet 90 kf, tjetri - me një vëllim 110 kuajfuqi prej 1.6 litrash. Të dyja njësitë janë me 16 valvula, por nëse e para përdor një bosht me gunga të vetme, atëherë një motor më i fuqishëm ka një kokë me dy bosht dhe me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VTEC II.

Honda Civic Type R hyri në tregun japonez në 2001. Makina ishte e pajisur me një DOHC VTEC K20A me katër cilindra me 16 valvula me një kapacitet 215 kf. nga. Pesha e saj bruto është 1190 kg. Civic Type R është i pajisur me rrota aliazh alumini 17 inç, dy airbag, ABS, timon me energji elektrike, spoiler, dritë shtesë frenimi dhe pasqyra me fuqi.

Që nga fillimi i vitit 2002, filloi të prodhohej një version i ri i makinës AW Honda Civic Type R për tregun evropian, bazuar në Civic 3 Door me tre dyer të gjeneratës së 7-të. Fuqia e motorit me dy litra i-VTEC të instaluar në të është 200 kf. s, shpejtësia maksimale 235 km/h, përshpejtimi në qindra 6.8 sekonda, pesha e makinës AW 1270 kg. Spoilerët e integruar në parakolpët dhe derën e pasme dhe pragjet false të profilizuara posaçërisht ndihmojnë për të shtypur Honda Civic Type-R në shtratin e rrugës.

Gomat e profilit të ulët Bridgestone RE040 (205/45) janë montuar në rrota aliazhi 17 inç me shtatë fole, përmes boshllëqeve ndërmjet të cilave disqet mbresëlënëse të frenave (përkatësisht 300 dhe 260 mm në diametër) janë të dukshëm në të dy akset. Kuti ingranazhi - manual me 6 shpejtësi.

Zgjedhja e një shoferi evropian Civic Type R AW duhet të përgatitet për mungesën e sediljeve elektrike, çatisë së diellit, kontrollit të lundrimit dhe airbagëve anësor. Kondicioneri i ngritjes së energjisë gjendet vetëm në listën e opsioneve. Atje, për hir të kursimit të peshës, përfshihet një sistem audio dhe mbështetëse koke të pasme.

Kompensimi për të gjitha vështirësitë e qytetërimit celular AW janë: sediljet me kovë, një timon sportiv me tre fole, një levë marshi me një dorezë titani të derdhur dhe instrumente me një numërues të bardhë argjendi. Për të porositur, foton mund ta plotësoni me rripa sigurie sportive me pesë pika.

E gjithë kjo pajisje garash nuk e pengon Honda Civic Type-R të jetë një makinë e plotë AW me 4 vende. Salloni me dysheme të sheshtë është aq i gjerë sa që rritja e madhësisë së sediljeve të përparme nuk i kufizon pasagjerët e pasmë. Ata duhet të mësojnë vetëm një rregull të thjeshtë: hyrja/dalja bëhet gjithmonë nga dera e duhur.
Vëllimi i prodhimit të Civic në vitin 2002 arriti në rreth 600 mijë automjete AW.

Në janar 2004, Type R i prodhuar nga Honda Motor Co. në Angli për tregun japonez mori fenerët e rinj, dritat e pasme të reja, një formë të re të parakolpit të përparmë dhe ndryshime në brendësi.

Vëmë re gjithashtu se ekziston edhe një version garash i Honda Civic Type R. Ai ka disa dallime nga modeli i prodhimit. Për shembull, gomat Dunlop SP Sport (model "i shkëlqyeshëm" ose "shi") 200/580 R15 kanë një diametër të jashtëm më të vogël, i cili lejon përdorimin më të mirë të përpjekjes tërheqëse, e cila është kaq e rëndësishme në garat rrugore, pa ripunuar kutinë e marsheve.

Nën pjesën e poshtme të makinës AW, gjendet një rezervuar i mbrojtur gazi i mbyllur në një guaskë alumini dhe një sistem shkarkimi prej çeliku inox "drejtpërdrejt" me një tub "me një tytë", i cili ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit që funksionon. Benzine 98 oktane.

Së bashku me boshtet me gunga të riformësuar, një filtër ajri me kapacitet të shtuar dhe një procesor të ri kontrolli, kjo siguron një rritje prej 20 "kuajsh", që përkthehet në 15 km / orë shtesë të shpejtësisë maksimale.

"Katër" me dy litra mori gjithashtu një tigan alumini me një sistem që parandalon daljen e vajit nga boshti me gunga gjatë përshpejtimeve të forta anësore në kthesa. Një diferencial i tipit krimba vetëbllokues do të ndihmojë gjithashtu Honda Civic Type-R të garave të mos humbasë shpejtësinë në kthesa.

Në rast të rrëshqitjes së një rrote lëvizëse të pa ngarkuar, ajo do të parandalojë humbjen e çift rrotullues nga ana tjetër. Në të njëjtën kohë, një diferencial i tillë (ndryshe nga një diferencial "profesional" i diskut) nuk kërkon rregullime të shpeshta dhe i fal kalorësit për gabimet në kontroll.

Zëvendësimi i montimeve të motorit, blloqeve pa zhurmë të pezullimit dhe shufrave kundër rrotullimit me ato më të ngurtë kontribuon gjithashtu në rritjen e stabilitetit dhe manovrimit të makinës AW. Kamera është bërë negative ("shtëpi") për të rritur zonën e kontaktit të gomës së ngarkuar në kthesë, dhe hapësira zvogëlohet në 70 mm duke instaluar një grup sustash dhe amortizues të rregullueshëm nga kompania gjermane KW. Ndryshimet e sistemit të frenave janë të kufizuara në zëvendësimin e jastëkëve dhe lëngut të frenave me ato të veçanta garash.

Përsosja e brendshme e Honda Civic Type-R e kthen atë në një kabinë spartane me një vend. Një kafaz me rrotullim kromansil të rëndë, një timon MOMO me tre fole, një sedilje kovë karboni Konig me një parzmore sigurie me pesë pika dhe mungesë e plotë e materialeve izoluese të zërit.

Fillimisht, vetëm uzina Suzuka në Japoni ishte e angazhuar në prodhimin e Civic, tani kjo makinë AW prodhohet në 11 vende të botës. Numri më i madh i Civics prodhohet në fabrikën Swindon në MB.

Sedanët me 4 dyer janë montuar në Japoni, SHBA, Kanada, Brazil, Turqi, Tajlandë, Malajzi, Indonezi, Pakistan dhe Filipine. Suzuka dhe Swindon prodhojnë modele hatchback me 5 dyer, ku Wiltshire është i vetmi që montoi versionin popullor me tre dyer.

Në vitin 2005, Honda filloi prodhimin e gjeneratës së re Civic në fabrikën e Mbretërisë së Bashkuar në Swindon, Wiltshire. Dhe në fund të shtatorit të të njëjtit vit, nga linja e montimit të kësaj fabrike doli makina e fundit legjendare Civic Type R, e cila nuk ishte prodhuar askund tjetër në botë. Që nga viti 2001, janë prodhuar 35,000 të tilla makina AW.

Versioni i prodhimit të gjeneratës së fundit Civic u parapri nga shfaqja e Coupe Honda Civic Si Concept në Chicago AW Show në shkurt 2005. Më pas, tashmë në mars, në tosalonin e Gjenevës AW, publikut iu prezantua një makinë AW Honda Civic Concept me 5 dyer, e projektuar për tregun evropian.

Gjenerata e fundit e makinave AW me rrota të përparme Honda Civic përmban një strukturë origjinale të brendshme që u siguron atyre një vend si lider në klasën e saj për sa i përket hapësirës së brendshme. Makinat prodhohen me tre lloje trupash: hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer dhe coupe me dy dyer.

Makinat AW janë të pajisura me motorë benzine 1.4 dhe 1.6 litra, një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose AW tomatike me 4 shpejtësi. Motori i ri i avancuar me benzinë ​​1.6 litra është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VTEC, i cili rrit fuqinë e tij në 110 kf.

Në të njëjtën kohë, motori ka më pak peshë dhe dimensione kompakte, mirëdashësi dhe efikasitet më të madh mjedisor. Performanca e përmirësuar e çift rrotullues në shpejtësi të ulëta dhe mesatare siguron elasticitet më të madh dhe performancë të shkëlqyer të motorit. Për herë të parë, një automjet AW i prodhuar në masë i destinuar për tregun evropian është i pajisur me timon elektrik, i cili ofron avantazhin e rritjes së butësisë.

Makina është e cilësisë së lartë dhe përshtatjes së paneleve. Për të rritur kabinën duke ruajtur një madhësi kompakte të trupit, inxhinierët e Honda zhvilluan një koncept të ri të trupit "me një kapuç të shkurtuar dhe një dysheme të sheshtë".

Gjenerata e nëntë e Honda Civic hatchback u prezantua për herë të parë në AW tosalon në Frankfurt në vjeshtën e vitit 2011. Silueta e makinës AW është bërë më dinamike dhe e efektshme, gjatësia e hatchback-ut është rritur me 5 cm, gjerësia me 1 cm dhe lartësia është ulur me 2 cm.

Honda Civic është në dispozicion me tre lloje motorësh: motorë benzinë ​​1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Të gjithë motorët janë të pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, funksion ECO Assist. Ato janë gjithashtu të pajisura me Asistencën e nisjes në Hill, e cila e bën më të lehtë ngjitjen në një pjerrësi. Motori 1.8 litra mund të bashkohet me një transmetim automatik AW me 5 shpejtësi. Të gjithë motorët janë në përputhje me Euro 5, modeli me naftë prodhon vetëm 110 g/km CO2 me 150 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues.

Honda Civic. TEKNIKË E FILIGRANIT
Yuri NECHETOV
Pas timonit #1 1997

Ka disa kompani makinash AW në botë, madje modelet "familjare" të të cilave tradicionalisht dallohen nga një imazh sportiv. Në Itali është Alfa Romeo, në Gjermani është BMW, në Japoni është Honda. Sa i arsyeshëm është ky mendim, vendosëm ta zbulojmë.

Civic është modeli më i popullarizuar i shqetësimit Honda Motor: që nga viti 1972, më shumë se 10 milionë makina janë shitur në mbarë botën. Në vitin 1991, familja pësoi një ndryshim model, dhe tashmë në fund të vitit 1995, u krye modernizimi i plotë i saj. "Civic" prodhohet me katër lloje trupash: hatchback me tre dhe pesë dyer, coupe dhe sedan me katër dyer. Motorë shumë të përshpejtuar me një vëllim pune prej 1.4; 1,5; 1.6L në kombinim me një transmetim manual ose automatik AW, si dhe një variator pa hap. Drive - përpara ose i përhershëm i plotë.

Pra, në provën editoriale - një sedan me katër dyer "Honda Civic-1.5iLS" në një konfigurim mjaft të pasur - me ABS, dy airbag, ajër të kondicionuar, një çati dielli, pasqyra me disqe elektrike, një regjistrues radio kasetë dhe një "pronar". "Sistemi i alarmit. Kostoja e një makine të doganuar në Moskë është 24,800 dollarë.

Trupi - 4.3 pikë. Elementi më i mrekullueshëm në pamjen e jashtme të Civic 1996 janë fenerët e mëdhenj "me sy të mëdhenj". Prandaj, është më e lehtë të njohësh Civicin e ri nga përpara: një kapuç me pjerrësi të ulët, një pistë relativisht e gjerë me një lartësi të ulët të trupit.
Cilësia e montimit dhe lyerjes së trupit nuk shkaktoi asnjë vërejtje: boshllëqet midis paneleve janë uniforme dhe minimale, bluja "metalike" shkëlqen në diell.

Guarnicioni i derës i mban të pastra pragjet dhe shtyllat, dhe rrethimi i derës prej gome ju pengon të dëmtoni këndin e sipërm të derës. Portat e dyerve janë mjaft të mëdha, por pjerrësia e fortë e shtyllave të çatisë do ta detyrojë një pasagjer shtatlartë të përkulet më poshtë.

Pesë persona me konstruksion mesatar akomodohen mjaft rehat, me kusht që rritja e kalorësve të përparmë të mos kalojë 180 cm. Rripat e sigurimit përpara janë të rregullueshëm në lartësi dhe prapa janë të fshehur në vrima speciale në jastëkun e sediljes.

Bagazhi zhbllokohet nga dhoma e pasagjerëve ose me një çelës nga jashtë. Është mjaft i gjerë, por kati i lartë nuk të lejon ta quash të madh. Ndoshta një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup mjetesh të gjera gjenden më poshtë? Jo, një "dokatka" e hollë, një krik dhe një kaçavidë me nja dy çelësa, megjithëse do të kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për një kuti veglash. Ndarja e motorit është e mbushur dendur me "objekte" të tilla që mjeshtrit e garazhit janë të pafuqishëm përballë - nevojitet një shërbim i mirë dhe modern. Dy radiatorë pothuajse identikë duken të pazakontë, njëri prej të cilëve ftoh kondicionerin, një bateri shumë e ngushtë dhe qirinj të vegjël të fshehur në kokën e motorit. Cilindrat hidraulikë të tufës janë në miniaturë, në madhësinë e një gishti dhe motori nuk është më i madh se motori i fshirësit të xhamit të përparmë në disa UAZ. Në një vend të pazakontë - menjëherë pas radiatorëve - ekziston një konvertues katalitik (efikasiteti i tij varet drejtpërdrejt nga temperatura e gazrave të shkarkimit). Një gjë e vogël më në fund na mbaroi: ndalesa e kapuçit u dobësua veçanërisht nga vulosja, përgjatë së cilës do të përkulet nëse përpiqeni ta përplasni me nxitim - gabimi nuk do të rezultojë në dëmtime më serioze.

Le të shohim poshtë makinës. Motori dhe krahët e kontrollit të poshtëm të pezullimit të përparmë janë montuar në një nënkornizë të varur në montime gome. Në harqet e rrotave të përparme - veshje plastike të harkut të rrotave. Linjat e karburantit dhe tubat e frenave janë të mbuluara me një shtresë në fund, sistemi i shkarkimit prej çeliku inox është pjesërisht i mbrojtur. Dhe këtu është shpjegimi për dyshemenë e lartë në bagazhin - një "fuçi" e madhe e silenciatorit, e cila duket më e përshtatshme në ndonjë kryqëzor rrugor.

Vendi i punës së shoferit - 4.1. Para së gjithash, ne rregullojmë sediljen - ndryshon lartësinë e jastëkut, por ai vetë mund të jetë më i gjatë. Ju mund të ngrini ose ulni timonin e këndshëm në prekje, të ashpër. Pedalet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, në të njëjtin rrafsh, dhe distancat midis tyre janë të tilla që nuk do t'ju kapni nga çizmet e dimrit. Ekziston edhe një platformë për të pushuar këmbën e majtë. Vetë doreza e marsheve është në dorë, ndërrimi është shumë i qartë. Algoritmi është i njohur - si në klasikun "Zhiguli" me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Dukshmëria përpara dhe anash është e shkëlqyeshme, por pasqyra e brendshme nuk është e mjaftueshme: fusha e shikimit është më e vogël nga sa lejon dritarja e pasme. Për më tepër, nga poshtë "fotografia" "shtypet" dukshëm nga mbështetësit e kokës të rreshtit të pasmë të sediljeve dhe strehimi i dritës shtesë të frenave.
Lëvizja - 4.6. Llambat e kontrollit u ndezën, një "racë e pastër", me një bilbil, tingulli u shfaq dhe u zhduk nën kapuç. Çfarë është ngecja e motorit? Jo - gjilpëra e takometrit është afër shenjës "700". Bilanci i motorit dhe izolimi i zërit i Honda-s janë të tillë që, duke harruar, ndonjëherë përpiqeni të ndizni një motor tashmë të ndezur.

Fillimi dhe dinamika e nxitimit në momentin e parë në mëdyshje - motorit dukej se i mungonin "kuajt" tridhjetë nga njëqind e katërmbëdhjetë e deklaruar. Sidoqoftë, duke kujtuar karakteristikat e tij, e kap menjëherë veten duke bërë një gabim - po përshpejtoja "në stilin Zhiguli", duke rrotulluar motorin deri në tre ose katër mijë, dhe ai i pëlqen shpejtësitë më të larta. Le ta provojme perseri...

Marshi i parë - gaz në dysheme. Me një rrëshqitje të lehtë, Honda ngrihet. Shpejtësia është tridhjetë, dyzet, pesëdhjetë, gjashtëdhjetë ... Tingulli i bukur i motorit duket se ju nxit - hajde, shtype! Në 6800 rpm, gjilpëra e takometrit mbështetet në sektorin e kuq dhe kufizuesi i rrotullimeve aktivizohet, megjithëse duket se mund t'i telefononi gjithnjë e më shumë, duke hequr këtë fuqi tingëlluese nga motori. Tashmë në marshin e dytë, shpejtësimatësi kalon lehtësisht përtej "qindës". Përshpejtimi është i fuqishëm dhe i qetë, pa ngritje të theksuara.

Menaxhmenti "Civica" i lehtë, pothuajse i ajrosur. Pedalet janë të buta, timoni mund të rrotullohet vetëm me dy gishta - përforcuesi hidraulik është në listën e pajisjeve standarde. Në rrugë, makina vazhdon me këmbëngulje - duke reaguar me ndjeshmëri ndaj kthesës më të vogël të timonit, duket se parashikon dëshirat tuaja. Kthesat kalojnë me rrotullim minimal, duke përshkruar me bindje një trajektore të caktuar. Dhe edhe në kthesat e rrezikshme, në kufirin e kapjes së rrotave, është shumë i besueshëm dhe i parashikueshëm. Potenciali i makinës ju lejon të instaloni një motor më serioz - me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash, por me një kapacitet prej 160 forcash! Por le të mos devijojmë.

Në mënyrë sportive, pezullimi me goditje të shkurtër nuk i injoron nyjet dhe gropat, megjithëse kjo nuk shkakton shumë shqetësime. Fjalë për fjalë lëpin gunga më të buta, duke siguruar kontakt të besueshëm të rrotave me rrugën.
Frenat janë efektive, dhe pastaj është ABS - edhe kur frenoni në një kthesë të rrëshqitshme, nuk do ta "humbni" makinën.

Është e vështirë të gjesh gabime me pajisjet e ndriçimit të jashtëm - fenerët e fuqishëm, dritat e ndritshme. Përveç nëse vendi për dorezën e korrigjuesit të fenerëve nuk u zgjodh më i suksesshmi - në tunelin e dyshemesë, midis sediljeve të përparme. Ndriçimi i verdhë i pultit - pa zbehës.
Dridhjet dhe zhurmat e jashtme pothuajse nuk depërtojnë në kabinë. Vetëm shushurima e gomave në një sipërfaqe të ashpër dhe "boo-boo" në nyjet e pllakave.

Operacioni, çmimet - 3.9. Motorët Honda janë shumë ekonomikë. I yni është i pajisur me të njëjtin sistem VTEC të Honda-s, i cili ndryshon lartësinë e ngritjes dhe fazën e hapjes së valvulave të marrjes, gjë që ju lejon të përdorni një përzierje të dobët me shpejtësi të ulët. Me 30 litra kaluam mbi katërqind kilometra, duke përfshirë bllokimet e trafikut në Moskë.

Një motor me fuqi të lartë ka nevojë për një vaj të garantuar me cilësi të lartë - mos u përpiqni ta "përmirësoni" atë me aditivë të ndryshëm. Në udhëzimet për makinën AW, ekziston një klauzolë në lidhje me këtë: "Civic juaj nuk ka nevojë për aditivë të veçantë vaji". Ndërrimi parashkruhet pas 10 mijë kilometrash ose gjashtë muajsh, por me shënimin se në kushte ekstreme këto intervale përgjysmohen. Japonezët i kuptojnë kushtet ekstreme si udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra, pluhur, ngrica, rrugë "të kripura", të prishura dhe të pista. Çfarë ka - një shpim i një rrote klasifikohet si një emergjencë dhe pesë (!) Faqe i kushtohen përshkrimit të zëvendësimit të saj. Pra, sipas standardeve të qytetëruara, e gjithë jeta jonë është një "ekstrem" i vazhdueshëm.

Makinat e shitura në Rusi janë të garantuara për një vit pa kufizim kilometrazhi. Fakti i mëposhtëm flet për besueshmërinë e Civic - grupi i kushinetave të topave të dorëzuara në stacionin e shërbimit katër vjet më parë nuk është shitur ende. Deri më tani, garancia dhe mirëmbajtja aktuale e Honda-s kryhen nga i vetmi stacion shërbimi "me markë" në Moskë, ku një orë standarde pune vlerësohet në 50 dollarë.

Stabilitet dhe kontroll i shkëlqyer
+ Motor i madh
+ Funksionimi i qartë i kutisë së marsheve
+ Kontroll i lehtë
- Lejohet vetëm benzina pa plumb
- Hapësirë ​​e vogël nga toka

EKSPERIENCA OPERATIVE "HONDA-CIVIC"
Anatoli FOMIN
Driving #9 1998

Modeli - "Honda Civic 1.5i LS VTEC"; prodhuesi - "Honda Motor Company"; viti i daljes - 1997; në funksion - që nga marsi 1998; kilometrazhi në kohën e raportimit - 6 mijë km.

Në mars të këtij viti, toparki AW i shtëpisë tonë botuese u rimbush me një makinë tjetër AW. “Honda Civic” është blerë nga një tregtar i autorizuar për 23 mijë dollarë. Çmimi për një makinë me motor 1.5 litra në shikim të parë duket shumë i lartë: për këto para është mjaft e mundur të blini një palë Nexias ose një Nissan Almera me një VAZ "gjashtë" për të nisur.

Por le të mendojmë ndryshe. Në fund të fundit, ne kemi paguar për një sedan modern pesë-vendësh me një motor me katër valvula 114 kuaj fuqi me VTEC, kohë të ndryshueshme dhe ngritje të valvulave në varësi të shpejtësisë, me ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, frena ABS, timon me energji elektrike, dy airbag, dy grupe gomash (verore dhe dimërore) dhe rrota të derdhura prej alumini. Ka shpjegime të tjera për faktin se Civic është makina më e shtrenjtë në klasën e saj.

Së pari, motori. Sa motorë të tjerë 1.5 litra me aspirim natyral zhvillojnë një fuqi kaq mbresëlënëse? Prandaj, cilësitë dinamike të një makine AW janë të tilla që pronarët e "Samar" ose "Nexia" as nuk mund t'i ëndërrojnë. Deri në 100 km / orë "Honda" përshpejton nga ndalesa në 10.4 s, dhe shpejtësia maksimale "sipas pasaportës" (makina nuk u testua në vendin e provës AW) është 192 km/h. Së dyti, kjo makinë nuk është aspak e vogël, si për nga dimensionet e brendshme ashtu edhe për nga dimensionet e përgjithshme. Është e vështirë të besohet, por sedani Honda Civic është më i madh se BMW Seria 3 (E36) më e njohur! Më në fund, pamja. Kur gjenerata e ardhshme e Civics u shfaq në 1995, dizajni i makinës dukej i pazakontë, por tre vjet më vonë, pamja e makinës është mjaft në përputhje me kohën dhe modën, dhe, më e rëndësishmja, makina AW njihet mirë.

Puna është në nivelin më të lartë, nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar: përshtatja e saktë e paneleve të trupit, cilësia e shkëlqyer e bojës, pa tinguj të jashtëm në kabinë - panelet e tapiceri me prekje të butë duket se janë rritur me trupin. Dyert mbyllen në mënyrë perfekte, si në makinat më të shtrenjta.

Nuk ka asnjë pikim të vetëm në ndarjen e motorit, vetëm ka pluhur të mjaftueshëm - në fund të fundit, për gjysmë viti në Moskë. Nuk ka asnjë tavë mbrojtëse të plotë dhe papastërtia e ngritur nga rrotat e përparme arriti të formonte njolla të çuditshme në pjesën e brendshme të kapakut.

Motori është i mrekullueshëm! Në fillim duket se një motor me një nxitje të tillë duhet të jetë "jofleksibël", por ju duhet të ndryshoni marshin jo më shpesh sesa në "gjashtë". Dhe më e rëndësishmja, pas 5000 rpm fillon të tërhiqet. Rezulton, si të thuash, dy motorë në një: sportiv dhe çift rrotullues të lartë.

Një skeptik do të vërejë patjetër që motorit ende i mungon dukshëm çift rrotullimi nën 2000 rpm, megjithatë, kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në fillimin. Por në marshin e dytë me përshpejtuesin e lëshuar, mund të ngecë. Por me shpejtësi të lartë motori është vërtet i mirë. Një pezullim mjaft i ngurtë për udhëtime të shkurtra "transmeton informacion" për rrugën në detaje, por duke pasur parasysh prirjet sportive të makinës AW, kjo është shumë e mirë.

Por timoni duket i shtrembëruar. Përforcuesi hidraulik është shumë i fuqishëm me një veprim të dobët jet. Nuk ka të bëjë fare me sportivitetin e Honda-s. ABS funksionon butësisht, pothuajse në heshtje.

Vendi i punës i shoferit është i rehatshëm, është i lehtë për të përdorur makinën. Sidoqoftë, mund të gjeni gabime në sediljen e përparme. Është i përshtatshëm vetëm për njerëzit me shtat të vogël, pjesa tjetër e jastëkut dhe e pasme janë shumë të shkurtra, dhe rregullimi i lartësisë së jastëkut është i papërshtatshëm, pasi e mbush atë përpara dhe jo mbrapa. Sedilja e pasme paloset në tërësi dhe në pjesë. Ju mund ta transportoni biçikletën pa e çmontuar.

Honda nuk është makina më e qetë AW. Motori është i "mbytur" mirë në shpejtësi të ulëta dhe jep një zë vetëm në shpejtësi të mesme dhe të larta. Deri në 3000 rpm është pothuajse e padëgjueshme, nga 3000 në 5000 bën një zhurmë të mprehtë, mjaft të pakëndshme, por pas shenjës së takometrit "5" fillon kënga e një motori të vërtetë garash. Zhurma e gomave është mjaft normale për një makinë të kësaj klase. Përveç kësaj, në boshe, një dridhje e fortë transmetohet në levën e marsheve.

Makina eshte shume ekonomike. Sipas vlerësimeve, konsumi i karburantit në qendër të Moskës është më pak se 8 l / 100 km (me bllokime të vazhdueshme trafiku dhe kondicioner të ndezur), dhe jashtë qytetit, edhe nëse nuk i përmbaheni gjithmonë shpejtësive të përcaktuara nga rregullat e trafikut. , nuk është më shumë se 6 l / 100 km. Veçanërisht e dobishme në ruajtjen e një regjimi ekonomik të drejtimit është drita jeshile në panelin e instrumenteve, e cila ndizet vetëm kur "pedaloni pa probleme" me marshin III, IV dhe V. Megjithëse udhëzimet për makinën AW lejojnë përdorimin e benzinës "91" pa plumb, në pikën e karburantit dora vetë shtrihet drejt zorrës me "95" - është thjesht e vështirë të besohet se një motor me një nivel të tillë nxitjeje mund të konsumojë pak. - karburant i klasës.

Ndonëse vetura qarkullon tash e gjashtë muaj, nuk ka pasur asnjë avari apo dyshime për probleme. Edhe llambat e frenave nuk do të digjen ende. Megjithatë, do të ketë ende mirëmbajtje përpara, dhe dimri i Moskës me kripën, baltën dhe borën e tij...

Por për të qenë veçanërisht kërkues, mund të gjeni të meta operacionale edhe në Honda. Është për t'u habitur pse "përparëse spërkatjeje" prej gome, të referuara në gjuhën e folur si flapa balte, ofrohen si pajisje shtesë. Sipas rregulloreve ruse, ato duhet të jenë me kohë të plotë. Por firma-shitës këpucë makina sipas sezonit: "Civic" ynë ishte me goma dimri. Për shkak të kësaj, më duhej të "ndërroja këpucët" menjëherë pas blerjes - erdhi pranvera. Dyshekë gome të markës - pa anë dhe nuk përputhen saktësisht me formën e dyshemesë. Bojëra miqësore me mjedisin dhe llaku i përdorur për të lyer me lehtësi gërvishtjet Civic dhe efektet edhe të një larjeje të kujdesshme të duarve janë tashmë të dukshme në një përfundim të përsosur. E vetmja pengesë që lidhet me lehtësinë e përdorimit është dizajni i mbulesës së diellit: është shumë afër fytyrës së shoferit. Një gjë tjetër është më serioze: nën dyshemenë e ndarjes së bagazhit, në vend të një rrote rezervë të plotë, ka një "udhëtar të hollë". Fatkeqësisht, një rrotë rezervë normale nuk është përfshirë në kamare. Për udhëtime rreth Moskës, një rrotë ersatz është e pranueshme, por çfarë nëse duhet të udhëtoni njëqind ose dy kilometra?

Konvertuesi katalitik gjithashtu frymëzon shqetësim - në gurin e bardhë me benzinë ​​me plumb ka mbaruar, dhe jashtë tij, makinat miqësore me mjedisin janë në telashe të mëdha. Sidoqoftë, "Honda" jonë nuk ka gjasa të largohet nga rajoni i Moskës.

E ndezur dhe ekonomike, e gjerë dhe e rehatshme, miqësore me mjedisin dhe e sigurt, përveçse funksionon si një orë zvicerane, Civic në parkingun editorial duket si një qortim i heshtur për industrinë e lartë vendase AW. Po, sikur vetëm ai...

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"

Honda Civic. TË GJITHA MUND CVT
Yuri Nechetov
Pas timonit #2 1999

Përpara meje, me sa duket, është një Honda Civic krejtësisht e zakonshme. Në pjesën e ashpër - pllaka "1.6iEC" dhe "VTEC". Gjithçka është e qartë - një motor 1.6 litra me një mekanizëm për ndryshimin e lartësisë së ngritjes së valvulave. Unë futem në makinë. Dy pedale dhe një përzgjedhës janë gjithashtu të njohura për këdo që e njeh "domaten AW". Ndiz motorin, dal me taksi në rrugë dhe "shkel" gazin. Dhe këtu fillojnë mrekullitë...

Gjilpëra e takometrit, pasi u hodh deri në 4000 rpm, duket se është ngjitur në këtë shenjë - duke marrë një shënim, motori e mban atë pa humbur rrugën. Makina, ju e dini, përshpejton dhe përshpejton, fuqimisht dhe, çuditërisht, absolutisht në mënyrë të barabartë, pa asnjë sinjal dridhjesh që shoqërojnë ndërrimin e marsheve edhe me një "domate AW" të mirë. Ka diçka shumë të njohur në një nxitim kaq të qetë... Epo, sigurisht! Është tipik "trolejbus"!

Ndërkohë, syri i kuq i një semafori u shfaq përpara - nuk kishte asgjë për të bërë, unë u ngjita për një lloj "nëntë". Epo, është koha për të hapur kartat. Fakti është se Honda ime nuk ka një transmetim automatik hidromekanik AW, por një variator CVT (Transmisioni i Vazhdueshëm i ndryshueshëm) i ndryshueshëm vazhdimisht. Po, po, variatori i zakonshëm i rripit V. Edhe pse për "të zakonshmen" - u emocionova. Ai është i pazakontë në shumë mënyra. Sidoqoftë, le të mos nxitojmë - ende duhet të shkojmë dhe të shkojmë në vendin e testeve kryesore. Së pari, një teori e vogël.

Për çdo motor me djegie të brendshme, vlerat maksimale të fuqisë, çift rrotullimit dhe konsumit minimal specifik të karburantit arrihen vetëm në rrotullime të përcaktuara rreptësisht. Kur përshpejton në çdo marsh, motori punon me kthimin më të madh vetëm në disa momente, duke "kërcyer" maksimumin e karakteristikave të tij. Për më tepër, çdo ndërprerës, për të mos përmendur humbjen e kohës, shoqërohet nga një hov gjatësor - nuk ka tërheqje në rrotat e makinës me tufën e shtypur.

Situata është disi më e mirë me transmetimet automatike AW. Konvertuesi i çift rrotullues ju lejon të mos ndërprisni rrjedhën e fuqisë së furnizuar në rrota dhe të ndryshoni pa probleme raportin e ingranazheve, megjithëse në një interval mjaft të ngushtë - mesatarisht nga 1 në 2. Në të njëjtën kohë, një raport i vogël transformimi nuk lejoi "AW domate" për të braktisur plotësisht numrat e marsheve të ndryshimit të hapit.

Ekziston edhe një zgjidhje e tretë. Rreth tij dhe do të diskutohet. Ky është variatori i përmendur pa shkallë, i cili ndryshon pa probleme raportin e marsheve. Më i famshmi është rripi V. Parimi i funksionimit të tij është i qartë nga figura. Nëse largoheni ose zhvendosni dy gjysmat në formë pjate të rrotullës, atëherë rripi V ose "do të bjerë" në një rreze të vogël kontakti, ose "do të "dorëzohet" në një të madhe. Zakonisht dy rrotulla të tilla lidhen me një rrip, duke punuar në "antifazë" (d.m.th., njëra lëviz dhe tjetra largohet). Si rezultat, diapazoni i raporteve të ingranazheve zgjerohet dhe nuk ka nevojë për një rul shtesë tensioni.

Variatorët e rripave V përdoren gjerësisht në skuterët me motor dhe makinat e dëborës, por në makinat AW ato nuk zunë rrënjë menjëherë. Dhe për një arsye shumë të kuptueshme. Tufa e rrotullës dhe rripit ndodh vetëm për shkak të forcës së fërkimit, dhe për ta rritur atë për të transmetuar fuqi të lartë, është e nevojshme të shtrëngoni më shumë rripin. Kjo redukton shumë burimin e saj. Në një skuter pesëdhjetë cc, rripi i gomës "ecën" 10-15 mijë kilometra, dhe në një makinë dëbore "litër" - disa herë më pak. Por kjo e fundit është akoma më tepër një lodër, dhe kilometrazhi në sezon është zakonisht i vogël. Një makinë AW është një çështje tjetër - këtu kilometrazhi vjetor ndonjëherë është dhjetëra mijëra kilometra, dhe fuqia e motorëve është më e lartë. Kush dëshiron të ndryshojë një rrip të shtrenjtë disa herë në vit, dhe madje edhe me çmontimin e kutisë së shpejtësisë?

Inxhinierët në fabrikën Hamamatsu miratuan modelin e rripit shtytës prej çeliku që u përdor në Ford Fiesta, FIAT Uno dhe Panda dhe një numër modelesh të tjera. Rripi Honda Civic është bërë nga segmente trapezoidale çeliku me trashësi 1,5 mm, në brazda anësore të të cilave janë vendosur 12 unaza me shirit çeliku fleksibël në të dy anët. Kur u pyetën për burimin, përfaqësuesit e Honda u përgjigjën me modesti se "kishin disa probleme me këtë derisa zgjodhën materialet e duhura".

I pakënaqur me një referencë gojore, e cila, siç e dini, nuk mund të qepet deri në pikën, nuk isha shumë dembel të shikoja librin e shërbimit të testit Civic. Çuditërisht, por e vërtetë: çdo 20 mijë km, sigurohet vetëm një kontroll i përgjithshëm i variatorit, si dhe frenat, ingranazhet e drejtimit, fenerët, gomat dhe shumë më tepër. Nuk parashikohet asnjë ndërrim i brezit mbi 200 mijë km, për të cilin janë planifikuar të gjitha operacionet e shërbimit. Pra, burimi i rripit u kap me burimin e motorit, trupit dhe kutisë së marsheve konvencionale. Epo, tani, "i zgjuar" teorikisht, mund të kaloni në praktikë. Për më tepër, pasi folëm, tashmë e kemi arritur qëllimin - një autostradë e shkretë periferike.

Kontrolli i transmisionit me një CVT nuk ndryshon nga "AW tomatic": këmba në frenim, zgjedhësi nga pozicioni "P" në "D". Lëshoni frenën - makina fillon të zvarritet përpara (tufa me shumë pllaka që funksionon në një banjë vaji lejon rrëshqitje, kështu që ndizet shumë butësisht), shtoni gaz - shkon më shpejt. Në varësi të mënyrës se si shtypni përshpejtuesin, gjilpëra e takometrit ngrin në rrotullime më të ulëta ose më të larta dhe Civic, përkatësisht, përshpejton më ngadalë ose më shpejt. Me arritjen e një shpejtësie të caktuar, rrotullimet pakësohen, përshpejtimi zhduket dhe ikona e gjelbër "ECON" ndizet - motori kalon në një mënyrë ekonomike funksionimi. Në këtë rast, për shembull, me një shpejtësi prej 80 km / orë, motori zhvillon 2000 rpm. Duke shtypur ashpër përshpejtuesin, mund të rrisni shpejtësinë në 5500 rpm, në të cilën nxitimi ndodh në rreth 140 km / orë, pas së cilës shpejtësia fillon të ulet gradualisht dhe shpejtësia vazhdon të rritet. Koeficienti i ndryshimit në raportin e ingranazhit të variatorit është mjaft i madh - 5.5 (nga 2.466 në 0.449).

Përveç pozicionit të përzgjedhësit “D”, janë parashikuar edhe dy të tjera: “S” – sportive dhe “L” – e reduktuar. Në të parën prej tyre, 3000 rpm mbështeten me një shpejtësi prej 80 km / orë, në të dytën - 4500 rpm. Kjo do të thotë, motori zhvillon fuqinë e nevojshme për lëvizjen me shpejtësi të lartë dhe më pak çift rrotullues, duke përdorur një raport më të lartë ingranazhi të transmisionit. Prandaj, atij i duhet më pak kohë për t'u çlodhur për "kthim" maksimal. Përshpejtimi me presion të plotë në të dyja rastet ndodh në rreth 6500 rpm, kur motori prodhon të gjitha 115 kf. nga. Në të njëjtën kohë, nuk ka kufizime shpejtësie - në "L" AW, makina do të zhvillojë të njëjtën maksimum 170 km / orë, vetëm se do ta bëjë atë më shpejt. Përveç kësaj, në varësi të pozicionit të përzgjedhësit, algoritmi i kontrollit të variatorit ndryshon.

Ndryshe nga domatja e zakonshme "AW", nuk ka kufizime të shpejtësisë kur ndryshoni mënyrat për të ecur përpara. Për shembull, për të rritur efikasitetin e frenimit të motorit (pa frikën e "përmbysjes" së tij), mund të shkoni nga "D" në "S" ose edhe "L" me çdo shpejtësi. Nuk ka gjithashtu "mendim" të natyrshëm në kutitë e ingranazheve hidromekanike - makina "ndjek pedalin", pothuajse si me "mekanikën".

Hulumtimi i Honda-s ka treguar se, krahasuar me një "domate AW" me katër shpejtësi konvencionale, CVT ofron një ekonomi karburanti 15 për qind në drejtimin e qytetit dhe një fitim 1.7 sekonda në një përshpejtim 400 metra nga vendi. Për më tepër, në të njëjtën distancë, CVT fiton 0,1 s edhe ndaj "mekanikës".

Epo, ju pëlqeu variatori? Përgjigja është e parashikueshme. Ndërkohë, mundësitë e variatorit nuk janë të kufizuara në sa më sipër. Imagjinoni një situatë të tillë. Mos të ushqej me bukë, por më lër të "luaj" me levën e marsheve, duke u gërryer me motorin. Gruaja, në përgjithësi, ka nevojë për dy pedale dhe një timon - ajo i urren komentet tuaja për veshjen e gabuar. Vjehrra (nëse ka edhe "të drejta") për udhëtime në dyqan, në përgjithësi mjafton një - e para. Por e gjithë kjo mund të CVT. Dëshironi t'i vendosni asaj, të themi, një mënyrë funksionimi të shkallëzuar, si një "mekanikë" konvencionale, madje edhe me çdo numër ingranazhesh dhe raportesh ingranazhesh? Ju lutem. Dhe nëse keni luajtur mjaftueshëm - shkoni në modalitetin normal dhe rrokullisni veten, duke pushuar. Nga rruga, sipas të dhënave të fundit të "inteligjencës", vetëm një variator i tillë i programueshëm po zhvillohet në kompaninë Tsanradfabrik për shqetësimet BMW dhe Volkswagen. Kështu duket se Honda Civic është vetëm fillimi i historisë "të fundit" të CVT ...

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"

Test drive Honda Civic VII

Kanë kaluar më shumë se 28 vjet që nga shfaqja e gjeneratës së parë Honda Civic në korrik 1972. Gjatë gjithë kësaj kohe, më shumë se 13 milionë Honda Civic të modeleve dhe niveleve të ndryshme janë shitur në botë. Në fund të vitit 2000, u shfaq një Civic i ri, tashmë i shtatë.

Linja e plotë përfshin modele sedan, coupe me dy dyer dhe modele hatchback me tre dhe pesë dyer.

Për provën, morëm një Civic me një trup sedan, një motor 1.6 litra (110 kf) dhe një kuti ingranazhi automatik AW me 4 shpejtësi, një ngjyrë metalike jeshile të errët në një konfigurim mjaft të pasur: ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, një çati dielli. , pasqyra me fuqi, rrota aliazh, pergatitje audio.

Vendi i shoferit në Civic ju lejon të uleni rehat pas timonit, ndërsa timoni nuk bllokon panelin e instrumenteve me numrat për shpejtësimatësin, shpejtësimatësin, si dhe matësit e temperaturës së motorit dhe karburantit.

Kishte dyshime se pedalet do të ngjiteshin pas çizmeve të dimrit - por kjo nuk ndodhi, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët në Civic. Është gjithashtu i përshtatshëm në sediljet e pasme - ka ku të vendosni këmbët, koka juaj nuk mbështetet në çati, madje të tre mund të uleni me rehati të mjaftueshme. Kur inxhinierët e Honda krijuan Civicin e ri, ata morën parasysh dëshirat e blerësve që dëshironin një brendshme më të gjerë duke ruajtur dimensionet e jashtme. Dhe ia dolën mjaft mirë. Brendësia e Civic nuk krijon një ndjenjë ngushtësie.

Pra - le të shkojmë. Civic lëviz pa probleme dhe me besim, megjithëse kishte një anë të rrugës të mbuluar me dëborë nën rrotat e djathta dhe asfalt të mbuluar me akull nën rrotat e majta. Nuk ka kontroll të tërheqjes në makinën tonë AW - kështu që një nisje e sigurt nga vendi në kushte të tilla është tërësisht meritë e kutisë së domates AW. Në përgjithësi, domatja e shpejtësisë-AW meriton fjalë të veçanta - funksionon së bashku me një sistem elektronik që përshtat kutinë me stilin e drejtimit të shoferit. Brenda dy minutash mësoheni me faktin që Civic drejton saktësisht siç duhet, nuk ka vonesa të dukshme në ndërrimin e marsheve. Kick-down funksionon qartë, madje edhe më shpejt nga sa prisni: parakalimi dhe shtypja e gazit, për herë të parë trembeni pak nga zakoni - Civic përshpejton fuqishëm.

Para se të shkoja në këtë provë, fola me disa pronarë të serive të mëparshme Civic - të gjithë argumentuan se motori duhet "të kthehet", i pëlqen shpejtësitë e larta, përndryshe Civic thjesht "nuk shkon". Pra, doli që nuk është aspak e nevojshme ta bësh këtë, gjenerata e 7-të Civic ka një motor me një sistem ndryshimi fazor VTEC, dhe AW e merr makinën nga pothuajse çdo shpejtësi. Kur po vozisnim përgjatë autostradës Leningradskoye, në një nga semaforët na ndoqi një djalë i ri me një Audi A4 1.8 - mund të pritej që ai të "na bënte", sepse vëllimi i motorit të tij është 200 "kuba" më shumë. , kjo nuk ndodhi .

Në përgjithësi, ngasja e një Honda Civic nëpër qytet është një kënaqësi e vërtetë - makina përshpejton lehtësisht, qartë dhe shpejt i përgjigjet lëvizjeve të drejtimit. Civic gjithashtu ngadalëson mirë - pavarësisht nga fakti se gomat nuk janë të mbështjella - Dunlop (dhe ju e dini se çfarë nën rrota). Duket se projektuesit e Honda-s e ndërtuan posaçërisht Civic-in posaçërisht për drejtimin e qytetit - në trafikun e qytetit ndiheni si një peshk në ujë në të.

Kështu arritëm nga Volgogradsky Prospekt në Fushën Khodynsky shpejt dhe pa asnjë incident, dhe rrëshqitëm nëpër disa bllokime trafiku që hasëm gjatë rrugës, duke manovruar nga rreshti në rresht.

Ata erdhën në Khodynka për të vlerësuar plotësisht makinën AW pa ndërhyrje për të tjerët.

Por doli që gjëja e parë që mund të kontrollonim në fushën e Khodynka ishte kalueshmëria e Civic. Pasi hymë në Khodynka nga ana e autostradës Khoroshevsky dhe duke u përpjekur të arrijmë shpejt në pistën e mëparshme (dikur ishte një aeroport në Khodynka), ne fikëm diku njërën nga rrugët e rrotulluara dhe pas 10 metrash kuptuam se Civic ishte lërimi i borës. Nuk u ndalëm, duke vendosur të shkonim drejt derisa të arrijmë në një vend të pastruar ose të ngecim.

Mos u ngecni! Në heshtje, pa shtypur fort gazin, duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "2" dhe duke përdorur një shpërndarje të barabartë të çift rrotullimit të motorit, arritëm në një zonë të pastër. Jo larg nga të njëjtat toka të virgjëra, "dhjetë" VAZ u përpoq të dilte pa sukses.

Pas gjithë këtyre aventurave "jashtë rrugës", më në fund bëmë atë për të cilën erdhëm.

Në një vijë të drejtë, Civic përshpejton me besim, duke rrëshqitur në rrëshqitje vetëm kur shtypni gazin fort, deri në një "kick-down". Kur rrëshqet, Civic fillon të ecë pak nga njëra anë në tjetrën, por këto gërvishtje kapen lehtësisht nga timoni, kështu që një përshpejtim dimëror i vrullshëm në një rrugë të mbuluar me akull dhe dëborë nuk sjell ndonjë surprizë, shpejtësia. merr pa probleme dhe me besim.

Në përgjithësi, mund të jetë një shtrirje për ta quajtur Khodynka të shtrenjtë - në vende ka gunga dhe gërvishtje të tilla që u bënë të frikshme për pezullimin. Pavarësisht një rruge të tillë, Civic i ruan me kujdes pasagjerët e tij, duke sjellë një minimum shqetësimi dhe të gjitha goditjet nga gropat shuhen në thellësi të pezullimit.

Me frenim të mprehtë "në dysheme", përpara se të aktivizohet ABS, Civic ruan trajektoren dhe madje edhe në akull të zhveshur nuk priret të dridhet anash ose të kthehet.

Në përgjithësi, Civic është shumë i sigurt në rrugë, nuk fsheh asnjë surprizë. Edhe një shofer fillestar mund të gjejë lehtësisht dhe shpejt një gjuhë të përbashkët me të. Në çdo situatë në të cilën mund të futeni në qytet - në trafik të rënduar në një rrugë të ngarkuar ose oborre të mbuluara me borë, mund ta hipni pa frikë nga telashet.

http://www.autonews.ru/

Honda Civic. NË GJURIN E SHTATË
Sergei Voskresensky
Pas timonit #2 2001

Civic i ri është pak më i shkurtër (-20 mm), por më i gjerë (+20 mm) dhe më i gjatë (+50 mm) se paraardhësi i tij. Para së gjithash, kjo pati një efekt pozitiv në madhësinë e kabinës - tani, sipas një numri parametrash, është makina AW më e gjerë në klasën e saj. Për të arritur rezultate të tilla spektakolare, më duhej të punoja shumë. Për shembull, mekanizmi i drejtimit është ngritur lart, gjë që ka zvogëluar gjatësinë e ndarjes së motorit. Një pezullim më kompakt i pasëm bëri të mundur rritjen e vëllimit të bagazhit me 40 litra. Ngurtësia e trupit është rritur ndjeshëm - tani e gjithë korniza e fuqisë është bërë prej çeliku me rezistencë të lartë.

Nuk kanë mbetur pa vëmendje motorët 1.4 dhe 1.6 litra. Duke ruajtur të njëjtin pushtet, të dyja janë bërë më “momentale”. Pra, një motor 1.6 litra me një kapacitet 110 litra. nga. tani zhvillon 152 N.m në 4300 rpm: krahasuar me 143 N.m dhe 4800 rpm për gjeneratën e mëparshme. Të dy motorët janë të bashkuar ose me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "domate AW" me katër shpejtësi. Ky i fundit është i pajisur me një bllokues të konvertuesit të çift rrotullues, kontroll elektronik dhe një sistem kontrolli logjik që përshtatet me kushtet e rrugës dhe temperamentin e drejtuesit. Është me një kuti të tillë që duhet të njihemi më mirë, si dhe me një risi tjetër - timonin elektrik. Në fund të fundit, Civic është makina e parë Honda AW e prodhuar në masë në Evropë që përdor këtë risi.

"FAMILIARE" E RE
Sinqerisht, nëse hiqni grimin e marketingut nga trupi, gjë që nuk ju lejon të harroni se kemi përpara Honda-n më të freskët, Civic nuk ka gjasa të magjepsë imagjinatën. Sedani "korrekt" modern, si një sfungjer, ka zhytur gjetjet e stilistëve tashmë në modë dhe nga kjo ka humbur stilin e tij, me të vërtetë "Honda". Nuk ka asnjë sqep karakteristik përpara, fenerët janë bërë të shurdhër dhe, si të thuash, evropianizuar, shpejtësia e pjerrët e çatisë është tretur. I privuar nga tiparet familjare, “Qytetari” i ri është kthyer në diçka në mes nga jashtë, sa e bukur dhe pa fytyrë.

Por pjesa e brendshme praktike dhe madje e ashpër ruajti brumin e vjetër "Honda". Nuk ka xhingël të rremë, nuk ka as një ekran që tani është i njohur - gjithçka është me shije, por shumë racionale. Konturet e rrepta të errëta të panelit të përparmë, tapiceri që përputhen dhe vetëm futjet e lehta prej alumini në dorezat e dyerve dhe në bazën e levës së marshit hollojnë ashpërsinë e kabinës. Kombinimi i papritur vertikal i tre pullave rrotulluese që kontrollojnë mikroklimën gjallëron dukshëm të gjithë panelin e përparmë.

Përndryshe, gjithçka është e përshtatshme dhe ... disi e njohur. Duket se tastiera, grupi i instrumenteve kanë ndryshuar, por ende diçka e përbashkët mbetet, vazhdimësia e vendimeve, apo diçka. Sedilja duket fare e njohur: i njëjti grup prej tre rregullimesh, i njëjti jastëk i dendur, por dukshëm i shkurtër, i njëjti gamë e kufizuar gjatësore e lëvizjes - do të jetë paksa e ngushtë për një shofer të gjatë. Megjithatë, centimetra shtesë "ndihen" menjëherë, veçanërisht mbi kokë, dhe në anët e shoferit. Në mënyrë të përshtatshme, edhe me një diferencë, çatia "u ngrit", dhe pasagjeri në të djathtë disi u largua mënjanë. Edhe më e dukshme është rritja e hapësirës së pasme. Vërtetë, nuk është më sipër kokës (këtu është thjesht e ngushtë), por në zonën e gjunjëve dhe këmbëve. Një dysheme e sheshtë dhe një duzinë centimetra hapësirë ​​​​të lirë - uleni pothuajse si në një limuzinë. Në fillim, as nuk mund ta besosh, por kur mësohesh, fillon të gjesh gabime me gjërat e vogla - thonë ata, pjesa e pasme e sediljes së pasme mund të vendoset më vertikalisht dhe tavani mund të ngrihet. .

BASHKIMI I MOTORIKE DHE "AUTOMATIKE"
E pranoj se për mua "Honda" është para së gjithash një motor dhe nuk ka rëndësi se çfarë zhvendosjeje është. Në këtë rast, në fillim më alarmoi kombinimi i një motori "të vogël" 1.6 litra dhe një transmetimi automatik AW. Mirëpo, “Civic” që në minutat e para të komunikimit më bëri t’i hidhja një vështrim krejtësisht tjetër pajisjeve “zonjave”: doli të ishte e mprehtë, dinamike, ndonjëherë edhe e panevojshme. Një prekje e lehtë në përshpejtuesin e bën Honda-n menjëherë të "gjuaj" në një drejtim të caktuar. Epo, nëse gazi është në dysheme - kjo është ajo, përshpejtimi i fuqishëm, i shoqëruar me rrëshqitje spektakolare të rrotave lëvizëse në asfaltin e kripur të dimrit, ja ku është, karakteri i vërtetë i Honda! Dhe wow, "AW domate" tretet në këtë energji, duke e kujtuar veten vetëm me "priza" të vogla me një udhëtim shumë të dredhur. Duket se sistemi i kontrollit logjik dhe konverteri i çift rrotullues kanë gjetur një gjuhë të përbashkët. Motori i ri dallohet nga një karakteristikë më e barabartë e çift rrotullues dhe ... e kufizuar "spin-up". Pavarësisht se sa i zellshëm, në 6500 rpm, një kufizues elektronik ndërhyn në çështje. Mbaj mend që motori "i vjetër" lejoi më shumë. E megjithatë ka nota të ashpra në karakterin e Honda-s së re. Për shembull, kur manovron ose në një parking të ngushtë, impulsiviteti i saj madje ndërhyn: duhet të përdorni përshpejtuesin në një mënyrë shumë të dozuar.

Në rrugën AW, makina sillet në mënyrë të besueshme, megjithëse jo në mënyrë ideale. Varëse të reja, pasi u zvogëluan në madhësi, në thelb mbetën evropiane. Në një rrugë relativisht të sheshtë, Civic kapërcen me energji qepjet, nyjet dhe gjërat e tjera të vogla me një lloj topi elastik. Por, sapo shfaqen dallgët tradicionale të buta dhe gropat e tjera karakteristike, pezullimi heq dorë shpejt dhe trupi fillon të lëkundet intensivisht, duke kaluar gjithnjë e më shumë seri të reja goditjesh. Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me këtë - për të ngadalësuar.

Por më pëlqeu trajtimi i Honda Civic. Sigurisht, është e vështirë të ndjesh të gjitha nuancat e sjelljes së një makine AW në gomat e dimrit: megjithatë, ajo disi ka menjëherë përgjigje të shpejta, të sakta, drejtimin elastik, të kuptueshëm dhe lehtësinë e kalimit të kthesave më të fshehta, të pazakonta për ". e vjetër" Qytetare. Mbaj mend që ai i mëparshmi “pushonte” më shumë në hyrje të kthesës, duke u përpjekur të drejtonte trajektoren e dhënë. Dhe ky ec per vete dhe xhiron, edhe me kutine e domates AW, eshte shume i ndjeshem ndaj pedalit te gazit.

Mjaft e veçantë "Civic" për sa i përket vibroakustikës. Ndjehet se makina AW është punuar me zell, duke zvogëluar dridhjet e motorit, zhurmën aerodinamike - por zhurma e motorit me temperament ende depërton në kabinë pas 4000 rpm si një kujtesë e panevojshme e energjisë së tij të papërmbajtshme.

JO UTILITETI ONE
I shtati me radhë “Civic” është dukshëm më i fokusuar tek konsumatori masiv. Brendësia e rehatshme, e gjerë, bagazhi i gjerë, natyrisht, janë të dobishëm në jetën e përditshme. Në të njëjtën kohë, makinat AW me karakter po bëhen gjithnjë e më pak të zakonshme këto ditë. "Delicious" bëhet shumë versione ekskluzive. Këtu "Civic" i ri është një përjashtim i këndshëm. Dhe pasi e keni ndjerë këtë, nuk jeni më aq skeptik për një pamje të mërzitshme dhe aspak një çmim të vogël - 21,000 dollarë.Epo, Hondat nuk kanë qenë kurrë të lira.

Një nga modelet më të famshme dhe të njohura të koncernit të famshëm japonez Honda është Honda Civic, e cila ka pushtuar shumë automobilistë në mbarë botën.

Modeli i parë Honda Civic u prezantua si një coupe me 2 dyer në korrik 1972. Pas kupës, në shtator të të njëjtit vit, shfaqet Honda Civic hatchback. E veçanta e modelit Honda Civic në një rregullim të veçantë tërthor të motorit (atëherë me një vëllim prej 1169 cm3) dhe me rrota të përparme - falë kësaj, Honda Civic, me dimensionet e tij të vogla, ka një kapacitet të mahnitshëm.

Në përgjithësi, modeli Honda Civic renditet i dyti për sa i përket kohëzgjatjes së prodhimit midis makinave japoneze, duke i dhënë në këtë drejtim vetëm Toyota Corolla, e cila filloi prodhimin në 1968.

Pikërisht kjo makinë me rrota të përparme, jo modeste dhe e vogël, Honda Civic, e cila nuk dukej se binte në sy, u bë makina e parë japoneze që u përfol seriozisht si konkurrent i makinave kompakte evropiane.

Që në modelet e para, Honda Civic është dalluar për komoditet dhe elegancë.
Gjenerata e parë Honda Civic ishte e pajisur me një radio, ngrohës, fshirëse me dy shpejtësi dhe rrota kromi.
Honda Civic moderne, natyrisht, është më "e rafinuar" - tani Honda Civic është e pajisur me një sistem navigimi satelitor, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, mbyllje qendrore dhe dritare elektrike me xham të dyfishtë.

Reputacioni që fitoi gjenerata e parë e Honda Civic u konfirmua dhe më pas u konfirmua në mënyrë adekuate nga gjeneratat pasuese të makinës.
Për më tepër, gjenerata e parë dhe e dytë (1979-1984) e Honda Civic fituan edhe më shumë prestigj pas miratimit në 1975 në Shtetet e Bashkuara të kërkesave më të rrepta për toksicitetin e gazrave të shkarkimit të makinave. Honda Civic, falë motorit të saj CVCC, i plotësoi plotësisht të gjitha kërkesat.

Gjenerata e tretë e makinave Honda Civic, e prodhuar nga 1984 deri në 1987, fiton modifikime të reja - këto janë coupe Honda Civic CRX dhe kamionçinë Honda Civic Shuttle.

Në vitin 1988, shfaqet gjenerata e katërt Honda Civic, e cila dallohet nga fakti se këtu për herë të parë motori i një makine të kësaj klase ka një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave dhe shkallës së hapjes së valvulave, i quajtur.
Sigurisht, dizajni gjithashtu është përditësuar - gjenerata e katërt Honda Civic merr forma më moderne. Vazhdon prodhimi i modeleve Honda Civic Shuttle dhe Honda Civic CRX.

Gjenerata e pestë Honda Civic filloi të prodhohej në vitin 1992 dhe prodhimi i makinave Honda Civic të kësaj gjenerate përfundoi në 1995.
Ky Civic është i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, hatchback dhe coupe (por nuk është një CRX).

Nga rruga, maji 1995 u shënua nga fakti që Honda Civic i dhjetë miliontë u lirua nga linja e montimit Honda.

Gjenerata e gjashtë Honda Civic (1996-2000) në 1996 bëhet makina e parë e prodhimit që plotëson kërkesat mjedisore të LEV (Low Emmission Vehicle). Makinat e kësaj gjenerate Honda Civic u prodhuan në tre vende: në Japoni (sedanë dhe hatchback me tre dyer), në Angli (vagona stacion dhe hatchback me pesë dyer) dhe në SHBA (coupe).

ato. objektet e prodhimit për montimin e gjeneratës së pestë dhe të gjashtë Honda Civic u shpërndanë nëpër botë. Vetëm makinat e montimit japonez në konfigurimin evropian u dorëzuan zyrtarisht në tregun rus, dhe deri në vitin 1996 - vetëm me një motor karburatori D15B3 ose një motor mono-injeksion D15B2, pa një konvertues dhe një sondë lambda. Por, natyrisht, falë tregtarëve gri në Rusi, u prezantua pothuajse e gjithë gama e modeleve të Honda Civic.

Gjenerata e shtatë e makinave Honda Civic (2001-2005) vazhdoi të prodhohej në tre vende: në Japoni - sedan dhe hatchback me pesë dyer, në Angli - hatchback me pesë dyer, dhe në SHBA - coupe dhe sedans me dy dyer.

Duke evoluar nga një motor prej 1169 cm3 (1973), Honda Civic, nga modeli në model, është i pajisur me motorë më të fuqishëm, bëhet më i rehatshëm dhe gjithmonë duket modern. Pra, gjenerata e tetë, e paraqitur në Motor Show në Gjenevë, ka një motor të fuqishëm me dy litra (198 kf), dhe shkaktoi një ndjesi të vërtetë me dizajnin e tij.

Deri më sot, Honda Civic, në tregun rus, paraqitet në 3 versione:, dhe.

Honda Civic 4Dështë një sedan i gjerë që iu nënshtrua një ridizajnimi të rëndësishëm në 2006. Makina ka linja tërheqëse të lëmuara të jashtme. Dhe falë kombinimit të aerodinamikës së mirë dhe motorit 1.8-litërsh I-VTEC, Honda Civic 4D arrin shpejtësinë 100 km/h për 9.1 sekonda dhe shpejtësinë maksimale prej 200 km/h.

Honda Civic 5Dështë një hatchback "Class-C" me rrota të përparme që përmban më shumë se thjesht një dizajn modern, futurist. Nga pamja e jashtme, një makinë e vogël, hatchback-u Civic 5D ka një brendshme shumë të gjerë. Dhe nën kapuç, ky "fëmijë" ka gjithashtu një motor të ri I-VTEC 1.8.

Honda Civic Type-R kjo është një makinë e veçantë. Fakti që Type-R ka një 2.0 DOHC i-VTEC me 16 valvula dhe një transmision manual me 6 shpejtësi flet shumë për drejtimin e kësaj makine. Honda Civic Type-R u prezantua në vitin 2006 në Motor Show në Gjenevë dhe menjëherë mahniti shumë shoferë.
Dhe nëse shikoni brenda sediljeve Type-R - Alcantara Type R, kontrollin e klimës me dy zona, 8 airbag ... dhe shumë më tepër - e gjithë kjo mund të kënaqë vërtet pronarin e lumtur të një Honda Civic Type R.

Duhet të përmendim edhe Honda Civic Hybrid. Nuk është sekret që prodhuesi i automjeteve Honda ka kohë që po punon për të bërë makina sa më miqësore me mjedisin. Dhe modeli legjendar Honda Civic jo vetëm që nuk u bë përjashtim, por përkundrazi shërbeu si bazë për "provat e stilolapsit" në zhvillimin e "motorëve të së ardhmes".

Rezultatet e kësaj pune mund të shihen në Honda Civic Hybrid të pajisur me një motor elektrik ndihmës për të ndihmuar motorin kryesor.

Honda Civic Hybrid i parë u lëshua në 2003 bazuar në sedanin e gjeneratës së shtatë Honda Civic, dhe vazhdoi të ekzistojë deri në 2005.

Gjenerata e dytë Honda Civic Hybrid u shfaq në 2006 dhe është ende në prodhim, bazuar në sedanin Honda Civic 4D. Ky automjet është i pajisur me i-VTEC 1.3 i kombinuar me IMA (Integrated Motor Assist). Ky kombinim i motorit me djegie të brendshme dhe tërheqjes elektrike kontribuon në një ndryshim mjaft të mprehtë në ritmin e lëvizjes dhe redukton ndjeshëm konsumin e karburantit, respektivisht, dhe emetimet e pafavorshme në atmosferë. Dhe konsumi i karburantit në masën rreth 3 litra për 100 km është tashmë një realitet, falë sistemit të tërheqjes së përzier të Honda Civic Hybrid.

Një simbol i përjetshëm i industrisë japoneze të automobilave, Honda Civic ka kënaqur shoferët në mbarë botën për më shumë se dyzet vjet. Shqyrtimet rreth tij janë të paqarta, por "shija dhe ngjyra ...", siç thonë ata, nuk mund të gjesh njerëz me mendje të njëjtë. Debutimi u zhvillua në 1972, që atëherë makina ka qenë një sukses me njohës të cilësisë së mirë japoneze. Ai e drejtoi kompaninë drejt famës së dënuar, duke u bërë një konkurrent serioz në treg për produktet e "ndriçuesve" të autobiznesit "Ford" dhe "Chevrolet". Kryesisht falë këtij modeli, Honda është ajo që ne e njohim sot.

Deri më sot, dhjetë gjenerata të Honda Civic kanë ndryshuar. Le t'i konsiderojmë ato me radhë.

Gjenerata e parë (1972-1978)

Gjenerata e parë Honda Civic lindi në korrik 1972. Së pari, u lëshua një version me dy dyer, pak më vonë - një hatchback me tre dyer. Gjenerata e parë ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash 1.2 litra me 50 kuaj fuqi.Në të njëjtën kohë, makina peshonte vetëm 650 kilogramë, gjë që i dha dinamikë të mirë përshpejtimi. Zgjedhja ofronte dy lloje transmetimi: manual me 4 shpejtësi dhe Hondamatic automatik. Konsumi i karburantit ishte vetëm 5.8 litra për njëqind. Karakteristika të tilla, së bashku me një kosto të ulët - vetëm 2200 dollarë, çuan në faktin se Civic ishte shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në mesin e të rinjve. Për tre vjet me radhë (nga 1972 deri në 1974), makina u nderua me çmimin "Makina e Vitit në Japoni".

Pas analizimit të popullaritetit të makinës, menaxhmenti i Honda vendosi ta eksportonte atë në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në të njëjtin vit 1972. Siç ka treguar historia, ky ishte fillimi i transformimit të autoprodhuesit dhe këtij modeli në atë që ne njohim tani. Zgjidhje të suksesshme teknike dhe kosto të ulët, dhe në periudhën nga viti 1976 deri në vitin 1978, gjenerata e parë e Honda Civic bëhet makina më e njohur dhe më e shitur në botë!

Në vitin 1973, modeli Civic hyn në treg me një motor 1.5 litra CVCC (Dhoma e djegies së vorbullës së kontrolluar) me 53 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik të ndryshueshëm / manual me 5 shpejtësi. Kjo makinë është bërë një sensacion i vërtetë në Shtetet e Bashkuara. Kompania përbëhej nga një version sportiv i Civic RS me një motor me dy dhoma dhe një kamionçinë praktike.

Gjenerata e dytë (1979-1983)

Në vitin 1979, gjenerata e dytë Civic pa dritën. Megjithëse modeli i gjeneratës së parë deri në atë kohë pati një sukses mjaft të mirë, konkurrentët nuk u dremitën dhe u vendos që të lëshohej një version i përmirësuar bazuar në modelin e parë.

Në vitin 1980, kompania prezantoi një motor të ri CVCC-II me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi prej 55 kf. me., me një sistem të përmirësuar të dhomës së djegies. Kishte një motor tjetër, më të fuqishëm, 1.5 litra me 67 kuaj fuqi. Ata erdhën me një nga tre transmetimet: një manual me 4 shpejtësi, një manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim të ri robotik Hondamatic me 2 shpejtësi. Një vit më vonë, u shfaq një "robot" i përmirësuar me tre faza. Dy vjet pas premierës së hatchback-ut, kompania tregoi dy trupa të tjerë: një kamionçinë të gjerë (stacioni i vendit) dhe një sedan klasik.

Brezi i dytë bëri një hap tjetër drejt ergonomisë, komoditetit dhe estetikës.

Civic II i ri mori 'U.S. Makina Import e Vitit 1980' nga revista American Motor Trend.

Gjenerata e tretë (1983-1987)

Gjenerata e tretë e Civics ishte një zhvillim i mëtejshëm logjik i modelit popullor. Civic i ri është bërë më i fortë, më i madh, baza e tij është rritur me 125 mm.

Në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një motor 1.3 litra me 60 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 4 ose 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 3 shpejtësi. U ofrua gjithashtu një motor i ri 1.5 litërsh me 12 valvula me 76 kf.

Ky brez i Civics u prodhua në versione me 3, 4 dhe 5 dyer.

Në 1987, Civic mori për herë të parë lëvizjen me katër rrota - ishte e pajisur me një version të kamionçinës.

Mund të themi se duke filluar nga gjenerata e tretë, Civic fitoi tiparet karakteristike të pamjes, të dallueshme në të gjitha gjeneratat e mëvonshme. Kjo është një siluetë mjaft e ulët, fenerët e ngushtuar, një vijë e hollë e grilës së radiatorit. Civic u bë i njohur, për më tepër, në vitin 1984 fitoi çmimin Torino-Piedmonte Car Design Award në Evropë dhe përsëri mori çmimin Makina e Vitit në Japoni në Japoni.

Gjenerata e 4-të (1987-1991)

Gjenerata e katërt Civic mbërriti në 1988, duke shtuar në mënyrë të parashikueshme madhësinë e trupit dhe të brendshme. Linja e çatisë ka rënë pak, zona e xhamit është bërë më e madhe, dizajni i makinës ka vazhduar evolucionin e gjeneratave të mëparshme - pak më solide dhe pak më sportive. Civic IV fitoi fenerët e ngushtë dhe një dizajn të jashtëm më të përmbajtur të stilit evropian, i cili u shfaq më së shumti në dritat e pasme, pasqyrat e jashtme, buzët.

Deri në gjeneratën e katërt, inxhinierët e Honda u përballën me sfidën e zhvillimit të një motori me performancë të lartë që do të rriste ndjeshëm nivelin teknik të modelit. Dhe ata e krijuan atë! Ky është një motor me 16 valvula, të cilin zhvilluesit e quajtën Hyper. Ai u ofrua në gjeneratën e re në pesë variacione njëherësh: nga 1.3 në gjysmë litër. Fuqia maksimale e motorit të lartë ishte 92 kf, ndërsa motori bazë kishte 62 kf.

Në vitin 1987, për herë të parë midis makinave të kësaj klase, motorët me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe shkallë të hapjes së valvulave (VTEC) u përdorën në makinat e gjeneratës së katërt Honda Civic. Kjo risi u aplikua në variantin Civic SiR, i pajisur me një motor të detyruar DOHC VTEC (motori legjendar B16A). Makina u zhvillua në mënyrë të konsiderueshme për ato kohë 125-130 kf. Në Amerikë, makina furnizohej vetëm me injeksion elektronik të karburantit, në Evropë dhe Japoni - versionet e saj të karburatorit.

Përveç modeleve hatchback, u prezantuan edhe karroca e gjatë (Shuttle) dhe coupe CRX.

Vetitë e larta të konsumit dhe teknologjisë së makinës u vlerësuan. Gjenerata Civic 4 mori çmimin "Timoni i Artë" nga botimi më i madh gjerman Bild, dhe revista franceze e automobilave L'Automobile Magazine e quajti Civic 4 makinën më cilësore dhe më të besueshme midis makinave të vogla në 1989.

Gjenerata e 5-të (1991-1997)

Gjenerata e 5-të Civic dallohet nga një pamje e ndritshme dhe e paharrueshme. Ajo mishëroi si modelin këndor të viteve '80 dhe modelin e rrumbullakosur të viteve '90. Civic V nuk duket arkaike deri më tani: kompakt, i lehtë, i shpejtë.

Gjenerata e pestë prodhoi një sedan me 4 dyer, një hatchback me 3 dyer (që nga fundi i vitit 1991) dhe një kupë me 2 dyer.

Dimensionet e makinës janë rritur sërish. Motori gjithashtu ka ndryshuar - VTEC i famshëm i Honda-s është modifikuar siç duhet dhe është paraqitur tashmë në një version me 70 kuaj fuqi. Motori ishte ekonomik dhe i qëndrueshëm. Kishte versione dhe më të fuqishme: 92 dhe 125-fortë. Për informacionin tuaj: 92-forcat konsumuan vetëm 4.8 litra për njëqind në ciklin urban!

Brezi i ri u dallua nga sisteme të besueshme të sigurisë. Në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një airbag frontal të shoferit dhe një sistem ABS.

Në vitin 1993, një kupë me dy dyer u shfaq në treg. Nën kapuç kishte një sistem audio me cilësi të lartë dhe 125 kuaj fuqi.

Më vonë, në 1994, lindi një motor tjetër: një DOHC 1.6 litra për 160 forca, i pajisur me një sistem të avancuar DOHC VTEC (dy bosht me gunga, koha e ndryshueshme e valvulave). Ajo u instalua në një seri të veçantë Sol, e cila ishte e pajisur me një pezullim sportiv dhe frena. Vrapuesi i famshëm brazilian Ayrton Senna mori pjesë në punën për shasinë e kësaj serie. Falë këtyre karakteristikave, gjenerata e pestë Civic u dallua nga dinamika e lakmueshme.

Nga avantazhet e kësaj gjenerate, mund të vërehet dinamika e mirë, një motor miqësor me mjedisin, ergonomia dhe pamja e mirë.

Ndër të metat - izolimi mesatar i zërit, pajisjet e dobëta të brendshme dhe një shtresë e dobët kundër korrozionit. Pezullimi i ngurtë, i cili bëri të mundur hyrjen në kthesa me shpejtësi të lartë, nuk ishte i favorshëm për një udhëtim të rehatshëm në rrugë të këqija. Gjithashtu, kjo makinë kishte një bagazh shumë modest - vetëm 230 litra.

Pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, gjenerata e 5-të Honda Civic mori dy çmime radhazi "Makina e Vitit në Japoni" në 1991 dhe 1992.

Gjenerata e 6-të (1995-2000)

Gjenerata e gjashtë e modelit popullor Honda Civic u prezantua në 1996 (në 1995 në Japoni). Ardhja e gjeneratës së gjashtë shënoi kalimin nga një makinë e thjeshtë për të gjithë në një kryevepër të teknologjisë së lartë. Përvoja e divizionit të garave të Honda u përdor gjerësisht në hartimin e shasisë. Pezullimi i përparmë ishte i dyfishtë, pjesa e pasme ishte me shumë lidhje. Në linjën e motorëve me katër cilindra, u shfaqën të dy opsionet me një bosht me gunga të vetme (SOHC VTEC) dhe me dy bosht të fuqishëm DOHC VTEC (1.5 l / 125 kf, 1.6 l / 160 hp). Përveç kësaj, për herë të parë, Civic mori një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (CVT), i cili e bëri makinën më ekonomike. Opsionet u ofruan me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe një automatik tradicional me 4 shpejtësi. Sidomos për Japoninë, Honda lëshoi ​​​​një variant ekstrem të Civic VI të quajtur Honda Civic Type-R. Modifikimi ishte i disponueshëm vetëm në trupin hatchback me një motor B16B (1.6 l / 185 kf në 8200 rpm), një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD). Motori B16B ishte, nga ana tjetër, një version "civil" i motorit "të keq" nga Honda Integra Type-R (B18C).

Sidoqoftë, gjenerata e zakonshme e 6-të Civic kishte dinamikë pak më të keqe në krahasim me gjeneratën e pestë. Kjo ishte për shkak të faktit se projektuesit e Honda rritën peshën e makinës për shkak të rritjes së oreksit të konsumatorit për madhësinë e brendshme, sigurinë dhe komoditetin e makinës.

Në vitin 1996, Honda Civic u bë makina e parë e prodhuar në masë që plotësonte kërkesat mjedisore shumë të rrepta LEV (Low Emmission Vehicle). Gjenerata e gjashtë Honda Civic u prodhua në trupat e mëposhtëm: hatchback me tre dhe pesë dyer, coupe, sedan dhe kamionçinë Aero Deck. Prodhimi u krijua në tre vende: Japoni (hatchbacks dhe sedans me tre dyer), Angli (hatchbacks me pesë dyer dhe vagona stacion) dhe SHBA (coupe).

Në përgjithësi, mund të themi se modeli doli mjaft i suksesshëm, pavarësisht se nuk kishte asgjë revolucionare në të, përkundrazi ishte evolucioni i Civic.

Gjenerata e 7-të (2000-2003, 2003-2005 rivendosja)

Gjenerata e shtatë e modelit hyri në treg në 2001. Me daljen në treg të këtij modeli, zërat e pakënaqur për faktin se Honda filloi të bënte Civics "për të gjithë" në vend të "çakmave" filluan të tingëllojnë gjithnjë e më shpesh. Shprehja është zhdukur, rehatia është shfaqur. Dhe me të vërtetë, makina doli të ishte mjaft pa fytyrë. Së bashku me modelin e përditësuar, makina mori një pezullim krejtësisht të ri të tipit MacPherson dhe një motor të lehtë 1.7 litra me 117 kf. Megjithë garancitë nga Honda se MacPherson ishte vendosur sa më "stil Honda", makina u bë më e mërzitshme për t'u drejtuar. Përsosja e mëparshme e reagimeve ndaj lëvizjes së timonit është zhdukur, makina u rrotullua më shumë në qoshe.

Motorët mbetën të njëjtë: SOHC VTEC dhe DOHC VTEC, 1.4 l dhe 1.6 l (për Japoninë - 1.5 l dhe 1.7 l).
Formalisht, Civic i ri është bërë më i mirë: hapësira për pasagjerët e pasmë është rritur, tuneli në dysheme është zhdukur dhe performanca rrotulluese e trupit është përmirësuar. Motorët janë bërë më ekonomikë, variatori është më i besueshëm. Izolimi i zërit i brendshëm është përmirësuar ndjeshëm. Megjithatë, sediljet kanë humbur mbështetjen e tyre të theksuar anësore, motorët kanë humbur kapjen e tyre karakteristike të fuqishme VTEC pas 5500 rpm, dhe pamja e Civic VII është bërë universalisht evropiane, duke mos kujtuar pretendimet sportive të modelit.

Sidoqoftë, në vitin 2002, u shfaq një version i Civic Si, i pajisur me një motor 160 kuaj-fuqi dhe një manual me 5 shpejtësi rally, për të kënaqur pak adhuruesit e modelit.

Një vit pas lëshimit të tij, versioni i parë hibrid i Civic u shfaq në treg, i pajisur me një motor 4 cilindrash 1.3 litra benzine me 65 kf, i shoqëruar me një elektrik 13 kuajfuqi. Ky kombinim i motorëve ka ulur nivelin e konsumit në qytet në 5.1 litra për njëqind.

Në vitin 2004, modeli u rivendos, megjithatë, gjë që nuk solli ndryshime kardinale. Versioni i ri ka ndryshuar pak parakolpin, optikën dhe grilën.

Fitorja tradicionale në konkursin "Makina e Vitit në Japoni" erdhi në 2001 dhe 2002.

Gjenerata e 8-të (2006-2008, 2008-2012 rivendosja)

Gjenerata e tetë Civic u shfaq në një version krejtësisht të ndryshëm. Dizajni i sedanit dhe hatchback ishte veçanërisht i ndryshëm. Cilat janë dallimet e tyre?

• Sedan qytetar- një makinë e një klase përfaqësuese, në të cilën mund të takoni partnerë biznesi, pa turp të dalloheni midis pronarëve të tjerë të automjeteve. Në këtë version, debutimi ndodhi në 2015. “Theksimi” i tij ishte orientimi sportiv i dizajnit. Parakolpi i përparmë u nënvlerësua disi, në pragjet u bë një komplet trupi. Produkti duket si një makinë sportive me një parakolp të pasëm dhe një spoiler.

• Për Hatchback qytetar, i pajisur me pesë dyer, përmban futurizëm me një aluzion sportiv. Është e pamundur të mos e vësh re në përrua. Çfarë e përmirëson aerodinamikën? Këto cilësi korrigjohen për shkak të pjerrësisë së shtuar të xhamit të përparmë, formës së pjesëve të trupit. "Hatch" i ngjan një anije kozmike, kështu që projektuesit donin të ndryshonin dizajnin. Nuk është çudi që populli e quajti atë "Cosmocivik".

Nuancat e metalit të errët i japin brendësisë një modesti dhe ekskluzivitet fisnik. Me kontrolle për anti-plagjiaturë, Honda do të kishte bërë njëqind për qind. Civic është kompakt nga jashtë, por ndihet i gjerë brenda. Bagazhi 415 litra mban shumë gjëra, kështu që me një "kalë çeliku" të tillë mund të shkoni në vend, në një piknik, për të udhëtuar.

Sa i përket motorëve, versionet evropiane të modelit ishin të pajisura me njësi ekonomike VTEC 1.4 litra dhe 1.8 litra (113 kf), duke konsumuar vetëm 10-12 litra për 100 km në qytet. Versioni sportiv i Type-R ishte i pajisur me një njësi fuqie 2.0 litra. Për më tepër, një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet 140 kf ishte gjithashtu i disponueshëm, i bashkuar me një manual ose automatik me 5 shpejtësi, duke u rritur deri në njëqind në 8.6 sekonda.

Versioni i rivendosur i vitit 2009 mori një minimum ndryshimesh nga jashtë dhe jo brenda. Forma e dritave të pasme ka ndryshuar pak (ato janë bërë në formë diamanti) dhe forma e dritave të mjegullës.

Gjenerata e 9-të (2012-2015)

Në këtë formë, Honda ishte e njohur deri në vitin 2012. derisa të vijë një model i ri. Pezullimi i modifikuar, izolimi i avancuar i zërit dhanë mundësinë për të përmirësuar cilësitë e konsumatorit. Në këtë kohë, "japonezët" kishin tashmë një sistem të besueshëm sigurie: stabilitet të përmirësuar drejtimi, fillim më të lehtë. Motori funksionon me benzinë ​​këtu, duke qenë i pajisur me një vëllim prej 1.8 litrash. U shtuan gjithashtu "kuajt" - u bënë 142.

Blerësi zgjedh sistemin e transmetimit sipas gjykimit të tij: një automatik me pesë shpejtësi, mekanikë me gjashtë shpejtësi. Kompletet e plota paraqiten në tre variante: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Sistemi EcoAssist i lejon shoferit të zgjedhë një format të përshtatshëm drejtimi me kosto optimale të karburantit.

Kabina është e ngushtë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjunjë ashtu edhe mbi kokë, pasagjerët e gjatë dhe shoferi mund të përjetojnë disa shqetësime. Plus, tuneli qendror në dyshemenë e rreshtit të pasmë të sediljeve praktikisht mungon, dhe ne të tre këtu nuk i grumbullojmë pasagjerët, nuk e shtypim njëri-tjetrin me bërryla.

Vëllimi i bagazhit Honda Civic - 440 litra, jo keq për një sedan.

Përparësitë kryesore të modelit

• ekonomisë
• besueshmëria
• dizajni
• sigurinë

Minuset

• përfundim i dobët i bojës
• pjesë të shtrenjta
• çmimi

  Gjenerata e 10-të (2015-tani)

Gjenerata e dhjetë Civic, e cila u shfaq në vitin 2015, filloi të dukej edhe më futuriste. Në përroin e qytetit, ky model bie në sy. Në këtë gjeneratë, projektuesit u përpoqën të siguroheshin që jo vetëm rinia aktive dhe e avancuar të mendonte për blerjen e saj. Shumë opsione Civic janë të natyrshme në modelet mbi klasën. Në konfigurimin bazë, për shembull, mund të gjeni optikë të gjitha LED (duke përfshirë dritat e mjegullës) dhe hyrjen dhe hapjen e bagazhit pa çelës, një silenciator të dyfishtë dhe modalitetin Sport, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe shumë gjëra të tjera të vogla të këndshme. Kjo do të thotë, Civic pushoi së luajturi në klasën e golfit. Makina është bërë më solide, e pajisur në mënyrë të pasur.

Bie në sy një trup i jashtëzakonshëm, trekëndëshat e sistemeve të shkarkimit duken interesante. Pjesa e jashtme dallohet nga fenerët bi-ksenon që mund të ndryshojnë gamën e fluksit të dritës për shkak të perdeve të veçanta. Me optikën, mund të përqendroheni më shumë në sipërfaqen e rrugës edhe në rast të shikueshmërisë së dobët për shkak të motit. Trupit iu dha një prekje sportiviteti. Eleganca në të njëjtën kohë nuk e mban atë. Dritat LED gjatë ditës i shtojnë dizajnit funksionalitet dhe lehtësi në përdorim, stil në modë. Është më e lehtë për shoferin të mbijetojë në situata të ndryshme, pasi të gjithë mekanizmat janë menduar dhe formuar në mënyrë që ai të ketë sukses në drejtimin e makinës.

Motorët e ofruar janë:

• Atmosferik i-VTEC me 16 valvula me vëllim 2.0 litra, 158 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 188 Nm çift rrotullues maksimal në 4200 rpm. Është çiftuar me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose variator pa shkallë. Konsumi mesatar i tij është 6,7 deri në 7,6 litra për njëqind.
• 1.5 litra Earth Dreams VTEC Turbo me një sistem të furnizimit të drejtpërdrejtë, 174 kf në 6000 rpm dhe 220 Nm çift rrotullues. I shoqëruar me motorin është një variator CVT. Në këtë kombinim, makina përshpejton në qindra në më pak se 8 sekonda dhe konsumon 6.7 litra karburant në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Pjesa e përparme e kabinës është e zbukuruar me elementë asimetrik. Gjithçka thjesht "merr frymë" me magnetizmin kozmik: një tahometër i madh në qendër të "makinës", ndriçim i ndritshëm. Shoferi i makinës ka gjithçka në dorë!

Kolltukët duken elegant falë veshjeve të shtrenjta të lëkurës. Në konfigurimin maksimal, komoditeti i shoferit sigurohet nga mbështetja e mesit e rregullueshme elektrike.

Përparësitë e modelit

1. Ofron shpejtësi dhe kontroll të mirë
2. Besueshmëria
3. Fortësia, brendshme e shtrenjtë
4. Trungu mjaft i gjerë

Minuset

• "Glitches" ABS në mot me shi. Makina qëndron në shi për disa orë - merrni problemin në formën e dështimeve të sistemit. Rezultati është se sensori duhet të ndryshohet pas tre vjetësh.
• Në një dimër me dëborë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Në rast të prishjeve serioze, duhet të kërkoni pjesë rezervë origjinale.
• Pezullimi vuan në rrugë të këqija.
• Motoristët vërejnë mosbesueshmërinë e opsionit të njësisë së mikroklimës. Është e vështirë të rikonfigurohet për shkak të vendndodhjes së saj të ulët në pult.
• “Zemra” e transportit motorik nuk është ngritur për gara të mëdha. Megjithë origjinalitetin sportiv, ai nuk është i "mprehur" për udhëtime me shpejtësi të lartë: marshet ndryshojnë ngadalë, elektronika dështon në fillim.
• "Robot" është më mirë të mos zgjidhni fare, përndryshe riparimet e shtrenjta do t'ju mundojnë.
• Jo të gjithëve u pëlqente dukshmëria për shkak të pranisë së zonave të vdekura, pavarësisht pasqyrave të mëdha.
• "Plagë" mund të quhet performanca e dobët e "robotit" të instaluar në bllokimet e trafikut. Makina nuk i pëlqen shpejtësitë e ulëta, praktikisht ngec në bllokime trafiku.
• Pulti kap shkëlqimin e diellit, duke ndërhyrë gjatë rrugës. Disa shoferë vërejnë vetitë e dobëta të izolimit të zërit.
• Këshillohet që të angazhoheni në rregullimin e shpeshtë të valvulave për të shmangur humbjen e dinamikës.

Rezultati

Përkundër faktit se versionet e fundit të Civic janë larguar nga koncepti i një makine "më të lehtë" për të rinjtë, ai ende mbetet ideja e industrisë japoneze të teknologjisë së lartë. Besueshmëria, pamja e paraqitshme, përfitimi, performanca e lartë, i garantojnë atij dashurinë dhe besimin e klientëve. Një konfirmim se makina ka një të ardhme të madhe është se ky model ka kaluar dhjetë breza dhe nuk do të ndalet me kaq. Dhe ne do të vazhdojmë ta ndjekim nga afër këtë histori magjepsëse të quajtur Honda Civic.