Mosfunksionimet në sistemin e nisjes manifestohen në funksionimin jonormal të motorit. Mund të dallohen pesë keqfunksionimet kryesore të startuesit në vijim.
1. Motorino nuk ndizet. Arsyeja është një shkelje e lidhjeve të kontaktit, një qark i hapur ose i shkurtër në qarqet e kalimit të startuesit, një mosfunksionim i stafetës shtesë të kalimit të startuesit, një mosfunksionim i stafetës tërheqëse.
2. Kur starteri është i ndezur, dëgjohen klikime të shumta. Arsyeja është një mosfunksionim i mbështjelljes mbajtëse të stafetës tërheqëse, bateria është shumë e shkarkuar, lidhjet e kontaktit në qarkun e startuesit janë të lirshme.
3. Motori ndizet, por armatura e tij ose nuk rrotullohet ose rrotullohet ngadalë. Arsyeja është se bateria është shkarkuar, lidhjet e kontaktit janë prishur, kontaktet e stafetës tërheqëse janë djegur, kolektori është i ndotur ose furçat janë konsumuar, ndërprerje ose qark i shkurtër në mbështjellje.
4. Motorino ndizet, armatura e tij rrotullohet, por volantja mbetet e palëvizshme. Arsyeja është lirimi i lidhjes së motorit në kutinë e tufës, dëmtimi i dhëmbëve të volantit ose ingranazhit të makinës, rrëshqitja e rrotës së lirë të makinës, thyerja e levës, unazës së motorit ose susta e tamponit të motorit të motorit.
5. Motori nuk fiket pas ndezjes së motorit. Arsyeja është një mosfunksionim i rrotës së lirë të startuesit, sinterizimi i kontakteve të stafetës tërheqëse. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, ndaloni motorin menjëherë!
Këto defekte kërkojnë ndërhyrje të kualifikuar në një servis makinash ose pas mbërritjes në garazh (shih seksionin 10 "Pajisjet elektrike"). Paraprakisht, mund të kontrolloni vetëm shkallën e shkarkimit të baterisë duke përdorur një voltmetër në grupin e instrumenteve dhe ngushtësinë e lidhjeve të kontaktit në qarkun e startuesit.
| « Faqja e meparshme |
Kur filloni motorin, boshti me gunga nuk rrotullohet:
– terminalet e akumulatorit të lidhur ose të oksiduar në mënyrë jo të besueshme;
– akumulatori është i shkarkuar ose i gabuar;
– Shkelja e integritetit të instalimeve elektrike në qarkun e startuesit;
– stafeta tërheqëse e motorit është e gabuar;
- starteri është i gabuar;
- dhëmbët e ingranazhit të motorit ose dhëmbët e ingranazhit unazor - volant janë konsumuar;
– Autobusi me tokëzim të motorit të shkëputur në trupin e makinës.
Boshti me gunga rrotullohet por motori nuk ndizet:
- nuk ka karburant në një rezervuar;
– akumulatori shkarkohet (boshti me gunga rrotullohet shumë ngadalë);
- terminali i baterisë nuk është i fiksuar mirë ose i oksiduar;
– Elementet e sistemit të ndezjes (motrat e benzinës) janë dëmtuar;
– reagimi i gabuar në kandelat (motorët me benzinë);
– valvula elektromagnetike që mbyll furnizimin me karburant (motorët me naftë) është e gabuar;
– ajri në sistemin e karburantit (motorët me naftë);
- Dështim mekanik i sistemit të shpërndarjes së gazit.
Fillimi i paqëndrueshëm i një motori të ftohtë:
– akumulatori shkarkohet;
– terminalet e baterive të lidhura ose të oksiduara në mënyrë jo të besueshme;
- dështimi ose boshllëqet ndërelektrodike të rregulluara gabimisht në qirinj (motorë me benzinë);
– Sistemi i parangrohjes ka defekt (motorët me naftë);
– sistemi i injektimit të karburantit (motorët me benzinë) është i dëmtuar;
– Dëmtimi i sistemit të ndezjes (motrat e benzinës);
Nisja me ndërprerje e një motori të nxehtë:
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
– kompresim i ulët në cilindra.
Kur startuesi është i ndezur, ka zhurma të jashtme:
- dhëmbët në një rrotë ingranazhi të një motori ose një ingranazh unazor të një volant janë konsumuar ose thyer;
– nuk ka bulona të fiksimit të motorrit ose të shtrënguara në mënyrë jo të besueshme;
– Pjesë të konsumuara ose të dëmtuara të motorit.
Ndalimi i motorit pas ndezjes:
- lidhje jo e besueshme e elementeve të sistemit të ndezjes (motorët me benzinë);
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit ose në kolektorin e marrjes (motorët me benzinë);
Motori i paqëndrueshëm në boshe:
– elementi filtrues i filtrit të ajrit është i ndotur;
– kamerat e boshtit me gunga janë konsumuar;
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
Aktivitetet e gabuara:
– hendeku i ndërelektrodave është rregulluar gabimisht ose kandelat janë konsumuar (motorët me benzinë);
– tela me defekt të tensionit të lartë (motorët me benzinë);
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
– Kompresim i pabarabartë ose i ulët në cilindra;
– Tubat e ventilimit të karterit të shkëputur ose që rrjedhin.
Ndezja e gabuar gjatë gjithë gamës së shpejtësisë së motorit:
– filtri i karburantit është i ndotur;
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– hendeku i ndërelektrodave është rregulluar gabimisht ose kandelat janë konsumuar (motorët me benzinë);
– Spiralja e ndezjes është e gabuar (motorët me benzinë);
– gryka është e gabuar (motorët me naftë);
– mbulesa e ndërprerësit të shpërndarësit është e gabuar (motorët me benzinë);
– Kompresim i pabarabartë ose i ulët në cilindra;
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë).
Dridhja e motorit gjatë përshpejtimit:
– hendeku i ndërelektrodave është rregulluar gabimisht ose kandelat janë konsumuar (motorët me benzinë);
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
– hunda ka defekt (motorët me naftë).
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit:
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– filtri i karburantit është i goditur me çekiç;
– Mosfunksionim ose presion i ulët i dhënies së karburantit nga pompa e karburantit (motorët me benzinë);
– hapja e kullimit të rezervuarit të karburantit ose linjave të karburantit është goditur me çekiç;
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
– Injektorët kanë defekt (motorët me naftë).
Fuqia e ulët e motorit:
– rripi i marsheve të një makinë është vendosur gabimisht;
– filtri i karburantit është i goditur me çekiç;
– Presion i gabuar ose i ulët i furnizimit me karburant nga pompa e karburantit;
– Kompresim i pabarabartë ose i ulët në cilindra;
– hendeku i ndërelektrodave është rregulluar gabimisht ose kandelat janë konsumuar (motorët me benzinë);
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
- sistemi i injektimit të karburantit është i gabuar (motorët me benzinë);
– grykat janë të gabuara (motorët me naftë);
– momenti i injektimit të karburantit të pompës së karburantit (motorët me naftë) është vendosur gabimisht;
– Bllokimi i frenave;
- Rrëshqitja e tufës.
Defektet në motor:
- rripi i marsheve të një mekanizmi të shpërndarjes së gazit është vendosur gabimisht;
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë).
Presioni i ulët i vajit në motor:
- niveli i ulët i vajit ose niveli i gabuar;
– Matësi i presionit të vajit është i gabuar;
– Kushinetat e motorit ose të pompës së vajit janë konsumuar;
- mbinxehja e motorit;
- valvula e sigurisë së presionit të vajit është e gabuar;
– filtri rrjetë i një marrësi vaji është i ndotur.
Motori funksionon pasi ndezja është fikur:
- mbinxehja e motorit;
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë);
– valvula elektromagnetike e një ndalese të motorit (motorët me naftë) është e gabuar.
Zhurmat në motor
Shpërthimi në motor gjatë përshpejtimit:
– këndi i avancimit të ndezjes është vendosur gabimisht (motorët me benzinë);
– lloji i kandelave nuk korrespondon me atë të kërkuar;
– numër i ulët oktan i karburantit;
– rrjedhje ajri në sistemin e injektimit, kolektorin e marrjes ose zorrët (motorët e benzinës);
– bloza e tepërt në dhomat e djegies;
– Dëmtimi i sistemit të injektimit të karburantit (motorët me benzinë).
Zhurmat e fishkëllimës ose fishkëllimës:
– kolektori i hyrjes ose vendosja e një mbytëse (motorët me benzinë) nuk është i ngushtë;
– Guarnicioni i kolektorit të shkarkimit që rrjedh;
– Tubat e vakumit rrjedhin;
- Një copë litari e fryrë e kokës së cilindrit.
zhurma kërcitëse:
– mekanizmi i valvulës ose boshti i kamxhikut është konsumuar;
– konsumimi i elementeve ndihmëse të motorit (pompë uji, gjenerator, etj.).
Shpërthimi ose zhurmat e shurdhër:
– Kushinetat e kokës së poshtme të shufrës janë konsumuar (zhurma zvogëlohet gjatë ngarkimit);
– Kushinetat kryesore janë konsumuar (zhurma rritet nën ngarkesë);
– Ndikimet në piston (veçanërisht në një motor të ftohtë);
- Elementët ndihmës të motorit janë me defekt (pompë uji, gjenerator, etj.).
Makinat UAZ konsiderohen si automjeti më i gjithanshëm dhe praktik. Shumë banorë të vendit tonë zgjedhin këto makina shtëpiake. Makinat e kësaj marke kanë një avantazh të padiskutueshëm - është vërtet e mundur të riparoni UAZ vetë.
Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk prodhon automjete jashtë rrugës. Në kohë lufte, ZIS-5 u bë këtu, dhe kur mbaroi lufta, u bë kamioni GAZ AA. Që nga mesi i viteve 1950, filloi prodhimi i GAZ-69, dhe zhvillimi i parë i pavarur i uzinës ishte UAZ-450, paraardhësi i "tabletit" të famshëm. Pastaj, për një kohë shumë të gjatë (më shumë se 30 vjet), filloi prodhimi masiv i "dhisë" - UAZ-469. Ngarkesa UAZ-3303 gjithashtu gjeti admiruesit e saj në mesin e konsumatorëve. Pothuajse të gjitha makinat e mësipërme mund të riparohen me duart tuaja.
Defektet kryesore të makinave UAZ
Puna e një mjeshtri në një servis makinash
Thjeshtësia dhe mirëmbajtja e automjeteve UAZ janë vlerësuar gjithmonë shumë nga ata që i blenë - banorët e fshatit, entuziastët jashtë rrugës, ushtarët. Funksionimi i UAZ 469 është i mundur në çdo kohë të vitit, në çdo kusht klimatik dhe rrugor (ose jashtë rrugës). Ngarkesa më e madhe bie, si rregull, në motor, tufë dhe pezullim. Pjesë këmbimi për këto njësi mund të gjenden pa probleme.
Motori i makinave UAZ shpesh nxehet, veçanërisht nëse vozitni jashtë rrugës. Kjo, nga ana tjetër, çon në shkatërrimin e pistonëve dhe veshjeve të cilindrit. Si rezultat, shumë shoferë duhet të ndryshojnë montimin e njësisë së energjisë. Për ta bërë më të lehtë rivendosjen e UAZ 469 me duart tuaja, mund të përdorni manualin e riparimit. Kështu që shoferët do të jenë të sigurt për korrektësinë e veprimeve të tyre kur zëvendësojnë pjesët e dështuara të automjetit.
Në mënyrë tipike, riparimi i automjeteve UAZ shoqërohet me zëvendësimin e elementeve të trupit dhe ndryshimin e tij. Motoristët që vendosin të riparojnë vetë makinën e tyre duhet të kujtojnë gjithmonë se operacione të tilla kërkojnë llogaritje dhe aftësi të caktuara, pasi ngurtësia e trupit pas riparimit duhet të jetë e njëjtë. Për më tepër, këshillohet të armatoseni me qarqe speciale të pajisjeve elektrike, ato gjithmonë do të jenë të dobishme. Pasi të keni studiuar diagramin, do të jetë e mundur të kuptoni se nga cilat tela mundësohet pajisja, me cilat është e lidhur. Nëse ka vështirësi me këtë, është më mirë t'ia besoni rikthimin e kapacitetit të punës së makinës suaj specialistëve me përvojë.
Ju gjithmonë mund të riparoni, për shembull, UAZ 390995 duke parë videon përkatëse. Restaurimi i duhur i UAZ Hunter dhe modeleve të tjera të makinave nga uzina Ulyanovsk do të zgjasë jetën e automjetit.
Më vete, vlen të përmendet riparimi i silenciatorëve për makinat UAZ. Vendndodhja e pjesës konsiderohet shumë e papërshtatshme. Nëse duhet të vozitni jashtë rrugës për një kohë të gjatë, shalli, si rregull, thjesht tërhiqet.
Parsing i motorit
Automjetet UAZ janë të besueshme, ato shkëlqejnë në kushte të vështira ruse. Edhe "tableta" UAZ me pamje primitive është e aftë për bëmat e mëdha. Por ai do të ketë nevojë për riparime të shpeshta, duke përfshirë restaurimin e motorit.
Disa çështje mund të trajtohen vetë. Për shembull, nëse motori nuk ndizet, duhet të lani gropën e rezervuarit të karburantit me benzinë dhe ta fryni me ajër të kompresuar. Nëse motori mbinxehet, është e nevojshme të kontrolloni nëse ka mjaftueshëm ftohës.
Gjatë funksionimit të automjeteve UAZ, mund të shfaqen probleme të tjera të motorit. Vlen të çmontoni motorin vetëm nëse ekzistojnë faktorët e mëposhtëm:
- fuqia e motorit është zvogëluar;
- rritja e konsumit të naftës;
- presioni i lubrifikantit zvogëlohet;
- motori pi duhan;
- dëgjohet trokitje ose zhurmë;
- rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.
Kur hiqni motorin, duhet të ndiqni rregullat standarde. Së pari ju duhet të instaloni makinën sipër vrimës së inspektimit, të mbushni vajin dhe ftohësin. Pastaj duhet të hiqni filtrin e ajrit dhe të shkëputni tubin e marrjes së silenciatorit. Pas kësaj, shkëputni zorrët e ftohësit të vajit, sistemet e ngrohjes dhe ftohjes. Më pas, radiatori hiqet. Pastaj ju duhet të shkëputni shufrat e drejtimit të amortizatorit nga karburatori dhe të gjitha telat elektrikë nga motori. Hapi tjetër është shkëputja e cilindrit të lirimit të tufës, heqja e bulonave të montimit. Mbetet vetëm për të shkëputur kutinë e marsheve, dhe më pas të hiqni vetë motorin. Në këtë rast, kutia e ingranazhit dhe kutia e transferimit duhet të qëndrojnë në kornizë. Kur instaloni motorin, të gjitha hapat kryhen në rend të kundërt.
Disa riparime që mund t'i bëni vetë
Do t'ju nevojiten mjete të posaçme për të çmontuar motorin. Është më e lehtë ta çmontoni atë në një stendë rrotulluese. Është e nevojshme të filloni punën me një pastrim të plotë të ndotësve të ndryshëm. Pasi motori të jetë çmontuar, është e nevojshme të degresohen dhe pastrohen të gjitha pjesët e tij nga depozitat e karbonit. Kjo mund të bëhet, për shembull, mekanikisht. Më pas sipërfaqet e fërkimit duhet të lubrifikohen me vaj motori.
Është e dëshirueshme të instaloni lidhje me një copë në nitro-llak, dhe pjesë të filetuara - në minium. Një çelës çift rrotullues është më i miri për shtrëngimin e bulonave dhe dadove.